Четвртак, март КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Изазови здравља и безбедности радника у транспортној и складишној индустрији

Оцените овај артикал
(КСНУМКС Глас)

Индустрија транспорта и складиштења препуна је изазова за здравље и безбедност радника. Они који се баве утоваром и истоваром терета и складиштењем, слагањем и изношењем материјала склони су повредама мишићно-коштаног система, клизањима и падовима због несигурних, неправилних или клизавих радних површина и ударца предмета који падају. Видети слику 1. Они који управљају и одржавају возила и друге машине нису само подложни таквим повредама, већ и токсичним ефектима горива, мазива и издувних гасова. Ако се при дизајну седишта, педала и инструмент табле не поштују ергономски принципи, возачи возова, авиона и моторних возила (оних који се користе у складишту и на путевима) не само да ће бити подложни мишићно-коштаним поремећајима и прекомерном умору, већ ће и бити склони незгодама у раду које могу довести до несрећа.

Слика 1. Подизање пакета изнад висине рамена представља ергономску опасност.

ТРА110Ф1

Теамстер Унион

Сви радници – као и општа јавност – могу бити изложени токсичним супстанцама у случају цурења, изливања и пожара. Пошто се велики део посла обавља на отвореном, радници у транспорту и складиштењу су такође подложни екстремним временским условима као што су врућина, хладноћа, киша, снег и лед, што не само да може учинити посао напорнијим већ и опаснијим. Посада ваздухопловства мора да се прилагоди променама барометарског притиска. Бука је вишегодишњи проблем за оне који раде или раде у близини бучних возила и машина.

Стрес

Можда је највећа опасност у овој индустрији стрес на послу. Има много извора:

Прилагођавање радном времену. Многи радници у овој индустрији су оптерећени неопходношћу прилагођавања променама смена, док летачке посаде које путују дугим раздаљинама исток-запад или запад-исток морају да се прилагоде променама у циркадијалним ритмовима тела; оба ова фактора могу изазвати поспаност и умор. Опасност од функционалног оштећења услед умора довела је до доношења закона и прописа који прописују број сати или смена који се могу радити без одмора. Они су генерално применљиви на посаде у ваздухопловству, посаде у железничким возовима и, у већини земаља, на возаче друмских аутобуса и камиона. Многи од последње групе су независни уговарачи или раде за мала предузећа и често су приморани економским притисцима да крше ове прописе. Увек постоје хитни случајеви диктирани проблемима у саобраћају, временским приликама или незгодама које захтевају прекорачење ограничења радног времена. Предвођене авио-компанијама, велике транспортне компаније сада користе рачунаре за праћење распореда рада запослених како би потврдиле њихову усклађеност са прописима и како би свеле на минимум време застоја и радника и опреме.

Ред вожње. Већина путничког и добар део теретног саобраћаја се руководи редовима вожње који предвиђају време поласка и доласка. Неопходност да се придржавате распореда који често дозвољавају премало слободног простора често је веома снажан стрес за возаче и њихову посаду.

Суочавање са јавношћу. Испуњавање понекад неразумних и често насилно изражених захтева јавности може бити значајан извор стреса за оне који се баве путницима на терминалима и благајнама и на путу. Возачи друмског саобраћаја морају да се супротставе другим возилима, саобраћајним прописима и марљивим службеницима за саобраћај на аутопуту.

Несреће. Несреће, било због квара опреме, људске грешке или услова околине, стављају транспортну индустрију на или близу врха листе смртних случајева на раду у већини земаља. Чак и када повреде одређеног радника можда нису озбиљне, посттрауматски стресни поремећај (ПТСП) може довести до дубоког и продуженог инвалидитета, ау неким случајевима може подстаћи промјену на други посао.

Изолација. Многи запослени у транспортној индустрији раде сами са мало или нимало контакта са људима (нпр. возачи камиона, радници у контролним собама и на скретницама и сигналним стубовима). Ако дође до проблема, може доћи до потешкоћа и кашњења у добијању помоћи. А, ако нису заузети, досада може довести до пада пажње који може да предсказује несреће. Сам рад, посебно за оне који возе таксије, лимузине и камионе за доставу, важан је фактор ризика за злочине и друге облике насиља.

Бити далеко од куће. Од транспортних радника се често тражи да буду одсутни од куће неколико дана или недеља (у поморској индустрији, месецима). Поред стреса живота из кофера, чудне хране и чудног смештаја за спавање, ту је и реципрочан стрес одвајања од породице и пријатеља.

Здравствени проблеми

Већина индустријализованих земаља захтевају од транспортних радника, посебно од возача и чланова оперативне посаде, да врше периодичне лекарске прегледе како би проверили да ли њихови физички и ментални капацитети испуњавају услове утврђене прописима. Оштрина вида и слуха, вид боја, мишићна снага и флексибилност и ослобођеност од узрока синкопе су неки од фактора за које се тестира. Смештај, међутим, омогућава многим појединцима са хроничним поремећајима или инвалидитетом да раде без опасности за себе или друге. (У Сједињеним Државама, на пример, послодавци имају мандат према савезном закону о Американцима са инвалидитетом да обезбеде такав смештај.)

Лекови и алкохол

Лекови на рецепт и лекови без рецепта који се узимају за разне поремећаје (нпр. хипертензија, анксиозност и друга хиперкинетичка стања, алергије, дијабетес, епилепсија, главобоља и обична прехлада) могу изазвати поспаност и утицати на будност, време реакције и координацију, посебно када се конзумирају и алкохолна пића. Злоупотреба алкохола и/или илегалних дрога се довољно често налази међу радницима у транспорту да је довела до добровољних или законом прописаних програма тестирања на дроге.

резиме

Здравље и безбедност радника у индустрији транспорта и складиштења су критични фактори, не само за саме раднике, већ и за јавност која се транспортује или је укључена као посматрачи. Заштита здравља и безбедности је, дакле, заједничка одговорност послодаваца, запослених и њихових синдиката и влада на свим нивоима.

 

Назад

Читати 7843 пута Последња измена у уторак, 06. септембра 2011. 14:23

" ОДРИЦАЊЕ ОД ОДГОВОРНОСТИ: МОР не преузима одговорност за садржај представљен на овом веб порталу који је представљен на било ком другом језику осим енглеског, који је језик који се користи за почетну производњу и рецензију оригиналног садржаја. Одређене статистике нису ажуриране од продукција 4. издања Енциклопедије (1998).“

Садржај

Референце за транспортну индустрију и складиштење

Амерички национални институт за стандарде (АНСИ). 1967. Осветљење. АНСИ А11.1-1967. Њујорк: АНСИ.

Антон, ДЈ. 1988. Динамика судара и системи за задржавање. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Беилер, Х анд У Транкле. 1993. Фахрерарбеит алс Лебенсарбеитсперпективе. Ин Еуропаисцхе Форсцхунгсансатзе зур Гесталтунг дер Фахртатигкеит им ОПНВ (С. 94-98) Бундесанстат фур Арбеитссцхутз. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Завод за статистику рада (БЛС). 1996. Статистика безбедности и здравља. Вашингтон, ДЦ: БЛС.

Канадско удружење градског транзита. 1992. Ергономска студија возачког радног места у градским аутобусима. Торонто: Канадско удружење градског транзита.

Децкер, ЈА. 1994. Процена опасности по здравље: Соутхвест Аирлинес, Хоустон Хобби Аирпорт, Хјустон, Тексас. ХЕТА-93-0816-2371. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

ДеХарт РЛ. 1992. Ваздухопловна медицина. У јавном здрављу и превентивној медицини, 13. издање, приредили МЛ Ласт и РБ Валлаце. Норвалк, ЦТ: Апплетон и Ланге.

ДеХарт, РЛ и КН Беерс. 1985. Несреће авиона, преживљавање и спасавање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Еисенхардт, Д анд Е Олмстед. 1996. Истраживање инфилтрације издувних гасова млазног авиона у зграду која се налази на рулној стази аеродрома Јохн Ф. Кеннеди (ЈФК). Њујорк: Америчко Министарство здравља и људских служби, Служба за јавно здравље, Одељење савезне медицине рада, теренска канцеларија у Њујорку.

Фиртх, Р. 1995. Кораци за успешно инсталирање система управљања складиштем. Индустријско инжењерство 27(2):34–36.

Фриедберг, В, Л Снидер, ДН Фаулкнер, ЕБ Дарден, Јр., и К О'Бриен. 1992. Изложеност зрачењу чланова посаде ваздушних превозника ИИ. ДОТ/ФАА/АМ-92-2.19. Оклахома Цити, ОК: Цивил Аеромедицал Институте; Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство.

Гентри, ЈЈ, Ј Семеијн, анд ДБ Велленга. 1995. Будућност друмског транспорта у новој Европској унији—1995. и даље. Преглед логистике и транспорта 31(2):149.

Гиессер-Веигт, М и Г Сцхмидт. 1989. Вербессерунг дес Арбеитсситуатион вон Фахрерн им оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Глаистер, ДХ. 1988а. Ефекти дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

—. 1988б. Заштита од дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Хаас, Ј, Х Петри и В Сцхухлеин. 1989. Унтерсуцхунг зурВеррингерунг беруфсбедингтер Гесундхеитсрисиен им Фахрдиенст дес оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхавен; Виртсцхафтсверлаг НВ.

Међународна бродарска комора. 1978. Међународни водич за безбедност за нафтне танкере и терминале. Лондон: Витхерби.

Међународна организација рада (МОР). 1992. Недавна дешавања у унутрашњем саобраћају. Извештај И, Програм секторских активности, Дванаеста седница. Женева: МОР.

—. 1996. Превенција несрећа на броду на мору иу луци. Кодекс МОР-а. 2. издање. Женева: МОР.

Јоинер, КХ и МЈ Бангаи. 1986. Истраживање изложености цивилних аеродромских радара у Аустралији. Јоурнал оф Мицроваве Повер анд Елецтромагнетиц Енерги 21(4):209–219.

Ландсбергис, ПА, Д Стеин, Д Иацопелли и Ј Фрусцелла. 1994. Испитивање радног окружења контролора летења и израда програма обуке о безбедности и здрављу на раду. Представљено у Америчком удружењу за јавно здравље, 1. новембра, Вашингтон, ДЦ.

Леверет, СД и ЈЕ Вхиннери. 1985. Биодинамика: Континуирано убрзање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Магниер, М. 1996. Експерти: Јапан има структуру, али не и вољу за интермодализмом. Јоурнал оф Цоммерце анд Цоммерциал 407:15.

Мартин, РЛ. 1987. АС/РС: Од магацина до фабрике. Мануфацтуринг Енгинееринг 99:49–56.

Меифорт, Ј, Х Реинерс, анд Ј Сцхух. 1983. Арбеитсхедингунген вон Линиенбус- унд Страссенбахнфахрерн дес Дортмундер Стаатверке Актиенгеселлсцхафт. Бремен- рај: Виртсцхафтсверлаг.

Мииамото, И. 1986. Иританси очију и респираторних органа у издувним гасовима млазних мотора. Ваздухопловство, свемир и медицина животне средине 57(11):1104–1108.

Национално удружење за заштиту од пожара (НФПА). 1976. Приручник за заштиту од пожара, 14. издање. Куинци, МА: НФПА.

Национални институт за безбедност и здравље на раду (НИОСХ). 1976. Документована изложеност особља из система за преглед пртљага на аеродрому. ДХХС (НИОСХ) Публикација 77-105. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993а. Процена опасности по здравље: Биг Беар Гроцери Варехоусе. ХЕТА 91-405-2340. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993б. Упозорење: Спречавање убистава на радном месту. ДХХС (НИОСХ) Публикација 93-108. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1995. Процена опасности по здравље: Крогер Гроцери Варехоусе. ХЕТА 93-0920-2548. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

Савет за националну безбедност. 1988. Приручник за безбедност копнених операција авијације, 4. издање. Чикаго, ИЛ: Национални савет за безбедност.

Ницогоссиан, АЕ, ЦЛ Хунтоон и СЛ Поол (ур.). 1994. Спаце Пхисиологи анд Медицине, 3. издање. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Петерс, Густавссон, Морен, Нилссон и Веналл. 1992. Форарплатс И Бусс, Етапп 3; Кравспецификатион. Линкепинг, Шведска: Ваг оцх Трафикинститутет.

Поитраст, БЈ и деТревилле. 1994. Професионална медицинска разматрања у ваздухопловној индустрији. У Оццупатионал Медицине, 3. издање, уредили Ц Зенз, ОБ Дицкерсон и ЕП Ховартх. Ст. Лоуис, МО: Мосби.

Региструјте се, О. 1994. Нека Ауто-ИД функционише у вашем свету. Транспорт и дистрибуција 35(10):102–112.

Реиманн, Ј. 1981. Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн. Унтерсуцхунген зур Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн им иннерстадтисцхен Веркехр. Бремерхафен: Виртсцхафтс-верлаг НВ.

Роџерс, ЈВ. 1980. Резултати ФАА програма за праћење озона у кабини у комерцијалним авионима 1978. и 1979. ФАА-ЕЕ-80-10. Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство, Канцеларија за животну средину и енергију.

Росе, РМ, ЦД Јенкинс и МВ Хурст. 1978. Студија здравствене промене контролора летења. Бостон, МА: Медицински факултет Универзитета у Бостону.

Сампсон, РЈ, МТ Фаррис и ДЛ Схроцк. 1990. Домаћи транспорт: пракса, теорија и политика, 6. издање. Бостон, МА: Хоугхтон Миффлин Цомпани.

Стреевервоер Недерланд. 1991. Цхауфферсцабине [Возачка кабина]. Амстердам, Холандија: Стрееквервоер Недерланд.

амерички сенат. 1970. Контролори летења (Корсонов извештај). Извештај Сената 91-1012. 91. конгрес, 2. седница, 9. јул. Вашингтон, ДЦ: ГПО.

Министарство саобраћаја САД (ДОТ). 1995. Извештај Сената 103–310, јун 1995. Васхингтон, ДЦ: ГПО.

Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен. 1996. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус [Радна станица возача у аутобусима]. ВДВ Сцхрифт 234 (Ентвурф). Келн, Немачка: Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен.

Виолланд, М. 1996. Које пруге? Посматрач ОЕЦД-а бр. 198, 33.

Валлентовитз Х, М Маркс, Ф Луцзак, Ј Сцхерфф. 1996. Форсцхунгспројект. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус— Абсцхлуßберицхт [Истраживачки пројекат. Радна станица возача у аутобусима—Завршни извештај]. Ахен, Немачка: РВТХ.

Ву, ИКС, КСЛ Лиу, БГ Ванг и КСИ Ванг. 1989. Привремено померање прага изазвано буком авиона. Ваздухопловни свемир и медицина 60(3):268–270.