Индустрија транспорта и складиштења препуна је изазова за здравље и безбедност радника. Они који се баве утоваром и истоваром терета и складиштењем, слагањем и изношењем материјала склони су повредама мишићно-коштаног система, клизањима и падовима због несигурних, неправилних или клизавих радних површина и ударца предмета који падају. Видети слику 1. Они који управљају и одржавају возила и друге машине нису само подложни таквим повредама, већ и токсичним ефектима горива, мазива и издувних гасова. Ако се при дизајну седишта, педала и инструмент табле не поштују ергономски принципи, возачи возова, авиона и моторних возила (оних који се користе у складишту и на путевима) не само да ће бити подложни мишићно-коштаним поремећајима и прекомерном умору, већ ће и бити склони незгодама у раду које могу довести до несрећа.
Слика 1. Подизање пакета изнад висине рамена представља ергономску опасност.
Теамстер Унион
Сви радници – као и општа јавност – могу бити изложени токсичним супстанцама у случају цурења, изливања и пожара. Пошто се велики део посла обавља на отвореном, радници у транспорту и складиштењу су такође подложни екстремним временским условима као што су врућина, хладноћа, киша, снег и лед, што не само да може учинити посао напорнијим већ и опаснијим. Посада ваздухопловства мора да се прилагоди променама барометарског притиска. Бука је вишегодишњи проблем за оне који раде или раде у близини бучних возила и машина.
Стрес
Можда је највећа опасност у овој индустрији стрес на послу. Има много извора:
Прилагођавање радном времену. Многи радници у овој индустрији су оптерећени неопходношћу прилагођавања променама смена, док летачке посаде које путују дугим раздаљинама исток-запад или запад-исток морају да се прилагоде променама у циркадијалним ритмовима тела; оба ова фактора могу изазвати поспаност и умор. Опасност од функционалног оштећења услед умора довела је до доношења закона и прописа који прописују број сати или смена који се могу радити без одмора. Они су генерално применљиви на посаде у ваздухопловству, посаде у железничким возовима и, у већини земаља, на возаче друмских аутобуса и камиона. Многи од последње групе су независни уговарачи или раде за мала предузећа и често су приморани економским притисцима да крше ове прописе. Увек постоје хитни случајеви диктирани проблемима у саобраћају, временским приликама или незгодама које захтевају прекорачење ограничења радног времена. Предвођене авио-компанијама, велике транспортне компаније сада користе рачунаре за праћење распореда рада запослених како би потврдиле њихову усклађеност са прописима и како би свеле на минимум време застоја и радника и опреме.
Ред вожње. Већина путничког и добар део теретног саобраћаја се руководи редовима вожње који предвиђају време поласка и доласка. Неопходност да се придржавате распореда који често дозвољавају премало слободног простора често је веома снажан стрес за возаче и њихову посаду.
Суочавање са јавношћу. Испуњавање понекад неразумних и често насилно изражених захтева јавности може бити значајан извор стреса за оне који се баве путницима на терминалима и благајнама и на путу. Возачи друмског саобраћаја морају да се супротставе другим возилима, саобраћајним прописима и марљивим службеницима за саобраћај на аутопуту.
Несреће. Несреће, било због квара опреме, људске грешке или услова околине, стављају транспортну индустрију на или близу врха листе смртних случајева на раду у већини земаља. Чак и када повреде одређеног радника можда нису озбиљне, посттрауматски стресни поремећај (ПТСП) може довести до дубоког и продуженог инвалидитета, ау неким случајевима може подстаћи промјену на други посао.
Изолација. Многи запослени у транспортној индустрији раде сами са мало или нимало контакта са људима (нпр. возачи камиона, радници у контролним собама и на скретницама и сигналним стубовима). Ако дође до проблема, може доћи до потешкоћа и кашњења у добијању помоћи. А, ако нису заузети, досада може довести до пада пажње који може да предсказује несреће. Сам рад, посебно за оне који возе таксије, лимузине и камионе за доставу, важан је фактор ризика за злочине и друге облике насиља.
Бити далеко од куће. Од транспортних радника се често тражи да буду одсутни од куће неколико дана или недеља (у поморској индустрији, месецима). Поред стреса живота из кофера, чудне хране и чудног смештаја за спавање, ту је и реципрочан стрес одвајања од породице и пријатеља.
Здравствени проблеми
Већина индустријализованих земаља захтевају од транспортних радника, посебно од возача и чланова оперативне посаде, да врше периодичне лекарске прегледе како би проверили да ли њихови физички и ментални капацитети испуњавају услове утврђене прописима. Оштрина вида и слуха, вид боја, мишићна снага и флексибилност и ослобођеност од узрока синкопе су неки од фактора за које се тестира. Смештај, међутим, омогућава многим појединцима са хроничним поремећајима или инвалидитетом да раде без опасности за себе или друге. (У Сједињеним Државама, на пример, послодавци имају мандат према савезном закону о Американцима са инвалидитетом да обезбеде такав смештај.)
Лекови и алкохол
Лекови на рецепт и лекови без рецепта који се узимају за разне поремећаје (нпр. хипертензија, анксиозност и друга хиперкинетичка стања, алергије, дијабетес, епилепсија, главобоља и обична прехлада) могу изазвати поспаност и утицати на будност, време реакције и координацију, посебно када се конзумирају и алкохолна пића. Злоупотреба алкохола и/или илегалних дрога се довољно често налази међу радницима у транспорту да је довела до добровољних или законом прописаних програма тестирања на дроге.
резиме
Здравље и безбедност радника у индустрији транспорта и складиштења су критични фактори, не само за саме раднике, већ и за јавност која се транспортује или је укључена као посматрачи. Заштита здравља и безбедности је, дакле, заједничка одговорност послодаваца, запослених и њихових синдиката и влада на свим нивоима.