Четвртак, март КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Студије случаја контролора летења у Сједињеним Државама и Италији

Оцените овај артикал
(КСНУМКС гласова)

Сједињене Америчке Државе

Висок ниво стреса међу контролорима летења (АТЦ) први пут је широко објављен у Сједињеним Државама у Корсоновом извештају из 1970. године (Сенат САД 1970.), који се фокусирао на услове рада као што су прековремени рад, неколико редовних пауза на послу, повећање ваздушног саобраћаја, мало одмора , лоша физичка радна средина и „међусобна огорченост и антагонизам“ између менаџмента и радника. Такви услови допринели су радним акцијама АТЦ-а 1968–69. Поред тога, рана медицинска истраживања, укључујући велику студију Бостонског универзитета из 1975-78 (Росе, Јенкинс и Хурст 1978), сугерисала су да се АТЦ могу суочити са већим ризиком од болести повезаних са стресом, укључујући хипертензију.

Након штрајка америчког АТЦ-а 1981, у којем је стрес на послу био главни проблем, Министарство саобраћаја је поново именовало радну групу за испитивање стреса и морала. Резултујући Џонсов извештај из 1982. године указује на то да су запослени у ФАА у широком спектру радних места пријавили негативне резултате за дизајн посла, организацију рада, системе комуникације, надзорно вођство, друштвену подршку и задовољство. Типичан облик АТЦ стреса био је акутни епизодични инцидент (као што је судар у ближој средини) заједно са међуљудским тензијама које проистичу из стила управљања. Радна група је известила да је 6% АТЦ узорка „сагорело“ (са великим и исцрпљујућим губитком самопоуздања у способност да обавља посао). Ова група је представљала 21% оних који имају 41 годину и више и 69% оних са 19 или више година радног стажа.

Преглед препорука Јонесове радне групе из 1984. закључио је да су „услови лоши као 1981. године, или можда мало гори“. Главни проблеми су били повећање обима саобраћаја, неадекватно особље, низак морал и све већа стопа сагоревања. Такви услови су довели до поновног уједињења америчких АТЦ-а 1987. године са избором Националне организације контролора летења (НАТЦА) за њиховог представника у преговорима.

У истраживању из 1994. године, АТЦ у области Њујорка пријавили су континуирани недостатак особља и забринутост због стреса на послу, рада у сменама и квалитета ваздуха у затвореном простору. Препоруке за побољшање морала и здравља укључивале су могућности трансфера, рано пензионисање, флексибилније распореде, просторије за вежбање на послу и повећање броја запослених. У 1994. години, већи проценат АТЦ нивоа 3 и 5 је пријавио високо сагоревање него АТЦ у националним истраживањима из 1981. и 1984. (осим за АТЦ који раде у центрима 1984.). Објекти 5. нивоа имају највиши ниво ваздушног саобраћаја, а ниво 1. најнижи (Ландсбергис ет ал. 1994). Осећај изгарања је био повезан са искуством „скоро промашаја“ у последње 3 године, годинама, годинама рада као АТЦ, радом у објектима Нивоа 5 са ​​великим прометом, лошом организацијом рада и лошом подршком супервизора и сарадника.

Истраживање се такође наставља о одговарајућим распоредима смена за АТЦ, укључујући могућност 10-часовног, 4-дневног распореда смена. Дугорочни здравствени ефекти комбинације ротирајућих смена и компримованих радних недеља нису познати.

Колективно договорен програм за смањење стреса на послу у АТЦ-у у Италији

Компанија задужена за сав цивилни ваздушни саобраћај у Италији (АААВ) запошљава 1,536 АТЦ-а. АААВ и представници синдиката саставили су неколико споразума између 1982. и 1991. ради побољшања услова рада. Ови укључују:

1. Модернизација радио система и аутоматизација аеронаутичких информација, обраде података о лету и управљања ваздушним саобраћајем. Ово је обезбедило поузданије информације и више времена за доношење одлука, елиминишући многе ризичне гужве у саобраћају и обезбеђујући уравнотеженије радно оптерећење.

2.  Смањење радног времена. Оперативна радна недеља сада износи 28 до 30 сати.

3. Промена распореда смена:

  • брза брзина смене: један дан у свакој смени
  • једна ноћна смена праћена 2 дана одмора
  • прилагођавање дужине смене оптерећењу: 5 до 6 сати ујутро; 7 сати поподне; 11 до 12 сати за ноћ
  • кратке дремке у ноћној смени
  • одржавање што редовније ротације смена како би се омогућила боља организација личног, породичног и друштвеног живота
  • дуга пауза (45 до 60 минута) за оброк у радним сменама.

 

4.  Смањите стресове животне средине. Учињени су покушаји да се смањи бука и обезбеди више светла.

5.  Побољшање ергономије нових конзола, паравана и столица.

6.  Побољшање физичке кондиције. Теретане су обезбеђене у највећим објектима.

Истраживања током овог периода сугеришу да је програм био користан. Ноћна смена није била много стресна; Учинак АТЦ-а се није значајно погоршао на крају три смене; само 28 АТЦ је отпуштено из здравствених разлога за 7 година; и велики пад у „скоро промашајима“ десио се упркос великом повећању ваздушног саобраћаја.

 

Назад

Читати 7685 пута Последња измена у суботу, 30. јула 2022. у 22:48

" ОДРИЦАЊЕ ОД ОДГОВОРНОСТИ: МОР не преузима одговорност за садржај представљен на овом веб порталу који је представљен на било ком другом језику осим енглеског, који је језик који се користи за почетну производњу и рецензију оригиналног садржаја. Одређене статистике нису ажуриране од продукција 4. издања Енциклопедије (1998).“

Садржај

Референце за транспортну индустрију и складиштење

Амерички национални институт за стандарде (АНСИ). 1967. Осветљење. АНСИ А11.1-1967. Њујорк: АНСИ.

Антон, ДЈ. 1988. Динамика судара и системи за задржавање. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Беилер, Х анд У Транкле. 1993. Фахрерарбеит алс Лебенсарбеитсперпективе. Ин Еуропаисцхе Форсцхунгсансатзе зур Гесталтунг дер Фахртатигкеит им ОПНВ (С. 94-98) Бундесанстат фур Арбеитссцхутз. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Завод за статистику рада (БЛС). 1996. Статистика безбедности и здравља. Вашингтон, ДЦ: БЛС.

Канадско удружење градског транзита. 1992. Ергономска студија возачког радног места у градским аутобусима. Торонто: Канадско удружење градског транзита.

Децкер, ЈА. 1994. Процена опасности по здравље: Соутхвест Аирлинес, Хоустон Хобби Аирпорт, Хјустон, Тексас. ХЕТА-93-0816-2371. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

ДеХарт РЛ. 1992. Ваздухопловна медицина. У јавном здрављу и превентивној медицини, 13. издање, приредили МЛ Ласт и РБ Валлаце. Норвалк, ЦТ: Апплетон и Ланге.

ДеХарт, РЛ и КН Беерс. 1985. Несреће авиона, преживљавање и спасавање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Еисенхардт, Д анд Е Олмстед. 1996. Истраживање инфилтрације издувних гасова млазног авиона у зграду која се налази на рулној стази аеродрома Јохн Ф. Кеннеди (ЈФК). Њујорк: Америчко Министарство здравља и људских служби, Служба за јавно здравље, Одељење савезне медицине рада, теренска канцеларија у Њујорку.

Фиртх, Р. 1995. Кораци за успешно инсталирање система управљања складиштем. Индустријско инжењерство 27(2):34–36.

Фриедберг, В, Л Снидер, ДН Фаулкнер, ЕБ Дарден, Јр., и К О'Бриен. 1992. Изложеност зрачењу чланова посаде ваздушних превозника ИИ. ДОТ/ФАА/АМ-92-2.19. Оклахома Цити, ОК: Цивил Аеромедицал Институте; Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство.

Гентри, ЈЈ, Ј Семеијн, анд ДБ Велленга. 1995. Будућност друмског транспорта у новој Европској унији—1995. и даље. Преглед логистике и транспорта 31(2):149.

Гиессер-Веигт, М и Г Сцхмидт. 1989. Вербессерунг дес Арбеитсситуатион вон Фахрерн им оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Глаистер, ДХ. 1988а. Ефекти дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

—. 1988б. Заштита од дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Хаас, Ј, Х Петри и В Сцхухлеин. 1989. Унтерсуцхунг зурВеррингерунг беруфсбедингтер Гесундхеитсрисиен им Фахрдиенст дес оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхавен; Виртсцхафтсверлаг НВ.

Међународна бродарска комора. 1978. Међународни водич за безбедност за нафтне танкере и терминале. Лондон: Витхерби.

Међународна организација рада (МОР). 1992. Недавна дешавања у унутрашњем саобраћају. Извештај И, Програм секторских активности, Дванаеста седница. Женева: МОР.

—. 1996. Превенција несрећа на броду на мору иу луци. Кодекс МОР-а. 2. издање. Женева: МОР.

Јоинер, КХ и МЈ Бангаи. 1986. Истраживање изложености цивилних аеродромских радара у Аустралији. Јоурнал оф Мицроваве Повер анд Елецтромагнетиц Енерги 21(4):209–219.

Ландсбергис, ПА, Д Стеин, Д Иацопелли и Ј Фрусцелла. 1994. Испитивање радног окружења контролора летења и израда програма обуке о безбедности и здрављу на раду. Представљено у Америчком удружењу за јавно здравље, 1. новембра, Вашингтон, ДЦ.

Леверет, СД и ЈЕ Вхиннери. 1985. Биодинамика: Континуирано убрзање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Магниер, М. 1996. Експерти: Јапан има структуру, али не и вољу за интермодализмом. Јоурнал оф Цоммерце анд Цоммерциал 407:15.

Мартин, РЛ. 1987. АС/РС: Од магацина до фабрике. Мануфацтуринг Енгинееринг 99:49–56.

Меифорт, Ј, Х Реинерс, анд Ј Сцхух. 1983. Арбеитсхедингунген вон Линиенбус- унд Страссенбахнфахрерн дес Дортмундер Стаатверке Актиенгеселлсцхафт. Бремен- рај: Виртсцхафтсверлаг.

Мииамото, И. 1986. Иританси очију и респираторних органа у издувним гасовима млазних мотора. Ваздухопловство, свемир и медицина животне средине 57(11):1104–1108.

Национално удружење за заштиту од пожара (НФПА). 1976. Приручник за заштиту од пожара, 14. издање. Куинци, МА: НФПА.

Национални институт за безбедност и здравље на раду (НИОСХ). 1976. Документована изложеност особља из система за преглед пртљага на аеродрому. ДХХС (НИОСХ) Публикација 77-105. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993а. Процена опасности по здравље: Биг Беар Гроцери Варехоусе. ХЕТА 91-405-2340. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993б. Упозорење: Спречавање убистава на радном месту. ДХХС (НИОСХ) Публикација 93-108. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1995. Процена опасности по здравље: Крогер Гроцери Варехоусе. ХЕТА 93-0920-2548. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

Савет за националну безбедност. 1988. Приручник за безбедност копнених операција авијације, 4. издање. Чикаго, ИЛ: Национални савет за безбедност.

Ницогоссиан, АЕ, ЦЛ Хунтоон и СЛ Поол (ур.). 1994. Спаце Пхисиологи анд Медицине, 3. издање. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Петерс, Густавссон, Морен, Нилссон и Веналл. 1992. Форарплатс И Бусс, Етапп 3; Кравспецификатион. Линкепинг, Шведска: Ваг оцх Трафикинститутет.

Поитраст, БЈ и деТревилле. 1994. Професионална медицинска разматрања у ваздухопловној индустрији. У Оццупатионал Медицине, 3. издање, уредили Ц Зенз, ОБ Дицкерсон и ЕП Ховартх. Ст. Лоуис, МО: Мосби.

Региструјте се, О. 1994. Нека Ауто-ИД функционише у вашем свету. Транспорт и дистрибуција 35(10):102–112.

Реиманн, Ј. 1981. Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн. Унтерсуцхунген зур Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн им иннерстадтисцхен Веркехр. Бремерхафен: Виртсцхафтс-верлаг НВ.

Роџерс, ЈВ. 1980. Резултати ФАА програма за праћење озона у кабини у комерцијалним авионима 1978. и 1979. ФАА-ЕЕ-80-10. Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство, Канцеларија за животну средину и енергију.

Росе, РМ, ЦД Јенкинс и МВ Хурст. 1978. Студија здравствене промене контролора летења. Бостон, МА: Медицински факултет Универзитета у Бостону.

Сампсон, РЈ, МТ Фаррис и ДЛ Схроцк. 1990. Домаћи транспорт: пракса, теорија и политика, 6. издање. Бостон, МА: Хоугхтон Миффлин Цомпани.

Стреевервоер Недерланд. 1991. Цхауфферсцабине [Возачка кабина]. Амстердам, Холандија: Стрееквервоер Недерланд.

амерички сенат. 1970. Контролори летења (Корсонов извештај). Извештај Сената 91-1012. 91. конгрес, 2. седница, 9. јул. Вашингтон, ДЦ: ГПО.

Министарство саобраћаја САД (ДОТ). 1995. Извештај Сената 103–310, јун 1995. Васхингтон, ДЦ: ГПО.

Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен. 1996. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус [Радна станица возача у аутобусима]. ВДВ Сцхрифт 234 (Ентвурф). Келн, Немачка: Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен.

Виолланд, М. 1996. Које пруге? Посматрач ОЕЦД-а бр. 198, 33.

Валлентовитз Х, М Маркс, Ф Луцзак, Ј Сцхерфф. 1996. Форсцхунгспројект. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус— Абсцхлуßберицхт [Истраживачки пројекат. Радна станица возача у аутобусима—Завршни извештај]. Ахен, Немачка: РВТХ.

Ву, ИКС, КСЛ Лиу, БГ Ванг и КСИ Ванг. 1989. Привремено померање прага изазвано буком авиона. Ваздухопловни свемир и медицина 60(3):268–270.