Сједињене Америчке Државе
Висок ниво стреса међу контролорима летења (АТЦ) први пут је широко објављен у Сједињеним Државама у Корсоновом извештају из 1970. године (Сенат САД 1970.), који се фокусирао на услове рада као што су прековремени рад, неколико редовних пауза на послу, повећање ваздушног саобраћаја, мало одмора , лоша физичка радна средина и „међусобна огорченост и антагонизам“ између менаџмента и радника. Такви услови допринели су радним акцијама АТЦ-а 1968–69. Поред тога, рана медицинска истраживања, укључујући велику студију Бостонског универзитета из 1975-78 (Росе, Јенкинс и Хурст 1978), сугерисала су да се АТЦ могу суочити са већим ризиком од болести повезаних са стресом, укључујући хипертензију.
Након штрајка америчког АТЦ-а 1981, у којем је стрес на послу био главни проблем, Министарство саобраћаја је поново именовало радну групу за испитивање стреса и морала. Резултујући Џонсов извештај из 1982. године указује на то да су запослени у ФАА у широком спектру радних места пријавили негативне резултате за дизајн посла, организацију рада, системе комуникације, надзорно вођство, друштвену подршку и задовољство. Типичан облик АТЦ стреса био је акутни епизодични инцидент (као што је судар у ближој средини) заједно са међуљудским тензијама које проистичу из стила управљања. Радна група је известила да је 6% АТЦ узорка „сагорело“ (са великим и исцрпљујућим губитком самопоуздања у способност да обавља посао). Ова група је представљала 21% оних који имају 41 годину и више и 69% оних са 19 или више година радног стажа.
Преглед препорука Јонесове радне групе из 1984. закључио је да су „услови лоши као 1981. године, или можда мало гори“. Главни проблеми су били повећање обима саобраћаја, неадекватно особље, низак морал и све већа стопа сагоревања. Такви услови су довели до поновног уједињења америчких АТЦ-а 1987. године са избором Националне организације контролора летења (НАТЦА) за њиховог представника у преговорима.
У истраживању из 1994. године, АТЦ у области Њујорка пријавили су континуирани недостатак особља и забринутост због стреса на послу, рада у сменама и квалитета ваздуха у затвореном простору. Препоруке за побољшање морала и здравља укључивале су могућности трансфера, рано пензионисање, флексибилније распореде, просторије за вежбање на послу и повећање броја запослених. У 1994. години, већи проценат АТЦ нивоа 3 и 5 је пријавио високо сагоревање него АТЦ у националним истраживањима из 1981. и 1984. (осим за АТЦ који раде у центрима 1984.). Објекти 5. нивоа имају највиши ниво ваздушног саобраћаја, а ниво 1. најнижи (Ландсбергис ет ал. 1994). Осећај изгарања је био повезан са искуством „скоро промашаја“ у последње 3 године, годинама, годинама рада као АТЦ, радом у објектима Нивоа 5 са великим прометом, лошом организацијом рада и лошом подршком супервизора и сарадника.
Истраживање се такође наставља о одговарајућим распоредима смена за АТЦ, укључујући могућност 10-часовног, 4-дневног распореда смена. Дугорочни здравствени ефекти комбинације ротирајућих смена и компримованих радних недеља нису познати.
Колективно договорен програм за смањење стреса на послу у АТЦ-у у Италији
Компанија задужена за сав цивилни ваздушни саобраћај у Италији (АААВ) запошљава 1,536 АТЦ-а. АААВ и представници синдиката саставили су неколико споразума између 1982. и 1991. ради побољшања услова рада. Ови укључују:
1. Модернизација радио система и аутоматизација аеронаутичких информација, обраде података о лету и управљања ваздушним саобраћајем. Ово је обезбедило поузданије информације и више времена за доношење одлука, елиминишући многе ризичне гужве у саобраћају и обезбеђујући уравнотеженије радно оптерећење.
2. Смањење радног времена. Оперативна радна недеља сада износи 28 до 30 сати.
3. Промена распореда смена:
- брза брзина смене: један дан у свакој смени
- једна ноћна смена праћена 2 дана одмора
- прилагођавање дужине смене оптерећењу: 5 до 6 сати ујутро; 7 сати поподне; 11 до 12 сати за ноћ
- кратке дремке у ноћној смени
- одржавање што редовније ротације смена како би се омогућила боља организација личног, породичног и друштвеног живота
- дуга пауза (45 до 60 минута) за оброк у радним сменама.
4. Смањите стресове животне средине. Учињени су покушаји да се смањи бука и обезбеди више светла.
5. Побољшање ергономије нових конзола, паравана и столица.
6. Побољшање физичке кондиције. Теретане су обезбеђене у највећим објектима.
Истраживања током овог периода сугеришу да је програм био користан. Ноћна смена није била много стресна; Учинак АТЦ-а се није значајно погоршао на крају три смене; само 28 АТЦ је отпуштено из здравствених разлога за 7 година; и велики пад у „скоро промашајима“ десио се упркос великом повећању ваздушног саобраћаја.