Четвртак, март КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Операције одржавања авиона

Оцените овај артикал
(КСНУМКС гласова)

Операције одржавања авиона су широко распоређене унутар и међу државама и обављају их и војни и цивилни механичари. Механичари раде на аеродромима, базама одржавања, приватним теренима, војним постројењима и на носачима авиона. Механичаре запошљавају путнички и теретни превозници, извођачи радова на одржавању, оператери приватних њива, пољопривредни послови и власници јавних и приватних возних паркова. Мали аеродроми могу да обезбеде посао за неколико механичара, док велики аеродроми и базе за одржавање могу да запошљавају хиљаде. Радови на одржавању су подељени између оних који су неопходни за одржавање текућих дневних операција (линијско одржавање) и оних процедура које периодично проверавају, одржавају и обнављају ваздухоплов (базно одржавање). Линијско одржавање се састоји од одржавања на путу (између слетања и полетања) и одржавања током ноћи. Одржавање на рути се састоји од оперативних провера и поправки неопходних за лет како би се отклонила неслагања уочена током лета. Ове поправке су обично мање, као што је замена лампица упозорења, гума и компоненти авионске електронике, али могу бити обимне као и замена мотора. Одржавање преко ноћи је опсежније и укључује одлагање свих поправки током дневних летова.

Време, дистрибуцију и природу одржавања ваздухоплова контролише свака авио-компанија и документовано је у њеном приручнику за одржавање, који у већини јурисдикција мора бити поднет на одобрење одговарајућим ваздухопловним властима. Одржавање се врши током редовних провера, означених као провере од А до Д, које су наведене у приручнику за одржавање. Ове планиране активности одржавања осигуравају да је цео авион прегледан, одржаван и ремонтован у одговарајућим интервалима. Провере одржавања на нижем нивоу могу бити укључене у рад на линијском одржавању, али се обимнији посао обавља у бази одржавања. Оштећења авиона и кварови компоненти се поправљају по потреби.

Операције одржавања линије и опасности

Одржавање на путу се обично обавља под великим временским ограничењем на активним и препуним линијама лета. Механичари су изложени преовлађујућим условима буке, временским приликама и саобраћају возила и авиона, од којих сваки може повећати опасности својствене радовима на одржавању. Климатски услови могу укључивати екстремне хладноће и врућине, јаке ветрове, кишу, снег и лед. У неким областима гром представља значајну опасност.

Иако је тренутна генерација мотора комерцијалних авиона знатно тиша од претходних модела, они и даље могу произвести нивое звука знатно изнад оних које су поставили регулаторни органи, посебно ако се од авиона захтева да користи снагу мотора да би изашао из положаја капије. Старији млазни и турбоелисни мотори могу произвести излагање нивоа звука већим од 115 дБА. Помоћне погонске јединице авиона (АПУ), земаљска опрема за напајање и климатизацију, тегљачи, камиони за гориво и опрема за руковање теретом доприносе буци у позадини. Нивои буке на рампи или паркингу авиона ретко су испод 80 дБА, што захтева пажљив избор и рутинску употребу штитника за уши. Штитници морају бити одабрани тако да обезбеђују одлично пригушивање буке, док су прилично удобни и омогућавају суштинску комуникацију. Двоструки системи (чепићи за уши плус штитници за уши) пружају побољшану заштиту и омогућавају прилагођавање виших и нижих нивоа буке.

Мобилна опрема, поред авиона, може укључивати колица за пртљаг, аутобусе за особље, угоститељска возила, опрему за подршку на земљи и млазне путеве. Да би се одржао распоред полазака и задовољство купаца, ова опрема мора брзо да се креће унутар често закрчених подручја рампе, чак и под неповољним амбијенталним условима. Мотори авиона представљају опасност да се особље на рампи увуче у млазне моторе или да их удари пропелер или издувни удари. Смањена видљивост током ноћи и лоше време повећавају ризик да мобилна опрема удари механичаре и друго особље на рампи. Рефлектујући материјали на радној одећи помажу да се побољша видљивост, али је од суштинског значаја да сво особље на рампи буде добро обучено за правила саобраћаја на рампи, која се морају ригорозно поштовати. Падови, најчешћи узрок озбиљних повреда међу механичарима, разматрају се на другом месту у овоме Енциклопедија.

Хемијска изложеност у области рампе укључује течности за одмрзавање (обично садрже етилен или пропилен гликол), уља и мазива. Керозин је стандардно комерцијално млазно гориво (Јет А). Хидрауличне течности које садрже трибутил фосфат изазивају јаку, али пролазну иритацију ока. Улазак у резервоар за гориво, иако је релативно ретко на рампи, мора бити укључен у свеобухватни програм уласка у ограничен простор. Такође може доћи до излагања системима смоле који се користе за крпљење композитних површина као што је облога теретног простора.

Одржавање преко ноћи се обично обавља под више контролисаним околностима, било у линијском сервису или на неактивним линијама лета. Осветљење, радна постоља и вуча су далеко бољи него на линији лета, али ће вероватно бити инфериорнији од оних који се налазе у базама за одржавање. Неколико механичара може истовремено да ради на авиону, што захтева пажљиво планирање и координацију за контролу кретања особља, активације компоненти авиона (погони, контролне површине лета и тако даље) и употребе хемикалија. Добро одржавање је од суштинског значаја за спречавање нереда из ваздушних водова, делова и алата, као и за чишћење изливања и капања. Ови захтеви су од још већег значаја током одржавања базе.

Операције одржавања базе и опасности

Хангари за одржавање су веома велике структуре способне да приме бројне летелице. Највећи хангари могу истовремено да приме неколико широкотрупних авиона, као што је Боинг 747. Одвојени радни простори, или простори, додељени су сваком авиону који се одржава. Уз хангаре су повезане специјализоване радње за поправку и ремонт компоненти. Продавнице обично укључују лим, унутрашњост, хидраулику, пластику, точкове и кочнице, електричну и авионику и опрему за хитне случајеве. Могу се успоставити одвојени простори за заваривање, фарбаре и простори за испитивање без разарања. Операције чишћења делова ће се вероватно наћи у целом објекту.

Хангари за фарбање са високим степеном вентилације за контролу загађивача ваздуха на радном месту и заштиту од загађења животне средине требало би да буду доступни ако треба да се изврши фарбање или скидање боје. Средства за скидање боје често садрже метилен хлорид и корозивне супстанце, укључујући флуороводоничну киселину. Прајмери ​​за авионе обично садрже хроматну компоненту за заштиту од корозије. Завршни премази могу бити на бази епоксида или полиуретана. Толуен диизоцијанат (ТДИ) се сада ретко користи у овим бојама, јер је замењен изоцијанатима веће молекуларне тежине као што је 4,4-дифенилметан диизоцијанат (МДИ) или преполимерима. Они и даље представљају ризик од астме ако се удишу.

Одржавање мотора може се обављати у оквиру базе за одржавање, у специјализованом објекту за ремонт мотора или од стране подизвођача. Ремонт мотора захтева употребу техника обраде метала, укључујући брушење, пескарење, хемијско чишћење, облагање и плазма спреј. Силицијум је у већини случајева замењен мање опасним материјалима у средствима за чишћење делова, али основни материјали или премази могу створити токсичну прашину када се пескаре или мељу. Бројни материјали од значаја за здравље радника и животну средину користе се за чишћење и облагање метала. То укључује корозивне супстанце, органске раствараче и тешке метале. Цијанид је генерално од највеће непосредне бриге и захтева посебан нагласак у планирању спремности за ванредне ситуације. Операције распршивања плазма такође заслужују посебну пажњу. Фино подељени метали се уносе у ток плазме генерисан коришћењем високонапонских електричних извора и наносе се на делове уз истовремено стварање веома високог нивоа буке и светлосне енергије. Физичке опасности укључују рад на висини, подизање и рад у неудобним положајима. Мере предострожности укључују локалну издувну вентилацију, ЛЗО, заштиту од пада, обуку за правилно подизање и употребу механизоване опреме за подизање када је то могуће и ергономски редизајн. На пример, понављајући покрети укључени у задатке као што је везивање жице могу се смањити употребом специјализованих алата.

Војне и пољопривредне примене

Операције војних авиона могу представљати јединствене опасности. ЈП4, испарљивије млазно гориво од Јет А, може бити контаминирано n-хексан. Авио-бензин, који се користи у неким авионима на пропелер, веома је запаљив. Мотори војних авиона, укључујући и оне на транспортним авионима, могу користити мање смањење буке од оних на комерцијалним авионима и могу бити појачани накнадним сагоревањем. На носачима авиона многе опасности су значајно повећане. Бука мотора је појачана парним катапултом и накнадним сагоревањем, простор у пилотској кабини је изузетно ограничен, а сама палуба је у покрету. Због борбених захтева, азбестна изолација је присутна у неким кокпитима и око врућих подручја.

Потреба за смањеном радарском видљивошћу (стелт) резултирала је повећаном употребом композитних материјала на трупу, крилима и структурама контроле лета. Ове области могу бити оштећене у борби или услед излагања екстремним климатским условима, што захтева опсежну поправку. Поправке у теренским условима могу довести до великог излагања смоли и композитној прашини. Берилијум је такође уобичајен у војним применама. Хидразид може бити присутан као део помоћних погонских јединица, а противтенковско наоружање може укључивати метке са радиоактивним осиромашеним уранијумом. Мере предострожности укључују одговарајућу ЛЗО, укључујући респираторну заштиту. Где је могуће, треба користити преносиве издувне системе.

Радови на одржавању пољопривредних авиона (прашивачи усева) могу довести до излагања пестицидима или као појединачни производ или, што је вероватније, као мешавина производа који контаминирају један или више авиона. Производи разградње неких пестицида су опаснији од матичног производа. Кожни путеви излагања могу бити значајни и могу бити појачани знојењем. Пољопривредне летелице и спољне делове треба темељно очистити пре поправке и/или користити ЛЗО, укључујући заштиту коже и респираторних органа.

 

Назад

Читати 11902 пута Последња измена у суботу, 30. јула 2022. у 22:49

" ОДРИЦАЊЕ ОД ОДГОВОРНОСТИ: МОР не преузима одговорност за садржај представљен на овом веб порталу који је представљен на било ком другом језику осим енглеског, који је језик који се користи за почетну производњу и рецензију оригиналног садржаја. Одређене статистике нису ажуриране од продукција 4. издања Енциклопедије (1998).“

Садржај

Референце за транспортну индустрију и складиштење

Амерички национални институт за стандарде (АНСИ). 1967. Осветљење. АНСИ А11.1-1967. Њујорк: АНСИ.

Антон, ДЈ. 1988. Динамика судара и системи за задржавање. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Беилер, Х анд У Транкле. 1993. Фахрерарбеит алс Лебенсарбеитсперпективе. Ин Еуропаисцхе Форсцхунгсансатзе зур Гесталтунг дер Фахртатигкеит им ОПНВ (С. 94-98) Бундесанстат фур Арбеитссцхутз. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Завод за статистику рада (БЛС). 1996. Статистика безбедности и здравља. Вашингтон, ДЦ: БЛС.

Канадско удружење градског транзита. 1992. Ергономска студија возачког радног места у градским аутобусима. Торонто: Канадско удружење градског транзита.

Децкер, ЈА. 1994. Процена опасности по здравље: Соутхвест Аирлинес, Хоустон Хобби Аирпорт, Хјустон, Тексас. ХЕТА-93-0816-2371. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

ДеХарт РЛ. 1992. Ваздухопловна медицина. У јавном здрављу и превентивној медицини, 13. издање, приредили МЛ Ласт и РБ Валлаце. Норвалк, ЦТ: Апплетон и Ланге.

ДеХарт, РЛ и КН Беерс. 1985. Несреће авиона, преживљавање и спасавање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Еисенхардт, Д анд Е Олмстед. 1996. Истраживање инфилтрације издувних гасова млазног авиона у зграду која се налази на рулној стази аеродрома Јохн Ф. Кеннеди (ЈФК). Њујорк: Америчко Министарство здравља и људских служби, Служба за јавно здравље, Одељење савезне медицине рада, теренска канцеларија у Њујорку.

Фиртх, Р. 1995. Кораци за успешно инсталирање система управљања складиштем. Индустријско инжењерство 27(2):34–36.

Фриедберг, В, Л Снидер, ДН Фаулкнер, ЕБ Дарден, Јр., и К О'Бриен. 1992. Изложеност зрачењу чланова посаде ваздушних превозника ИИ. ДОТ/ФАА/АМ-92-2.19. Оклахома Цити, ОК: Цивил Аеромедицал Институте; Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство.

Гентри, ЈЈ, Ј Семеијн, анд ДБ Велленга. 1995. Будућност друмског транспорта у новој Европској унији—1995. и даље. Преглед логистике и транспорта 31(2):149.

Гиессер-Веигт, М и Г Сцхмидт. 1989. Вербессерунг дес Арбеитсситуатион вон Фахрерн им оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Глаистер, ДХ. 1988а. Ефекти дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

—. 1988б. Заштита од дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Хаас, Ј, Х Петри и В Сцхухлеин. 1989. Унтерсуцхунг зурВеррингерунг беруфсбедингтер Гесундхеитсрисиен им Фахрдиенст дес оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхавен; Виртсцхафтсверлаг НВ.

Међународна бродарска комора. 1978. Међународни водич за безбедност за нафтне танкере и терминале. Лондон: Витхерби.

Међународна организација рада (МОР). 1992. Недавна дешавања у унутрашњем саобраћају. Извештај И, Програм секторских активности, Дванаеста седница. Женева: МОР.

—. 1996. Превенција несрећа на броду на мору иу луци. Кодекс МОР-а. 2. издање. Женева: МОР.

Јоинер, КХ и МЈ Бангаи. 1986. Истраживање изложености цивилних аеродромских радара у Аустралији. Јоурнал оф Мицроваве Повер анд Елецтромагнетиц Енерги 21(4):209–219.

Ландсбергис, ПА, Д Стеин, Д Иацопелли и Ј Фрусцелла. 1994. Испитивање радног окружења контролора летења и израда програма обуке о безбедности и здрављу на раду. Представљено у Америчком удружењу за јавно здравље, 1. новембра, Вашингтон, ДЦ.

Леверет, СД и ЈЕ Вхиннери. 1985. Биодинамика: Континуирано убрзање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Магниер, М. 1996. Експерти: Јапан има структуру, али не и вољу за интермодализмом. Јоурнал оф Цоммерце анд Цоммерциал 407:15.

Мартин, РЛ. 1987. АС/РС: Од магацина до фабрике. Мануфацтуринг Енгинееринг 99:49–56.

Меифорт, Ј, Х Реинерс, анд Ј Сцхух. 1983. Арбеитсхедингунген вон Линиенбус- унд Страссенбахнфахрерн дес Дортмундер Стаатверке Актиенгеселлсцхафт. Бремен- рај: Виртсцхафтсверлаг.

Мииамото, И. 1986. Иританси очију и респираторних органа у издувним гасовима млазних мотора. Ваздухопловство, свемир и медицина животне средине 57(11):1104–1108.

Национално удружење за заштиту од пожара (НФПА). 1976. Приручник за заштиту од пожара, 14. издање. Куинци, МА: НФПА.

Национални институт за безбедност и здравље на раду (НИОСХ). 1976. Документована изложеност особља из система за преглед пртљага на аеродрому. ДХХС (НИОСХ) Публикација 77-105. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993а. Процена опасности по здравље: Биг Беар Гроцери Варехоусе. ХЕТА 91-405-2340. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993б. Упозорење: Спречавање убистава на радном месту. ДХХС (НИОСХ) Публикација 93-108. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1995. Процена опасности по здравље: Крогер Гроцери Варехоусе. ХЕТА 93-0920-2548. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

Савет за националну безбедност. 1988. Приручник за безбедност копнених операција авијације, 4. издање. Чикаго, ИЛ: Национални савет за безбедност.

Ницогоссиан, АЕ, ЦЛ Хунтоон и СЛ Поол (ур.). 1994. Спаце Пхисиологи анд Медицине, 3. издање. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Петерс, Густавссон, Морен, Нилссон и Веналл. 1992. Форарплатс И Бусс, Етапп 3; Кравспецификатион. Линкепинг, Шведска: Ваг оцх Трафикинститутет.

Поитраст, БЈ и деТревилле. 1994. Професионална медицинска разматрања у ваздухопловној индустрији. У Оццупатионал Медицине, 3. издање, уредили Ц Зенз, ОБ Дицкерсон и ЕП Ховартх. Ст. Лоуис, МО: Мосби.

Региструјте се, О. 1994. Нека Ауто-ИД функционише у вашем свету. Транспорт и дистрибуција 35(10):102–112.

Реиманн, Ј. 1981. Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн. Унтерсуцхунген зур Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн им иннерстадтисцхен Веркехр. Бремерхафен: Виртсцхафтс-верлаг НВ.

Роџерс, ЈВ. 1980. Резултати ФАА програма за праћење озона у кабини у комерцијалним авионима 1978. и 1979. ФАА-ЕЕ-80-10. Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство, Канцеларија за животну средину и енергију.

Росе, РМ, ЦД Јенкинс и МВ Хурст. 1978. Студија здравствене промене контролора летења. Бостон, МА: Медицински факултет Универзитета у Бостону.

Сампсон, РЈ, МТ Фаррис и ДЛ Схроцк. 1990. Домаћи транспорт: пракса, теорија и политика, 6. издање. Бостон, МА: Хоугхтон Миффлин Цомпани.

Стреевервоер Недерланд. 1991. Цхауфферсцабине [Возачка кабина]. Амстердам, Холандија: Стрееквервоер Недерланд.

амерички сенат. 1970. Контролори летења (Корсонов извештај). Извештај Сената 91-1012. 91. конгрес, 2. седница, 9. јул. Вашингтон, ДЦ: ГПО.

Министарство саобраћаја САД (ДОТ). 1995. Извештај Сената 103–310, јун 1995. Васхингтон, ДЦ: ГПО.

Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен. 1996. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус [Радна станица возача у аутобусима]. ВДВ Сцхрифт 234 (Ентвурф). Келн, Немачка: Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен.

Виолланд, М. 1996. Које пруге? Посматрач ОЕЦД-а бр. 198, 33.

Валлентовитз Х, М Маркс, Ф Луцзак, Ј Сцхерфф. 1996. Форсцхунгспројект. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус— Абсцхлуßберицхт [Истраживачки пројекат. Радна станица возача у аутобусима—Завршни извештај]. Ахен, Немачка: РВТХ.

Ву, ИКС, КСЛ Лиу, БГ Ванг и КСИ Ванг. 1989. Привремено померање прага изазвано буком авиона. Ваздухопловни свемир и медицина 60(3):268–270.