Четвртак, март КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Хеликоптери

Оцените овај артикал
(КСНУМКС гласова)

Хеликоптер је веома посебна врста авиона. Користи се у свим деловима света и служи у различите сврхе и индустрије. Хеликоптери се разликују по величини од најмањих хеликоптера са једним седиштима до џиновских тешких машина са бруто тежином већом од 100,000 кг, што је отприлике исте величине као Боинг 757. Сврха овог чланка је да размотри неке од безбедносних и здравствени изазови саме машине, различите мисије за које се користи, како цивилне тако и војне, и оперативно окружење хеликоптера.

Хеликоптер сам по себи представља неке веома јединствене безбедносне и здравствене изазове. Сви хеликоптери користе систем главног ротора. Ово је тело за подизање машине и служи истој сврси као и крила на конвенционалном авиону. Лопатице ротора представљају значајну опасност за људе и имовину због своје величине, масе и брзине ротације, што их такође чини тешко видљивим из одређених углова и у различитим условима осветљења.

Репни ротор такође представља опасност. Обично је много мањи од главног ротора и окреће се веома великом брзином, тако да је и њега веома тешко видети. За разлику од система главног ротора, који се налази на врху јарбола хеликоптера, репни ротор је често близу нивоа земље. Људи треба да приђу хеликоптеру с предње стране, у погледу пилота, како би избегли контакт са репним ротором. Посебну пажњу треба посветити идентификацији или уклањању препрека (као што су жбуње или ограде) у зони за привремено или непобољшано слетање хеликоптера. Контакт са репним ротором може изазвати повреде или смрт, као и озбиљну штету на имовини или хеликоптеру.

Многи људи препознају карактеристичан звук шамарања роторског система хеликоптера. Ова бука се јавља само када је хеликоптер у предњем лету и не сматра се здравственим проблемом. Одељак компресора мотора производи изузетно јаку буку, често преко 140 дБА, и мора се избегавати незаштићено излагање. Заштита слуха (чепићи за уши слушалице за пригушивање буке или шлем) треба носити када радите у хеликоптерима и око њих.

Постоји неколико других опасности које треба узети у обзир када радите са хеликоптерима. Једна су запаљиве или запаљиве течности. Свим хеликоптерима је потребно гориво за покретање мотора. Мотор и преносници главног и репног ротора користе уље за подмазивање и хлађење. Неки хеликоптери имају један или више хидрауличних система и користе хидрауличну течност.

Хеликоптери стварају статички електрични набој када се роторски систем окреће и/или хеликоптер лети. Статички набој ће се распршити када хеликоптер додирне тло. Ако се од особе захтева да зграби уже из хеликоптера који лебди, као током сече, спољних подизања или спасавања, та особа треба да дозволи да терет или конопац додирну тло пре него што их зграби како би избегла шок.


Хеликоптерске операције
Употреба хеликоптера је многобројна. Разноликост операција се може поделити у две категорије: цивилне и војне.
Цивилни 

Спасилачка/ваздушна амбулантна кола. Хеликоптер је првобитно дизајниран за спасавање, а једна од његових најраспрострањенијих употреба је као возило хитне помоћи. Они се често налазе на месту несреће или катастрофе (види слику 2). Они могу да слете у затворене просторе са квалификованим медицинским тимовима на броду који се брину о повређенима на лицу места док су на путу до медицинске установе. Хеликоптери се такође користе за летове који нису хитни када је потребна брзина транспорта или удобност пацијената.

Подршка за нафту на мору. Хеликоптери се користе за снабдевање нафтних операција на мору. Они превозе људе и залихе између земље и платформе и између платформи.

Извршни/лични превоз. Хеликоптер се користи за превоз од тачке до тачке. Ово се обично ради на кратким удаљеностима где географија или спори саобраћајни услови спречавају брз копнени транспорт. Корпорације граде хелиодроме на имању компаније како би омогућиле лак приступ аеродромима или олакшали транспорт између објеката.

Разгледање. Употреба хеликоптера у туристичкој индустрији бележи континуирани раст. Одличан поглед из хеликоптера у комбинацији са могућношћу приступа удаљеним подручјима чине га популарном атракцијом.

Спровођење закона. Многе полицијске управе и владине агенције користе хеликоптере за ову врсту посла. Мобилност хеликоптера у препуним урбаним срединама и удаљеним руралним подручјима чини га непроцењивим. Највећи кровни хелиодром на свету налази се у полицијској управи Лос Анђелеса.

Филмске операције. Хеликоптери су главни део акционих филмова. Друге врсте филмова и филмске забаве снимају се из хеликоптера.

Сакупљање вести. Телевизијске и радио станице користе хеликоптере за уочавање саобраћаја и прикупљање вести. Њихова способност да слете на место где се вести дешавају чини их вредним богатством. Многи од њих су такође опремљени микроталасним примопредајницима тако да могу слати своје приче, уживо, на прилично велике удаљености, док су на путу.

Велики терет. Неки хеликоптери су дизајнирани да носе тешке терете на крају спољних линија. Снимање из ваздуха је једна од примена овог концепта. Екипе за грађевинарство и истраживање нафте у великој мери користе капацитет хеликоптера за подизање великих или гломазних објеката на место.

Примена из ваздуха. Хеликоптери могу бити опремљени носачима за прскање и напуњени за дозирање хербицида, пестицида и ђубрива. Могу се додати и други уређаји који хеликоптерима омогућавају гашење пожара. Могу испустити воду или хемијске ретарданте.
 

војни

Спасилачка/ваздушна кола хитне помоћи. Хеликоптер се широко користи у хуманитарним напорима. Многе нације широм света имају обалске страже које се баве поморским спасавањем. Хеликоптери се користе за превоз болесника и рањених са борбених подручја. Други се шаљу да спасу или поврате људе иза непријатељских линија.

Напад. Хеликоптери могу бити наоружани и коришћени као платформе за напад изнад копна или мора. Системи оружја укључују митраљезе, ракете и торпеда. Софистицирани системи за циљање и навођење се користе за закључавање и уништавање циљева на великим удаљеностима.

Транспорт. Хеликоптери свих величина користе се за превоз људи и залиха преко копна или мора. Многи бродови су опремљени хелиодром како би се олакшале операције на мору.


Радно окружење хеликоптера

Хеликоптер се користи широм света на различите начине (погледајте, на пример, слику 1 и слику 2). Поред тога, често ради веома близу земље и других препрека. Ово захтева сталну будност од пилота и оних који раде са или се возе у авиону. Насупрот томе, окружење авиона са фиксним крилима је предвидљивије, пошто они лете (посебно комерцијални авиони) првенствено са аеродрома чији је ваздушни простор строго контролисан.

Слика 1. Слетање хеликоптера Х-46 у Аризону, САД, пустињу.

ТРА025Ф1

Слика 2. 5-76А Цоугар хеликоптер слеће у поље на месту несреће.

ТРА025Ф2

Борбено окружење представља посебне опасности. Војни хеликоптер такође ради у окружењу ниског нивоа и подложан је истим опасностима. Пролиферација јефтиних, ручно ношених пројектила који траже топлоту представља још једну опасност за ротор. Војни хеликоптер може да користи терен да се сакрије или да прикрије свој сигнални потпис, али када је на отвореном рањив је на ватру из малокалибарског оружја и ракете.

Војне снаге такође користе наочаре за ноћни вид (НВГ) како би побољшале поглед пилота на подручје у условима слабог осветљења. Иако НВГ повећавају способност пилота да види, они имају озбиљна ограничења у раду. Један велики недостатак је недостатак периферног вида, који је допринео сударима у ваздуху.

Мере за превенцију удеса

Превентивне мере се могу груписати у неколико категорија. Било која категорија превенције или ставка неће, сама по себи, спречити несреће. Сви они морају да се користе заједно како би се повећала њихова ефикасност.

Оперативне политике

Оперативне политике се формулишу пре сваке операције. Обично их доставља компанија са оперативним сертификатом. Направљени су на основу државних прописа, препорука произвођача, индустријских стандарда, најбоље праксе и здравог разума. Генерално, они су се показали ефикасним у спречавању инцидената и несрећа и укључују:

  • Успостављање најбољих пракси и процедура. Процедуре су неопходне за превенцију несрећа. Када се не користе, као на пример у раним операцијама хеликоптерске хитне помоћи, постојале су изузетно високе стопе незгода. У недостатку регулаторних смерница, пилоти су покушавали да подрже хуманитарне мисије ноћу и/или у лошим временским условима уз минималну обуку и хеликоптере који су били лоше опремљени за такве летове, што је довело до несрећа.
  • Управљање ресурсима посаде (ЦРМ). ЦРМ је почео као „управљање ресурсима у кокпиту“, али је од тада напредовао до управљања ресурсима посаде. ЦРМ је заснован на идеји да људи у посади треба да имају слободу да међусобно разговарају о било којој ситуацији како би се осигурао успешан завршетак лета. Док многим хеликоптерима управља један пилот, они често раде са другим људима који су или у хеликоптеру или на земљи. Ови људи могу дати информације о операцији ако се консултују или им се дозволи да говоре. Када дође до такве интеракције, ЦРМ тада постаје компанија управљање ресурсима. Таква сарадња је стечена вештина и треба је научити посаде, запослене у компанији и друге који раде са и око хеликоптера.
  • Обезбеђивање окружења компаније без претњи. Хеликоптерске операције могу бити сезонске. То значи дуге, напорне дане. Посада би требало да буде у могућности да заврши своју дужност без страха од оптужби. Ако постоје други, слични, оперативни недостаци, посади треба дозволити да их отворено идентификује, дискутује и исправи.
  • Свест о физичким опасностима. Хеликоптер представља низ опасности. Морају се избегавати динамичке компоненте авиона, његови главни и репни ротори. Сви путници и чланови посаде треба да буду обавештени о њиховој локацији и о томе како да избегну контакт са њима. Површине компоненте треба да буду обојене да би се побољшала њихова видљивост. Хеликоптер треба поставити тако да људима буде тешко да дођу до репног ротора. Мора се обезбедити заштита од буке, посебно за оне који су стално изложени.
  • Обука за абнормалне услове. Обука је често ограничена, ако је уопште доступна, на увежбавање ауторотација у условима гашења мотора. Симулатори могу пружити изложеност много ширем спектру атипичних услова без излагања посаде или машине стварном стању.

 

Вежбе посаде

  • Објављене процедуре. Једна студија несрећа је показала да би у више од половине случајева несрећа била спречена да је пилот следио познате, објављене процедуре.
  • Управљање ресурсима посаде. Треба користити ЦРМ.
  • Предвиђање и избегавање познатих проблема. Већина хеликоптера није опремљена за летење у условима залеђивања и забрањено им је летење у умереним или тешким турбуленцијама, али бројне несреће су резултат ових околности. Пилоти треба да предвиде и избегавају ове и друге подједнако компромитујуће услове.
  • Специјалне или нестандардне операције. Пилоти морају бити детаљно информисани о таквим околностима.

 

Операције подршке

Следеће су кључне операције подршке за безбедну употребу хеликоптера:

  • пратећи објављене процедуре
  • брифинг свих путника пре укрцавања у хеликоптер
  • чување објеката од препрека
  • одржавање објеката добро осветљених за ноћне операције.

 

Назад

Читати 6348 пута Последња измена у среду, 19. октобра 2011. 21:01

" ОДРИЦАЊЕ ОД ОДГОВОРНОСТИ: МОР не преузима одговорност за садржај представљен на овом веб порталу који је представљен на било ком другом језику осим енглеског, који је језик који се користи за почетну производњу и рецензију оригиналног садржаја. Одређене статистике нису ажуриране од продукција 4. издања Енциклопедије (1998).“

Садржај

Референце за транспортну индустрију и складиштење

Амерички национални институт за стандарде (АНСИ). 1967. Осветљење. АНСИ А11.1-1967. Њујорк: АНСИ.

Антон, ДЈ. 1988. Динамика судара и системи за задржавање. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Беилер, Х анд У Транкле. 1993. Фахрерарбеит алс Лебенсарбеитсперпективе. Ин Еуропаисцхе Форсцхунгсансатзе зур Гесталтунг дер Фахртатигкеит им ОПНВ (С. 94-98) Бундесанстат фур Арбеитссцхутз. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Завод за статистику рада (БЛС). 1996. Статистика безбедности и здравља. Вашингтон, ДЦ: БЛС.

Канадско удружење градског транзита. 1992. Ергономска студија возачког радног места у градским аутобусима. Торонто: Канадско удружење градског транзита.

Децкер, ЈА. 1994. Процена опасности по здравље: Соутхвест Аирлинес, Хоустон Хобби Аирпорт, Хјустон, Тексас. ХЕТА-93-0816-2371. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

ДеХарт РЛ. 1992. Ваздухопловна медицина. У јавном здрављу и превентивној медицини, 13. издање, приредили МЛ Ласт и РБ Валлаце. Норвалк, ЦТ: Апплетон и Ланге.

ДеХарт, РЛ и КН Беерс. 1985. Несреће авиона, преживљавање и спасавање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Еисенхардт, Д анд Е Олмстед. 1996. Истраживање инфилтрације издувних гасова млазног авиона у зграду која се налази на рулној стази аеродрома Јохн Ф. Кеннеди (ЈФК). Њујорк: Америчко Министарство здравља и људских служби, Служба за јавно здравље, Одељење савезне медицине рада, теренска канцеларија у Њујорку.

Фиртх, Р. 1995. Кораци за успешно инсталирање система управљања складиштем. Индустријско инжењерство 27(2):34–36.

Фриедберг, В, Л Снидер, ДН Фаулкнер, ЕБ Дарден, Јр., и К О'Бриен. 1992. Изложеност зрачењу чланова посаде ваздушних превозника ИИ. ДОТ/ФАА/АМ-92-2.19. Оклахома Цити, ОК: Цивил Аеромедицал Институте; Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство.

Гентри, ЈЈ, Ј Семеијн, анд ДБ Велленга. 1995. Будућност друмског транспорта у новој Европској унији—1995. и даље. Преглед логистике и транспорта 31(2):149.

Гиессер-Веигт, М и Г Сцхмидт. 1989. Вербессерунг дес Арбеитсситуатион вон Фахрерн им оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Глаистер, ДХ. 1988а. Ефекти дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

—. 1988б. Заштита од дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Хаас, Ј, Х Петри и В Сцхухлеин. 1989. Унтерсуцхунг зурВеррингерунг беруфсбедингтер Гесундхеитсрисиен им Фахрдиенст дес оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхавен; Виртсцхафтсверлаг НВ.

Међународна бродарска комора. 1978. Међународни водич за безбедност за нафтне танкере и терминале. Лондон: Витхерби.

Међународна организација рада (МОР). 1992. Недавна дешавања у унутрашњем саобраћају. Извештај И, Програм секторских активности, Дванаеста седница. Женева: МОР.

—. 1996. Превенција несрећа на броду на мору иу луци. Кодекс МОР-а. 2. издање. Женева: МОР.

Јоинер, КХ и МЈ Бангаи. 1986. Истраживање изложености цивилних аеродромских радара у Аустралији. Јоурнал оф Мицроваве Повер анд Елецтромагнетиц Енерги 21(4):209–219.

Ландсбергис, ПА, Д Стеин, Д Иацопелли и Ј Фрусцелла. 1994. Испитивање радног окружења контролора летења и израда програма обуке о безбедности и здрављу на раду. Представљено у Америчком удружењу за јавно здравље, 1. новембра, Вашингтон, ДЦ.

Леверет, СД и ЈЕ Вхиннери. 1985. Биодинамика: Континуирано убрзање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Магниер, М. 1996. Експерти: Јапан има структуру, али не и вољу за интермодализмом. Јоурнал оф Цоммерце анд Цоммерциал 407:15.

Мартин, РЛ. 1987. АС/РС: Од магацина до фабрике. Мануфацтуринг Енгинееринг 99:49–56.

Меифорт, Ј, Х Реинерс, анд Ј Сцхух. 1983. Арбеитсхедингунген вон Линиенбус- унд Страссенбахнфахрерн дес Дортмундер Стаатверке Актиенгеселлсцхафт. Бремен- рај: Виртсцхафтсверлаг.

Мииамото, И. 1986. Иританси очију и респираторних органа у издувним гасовима млазних мотора. Ваздухопловство, свемир и медицина животне средине 57(11):1104–1108.

Национално удружење за заштиту од пожара (НФПА). 1976. Приручник за заштиту од пожара, 14. издање. Куинци, МА: НФПА.

Национални институт за безбедност и здравље на раду (НИОСХ). 1976. Документована изложеност особља из система за преглед пртљага на аеродрому. ДХХС (НИОСХ) Публикација 77-105. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993а. Процена опасности по здравље: Биг Беар Гроцери Варехоусе. ХЕТА 91-405-2340. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993б. Упозорење: Спречавање убистава на радном месту. ДХХС (НИОСХ) Публикација 93-108. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1995. Процена опасности по здравље: Крогер Гроцери Варехоусе. ХЕТА 93-0920-2548. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

Савет за националну безбедност. 1988. Приручник за безбедност копнених операција авијације, 4. издање. Чикаго, ИЛ: Национални савет за безбедност.

Ницогоссиан, АЕ, ЦЛ Хунтоон и СЛ Поол (ур.). 1994. Спаце Пхисиологи анд Медицине, 3. издање. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Петерс, Густавссон, Морен, Нилссон и Веналл. 1992. Форарплатс И Бусс, Етапп 3; Кравспецификатион. Линкепинг, Шведска: Ваг оцх Трафикинститутет.

Поитраст, БЈ и деТревилле. 1994. Професионална медицинска разматрања у ваздухопловној индустрији. У Оццупатионал Медицине, 3. издање, уредили Ц Зенз, ОБ Дицкерсон и ЕП Ховартх. Ст. Лоуис, МО: Мосби.

Региструјте се, О. 1994. Нека Ауто-ИД функционише у вашем свету. Транспорт и дистрибуција 35(10):102–112.

Реиманн, Ј. 1981. Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн. Унтерсуцхунген зур Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн им иннерстадтисцхен Веркехр. Бремерхафен: Виртсцхафтс-верлаг НВ.

Роџерс, ЈВ. 1980. Резултати ФАА програма за праћење озона у кабини у комерцијалним авионима 1978. и 1979. ФАА-ЕЕ-80-10. Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство, Канцеларија за животну средину и енергију.

Росе, РМ, ЦД Јенкинс и МВ Хурст. 1978. Студија здравствене промене контролора летења. Бостон, МА: Медицински факултет Универзитета у Бостону.

Сампсон, РЈ, МТ Фаррис и ДЛ Схроцк. 1990. Домаћи транспорт: пракса, теорија и политика, 6. издање. Бостон, МА: Хоугхтон Миффлин Цомпани.

Стреевервоер Недерланд. 1991. Цхауфферсцабине [Возачка кабина]. Амстердам, Холандија: Стрееквервоер Недерланд.

амерички сенат. 1970. Контролори летења (Корсонов извештај). Извештај Сената 91-1012. 91. конгрес, 2. седница, 9. јул. Вашингтон, ДЦ: ГПО.

Министарство саобраћаја САД (ДОТ). 1995. Извештај Сената 103–310, јун 1995. Васхингтон, ДЦ: ГПО.

Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен. 1996. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус [Радна станица возача у аутобусима]. ВДВ Сцхрифт 234 (Ентвурф). Келн, Немачка: Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен.

Виолланд, М. 1996. Које пруге? Посматрач ОЕЦД-а бр. 198, 33.

Валлентовитз Х, М Маркс, Ф Луцзак, Ј Сцхерфф. 1996. Форсцхунгспројект. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус— Абсцхлуßберицхт [Истраживачки пројекат. Радна станица возача у аутобусима—Завршни извештај]. Ахен, Немачка: РВТХ.

Ву, ИКС, КСЛ Лиу, БГ Ванг и КСИ Ванг. 1989. Привремено померање прага изазвано буком авиона. Ваздухопловни свемир и медицина 60(3):268–270.