Друмски транспорт обухвата кретање људи, стоке и терета свих врста. Терет и стока се углавном крећу у неком облику камиона, иако аутобуси често превозе пакете и путнички пртљаг и могу превозити живину и мале животиње. Људи се углавном крећу аутобусима на путу, иако у многим областима ту функцију обављају камиони разних врста.
Возачи камиона (камиона) могу управљати неколико различитих типова возила, укључујући, на пример, полуприколице, камионе цистерне, кипере, комбинације двоструких и троструких приколица, покретне дизалице, камионе за доставу и возила са панелима или камионима. Законска бруто тежина возила (која се разликује у зависности од јурисдикције) креће се од 2,000 кг до преко 80,000 кг. Камионски терет може укључивати било који замисливи предмет—на пример, мала и велика паковања, машине, камен и песак, челик, грађа, запаљиве течности, компримовани гасови, експлозиви, радиоактивни материјали, корозивне или реактивне хемикалије, криогене течности, прехрамбени производи, смрзнута храна , расуто жито, овце и говеда.
Поред управљања возилом, возачи камиона су одговорни за преглед возила пре употребе, проверу отпремних папира, проверу да ли су исправни плакати и ознаке на месту и вођење дневника. Возачи такође могу бити одговорни за сервисирање и поправку возила, утовар и истовар терета (било ручно или коришћењем виљушкара, дизалице или друге опреме) и прикупљање новца примљеног за испоручену робу. У случају незгоде, возач је одговоран за обезбеђење терета и позивање помоћи. Ако инцидент укључује опасне материјале, возач може покушати, чак и без одговарајуће обуке или неопходне опреме, да контролише просипање, заустави цурење или угаси пожар.
Возачи аутобуса могу превозити неколико људи у малом комбију или управљати средњим и великим аутобусима који превозе 100 или више путника. Они су одговорни за безбедно укрцавање и искрцавање путника, давање информација и евентуално наплату карата и одржавање реда. Возачи аутобуса такође могу бити одговорни за сервисирање и поправку аутобуса и утовар и истовар терета и пртљага.
Несреће са моторним возилима једна су од најозбиљнијих опасности са којима се суочавају и возачи камиона и аутобуса. Ова опасност је већа ако се возило не одржава правилно, посебно ако су гуме истрошене или је кочиони систем неисправан. Умор возача узрокован дугим или неправилним распоредом, или другим стресом, повећава вероватноћу несрећа. Превелика брзина и вучење прекомерне тежине повећавају ризик, као и густ саобраћај и неповољни временски услови који нарушавају вучу или видљивост. Несрећа која укључује опасне материјале може проузроковати додатне повреде (изложеност токсичности, опекотине и тако даље) код возача или путника и може утицати на широку област око несреће.
Возачи се суочавају са различитим ергономским опасностима. Најочигледније су повреде леђа и друге повреде узроковане подизањем превелике тежине или употребом неправилне технике дизања. Употреба појасева за леђа је прилично честа, иако је њихова ефикасност доведена у питање, а њихова употреба може створити лажни осећај сигурности. Потреба за утоваром и истоваром терета на локацијама где виљушкари, дизалице или чак колица нису доступни, а велики избор тежина и конфигурација пакета повећава ризик од повреда приликом подизања.
Седишта возача су често лоше дизајнирана и не могу се подесити да обезбеде одговарајућу подршку и дуготрајну удобност, што доводи до проблема са леђима или других мишићно-коштаних оштећења. Возачи могу доживети оштећење рамена узроковано вибрацијама јер рука може дуго да мирује у донекле подигнутом положају на отвору прозора. Вибрације целог тела могу изазвати оштећење бубрега и леђа. Ергономске повреде могу такође настати услед честог коришћења лоше постављених команди возила или тастатуре на кутији са тарифом.
Возачи су у опасности од индустријског губитка слуха узрокованог дуготрајном изложеношћу гласној буци мотора. Лоше одржавање, неисправни пригушивачи и неадекватна изолација кабине повећавају ову опасност. Губитак слуха може бити израженији у уху поред прозора возача.
Возачи, посебно возачи камиона на дуге релације, често раде превише сати без адекватног одмора. Конвенција Међународне организације рада (ИЛО) о радним сатима и периодима одмора (друмски транспорт) из 1979. (бр. 153), захтева паузу након 4 сата вожње, ограничава укупно време вожње на 9 сати дневно и 48 сати недељно и захтева најмање 10 сати одмора у сваком периоду од 24 сата. Већина земаља такође има законе који регулишу време вожње и одморе и захтевају од возача да воде дневнике у којима се наводе сате рада и одмори. Међутим, очекивања менаџмента и економска потреба, као и одређени услови накнаде, као што су плаћање по товару или недостатак плаћања за празно повратно путовање, врше снажан притисак на возача да ради прекомерно сате и да прави лажне уносе у дневник. Дуги радни сати изазивају психолошки стрес, погоршавају ергономске проблеме, доприносе несрећама (укључујући несреће узроковане заспавањем за воланом) и могу довести до тога да возач користи вештачке стимулансе који изазивају зависност.
Поред ергономских услова, дугог радног времена, буке и економске анксиозности, возачи доживљавају психички и физиолошки стрес и замор изазван неповољним условима у саобраћају, лошом подлогом, лошим временом, ноћном вожњом, страхом од напада и пљачке, забринутошћу због неисправне опреме. и континуирана интензивна концентрација.
Возачи камиона су потенцијално изложени било којој хемијској, радиоактивној или биолошкој опасности повезаној са њиховим теретом. Пропуштање контејнера, неисправни вентили на резервоарима и емисије током утовара или истовара могу узроковати изложеност радника токсичним хемикалијама. Неправилно паковање, неадекватна заштита или неправилно постављање радиоактивног терета могу дозволити излагање радијацији. Радници који превозе стоку могу бити заражени инфекцијама које се преносе од животиња као што је бруцелоза. Возачи аутобуса изложени су заразним болестима својих путника. Возачи су такође изложени испарењима горива и издувним гасовима мотора, посебно ако постоји цурење цеви за гориво или издувног система или ако возач врши поправке или рукује теретом док мотор ради.
У случају незгоде која укључује опасне материје, возач може доживети акутно излагање хемикалијама или радијацији или може бити повређен у пожару, експлозији или хемијској реакцији. Возачи углавном немају обуку или опрему да се носе са инцидентима са опасним материјалима. Њихова одговорност треба да буде ограничена на саму заштиту и позивање хитних служби. Возач се суочава са додатним ризицима у покушају реаговања у ванредним ситуацијама за које он или она нису адекватно обучени и адекватно опремљени.
Возач може задобити повреде приликом вршења механичких поправки на возилу. Возача би могло ударити друго возило док је радио на камиону или аутобусу поред пута. Посебну опасност од повреда представљају точкови са подељеним наплатцима. Импровизоване или неадекватне дизалице могу проузроковати пригњечење.
Возачи камиона се суочавају са ризиком од напада и пљачке, посебно ако возило носи вредан терет или ако је возач одговоран за наплату новца за испоручену робу. Возачи аутобуса су изложени ризику од пљачке кутија за карте и злостављања или напада од стране нестрпљивих или пијаних путника.
Многи аспекти живота возача могу допринети лошем здрављу. Пошто раде дуго и морају да једу на путу, возачи често пате од лоше исхране. Стрес и притисак вршњака могу довести до употребе дрога и алкохола. Коришћење услуга проститутки повећава ризик од сиде и других полно преносивих болести. Чини се да су возачи један од главних вектора за ношење АИДС-а у неким земљама.
Сви горе описани ризици се могу спречити или барем контролисати. Као и код већине безбедносних и здравствених питања, оно што је потребно је комбинација адекватне накнаде, обуке радника, чврстог синдикалног уговора и стриктног придржавања важећих стандарда од стране менаџмента. Ако возачи добијају адекватну плату за свој рад, на основу правилног распореда рада, мање је подстицаја за брзину, прекомерно радно време, вожњу небезбедним возилима, превоз прекомерне тежине, узимање дроге или лажне уносе у дневник. Управа мора да захтева од возача да поштују све законе о безбедности, укључујући вођење поштеног дневника.
Ако менаџмент улаже у добро направљена возила и осигурава њихову редовну проверу, одржавање и сервисирање, кварови и несреће се могу знатно смањити. Ергономске повреде могу бити смањене ако је управа спремна да плати за добро дизајниране кабине, потпуно подесива седишта возача и добре аранжмане контроле возила који су сада доступни. Правилно одржавање, посебно издувних система, смањиће изложеност буци.
Изложеност токсичности може се смањити ако менаџмент обезбеди усклађеност са стандардима паковања, обележавања, утовара и означавања опасних материја. Мере које смањују саобраћајне незгоде такође смањују ризик од инцидента са опасним материјама.
Возачи морају имати времена да темељно прегледају возило пре употребе и не смеју се суочити са казнама или дестимулисањем због одбијања да управљају возилом које не функционише исправно. Возачи такође морају да прођу адекватну обуку возача, обуку за преглед возила, обуку за препознавање опасности и обуку за прву помоћ.
Ако су возачи одговорни за утовар и истовар, они морају проћи обуку за правилну технику дизања и имати ручне камионе, виљушкаре, дизалице или другу опрему неопходну за руковање робом без претераног напрезања. Ако се од возача очекује да поправе возила, морају им се обезбедити одговарајући алати и одговарајућа обука. Морају се предузети одговарајуће мере безбедности како би се заштитили возачи који превозе вредне ствари или рукују путничким картама или новцем који се прима за испоручену робу. Возачи аутобуса треба да имају одговарајуће залихе за поступање са телесним течностима од болесних или повређених путника.
Возачи морају да добију медицинске услуге како би осигурали своју способност за рад и да би одржали своје здравље. Медицински надзор мора бити обезбеђен за возаче који рукују опасним материјалима или су укључени у инцидент са изложеношћу патогенима који се преносе крвљу или опасним материјама. И менаџмент и возачи морају поштовати стандарде који регулишу процену здравствене способности.