Банер КСНУМКС

 

Друмски транспорт

Понедељак, април КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Вожња камиона и аутобуса

Друмски транспорт обухвата кретање људи, стоке и терета свих врста. Терет и стока се углавном крећу у неком облику камиона, иако аутобуси често превозе пакете и путнички пртљаг и могу превозити живину и мале животиње. Људи се углавном крећу аутобусима на путу, иако у многим областима ту функцију обављају камиони разних врста.

Возачи камиона (камиона) могу управљати неколико различитих типова возила, укључујући, на пример, полуприколице, камионе цистерне, кипере, комбинације двоструких и троструких приколица, покретне дизалице, камионе за доставу и возила са панелима или камионима. Законска бруто тежина возила (која се разликује у зависности од јурисдикције) креће се од 2,000 кг до преко 80,000 кг. Камионски терет може укључивати било који замисливи предмет—на пример, мала и велика паковања, машине, камен и песак, челик, грађа, запаљиве течности, компримовани гасови, експлозиви, радиоактивни материјали, корозивне или реактивне хемикалије, криогене течности, прехрамбени производи, смрзнута храна , расуто жито, овце и говеда.

Поред управљања возилом, возачи камиона су одговорни за преглед возила пре употребе, проверу отпремних папира, проверу да ли су исправни плакати и ознаке на месту и вођење дневника. Возачи такође могу бити одговорни за сервисирање и поправку возила, утовар и истовар терета (било ручно или коришћењем виљушкара, дизалице или друге опреме) и прикупљање новца примљеног за испоручену робу. У случају незгоде, возач је одговоран за обезбеђење терета и позивање помоћи. Ако инцидент укључује опасне материјале, возач може покушати, чак и без одговарајуће обуке или неопходне опреме, да контролише просипање, заустави цурење или угаси пожар.

Возачи аутобуса могу превозити неколико људи у малом комбију или управљати средњим и великим аутобусима који превозе 100 или више путника. Они су одговорни за безбедно укрцавање и искрцавање путника, давање информација и евентуално наплату карата и одржавање реда. Возачи аутобуса такође могу бити одговорни за сервисирање и поправку аутобуса и утовар и истовар терета и пртљага.

Несреће са моторним возилима једна су од најозбиљнијих опасности са којима се суочавају и возачи камиона и аутобуса. Ова опасност је већа ако се возило не одржава правилно, посебно ако су гуме истрошене или је кочиони систем неисправан. Умор возача узрокован дугим или неправилним распоредом, или другим стресом, повећава вероватноћу несрећа. Превелика брзина и вучење прекомерне тежине повећавају ризик, као и густ саобраћај и неповољни временски услови који нарушавају вучу или видљивост. Несрећа која укључује опасне материјале може проузроковати додатне повреде (изложеност токсичности, опекотине и тако даље) код возача или путника и може утицати на широку област око несреће.

Возачи се суочавају са различитим ергономским опасностима. Најочигледније су повреде леђа и друге повреде узроковане подизањем превелике тежине или употребом неправилне технике дизања. Употреба појасева за леђа је прилично честа, иако је њихова ефикасност доведена у питање, а њихова употреба може створити лажни осећај сигурности. Потреба за утоваром и истоваром терета на локацијама где виљушкари, дизалице или чак колица нису доступни, а велики избор тежина и конфигурација пакета повећава ризик од повреда приликом подизања.

Седишта возача су често лоше дизајнирана и не могу се подесити да обезбеде одговарајућу подршку и дуготрајну удобност, што доводи до проблема са леђима или других мишићно-коштаних оштећења. Возачи могу доживети оштећење рамена узроковано вибрацијама јер рука може дуго да мирује у донекле подигнутом положају на отвору прозора. Вибрације целог тела могу изазвати оштећење бубрега и леђа. Ергономске повреде могу такође настати услед честог коришћења лоше постављених команди возила или тастатуре на кутији са тарифом.

Возачи су у опасности од индустријског губитка слуха узрокованог дуготрајном изложеношћу гласној буци мотора. Лоше одржавање, неисправни пригушивачи и неадекватна изолација кабине повећавају ову опасност. Губитак слуха може бити израженији у уху поред прозора возача.

Возачи, посебно возачи камиона на дуге релације, често раде превише сати без адекватног одмора. Конвенција Међународне организације рада (ИЛО) о радним сатима и периодима одмора (друмски транспорт) из 1979. (бр. 153), захтева паузу након 4 сата вожње, ограничава укупно време вожње на 9 сати дневно и 48 сати недељно и захтева најмање 10 сати одмора у сваком периоду од 24 сата. Већина земаља такође има законе који регулишу време вожње и одморе и захтевају од возача да воде дневнике у којима се наводе сате рада и одмори. Међутим, очекивања менаџмента и економска потреба, као и одређени услови накнаде, као што су плаћање по товару или недостатак плаћања за празно повратно путовање, врше снажан притисак на возача да ради прекомерно сате и да прави лажне уносе у дневник. Дуги радни сати изазивају психолошки стрес, погоршавају ергономске проблеме, доприносе несрећама (укључујући несреће узроковане заспавањем за воланом) и могу довести до тога да возач користи вештачке стимулансе који изазивају зависност.

Поред ергономских услова, дугог радног времена, буке и економске анксиозности, возачи доживљавају психички и физиолошки стрес и замор изазван неповољним условима у саобраћају, лошом подлогом, лошим временом, ноћном вожњом, страхом од напада и пљачке, забринутошћу због неисправне опреме. и континуирана интензивна концентрација.

Возачи камиона су потенцијално изложени било којој хемијској, радиоактивној или биолошкој опасности повезаној са њиховим теретом. Пропуштање контејнера, неисправни вентили на резервоарима и емисије током утовара или истовара могу узроковати изложеност радника токсичним хемикалијама. Неправилно паковање, неадекватна заштита или неправилно постављање радиоактивног терета могу дозволити излагање радијацији. Радници који превозе стоку могу бити заражени инфекцијама које се преносе од животиња као што је бруцелоза. Возачи аутобуса изложени су заразним болестима својих путника. Возачи су такође изложени испарењима горива и издувним гасовима мотора, посебно ако постоји цурење цеви за гориво или издувног система или ако возач врши поправке или рукује теретом док мотор ради.

У случају незгоде која укључује опасне материје, возач може доживети акутно излагање хемикалијама или радијацији или може бити повређен у пожару, експлозији или хемијској реакцији. Возачи углавном немају обуку или опрему да се носе са инцидентима са опасним материјалима. Њихова одговорност треба да буде ограничена на саму заштиту и позивање хитних служби. Возач се суочава са додатним ризицима у покушају реаговања у ванредним ситуацијама за које он или она нису адекватно обучени и адекватно опремљени.

Возач може задобити повреде приликом вршења механичких поправки на возилу. Возача би могло ударити друго возило док је радио на камиону или аутобусу поред пута. Посебну опасност од повреда представљају точкови са подељеним наплатцима. Импровизоване или неадекватне дизалице могу проузроковати пригњечење.

Возачи камиона се суочавају са ризиком од напада и пљачке, посебно ако возило носи вредан терет или ако је возач одговоран за наплату новца за испоручену робу. Возачи аутобуса су изложени ризику од пљачке кутија за карте и злостављања или напада од стране нестрпљивих или пијаних путника.

Многи аспекти живота возача могу допринети лошем здрављу. Пошто раде дуго и морају да једу на путу, возачи често пате од лоше исхране. Стрес и притисак вршњака могу довести до употребе дрога и алкохола. Коришћење услуга проститутки повећава ризик од сиде и других полно преносивих болести. Чини се да су возачи један од главних вектора за ношење АИДС-а у неким земљама.

Сви горе описани ризици се могу спречити или барем контролисати. Као и код већине безбедносних и здравствених питања, оно што је потребно је комбинација адекватне накнаде, обуке радника, чврстог синдикалног уговора и стриктног придржавања важећих стандарда од стране менаџмента. Ако возачи добијају адекватну плату за свој рад, на основу правилног распореда рада, мање је подстицаја за брзину, прекомерно радно време, вожњу небезбедним возилима, превоз прекомерне тежине, узимање дроге или лажне уносе у дневник. Управа мора да захтева од возача да поштују све законе о безбедности, укључујући вођење поштеног дневника.

Ако менаџмент улаже у добро направљена возила и осигурава њихову редовну проверу, одржавање и сервисирање, кварови и несреће се могу знатно смањити. Ергономске повреде могу бити смањене ако је управа спремна да плати за добро дизајниране кабине, потпуно подесива седишта возача и добре аранжмане контроле возила који су сада доступни. Правилно одржавање, посебно издувних система, смањиће изложеност буци.

Изложеност токсичности може се смањити ако менаџмент обезбеди усклађеност са стандардима паковања, обележавања, утовара и означавања опасних материја. Мере које смањују саобраћајне незгоде такође смањују ризик од инцидента са опасним материјама.

Возачи морају имати времена да темељно прегледају возило пре употребе и не смеју се суочити са казнама или дестимулисањем због одбијања да управљају возилом које не функционише исправно. Возачи такође морају да прођу адекватну обуку возача, обуку за преглед возила, обуку за препознавање опасности и обуку за прву помоћ.

Ако су возачи одговорни за утовар и истовар, они морају проћи обуку за правилну технику дизања и имати ручне камионе, виљушкаре, дизалице или другу опрему неопходну за руковање робом без претераног напрезања. Ако се од возача очекује да поправе возила, морају им се обезбедити одговарајући алати и одговарајућа обука. Морају се предузети одговарајуће мере безбедности како би се заштитили возачи који превозе вредне ствари или рукују путничким картама или новцем који се прима за испоручену робу. Возачи аутобуса треба да имају одговарајуће залихе за поступање са телесним течностима од болесних или повређених путника.

Возачи морају да добију медицинске услуге како би осигурали своју способност за рад и да би одржали своје здравље. Медицински надзор мора бити обезбеђен за возаче који рукују опасним материјалима или су укључени у инцидент са изложеношћу патогенима који се преносе крвљу или опасним материјама. И менаџмент и возачи морају поштовати стандарде који регулишу процену здравствене способности.

 

Назад

Понедељак, април КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Ергономија вожње аутобусом

Вожњу аутобуса карактеришу психички и физички стресови. Највећи су саобраћајни стресови у великим градовима, због густог саобраћаја и честих заустављања. У већини транзитних компанија, возачи морају, поред возачких обавеза, да се баве пословима као што су продаја карата, посматрање утовара и истовара путника и пружање информација путницима.

Психолошки стрес је резултат одговорности за безбедан превоз путника, оскудних могућности за комуникацију са колегама и временског притиска због придржавања фиксног распореда. Рад у сменама је такође психички и физички стресан. Ергономски недостаци у радној станици возача повећавају физичке напоре.

Бројна истраживања активности возача аутобуса показала су да индивидуални стресови нису довољно велики да изазову непосредну опасност по здравље. Али збир стресова и напрезања који произилазе доводе до тога да возачи аутобуса имају чешће здравствене проблеме од осталих радника. Посебно су значајне болести желуца и дигестивног тракта, моторичког система (нарочито кичме) и кардиоваскуларног система. То доводи до тога да возачи често не достижу старосну доб за пензионисање, већ морају прерано да престану да возе из здравствених разлога (Беилер и Транкле 1993; Гиессер-Веигт и Сцхмидт 1989; Хаас, Петри и Сцхухлеин 1989; Меифорт, Реинерс и Сцхух Реиманн 1983); .

За постизање ефикасније заштите на раду у области комерцијалне вожње неопходне су техничке и организационе мере. Важна радна пракса је уређење распореда смена тако да се стрес на возаче сведе на минимум и да се у највећој могућој мери уваже њихове личне жеље. Информисање особља и њихово мотивисање на понашање које води рачуна о здрављу (нпр. правилна исхрана, адекватно кретање унутар и ван радне станице) може играти важну улогу у унапређењу здравља. Посебно неопходна техничка мера је ергономски оптималан дизајн возачког радног места. Раније су захтеви возачког радног места разматрани само након других захтева, као што је дизајн путничког простора. Ергономски дизајн возачког радног места је неопходна компонента безбедности и здравља возача. Последњих година, истраживачки пројекти о, између осталог, ергономски оптималној возачкој радној станици спроведени су у Канади, Шведској, Немачкој и Холандији (Цанадиан Урбан Трансит Ассоциатион 1992; Петерс ет ал. 1992; Валлентовитз ет ал. 1996; Стрееквервоер Недерланд 1991 ). Резултати интердисциплинарног пројекта у Немачкој резултирали су новом, стандардизованом радном станицом возача (Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен 1996).

Радна станица возача у аутобусима је обично дизајнирана у облику полуотворене кабине. Мере возачке кабине и подешавања која се могу извршити на седишту и волану морају бити у опсегу који је применљив на све возаче. За централну Европу, ово значи распон величине тела од 1.58 до 2.00 м. Посебне пропорције, попут прекомерне тежине и дугих или кратких удова, такође треба узети у обзир при дизајну.

Подешавање и начини подешавања возачевог седишта и волана треба да буду усклађени тако да сви возачи у оквиру дизајна могу да пронађу положаје за руке и ноге који су удобни и ергономски здрави. У ту сврху, оптимално постављање седишта има нагиб леђа око 20°, што је даље од вертикале него што је раније било уобичајено за комерцијална возила. Штавише, инструмент табла такође треба да буде подесива за оптималан приступ полугама за подешавање и за добру видљивост инструмената. Ово се може ускладити са подешавањем волана. Коришћење мањег волана такође побољшава просторне односе. Пречник волана који је сада у општој употреби очигледно потиче из времена када серво управљач није био уобичајен у аутобусима. Види слику 1.

Слика 1. Ергономски оптимизована и обједињена возачка радна станица за аутобусе у Немачкој.

ТРА032Ф1

Љубазношћу Еробус ГмбХ, Манхајм, Немачка

Инструмент табла са командама се може подесити у координацији са воланом.

Пошто су спотицање и падање најчешћи узроци незгода на радном месту код возача, посебну пажњу треба посветити дизајну улаза у возачко радно место. Треба избегавати све на шта се може спотакнути. Степенице у улазном делу морају бити једнаке висине и адекватне дубине корака.

Возачево седиште треба да има укупно пет подешавања: подешавања дужине и висине седишта, угао наслона седишта, доњи угао седишта и дубина седишта. Препоручује се подесива лумбална потпора. У мери у којој то већ није законски прописано, препоручује се опремање седишта возача појасом у три тачке и наслоном за главу. Пошто искуство показује да је ручно подешавање у ергономски исправан положај дуготрајно, у будућности би требало користити неки начин електронског чувања функција подешавања наведених у табели 1, који би омогућавао брзо и лако проналажење индивидуалног подешавања седишта (нпр. уносом на електронску картицу).

Табела 1. Мере седишта возача аутобуса и опсег подешавања седишта.

Саставни

Меасуремент/
опсег подешавања

Стандардна вредност
(Мм)

Опсег подешавања
(Мм)

Меморисано

Цело седиште

Хоризонталан

-

≥ КСНУМКС

да

 

Вертикалан

-

≥ КСНУМКС

да

Површина седишта

Дубина површине седишта

-

КСНУМКС-КСНУМКС

да

 

Ширина површине седишта (укупно)

Мин. КСНУМКС

-

-

 

Ширина површине седишта (равни део, у пределу карлице)

430

-

-

 

Тапацирање са стране у пределу карлице (попречно)

КСНУМКС-КСНУМКС

-

-

 

Дубина удубљења седишта

КСНУМКС-КСНУМКС

-

-

 

Нагиб површине седишта

-

0–10° (подиже се према напред)

да

Наслон седишта

Висина наслона седишта

     
 

Мин. висина

495

-

-

 

Максимална висина

640

-

-

 

Ширина наслона седишта (укупно)*

Мин. КСНУМКС

-

-

 

Ширина наслона седишта (равни део)

     
 

— лумбални део (доњи)

340

-

-

 

- подручје рамена (горњи део)

385

-

-

Наслон седишта

Тапацирање са стране* (бочна дубина)

     
 

— лумбални део (доњи)

50

-

-

 

- подручје рамена (горњи део)

25

-

-

 

Нагиб наслона седишта (вертикално)

-

0 ° –25 °

да

Наслон за главу

Висина горње ивице наслона за главу изнад површине седишта

-

Мин. КСНУМКС

-

 

Висина самог наслона за главу

Мин. КСНУМКС

-

-

 

Ширина наслона за главу

Мин. КСНУМКС

-

-

Лумбални јастучић

Предњи лук лумбалног ослонца са лумбалне површине

-

КСНУМКС-КСНУМКС

-

 

Висина доње ивице лумбалног ослонца преко површине седишта

-

КСНУМКС-КСНУМКС

-

- Није применљиво

* Ширина доњег дела наслона треба да одговара приближно ширини површине седишта и да се све више сужава.

** Бочна пресвлака површине седишта важи само за удубљење.

Стрес услед вибрација целог тела на радном месту возача је низак у савременим аутобусима у поређењу са другим комерцијалним возилима, и пада знатно испод међународних стандарда. Искуство показује да седишта возача у аутобусима често нису оптимално прилагођена стварним вибрацијама возила. Препоручује се оптимално прилагођавање како би се избегли одређени фреквентни опсеги који изазивају повећање вибрација целог тела на возачу, што може да омета продуктивност.

Нивои буке који су опасни за слух не предвиђају се на радном месту возача аутобуса. Високофреквентна бука може бити иритантна и треба је елиминисати јер би могла да омета концентрацију возача.

Све компоненте за подешавање и сервисирање на радном месту возача треба да буду распоређене за удобан приступ. Често је потребан велики број компоненти за подешавање због количине опреме која је додата возилу. Из тог разлога, прекидаче треба груписати и консолидовати према употреби. Често коришћене сервисне компоненте као што су отварачи врата, кочнице за заустављање аутобуса и брисачи ветробранског стакла треба да буду постављени у главном приступном делу. Ређе коришћени прекидачи могу се налазити изван главне приступне зоне (нпр. на бочној конзоли).

Анализе визуелних кретања показале су да управљање возилом у саобраћају и посматрање утовара и истовара путника на стајалиштима представља озбиљан терет за пажњу возача. Дакле, информације које преносе инструменти и индикаторска светла у возилу треба да буду ограничене на оне које су апсолутно неопходне. Компјутеризована електроника возила нуди могућност елиминисања бројних инструмената и индикаторских лампица, и уместо тога инсталирање дисплеја са течним кристалима (ЛЦД) на централној локацији за преношење информација, као што је приказано на инструмент табли на слици 2 и слици 3.

Слика 2. Поглед на инструмент таблу.

ТРА032Ф3

Љубазношћу Еробус ГмбХ, Манхајм, Немачка

Са изузетком брзиномера и неколико законски обавезних индикаторских лампица, функције инструмената и показивача су преузели централни ЛЦД екран.

Слика 3. Илустрација инструмент табле са легендом.

ТРА032Ф4

Уз одговарајући компјутерски софтвер, на дисплеју ће се приказати само избор информација које су потребне за одређену ситуацију. У случају квара, опис проблема и кратка упутства у јасном тексту, а не у тешко разумљивим пиктограмима, могу пружити возачу важну помоћ. Такође се може успоставити хијерархија обавештења о кваровима (нпр. „саветовање“ за мање значајне кварове, „аларм“ када се возило мора одмах зауставити).

Системи грејања у аутобусима често загревају унутрашњост само топлим ваздухом. За прави комфор, међутим, пожељан је већи удео зрачеће топлоте (нпр. загревањем бочних зидова, чија површинска температура често лежи знатно испод унутрашње температуре ваздуха). То се, на пример, може постићи циркулацијом топлог ваздуха кроз перфориране зидне површине, које ће тако такође имати одговарајућу температуру. Велике површине прозора се користе у зони возача у аутобусима како би се побољшала видљивост, али и изглед. Ово може довести до значајног загревања унутрашњости сунчевим зрацима. Стога је препоручљива употреба клима уређаја.

Квалитет ваздуха у кабини возача у великој мери зависи од квалитета спољашњег ваздуха. У зависности од саобраћаја, на кратко може доћи до високих концентрација штетних материја, као што су угљен моноксид и емисије дизел мотора. Обезбеђивање свежег ваздуха из мање коришћених области, као што је кров уместо предњег дела возила, значајно смањује проблем. Такође треба користити филтере за ситне честице.

У већини транзитних компанија важан део активности возачког особља чини продаја карата, управљање уређајима за пружање информација путницима и комуникација са компанијом. За ове активности до сада су се користили одвојени уређаји, смештени у расположивом радном простору и често тешко доступним возачу. Од самог почетка треба тражити интегрисани дизајн који уредјаје уредјаје на ергономски погодан начин у простору за возача, посебно тастере за унос и дисплеје.

Коначно, од великог значаја је процена возачке површине од стране возача, чије личне интересе треба узети у обзир. Наводно мањи детаљи, као што је постављање возачке торбе или ормарића за одлагање личних ствари, важни су за задовољство возача.

 

Назад

Понедељак, април КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Операције пуњења горива и сервисирања моторних возила

Горива и мазива на бази нафте се продају директно потрошачима у сервисним станицама са пуном услугом и самопослуживањем (са или без места за поправку), аутоперионицама, сервисним центрима за аутомобиле, агенцијама за моторна возила, стајалиштима за камионе, сервисним гаражама, продавницама ауто делова и мешовите продавнице. Послужитељи у сервисима, механичари и други запослени који напајају, подмазују и сервисирају моторна возила треба да буду свесни физичких и хемијских опасности од нафтних горива, мазива, адитива и отпадних производа са којима долазе у контакт и да се придржавају одговарајућих безбедних радних процедура и личне заштите. Мере. Исти физички и хемијски ризици и изложености присутни су у комерцијалним објектима, као што су они којима управљају возни паркови моторних камиона, агенције за изнајмљивање аутомобила и аутобуске компаније за пуњење горива и сервисирање сопствених возила.

Будући да се ради о објектима у којима се моторна горива испоручују директно у возило корисника, бензинске станице, посебно оне у којима возачи горива своја возила, су места где запослени и шира јавност највероватније долазе у директан контакт са опасним нафтним дериватима. Осим оних возача који мењају сопствено уље и подмазују своја возила, вероватноћа контакта са мазивима или искоришћеним уљем од стране возача, осим случајног контакта приликом провере нивоа течности, је веома мала.

Операције сервисне станице

Острво за гориво и систем за дозирање

Запослени треба да буду свесни потенцијалних опасности од пожара, безбедности и здравља од бензина, керозина, дизела и других горива која се точе на бензинским станицама. Такође би требало да буду свесни одговарајућих мера предострожности. То укључује: безбедно точење горива у возила и контејнере, чишћење и одлагање изливања, гашење почетних пожара и безбедно испуштање горива. Сервисне станице треба да обезбеде пумпе за дозирање горива које раде само када су млазнице црева за гориво уклоњене са носача диспензера и када се прекидачи активирају ручно или аутоматски. Уређаји за точење горива треба да буду монтирани на острвима или заштићени од оштећења од судара баријерама или ивичњацима. Опрему за дозирање, црева и млазнице треба редовно проверавати због цурења, оштећења и кварова. Сигурносне карактеристике могу бити инсталиране на дозаторима горива, као што су уређаји за хитно откидање на цревима, који задржавају течност са сваке стране тачке лома, и ударни вентили са топљивим везама на дну диспензера, који се аутоматски затварају у случају озбиљног удара или пожара.

Владини прописи и политике компаније могу захтевати да се у областима за издавање постављају знакови слични следећим знаковима, који су обавезни у Сједињеним Државама:

  • „Забрањено пушење — угасите мотор“
  • „УПОЗОРЕЊЕ: Противзаконито је и опасно точити бензин у неодобрене контејнере“
  • „Савезни закон забрањује уношење било каквог бензина који садржи олово или фосфор у било које моторно возило са ознаком САМО БЕЗоловни бензин“
  • „БЕЗОЛОВНИ БЕНЗИН“, постављен на аутоматима за безоловни бензин и „САДРЖИ ЈЕДИЊЕЊА ПРОТИВ ОЛОВНОГ БЕНЗИНА“, постављена на аутоматима за дозирање оловног бензина.

 

Точење горива возила

Запослени у сервису треба да знају где се налазе прекидачи за хитно искључивање пумпе за дозирање горива и како да их активирају, као и да буду свесни потенцијалних опасности и процедура за безбедно точење горива у возила, као што су следеће:

  • Моторе возила треба угасити и забранити пушење током пуњења горива како би се смањиле опасности од случајног кретања возила, изливања и паљења испарења горива.
  • Када се гориво испусти, млазницу треба убацити у цев за пуњење возила и одржавати контакт између млазнице и цеви за пуњење како би се обезбедила електрична веза док се испорука не заврши. Млазнице не треба да буду блокиране отворене поклопцима горива или другим предметима. Тамо где је дозвољено, треба користити одобрене резе за држање отворених аутоматских млазница.
  • Возила као што су мешалице за цемент и рекреативна возила са помоћним моторима са унутрашњим сагоревањем не би требало да се сипају горивом док се и мотори возила и помоћни мотори не угасе. Треба водити рачуна када сипате гориво у возила за рекреацију или друга возила опремљена пећима на гас, фрижидерима и бојлерима како би се осигурало да се испарења горива не запале контролном лампом. Запослени не би требало да допуњују камионе док стоје на бочној шини, кревету камиона или резервоару за гориво.
  • Резервоари за гориво на мотоциклима, мотоциклима, виличарима и сличним возилима не би требало да се пуне док мотор ради или када неко седи у возилу. Резервоари треба да се пуне споро како би се спречило изливање горива које би могло да пређе на вруће моторе и изазове пожар.
  • Након пуњења горива, млазнице црева треба одмах заменити на диспензерима, искључити пумпе и заменити поклопце на цевима за пуњење или контејнерима.

 

Пуњење преносивих контејнера за гориво

Сервисне станице треба да успоставе процедуре као што су следеће за безбедно точење горива у преносиве контејнере:

  • Тамо где то захтевају државни прописи или политике компаније, гориво треба да се точи само у одобрене, правилно идентификоване и означене преносиве контејнере, са или без излива, млазница или црева и опремљених вентилационим отворима и врховима завртња или самозатварајућим гравитацијом, опругом или комбинацијом поклопци топљивих веза дизајнирани да обезбеде растерећење притиска.
  • Контејнере треба поставити на тло и пунити их полако да би се избегло прскање и препуњавање и да би се обезбедило уземљење (уземљење). Контејнере не треба пунити док сте у возилу или у кревету камиона, посебно оне са пластичном облогом, јер се не може постићи правилно уземљење. Треба обезбедити и користити везивне жице и стезаљке, или треба одржавати контакт између млазница дозатора и контејнера како би се обезбедила веза током пуњења, и између излива или левка и резервоара током пуњења из контејнера.
  • Приликом сипања горива из контејнера који немају уграђене изливе, треба користити левке како би се смањило просипање и избегло пуњење прскањем.
  • Преносиви контејнери који садрже гориво или испарења треба да буду правилно ускладиштени у одобреним складишним орманима или просторијама даље од извора топлоте и паљења.

 

Резервоари за складиштење, цеви за пуњење, поклопци за пуњење и вентилациони отвори

Подземни и надземни мерач резервоара за складиштење и поклопци за пуњење треба да буду затворени осим приликом пуњења и мерења како би се смањило ослобађање испарења горива. Када се отвори мерача резервоара налазе унутар зграда, треба обезбедити неповратне вентиле са опругом или сличне уређаје за заштиту сваког од отвора од преливања течности и могућег ослобађања паре. Вентилациони отвори резервоара за складиштење треба да буду лоцирани у складу са државним прописима и политиком компаније. Тамо где је дозвољено одзрачивање на отворени ваздух, отвори вентилационих цеви из подземних и надземних резервоара за складиштење треба да буду постављени на високом нивоу тако да запаљиве паре буду усмерене даље од потенцијалних извора паљења и да не уђу у прозоре или улазе за ваздух или врата или постану заробљени испод стреха или надстрешница.

Неправилно мешање различитих производа током испорука може бити узроковано недостатком идентификације или неправилним кодирањем боја или ознакама на резервоарима за складиштење. Поклопци резервоара за складиштење, цеви за пуњење, поклопци и ивице или јастучићи кутије за пуњење треба да буду правилно идентификовани у погледу производа и квалитета како би се смањила могућност испоруке у погрешан резервоар. Идентификациони симболи и кодирање боја треба да буду у складу са државним прописима, политиком компаније или индустријским стандардима, као што је препоручена пракса Америчког института за нафту (АПИ) 1637, Коришћење АПИ система симбола боја за обележавање опреме и возила за идентификацију производа на сервисним станицама и дистрибутивним терминалима. Табела која показује симболе или кодове боја у употреби треба да буде доступна у сервисној станици током испорука.

Испорука горива бензинским станицама

Бензинске станице треба да успоставе и имплементирају процедуре као што су следеће, за безбедну испоруку горива у надземне и подземне резервоаре за складиштење бензинских станица:

Пре испоруке

  • Возила и друге предмете померити са простора где ће се налазити доставна цистерна и црева за доставу.
  • Камиони цистерне за доставу треба да буду позиционирани даље од саобраћајних површина, а возилима би требало ограничити вожњу у близини подручја истовара или преко црева коришћењем саобраћајних чуњева или баријера.
  • Пријемне резервоаре за складиштење треба измерити пре испоруке како би се утврдило да ли има довољан капацитет и проверити да ли има воде у резервоару.
  • Возачи треба да се увере да је гориво испоручено у исправне резервоаре, да су поклопци мерача замењени пре почетка испоруке и да су покривени сви отвори резервоара који се не користе за испоруку.
  • Тамо где то захтевају политике компаније или владина регулатива, систем за рекуперацију пара камиона цистерне треба да буде повезан са пријемним резервоаром за складиштење пре почетка испоруке.

 

Током испоруке

  • Возачи треба да надгледају подручје у близини отвора пријемног резервоара за потенцијалне изворе паљења и провере да ли вентилациони отвори правилно раде током испоруке.
  • Возачи треба да остану тамо где могу да посматрају испоруку и да могу да зауставе испоруку или предузму друге одговарајуће мере у случају нужде, као што је избацивање течности из вентилационих отвора или ако се активира уређај за препуњавање или аларм за вентилацију резервоара.

 

Након испоруке

  • Резервоари за складиштење могу се измерити након испоруке како би се проверило да ли су одређени резервоари примили исправне производе и одговарајућу количину производа као што је назначено на испоруци или записнику. Узорци се могу узети из резервоара након испоруке ради контроле квалитета.
  • Након испоруке, уређаји за задржавање изливања треба да се дренирају ако је потребно и да се замени исправни поклопци за пуњење и мерење и поклопци резервоара за складиштење на одговарајућим резервоарима.

 

Друге функције сервисне станице

Складиштење запаљивих и запаљивих течности

Владини прописи и политике компаније могу контролисати складиштење, руковање и издавање запаљивих и запаљивих течности и аутомобилских хемикалија као што су боје, течности за стартовање, антифриз, киселине за батерије, течности за прање прозора, растварачи и мазива у сервисним станицама. Сервисне станице треба да складиште аеросоле и запаљиве течности у затвореним контејнерима у одобреним, добро проветреним просторијама, далеко од извора топлоте или паљења, у одговарајућим просторијама за запаљиве течности, ормарићима или ормарићима, или у одвојеним, ван зграда.

Електрична сигурност и осветљење

Запослени у бензинским станицама треба да буду упознати са основама електричне безбедности који се примењују на бензинске станице, као што су следеће:

  • Осветљење и електричне инсталације, опрема и чвора одговарајуће електричне класификације треба да буду обезбеђени и одржавани у складу са кодексима и прописима и не смеју се заменити опремом ниже класе.
  • Електрични алати, расхладни уређаји за воду, ледомати, фрижидери и слична електрична опрема треба да буду прописно уземљени (уземљени). Преносива светла треба да буду заштићена од ломљења како би се смањила могућност да варница запали запаљиве паре у случају да се сијалице покваре.

 

Адекватну расвету треба обезбедити на одговарајућим локацијама у бензинским станицама како би се смањила могућност несрећа и повреда. Државни прописи, политике компаније или добровољни стандарди могу се користити за одређивање одговарајућих нивоа осветљења. Види табелу 1.

Табела 1. Нивои осветљења за подручја бензинских станица.

Подручје сервисне станице

Предложене свеће за ноге

Активна саобраћајна подручја

20

Складишни простори и магацини

КСНУМКС-КСНУМКС

Умиваоници и чекаонице

30

Диспензер острва, радне клупе и благајне

50

Сервис, поправка, подмазивање и прање

100

Канцеларије

КСНУМКС-КСНУМКС

Извор: АНСИ 1967.

 

Лоцкоут/тагоут

Сервисне станице треба да успоставе и примене процедуре закључавања/означавања како би спречиле ослобађање потенцијално опасне енергије током извођења радова на одржавању, поправци и сервисирању електричних, механичких, хидрауличких и пнеуматских алата, опреме, машина и система као што су лифтови, дизалице и дизалице, опрема за подмазивање, пумпе за дозирање горива и компресори. Поступци безбедног рада за спречавање случајног покретања мотора возила током сервисирања или поправке треба да укључују искључивање акумулатора или вађење кључа из контакт браве.

Течности за сервисне станице

Нивои течности и расхладне течности

Пре рада испод хаубе (хаубе), запослени треба да се увере да ће она остати отворена тестирањем затегнутости или употребом шипке или стезача. Запослени треба да буду опрезни када проверавају течности мотора возила како би избегли опекотине од издувних колектора и спречили контакт између шипки за мерење и електричних терминала или жица; такође је неопходна пажња приликом провере нивоа течности у мењачу (пошто мотор мора да ради). Запослени треба да се придржавају безбедних радних процедура приликом отварања радијатора, као што је дозвољавање радијаторима под притиском да се охладе и покривање поклопаца радијатора тешком крпом приликом отварања, коришћење ЛЗО и стојећи лицем окренути од радијатора како не би удисали пару или испарења која излазе.

Антифриз и течности за прање прозора

Запослени који сервисирају возила треба да буду свесни опасности од гликолних и алкохолних антифриза и концентрата течности за прање прозора и како да безбедно рукују њима. Ово укључује мере предострожности као што је складиштење производа на бази алкохола у добро затвореним бачвама или упакованим контејнерима, у одвојеним просторијама или ормарићима, далеко од све опреме за грејање, и обезбеђивање заштите како би се спречила контаминација одвода и земље у случају изливања или цурења гликола -тип антифриза. Антифриз или течност за прање треба да се испуштају из усправних бубњева коришћењем чврсто повезаних ручних пумпи опремљених повратним капањем, а не коришћењем славина или вентила на хоризонталним бубњевима, који могу да процуре или да се отворе или поломе, узрокујући изливање. Притисак ваздуха не треба користити за пумпање антифриза или концентрата течности за прање из бубњева. Празне преносиве посуде за антифриз и концентрат течности за прање треба у потпуности испразнити пре одлагања и треба поштовати важеће прописе који регулишу одлагање раствора антифриза са гликолом.

Подмазивање

Сервисне станице треба да обезбеде да запослени буду свесни карактеристика и употребе различитих горива, уља, мазива, масти, аутомобилских течности и хемикалија доступних у објекту и њиховог правилног избора и примене. Одговарајући алат треба користити за уклањање одвода картера, мењача и диференцијала, испитних чепова и филтера за уље како се не би оштетила возила или опрема. Кључеве за цеви, продужетке и длета треба да користе само запослени који знају како да безбедно уклоне смрзнуте или зарђале чепове. Због потенцијалних опасности, опрему за подмазивање под високим притиском не би требало покретати све док млазнице нису чврсто постављене на спојеве за подмазивање. Ако се тестирање треба обавити пре употребе, млазницу треба усмерити у празан бубањ или сличну посуду, а не у крпу или крпу која се држи у руци.

Операције дизања

Запослени који раде у зонама за сервисирање возила и око њих треба да буду свесни небезбедних услова и да се придржавају безбедних радних пракси, као што је да не стоје испред возила док се возе у сервисне просторе, преко јама за подмазивање или на лифтове, или када се возила подижу.

  • Возила треба да буду правилно постављена на две шине, лифтове са слободним точковима или лифтове са контактом са рамом, јер положај ван центра може изазвати пад возила.
  • Лифтове не би требало подизати све док путници не напусте возила и док се не изврши провера простора изнад главе.
  • Када је возило у положају, уређај за заустављање у нужди треба да буде подешен тако да лифт не падне у случају пада притиска. Ако је лифт у положају у којем се уређај за заустављање у нужди не може активирати, испод лифта или возила треба поставити блокове или сигурносна постоља.
  • Хидраулични лифт може бити опремљен регулационим вентилом за мало уља, који спречава рад ако уље у резервоару за снабдевање падне испод минималног нивоа, пошто лифт може случајно пасти у тим условима.

 

Када се подмазивање лежајева точкова, поправка кочница, замена гума или друге услуге обављају на лифтовима са слободним точковима или лифтовима са рамом, возила би требало да буду подигнута мало изнад пода како би запослени могли да раде из чучећег положаја, како би се смањила могућност повратка напрезати се. Након подизања возила, точкове треба блокирати како би се спречило котрљање, а испод треба поставити сигурносна постоља за подршку у случају квара дизалице или лифта. Приликом скидања точкова са возила на лифтовима са погоном, возила треба безбедно блокирати како би се спречило котрљање. Ако се дизалице или постоља користе за подизање и подупирање возила, они треба да буду одговарајућег капацитета, постављени на одговарајућим тачкама подизања на возилима и проверени на стабилност.

Сервис гума

Запослени треба да буду свесни како да безбедно провере притисак и надувавају гуме; пнеуматике треба прегледати да ли су прекомерно истрошене, максимални притисак у гумама не би требало да се прекорачи, а радник треба да стоји или клечи у страну и да се окрене лицем приликом надувавања гума. Запослени треба да буду свесни опасности и да се придржавају безбедних радних пракси приликом сервисирања точкова са вишеделним и једноделним фелгама и точковима са прстеном за закључавање на камионима и приколицама. Приликом поправке гума са запаљивим или токсичним једињењима или течностима за крпљење, треба поштовати мере предострожности као што су контрола извора паљења, коришћење ЛЗО и обезбеђивање адекватне вентилације.

Чишћење делова

Запослени у сервису треба да буду свесни опасности од пожара и здравља коришћења бензина или растварача са ниском тачком паљења за чишћење делова и треба да се придржавају безбедних пракси као што је коришћење одобрених растварача са тачком паљења изнад 60ºЦ. Машине за прање делова треба да имају заштитни поклопац који се држи затвореним када машина за прање није у употреби; када је машина за прање веша отворена, требало би да постоји уређај за држање отвореног типа, као што су топљиве везе, који омогућава да се поклопац аутоматски затвори у случају пожара.

Запослени треба да предузму мере предострожности да бензин или друге запаљиве течности не контаминирају растварач за чишћење и не смање његову тачку паљења како би се створила опасност од пожара. Контаминирани растварач за чишћење треба уклонити и ставити у одобрене контејнере за правилно одлагање или рециклирање. Запослени који чисте делове и опрему користећи раствараче за чишћење треба да избегавају контакт са кожом и очима и користе одговарајућу ЛЗО. Растварачи се не смеју користити за прање руку и другу личну хигијену.

Компримовани ваздух

Сервисне станице за рад ваздушних компресора и коришћење компримованог ваздуха треба да успоставе безбедне радне праксе. Црева за ваздух треба да се користе само за надувавање гума и за подмазивање, одржавање и помоћне услуге. Запослени треба да буду свесни опасности од притиска у резервоарима за гориво, ваздушним сиренама, резервоарима за воду и другим контејнерима који нису под притиском. Компримовани ваздух не треба користити за чишћење или издувавање остатака из кочионих система возила, пошто многе кочионе облоге, посебно на старијим моделима возила, садрже азбест. Треба користити сигурније методе као што је чишћење усисивачима или течним растворима.

Сервис батерија за складиштење и руковање

Сервисне станице треба да успоставе процедуре како би осигурале да складиштење, руковање и одлагање батерија и течности електролита батерија буду у складу са државним прописима и политикама компаније. Запослени треба да буду свесни опасности од електричних кратких спојева приликом пуњења, уклањања, инсталирања или руковања батеријама; прво искључите уземљени (негативни) кабл пре уклањања батерија; и поново повежите кабл за уземљење (негативни) последњи када постављате батерије. Приликом уклањања и замене батерија, може се користити носач да би се олакшало подизање и да би се избегло додиривање батерије.

Запослени треба да буду свесни безбедних пракси као што су следеће за руковање решењем за батерије:

  • Посуде са раствором електролита треба чувати на температурама између 16 и
    32ºЦ у сигурним подручјима где се не могу преврнути. Сваки раствор електролита просут на батерије или у подручје пуњења треба испрати водом. Сода бикарбона (натријум бикарбонат) се може користити код просипања, јер је ефикасан неутрализатор за раствор електролита акумулатора.
  • Нове батерије треба ставити на под или радни сто када се пуне раствором електролита, а поклопце треба заменити пре уградње. Нове батерије не треба пунити када су у возилу.
  • Штитници за лице и хемијске наочаре, кецеље и рукавице могу се користити да би се смањила изложеност раствору батерија. Раствором за батерије треба руковати и пуштати га тамо где је доступна вода за пиће или течност за испирање очију, у случају да се раствор батерије проспе или дође у контакт са кожом или очима запосленог. Немојте користити неутралишуће растворе на кожи или очима.
  • Приликом сервисирања батерија, корозивне честице које се накупљају око терминала треба очистити, опрати чистом водом, неутралисати содом бикарбоном или другим сличним агенсима и спречити да дођу у контакт са очима или одећом.

 

Запослени треба да провере нивое течности у батеријама пре пуњења и да их периодично провере током пуњења како би утврдили да ли се батерије прегревају. Пуњаче треба искључити пре одвајања каблова од батерија, како би се избегло стварање варница које могу запалити водоник који се ствара током пуњења. Када су батерије за „брзо пуњење“ уграђене у возила, возила треба удаљити од острва за точење горива, а каблове за уземљење батерије (негативне) треба одвојити пре повезивања пуњача. Ако се батерије налазе у путничким просторима или испод пода возила, треба их уклонити пре пуњења.

Запослени би требало да буду упознати са опасностима и безбедним процедурама за „покретање“ возила која имају истрошене батерије, како би се избегло оштећење електричног система или повреде услед експлозије батерија ако су каблови за краткоспојнике неправилно спојени. Запослени никада не би требало да стартују или пуне замрзнуте батерије.

Вожња возила и вуча

Запослени треба да буду обучени, квалификовани и да имају одговарајуће дозволе оператера моторних возила за вожњу корисничких или службених возила, сервис камиона или опреме за вучу било у просторијама или ван њих. Свим возилима треба управљати у складу са државним прописима и политиком компаније. Оператери треба одмах да провере кочнице возила, а возила са неисправним кочницама не би требало да се возе. Запослени који управљају камионима за вучу треба да буду упознати са безбедним радним процедурама, као што су руковање дизалицом, провера преноса и оквира возила које се вуче и да не прекорачују максималну носивост камиона за вучу.

Затворени простори у бензинским станицама

Запослени у бензинским станицама треба да буду свесни опасности повезаних са уласком у затворене просторе као што су надземни и подземни резервоари, јаме, пумпне јаме, резервоари за задржавање отпада, септичке јаме и бунари за сакупљање животне средине. Неовлашћени улазак не би требало да буде дозвољен, а требало би успоставити процедуре за издавање дозвола за улазак у ограничен простор које се примењују и на запослене и на извођаче.

Хитне процедуре

Сервисне станице треба да развију процедуре за хитне случајеве, а запослени треба да знају како да се огласи алармима, како да обавесте надлежне органе о хитним случајевима када и како да се евакуишу и које одговарајуће мере реаговања треба да предузму (као што је искључивање прекидача за хитне случајеве у случају изливања или пожара у областима пумпи за дозирање). Сервисне станице могу успоставити безбедносне програме за упознавање запослених са превенцијом пљачке и насиља, у зависности од локације бензинске станице, радног времена и потенцијалних претњи.

Здравље и безбедност сервисне станице

Заштита од пожара

Паре бензина су теже од ваздуха и могу да путују на велике удаљености да би дошле до извора паљења када се испусте током пуњења горива, изливања, преливања или поправке. У затвореним просторима треба обезбедити одговарајућу вентилацију како би се омогућило расипање бензинских пара. До пожара може доћи услед изливања и преливања приликом пуњења горива или сервисирања возила или испоруке производа у резервоаре бензинске станице, посебно ако пушење није ограничено или ако мотори возила остану да раде током пуњења горива. Да би се избегли пожари, возила треба гурнути даље од места изливања или би требало очистити просути бензин испод или око возила пре покретања мотора. Не би требало дозволити да возила уђу или да пролазе кроз изливене воде.

Запослени треба да буду свесни других узрока пожара у сервисним станицама, као што су неправилно руковање, преношење и складиштење запаљивих и запаљивих течности, случајна испуштања током поправки система горива, електростатичко пражњење при промени филтера на бензинским пумпама и коришћење неправилног или незаштићеног рада. светла. Испуштање бензина из резервоара за гориво возила може бити веома опасно због потенцијалног ослобађања горива и испарења, посебно у затвореним сервисним просторима где могу бити присутни извори паљења.

Дозволе за рад на топлом треба да се издају када се изводе радови осим поправке и сервисирања возила који доводе до извора паљења у областима где могу бити присутне запаљиве паре. Запослени треба да буду свесни да не би требало да се покушава пуњење карбуратора док мотори возила раде или се преврћу са својим стартерима, пошто повратни удари могу да запале испарења горива. Запослени треба да прате безбедне процедуре, као што је коришћење течности за покретање, а не бензина за пуњење карбуратора и коришћење стезаљки за држање пригушница отворених док покушавају да покрену мотор.

Иако владини прописи или политике компаније могу захтевати уградњу фиксних система за заштиту од пожара, апарати за гашење пожара су обично примарно средство заштите од пожара у сервисним станицама. Сервисне станице треба да обезбеде апарате за гашење пожара одговарајуће класификације за очекиване опасности. Апарате за гашење пожара и фиксне противпожарне системе треба редовно прегледавати, одржавати и сервисирати, а запослени треба да знају када, где и како да користе апарате за гашење пожара и како да активирају фиксне системе.

Сервисне станице треба да инсталирају контроле за хитно искључивање точионика горива на јасно идентификованим и приступачним локацијама и да обезбеде да запослени знају сврху, локацију и рад ових контрола. Да би се спречило спонтано сагоревање, зауљене крпе треба држати у поклопљеним металним контејнерима док се не рециклирају или одбаце.

Безбедност

Повреде запослених у сервисним станицама могу бити последица неправилне употребе алата, опреме и мердевина; не носи ЛЗО; пада или спотицања; рад у незгодним положајима; и неправилно подизање или ношење сандука материјала. Повреде и незгоде такође могу настати због непоштовања безбедне праксе при раду на врелим радијаторима, мењачима, моторима и издувним системима, сервисирању гума и акумулатора и раду са лифтовима, дизалицама, електричном опремом и машинама; од пљачке и напада; и од неправилне употребе или излагања средствима за чишћење аутомобила, растварачима и хемикалијама.

Бензинске станице треба да развију и имплементирају програме за спречавање несрећа и инцидената који се могу приписати проблемима повезаним са физичким условима бензинских станица, као што су лоше одржавање, складиштење и пракса одржавања. Други фактори који доприносе несрећама у сервисним станицама укључују недостатак пажње, обуке или вештина запослених, што може довести до неправилне употребе опреме, алата, делова за аутомобиле, залиха и материјала за одржавање. Слика 1 даје безбедносну контролну листу.

Слика 1. Контролна листа за безбедност и здравље сервиса.

ТРА035Ц1

Пљачке представљају велику опасност по безбедност у бензинским станицама. О одговарајућим мерама предострожности и обуци се говори у прилогу кутија и другде у овоме Енцицлопаедиа.

Здравље

Запослени треба да буду свесни здравствених опасности повезаних са радом у бензинским станицама, као што су следеће:

Угљен моноксид. Издувни гасови мотора са унутрашњим сагоревањем садрже угљен моноксид, веома токсичан гас без мириса и боје. Запослени треба да буду свесни опасности излагања угљен-моноксиду, посебно када се возила налазе у сервисним просторијама, гаражама или аутоперионицама са укљученим моторима. Издувни гасови возила треба да се одводе напоље кроз флексибилна црева и треба обезбедити вентилацију да би се обезбедио адекватан доток свежег ваздуха. Уређаје на лож уље и грејаче треба проверити да би се уверило да угљен моноксид не излази у унутрашњост.

Токсичност нафтних горива. Запослени који долазе у контакт са бензином, дизел горивом, лож уљем или керозином треба да буду свесни потенцијалних опасности од излагања и да знају како да безбедно рукују овим горивима. Удисање довољних концентрација испарења нафтног горива током дужег временског периода може довести до благе интоксикације, анестезије или озбиљнијих стања. Кратко излагање високим концентрацијама ће изазвати вртоглавицу, главобољу и мучнину, и иритирати очи, нос и грло. Бензин, растварачи или лож уља никада не би требало да се сифонирају из контејнера или резервоара на уста, пошто је токсичност течних угљоводоника ниског вискозитета који се убацују директно у плућа 200 пута већа него ако се прогутају. Аспирација у плућа може изазвати упалу плућа са великим плућним едемом и крварењем, што доводи до озбиљних повреда или смрти. Не треба изазивати повраћање. Треба потражити хитну медицинску помоћ.

Бензен. Запослени у сервису треба да буду свесни потенцијалних опасности од бензола, који се налази у бензину, и да избегавају удисање испарења бензина. Иако бензин садржи бензол, мало је вероватно да ће излагање бензинским парама на ниском нивоу изазвати рак. Бројне научне студије су показале да запослени у бензинским станицама нису изложени прекомерном садржају бензола током својих нормалних радних активности; међутим, увек постоји могућност да дође до претераног излагања.

Опасности од дерматитиса. Запослени који рукују и долазе у контакт са нафтним дериватима у оквиру свог посла треба да буду свесни опасности од дерматитиса и других кожних поремећаја и личне хигијене и мера личне заштите које су потребне за контролу изложености. Ако дође до контакта са очима са бензином, мазивима или антифризом, очи треба испрати чистом, млаком водом за пиће и обезбедити медицинску помоћ.

Мазива, коришћена моторна уља и аутомобилске хемикалије. Запослени који мењају уље и друге течности у моторним возилима, укључујући антифриз, треба да буду свесни опасности и да знају како да минимизирају изложеност производима као што су бензин у коришћеном моторном уљу, гликол у антифризу и други загађивачи у течностима за пренос и мазивима за мењаче употребом ЛЗО и добре хигијенске праксе. Ако се пиштољи за подмазивање под високим притиском испуштају на тело запосленог, захваћено подручје треба одмах прегледати да би се видело да ли су нафтни производи продрли у кожу. Ове повреде изазивају мали бол или крварење, али подразумевају скоро тренутно одвајање кожних ткива и могућа дубља оштећења, која би требало да добију хитну медицинску помоћ. Лекар који присуствује треба да буде обавештен о узроку и производу који је укључен у повреду.

Заваривање. Заваривање, осим што представља опасност од пожара, може укључивати излагање оловним пигментима од заваривања на спољашњости аутомобила, као и металним испарењима и гасовима заваривања. Потребна је локална издувна вентилација или респираторна заштита.

Фарбање спрејом и пунила за ауто каросерију. Фарбање спрејом може укључивати излагање парама растварача и честицама пигмента (нпр. оловни хромат). Пунила за аутомобилске каросерије често су епоксидне или полиестерске смоле и могу укључивати опасности за кожу и дисање. Препоручују се кабине за наношење спреја за фарбање спрејом, локалну издувну вентилацију и заштиту коже и очију када користите ауто пунила за тело.

Батерије за складиштење. Батерије садрже корозивне растворе електролита сумпорне киселине који могу изазвати опекотине и друге повреде очију или коже. Излагање раствору батерија треба да се минимизира употребом ЛЗО, укључујући гумене рукавице и заштиту за очи. Запослени треба одмах испрати раствор електролита из очију или коже чистом пијаћом водом или течношћу за испирање очију у трајању од најмање 15 минута и одмах потражити медицинску помоћ. Запослени треба да добро оперу руке након сервисирања батерија и да држе руке даље од лица и очију. Запослени треба да буду свесни да прекомерно пуњење батерија може да створи експлозивне и токсичне количине гаса водоника. Због потенцијалних штетних ефеката излагања олову, коришћене батерије за складиштење треба да се правилно одлажу или рециклирају у складу са државним прописима или политикама компаније.

Азбест. Запослени који проверавају и сервисирају кочнице треба да буду свесни опасности од азбеста, да знају како да препознају да ли кочионе папуче садрже азбест и да предузму одговарајуће заштитне мере да смање изложеност и садрже отпад ради правилног одлагања (видети слику 2).

Слика 2. Преносно кућиште за спречавање излагања азбестној прашини из кочионих добоша Опремљено је затвореним пиштољем на компримовани ваздух са памучним рукавом и повезано је са ХЕПА усисивачем.

ТРА035Ф2

Љубазношћу Нилфиск оф Америца, Инц.

Лична заштитна опрема (ЛЗО)

Повреде запослених могу настати услед контакта са аутомобилским горивима, растварачима и хемикалијама или од хемијских опекотина изазваних излагањем киселинама из акумулатора или каустичним растворима. Запослени у бензинским станицама треба да буду упознати са потребом за коришћењем и ношењем ЛЗО као што су следеће:

  • Радне ципеле са ђоном отпорним на уље и клизање треба носити за опште радове у сервисним станицама, а одобрене заштитне ципеле за прсте са ђоном отпорним на уље/клизање треба носити тамо где постоји опасност од повреда стопала услед котрљања или пада предмета или опреме.
  • Заштитне наочаре и респираторну заштиту треба користити за заштиту од излагања хемикалијама, прашини или пари, као што су фарбање или рад око батерија и радијатора. Индустријске заштитне наочаре или штитнике за лице са заштитним наочарима треба носити када постоји могућност излагања ударним материјалима, као што је рад са брусилицама или жичаним одбојницима, поправка или монтажа гума или замена издувних система. Наочаре за заваривање треба носити приликом сечења или заваривања како би се спречиле опекотине и повреде од честица.
  • Непропусне рукавице, кецеље, обућу, штитнике за лице и хемијске наочаре треба носити при руковању аутомобилским хемикалијама и растварачима, батеријским киселинама и каустичним растворима и када чистите хемикалије или проливене горива. Кожне радне рукавице треба носити када рукујете оштрим предметима као што су разбијено стакло, делови моторних возила или фелге гума и док празните канте за смеће.
  • Заштита главе може бити потребна када радите испод возила у јамама или мењате натписе или светла изнад главе и у другим областима где постоји потенцијал за повреду главе.
  • Запослени који раде на возилима не би требало да носе прстење, ручне сатове, наруквице или дугачке ланчиће, јер накит може доћи у контакт са покретним деловима возила или електричним системом и изазвати повреде.

 

Да бисте спречили пожар, дерматитис или хемијске опекотине на кожи, одећу која је натопљена бензином, антифризом или уљем треба одмах уклонити у простор или просторију са добром вентилацијом и где нема извора паљења, као што су електрични грејачи, мотори, цигарете, упаљачи или електрични сушачи за руке, присутни. Погађена подручја коже затим треба темељно опрати сапуном и топлом водом како би се уклонили сви трагови контаминације. Одећу треба сушити на ваздуху напољу или у добро проветреним просторијама далеко од извора паљења пре прања да би се контаминација система отпадних вода свела на минимум.

Еколошка питања сервисне станице

Контрола инвентара резервоара за складиштење

Сервисне станице треба да одржавају и усаглашавају тачне евиденције инвентара на свим резервоарима за складиштење бензина и лож уља на редовној основи како би контролисали губитке. Ручно мерење штапа може се користити за проверу интегритета подземних резервоара и прикључних цеви. Тамо где је инсталирана опрема за аутоматско мерење или детекцију цурења, њену тачност треба редовно верификовати ручним мерењем штапом. Сваки резервоар за складиштење или систем за који се сумња да цури треба да се испита, а ако се открије цурење, резервоар треба учинити безбедним или испразнити и поправити, уклонити или заменити. Запослени у бензинским станицама треба да буду свесни да бензин који цури може да путује на велике удаљености под земљом, да загади залихе воде, уђе у канализационе и одводне системе и изазове пожаре и експлозије.

Руковање и одлагање отпадних материјала

Отпадна мазива и хемикалије за аутомобиле, коришћена моторна уља и растварачи, просути бензин и лож уље и раствори антифриза типа гликола треба да се одводе у одобрене, прописно обележене резервоаре или контејнере и чувају до одлагања или рециклирања у складу са државним прописима и политикама компаније.

Пошто мотори са истрошеним цилиндрима или другим дефектима могу дозволити да мале количине бензина уђу у њихове картере, потребне су мере предострожности како би се спречило да испарења која би могла да се испусте из резервоара и контејнера са дренажом из картера дођу до извора паљења.

Искоришћени филтери за уље и филтери течности за мењач треба да се испразне од уља пре одлагања. Искоришћени филтери за гориво који су уклоњени из возила или пумпи за дозирање горива треба да се испразне у одобрене контејнере и складиште на добро проветреним локацијама даље од извора паљења док се не осуше пре одлагања.

Искоришћене посуде са електролитом за батерије треба темељно испрати водом пре одлагања или рециклирања. Коришћене батерије садрже олово и треба их правилно одложити или рециклирати.

Чишћење великих изливања може захтевати посебну обуку и ЛЗО. Повучено просуто гориво може се вратити у терминал или постројење за расути терет или на други начин одложити у складу са државним прописима или политиком компаније. Мазива, коришћена уља, масти, антифриз, просуто гориво и други материјали не треба да се мете, пере или испирају у подне одводе, лавабое, тоалете, канализацију, јаме или друге одводе или на улицу. Акумулиране масноће и уље треба уклонити из подних одвода и јама како би се спречило да ови материјали отичу у канализацију. Азбестну прашину и коришћене азбестне кочионе облоге треба руковати и одлагати у складу са државним прописима и политикама компаније. Запослени треба да буду свесни утицаја на животну средину и потенцијалних опасности по здравље, безбедност и пожар од овог отпада.

 

Назад

Понедељак, април КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Насиље на бензинским пумпама

Радници на бензинским пумпама су на четвртом месту међу занимањима у САД са највишим стопама професионалних убистава, при чему се скоро сва дешавају током покушаја оружане пљачке или других злочина (НИОСХ 1993б). Недавни тренд да се радионице за поправку замене мешовитим продавницама учинио их је још већом метом. Проучавање околности довело је до разграничења следећих фактора ризика за овакво кривично насиље:

  • размена новца са јавношћу
  • радећи сами или у малом броју
  • раде касно увече или у раним јутарњим сатима
  • раде у областима високог криминала
  • чување вредне имовине или имања
  • радећи у окружењу заједнице.

 

Додатни фактор ризика је бити на локацијама које су лако доступне и које су посебно погодне за брзи бег.

Да би се одбранили од покушаја пљачке, неки радници бензинских пумпи су себи обезбедили бејзбол палице или друге палице, па чак и набавили ватрено оружје. Већина полицијских власти се противи оваквим мерама, тврдећи да ће оне вероватно изазвати насилне реакције од стране криминалаца. Као ефикасније одвраћање од покушаја пљачке предлажу се следеће превентивне мере:

  • јарко осветљење бензинске пумпе и паркинг простора и ентеријера продавница и благајне
  • велики, неометани прозори отпорни на метке за побољшање видљивости унутрашњости продавнице и кућишта од стакла отпорног на метке за благајника
  • посебне спољне улазе у све јавне тоалете тако да особе које их користе не морају да улазе у продавницу. (Засебна, затворена соба за одмор само за запослене би обезбедила приватност запосленима и отклонила потребу да изађу напоље да би користили јавни тоалет.)
  • обезбеђивање кутија и сефова са временским отпуштањем за држање готовог новца осим веома ограничене, као и веома видљивих знакова који указују на њихову употребу
  • успостављање политике да се не прави кусур за куповину у готовини током ноћних и раних јутарњих сати
  • ангажовање додатног радника или чувара како радник никада не би био сам (оператери бензинских пумпи и продавница се противе додатним трошковима)
  • инсталирање електричног или електронског алармног система (који се покреће лако доступним „паник” дугмадима) који ће обезбедити звучне и визуелне сигнале узбуне да привуче полицију или другу помоћ—ово се може комбиновати са алармом повезаним директно на локалну полицијску станицу
  • инсталирање телевизијских монитора високе верности како би се помогло у идентификацији и, коначно, хапшењу починиоца(а).

 

Консултације са локалним полицијским властима и стручњацима за превенцију криминала помоћи ће у избору најприкладнијих и најисплативијих средстава одвраћања. Мора се имати на уму да опрему треба правилно инсталирати и периодично тестирати и одржавати, као и да радници морају бити обучени за њену употребу.

 

Назад

" ОДРИЦАЊЕ ОД ОДГОВОРНОСТИ: МОР не преузима одговорност за садржај представљен на овом веб порталу који је представљен на било ком другом језику осим енглеског, који је језик који се користи за почетну производњу и рецензију оригиналног садржаја. Одређене статистике нису ажуриране од продукција 4. издања Енциклопедије (1998).“

Садржај

Референце за транспортну индустрију и складиштење

Амерички национални институт за стандарде (АНСИ). 1967. Осветљење. АНСИ А11.1-1967. Њујорк: АНСИ.

Антон, ДЈ. 1988. Динамика судара и системи за задржавање. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Беилер, Х анд У Транкле. 1993. Фахрерарбеит алс Лебенсарбеитсперпективе. Ин Еуропаисцхе Форсцхунгсансатзе зур Гесталтунг дер Фахртатигкеит им ОПНВ (С. 94-98) Бундесанстат фур Арбеитссцхутз. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Завод за статистику рада (БЛС). 1996. Статистика безбедности и здравља. Вашингтон, ДЦ: БЛС.

Канадско удружење градског транзита. 1992. Ергономска студија возачког радног места у градским аутобусима. Торонто: Канадско удружење градског транзита.

Децкер, ЈА. 1994. Процена опасности по здравље: Соутхвест Аирлинес, Хоустон Хобби Аирпорт, Хјустон, Тексас. ХЕТА-93-0816-2371. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

ДеХарт РЛ. 1992. Ваздухопловна медицина. У јавном здрављу и превентивној медицини, 13. издање, приредили МЛ Ласт и РБ Валлаце. Норвалк, ЦТ: Апплетон и Ланге.

ДеХарт, РЛ и КН Беерс. 1985. Несреће авиона, преживљавање и спасавање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Еисенхардт, Д анд Е Олмстед. 1996. Истраживање инфилтрације издувних гасова млазног авиона у зграду која се налази на рулној стази аеродрома Јохн Ф. Кеннеди (ЈФК). Њујорк: Америчко Министарство здравља и људских служби, Служба за јавно здравље, Одељење савезне медицине рада, теренска канцеларија у Њујорку.

Фиртх, Р. 1995. Кораци за успешно инсталирање система управљања складиштем. Индустријско инжењерство 27(2):34–36.

Фриедберг, В, Л Снидер, ДН Фаулкнер, ЕБ Дарден, Јр., и К О'Бриен. 1992. Изложеност зрачењу чланова посаде ваздушних превозника ИИ. ДОТ/ФАА/АМ-92-2.19. Оклахома Цити, ОК: Цивил Аеромедицал Институте; Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство.

Гентри, ЈЈ, Ј Семеијн, анд ДБ Велленга. 1995. Будућност друмског транспорта у новој Европској унији—1995. и даље. Преглед логистике и транспорта 31(2):149.

Гиессер-Веигт, М и Г Сцхмидт. 1989. Вербессерунг дес Арбеитсситуатион вон Фахрерн им оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Глаистер, ДХ. 1988а. Ефекти дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

—. 1988б. Заштита од дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Хаас, Ј, Х Петри и В Сцхухлеин. 1989. Унтерсуцхунг зурВеррингерунг беруфсбедингтер Гесундхеитсрисиен им Фахрдиенст дес оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхавен; Виртсцхафтсверлаг НВ.

Међународна бродарска комора. 1978. Међународни водич за безбедност за нафтне танкере и терминале. Лондон: Витхерби.

Међународна организација рада (МОР). 1992. Недавна дешавања у унутрашњем саобраћају. Извештај И, Програм секторских активности, Дванаеста седница. Женева: МОР.

—. 1996. Превенција несрећа на броду на мору иу луци. Кодекс МОР-а. 2. издање. Женева: МОР.

Јоинер, КХ и МЈ Бангаи. 1986. Истраживање изложености цивилних аеродромских радара у Аустралији. Јоурнал оф Мицроваве Повер анд Елецтромагнетиц Енерги 21(4):209–219.

Ландсбергис, ПА, Д Стеин, Д Иацопелли и Ј Фрусцелла. 1994. Испитивање радног окружења контролора летења и израда програма обуке о безбедности и здрављу на раду. Представљено у Америчком удружењу за јавно здравље, 1. новембра, Вашингтон, ДЦ.

Леверет, СД и ЈЕ Вхиннери. 1985. Биодинамика: Континуирано убрзање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Магниер, М. 1996. Експерти: Јапан има структуру, али не и вољу за интермодализмом. Јоурнал оф Цоммерце анд Цоммерциал 407:15.

Мартин, РЛ. 1987. АС/РС: Од магацина до фабрике. Мануфацтуринг Енгинееринг 99:49–56.

Меифорт, Ј, Х Реинерс, анд Ј Сцхух. 1983. Арбеитсхедингунген вон Линиенбус- унд Страссенбахнфахрерн дес Дортмундер Стаатверке Актиенгеселлсцхафт. Бремен- рај: Виртсцхафтсверлаг.

Мииамото, И. 1986. Иританси очију и респираторних органа у издувним гасовима млазних мотора. Ваздухопловство, свемир и медицина животне средине 57(11):1104–1108.

Национално удружење за заштиту од пожара (НФПА). 1976. Приручник за заштиту од пожара, 14. издање. Куинци, МА: НФПА.

Национални институт за безбедност и здравље на раду (НИОСХ). 1976. Документована изложеност особља из система за преглед пртљага на аеродрому. ДХХС (НИОСХ) Публикација 77-105. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993а. Процена опасности по здравље: Биг Беар Гроцери Варехоусе. ХЕТА 91-405-2340. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993б. Упозорење: Спречавање убистава на радном месту. ДХХС (НИОСХ) Публикација 93-108. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1995. Процена опасности по здравље: Крогер Гроцери Варехоусе. ХЕТА 93-0920-2548. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

Савет за националну безбедност. 1988. Приручник за безбедност копнених операција авијације, 4. издање. Чикаго, ИЛ: Национални савет за безбедност.

Ницогоссиан, АЕ, ЦЛ Хунтоон и СЛ Поол (ур.). 1994. Спаце Пхисиологи анд Медицине, 3. издање. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Петерс, Густавссон, Морен, Нилссон и Веналл. 1992. Форарплатс И Бусс, Етапп 3; Кравспецификатион. Линкепинг, Шведска: Ваг оцх Трафикинститутет.

Поитраст, БЈ и деТревилле. 1994. Професионална медицинска разматрања у ваздухопловној индустрији. У Оццупатионал Медицине, 3. издање, уредили Ц Зенз, ОБ Дицкерсон и ЕП Ховартх. Ст. Лоуис, МО: Мосби.

Региструјте се, О. 1994. Нека Ауто-ИД функционише у вашем свету. Транспорт и дистрибуција 35(10):102–112.

Реиманн, Ј. 1981. Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн. Унтерсуцхунген зур Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн им иннерстадтисцхен Веркехр. Бремерхафен: Виртсцхафтс-верлаг НВ.

Роџерс, ЈВ. 1980. Резултати ФАА програма за праћење озона у кабини у комерцијалним авионима 1978. и 1979. ФАА-ЕЕ-80-10. Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство, Канцеларија за животну средину и енергију.

Росе, РМ, ЦД Јенкинс и МВ Хурст. 1978. Студија здравствене промене контролора летења. Бостон, МА: Медицински факултет Универзитета у Бостону.

Сампсон, РЈ, МТ Фаррис и ДЛ Схроцк. 1990. Домаћи транспорт: пракса, теорија и политика, 6. издање. Бостон, МА: Хоугхтон Миффлин Цомпани.

Стреевервоер Недерланд. 1991. Цхауфферсцабине [Возачка кабина]. Амстердам, Холандија: Стрееквервоер Недерланд.

амерички сенат. 1970. Контролори летења (Корсонов извештај). Извештај Сената 91-1012. 91. конгрес, 2. седница, 9. јул. Вашингтон, ДЦ: ГПО.

Министарство саобраћаја САД (ДОТ). 1995. Извештај Сената 103–310, јун 1995. Васхингтон, ДЦ: ГПО.

Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен. 1996. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус [Радна станица возача у аутобусима]. ВДВ Сцхрифт 234 (Ентвурф). Келн, Немачка: Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен.

Виолланд, М. 1996. Које пруге? Посматрач ОЕЦД-а бр. 198, 33.

Валлентовитз Х, М Маркс, Ф Луцзак, Ј Сцхерфф. 1996. Форсцхунгспројект. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус— Абсцхлуßберицхт [Истраживачки пројекат. Радна станица возача у аутобусима—Завршни извештај]. Ахен, Немачка: РВТХ.

Ву, ИКС, КСЛ Лиу, БГ Ванг и КСИ Ванг. 1989. Привремено померање прага изазвано буком авиона. Ваздухопловни свемир и медицина 60(3):268–270.