Понедељак, април КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Железничке операције

Оцените овај артикал
(КСНУМКС Глас)

Железнице пружају главни начин превоза широм света. Данас, чак и уз конкуренцију друмског и ваздушног саобраћаја, железница остаје важно средство копненог кретања великих количина робе и материјала. Радови на железници се изводе на огромном броју терена и климе, од арктичког пермафроста до екваторијалне џунгле, од прашуме до пустиње. Подлога пута од делимично ломљеног камена (баласта) и колосек од челичних шина и везица од дрвета, бетона или челика заједнички су за све пруге. Везе и баласт одржавају положај шина.

Извор енергије који се користи у железничким операцијама широм света (пара, дизел-електрична и струјна енергија) обухвата историју развоја овог вида транспорта.

Администрација и рад возова

Администрација и рад возова стварају јавни профил железничке индустрије. Они обезбеђују да се роба креће од порекла до одредишта. Администрација укључује канцеларијско особље укључено у пословне и техничке функције и управљање. Операције возова укључују диспечере, контролу железничког саобраћаја, одржаваче сигнала, возне екипе и раднике у дворишту.

Диспечери осигуравају да је посада доступна у одговарајућем тренутку иу одговарајућем тренутку. Железнице раде 24 сата дневно, 7 дана у недељи током целе године. Особље за контролу железничког саобраћаја координира кретање возова. Контрола железничког саобраћаја је одговорна за додељивање колосека возовима у одговарајућем редоследу и времену. Ова функција је компликована због појединачних колосека које морају да деле возови који се крећу у оба смера. Пошто само један воз може да заузме одређену деоницу колосека у било ком тренутку, контрола железничког саобраћаја мора доделити заузетост главне пруге и споредних колосека, на начин који обезбеђује безбедност и минимизира кашњење.

Сигнали пружају визуелне знаке оператерима возова, као и возачима друмских возила на пружним прелазима. За оператере возова, сигнали морају пружити недвосмислене поруке о статусу колосека испред. Сигнали се данас користе као додатак контроли железничког саобраћаја, при чему се ова последња спроводи путем радија на каналима које примају све оперативне јединице. Одржавачи сигнала морају да обезбеде рад ових јединица у сваком тренутку, што понекад може укључивати рад сам у удаљеним областима по свим временским приликама у било које време, дању или ноћу.

Дужности радника у дворишту укључују обезбеђивање да возни парк буде спреман за пријем терета, што је све важнија функција у овој ери управљања квалитетом. Аутомобили за транспорт аутомобила на три нивоа, на пример, морају бити очишћени пре употребе и спремни за прихватање возила померањем клинова на одговарајуће положаје. Удаљеност између нивоа у овим аутомобилима је прекратка да би просечан мушкарац стајао усправно, тако да се рад обавља у погрбљеном положају. Слично томе, рукохвати на неким аутомобилима приморавају раднике у дворишту да заузму незгодан положај током операција маневрисања.

За дуге вожње, возно особље управља возом између одређених прелазних тачака. На месту трансфера преузима заменска посада и наставља путовање. Прва посада мора да сачека на месту трансфера да други воз крене назад. Комбинована путовања и чекање на повратни воз могу потрајати много сати.

Путовање возом на једном колосеку може бити веома фрагментирано, делом због проблема у распореду, раду на прузи и квару опреме. Повремено се посада враћа кући у кабини вучне локомотиве, у кабини (где се још увек користи) или чак таксијем или аутобусом.

Дужности возног особља могу укључивати испуштање неких аутомобила или преузимање додатних на путу. Ово се може догодити у било које доба дана или ноћи под било којим замисливим временским условима. Монтажа и демонтажа возова су искључиви задатак неких возних екипа у двориштима.

Понекад дође до квара једног од зглобова који спајају аутомобиле или пуцања црева које преноси ваздух кочионог система између аутомобила. Ово захтева истражни рад једног од возног особља и поправку или замену неисправног дела. Резервни зглоб (око 30 кг) се мора однети дуж пута до места поправке, а оригинал уклонити и заменити. Рад између вагона мора одражавати пажљиво планирање и припрему како би се осигурало да се воз не помера током поступка.

У планинским пределима може доћи до квара у тунелу. Локомотива мора да одржава снагу изнад празног хода у овим условима како би кочење одржало функционално и спречило бежање воза. Рад мотора у тунелу може довести до тога да се тунел напуни издувним гасовима (азот-диоксид, азот-оксид, угљен-моноксид и сумпор-диоксид).

Табела 1 сумира потенцијалне опасне услове повезане са администрацијом и возовима.

Табела 1. Опасни услови повезани са администрацијом и возовима.

Услови

Погођене групе

Коментари

Издувни гасови

Возачко особље, надзорници, технички саветници

Емисије првенствено укључују азот-диоксид, азот-оксид, угљен-моноксид, сумпор-диоксид и честице које садрже полицикличне ароматичне угљоводонике (ПАХ). Потенцијал за излагање је највероватније у невентилисаним тунелима.

Бука

Возачко особље, надзорници, технички саветници

Бука у кабини могла би да пређе регулисане границе.

Вибрација целог тела

Посада воза

Вибрације које се преносе кроз под и седишта у кабини потичу од мотора и кретања дуж пруге и преко размака између шина.

Електромагнетна поља

Посада воза, одржаваоци сигнала

Могућа су АЦ и ДЦ поља, у зависности од дизајна погонског агрегата и вучних мотора.

Радио-фреквентна поља

Корисници двосмерних радија

Ефекти на људе нису у потпуности утврђени.

време

Железничка екипа, радници у дворишту, одржаваоци сигнала

Ултраљубичаста енергија може изазвати опекотине од сунца, рак коже и катаракту. Хладноћа може изазвати хладноћу и промрзлине. Топлота може изазвати топлотни стрес.

Смена

Диспечери, контрола железничког саобраћаја, возне екипе, одржаваоци сигнала

Возне екипе могу радити нерегуларно; накнада се често заснива на преласку фиксне удаљености у одређеном временском периоду.

Повреда мишићно-скелетног система

Железничка екипа, радници у дворишту

Повреда скочног зглоба може настати приликом искрцавања из покретне опреме. Повреда рамена може настати током укрцавања на покретну опрему. До повреда може доћи на различитим местима док носите зглобове на неравном терену. Рад се изводи у незгодним положајима.

Видео приказује јединице

Руководство, административно и техничко особље, диспечери, контрола железничког саобраћаја

Ефикасно коришћење компјутеризованих радних станица зависи од примене визуелних и канцеларијских ергономских принципа.

Несреће у рушевинама

Сви радници

До пада може доћи када појединац стоји на активном колосеку и не чује приближавање возова, опреме пруге и аутомобила у покрету.

 

Одржавање возног парка и колосечне опреме

Возни парк обухвата локомотиве и вагоне. Трачна опрема је специјализована опрема која се користи за патролирање и одржавање пруге, изградњу и рехабилитацију. У зависности од величине пруге, одржавање може да се креће од на лицу места (мале поправке) до потпуног уклањања и поновне изградње. Возни парк не сме да отказује у раду, јер квар носи озбиљне штетне последице по безбедност, животну средину и пословање. Ако аутомобил носи опасну робу, последице које могу произаћи из неналажења и поправке механичког квара могу бити огромне.

Веће железничке компаније имају отворене продавнице и централизоване објекте за уклањање и обнову. Возни парк се прегледава и припрема за путовање у радним радњама. Мањи поправци се обављају и на аутомобилима и на локомотивама.

Вагони су круте структуре које имају тачке окретања близу сваког краја. Тачка окретања прихвата вертикални пин који се налази у камион (точкови и њихова носећа конструкција). Каросерија аутомобила је подигнута из камиона ради поправке. Мање поправке могу укључити каросерију аутомобила или прикључке или кочнице или друге делове камиона. Точкови могу захтевати машинску обраду на стругу да би се уклониле равне тачке.

Велика поправка може укључивати уклањање и замену оштећене или кородиране металне плоче или оквира и абразивно пјескарење и поновно фарбање. То такође може укључивати уклањање и замену дрвених подова. Камиони, укључујући сетове осовина и лежајеве, могу захтевати растављање и реконструкцију. Рехабилитација одливака за камионе укључује заваривање и брушење. Реконструисани сетови осовина точкова захтевају машинску обраду да би се склоп исправан.

Локомотиве се чисте и прегледају пре сваког путовања. Локомотива такође може захтевати механичко сервисирање. Мање поправке подразумевају замену уља, радове на кочницама и сервисирање дизел мотора. Можда ће бити потребно и уклањање камиона ради провере точкова или увече. Рад мотора може бити потребан да би се локомотива позиционирала унутар услужне зграде или да би се уклонила из зграде. Пре поновног пуштања у рад локомотива може захтевати тест оптерећења, током којег мотор ради пуним гасом. Механичари раде у непосредној близини мотора током ове процедуре.

Велико сервисирање могло би укључивати потпуно уклањање локомотиве. Дизел мотор и моторни простор, компресор, генератор и вучни мотори захтевају темељно одмашћивање и чишћење због тешког сервиса и контакта горива и мазива са врелим површинама. Појединачне компоненте се тада могу скинути и поново изградити.

Кућишта вучних мотора могу захтевати заваривање. Арматуре и ротори ће можда требати машинску обраду да би се уклонила стара изолација, затим поправити и импрегнирати раствором лака.

Опрема за одржавање колосека обухвата камионе и другу опрему која може да ради на друмском и железничком саобраћају, као и специјализовану опрему која ради само на железници. Посао може укључивати високо специјализоване јединице, као што су јединице за контролу колосека или машине за млевење шина, које могу бити „јединствене“, чак и у великим железничким компанијама. Опрема за одржавање колосека може се сервисирати у гаражним поставкама или на теренским локацијама. Мотори у овој опреми могу произвести значајне емисије издувних гасова због дугих периода између сервиса и непознавања механике. Ово може имати велике последице на загађење током рада у скученим просторима, као што су тунели и шупе и ограђене формације.

Табела 2 сумира потенцијалне опасне услове повезане са одржавањем возног парка и опреме пруге, као и саобраћајне незгоде.

Табела 2. Опасни услови повезани са несрећама на одржавању и транспорту.

Услови

Погођене групе

Коментари

Контаминација коже отпадним уљима и мазивима

Дизел механичари, вучни мотори

Разлагање угљоводоника у контакту са врућим површинама може произвести полицикличне ароматичне угљоводонике (ПАХ).

Издувни гасови

Сви радници у продавници дизела, постројењу за прање, простору за пуњење горивом, простору за тестирање оптерећења

Емисије првенствено укључују азот-диоксид, азот-оксид, угљен-моноксид, сумпор-диоксид и честице које садрже (ПАХ). Потенцијал за излагање највероватније тамо где су емисије издувних гасова ограничене структурама.

Емисије заваривања

Заваривачи, монтажери, монтери, оператери мостних дизалица

Рад првенствено укључује угљенични челик; могући су алуминијум и нерђајући челик. Емисије укључују заштитне гасове и флуксове, металне паре, озон, азот диоксид, видљиву и ултраљубичасту енергију.

Емисије лемљења

Електричари који раде на вучним моторима

Емисија укључује кадмијумско олово у лему.

Производи термичког распадања премаза

Заваривачи, монтажери, монтери, брусилице, руковаоци мостним дизалицама

Емисије могу укључивати угљен моноксид, неорганске пигменте који садрже олово и друге хромате, производе распадања смола за фарбање. ПЦБ-и су можда коришћени пре 1971. ПЦБ-и могу да формирају фуране и диоксине када се загреју.

Остаци терета

Заваривачи, монтери, такери, брусилице, механичари, скидачи

Остаци одражавају услугу у којој је аутомобил коришћен; терет може укључивати концентрате тешких метала, угаљ, сумпор, оловне инготе итд.

Абразивна прашина за пескарење

Абразивни млазник, посматрачи

Прашина може садржати остатке терета, материјал за експлозију, прашину од боје. Боја примењена пре 1971. може да садржи ПЦБ.

Испарења растварача

Сликар, посматрачи

Паре растварача могу бити присутне у просторима за складиштење и мешање боја и у кабинама за фарбање; запаљиве смеше се могу развити у затвореним просторима, као што су резервоари и резервоари, током прскања.

Аеросоли за боје

Сликар, посматрачи

Аеросоли боје садрже распршену боју плус разблаживач; растварач у капљицама и парама може да формира запаљиве смеше; систем смоле може укључивати изоцијанате, епоксиде, амине, пероксиде и друге реактивне интермедијере.

Ограниченом простору

Сви радници у радњи

Унутрашњост појединих вагона, цистерни и бункера, нос локомотиве, пећи, одмашћивачи, импрегнатори лакова, јаме, јаме и друге затворене и делимично затворене конструкције

Бука

Сви радници у радњи

Бука коју стварају многи извори и задаци може премашити прописане границе.

Вибрација шака-рука

Корисници ручног електричног алата и ручне опреме

Вибрације се преносе преко рукохвата.

Електромагнетна поља

Корисници опреме за електро заваривање

Могућа су АЦ и ДЦ поља, у зависности од дизајна јединице.

време

Спољни радници

Ултраљубичаста енергија може изазвати опекотине од сунца, рак коже и катаракту. Хладноћа може изазвати хладноћу и промрзлине. Топлота може изазвати топлотни стрес.

Смена

Сви радници

Екипе могу да раде нередовно.

Повреда мишићно-скелетног система

Сви радници

Повреда скочног зглоба може настати приликом искрцавања из покретне опреме. Повреда рамена може настати током укрцавања на покретну опрему или пењања на аутомобиле. Рад се обавља у незгодном положају, посебно при заваривању, паљењу, сечењу и руковању електричним ручним алатима.

Несреће у рушевинама

Сви радници

До пада може доћи када појединац стоји на активној стази и не чује прилаз опреме стазе и аутомобила у покрету.

 

Одржавање колосека и правца пута

Одржавање колосека и предности пролаза првенствено подразумева рад на отвореном у условима везаним за спољашњост: сунце, киша, снег, ветар, хладан ваздух, врео ваздух, дувачки песак, уједање и убод инсеката, агресивних животиња, змија и отровних биљака. .

Одржавање колосека и десног пута може укључивати патролирање пругама, као и одржавање, рехабилитацију и замену зграда и објеката, пруга и мостова или сервисних функција, као што су чишћење снега и примена хербицида, и може укључивати локалне оперативне јединице или велике , специјализоване радне групе које се баве заменом шина, баласта или спона. Доступна је опрема за скоро потпуну механизацију сваке од ових активности. Рад мањег обима, међутим, може укључивати мале јединице опреме са погоном или чак бити потпуно ручна активност.

Да би се извршило одржавање погонских линија, мора бити на располагању временски блок током којег се рад може десити. Блок би могао бити доступан у било које доба дана или ноћи, у зависности од распореда возова, посебно на главној линији са једним колосеком. Стога је временски притисак главна ствар у току овог рада, пошто се линија мора вратити у рад на крају додељеног блока времена. Опрема мора кренути на градилиште, радови морају бити завршени, а стаза напуштена у предвиђеном року.

Замена баласта и замена везица и шина су сложени задаци. Замена баласта прво укључује уклањање контаминираног или поквареног материјала како би се колосек открио. Саонице, јединица налик плугу коју вуче локомотива, или поткопач обављају овај задатак. Подрезивач користи континуирани зупчасти ланац да повуче баласт у страну. Друга опрема се користи за уклањање и замену шинских шиљака или копчи за везице, плоча за везивање (метална плоча на којој се шина налази на везици) и везица. Континуирана шина је слична резанци мокрих шпагета који се могу савијати и бичати и који се лако померају вертикално и бочно. Баласт се користи за стабилизацију шине. Баластни воз испоручује нови баласт и гура га на позицију. Радници ходају заједно са возом и систематски отварају падобране који се налазе на дну вагона како би омогућили проток баласта.

Након што се баласт испусти, тампер користи хидрауличке прсте да спакује баласт око и испод спона и подиже гусјеницу. Подложак убија метални шиљак у корито пута као сидро и помера колосеку у жељени положај. Регулатор баласта врши степеновање баласта како би се успоставиле коначне контуре коловоза и чисте површине спона и шина. Значајна прашина се ствара током одлагања баласта, регулације и чишћења.

Постоје различита окружења у којима се може обављати рад на стазама — отворене површине, полузатворене области као што су усјеци, и брда и литице и скучени простори, као што су тунели и шупе. Они имају дубок утицај на услове рада. Затворени простори, на пример, ће ограничити и концентрисати емисије издувних гасова, баластну прашину, прашину од млевења, испарења од термитног заваривања, буку и друге опасне агенсе и услове. (Термитско заваривање користи алуминијум у праху и оксид гвожђа. При паљењу алуминијум интензивно гори и претвара оксид гвожђа у растопљено гвожђе. Истопљено гвожђе тече у процеп између шина, заварујући их заједно од краја до краја.)

Преклопне структуре су повезане са колосеком. Прекидач садржи покретне, сужене шине (тачке) и вођицу точка (жаба). Оба су произведена од специјално каљеног челика који садржи висок ниво мангана и хрома. Жаба је склопљена структура која садржи неколико комада посебно савијене шине. Самоконструирајуће матице које се користе за спајање ових и других конструкција колосека могу бити обложене кадмијумом. Жабе се праве заваривањем и мељу током реконструкције, која се може десити на лицу места или у објектима продавнице.

Префарбавање моста је такође важан део одржавања прве путање. Мостови се често налазе на удаљеним локацијама; ово може знатно отежати обезбеђивање објеката за личну хигијену који су потребни да би се спречила контаминација појединаца и животне средине.

Табела 3 сумира опасности од одржавања колосека и правца пута.

Транспортне незгоде

Вероватно највећа брига у железничком саобраћају је саобраћајна несрећа. Велике количине материјала који би могли бити укључени могу узроковати озбиљне проблеме изложености особља и околине. Ниједна припрема за најгори случај није довољна. Стога је минимизирање ризика и последица несреће императив. Саобраћајне незгоде се дешавају из различитих разлога: судари на пружним прелазима, ометање колосека, квар опреме и грешка оператера.

Потенцијал за такве несреће може се свести на минимум кроз савесну и сталну инспекцију и одржавање колосека, предности и опреме. Утицај саобраћајне незгоде која укључује воз који превози мешовити терет може се минимизирати кроз стратешко позиционирање аутомобила који превозе некомпатибилан терет. Такво стратешко позиционирање, међутим, није могуће за воз који вуче једну робу. Роба која изазива посебну забринутост укључује: угаљ у праху, сумпор, течне нафтне (гориво) гасове, концентрате тешких метала, раствараче и процесне хемикалије.

Све групе у железничкој организацији су укључене у саобраћајне незгоде. Активности рехабилитације могу буквално укључити све групе које раде истовремено на истој локацији на локацији. Због тога је координација ових активности изузетно важна, како се акције једне групе не би мешале са акцијама друге.

Опасне робе углавном остају затворене током оваквих несрећа због пажње посвећене заштити од судара у дизајну транспортних контејнера и вагона за расути терет. Приликом удеса, садржај из оштећеног аутомобила уклањају екипе хитне помоћи које представљају пошиљаоца. Одржавачи опреме поправљају штету колико је то могуће и враћају аутомобил на стазу, ако је могуће. Међутим, пруга испод аутомобила који је искочила из шина је можда уништена. Ако је тако, следећа поправка или замена колосека, коришћењем префабрикованих делова и техника сличних горе описаним.

У неким ситуацијама долази до губитка затворености и садржај аутомобила или транспортног контејнера се излије на тло. Ако се супстанце отпремају у количинама довољним да захтевају натписе због закона о транспорту, оне се лако могу идентификовати на отпремним манифестима. Међутим, веома опасне супстанце које се испоручују у мањим количинама од оних које су прописане за уврштавање у отпремнички манифест могу избећи идентификацију и карактеризацију током дужег периода. Заустављање на месту и сакупљање просутог материјала је одговорност пошиљаоца.

Особље на железници може бити изложено материјалима који остају у снегу, земљишту или вегетацији током рехабилитације. Озбиљност излагања зависи од својстава и количине супстанце, геометрије локације и временских услова. Ситуација такође може представљати опасност од пожара, експлозије, реактивности и токсичности за људе, животиње и околину.

У неком тренутку након несреће, локација мора бити очишћена како би се пруга могла вратити у промет. Пренос терета и поправка опреме и колосека и даље могу бити потребни. Ове активности могу бити драматично компликоване губитком изолације и присуством просутог материјала. Свака радња предузета за решавање ове врсте ситуације захтева значајно претходно планирање које укључује допринос специјализованих стручњака.

Опасности и мере предострожности

Табела 1, табела 2 и табела 3 сумирају опасне услове повезане са различитим групама радника укључених у рад на железници. Табела 4 сумира врсте мера предострожности које се користе за контролу ових опасних стања.

Табела 3. Опасни услови у вези са одржавањем на прузи и предности.

Услов

Погођене групе

Коментари

Издувни гасови

Сви радници

Емисије укључују азот-диоксид, азот-оксид, угљен-моноксид, сумпор-диоксид и честице које садрже полицикличне ароматичне угљоводонике (ПАХ). Потенцијал за излагање је највероватније у невентилисаним тунелима и другим околностима у којима је издувни гас ограничен структурама.

Баластна прашина/просути терет

Руковаоци опреме на стази, радници

У зависности од извора, баластна прашина може да садржи силицијум диоксид (кварц), тешке метале или азбест. Праћење рада око операција које производе и рукују расутом робом могу изазвати изложеност овим производима: угљу, сумпору, концентратима тешких метала итд.

Емисије заваривања, сечења и брушења

Заваривачи на терену и радњи

Заваривање првенствено укључује каљени челик; емисије могу укључивати заштитне гасове и флуксове, металне паре, озон, азот-диоксид, угљен-моноксид, ултраљубичасту и видљиву енергију. До изложености мангану и хрому може доћи током рада на шини; кадмијум се може појавити у обложеним наврткама и вијцима.

Абразивна прашина за пескарење

Абразивни млазник, посматрачи

Прашина садржи материјал за пескарење и прашину од боје; боја вероватно садржи олово и друге хромате.

Испарења растварача

Сликар, посматрачи

Паре растварача могу бити присутне у просторима за складиштење и мешање боја; запаљиве смеше могу се развити унутар затворене структуре за прскање током прскања.

Аеросоли за боје

Сликар, посматрачи

Аеросоли боје садрже распршену боју плус разблаживач; растварач у капљицама и парама може да формира запаљиву смешу; систем смоле може укључивати изоцијанате, епоксиде, амине, пероксиде и друге реактивне интермедијере.

Ограниченом простору

Сви радници

Унутрашњост тунела, пропуста, резервоара, резервоара, јама, јама и других затворених и делимично затворених објеката

Бука

Сви радници

Бука коју стварају многи извори и задаци може премашити прописане границе.

Вибрација целог тела

Возачи камиона, руковаоци трачничком опремом

Вибрације које се преносе кроз под и седиште у кабини потичу од мотора и кретања дуж путева и колосека и преко празнина између шина.

Вибрација шака-рука

Корисници ручног електричног алата и ручне опреме

Вибрације које се преносе преко рукохвата

Електромагнетна поља

Корисници опреме за електро заваривање

Могућа су АЦ и ДЦ поља, у зависности од дизајна јединице.

Радио-фреквентна поља

Корисници двосмерних радија

Ефекти на људе нису у потпуности утврђени

Везано за временске прилике

Спољни радници

Ултраљубичаста енергија може изазвати опекотине од сунца, рак коже и катаракту; хладноћа може изазвати хладни стрес и промрзлине; топлота може изазвати топлотни стрес.

Смена

Сви радници

Банде раде нерегуларно због проблема у распореду блокова времена стазе.

Повреда мишићно-скелетног система

Сви радници

Повреда скочног зглоба током искрцавања из покретне опреме; повреда рамена током укрцавања на покретну опрему; радите у незгодном положају, посебно када заварите и користите ручне алате на електрични погон

Удес

Сви радници

До пада може доћи када појединац стоји на активном колосеку и не чује приступ опреме пруге, возова и аутомобила у покрету.

 

Табела 4. Жељезничка индустрија приступила контроли опасних услова.

Опасни услови

Коментари/контролне мере

Издувни гасови

Локомотиве немају издувни димњак. Издувни гасови се испуштају вертикално са горње површине. Вентилатори за хлађење који се такође налазе на врху локомотиве могу усмеравати издувни ваздух контаминиран у ваздушни простор тунела и зграда. Изложеност у кабини током нормалног транзита кроз тунел не прелази границе изложености. Изложеност током стационарних операција у тунелима, као што је истраживање механичких проблема, поновно излазак из колосека вагона или поправка колосека, може знатно премашити границе изложености. Стационарни рад у радњама такође може да доведе до значајног прекомерног излагања. Опрема за одржавање и изградњу стаза и тешка возила обично имају вертикалне издувне цеви. Пражњење ниског нивоа или пражњење кроз хоризонталне дефлекторе може изазвати прекомерно излагање. Мала возила и преносива опрема на бензин испуштају издувне гасове надоле или немају димњак. Близина ових извора може изазвати прекомерно излагање. Контролне мере укључују:

  • продужени издувни димњаци који се испуштају вертикално
  • отклањање цурења издувних гасова
  • кровни издувни вентилатори у зградама
  • локални издувни системи који сакупљају издувне гасове на извору
  • кровни вентилатори у тунелима за повећање природног протока ваздуха у кровном простору
  • катализатори у издувним системима
  • не управља локомотивама у зградама
  • респираторна заштита: респиратори за цело лице опремљени кертриџима (који испуњавају европске стандарде) могу пружити задовољавајућу заштиту у овим условима.

Бука

Контролне мере укључују:

  • кабине са уграђеном технологијом за контролу буке
  • технологија контроле буке уграђена у постојећу опрему током реконструкције и прераде
  • личну заштиту слуха (консултујте прописе да бисте обезбедили поштовање током рада воза или возила).

Вибрација целог тела

Контролне мере укључују:

  • кабине које садрже технологију контроле вибрација
  • Технологија контроле вибрација уграђена у постојећу опрему током реконструкције и поновне производње.

Електромагнетна поља

Опасност није утврђена испод садашњих граница.

Радио-фреквентна поља

Опасност није утврђена испод садашњих граница.

време

Контролне мере укључују:

  • радна одећа која штити од хладноће
  • радна одећа која штити од сунчевог зрачења
  • заштита за очи која обезбеђује заштиту од сунчевог зрачења
  • лосиони за заштиту од сунца (потражите савет лекара за продужену употребу).

Смена

Организујте радне распореде тако да одражавају тренутно знање о циркадијалним ритмовима.

Повреда мишићно-скелетног система

Контролне мере укључују:

  • опрема дизајнирана да одражава ергономске принципе
  • тренинг кондиционирања мишића, подизања и неге леђа
  • радне праксе одабране да минимизирају појаву мишићно-скелетних повреда.

Јединице за видео приказ

Примените канцеларијске ергономске принципе за избор и коришћење јединица за видео екран.

Несреће у рушевинама

Железничка опрема је ограничена на пругу. Железничка опрема без напајања ствара мало буке када је у покрету. Природне карактеристике могу да блокирају буку од шинске опреме са погоном. Бука опреме може прикрити звук упозорења из сирене воза који се приближава. Током рада у колодворима, пребацивање може да се деси под даљинском контролом, што резултира да сви колосеци могу бити под напоном.

Контролне мере укључују:

  • дозволе заузетости колосека (ТОП) и сигнале за регулисање кретања возова и колосечне опреме. ТОП дозвољава јединствену заузетост дела стазе.
  • аларми у зградама који указују на кретање опреме
  • праксе и процедуре за безбедне услове рада око пруге и шинске опреме.

Баластне операције/просути терет

Влажење баласта пре радова на стази елиминише прашину са баласта и остатака терета. Треба обезбедити личну и респираторну заштитну опрему.

Контаминација коже отпадним уљима и мазивима

Опрему треба очистити пре демонтаже како би се уклонила контаминација. Треба користити заштитну одећу, рукавице и/или заштитне креме.

Емисије заваривања, резања и лемљења, прашина од брушења

Контролне мере укључују:

  • локална издувна вентилација
  • лична заштитна опрема (ЛЗО)
  • Заштита дисајних органа
  • мере личне хигијене
  • медицински надзор (зависи од састава основног метала и метала у жици или шипки).

Производи термичког распадања премаза

Контролне мере укључују:

  • локална издувна вентилација
  • Заштита дисајних органа
  • мере личне хигијене
  • медицински надзор (зависи од састава премаза).

Остаци терета

Контролне мере укључују:

  • опрати остатке са аутомобила пре сервисирања (зависи од околности)
  • ЛЗО (зависи од околности)
  • респираторна заштита (у зависности од околности)
  • мере личне хигијене (зависи од околности)
  • медицински надзор (зависи од терета).

Абразивна прашина за пескарење

Контролне мере укључују:

  • затворено постројење за абразивно пескарење
  • операција роботског минирања
  • систем за сакупљање прашине
  • ЛЗО
  • Заштита дисајних органа
  • мере личне хигијене
  • медицински надзор (зависи од абразива, премаза и остатака терета).

Паре растварача, аеросоли боје

Контролне мере укључују:

  • роботски систем фарбања унутрашњости резервоара
  • систем премаза са ниским садржајем растварача
  • готови премази
  • цевоводни систем преноса премаза
  • спреј кабина
  • ЛЗО
  • Заштита дисајних органа
  • медицински надзор (зависи од околности).

Ограниченом простору

Контролне мере укључују:

  • преносиви вентилациони системи
  • ЛЗО
  • Заштита дисајних органа.

Вибрација шака-рука

Контролне мере укључују:

  • користите алате који задовољавају тренутне стандарде за вибрације шака-рука
  • рукавице које упијају вибрације.

 

Назад

Читати 6964 пута Последња измена понедељак, 15 август 2011 21:20
Више у овој категорији: метро »

" ОДРИЦАЊЕ ОД ОДГОВОРНОСТИ: МОР не преузима одговорност за садржај представљен на овом веб порталу који је представљен на било ком другом језику осим енглеског, који је језик који се користи за почетну производњу и рецензију оригиналног садржаја. Одређене статистике нису ажуриране од продукција 4. издања Енциклопедије (1998).“

Садржај

Референце за транспортну индустрију и складиштење

Амерички национални институт за стандарде (АНСИ). 1967. Осветљење. АНСИ А11.1-1967. Њујорк: АНСИ.

Антон, ДЈ. 1988. Динамика судара и системи за задржавање. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Беилер, Х анд У Транкле. 1993. Фахрерарбеит алс Лебенсарбеитсперпективе. Ин Еуропаисцхе Форсцхунгсансатзе зур Гесталтунг дер Фахртатигкеит им ОПНВ (С. 94-98) Бундесанстат фур Арбеитссцхутз. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Завод за статистику рада (БЛС). 1996. Статистика безбедности и здравља. Вашингтон, ДЦ: БЛС.

Канадско удружење градског транзита. 1992. Ергономска студија возачког радног места у градским аутобусима. Торонто: Канадско удружење градског транзита.

Децкер, ЈА. 1994. Процена опасности по здравље: Соутхвест Аирлинес, Хоустон Хобби Аирпорт, Хјустон, Тексас. ХЕТА-93-0816-2371. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

ДеХарт РЛ. 1992. Ваздухопловна медицина. У јавном здрављу и превентивној медицини, 13. издање, приредили МЛ Ласт и РБ Валлаце. Норвалк, ЦТ: Апплетон и Ланге.

ДеХарт, РЛ и КН Беерс. 1985. Несреће авиона, преживљавање и спасавање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Еисенхардт, Д анд Е Олмстед. 1996. Истраживање инфилтрације издувних гасова млазног авиона у зграду која се налази на рулној стази аеродрома Јохн Ф. Кеннеди (ЈФК). Њујорк: Америчко Министарство здравља и људских служби, Служба за јавно здравље, Одељење савезне медицине рада, теренска канцеларија у Њујорку.

Фиртх, Р. 1995. Кораци за успешно инсталирање система управљања складиштем. Индустријско инжењерство 27(2):34–36.

Фриедберг, В, Л Снидер, ДН Фаулкнер, ЕБ Дарден, Јр., и К О'Бриен. 1992. Изложеност зрачењу чланова посаде ваздушних превозника ИИ. ДОТ/ФАА/АМ-92-2.19. Оклахома Цити, ОК: Цивил Аеромедицал Институте; Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство.

Гентри, ЈЈ, Ј Семеијн, анд ДБ Велленга. 1995. Будућност друмског транспорта у новој Европској унији—1995. и даље. Преглед логистике и транспорта 31(2):149.

Гиессер-Веигт, М и Г Сцхмидт. 1989. Вербессерунг дес Арбеитсситуатион вон Фахрерн им оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Глаистер, ДХ. 1988а. Ефекти дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

—. 1988б. Заштита од дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Хаас, Ј, Х Петри и В Сцхухлеин. 1989. Унтерсуцхунг зурВеррингерунг беруфсбедингтер Гесундхеитсрисиен им Фахрдиенст дес оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхавен; Виртсцхафтсверлаг НВ.

Међународна бродарска комора. 1978. Међународни водич за безбедност за нафтне танкере и терминале. Лондон: Витхерби.

Међународна организација рада (МОР). 1992. Недавна дешавања у унутрашњем саобраћају. Извештај И, Програм секторских активности, Дванаеста седница. Женева: МОР.

—. 1996. Превенција несрећа на броду на мору иу луци. Кодекс МОР-а. 2. издање. Женева: МОР.

Јоинер, КХ и МЈ Бангаи. 1986. Истраживање изложености цивилних аеродромских радара у Аустралији. Јоурнал оф Мицроваве Повер анд Елецтромагнетиц Енерги 21(4):209–219.

Ландсбергис, ПА, Д Стеин, Д Иацопелли и Ј Фрусцелла. 1994. Испитивање радног окружења контролора летења и израда програма обуке о безбедности и здрављу на раду. Представљено у Америчком удружењу за јавно здравље, 1. новембра, Вашингтон, ДЦ.

Леверет, СД и ЈЕ Вхиннери. 1985. Биодинамика: Континуирано убрзање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Магниер, М. 1996. Експерти: Јапан има структуру, али не и вољу за интермодализмом. Јоурнал оф Цоммерце анд Цоммерциал 407:15.

Мартин, РЛ. 1987. АС/РС: Од магацина до фабрике. Мануфацтуринг Енгинееринг 99:49–56.

Меифорт, Ј, Х Реинерс, анд Ј Сцхух. 1983. Арбеитсхедингунген вон Линиенбус- унд Страссенбахнфахрерн дес Дортмундер Стаатверке Актиенгеселлсцхафт. Бремен- рај: Виртсцхафтсверлаг.

Мииамото, И. 1986. Иританси очију и респираторних органа у издувним гасовима млазних мотора. Ваздухопловство, свемир и медицина животне средине 57(11):1104–1108.

Национално удружење за заштиту од пожара (НФПА). 1976. Приручник за заштиту од пожара, 14. издање. Куинци, МА: НФПА.

Национални институт за безбедност и здравље на раду (НИОСХ). 1976. Документована изложеност особља из система за преглед пртљага на аеродрому. ДХХС (НИОСХ) Публикација 77-105. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993а. Процена опасности по здравље: Биг Беар Гроцери Варехоусе. ХЕТА 91-405-2340. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993б. Упозорење: Спречавање убистава на радном месту. ДХХС (НИОСХ) Публикација 93-108. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1995. Процена опасности по здравље: Крогер Гроцери Варехоусе. ХЕТА 93-0920-2548. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

Савет за националну безбедност. 1988. Приручник за безбедност копнених операција авијације, 4. издање. Чикаго, ИЛ: Национални савет за безбедност.

Ницогоссиан, АЕ, ЦЛ Хунтоон и СЛ Поол (ур.). 1994. Спаце Пхисиологи анд Медицине, 3. издање. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Петерс, Густавссон, Морен, Нилссон и Веналл. 1992. Форарплатс И Бусс, Етапп 3; Кравспецификатион. Линкепинг, Шведска: Ваг оцх Трафикинститутет.

Поитраст, БЈ и деТревилле. 1994. Професионална медицинска разматрања у ваздухопловној индустрији. У Оццупатионал Медицине, 3. издање, уредили Ц Зенз, ОБ Дицкерсон и ЕП Ховартх. Ст. Лоуис, МО: Мосби.

Региструјте се, О. 1994. Нека Ауто-ИД функционише у вашем свету. Транспорт и дистрибуција 35(10):102–112.

Реиманн, Ј. 1981. Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн. Унтерсуцхунген зур Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн им иннерстадтисцхен Веркехр. Бремерхафен: Виртсцхафтс-верлаг НВ.

Роџерс, ЈВ. 1980. Резултати ФАА програма за праћење озона у кабини у комерцијалним авионима 1978. и 1979. ФАА-ЕЕ-80-10. Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство, Канцеларија за животну средину и енергију.

Росе, РМ, ЦД Јенкинс и МВ Хурст. 1978. Студија здравствене промене контролора летења. Бостон, МА: Медицински факултет Универзитета у Бостону.

Сампсон, РЈ, МТ Фаррис и ДЛ Схроцк. 1990. Домаћи транспорт: пракса, теорија и политика, 6. издање. Бостон, МА: Хоугхтон Миффлин Цомпани.

Стреевервоер Недерланд. 1991. Цхауфферсцабине [Возачка кабина]. Амстердам, Холандија: Стрееквервоер Недерланд.

амерички сенат. 1970. Контролори летења (Корсонов извештај). Извештај Сената 91-1012. 91. конгрес, 2. седница, 9. јул. Вашингтон, ДЦ: ГПО.

Министарство саобраћаја САД (ДОТ). 1995. Извештај Сената 103–310, јун 1995. Васхингтон, ДЦ: ГПО.

Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен. 1996. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус [Радна станица возача у аутобусима]. ВДВ Сцхрифт 234 (Ентвурф). Келн, Немачка: Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен.

Виолланд, М. 1996. Које пруге? Посматрач ОЕЦД-а бр. 198, 33.

Валлентовитз Х, М Маркс, Ф Луцзак, Ј Сцхерфф. 1996. Форсцхунгспројект. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус— Абсцхлуßберицхт [Истраживачки пројекат. Радна станица возача у аутобусима—Завршни извештај]. Ахен, Немачка: РВТХ.

Ву, ИКС, КСЛ Лиу, БГ Ванг и КСИ Ванг. 1989. Привремено померање прага изазвано буком авиона. Ваздухопловни свемир и медицина 60(3):268–270.