Понедељак, април КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Ергономија вожње аутобусом

Оцените овај артикал
(КСНУМКС гласова)

Вожњу аутобуса карактеришу психички и физички стресови. Највећи су саобраћајни стресови у великим градовима, због густог саобраћаја и честих заустављања. У већини транзитних компанија, возачи морају, поред возачких обавеза, да се баве пословима као што су продаја карата, посматрање утовара и истовара путника и пружање информација путницима.

Психолошки стрес је резултат одговорности за безбедан превоз путника, оскудних могућности за комуникацију са колегама и временског притиска због придржавања фиксног распореда. Рад у сменама је такође психички и физички стресан. Ергономски недостаци у радној станици возача повећавају физичке напоре.

Бројна истраживања активности возача аутобуса показала су да индивидуални стресови нису довољно велики да изазову непосредну опасност по здравље. Али збир стресова и напрезања који произилазе доводе до тога да возачи аутобуса имају чешће здравствене проблеме од осталих радника. Посебно су значајне болести желуца и дигестивног тракта, моторичког система (нарочито кичме) и кардиоваскуларног система. То доводи до тога да возачи често не достижу старосну доб за пензионисање, већ морају прерано да престану да возе из здравствених разлога (Беилер и Транкле 1993; Гиессер-Веигт и Сцхмидт 1989; Хаас, Петри и Сцхухлеин 1989; Меифорт, Реинерс и Сцхух Реиманн 1983); .

За постизање ефикасније заштите на раду у области комерцијалне вожње неопходне су техничке и организационе мере. Важна радна пракса је уређење распореда смена тако да се стрес на возаче сведе на минимум и да се у највећој могућој мери уваже њихове личне жеље. Информисање особља и њихово мотивисање на понашање које води рачуна о здрављу (нпр. правилна исхрана, адекватно кретање унутар и ван радне станице) може играти важну улогу у унапређењу здравља. Посебно неопходна техничка мера је ергономски оптималан дизајн возачког радног места. Раније су захтеви возачког радног места разматрани само након других захтева, као што је дизајн путничког простора. Ергономски дизајн возачког радног места је неопходна компонента безбедности и здравља возача. Последњих година, истраживачки пројекти о, између осталог, ергономски оптималној возачкој радној станици спроведени су у Канади, Шведској, Немачкој и Холандији (Цанадиан Урбан Трансит Ассоциатион 1992; Петерс ет ал. 1992; Валлентовитз ет ал. 1996; Стрееквервоер Недерланд 1991 ). Резултати интердисциплинарног пројекта у Немачкој резултирали су новом, стандардизованом радном станицом возача (Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен 1996).

Радна станица возача у аутобусима је обично дизајнирана у облику полуотворене кабине. Мере возачке кабине и подешавања која се могу извршити на седишту и волану морају бити у опсегу који је применљив на све возаче. За централну Европу, ово значи распон величине тела од 1.58 до 2.00 м. Посебне пропорције, попут прекомерне тежине и дугих или кратких удова, такође треба узети у обзир при дизајну.

Подешавање и начини подешавања возачевог седишта и волана треба да буду усклађени тако да сви возачи у оквиру дизајна могу да пронађу положаје за руке и ноге који су удобни и ергономски здрави. У ту сврху, оптимално постављање седишта има нагиб леђа око 20°, што је даље од вертикале него што је раније било уобичајено за комерцијална возила. Штавише, инструмент табла такође треба да буде подесива за оптималан приступ полугама за подешавање и за добру видљивост инструмената. Ово се може ускладити са подешавањем волана. Коришћење мањег волана такође побољшава просторне односе. Пречник волана који је сада у општој употреби очигледно потиче из времена када серво управљач није био уобичајен у аутобусима. Види слику 1.

Слика 1. Ергономски оптимизована и обједињена возачка радна станица за аутобусе у Немачкој.

ТРА032Ф1

Љубазношћу Еробус ГмбХ, Манхајм, Немачка

Инструмент табла са командама се може подесити у координацији са воланом.

Пошто су спотицање и падање најчешћи узроци незгода на радном месту код возача, посебну пажњу треба посветити дизајну улаза у возачко радно место. Треба избегавати све на шта се може спотакнути. Степенице у улазном делу морају бити једнаке висине и адекватне дубине корака.

Возачево седиште треба да има укупно пет подешавања: подешавања дужине и висине седишта, угао наслона седишта, доњи угао седишта и дубина седишта. Препоручује се подесива лумбална потпора. У мери у којој то већ није законски прописано, препоручује се опремање седишта возача појасом у три тачке и наслоном за главу. Пошто искуство показује да је ручно подешавање у ергономски исправан положај дуготрајно, у будућности би требало користити неки начин електронског чувања функција подешавања наведених у табели 1, који би омогућавао брзо и лако проналажење индивидуалног подешавања седишта (нпр. уносом на електронску картицу).

Табела 1. Мере седишта возача аутобуса и опсег подешавања седишта.

Саставни

Меасуремент/
опсег подешавања

Стандардна вредност
(Мм)

Опсег подешавања
(Мм)

Меморисано

Цело седиште

Хоризонталан

-

≥ КСНУМКС

да

 

Вертикалан

-

≥ КСНУМКС

да

Површина седишта

Дубина површине седишта

-

КСНУМКС-КСНУМКС

да

 

Ширина површине седишта (укупно)

Мин. КСНУМКС

-

-

 

Ширина површине седишта (равни део, у пределу карлице)

430

-

-

 

Тапацирање са стране у пределу карлице (попречно)

КСНУМКС-КСНУМКС

-

-

 

Дубина удубљења седишта

КСНУМКС-КСНУМКС

-

-

 

Нагиб површине седишта

-

0–10° (подиже се према напред)

да

Наслон седишта

Висина наслона седишта

     
 

Мин. висина

495

-

-

 

Максимална висина

640

-

-

 

Ширина наслона седишта (укупно)*

Мин. КСНУМКС

-

-

 

Ширина наслона седишта (равни део)

     
 

— лумбални део (доњи)

340

-

-

 

- подручје рамена (горњи део)

385

-

-

Наслон седишта

Тапацирање са стране* (бочна дубина)

     
 

— лумбални део (доњи)

50

-

-

 

- подручје рамена (горњи део)

25

-

-

 

Нагиб наслона седишта (вертикално)

-

0 ° –25 °

да

Наслон за главу

Висина горње ивице наслона за главу изнад површине седишта

-

Мин. КСНУМКС

-

 

Висина самог наслона за главу

Мин. КСНУМКС

-

-

 

Ширина наслона за главу

Мин. КСНУМКС

-

-

Лумбални јастучић

Предњи лук лумбалног ослонца са лумбалне површине

-

КСНУМКС-КСНУМКС

-

 

Висина доње ивице лумбалног ослонца преко површине седишта

-

КСНУМКС-КСНУМКС

-

- Није применљиво

* Ширина доњег дела наслона треба да одговара приближно ширини површине седишта и да се све више сужава.

** Бочна пресвлака површине седишта важи само за удубљење.

Стрес услед вибрација целог тела на радном месту возача је низак у савременим аутобусима у поређењу са другим комерцијалним возилима, и пада знатно испод међународних стандарда. Искуство показује да седишта возача у аутобусима често нису оптимално прилагођена стварним вибрацијама возила. Препоручује се оптимално прилагођавање како би се избегли одређени фреквентни опсеги који изазивају повећање вибрација целог тела на возачу, што може да омета продуктивност.

Нивои буке који су опасни за слух не предвиђају се на радном месту возача аутобуса. Високофреквентна бука може бити иритантна и треба је елиминисати јер би могла да омета концентрацију возача.

Све компоненте за подешавање и сервисирање на радном месту возача треба да буду распоређене за удобан приступ. Често је потребан велики број компоненти за подешавање због количине опреме која је додата возилу. Из тог разлога, прекидаче треба груписати и консолидовати према употреби. Често коришћене сервисне компоненте као што су отварачи врата, кочнице за заустављање аутобуса и брисачи ветробранског стакла треба да буду постављени у главном приступном делу. Ређе коришћени прекидачи могу се налазити изван главне приступне зоне (нпр. на бочној конзоли).

Анализе визуелних кретања показале су да управљање возилом у саобраћају и посматрање утовара и истовара путника на стајалиштима представља озбиљан терет за пажњу возача. Дакле, информације које преносе инструменти и индикаторска светла у возилу треба да буду ограничене на оне које су апсолутно неопходне. Компјутеризована електроника возила нуди могућност елиминисања бројних инструмената и индикаторских лампица, и уместо тога инсталирање дисплеја са течним кристалима (ЛЦД) на централној локацији за преношење информација, као што је приказано на инструмент табли на слици 2 и слици 3.

Слика 2. Поглед на инструмент таблу.

ТРА032Ф3

Љубазношћу Еробус ГмбХ, Манхајм, Немачка

Са изузетком брзиномера и неколико законски обавезних индикаторских лампица, функције инструмената и показивача су преузели централни ЛЦД екран.

Слика 3. Илустрација инструмент табле са легендом.

ТРА032Ф4

Уз одговарајући компјутерски софтвер, на дисплеју ће се приказати само избор информација које су потребне за одређену ситуацију. У случају квара, опис проблема и кратка упутства у јасном тексту, а не у тешко разумљивим пиктограмима, могу пружити возачу важну помоћ. Такође се може успоставити хијерархија обавештења о кваровима (нпр. „саветовање“ за мање значајне кварове, „аларм“ када се возило мора одмах зауставити).

Системи грејања у аутобусима често загревају унутрашњост само топлим ваздухом. За прави комфор, међутим, пожељан је већи удео зрачеће топлоте (нпр. загревањем бочних зидова, чија површинска температура често лежи знатно испод унутрашње температуре ваздуха). То се, на пример, може постићи циркулацијом топлог ваздуха кроз перфориране зидне површине, које ће тако такође имати одговарајућу температуру. Велике површине прозора се користе у зони возача у аутобусима како би се побољшала видљивост, али и изглед. Ово може довести до значајног загревања унутрашњости сунчевим зрацима. Стога је препоручљива употреба клима уређаја.

Квалитет ваздуха у кабини возача у великој мери зависи од квалитета спољашњег ваздуха. У зависности од саобраћаја, на кратко може доћи до високих концентрација штетних материја, као што су угљен моноксид и емисије дизел мотора. Обезбеђивање свежег ваздуха из мање коришћених области, као што је кров уместо предњег дела возила, значајно смањује проблем. Такође треба користити филтере за ситне честице.

У већини транзитних компанија важан део активности возачког особља чини продаја карата, управљање уређајима за пружање информација путницима и комуникација са компанијом. За ове активности до сада су се користили одвојени уређаји, смештени у расположивом радном простору и често тешко доступним возачу. Од самог почетка треба тражити интегрисани дизајн који уредјаје уредјаје на ергономски погодан начин у простору за возача, посебно тастере за унос и дисплеје.

Коначно, од великог значаја је процена возачке површине од стране возача, чије личне интересе треба узети у обзир. Наводно мањи детаљи, као што је постављање возачке торбе или ормарића за одлагање личних ствари, важни су за задовољство возача.

 

Назад

Читати 20360 пута Последња измена у уторак, 06. септембра 2011. 14:42

" ОДРИЦАЊЕ ОД ОДГОВОРНОСТИ: МОР не преузима одговорност за садржај представљен на овом веб порталу који је представљен на било ком другом језику осим енглеског, који је језик који се користи за почетну производњу и рецензију оригиналног садржаја. Одређене статистике нису ажуриране од продукција 4. издања Енциклопедије (1998).“

Садржај

Референце за транспортну индустрију и складиштење

Амерички национални институт за стандарде (АНСИ). 1967. Осветљење. АНСИ А11.1-1967. Њујорк: АНСИ.

Антон, ДЈ. 1988. Динамика судара и системи за задржавање. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Беилер, Х анд У Транкле. 1993. Фахрерарбеит алс Лебенсарбеитсперпективе. Ин Еуропаисцхе Форсцхунгсансатзе зур Гесталтунг дер Фахртатигкеит им ОПНВ (С. 94-98) Бундесанстат фур Арбеитссцхутз. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Завод за статистику рада (БЛС). 1996. Статистика безбедности и здравља. Вашингтон, ДЦ: БЛС.

Канадско удружење градског транзита. 1992. Ергономска студија возачког радног места у градским аутобусима. Торонто: Канадско удружење градског транзита.

Децкер, ЈА. 1994. Процена опасности по здравље: Соутхвест Аирлинес, Хоустон Хобби Аирпорт, Хјустон, Тексас. ХЕТА-93-0816-2371. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

ДеХарт РЛ. 1992. Ваздухопловна медицина. У јавном здрављу и превентивној медицини, 13. издање, приредили МЛ Ласт и РБ Валлаце. Норвалк, ЦТ: Апплетон и Ланге.

ДеХарт, РЛ и КН Беерс. 1985. Несреће авиона, преживљавање и спасавање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Еисенхардт, Д анд Е Олмстед. 1996. Истраживање инфилтрације издувних гасова млазног авиона у зграду која се налази на рулној стази аеродрома Јохн Ф. Кеннеди (ЈФК). Њујорк: Америчко Министарство здравља и људских служби, Служба за јавно здравље, Одељење савезне медицине рада, теренска канцеларија у Њујорку.

Фиртх, Р. 1995. Кораци за успешно инсталирање система управљања складиштем. Индустријско инжењерство 27(2):34–36.

Фриедберг, В, Л Снидер, ДН Фаулкнер, ЕБ Дарден, Јр., и К О'Бриен. 1992. Изложеност зрачењу чланова посаде ваздушних превозника ИИ. ДОТ/ФАА/АМ-92-2.19. Оклахома Цити, ОК: Цивил Аеромедицал Институте; Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство.

Гентри, ЈЈ, Ј Семеијн, анд ДБ Велленга. 1995. Будућност друмског транспорта у новој Европској унији—1995. и даље. Преглед логистике и транспорта 31(2):149.

Гиессер-Веигт, М и Г Сцхмидт. 1989. Вербессерунг дес Арбеитсситуатион вон Фахрерн им оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Глаистер, ДХ. 1988а. Ефекти дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

—. 1988б. Заштита од дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Хаас, Ј, Х Петри и В Сцхухлеин. 1989. Унтерсуцхунг зурВеррингерунг беруфсбедингтер Гесундхеитсрисиен им Фахрдиенст дес оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхавен; Виртсцхафтсверлаг НВ.

Међународна бродарска комора. 1978. Међународни водич за безбедност за нафтне танкере и терминале. Лондон: Витхерби.

Међународна организација рада (МОР). 1992. Недавна дешавања у унутрашњем саобраћају. Извештај И, Програм секторских активности, Дванаеста седница. Женева: МОР.

—. 1996. Превенција несрећа на броду на мору иу луци. Кодекс МОР-а. 2. издање. Женева: МОР.

Јоинер, КХ и МЈ Бангаи. 1986. Истраживање изложености цивилних аеродромских радара у Аустралији. Јоурнал оф Мицроваве Повер анд Елецтромагнетиц Енерги 21(4):209–219.

Ландсбергис, ПА, Д Стеин, Д Иацопелли и Ј Фрусцелла. 1994. Испитивање радног окружења контролора летења и израда програма обуке о безбедности и здрављу на раду. Представљено у Америчком удружењу за јавно здравље, 1. новембра, Вашингтон, ДЦ.

Леверет, СД и ЈЕ Вхиннери. 1985. Биодинамика: Континуирано убрзање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Магниер, М. 1996. Експерти: Јапан има структуру, али не и вољу за интермодализмом. Јоурнал оф Цоммерце анд Цоммерциал 407:15.

Мартин, РЛ. 1987. АС/РС: Од магацина до фабрике. Мануфацтуринг Енгинееринг 99:49–56.

Меифорт, Ј, Х Реинерс, анд Ј Сцхух. 1983. Арбеитсхедингунген вон Линиенбус- унд Страссенбахнфахрерн дес Дортмундер Стаатверке Актиенгеселлсцхафт. Бремен- рај: Виртсцхафтсверлаг.

Мииамото, И. 1986. Иританси очију и респираторних органа у издувним гасовима млазних мотора. Ваздухопловство, свемир и медицина животне средине 57(11):1104–1108.

Национално удружење за заштиту од пожара (НФПА). 1976. Приручник за заштиту од пожара, 14. издање. Куинци, МА: НФПА.

Национални институт за безбедност и здравље на раду (НИОСХ). 1976. Документована изложеност особља из система за преглед пртљага на аеродрому. ДХХС (НИОСХ) Публикација 77-105. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993а. Процена опасности по здравље: Биг Беар Гроцери Варехоусе. ХЕТА 91-405-2340. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993б. Упозорење: Спречавање убистава на радном месту. ДХХС (НИОСХ) Публикација 93-108. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1995. Процена опасности по здравље: Крогер Гроцери Варехоусе. ХЕТА 93-0920-2548. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

Савет за националну безбедност. 1988. Приручник за безбедност копнених операција авијације, 4. издање. Чикаго, ИЛ: Национални савет за безбедност.

Ницогоссиан, АЕ, ЦЛ Хунтоон и СЛ Поол (ур.). 1994. Спаце Пхисиологи анд Медицине, 3. издање. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Петерс, Густавссон, Морен, Нилссон и Веналл. 1992. Форарплатс И Бусс, Етапп 3; Кравспецификатион. Линкепинг, Шведска: Ваг оцх Трафикинститутет.

Поитраст, БЈ и деТревилле. 1994. Професионална медицинска разматрања у ваздухопловној индустрији. У Оццупатионал Медицине, 3. издање, уредили Ц Зенз, ОБ Дицкерсон и ЕП Ховартх. Ст. Лоуис, МО: Мосби.

Региструјте се, О. 1994. Нека Ауто-ИД функционише у вашем свету. Транспорт и дистрибуција 35(10):102–112.

Реиманн, Ј. 1981. Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн. Унтерсуцхунген зур Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн им иннерстадтисцхен Веркехр. Бремерхафен: Виртсцхафтс-верлаг НВ.

Роџерс, ЈВ. 1980. Резултати ФАА програма за праћење озона у кабини у комерцијалним авионима 1978. и 1979. ФАА-ЕЕ-80-10. Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство, Канцеларија за животну средину и енергију.

Росе, РМ, ЦД Јенкинс и МВ Хурст. 1978. Студија здравствене промене контролора летења. Бостон, МА: Медицински факултет Универзитета у Бостону.

Сампсон, РЈ, МТ Фаррис и ДЛ Схроцк. 1990. Домаћи транспорт: пракса, теорија и политика, 6. издање. Бостон, МА: Хоугхтон Миффлин Цомпани.

Стреевервоер Недерланд. 1991. Цхауфферсцабине [Возачка кабина]. Амстердам, Холандија: Стрееквервоер Недерланд.

амерички сенат. 1970. Контролори летења (Корсонов извештај). Извештај Сената 91-1012. 91. конгрес, 2. седница, 9. јул. Вашингтон, ДЦ: ГПО.

Министарство саобраћаја САД (ДОТ). 1995. Извештај Сената 103–310, јун 1995. Васхингтон, ДЦ: ГПО.

Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен. 1996. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус [Радна станица возача у аутобусима]. ВДВ Сцхрифт 234 (Ентвурф). Келн, Немачка: Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен.

Виолланд, М. 1996. Које пруге? Посматрач ОЕЦД-а бр. 198, 33.

Валлентовитз Х, М Маркс, Ф Луцзак, Ј Сцхерфф. 1996. Форсцхунгспројект. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус— Абсцхлуßберицхт [Истраживачки пројекат. Радна станица возача у аутобусима—Завршни извештај]. Ахен, Немачка: РВТХ.

Ву, ИКС, КСЛ Лиу, БГ Ванг и КСИ Ванг. 1989. Привремено померање прага изазвано буком авиона. Ваздухопловни свемир и медицина 60(3):268–270.