Понедељак, април КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Операције пуњења горива и сервисирања моторних возила

Оцените овај артикал
(КСНУМКС гласова)

Горива и мазива на бази нафте се продају директно потрошачима у сервисним станицама са пуном услугом и самопослуживањем (са или без места за поправку), аутоперионицама, сервисним центрима за аутомобиле, агенцијама за моторна возила, стајалиштима за камионе, сервисним гаражама, продавницама ауто делова и мешовите продавнице. Послужитељи у сервисима, механичари и други запослени који напајају, подмазују и сервисирају моторна возила треба да буду свесни физичких и хемијских опасности од нафтних горива, мазива, адитива и отпадних производа са којима долазе у контакт и да се придржавају одговарајућих безбедних радних процедура и личне заштите. Мере. Исти физички и хемијски ризици и изложености присутни су у комерцијалним објектима, као што су они којима управљају возни паркови моторних камиона, агенције за изнајмљивање аутомобила и аутобуске компаније за пуњење горива и сервисирање сопствених возила.

Будући да се ради о објектима у којима се моторна горива испоручују директно у возило корисника, бензинске станице, посебно оне у којима возачи горива своја возила, су места где запослени и шира јавност највероватније долазе у директан контакт са опасним нафтним дериватима. Осим оних возача који мењају сопствено уље и подмазују своја возила, вероватноћа контакта са мазивима или искоришћеним уљем од стране возача, осим случајног контакта приликом провере нивоа течности, је веома мала.

Операције сервисне станице

Острво за гориво и систем за дозирање

Запослени треба да буду свесни потенцијалних опасности од пожара, безбедности и здравља од бензина, керозина, дизела и других горива која се точе на бензинским станицама. Такође би требало да буду свесни одговарајућих мера предострожности. То укључује: безбедно точење горива у возила и контејнере, чишћење и одлагање изливања, гашење почетних пожара и безбедно испуштање горива. Сервисне станице треба да обезбеде пумпе за дозирање горива које раде само када су млазнице црева за гориво уклоњене са носача диспензера и када се прекидачи активирају ручно или аутоматски. Уређаји за точење горива треба да буду монтирани на острвима или заштићени од оштећења од судара баријерама или ивичњацима. Опрему за дозирање, црева и млазнице треба редовно проверавати због цурења, оштећења и кварова. Сигурносне карактеристике могу бити инсталиране на дозаторима горива, као што су уређаји за хитно откидање на цревима, који задржавају течност са сваке стране тачке лома, и ударни вентили са топљивим везама на дну диспензера, који се аутоматски затварају у случају озбиљног удара или пожара.

Владини прописи и политике компаније могу захтевати да се у областима за издавање постављају знакови слични следећим знаковима, који су обавезни у Сједињеним Државама:

  • „Забрањено пушење — угасите мотор“
  • „УПОЗОРЕЊЕ: Противзаконито је и опасно точити бензин у неодобрене контејнере“
  • „Савезни закон забрањује уношење било каквог бензина који садржи олово или фосфор у било које моторно возило са ознаком САМО БЕЗоловни бензин“
  • „БЕЗОЛОВНИ БЕНЗИН“, постављен на аутоматима за безоловни бензин и „САДРЖИ ЈЕДИЊЕЊА ПРОТИВ ОЛОВНОГ БЕНЗИНА“, постављена на аутоматима за дозирање оловног бензина.

 

Точење горива возила

Запослени у сервису треба да знају где се налазе прекидачи за хитно искључивање пумпе за дозирање горива и како да их активирају, као и да буду свесни потенцијалних опасности и процедура за безбедно точење горива у возила, као што су следеће:

  • Моторе возила треба угасити и забранити пушење током пуњења горива како би се смањиле опасности од случајног кретања возила, изливања и паљења испарења горива.
  • Када се гориво испусти, млазницу треба убацити у цев за пуњење возила и одржавати контакт између млазнице и цеви за пуњење како би се обезбедила електрична веза док се испорука не заврши. Млазнице не треба да буду блокиране отворене поклопцима горива или другим предметима. Тамо где је дозвољено, треба користити одобрене резе за држање отворених аутоматских млазница.
  • Возила као што су мешалице за цемент и рекреативна возила са помоћним моторима са унутрашњим сагоревањем не би требало да се сипају горивом док се и мотори возила и помоћни мотори не угасе. Треба водити рачуна када сипате гориво у возила за рекреацију или друга возила опремљена пећима на гас, фрижидерима и бојлерима како би се осигурало да се испарења горива не запале контролном лампом. Запослени не би требало да допуњују камионе док стоје на бочној шини, кревету камиона или резервоару за гориво.
  • Резервоари за гориво на мотоциклима, мотоциклима, виличарима и сличним возилима не би требало да се пуне док мотор ради или када неко седи у возилу. Резервоари треба да се пуне споро како би се спречило изливање горива које би могло да пређе на вруће моторе и изазове пожар.
  • Након пуњења горива, млазнице црева треба одмах заменити на диспензерима, искључити пумпе и заменити поклопце на цевима за пуњење или контејнерима.

 

Пуњење преносивих контејнера за гориво

Сервисне станице треба да успоставе процедуре као што су следеће за безбедно точење горива у преносиве контејнере:

  • Тамо где то захтевају државни прописи или политике компаније, гориво треба да се точи само у одобрене, правилно идентификоване и означене преносиве контејнере, са или без излива, млазница или црева и опремљених вентилационим отворима и врховима завртња или самозатварајућим гравитацијом, опругом или комбинацијом поклопци топљивих веза дизајнирани да обезбеде растерећење притиска.
  • Контејнере треба поставити на тло и пунити их полако да би се избегло прскање и препуњавање и да би се обезбедило уземљење (уземљење). Контејнере не треба пунити док сте у возилу или у кревету камиона, посебно оне са пластичном облогом, јер се не може постићи правилно уземљење. Треба обезбедити и користити везивне жице и стезаљке, или треба одржавати контакт између млазница дозатора и контејнера како би се обезбедила веза током пуњења, и између излива или левка и резервоара током пуњења из контејнера.
  • Приликом сипања горива из контејнера који немају уграђене изливе, треба користити левке како би се смањило просипање и избегло пуњење прскањем.
  • Преносиви контејнери који садрже гориво или испарења треба да буду правилно ускладиштени у одобреним складишним орманима или просторијама даље од извора топлоте и паљења.

 

Резервоари за складиштење, цеви за пуњење, поклопци за пуњење и вентилациони отвори

Подземни и надземни мерач резервоара за складиштење и поклопци за пуњење треба да буду затворени осим приликом пуњења и мерења како би се смањило ослобађање испарења горива. Када се отвори мерача резервоара налазе унутар зграда, треба обезбедити неповратне вентиле са опругом или сличне уређаје за заштиту сваког од отвора од преливања течности и могућег ослобађања паре. Вентилациони отвори резервоара за складиштење треба да буду лоцирани у складу са државним прописима и политиком компаније. Тамо где је дозвољено одзрачивање на отворени ваздух, отвори вентилационих цеви из подземних и надземних резервоара за складиштење треба да буду постављени на високом нивоу тако да запаљиве паре буду усмерене даље од потенцијалних извора паљења и да не уђу у прозоре или улазе за ваздух или врата или постану заробљени испод стреха или надстрешница.

Неправилно мешање различитих производа током испорука може бити узроковано недостатком идентификације или неправилним кодирањем боја или ознакама на резервоарима за складиштење. Поклопци резервоара за складиштење, цеви за пуњење, поклопци и ивице или јастучићи кутије за пуњење треба да буду правилно идентификовани у погледу производа и квалитета како би се смањила могућност испоруке у погрешан резервоар. Идентификациони симболи и кодирање боја треба да буду у складу са државним прописима, политиком компаније или индустријским стандардима, као што је препоручена пракса Америчког института за нафту (АПИ) 1637, Коришћење АПИ система симбола боја за обележавање опреме и возила за идентификацију производа на сервисним станицама и дистрибутивним терминалима. Табела која показује симболе или кодове боја у употреби треба да буде доступна у сервисној станици током испорука.

Испорука горива бензинским станицама

Бензинске станице треба да успоставе и имплементирају процедуре као што су следеће, за безбедну испоруку горива у надземне и подземне резервоаре за складиштење бензинских станица:

Пре испоруке

  • Возила и друге предмете померити са простора где ће се налазити доставна цистерна и црева за доставу.
  • Камиони цистерне за доставу треба да буду позиционирани даље од саобраћајних површина, а возилима би требало ограничити вожњу у близини подручја истовара или преко црева коришћењем саобраћајних чуњева или баријера.
  • Пријемне резервоаре за складиштење треба измерити пре испоруке како би се утврдило да ли има довољан капацитет и проверити да ли има воде у резервоару.
  • Возачи треба да се увере да је гориво испоручено у исправне резервоаре, да су поклопци мерача замењени пре почетка испоруке и да су покривени сви отвори резервоара који се не користе за испоруку.
  • Тамо где то захтевају политике компаније или владина регулатива, систем за рекуперацију пара камиона цистерне треба да буде повезан са пријемним резервоаром за складиштење пре почетка испоруке.

 

Током испоруке

  • Возачи треба да надгледају подручје у близини отвора пријемног резервоара за потенцијалне изворе паљења и провере да ли вентилациони отвори правилно раде током испоруке.
  • Возачи треба да остану тамо где могу да посматрају испоруку и да могу да зауставе испоруку или предузму друге одговарајуће мере у случају нужде, као што је избацивање течности из вентилационих отвора или ако се активира уређај за препуњавање или аларм за вентилацију резервоара.

 

Након испоруке

  • Резервоари за складиштење могу се измерити након испоруке како би се проверило да ли су одређени резервоари примили исправне производе и одговарајућу количину производа као што је назначено на испоруци или записнику. Узорци се могу узети из резервоара након испоруке ради контроле квалитета.
  • Након испоруке, уређаји за задржавање изливања треба да се дренирају ако је потребно и да се замени исправни поклопци за пуњење и мерење и поклопци резервоара за складиштење на одговарајућим резервоарима.

 

Друге функције сервисне станице

Складиштење запаљивих и запаљивих течности

Владини прописи и политике компаније могу контролисати складиштење, руковање и издавање запаљивих и запаљивих течности и аутомобилских хемикалија као што су боје, течности за стартовање, антифриз, киселине за батерије, течности за прање прозора, растварачи и мазива у сервисним станицама. Сервисне станице треба да складиште аеросоле и запаљиве течности у затвореним контејнерима у одобреним, добро проветреним просторијама, далеко од извора топлоте или паљења, у одговарајућим просторијама за запаљиве течности, ормарићима или ормарићима, или у одвојеним, ван зграда.

Електрична сигурност и осветљење

Запослени у бензинским станицама треба да буду упознати са основама електричне безбедности који се примењују на бензинске станице, као што су следеће:

  • Осветљење и електричне инсталације, опрема и чвора одговарајуће електричне класификације треба да буду обезбеђени и одржавани у складу са кодексима и прописима и не смеју се заменити опремом ниже класе.
  • Електрични алати, расхладни уређаји за воду, ледомати, фрижидери и слична електрична опрема треба да буду прописно уземљени (уземљени). Преносива светла треба да буду заштићена од ломљења како би се смањила могућност да варница запали запаљиве паре у случају да се сијалице покваре.

 

Адекватну расвету треба обезбедити на одговарајућим локацијама у бензинским станицама како би се смањила могућност несрећа и повреда. Државни прописи, политике компаније или добровољни стандарди могу се користити за одређивање одговарајућих нивоа осветљења. Види табелу 1.

Табела 1. Нивои осветљења за подручја бензинских станица.

Подручје сервисне станице

Предложене свеће за ноге

Активна саобраћајна подручја

20

Складишни простори и магацини

КСНУМКС-КСНУМКС

Умиваоници и чекаонице

30

Диспензер острва, радне клупе и благајне

50

Сервис, поправка, подмазивање и прање

100

Канцеларије

КСНУМКС-КСНУМКС

Извор: АНСИ 1967.

 

Лоцкоут/тагоут

Сервисне станице треба да успоставе и примене процедуре закључавања/означавања како би спречиле ослобађање потенцијално опасне енергије током извођења радова на одржавању, поправци и сервисирању електричних, механичких, хидрауличких и пнеуматских алата, опреме, машина и система као што су лифтови, дизалице и дизалице, опрема за подмазивање, пумпе за дозирање горива и компресори. Поступци безбедног рада за спречавање случајног покретања мотора возила током сервисирања или поправке треба да укључују искључивање акумулатора или вађење кључа из контакт браве.

Течности за сервисне станице

Нивои течности и расхладне течности

Пре рада испод хаубе (хаубе), запослени треба да се увере да ће она остати отворена тестирањем затегнутости или употребом шипке или стезача. Запослени треба да буду опрезни када проверавају течности мотора возила како би избегли опекотине од издувних колектора и спречили контакт између шипки за мерење и електричних терминала или жица; такође је неопходна пажња приликом провере нивоа течности у мењачу (пошто мотор мора да ради). Запослени треба да се придржавају безбедних радних процедура приликом отварања радијатора, као што је дозвољавање радијаторима под притиском да се охладе и покривање поклопаца радијатора тешком крпом приликом отварања, коришћење ЛЗО и стојећи лицем окренути од радијатора како не би удисали пару или испарења која излазе.

Антифриз и течности за прање прозора

Запослени који сервисирају возила треба да буду свесни опасности од гликолних и алкохолних антифриза и концентрата течности за прање прозора и како да безбедно рукују њима. Ово укључује мере предострожности као што је складиштење производа на бази алкохола у добро затвореним бачвама или упакованим контејнерима, у одвојеним просторијама или ормарићима, далеко од све опреме за грејање, и обезбеђивање заштите како би се спречила контаминација одвода и земље у случају изливања или цурења гликола -тип антифриза. Антифриз или течност за прање треба да се испуштају из усправних бубњева коришћењем чврсто повезаних ручних пумпи опремљених повратним капањем, а не коришћењем славина или вентила на хоризонталним бубњевима, који могу да процуре или да се отворе или поломе, узрокујући изливање. Притисак ваздуха не треба користити за пумпање антифриза или концентрата течности за прање из бубњева. Празне преносиве посуде за антифриз и концентрат течности за прање треба у потпуности испразнити пре одлагања и треба поштовати важеће прописе који регулишу одлагање раствора антифриза са гликолом.

Подмазивање

Сервисне станице треба да обезбеде да запослени буду свесни карактеристика и употребе различитих горива, уља, мазива, масти, аутомобилских течности и хемикалија доступних у објекту и њиховог правилног избора и примене. Одговарајући алат треба користити за уклањање одвода картера, мењача и диференцијала, испитних чепова и филтера за уље како се не би оштетила возила или опрема. Кључеве за цеви, продужетке и длета треба да користе само запослени који знају како да безбедно уклоне смрзнуте или зарђале чепове. Због потенцијалних опасности, опрему за подмазивање под високим притиском не би требало покретати све док млазнице нису чврсто постављене на спојеве за подмазивање. Ако се тестирање треба обавити пре употребе, млазницу треба усмерити у празан бубањ или сличну посуду, а не у крпу или крпу која се држи у руци.

Операције дизања

Запослени који раде у зонама за сервисирање возила и око њих треба да буду свесни небезбедних услова и да се придржавају безбедних радних пракси, као што је да не стоје испред возила док се возе у сервисне просторе, преко јама за подмазивање или на лифтове, или када се возила подижу.

  • Возила треба да буду правилно постављена на две шине, лифтове са слободним точковима или лифтове са контактом са рамом, јер положај ван центра може изазвати пад возила.
  • Лифтове не би требало подизати све док путници не напусте возила и док се не изврши провера простора изнад главе.
  • Када је возило у положају, уређај за заустављање у нужди треба да буде подешен тако да лифт не падне у случају пада притиска. Ако је лифт у положају у којем се уређај за заустављање у нужди не може активирати, испод лифта или возила треба поставити блокове или сигурносна постоља.
  • Хидраулични лифт може бити опремљен регулационим вентилом за мало уља, који спречава рад ако уље у резервоару за снабдевање падне испод минималног нивоа, пошто лифт може случајно пасти у тим условима.

 

Када се подмазивање лежајева точкова, поправка кочница, замена гума или друге услуге обављају на лифтовима са слободним точковима или лифтовима са рамом, возила би требало да буду подигнута мало изнад пода како би запослени могли да раде из чучећег положаја, како би се смањила могућност повратка напрезати се. Након подизања возила, точкове треба блокирати како би се спречило котрљање, а испод треба поставити сигурносна постоља за подршку у случају квара дизалице или лифта. Приликом скидања точкова са возила на лифтовима са погоном, возила треба безбедно блокирати како би се спречило котрљање. Ако се дизалице или постоља користе за подизање и подупирање возила, они треба да буду одговарајућег капацитета, постављени на одговарајућим тачкама подизања на возилима и проверени на стабилност.

Сервис гума

Запослени треба да буду свесни како да безбедно провере притисак и надувавају гуме; пнеуматике треба прегледати да ли су прекомерно истрошене, максимални притисак у гумама не би требало да се прекорачи, а радник треба да стоји или клечи у страну и да се окрене лицем приликом надувавања гума. Запослени треба да буду свесни опасности и да се придржавају безбедних радних пракси приликом сервисирања точкова са вишеделним и једноделним фелгама и точковима са прстеном за закључавање на камионима и приколицама. Приликом поправке гума са запаљивим или токсичним једињењима или течностима за крпљење, треба поштовати мере предострожности као што су контрола извора паљења, коришћење ЛЗО и обезбеђивање адекватне вентилације.

Чишћење делова

Запослени у сервису треба да буду свесни опасности од пожара и здравља коришћења бензина или растварача са ниском тачком паљења за чишћење делова и треба да се придржавају безбедних пракси као што је коришћење одобрених растварача са тачком паљења изнад 60ºЦ. Машине за прање делова треба да имају заштитни поклопац који се држи затвореним када машина за прање није у употреби; када је машина за прање веша отворена, требало би да постоји уређај за држање отвореног типа, као што су топљиве везе, који омогућава да се поклопац аутоматски затвори у случају пожара.

Запослени треба да предузму мере предострожности да бензин или друге запаљиве течности не контаминирају растварач за чишћење и не смање његову тачку паљења како би се створила опасност од пожара. Контаминирани растварач за чишћење треба уклонити и ставити у одобрене контејнере за правилно одлагање или рециклирање. Запослени који чисте делове и опрему користећи раствараче за чишћење треба да избегавају контакт са кожом и очима и користе одговарајућу ЛЗО. Растварачи се не смеју користити за прање руку и другу личну хигијену.

Компримовани ваздух

Сервисне станице за рад ваздушних компресора и коришћење компримованог ваздуха треба да успоставе безбедне радне праксе. Црева за ваздух треба да се користе само за надувавање гума и за подмазивање, одржавање и помоћне услуге. Запослени треба да буду свесни опасности од притиска у резервоарима за гориво, ваздушним сиренама, резервоарима за воду и другим контејнерима који нису под притиском. Компримовани ваздух не треба користити за чишћење или издувавање остатака из кочионих система возила, пошто многе кочионе облоге, посебно на старијим моделима возила, садрже азбест. Треба користити сигурније методе као што је чишћење усисивачима или течним растворима.

Сервис батерија за складиштење и руковање

Сервисне станице треба да успоставе процедуре како би осигурале да складиштење, руковање и одлагање батерија и течности електролита батерија буду у складу са државним прописима и политикама компаније. Запослени треба да буду свесни опасности од електричних кратких спојева приликом пуњења, уклањања, инсталирања или руковања батеријама; прво искључите уземљени (негативни) кабл пре уклањања батерија; и поново повежите кабл за уземљење (негативни) последњи када постављате батерије. Приликом уклањања и замене батерија, може се користити носач да би се олакшало подизање и да би се избегло додиривање батерије.

Запослени треба да буду свесни безбедних пракси као што су следеће за руковање решењем за батерије:

  • Посуде са раствором електролита треба чувати на температурама између 16 и
    32ºЦ у сигурним подручјима где се не могу преврнути. Сваки раствор електролита просут на батерије или у подручје пуњења треба испрати водом. Сода бикарбона (натријум бикарбонат) се може користити код просипања, јер је ефикасан неутрализатор за раствор електролита акумулатора.
  • Нове батерије треба ставити на под или радни сто када се пуне раствором електролита, а поклопце треба заменити пре уградње. Нове батерије не треба пунити када су у возилу.
  • Штитници за лице и хемијске наочаре, кецеље и рукавице могу се користити да би се смањила изложеност раствору батерија. Раствором за батерије треба руковати и пуштати га тамо где је доступна вода за пиће или течност за испирање очију, у случају да се раствор батерије проспе или дође у контакт са кожом или очима запосленог. Немојте користити неутралишуће растворе на кожи или очима.
  • Приликом сервисирања батерија, корозивне честице које се накупљају око терминала треба очистити, опрати чистом водом, неутралисати содом бикарбоном или другим сличним агенсима и спречити да дођу у контакт са очима или одећом.

 

Запослени треба да провере нивое течности у батеријама пре пуњења и да их периодично провере током пуњења како би утврдили да ли се батерије прегревају. Пуњаче треба искључити пре одвајања каблова од батерија, како би се избегло стварање варница које могу запалити водоник који се ствара током пуњења. Када су батерије за „брзо пуњење“ уграђене у возила, возила треба удаљити од острва за точење горива, а каблове за уземљење батерије (негативне) треба одвојити пре повезивања пуњача. Ако се батерије налазе у путничким просторима или испод пода возила, треба их уклонити пре пуњења.

Запослени би требало да буду упознати са опасностима и безбедним процедурама за „покретање“ возила која имају истрошене батерије, како би се избегло оштећење електричног система или повреде услед експлозије батерија ако су каблови за краткоспојнике неправилно спојени. Запослени никада не би требало да стартују или пуне замрзнуте батерије.

Вожња возила и вуча

Запослени треба да буду обучени, квалификовани и да имају одговарајуће дозволе оператера моторних возила за вожњу корисничких или службених возила, сервис камиона или опреме за вучу било у просторијама или ван њих. Свим возилима треба управљати у складу са државним прописима и политиком компаније. Оператери треба одмах да провере кочнице возила, а возила са неисправним кочницама не би требало да се возе. Запослени који управљају камионима за вучу треба да буду упознати са безбедним радним процедурама, као што су руковање дизалицом, провера преноса и оквира возила које се вуче и да не прекорачују максималну носивост камиона за вучу.

Затворени простори у бензинским станицама

Запослени у бензинским станицама треба да буду свесни опасности повезаних са уласком у затворене просторе као што су надземни и подземни резервоари, јаме, пумпне јаме, резервоари за задржавање отпада, септичке јаме и бунари за сакупљање животне средине. Неовлашћени улазак не би требало да буде дозвољен, а требало би успоставити процедуре за издавање дозвола за улазак у ограничен простор које се примењују и на запослене и на извођаче.

Хитне процедуре

Сервисне станице треба да развију процедуре за хитне случајеве, а запослени треба да знају како да се огласи алармима, како да обавесте надлежне органе о хитним случајевима када и како да се евакуишу и које одговарајуће мере реаговања треба да предузму (као што је искључивање прекидача за хитне случајеве у случају изливања или пожара у областима пумпи за дозирање). Сервисне станице могу успоставити безбедносне програме за упознавање запослених са превенцијом пљачке и насиља, у зависности од локације бензинске станице, радног времена и потенцијалних претњи.

Здравље и безбедност сервисне станице

Заштита од пожара

Паре бензина су теже од ваздуха и могу да путују на велике удаљености да би дошле до извора паљења када се испусте током пуњења горива, изливања, преливања или поправке. У затвореним просторима треба обезбедити одговарајућу вентилацију како би се омогућило расипање бензинских пара. До пожара може доћи услед изливања и преливања приликом пуњења горива или сервисирања возила или испоруке производа у резервоаре бензинске станице, посебно ако пушење није ограничено или ако мотори возила остану да раде током пуњења горива. Да би се избегли пожари, возила треба гурнути даље од места изливања или би требало очистити просути бензин испод или око возила пре покретања мотора. Не би требало дозволити да возила уђу или да пролазе кроз изливене воде.

Запослени треба да буду свесни других узрока пожара у сервисним станицама, као што су неправилно руковање, преношење и складиштење запаљивих и запаљивих течности, случајна испуштања током поправки система горива, електростатичко пражњење при промени филтера на бензинским пумпама и коришћење неправилног или незаштићеног рада. светла. Испуштање бензина из резервоара за гориво возила може бити веома опасно због потенцијалног ослобађања горива и испарења, посебно у затвореним сервисним просторима где могу бити присутни извори паљења.

Дозволе за рад на топлом треба да се издају када се изводе радови осим поправке и сервисирања возила који доводе до извора паљења у областима где могу бити присутне запаљиве паре. Запослени треба да буду свесни да не би требало да се покушава пуњење карбуратора док мотори возила раде или се преврћу са својим стартерима, пошто повратни удари могу да запале испарења горива. Запослени треба да прате безбедне процедуре, као што је коришћење течности за покретање, а не бензина за пуњење карбуратора и коришћење стезаљки за држање пригушница отворених док покушавају да покрену мотор.

Иако владини прописи или политике компаније могу захтевати уградњу фиксних система за заштиту од пожара, апарати за гашење пожара су обично примарно средство заштите од пожара у сервисним станицама. Сервисне станице треба да обезбеде апарате за гашење пожара одговарајуће класификације за очекиване опасности. Апарате за гашење пожара и фиксне противпожарне системе треба редовно прегледавати, одржавати и сервисирати, а запослени треба да знају када, где и како да користе апарате за гашење пожара и како да активирају фиксне системе.

Сервисне станице треба да инсталирају контроле за хитно искључивање точионика горива на јасно идентификованим и приступачним локацијама и да обезбеде да запослени знају сврху, локацију и рад ових контрола. Да би се спречило спонтано сагоревање, зауљене крпе треба држати у поклопљеним металним контејнерима док се не рециклирају или одбаце.

Безбедност

Повреде запослених у сервисним станицама могу бити последица неправилне употребе алата, опреме и мердевина; не носи ЛЗО; пада или спотицања; рад у незгодним положајима; и неправилно подизање или ношење сандука материјала. Повреде и незгоде такође могу настати због непоштовања безбедне праксе при раду на врелим радијаторима, мењачима, моторима и издувним системима, сервисирању гума и акумулатора и раду са лифтовима, дизалицама, електричном опремом и машинама; од пљачке и напада; и од неправилне употребе или излагања средствима за чишћење аутомобила, растварачима и хемикалијама.

Бензинске станице треба да развију и имплементирају програме за спречавање несрећа и инцидената који се могу приписати проблемима повезаним са физичким условима бензинских станица, као што су лоше одржавање, складиштење и пракса одржавања. Други фактори који доприносе несрећама у сервисним станицама укључују недостатак пажње, обуке или вештина запослених, што може довести до неправилне употребе опреме, алата, делова за аутомобиле, залиха и материјала за одржавање. Слика 1 даје безбедносну контролну листу.

Слика 1. Контролна листа за безбедност и здравље сервиса.

ТРА035Ц1

Пљачке представљају велику опасност по безбедност у бензинским станицама. О одговарајућим мерама предострожности и обуци се говори у прилогу кутија и другде у овоме Енцицлопаедиа.

Здравље

Запослени треба да буду свесни здравствених опасности повезаних са радом у бензинским станицама, као што су следеће:

Угљен моноксид. Издувни гасови мотора са унутрашњим сагоревањем садрже угљен моноксид, веома токсичан гас без мириса и боје. Запослени треба да буду свесни опасности излагања угљен-моноксиду, посебно када се возила налазе у сервисним просторијама, гаражама или аутоперионицама са укљученим моторима. Издувни гасови возила треба да се одводе напоље кроз флексибилна црева и треба обезбедити вентилацију да би се обезбедио адекватан доток свежег ваздуха. Уређаје на лож уље и грејаче треба проверити да би се уверило да угљен моноксид не излази у унутрашњост.

Токсичност нафтних горива. Запослени који долазе у контакт са бензином, дизел горивом, лож уљем или керозином треба да буду свесни потенцијалних опасности од излагања и да знају како да безбедно рукују овим горивима. Удисање довољних концентрација испарења нафтног горива током дужег временског периода може довести до благе интоксикације, анестезије или озбиљнијих стања. Кратко излагање високим концентрацијама ће изазвати вртоглавицу, главобољу и мучнину, и иритирати очи, нос и грло. Бензин, растварачи или лож уља никада не би требало да се сифонирају из контејнера или резервоара на уста, пошто је токсичност течних угљоводоника ниског вискозитета који се убацују директно у плућа 200 пута већа него ако се прогутају. Аспирација у плућа може изазвати упалу плућа са великим плућним едемом и крварењем, што доводи до озбиљних повреда или смрти. Не треба изазивати повраћање. Треба потражити хитну медицинску помоћ.

Бензен. Запослени у сервису треба да буду свесни потенцијалних опасности од бензола, који се налази у бензину, и да избегавају удисање испарења бензина. Иако бензин садржи бензол, мало је вероватно да ће излагање бензинским парама на ниском нивоу изазвати рак. Бројне научне студије су показале да запослени у бензинским станицама нису изложени прекомерном садржају бензола током својих нормалних радних активности; међутим, увек постоји могућност да дође до претераног излагања.

Опасности од дерматитиса. Запослени који рукују и долазе у контакт са нафтним дериватима у оквиру свог посла треба да буду свесни опасности од дерматитиса и других кожних поремећаја и личне хигијене и мера личне заштите које су потребне за контролу изложености. Ако дође до контакта са очима са бензином, мазивима или антифризом, очи треба испрати чистом, млаком водом за пиће и обезбедити медицинску помоћ.

Мазива, коришћена моторна уља и аутомобилске хемикалије. Запослени који мењају уље и друге течности у моторним возилима, укључујући антифриз, треба да буду свесни опасности и да знају како да минимизирају изложеност производима као што су бензин у коришћеном моторном уљу, гликол у антифризу и други загађивачи у течностима за пренос и мазивима за мењаче употребом ЛЗО и добре хигијенске праксе. Ако се пиштољи за подмазивање под високим притиском испуштају на тело запосленог, захваћено подручје треба одмах прегледати да би се видело да ли су нафтни производи продрли у кожу. Ове повреде изазивају мали бол или крварење, али подразумевају скоро тренутно одвајање кожних ткива и могућа дубља оштећења, која би требало да добију хитну медицинску помоћ. Лекар који присуствује треба да буде обавештен о узроку и производу који је укључен у повреду.

Заваривање. Заваривање, осим што представља опасност од пожара, може укључивати излагање оловним пигментима од заваривања на спољашњости аутомобила, као и металним испарењима и гасовима заваривања. Потребна је локална издувна вентилација или респираторна заштита.

Фарбање спрејом и пунила за ауто каросерију. Фарбање спрејом може укључивати излагање парама растварача и честицама пигмента (нпр. оловни хромат). Пунила за аутомобилске каросерије често су епоксидне или полиестерске смоле и могу укључивати опасности за кожу и дисање. Препоручују се кабине за наношење спреја за фарбање спрејом, локалну издувну вентилацију и заштиту коже и очију када користите ауто пунила за тело.

Батерије за складиштење. Батерије садрже корозивне растворе електролита сумпорне киселине који могу изазвати опекотине и друге повреде очију или коже. Излагање раствору батерија треба да се минимизира употребом ЛЗО, укључујући гумене рукавице и заштиту за очи. Запослени треба одмах испрати раствор електролита из очију или коже чистом пијаћом водом или течношћу за испирање очију у трајању од најмање 15 минута и одмах потражити медицинску помоћ. Запослени треба да добро оперу руке након сервисирања батерија и да држе руке даље од лица и очију. Запослени треба да буду свесни да прекомерно пуњење батерија може да створи експлозивне и токсичне количине гаса водоника. Због потенцијалних штетних ефеката излагања олову, коришћене батерије за складиштење треба да се правилно одлажу или рециклирају у складу са државним прописима или политикама компаније.

Азбест. Запослени који проверавају и сервисирају кочнице треба да буду свесни опасности од азбеста, да знају како да препознају да ли кочионе папуче садрже азбест и да предузму одговарајуће заштитне мере да смање изложеност и садрже отпад ради правилног одлагања (видети слику 2).

Слика 2. Преносно кућиште за спречавање излагања азбестној прашини из кочионих добоша Опремљено је затвореним пиштољем на компримовани ваздух са памучним рукавом и повезано је са ХЕПА усисивачем.

ТРА035Ф2

Љубазношћу Нилфиск оф Америца, Инц.

Лична заштитна опрема (ЛЗО)

Повреде запослених могу настати услед контакта са аутомобилским горивима, растварачима и хемикалијама или од хемијских опекотина изазваних излагањем киселинама из акумулатора или каустичним растворима. Запослени у бензинским станицама треба да буду упознати са потребом за коришћењем и ношењем ЛЗО као што су следеће:

  • Радне ципеле са ђоном отпорним на уље и клизање треба носити за опште радове у сервисним станицама, а одобрене заштитне ципеле за прсте са ђоном отпорним на уље/клизање треба носити тамо где постоји опасност од повреда стопала услед котрљања или пада предмета или опреме.
  • Заштитне наочаре и респираторну заштиту треба користити за заштиту од излагања хемикалијама, прашини или пари, као што су фарбање или рад око батерија и радијатора. Индустријске заштитне наочаре или штитнике за лице са заштитним наочарима треба носити када постоји могућност излагања ударним материјалима, као што је рад са брусилицама или жичаним одбојницима, поправка или монтажа гума или замена издувних система. Наочаре за заваривање треба носити приликом сечења или заваривања како би се спречиле опекотине и повреде од честица.
  • Непропусне рукавице, кецеље, обућу, штитнике за лице и хемијске наочаре треба носити при руковању аутомобилским хемикалијама и растварачима, батеријским киселинама и каустичним растворима и када чистите хемикалије или проливене горива. Кожне радне рукавице треба носити када рукујете оштрим предметима као што су разбијено стакло, делови моторних возила или фелге гума и док празните канте за смеће.
  • Заштита главе може бити потребна када радите испод возила у јамама или мењате натписе или светла изнад главе и у другим областима где постоји потенцијал за повреду главе.
  • Запослени који раде на возилима не би требало да носе прстење, ручне сатове, наруквице или дугачке ланчиће, јер накит може доћи у контакт са покретним деловима возила или електричним системом и изазвати повреде.

 

Да бисте спречили пожар, дерматитис или хемијске опекотине на кожи, одећу која је натопљена бензином, антифризом или уљем треба одмах уклонити у простор или просторију са добром вентилацијом и где нема извора паљења, као што су електрични грејачи, мотори, цигарете, упаљачи или електрични сушачи за руке, присутни. Погађена подручја коже затим треба темељно опрати сапуном и топлом водом како би се уклонили сви трагови контаминације. Одећу треба сушити на ваздуху напољу или у добро проветреним просторијама далеко од извора паљења пре прања да би се контаминација система отпадних вода свела на минимум.

Еколошка питања сервисне станице

Контрола инвентара резервоара за складиштење

Сервисне станице треба да одржавају и усаглашавају тачне евиденције инвентара на свим резервоарима за складиштење бензина и лож уља на редовној основи како би контролисали губитке. Ручно мерење штапа може се користити за проверу интегритета подземних резервоара и прикључних цеви. Тамо где је инсталирана опрема за аутоматско мерење или детекцију цурења, њену тачност треба редовно верификовати ручним мерењем штапом. Сваки резервоар за складиштење или систем за који се сумња да цури треба да се испита, а ако се открије цурење, резервоар треба учинити безбедним или испразнити и поправити, уклонити или заменити. Запослени у бензинским станицама треба да буду свесни да бензин који цури може да путује на велике удаљености под земљом, да загади залихе воде, уђе у канализационе и одводне системе и изазове пожаре и експлозије.

Руковање и одлагање отпадних материјала

Отпадна мазива и хемикалије за аутомобиле, коришћена моторна уља и растварачи, просути бензин и лож уље и раствори антифриза типа гликола треба да се одводе у одобрене, прописно обележене резервоаре или контејнере и чувају до одлагања или рециклирања у складу са државним прописима и политикама компаније.

Пошто мотори са истрошеним цилиндрима или другим дефектима могу дозволити да мале количине бензина уђу у њихове картере, потребне су мере предострожности како би се спречило да испарења која би могла да се испусте из резервоара и контејнера са дренажом из картера дођу до извора паљења.

Искоришћени филтери за уље и филтери течности за мењач треба да се испразне од уља пре одлагања. Искоришћени филтери за гориво који су уклоњени из возила или пумпи за дозирање горива треба да се испразне у одобрене контејнере и складиште на добро проветреним локацијама даље од извора паљења док се не осуше пре одлагања.

Искоришћене посуде са електролитом за батерије треба темељно испрати водом пре одлагања или рециклирања. Коришћене батерије садрже олово и треба их правилно одложити или рециклирати.

Чишћење великих изливања може захтевати посебну обуку и ЛЗО. Повучено просуто гориво може се вратити у терминал или постројење за расути терет или на други начин одложити у складу са државним прописима или политиком компаније. Мазива, коришћена уља, масти, антифриз, просуто гориво и други материјали не треба да се мете, пере или испирају у подне одводе, лавабое, тоалете, канализацију, јаме или друге одводе или на улицу. Акумулиране масноће и уље треба уклонити из подних одвода и јама како би се спречило да ови материјали отичу у канализацију. Азбестну прашину и коришћене азбестне кочионе облоге треба руковати и одлагати у складу са државним прописима и политикама компаније. Запослени треба да буду свесни утицаја на животну средину и потенцијалних опасности по здравље, безбедност и пожар од овог отпада.

 

Назад

Читати 19462 пута Последња измена у петак, 28. октобра 2011. 16:37

" ОДРИЦАЊЕ ОД ОДГОВОРНОСТИ: МОР не преузима одговорност за садржај представљен на овом веб порталу који је представљен на било ком другом језику осим енглеског, који је језик који се користи за почетну производњу и рецензију оригиналног садржаја. Одређене статистике нису ажуриране од продукција 4. издања Енциклопедије (1998).“

Садржај

Референце за транспортну индустрију и складиштење

Амерички национални институт за стандарде (АНСИ). 1967. Осветљење. АНСИ А11.1-1967. Њујорк: АНСИ.

Антон, ДЈ. 1988. Динамика судара и системи за задржавање. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Беилер, Х анд У Транкле. 1993. Фахрерарбеит алс Лебенсарбеитсперпективе. Ин Еуропаисцхе Форсцхунгсансатзе зур Гесталтунг дер Фахртатигкеит им ОПНВ (С. 94-98) Бундесанстат фур Арбеитссцхутз. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Завод за статистику рада (БЛС). 1996. Статистика безбедности и здравља. Вашингтон, ДЦ: БЛС.

Канадско удружење градског транзита. 1992. Ергономска студија возачког радног места у градским аутобусима. Торонто: Канадско удружење градског транзита.

Децкер, ЈА. 1994. Процена опасности по здравље: Соутхвест Аирлинес, Хоустон Хобби Аирпорт, Хјустон, Тексас. ХЕТА-93-0816-2371. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

ДеХарт РЛ. 1992. Ваздухопловна медицина. У јавном здрављу и превентивној медицини, 13. издање, приредили МЛ Ласт и РБ Валлаце. Норвалк, ЦТ: Апплетон и Ланге.

ДеХарт, РЛ и КН Беерс. 1985. Несреће авиона, преживљавање и спасавање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Еисенхардт, Д анд Е Олмстед. 1996. Истраживање инфилтрације издувних гасова млазног авиона у зграду која се налази на рулној стази аеродрома Јохн Ф. Кеннеди (ЈФК). Њујорк: Америчко Министарство здравља и људских служби, Служба за јавно здравље, Одељење савезне медицине рада, теренска канцеларија у Њујорку.

Фиртх, Р. 1995. Кораци за успешно инсталирање система управљања складиштем. Индустријско инжењерство 27(2):34–36.

Фриедберг, В, Л Снидер, ДН Фаулкнер, ЕБ Дарден, Јр., и К О'Бриен. 1992. Изложеност зрачењу чланова посаде ваздушних превозника ИИ. ДОТ/ФАА/АМ-92-2.19. Оклахома Цити, ОК: Цивил Аеромедицал Институте; Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство.

Гентри, ЈЈ, Ј Семеијн, анд ДБ Велленга. 1995. Будућност друмског транспорта у новој Европској унији—1995. и даље. Преглед логистике и транспорта 31(2):149.

Гиессер-Веигт, М и Г Сцхмидт. 1989. Вербессерунг дес Арбеитсситуатион вон Фахрерн им оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Глаистер, ДХ. 1988а. Ефекти дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

—. 1988б. Заштита од дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Хаас, Ј, Х Петри и В Сцхухлеин. 1989. Унтерсуцхунг зурВеррингерунг беруфсбедингтер Гесундхеитсрисиен им Фахрдиенст дес оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхавен; Виртсцхафтсверлаг НВ.

Међународна бродарска комора. 1978. Међународни водич за безбедност за нафтне танкере и терминале. Лондон: Витхерби.

Међународна организација рада (МОР). 1992. Недавна дешавања у унутрашњем саобраћају. Извештај И, Програм секторских активности, Дванаеста седница. Женева: МОР.

—. 1996. Превенција несрећа на броду на мору иу луци. Кодекс МОР-а. 2. издање. Женева: МОР.

Јоинер, КХ и МЈ Бангаи. 1986. Истраживање изложености цивилних аеродромских радара у Аустралији. Јоурнал оф Мицроваве Повер анд Елецтромагнетиц Енерги 21(4):209–219.

Ландсбергис, ПА, Д Стеин, Д Иацопелли и Ј Фрусцелла. 1994. Испитивање радног окружења контролора летења и израда програма обуке о безбедности и здрављу на раду. Представљено у Америчком удружењу за јавно здравље, 1. новембра, Вашингтон, ДЦ.

Леверет, СД и ЈЕ Вхиннери. 1985. Биодинамика: Континуирано убрзање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Магниер, М. 1996. Експерти: Јапан има структуру, али не и вољу за интермодализмом. Јоурнал оф Цоммерце анд Цоммерциал 407:15.

Мартин, РЛ. 1987. АС/РС: Од магацина до фабрике. Мануфацтуринг Енгинееринг 99:49–56.

Меифорт, Ј, Х Реинерс, анд Ј Сцхух. 1983. Арбеитсхедингунген вон Линиенбус- унд Страссенбахнфахрерн дес Дортмундер Стаатверке Актиенгеселлсцхафт. Бремен- рај: Виртсцхафтсверлаг.

Мииамото, И. 1986. Иританси очију и респираторних органа у издувним гасовима млазних мотора. Ваздухопловство, свемир и медицина животне средине 57(11):1104–1108.

Национално удружење за заштиту од пожара (НФПА). 1976. Приручник за заштиту од пожара, 14. издање. Куинци, МА: НФПА.

Национални институт за безбедност и здравље на раду (НИОСХ). 1976. Документована изложеност особља из система за преглед пртљага на аеродрому. ДХХС (НИОСХ) Публикација 77-105. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993а. Процена опасности по здравље: Биг Беар Гроцери Варехоусе. ХЕТА 91-405-2340. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993б. Упозорење: Спречавање убистава на радном месту. ДХХС (НИОСХ) Публикација 93-108. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1995. Процена опасности по здравље: Крогер Гроцери Варехоусе. ХЕТА 93-0920-2548. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

Савет за националну безбедност. 1988. Приручник за безбедност копнених операција авијације, 4. издање. Чикаго, ИЛ: Национални савет за безбедност.

Ницогоссиан, АЕ, ЦЛ Хунтоон и СЛ Поол (ур.). 1994. Спаце Пхисиологи анд Медицине, 3. издање. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Петерс, Густавссон, Морен, Нилссон и Веналл. 1992. Форарплатс И Бусс, Етапп 3; Кравспецификатион. Линкепинг, Шведска: Ваг оцх Трафикинститутет.

Поитраст, БЈ и деТревилле. 1994. Професионална медицинска разматрања у ваздухопловној индустрији. У Оццупатионал Медицине, 3. издање, уредили Ц Зенз, ОБ Дицкерсон и ЕП Ховартх. Ст. Лоуис, МО: Мосби.

Региструјте се, О. 1994. Нека Ауто-ИД функционише у вашем свету. Транспорт и дистрибуција 35(10):102–112.

Реиманн, Ј. 1981. Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн. Унтерсуцхунген зур Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн им иннерстадтисцхен Веркехр. Бремерхафен: Виртсцхафтс-верлаг НВ.

Роџерс, ЈВ. 1980. Резултати ФАА програма за праћење озона у кабини у комерцијалним авионима 1978. и 1979. ФАА-ЕЕ-80-10. Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство, Канцеларија за животну средину и енергију.

Росе, РМ, ЦД Јенкинс и МВ Хурст. 1978. Студија здравствене промене контролора летења. Бостон, МА: Медицински факултет Универзитета у Бостону.

Сампсон, РЈ, МТ Фаррис и ДЛ Схроцк. 1990. Домаћи транспорт: пракса, теорија и политика, 6. издање. Бостон, МА: Хоугхтон Миффлин Цомпани.

Стреевервоер Недерланд. 1991. Цхауфферсцабине [Возачка кабина]. Амстердам, Холандија: Стрееквервоер Недерланд.

амерички сенат. 1970. Контролори летења (Корсонов извештај). Извештај Сената 91-1012. 91. конгрес, 2. седница, 9. јул. Вашингтон, ДЦ: ГПО.

Министарство саобраћаја САД (ДОТ). 1995. Извештај Сената 103–310, јун 1995. Васхингтон, ДЦ: ГПО.

Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен. 1996. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус [Радна станица возача у аутобусима]. ВДВ Сцхрифт 234 (Ентвурф). Келн, Немачка: Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен.

Виолланд, М. 1996. Које пруге? Посматрач ОЕЦД-а бр. 198, 33.

Валлентовитз Х, М Маркс, Ф Луцзак, Ј Сцхерфф. 1996. Форсцхунгспројект. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус— Абсцхлуßберицхт [Истраживачки пројекат. Радна станица возача у аутобусима—Завршни извештај]. Ахен, Немачка: РВТХ.

Ву, ИКС, КСЛ Лиу, БГ Ванг и КСИ Ванг. 1989. Привремено померање прага изазвано буком авиона. Ваздухопловни свемир и медицина 60(3):268–270.