Понедељак, април КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Складиштење

Оцените овај артикал
(КСНУМКС гласова)

Складиштење је одавно глобална индустрија; складишта су интегрално повезана са трговином и транспортом робе – железничким, поморским, ваздушним и друмским. Складишта се могу класификовати према врсти ускладиштених производа: прехрамбени производи који се складиште у сувим, расхлађеним или замрзнутим деловима; одећа или текстил; грађевинска опрема или материјали; машинерије или машинских делова. У Сједињеним Државама 1995. године, на пример, 1,877,000 радника је било запослено у транспорту и складиштењу (БЛС 1996); ова статистика се тренутно не може разврстати на раднике према врсти или категорији складишта. Складишта могу да продају директно екстерним (малопродајним) или интерним (велепродаја) купцима, а количине које се преузимају за купце могу бити или пуна палета или мање од пуне палете (један или више случајева изабраних са једне палете). Механичка средства (виљушке, транспортери или аутоматски системи складиштења и преузимања (АС/РС)) могу се користити за транспорт пуне палете или мање од пуне палете; или радници, који раде без покретача палета и транспортера, могу ручно да рукују ускладиштеним материјалима. Без обзира на природу посла, ускладиштене производе или начин транспорта који опслужује складиште, основни распоред је прилично уједначен, иако ће се оперативна скала, терминологија и технологија вероватно разликовати. (За додатне информације о АС/РС у складиштењу, видети Мартин 1987.)

Производе испоручују отпремници или добављачи на пријемно пристаниште, где се затим уносе или у ручни или компјутеризовани систем инвентара, додељују им се полица за складиштење или „слот“ локација (адреса), а затим се транспортују до те локације, обично механичким путем. (транспортне траке, АС/РС, виљушкари или трактори). Када се прими наруџба купца, жељени контејнери или кутије морају се преузети са њихове локације. Када се извлаче пуне палете, користе се механичка средства (виљушкар или трактор) (види слику 1). Када треба преузети мање од пуног терета палете (један или више случајева из сталка или отвора), потребно је ручно руковање материјалом, уз помоћ радника који се зове селектор, који ће изабрати жељени број кутија и поставити их на механички покретач палета, колица или транспортер. Појединачна поруџбина купца се склапа на палету или сличан контејнер за отпрему купцу; затим се примењује етикета, ознака или друга ознака која садржи фактуру/фактурисање и/или упутства за рутирање. Овај задатак може да обави бирач налога или оператер виљушкара, или, када се транспортери користе за испоруку појединачних сандука за коначну монтажу, монтажер. Када је поруџбина спремна за отпрему, она се механичким путем утоварује на камион, приколицу, вагон или брод. (Види слику 2).

Слика 1. Виљушкар у складишту у Уједињеном Краљевству који се пуни јабукама.

ТРА050Ф2

Слика 2. Радник на пристаништу у Уједињеном Краљевству који користи машине за подизање за померање четвртине говедине.

ТРА050Ф3

Отприлике 60% радне активности у магацину је директно везано за путовања; остатак се односи на ручно руковање материјалом. Осим важних послова чиновника, отправника, чистачица, надзорника и управника, главни посао магацина који се односи на транспорт и руковање робом обављају првенствено две класе радника: виљушкари и селектори.

Интензивна светска конкуренција и брз улазак нових фирми створили су нагон за повећање радне снаге и ефикасности простора, стварајући нову дисциплину тзв. системи управљања складиштем (ВМС) (Регистар 1994). Ови системи постају све јефтинији и моћнији; ослањају се на компјутерске мреже, бар кодирање, компјутерски софтвер и радио-фреквентне комуникационе системе како би значајно повећали управљање и контролу над складишним инвентаром и операцијама, омогућавајући складиштима да побољшају време одговора на наруџбине купаца и одзив, док драматично повећавају тачност залиха и смањују трошкове (Фиртх 1995. ).

ВМС-ови у суштини компјутеризују инвентар и системе за отпрему поруџбина. Када долазни производ од добављача или отпремника стигне на пријемно пристаниште, скенери бар кода бележе шифру и назив производа, тренутно ажурирајући базу података залиха док долазном производу додељују адресу у складишту. Оператер виљушкара је тада упозорен да преузме и испоручи залихе преко радио-фреквентног комуникационог система монтираног на возилу.

Поруџбине од купаца прима други компјутерски програм који тражи адресу производа и доступност сваког артикла који је наручен у бази података инвентара, а затим сортира поруџбину купца према најефикаснијем путу како би се путовање свело на минимум. Етикете са називом производа, кодом и локацијом се штампају за коришћење од стране бирача налога који затим морају да попуне ову поруџбину. Иако ове карактеристике јасно помажу да се побољша услуга корисницима и побољша ефикасност, оне су важни предуслови за инжењерски стандарди рада (ЕВС), што може представљати додатне опасности по здравље и безбедност и за оператере виљушкара и за бираче налога.

Информације о свакој поруџбини—број случајева, раздаљине путовања и тако даље—које генерише програм за отпрему поруџбина могу се даље комбиновати са стандардним или дозвољеним временима за сваку активност како би се израчунало укупно стандардно време за одабир одређене поруџбине купца; било би изузетно дуготрајно и тешко доћи до ових информација без употребе рачунарског хардвера и база података. Рачунарски надзор се затим може користити за бележење протеклог времена за сваку наруџбу, упоређивање стварног са дозвољеним временом и затим израчунавање индекса ефикасности, који сваки супервизор или менаџер може потражити притиском на неколико компјутерских тастера.

ЕВС-ови складишта су се проширили из Сједињених Држава у Аустралију, Канаду, Уједињено Краљевство, Немачку, Аустрију, Финску, Шведску, Италију, Јужну Африку, Холандију и Белгију. Док сами ВМС системи не додају нужно опасности по безбедност и здравље, постоје значајни докази који указују на то да резултирајуће повећано оптерећење, недостатак контроле над темпом рада и утицај повећане учесталости подизања значајно доприносе повећању ризика од повреда. Поред тога, временски притисак који намећу радни стандарди може приморати раднике да предузму ризичне пречице и не користе одговарајуће безбедне методе рада. Ови ризици и опасности су описани у наставку.

Хазардс

У најосновнијем складишту, без обзира на ниво технологије и компјутеризације, постоји безброј основних опасности по здравље и безбедност; савремени ВМС-ови могу бити повезани са различитим редоследом опасности по здравље и безбедност.

Основне опасности по здравље почињу са потенцијално токсичним материјалима који се могу складиштити у складиштима; примери укључују нафтне производе, раствараче и боје. Ово захтева одговарајуће обележавање, едукацију и обуку запослених и ефикасан програм комуникације о опасностима (укључујући МСДС) за све погођене раднике, који често знају мало о здравственим ефектима онога чиме се рукују, а још мање о правилном руковању, просипању и поступцима чишћења. (Погледајте, на пример, Конвенцију ИЛО о хемикалијама, 1990. (бр. 170) и Препоруку, 1990. (бр. 177).) Бука може бити присутна из виљушкара са погоном на бензин или ЛП, транспортера, вентилационих система и пнеуматских- активирана опрема. Поред тога, радници који користе такву опрему могу бити изложени вибрацијама целог тела. (Види, на пример, Конвенцију МОР о радном окружењу (загађење ваздуха, бука и вибрације) из 1977. (бр. 148) и Препоруку, 1977. (бр. 156).)

Руковаоци и селектори виљушкара могу бити изложени издувним гасовима дизела и бензина из камиона на утоварним и пријемним доковима, као и из виљушкара. Осветљење можда неће бити адекватно за саобраћај виљушкара и других возила или за обезбеђивање правилне идентификације производа које желе купци. Радници који раде у хладним и смрзнутим складишним просторима могу доживети стрес од хладноће услед излагања ниским температурама и системима за рециркулацију ваздуха; температуре у многим просторима за складиштење замрзивача могу се приближити -20ºЦ, чак и без фактора хладноће ветра у обзир. Штавише, пошто је неколико складишта климатизовано током топлих месеци, радници у складишту, посебно они који обављају ручно руковање материјалом, могу бити изложени проблемима топлотног стреса.

Безбедносне опасности и ризици су такође бројни и разноврсни. Поред очигледнијих опасности које су очигледне када су пешаци и било које моторно возило стављени у исту радну површину, многе повреде које се дешавају међу радницима у складишту укључују клизање, саплитање и падове са подова који нису заштићени од леда, воде или просутог производа или слично. лоше се одржавају; бројне повреде укључују оператере виљушкара који се оклизну или падају док монтирају или скидају своје виљушкаре.

Радници су често изложени паду производа са горњих регала. Радници могу бити ухваћени у или између стубова виљушкара, виљушки и терета, што може довести до озбиљних физичких повреда. Дрвене палете којима рукују радници често доводе до излагања крхотинама и сродним убодним ранама. Коришћење ножева за сечење кутија и кутија често доводи до посекотина и посекотина. Радници који померају кутије или контејнере на или ван транспортера могу бити изложени тачкама угриза у раду. Селектори, монтажери и други радници који се баве ручним руковањем материјалом изложени су различитим степенима ризика од развоја болова у доњем делу леђа и других повезаних повреда. Прописи о дизању тегова и препоручене методе за руковање материјалима се разматрају на другом месту Енцицлопаедиа.

Забележене повреде и случајеви изгубљених радних дана у америчкој складишној индустрији, на пример, знатно су већи од оних за све индустрије.

Подаци у вези са повредама (и посебним повредама леђа) међу селекторима наруџбине намирница, групи са највећим ризиком од повреда у вези са дизањем, нису доступни на националном или међународном нивоу. Амерички НИОСХ је, међутим, проучавао подизање и друге повезане повреде у два складишта прехрамбених производа у Сједињеним Државама (види УС НИОСХ) и открили да „сви селектори налога имају повећан ризик од мишићно-коштаних поремећаја, укључујући бол у доњем делу леђа, због комбинације штетних фактора на послу, који сви доприносе умору, високом метаболичком оптерећењу и немогућности радника да регулишу свој рад због захтева за рад“ (НИОСХ 1995).

Свеобухватна примена ергономије у магацину не би требало да буде ограничена на подизање и бираче наруџби. Потребан је широк фокус, укључујући детаљну анализу посла, пажљиво мерење и процену (део анализе посла почиње анализама безбедности на раду у наставку). Потребан је свеобухватнији поглед на дизајн регала и полица, као и успостављање ближег радног односа са добављачима за пројектовање или реконструкцију контрола виљушкара како би се смањили ергономски фактори ризика (велики дохвати, савијање и проширење стопала, крило, незгодан врат и положаји тела) и да дизајнирају контејнере који су мање тешки и гломазни, са ручкама или хватаљкама за смањење ризика од подизања.

Корективне акције

Основне здравствене опасности

Послодавци, радници и синдикати треба да сарађују како би развили и имплементирали ефикасан програм комуникације о опасностима који наглашава три следеће основе:

  1. адекватно обележавање свих токсичних материја
  2. доступност детаљних МСДС-ова који пружају детаљније информације о здравственим ефектима, пожару, реактивности, ЛЗО, првој помоћи, чишћењу изливања и другим хитним процедурама
  3. редовну и релевантну обуку радника за правилно руковање овим супстанцама.

 

Недостатак ефикасног програма комуникације о опасностима једно је од најчешћих кршења стандарда које у овој индустрији наводи Управа за безбедност и здравље на раду (ОСХА).

Бука и вибрације од механичке опреме, транспортера и других извора захтевају честа испитивања буке и вибрација и обуку радника, као и инжењерске контроле где је то потребно. Ове контроле су најефикасније када се примењују на извору буке у виду изолације буке, пригушивача и других контрола (пошто већина оператера виљушкара седи на врху мотора, пригушивање вибрација и буке у овом тренутку је генерално најефикасније ). Осветљење треба често проверавати и одржавати на нивоима који су довољни да се смање незгоде између возила и пешака и да се осигура да се идентификација производа и друге информације могу лако прочитати. Програме превенције топлотног (или хладног) стреса треба применити на радним местима у топлој и влажној клими и за селекторе или оператере виљушкара који су додељени у хладњаче или замрзиваче, како би се обезбедило да радници добију адекватне паузе, течност, обуку и информације и да други спроводе се превентивне мере. Коначно, када се користе дизел или горива на бази нафте, издувни системи треба да се периодично тестирају на емисије угљен моноксида и азотних оксида како би се осигурало да су у границама безбедних нивоа. Правилно одржавање возила и ограничавање њихове употребе на просторе са адекватном вентилацијом такође ће помоћи у смањењу ризика од прекомерне изложености овим емисијама.

Безбедносне опасности за оператере виљушкара и возила

Несреће возила и пешака су стални ризик у сваком складишту. Пешачке траке треба да буду јасно обележене и поштоване. Сви оператери возила треба да прођу обуку о безбедном руковању возилом, укључујући саобраћајна правила и ограничења брзине; такође треба размотрити обуку за освежење знања. Огледала би требало да буду постављена на прометним раскрсницама или у слепим угловима како би се омогућило оператерима возила да провере саобраћај или пешаке пре него што наставе, а оператери треба да затрубе пре него што наставе; могу се узети у обзир и резервни бипови или сигнали. Прихватне плоче од пристаништа за утовар и пријем до камиона, вагона или барже морају бити довољне да издрже терет и адекватно осигуране.

Табела 2 даје анализу безбедности на раду за оператере виљушкара, са препорукама.

Табела 2. Анализа безбедности посла: руковалац виљушкаром.

Елементи посла или задаци

Присутне опасности

Препоручене заштитне радње

Монтажа/демонтажа виљушкара

Клизање/саплитање о под (маст, вода, картон) током монтаже/демонтаже; напрезање леђа или рамена услед опетованог погрешног уласка/изласка и ударца главом о заштитну структуру

Правилно одржавање и чишћење подова, посебно у областима са великим прометом; будите опрезни приликом монтирања/демонтаже; користећи методу у три тачке за улазак и излазак из кабине виљушкара, водећи рачуна да не ударите главом о заштитну конструкцију изнад главе: хватање потпорних греда за заштитну конструкцију изнад главе са обе руке, постављање леве ноге у држач за ногу (ако постоји), а затим се одгурне десном ногом и увуче се у кабину.

Вожња са и без терета

Пешачки саобраћај и друга возила могу изненада прећи пут; неадекватно осветљење; опасности од буке и вибрација; окретање и увијање врата у незгодне положаје; управљање може захтевати одступање зглоба, крилање и/или прекомерну силу; педале кочнице и гаса често захтевају незгодан положај стопала и ногу заједно са статичким оптерећењем

Успоравање у подручјима са великим прометом; чекање и труба на свим прелазима са другим пролазима; опрез око других пешака; поштовање ограничења брзине; обезбеђивање и одржавање одговарајућег осветљења кроз периодичне провере осветљења; постављање и одржавање материјала који пригушује буку и вибрације на свим возилима и опреми; редовно испитивање буке; руковаоци би требало да уврћу горњи део трупа око струка, а не око врата, посебно када гледају иза огледала постављених на виљушкару и у целом радном објекту, такође ће помоћи у смањењу овог фактора ризика; куповина, накнадна опрема и одржавање серво управљача и волана који се могу нагињати и подизати како би одговарали руковаоцима и избегавање крила; пружање честих пауза за одмор за опоравак од умора од статичког оптерећења; разматра редизајн ножних педала како би се смањио угао стопала (продужење) и окретањем педала гаса на под

Подизање или спуштање виљушки са или без терета

Нагињање и увијање врата како би се јасно видело оптерећење; посезање за ручним контролама које могу укључивати прекомерни домет или крилање

Увијање или нагињање од струка, а не од врата; одабир виљушкара који обезбеђују адекватну видљивост око јарбола и који имају ручне команде на дохват руке (налазе се са стране руковаоца, а не на контролној конзоли поред волана), али које нису тако близу или високо да би укључивале крилање; евентуално накнадну уградњу виљушкара, уз дозволу произвођача.

Пуњење резервоара за гас или замена батерија

Замена резервоара за ТНГ или бензин или батерија може захтевати претерано и незгодно подизање

Коришћење најмање два запослена за подизање или коришћење механичке дизалице; разматра редизајн виљушкара како би се олакшала приступачнија локација за резервоар за гориво

 

Примена ергономских решења захтеваће ближу координацију са произвођачима виљушкара и возила; ослањајући се искључиво на обуку оператера и саобраћајна правила сама по себи неће елиминисати опасности. Поред тога, регулаторне агенције за безбедност и здравље припремиле су обавезне стандарде за дизајн и употребу виљушкара – на пример, захтевајући да штитници изнад главе пружају заштиту од падајућих предмета (види слику 3).

Слика 3. Заштита изнад главе постављена на виљушкар.

ТРА050Ф4

Безбедносне опасности за бираче налога

Табела 3 је анализа безбедности посла која наводи већину корективних радњи неопходних да би се смањила безбедност и опасности од подизања за бираче налога. Међутим, као што побољшани дизајн виљушкара за смањење ергономских фактора ризика захтева ближу координацију са произвођачима возила, смањење опасности од безбедности и подизања за бираче наруџбине захтева сличну координацију са дизајнерима система регала, консултантима који пројектују и инсталирају системе за контролу складишта и пројектоване системе стандарда и продавци који своје производе чувају у магацину. Потоњи се могу ангажовати за дизајнирање производа који су мање гломазни, мање тежине и имају боље ручке или држаче. Произвођачи регала могу бити од велике помоћи у дизајнирању и накнадној уградњи система регала који омогућавају селектору да стоји усправно током избора.

Табела 3. Анализа безбедности посла: Бирач налога.

Елементи посла или задаци

Присутне опасности

Препоручене заштитне радње

Монтажа/демонтажа палетне дизалице

Клизање/саплитање о под (маст, вода, картон) током монтаже/демонтаже

Правилно одржавање и чишћење подова, посебно у областима са великим прометом; будите опрезни при монтажи/демонтажи

Путујте уз и доле пролазе

Пешачки саобраћај и друга возила могу изненада прећи пут; осветљење; бука

Успоравање у областима са великим прометом; чекање и труба на свим прелазима са другим пролазима; опрез око других пешака; поштовање ограничења брзине; обезбеђивање и одржавање одговарајућег осветљења; постављање и одржавање материјала који пригушује буку и вибрације на свим возилима и опреми; редовно испитивање буке

Изаберите кућиште са сталка, ходајте до палете, поставите кофер на палету

Повреде при подизању, напрезање рамена, леђа и врата; ударање главом о полице; топлотно оптерећење; топлотни удар; стрес од хладноће у замрзивачу или хладним просторијама

Рад у сарадњи са продавцима на смањењу тежине контејнера на најниже могуће нивое и на уградњи ручки или бољих хватаљки на кабасте или тешке производе; складиштење тешких производа на висини зглоба или више; не складиштење производа који захтевају значајно подизање преко рамена, или обезбеђење степеница, степеница или платформи; обезбеђивање палета са „окретним столом“ које се могу ротирати приликом одабира производа, како би се избегло истезање; модификовање колица или дизалица за палете да би се подигли више, да би се минимизирало савијање и сагињање приликом постављања производа на колица или дизалицу за палете; ограничавање „коцке“ палете тако да је подизање преко рамена сведено на минимум; обезбеђивање редовног праћења стреса од топлоте и хладноће; обезбеђивање адекватне течности, кондиционирање програма, одевање и честе паузе за одмор

Одвојене палете за умотавање, обележавање или одлагање на утоварним доковима

Клизање/саплитање о под (маст, вода, картон) током монтаже/демонтаже

Правилно одржавање и чишћење подова, посебно у подручјима са великим прометом; будите опрезни при монтажи/демонтажи

 

Консултанти који пројектују и инсталирају системе за контролу складишта и пројектоване стандарде треба да буду свеснији здравствених и безбедносних ризика у вези са ефектом интензивирања рада на повреде приликом руковања материјалом. НИОСХ (1993а, 1995) је препоручио да се користе објективнији облици одређивања количине замора, као што су потрошња кисеоника или број откуцаја срца. Такође су препоручили да се висина палете која се конструише („коцка“) ограничи на не више од 150 цм и да постоји „прекид поруџбине“ након што селектор наруџби састави једну палету, чиме се повећава учесталост периода опоравка између налога. Поред чешћих пауза, НИОСХ је препоручио ограничавање прековременог рада за раднике на основу пројектованих стандарда, с обзиром на ротацију радника и инсталирање програма „лаких обавеза“ за бираче налога који се враћају након повреде или одсуства.

 

Назад

Читати 7206 пута Последња измена уторак, 08 новембар 2011 01:17

" ОДРИЦАЊЕ ОД ОДГОВОРНОСТИ: МОР не преузима одговорност за садржај представљен на овом веб порталу који је представљен на било ком другом језику осим енглеског, који је језик који се користи за почетну производњу и рецензију оригиналног садржаја. Одређене статистике нису ажуриране од продукција 4. издања Енциклопедије (1998).“

Садржај

Референце за транспортну индустрију и складиштење

Амерички национални институт за стандарде (АНСИ). 1967. Осветљење. АНСИ А11.1-1967. Њујорк: АНСИ.

Антон, ДЈ. 1988. Динамика судара и системи за задржавање. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Беилер, Х анд У Транкле. 1993. Фахрерарбеит алс Лебенсарбеитсперпективе. Ин Еуропаисцхе Форсцхунгсансатзе зур Гесталтунг дер Фахртатигкеит им ОПНВ (С. 94-98) Бундесанстат фур Арбеитссцхутз. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Завод за статистику рада (БЛС). 1996. Статистика безбедности и здравља. Вашингтон, ДЦ: БЛС.

Канадско удружење градског транзита. 1992. Ергономска студија возачког радног места у градским аутобусима. Торонто: Канадско удружење градског транзита.

Децкер, ЈА. 1994. Процена опасности по здравље: Соутхвест Аирлинес, Хоустон Хобби Аирпорт, Хјустон, Тексас. ХЕТА-93-0816-2371. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

ДеХарт РЛ. 1992. Ваздухопловна медицина. У јавном здрављу и превентивној медицини, 13. издање, приредили МЛ Ласт и РБ Валлаце. Норвалк, ЦТ: Апплетон и Ланге.

ДеХарт, РЛ и КН Беерс. 1985. Несреће авиона, преживљавање и спасавање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Еисенхардт, Д анд Е Олмстед. 1996. Истраживање инфилтрације издувних гасова млазног авиона у зграду која се налази на рулној стази аеродрома Јохн Ф. Кеннеди (ЈФК). Њујорк: Америчко Министарство здравља и људских служби, Служба за јавно здравље, Одељење савезне медицине рада, теренска канцеларија у Њујорку.

Фиртх, Р. 1995. Кораци за успешно инсталирање система управљања складиштем. Индустријско инжењерство 27(2):34–36.

Фриедберг, В, Л Снидер, ДН Фаулкнер, ЕБ Дарден, Јр., и К О'Бриен. 1992. Изложеност зрачењу чланова посаде ваздушних превозника ИИ. ДОТ/ФАА/АМ-92-2.19. Оклахома Цити, ОК: Цивил Аеромедицал Институте; Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство.

Гентри, ЈЈ, Ј Семеијн, анд ДБ Велленга. 1995. Будућност друмског транспорта у новој Европској унији—1995. и даље. Преглед логистике и транспорта 31(2):149.

Гиессер-Веигт, М и Г Сцхмидт. 1989. Вербессерунг дес Арбеитсситуатион вон Фахрерн им оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхафен: Виртсцхафтсверлаг НВ.

Глаистер, ДХ. 1988а. Ефекти дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

—. 1988б. Заштита од дуготрајног убрзања. У ваздухопловној медицини, 2. издање, уредили Ј Ернстинг и ПФ Кинг. Лондон: Буттерворт.

Хаас, Ј, Х Петри и В Сцхухлеин. 1989. Унтерсуцхунг зурВеррингерунг беруфсбедингтер Гесундхеитсрисиен им Фахрдиенст дес оффентлицхен Персоненнахверкехр. Бремерхавен; Виртсцхафтсверлаг НВ.

Међународна бродарска комора. 1978. Међународни водич за безбедност за нафтне танкере и терминале. Лондон: Витхерби.

Међународна организација рада (МОР). 1992. Недавна дешавања у унутрашњем саобраћају. Извештај И, Програм секторских активности, Дванаеста седница. Женева: МОР.

—. 1996. Превенција несрећа на броду на мору иу луци. Кодекс МОР-а. 2. издање. Женева: МОР.

Јоинер, КХ и МЈ Бангаи. 1986. Истраживање изложености цивилних аеродромских радара у Аустралији. Јоурнал оф Мицроваве Повер анд Елецтромагнетиц Енерги 21(4):209–219.

Ландсбергис, ПА, Д Стеин, Д Иацопелли и Ј Фрусцелла. 1994. Испитивање радног окружења контролора летења и израда програма обуке о безбедности и здрављу на раду. Представљено у Америчком удружењу за јавно здравље, 1. новембра, Вашингтон, ДЦ.

Леверет, СД и ЈЕ Вхиннери. 1985. Биодинамика: Континуирано убрзање. У Основама ваздухопловне медицине, уредник РЛ ДеХарт. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Магниер, М. 1996. Експерти: Јапан има структуру, али не и вољу за интермодализмом. Јоурнал оф Цоммерце анд Цоммерциал 407:15.

Мартин, РЛ. 1987. АС/РС: Од магацина до фабрике. Мануфацтуринг Енгинееринг 99:49–56.

Меифорт, Ј, Х Реинерс, анд Ј Сцхух. 1983. Арбеитсхедингунген вон Линиенбус- унд Страссенбахнфахрерн дес Дортмундер Стаатверке Актиенгеселлсцхафт. Бремен- рај: Виртсцхафтсверлаг.

Мииамото, И. 1986. Иританси очију и респираторних органа у издувним гасовима млазних мотора. Ваздухопловство, свемир и медицина животне средине 57(11):1104–1108.

Национално удружење за заштиту од пожара (НФПА). 1976. Приручник за заштиту од пожара, 14. издање. Куинци, МА: НФПА.

Национални институт за безбедност и здравље на раду (НИОСХ). 1976. Документована изложеност особља из система за преглед пртљага на аеродрому. ДХХС (НИОСХ) Публикација 77-105. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993а. Процена опасности по здравље: Биг Беар Гроцери Варехоусе. ХЕТА 91-405-2340. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1993б. Упозорење: Спречавање убистава на радном месту. ДХХС (НИОСХ) Публикација 93-108. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

—. 1995. Процена опасности по здравље: Крогер Гроцери Варехоусе. ХЕТА 93-0920-2548. Синсинати, ОХ: НИОСХ.

Савет за националну безбедност. 1988. Приручник за безбедност копнених операција авијације, 4. издање. Чикаго, ИЛ: Национални савет за безбедност.

Ницогоссиан, АЕ, ЦЛ Хунтоон и СЛ Поол (ур.). 1994. Спаце Пхисиологи анд Медицине, 3. издање. Филаделфија, Пенсилванија: Леа и Фебигер.

Петерс, Густавссон, Морен, Нилссон и Веналл. 1992. Форарплатс И Бусс, Етапп 3; Кравспецификатион. Линкепинг, Шведска: Ваг оцх Трафикинститутет.

Поитраст, БЈ и деТревилле. 1994. Професионална медицинска разматрања у ваздухопловној индустрији. У Оццупатионал Медицине, 3. издање, уредили Ц Зенз, ОБ Дицкерсон и ЕП Ховартх. Ст. Лоуис, МО: Мосби.

Региструјте се, О. 1994. Нека Ауто-ИД функционише у вашем свету. Транспорт и дистрибуција 35(10):102–112.

Реиманн, Ј. 1981. Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн. Унтерсуцхунген зур Беанспруцхунг вон Линиенбусфахрерн им иннерстадтисцхен Веркехр. Бремерхафен: Виртсцхафтс-верлаг НВ.

Роџерс, ЈВ. 1980. Резултати ФАА програма за праћење озона у кабини у комерцијалним авионима 1978. и 1979. ФАА-ЕЕ-80-10. Вашингтон, ДЦ: Федерална управа за ваздухопловство, Канцеларија за животну средину и енергију.

Росе, РМ, ЦД Јенкинс и МВ Хурст. 1978. Студија здравствене промене контролора летења. Бостон, МА: Медицински факултет Универзитета у Бостону.

Сампсон, РЈ, МТ Фаррис и ДЛ Схроцк. 1990. Домаћи транспорт: пракса, теорија и политика, 6. издање. Бостон, МА: Хоугхтон Миффлин Цомпани.

Стреевервоер Недерланд. 1991. Цхауфферсцабине [Возачка кабина]. Амстердам, Холандија: Стрееквервоер Недерланд.

амерички сенат. 1970. Контролори летења (Корсонов извештај). Извештај Сената 91-1012. 91. конгрес, 2. седница, 9. јул. Вашингтон, ДЦ: ГПО.

Министарство саобраћаја САД (ДОТ). 1995. Извештај Сената 103–310, јун 1995. Васхингтон, ДЦ: ГПО.

Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен. 1996. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус [Радна станица возача у аутобусима]. ВДВ Сцхрифт 234 (Ентвурф). Келн, Немачка: Вербанд Деутсцхер Веркехрсунтернехмен.

Виолланд, М. 1996. Које пруге? Посматрач ОЕЦД-а бр. 198, 33.

Валлентовитз Х, М Маркс, Ф Луцзак, Ј Сцхерфф. 1996. Форсцхунгспројект. Фахрерарбеитсплатз им Линиенбус— Абсцхлуßберицхт [Истраживачки пројекат. Радна станица возача у аутобусима—Завршни извештај]. Ахен, Немачка: РВТХ.

Ву, ИКС, КСЛ Лиу, БГ Ванг и КСИ Ванг. 1989. Привремено померање прага изазвано буком авиона. Ваздухопловни свемир и медицина 60(3):268–270.