Aina na Masafa ya Maafa

Mnamo 1990, Mkutano Mkuu wa 44 wa Umoja wa Mataifa ulizindua muongo wa kupunguza frequency na athari za majanga ya asili.Lancet 1990). Kamati ya wataalamu iliidhinisha ufafanuzi wa majanga kama "uvurugaji wa ikolojia ya binadamu unaozidi uwezo wa jumuiya kufanya kazi kwa kawaida".

Katika miongo michache iliyopita, data ya maafa katika kiwango cha kimataifa hufichua muundo tofauti wenye vipengele viwili kuu—ongezeko la muda wa idadi ya watu walioathiriwa, na uwiano wa kijiografia (Shirikisho la Kimataifa la Mashirika ya Msalaba Mwekundu na Hilali Nyekundu (IFRCRCS) 1993. ) Katika mchoro wa 1, licha ya tofauti kubwa ya mwaka hadi mwaka, mwenendo wa uhakika wa kupanda unaonekana kabisa. Kielelezo cha 2 kinaonyesha nchi zilizoathiriwa zaidi na majanga makubwa mwaka wa 1991. Majanga yanaathiri kila nchi duniani, lakini ni nchi maskini zaidi ambako watu hupoteza maisha mara kwa mara.

Mchoro 1. Idadi ya watu walioathiriwa na majanga ulimwenguni pote kwa mwaka katika 1967-91

Mchoro 2. Idadi ya watu waliofariki kutokana na majanga makubwa mwaka 1991: Nchi 20 bora

Ufafanuzi na uainishaji mwingi na tofauti wa majanga unapatikana na umepitiwa upya (Grisham 1986; Lechat 1990; Logue, Melick na Hansen 1981; Weiss na Clarkson 1986). Mitatu kati ya hiyo imetajwa hapa kama mifano: Vituo vya Marekani vya Kudhibiti Magonjwa (CDC 1989) vilibainisha aina tatu kuu za misiba: matukio ya kijiografia kama vile matetemeko ya ardhi na milipuko ya volkeno; matatizo yanayohusiana na hali ya hewa, ikiwa ni pamoja na vimbunga, vimbunga, mawimbi ya joto, mazingira ya baridi na mafuriko; na, hatimaye, matatizo yanayotokana na binadamu, ambayo yanajumuisha njaa, uchafuzi wa hewa, majanga ya viwanda, moto na matukio ya kinu cha nyuklia. Uainishaji mwingine kulingana na sababu (Parrish, Falk na Melius 1987) ulijumuisha matukio ya hali ya hewa na kijiolojia kati ya majanga ya asili, ambapo sababu za kibinadamu zilifafanuliwa kama matukio yasiyo ya asili, ya kiteknolojia, yenye kusudi yanayoendelezwa na watu (kwa mfano, usafiri, vita, moto / mlipuko. , kutolewa kwa kemikali na mionzi). Ainisho la tatu (Jedwali 1), lililokusanywa katika Kituo cha Utafiti juu ya Epidemiolojia ya Maafa huko Louvain, Ubelgiji, lilitokana na warsha iliyoitishwa na Shirika la Umoja wa Mataifa la Kusaidia Miafa mwaka 1991 na ilichapishwa katika Ripoti ya Maafa Duniani 1993 (IFRCCS 1993).

Jedwali 1. Ufafanuzi wa aina za maafa

Chanzo: IFRCRCS 1993.

Kielelezo cha 3 kinaripoti idadi ya matukio ya aina za maafa. Kipengee "Ajali" kinajumuisha matukio yote ya ghafla ya kibinadamu, na ni ya pili baada ya "Mafuriko" kwa mara kwa mara. "Dhoruba" iko katika nafasi ya tatu, ikifuatiwa na "Tetemeko la Ardhi" na "Moto".

Kielelezo 3. 1967-91: Jumla ya idadi ya matukio kwa kila aina ya maafa

Maelezo ya ziada kuhusu aina, marudio na matokeo ya majanga ya asili na yasiyo ya asili kati ya 1969 na 1993 yametolewa kutoka kwa data ya IFRCRCS 1993.

Ingawa mashirika yanapima ukubwa wa majanga kwa idadi ya watu waliouawa, inazidi kuwa muhimu kuangalia idadi iliyoathiriwa. Kotekote ulimwenguni, karibu mara elfu moja ya watu wameathiriwa na maafa kuliko wanaouawa na, kwa wengi wa watu hawa, kunusurika baada ya maafa kunazidi kuwa magumu, na kuwaacha katika hatari zaidi ya mishtuko ya siku zijazo. Jambo hili ni muhimu si tu kwa majanga ya asili (meza 2) bali pia majanga yanayosababishwa na binadamu (meza 3), hasa katika kesi ya ajali za kemikali ambazo athari zake kwa watu waliofichuliwa zinaweza kudhihirika baada ya miaka au hata miongo kadhaa (Bertazzi 1989). Kushughulikia uwezekano wa binadamu kwa maafa ni kiini cha mikakati ya kujiandaa na kuzuia maafa.

Jedwali 2. Idadi ya wahanga wa maafa yenye kichocheo cha asili kutoka 1969 hadi 1993: wastani wa miaka 25 kwa mkoa.

Chanzo: Walker 1995.

Jedwali 3. Idadi ya wahanga wa maafa yenye kichocheo kisicho asilia kutoka 1969 hadi 1993: wastani wa miaka 25 kwa eneo.

Chanzo: Walker 1995.

Ukame, njaa na mafuriko yanaendelea kuathiri watu wengi zaidi kuliko aina nyingine yoyote ya maafa. Upepo mkali (vimbunga, vimbunga na vimbunga) husababisha vifo vingi sawia kuliko njaa na mafuriko, kuhusiana na idadi ya watu walioathirika kwa ujumla; na matetemeko ya ardhi, maafa ya ghafla zaidi ya yote, yanaendelea kuwa na uwiano mkubwa zaidi wa vifo kwa idadi ya watu walioathirika (Jedwali la 4). Ajali za kiteknolojia ziliathiri watu zaidi kuliko moto (meza 5).

Jedwali 4. Idadi ya wahanga wa maafa yenye kichocheo cha asili kutoka 1969 hadi 1993: wastani wa miaka 25 kulingana na aina.

Chanzo: Walker 1995.

Jedwali 5. Maafa na Ajali Kuu

Chanzo: Walker 1995.

Jedwali la 6 na jedwali la 7 linaonyesha idadi ya aina za maafa zilizowekwa katika vikundi kwa zaidi ya miaka 25, kulingana na bara. Upepo mkali, ajali (zaidi ajali za usafiri) na mafuriko huchangia idadi kubwa ya matukio ya maafa, huku sehemu kubwa zaidi ya matukio ikiwa barani Asia. Afrika inachangia idadi kubwa ya matukio ya ukame duniani. Wakati watu wachache wanauawa na majanga barani Ulaya, eneo hilo linakabiliwa na matukio ya maafa kwa kiwango kinacholingana na yale ya Asia au Afrika, takwimu za chini za vifo zinaonyesha uwezekano mdogo wa binadamu kukabiliwa na janga. Mfano wazi ni ulinganisho wa idadi ya vifo vya binadamu baada ya ajali za kemikali huko Seveso (Italia) na huko Bhopal (India) (Bertazzi 1989).

Jedwali la 6. Maafa yenye vianzio vya asili kutoka 1969 hadi 1993: Idadi ya matukio katika kipindi cha miaka 25.

* Nyingine ni pamoja na: Banguko, wimbi la baridi, wimbi la joto, uvamizi wa wadudu, tsunami.

Chanzo: Walker 1995.

Jedwali 7. Maafa yenye kichocheo kisicho asilia kutoka 1969 hadi 1993: Idadi ya matukio katika kipindi cha miaka 25.

Chanzo: Walker 1995.

Takwimu za 1994 (Jedwali la 8 na jedwali la 9) zinaonyesha kuwa Asia inaendelea kuwa eneo linalokumbwa na maafa zaidi, huku ajali kubwa, mafuriko na maafa ya upepo mkali zikiwa ni aina za matukio ya kawaida. Matetemeko ya ardhi, huku yakisababisha viwango vya juu vya vifo kwa kila tukio, kwa kweli si ya kawaida kuliko majanga makubwa ya kiteknolojia. Idadi ya wastani ya mwaka mmoja ya matukio yasiyo ya asili, mbali na moto, imepungua kidogo ikilinganishwa na kipindi cha miaka 25 iliyopita. Idadi ya wastani ya majanga ya asili, badala yake, ilikuwa kubwa zaidi, isipokuwa mafuriko na volkano. Mnamo 1994, Ulaya ilikuwa na majanga mengi ya kibinadamu kuliko Asia (39 dhidi ya 37).

Jedwali la 8. Misiba yenye kichochezi asilia: Idadi kwa eneo la kimataifa na aina mwaka wa 1994

^* Nyingine ni pamoja na: Banguko, wimbi la baridi, wimbi la joto, uvamizi wa wadudu, tsunami.

Chanzo: Walker 1995.

Jedwali la 9. Maafa yenye kichochezi kisicho asili: Idadi kwa eneo la kimataifa na aina mwaka wa 1994

Chanzo: Walker 1995.

Ajali Kuu za Kemikali

Katika karne hii, maafa makubwa zaidi yasiyo ya asili yanayosababisha mateso na vifo vya binadamu yamesababishwa na vita, usafiri na shughuli za viwanda. Hapo awali, maafa ya viwanda yaliathiri zaidi watu wanaofanya kazi maalum, lakini baadaye, haswa baada ya Vita vya Kidunia vya pili na ukuaji wa haraka na upanuzi wa tasnia ya kemikali na utumiaji wa nguvu za nyuklia, matukio haya yalisababisha hatari kubwa hata kwa watu wa nje ya kazi. maeneo na mazingira kwa ujumla. Hapa tunaangazia ajali kubwa zinazohusisha kemikali.

Maafa ya kwanza ya kemikali yaliyorekodiwa na asili ya viwandani yanarudi nyuma miaka ya 1600. Ilielezwa na Bernardino Ramazzini (Bertazzi 1989). Maafa ya leo ya kemikali yanatofautiana katika namna yanavyotokea na aina ya kemikali zinazohusika (ILO 1988). Hatari yao inayoweza kutokea ni utendaji wa asili asilia ya kemikali na wingi uliopo kwenye tovuti. Kipengele cha kawaida ni kwamba kwa kawaida huwa ni matukio yasiyodhibitiwa yanayohusisha moto, milipuko au utolewaji wa vitu vyenye sumu ambavyo husababisha ama kifo na majeraha ya idadi kubwa ya watu ndani au nje ya mmea, uharibifu mkubwa wa mali na mazingira, au zote mbili.

Jedwali la 10 linatoa mifano ya ajali kuu za kawaida za kemikali kutokana na milipuko. Jedwali la 11 linaorodhesha baadhi ya majanga makubwa ya moto. Moto hutokea katika sekta mara nyingi zaidi kuliko milipuko na kutolewa kwa sumu, ingawa matokeo katika suala la kupoteza maisha kwa ujumla ni kidogo. Uzuiaji bora na maandalizi yanaweza kuwa maelezo. Jedwali la 12 linaorodhesha baadhi ya ajali kuu za viwandani zinazohusisha kutolewa kwa sumu ya kemikali tofauti. Klorini na amonia ni kemikali za sumu zinazotumiwa sana kwa kiasi kikubwa cha hatari, na zote zina historia ya ajali kubwa. Kutolewa kwa vitu vinavyoweza kuwaka au sumu katika angahewa kunaweza pia kusababisha moto.

Jedwali 10. Mifano ya milipuko ya viwanda

Imechukuliwa kutoka ILO 1988.

Jedwali 11. Mifano ya moto mkubwa

Imechukuliwa kutoka ILO 1988.

Jedwali 12. Mifano ya kutolewa kwa sumu kuu

Imechukuliwa kutoka ILO 1988.

Mapitio ya maandiko kuhusu majanga makubwa ya kemikali hutuwezesha kutambua sifa nyingine kadhaa za kawaida za majanga ya kisasa ya viwanda. Tutazipitia kwa ufupi, ili kutoa sio tu uainishaji wa thamani ya jumla, lakini pia kuthamini hali ya tatizo na changamoto zinazotukabili.

Maafa Makubwa

Maafa ya wazi ni matoleo ya kimazingira ambayo hayaacha utata wowote kuhusu vyanzo vyake na madhara yanayoweza kutokea. Mifano ni Seveso, Bhopal na Chernobyl.

Seveso ana jukumu la mfano wa majanga ya viwanda vya kemikali (Homberger et al. 1979; Pocchiari et al. 1983, 1986). Ajali hiyo ilitokea tarehe 10 Julai 1976 katika eneo la Seveso, karibu na Milan, Italia, katika kiwanda ambapo trichlorophenol ilitolewa, na ilisababisha uchafuzi wa kilomita za mraba kadhaa za mashambani yenye watu wengi na sumu kali 2,3,7,8. -tetrachlorodibenzo-p-dioxin (TCDD). Zaidi ya watu 700 walihamishwa, na vizuizi viliwekwa kwa wakaaji wengine 30,000. Athari ya kiafya iliyothibitishwa kwa uwazi zaidi ilikuwa chloracne, lakini picha ya matokeo ya kiafya yanayoweza kuhusishwa na tukio hili bado haijakamilika (Bruzzi 1983; Pesatori 1995).

Bhopal inawakilisha, pengine, maafa mabaya zaidi ya viwanda vya kemikali kuwahi kutokea (Das 1985a, 1985b; Friedrich Naumann Foundation 1987; Tachakra 1987). Usiku wa tarehe 2 Desemba 1984, uvujaji wa gesi ulisababisha wingu la mauti kutanda juu ya jiji la Bhopal, katikati mwa India, na kuacha maelfu ya watu wakiwa wamekufa na mamia ya maelfu kujeruhiwa katika muda wa saa chache. Ajali hiyo ilitokea kwa sababu ya athari ya kukimbia katika moja ya mizinga ambayo methyl isocyanate (MIC) ilihifadhiwa. Tangi la kuhifadhia zege, lililokuwa na takriban tani 42 za kiwanja hiki, ambacho kilitumika kutengenezea dawa za kuulia wadudu, kilipasuka na kutoa hewa ya MIC na kemikali zingine za kuangua hewa. Juu na zaidi ya athari za dhahiri za ajali, maswali bado yapo kuhusu uwezekano wa matokeo ya muda mrefu kwa afya ya wale walioathirika na/au waliofichuliwa (Andersson et al. 1986; Sainani et al. 1985).

Maafa ya Kuanza Polepole

Maafa yanayotokea polepole yanaweza kudhihirika kwa sababu tu walengwa wa wanadamu wako kwenye njia ya kutolewa, au kwa sababu, kadiri muda unavyopita, baadhi ya ushahidi wa kimazingira wa tishio kutoka kwa nyenzo zenye sumu huongezeka.

Mojawapo ya mifano ya kuvutia na ya kufundisha ya aina ya kwanza ni "ugonjwa wa Minamata". Katika 1953 matatizo yasiyo ya kawaida ya mfumo wa neva yalianza kuwapata watu wanaoishi katika vijiji vya wavuvi kando ya Ghuba ya Minamata, Japani. Ugonjwa huo uliitwa Kibyo, "ugonjwa wa siri". Baada ya uchunguzi mwingi, samaki wenye sumu waliibuka kuwa chanzo kinachowezekana, na mnamo 1957 ugonjwa huo ulitolewa kwa majaribio kwa kulisha paka na samaki waliovuliwa kwenye ghuba. Mwaka uliofuata, pendekezo liliwekwa kwamba picha ya kliniki ya Kibyo, ambayo ilijumuisha polyneuritis, ataksia ya cerebellar na upofu wa cortical, ilikuwa sawa na hiyo kutokana na sumu na misombo ya alkyl zebaki. Chanzo cha zebaki hai kilipaswa kutafutwa, na hatimaye kilipatikana katika kiwanda kinachomwaga maji machafu yake katika Ghuba ya Minamata. Kufikia Julai 1961, ugonjwa huo ulikuwa umetokea kwa watu 88, kati yao 35 (40%) walikuwa wamekufa (Hunter 1978).

Mfano wa aina ya pili ni Love Canal, eneo la uchimbaji karibu na Maporomoko ya Niagara nchini Marekani. Eneo hilo lilikuwa limetumika kama eneo la utupaji kemikali na manispaa kwa muda wa miaka 30 hivi, hadi 1953. Nyumba zilijengwa baadaye karibu na jaa. Mwishoni mwa miaka ya 1960, kulikuwa na malalamiko ya harufu ya kemikali katika vyumba vya chini vya nyumba, na uvujaji wa kemikali katika maeneo yanayozunguka tovuti ulianza kuripotiwa kwa kasi ya kuongezeka kwa muda. Katika miaka ya 1970, wakazi walianza kuogopa kwamba tishio kubwa kwa afya zao linaweza kutokea, na mtazamo huu wa pamoja ulisababisha uchunguzi wa mazingira na afya kufanywa. Hakuna masomo yoyote yaliyochapishwa ambayo yangeweza kuunga mkono kiunganishi cha sababu kati ya mfiduo wa kemikali kwenye tovuti ya utupaji na athari mbaya za kiafya miongoni mwa wakaazi. Hata hivyo, hakuna shaka kwamba madhara makubwa ya kijamii na kisaikolojia yamesababisha miongoni mwa wakazi katika eneo hilo, hasa wale waliohamishwa (Holden 1980).

Misa ya sumu ya chakula

Mlipuko wa sumu ya chakula unaweza kusababishwa na kemikali zenye sumu zinazotolewa kwenye mazingira kupitia matumizi ya kemikali katika utunzaji na usindikaji wa chakula. Moja ya matukio makubwa zaidi ya aina hii ilitokea Hispania (Spurzem na Lockey 1984; WHO 1984; Lancet 1983). Mnamo Mei 1981, mlipuko wa ugonjwa ambao haukujulikana hapo awali ulianza kuonekana katika vitongoji vya wafanyikazi wa Madrid. Zaidi ya watu 20,000 hatimaye walihusika.

Kufikia Juni 1982, wagonjwa 315 walikuwa wamekufa (karibu vifo 16 kwa kila kesi 1,000). Hapo awali, sifa za kliniki zilijumuisha nimonia ya ndani, vipele tofauti vya ngozi, lymphadenopathies, eosinophilia kali, na dalili za utumbo. Karibu moja ya nne ya wale ambao walinusurika katika awamu ya papo hapo walihitaji kulazwa hospitalini baadaye kwa mabadiliko ya neuromuscular. Mabadiliko ya ngozi kama ya Schleroderma pia yalizingatiwa katika hatua hii ya marehemu pamoja na shinikizo la damu ya mapafu na hali ya Raynaud.

Mwezi mmoja baada ya kutokea kwa kesi za kwanza, ugonjwa huo ulionekana kuhusishwa na utumiaji wa mafuta ya bei nafuu ya rapa, kuuzwa katika vyombo vya plastiki visivyo na lebo na kwa kawaida kupatikana kutoka kwa wauzaji wanaosafiri. Onyo lililotolewa na serikali ya Uhispania dhidi ya matumizi ya mafuta yanayoshukiwa lilisababisha kupungua kwa kasi kwa idadi ya waliolazwa hospitalini kutokana na homa ya mapafu yenye sumu (Gilsanz et al. 1984; Kilbourne et al. 1983).

Biphenyl zenye klorini (PCBs) zilihusika katika sumu nyinginezo zilizoripotiwa kwa wingi kwa bahati mbaya nchini Japani (Masuda na Yoshimura 1984) na Taiwan (Chen et al. 1984).

Maafa ya Kimataifa

Maafa ya leo yanayosababishwa na binadamu si lazima yaheshimu mipaka ya kisiasa ya kitaifa. Mfano dhahiri ni Chernobyl, ambayo uchafuzi wake ulifikia kutoka Bahari ya Atlantiki hadi Milima ya Ural (Wakala wa Nishati ya Nyuklia, 1987). Mfano mwingine unatoka Uswizi (Friedrich Naumann Foundation 1987; Salzman 1987). Mnamo tarehe 1 Novemba 1986, muda mfupi baada ya saa sita usiku, moto ulizuka katika ghala linaloendeshwa na kampuni ya kimataifa ya dawa ya Sandoz huko Schweizerhalle, kilomita 10 kusini mashariki mwa Basel, na baadhi ya tani 30 za kemikali zilizohifadhiwa kwenye ghala hilo zilitolewa pamoja na maji kutoka kwa moto. -kupigana ndani ya Mto Rhine wa karibu. Uharibifu mkubwa wa kiikolojia ulitokea kwa urefu wa kilomita 250. Mbali na dalili za kuwashwa zilizoripotiwa katika sehemu za eneo la Basel zilizofikiwa na gesi na mivuke inayotokana na moto huo, hakuna visa vya ugonjwa mbaya vilivyoripotiwa. Hata hivyo, ajali hii ilizua wasiwasi mkubwa katika angalau nchi nne za Ulaya (Uswizi, Ufaransa, Ujerumani, Uholanzi).

Transnationality haitumiki tu kwa matokeo na madhara yanayosababishwa na maafa, lakini pia kwa sababu zao za mbali. Bhopal inaweza kutumika kama mfano. Katika kuchanganua visababishi vya msiba huo, watu fulani walifikia mkataa kwamba “Msiba wa Bhopal ulitokea kwa sababu ya matendo na maamuzi hususa ambayo yalichukuliwa katika Danbury, Connecticut au kwingineko katika muundo mkuu wa shirika, lakini si katika Bhopal.” (Friedrich Naumann Foundation 1987.)

"Kukuza" Majanga

Mtindo unaoibukia wa ukuaji wa viwanda na pia uboreshaji wa kilimo katika nchi zinazoendelea unahusisha matumizi na matumizi ya teknolojia na bidhaa zilizoagizwa kutoka nje au zilizopitishwa, ndani ya mazingira ambayo ni tofauti kabisa na yale ambayo yalikusudiwa kutumika. Biashara zinazokabiliwa na uimarishaji wa kanuni katika nchi za viwanda zinaweza kusafirisha viwanda hatari kwa maeneo ya dunia ambapo kuna hatua kali za kulinda mazingira na afya ya umma. Shughuli za viwanda hujikita katika makazi yaliyopo mijini na kuongeza kwa kiasi kikubwa shinikizo linalosababishwa na msongamano na uhaba wa huduma za jamii. Shughuli hizo zinasambazwa kati ya sekta ndogo iliyopangwa sana na sekta kubwa isiyopangwa; udhibiti wa kiserikali kuhusiana na kazi na usalama wa mazingira katika sekta ya mwisho hauna masharti magumu (Krishna Murti 1987). Mfano unatoka Pakistani, ambapo kati ya wafanyakazi 7,500 wa shambani katika mpango wa kudhibiti malaria mwaka 1976, kama 2,800 walipata aina fulani ya sumu (Baker et al. 1978). Pia ilikadiriwa kuwa takriban sumu 500,000 za dawa za kuulia wadudu hutokea kila mwaka, na kusababisha takriban vifo 9,000, na kwamba ni karibu 1% tu ya visa vya vifo vinavyotokea katika nchi zilizoendelea, ingawa nchi hizo hutumia karibu 80% ya jumla ya uzalishaji wa kemikali ya kilimo duniani (Jeyaratnam 1985). )

Imejadiliwa pia kuwa jamii zinazoendelea zinaweza kujikuta zikibeba mzigo maradufu badala ya kuondolewa kutoka kwa zile za maendeleo duni. Inaweza kuwa, kwa kweli, kwamba matokeo ya maendeleo yasiyofaa ya viwanda yanaongezwa kwa yale ya nchi ambazo hazijaendelea (Krishna Murti 1987). Ni wazi, kwa hivyo, kwamba ushirikiano wa kimataifa unapaswa kuimarishwa kwa haraka katika nyanja tatu: kazi ya kisayansi, afya ya umma na tovuti ya viwanda na sera za usalama.

Masomo kwa Wakati Ujao

Licha ya aina mbalimbali za maafa ya viwanda yaliyopitiwa, baadhi ya masomo ya kawaida yamejifunza jinsi ya kuzuia kutokea kwao, na pia jinsi ya kupunguza athari za maafa makubwa ya kemikali kwa idadi ya watu. Hasa:

• Wataalam tofauti wanapaswa kuwa kwenye eneo wakifanya kazi kwa uratibu wa karibu; kwa kawaida wanapaswa kufunika nyanja zinazohusiana na hatima ya mazingira ya wakala, mali yake ya sumu kwa wanadamu na biota, mbinu za uchambuzi, dawa za kliniki na patholojia, biostatistics na epidemiology.

• Kulingana na ushahidi uliokuwepo awali na/au unaopatikana mapema, mpango wa kina wa utafiti unapaswa kutayarishwa mapema iwezekanavyo ili kutambua malengo, matatizo na mahitaji ya rasilimali.

• Shughuli za awamu ya mapema huathiri mwendo wa hatua yoyote inayofuata. Kwa kuwa madhara ya muda mrefu yanapaswa kutarajiwa baada ya takriban kila aina ya maafa ya viwanda, uangalifu mkubwa unapaswa kutolewa ili kuhakikisha upatikanaji wa taarifa zinazohitajika kwa ajili ya tafiti za baadaye (kwa mfano, vitambulisho sahihi vya yaliyofichuliwa kwa ufuatiliaji).

• Katika kupanga uchunguzi wa muda mrefu, uwezekano unapaswa kuzingatiwa sana ili kuwezesha mafanikio ya kisayansi na afya ya umma na uwazi wa mawasiliano.

• Kwa ujumla, kwa sababu za uhalali na ufanisi wa gharama, inashauriwa kutegemea habari "ngumu", wakati wowote inapatikana, ama katika kutambua na kuhesabu idadi ya watu waliotafitiwa (kwa mfano, makazi) au katika kukadiria mfiduo (kwa mfano, vipimo vya kimazingira na kibiolojia) na kuchagua pointi za mwisho (kwa mfano, vifo).

Udhibiti wa Ufungaji wa Hatari Kuu kwa Kuzuia Ajali Kuu

Lengo la kifungu hiki ni kutoa mwongozo wa kuanzisha mfumo wa kudhibiti mitambo ya hatari kubwa. Hati mbili za ILO na Mkataba wa hivi karibuni zaidi wa ILO (tazama "Mkataba wa ILO") kuunda msingi wa sehemu ya kwanza ya kifungu hiki. Maagizo ya Ulaya ndio msingi wa sehemu ya pili ya kifungu hiki.

Mtazamo wa ILO

Mengi ya yafuatayo yametolewa kutoka kwa hati mbili Kuzuia Ajali Kubwa za Viwandani (ILO 1991) na Udhibiti Mkuu wa Hatari: Mwongozo wa Vitendo (ILO 1988). Hati ya “Mkataba unaohusu Kuzuia Ajali Kuu za Viwandani” (ILO 1993)kuona "Mkataba wa ILO") hutumika kukamilisha na kusasisha nyenzo kutoka kwa hati mbili za awali. Kila moja ya hati hizi inapendekeza njia za kulinda wafanyakazi, umma na mazingira dhidi ya hatari ya ajali kubwa kwa (1) kuzuia ajali kubwa zisitokee kwenye mitambo hii na (2) kupunguza madhara ya ajali kubwa mahali na nje, kwa mfano. kwa (a) kupanga utengano unaofaa kati ya mitambo ya hatari kubwa na makazi na vituo vingine vya watu karibu, kama vile hospitali, shule na maduka, na (b) mipango ifaayo ya dharura.

Mkataba wa ILO wa 1993 unapaswa kurejelewa kwa maelezo mahususi; kinachofuata ni zaidi ya maelezo mafupi ya waraka.

Mitambo mikuu ya hatari ina uwezo, kwa mujibu wa asili na wingi wa vitu hatari vilivyopo, kusababisha ajali kubwa katika mojawapo ya kategoria zifuatazo za jumla:

• utolewaji wa vitu vya sumu katika viwango vya tani ambavyo ni hatari au hatari hata katika umbali mkubwa kutoka mahali pa kutolewa kwa uchafuzi wa hewa, maji na/au udongo.

• kutolewa kwa vitu vyenye sumu kali kwa kiasi cha kilo, ambayo ni hatari au hatari hata kwa umbali mkubwa kutoka mahali pa kutolewa.

• kutolewa kwa vimiminika vinavyoweza kuwaka au gesi kwa wingi wa tani, ambazo zinaweza kuungua na kutoa viwango vya juu vya mionzi ya joto au kuunda wingu la mvuke linalolipuka.

• mlipuko wa nyenzo zisizo imara au tendaji.

Wajibu wa nchi wanachama

Mkataba wa 1993 unatarajia nchi wanachama ambazo haziwezi kutekeleza mara moja hatua zote za kuzuia na za ulinzi zilizotolewa katika Mkataba:

• kuandaa mipango, kwa kushauriana na mashirika wakilishi zaidi ya waajiri na wafanyikazi, na wahusika wengine wanaohusika ambao wanaweza kuathiriwa, kwa utekelezaji wa hatua zilizotajwa ndani ya muda uliowekwa.

• kutekeleza na kupitia mara kwa mara sera madhubuti ya kitaifa inayohusu ulinzi wa wafanyakazi, umma na mazingira dhidi ya hatari za ajali kubwa.

• kutekeleza sera kupitia hatua za kinga na ulinzi kwa mitambo ya hatari na, pale inapowezekana, kukuza matumizi ya teknolojia bora zaidi za usalama na

• kutumia Mkataba kwa mujibu wa sheria na taratibu za kitaifa.

Vipengele vya mfumo mkuu wa udhibiti wa hatari

Aina mbalimbali za ajali kuu husababisha dhana ya hatari kubwa kama shughuli ya viwanda inayohitaji udhibiti juu na zaidi ya zile zinazotumika katika shughuli za kawaida za kiwanda, ili kulinda wafanyikazi na watu wanaoishi na kufanya kazi nje. Udhibiti huu unalenga sio tu kuzuia ajali lakini pia kupunguza athari za ajali zozote zinazoweza kutokea.

Udhibiti unahitaji kutegemea mbinu ya kimfumo. Vipengele vya msingi vya mfumo huu ni:

• utambulisho wa mitambo ya hatari kubwa pamoja na viwango vyao husika na hesabu. Mamlaka za serikali na waajiri wanapaswa kuhitaji utambuzi wa mitambo ya hatari kwa msingi wa kipaumbele; hizi zinapaswa kupitiwa mara kwa mara na kusasishwa.

• habari kuhusu ufungaji. Mara tu usakinishaji wa hatari kuu umetambuliwa, maelezo ya ziada yanahitajika kukusanywa kuhusu muundo na uendeshaji wao. Taarifa inapaswa kukusanywa na kupangwa kwa utaratibu, na inapaswa kupatikana kwa pande zote zinazohusika ndani ya sekta na nje ya sekta hiyo. Ili kufikia maelezo kamili ya hatari, inaweza kuwa muhimu kufanya tafiti za usalama na tathmini za hatari ili kugundua kushindwa kwa mchakato iwezekanavyo na kuweka vipaumbele wakati wa mchakato wa tathmini ya hatari.

• utoaji maalum wa kulinda habari za siri

• hatua ndani ya shughuli za viwanda. Waajiri wana jukumu la msingi la kuendesha na kudumisha kituo salama. Sera thabiti ya usalama inahitajika. Ukaguzi wa kiufundi, matengenezo, marekebisho ya kituo, mafunzo na uteuzi wa wafanyakazi wanaofaa lazima ufanyike kulingana na taratibu za udhibiti wa ubora wa mitambo ya hatari kubwa. Mbali na utayarishaji wa ripoti ya usalama, ajali za aina yoyote zinapaswa kuchunguzwa na nakala za ripoti ziwasilishwe kwa mamlaka husika.

• hatua za serikali au mamlaka nyingine husika. Tathmini ya hatari kwa madhumuni ya kutoa leseni (inapofaa), ukaguzi na utekelezaji wa sheria. Upangaji wa matumizi ya ardhi unaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa uwezekano wa kutokea kwa maafa. Mafunzo ya wakaguzi wa kiwanda pia ni jukumu muhimu la serikali au mamlaka nyingine yenye uwezo.

• mipango ya dharura. Hii inalenga katika kupunguza matokeo ya ajali kubwa. Katika kuweka mipango ya dharura, tofauti hufanywa kati ya upangaji wa nje na nje ya tovuti.

Majukumu ya waajiri

Ufungaji wa hatari kubwa unapaswa kuendeshwa kwa kiwango cha juu sana cha usalama. Kwa kuongeza, waajiri wana jukumu muhimu katika shirika na utekelezaji wa mfumo mkubwa wa udhibiti wa hatari. Hasa, kama ilivyoainishwa katika jedwali 13, waajiri wana wajibu wa:

• Toa maelezo yanayohitajika ili kutambua usakinishaji wa hatari kubwa ndani ya muda uliowekwa.

• Fanya tathmini ya hatari.

• Ripoti kwa mamlaka husika juu ya matokeo ya tathmini ya hatari.

• Kuanzisha hatua za kiufundi, ikiwa ni pamoja na kubuni, ujenzi wa mifumo ya usalama, uchaguzi wa kemikali, uendeshaji, matengenezo na ukaguzi wa utaratibu wa ufungaji.

• Kuanzisha hatua za shirika, ikijumuisha, miongoni mwa zingine, mafunzo na maagizo ya wafanyikazi na viwango vya wafanyikazi.

• Weka mpango wa dharura.

• Chukua hatua za kuboresha usalama wa mimea na kupunguza matokeo ya ajali.

• Shauriana na wafanyakazi na wawakilishi wao.

• Boresha mfumo kwa kujifunza kutoka kwa makosa karibu na taarifa zinazohusiana.

• Hakikisha kuwa taratibu za udhibiti wa ubora zinatumika na uzikague mara kwa mara.

• Iarifu mamlaka husika kabla ya kufungwa kwa kudumu kwa usakinishaji wa hatari kubwa.

Jedwali 13. Jukumu la usimamizi wa mitambo ya hatari katika udhibiti wa hatari

Kwanza kabisa, waajiri wa mitambo ambayo inaweza kusababisha ajali kubwa wana wajibu wa kudhibiti hatari hii kubwa. Ili kufanya hivyo, ni lazima wafahamu asili ya hatari, matukio yanayosababisha ajali, na matokeo yanayoweza kutokea kutokana na ajali hizo. Hii ina maana kwamba, ili kudhibiti hatari kubwa kwa mafanikio, waajiri lazima wawe na majibu kwa maswali yafuatayo:

• Je, dutu zenye sumu, zinazolipuka au zinazoweza kuwaka katika kituo ni hatari kubwa?

• Je, kemikali au mawakala zipo ambazo, zikiunganishwa, zinaweza kuwa hatari ya sumu?

• Je, ni kushindwa au makosa gani yanaweza kusababisha hali isiyo ya kawaida kusababisha ajali kubwa?

• Ikiwa ajali kubwa itatokea, ni nini matokeo ya moto, mlipuko au kutolewa kwa sumu kwa wafanyakazi, watu wanaoishi nje ya kituo, mmea au mazingira?

• Je, uongozi unaweza kufanya nini kuzuia ajali hizi kutokea?

• Nini kifanyike ili kupunguza madhara ya ajali?

Tathmini ya hatari

Njia sahihi zaidi ya kujibu maswali hapo juu ni kufanya tathmini ya hatari, ambayo nia yake ni kuelewa kwa nini ajali hutokea na jinsi gani zinaweza kuepukwa au angalau kupunguzwa. Mbinu zinazoweza kutumika kwa tathmini zimefupishwa katika jedwali 14.

Jedwali 14. Mbinu za kazi za tathmini ya hatari

Chanzo: ILO 1988.

Operesheni salama

Muhtasari wa jumla wa jinsi hatari zinapaswa kudhibitiwa utatolewa.

Ubunifu wa sehemu ya mmea

Sehemu inapaswa kuhimili zifuatazo: mizigo ya tuli, mizigo ya nguvu, shinikizo la ndani na nje, kutu, mizigo inayotokana na tofauti kubwa za joto, mizigo inayotokana na athari za nje (upepo, theluji, matetemeko ya ardhi, kutulia). Kwa hivyo viwango vya muundo ni hitaji la chini kabisa kwa kadiri usakinishaji wa hatari kubwa unavyohusika.

Uendeshaji na udhibiti

Wakati usakinishaji umeundwa kuhimili mizigo yote inayoweza kutokea wakati wa hali ya kawaida au inayotarajiwa ya uendeshaji, ni kazi ya mfumo wa udhibiti wa mchakato kuweka mtambo kwa usalama ndani ya mipaka hii.

Ili kuendesha mifumo hiyo ya udhibiti, ni muhimu kufuatilia vigezo vya mchakato na sehemu za kazi za mmea. Wafanyakazi wa uendeshaji wanapaswa kufundishwa vyema ili kufahamu utaratibu wa uendeshaji na umuhimu wa mfumo wa udhibiti. Ili kuhakikisha kwamba wafanyakazi wa uendeshaji hawapaswi kutegemea tu utendaji wa mifumo ya kiotomatiki, mifumo hii inapaswa kuunganishwa na kengele za acoustic au za macho.

Ni muhimu zaidi kutambua kwamba mfumo wowote wa udhibiti utakuwa na matatizo katika hali adimu za uendeshaji kama vile awamu za kuanza na kuzima. Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa awamu hizi za uendeshaji. Taratibu za udhibiti wa ubora zitakaguliwa na wasimamizi mara kwa mara.

Mifumo ya usalama

Ufungaji wowote wa hatari kubwa utahitaji aina fulani ya mfumo wa usalama. Muundo na muundo wa mfumo hutegemea hatari zilizopo kwenye mmea. Ifuatayo inatoa uchunguzi wa mifumo inayopatikana ya usalama:

• mifumo inayozuia kupotoka kutoka kwa hali zinazoruhusiwa za uendeshaji

• mifumo ya kuzuia kushindwa kwa vipengele vinavyohusiana na usalama

• vifaa vya matumizi vinavyohusiana na usalama

• mifumo ya kengele

• hatua za kiufundi za ulinzi

• kuzuia makosa ya kibinadamu na ya shirika.

Matengenezo na ufuatiliaji

Usalama wa mtambo na utendakazi wa mfumo unaohusiana na usalama unaweza kuwa mzuri tu kama utunzaji na ufuatiliaji wa mifumo hii.

Ukaguzi na ukarabati

Ni muhimu kuanzisha mpango wa ukaguzi wa onsite, kwa wafanyakazi wa uendeshaji kufuata, ambayo inapaswa kujumuisha ratiba na masharti ya uendeshaji kuzingatiwa wakati wa kazi ya ukaguzi. Taratibu kali lazima zielezwe kwa kufanya kazi ya ukarabati.

Mafunzo

Kwa vile watu wanaweza kuwa na athari hasi na vilevile chanya juu ya usalama wa mimea, ni muhimu kupunguza athari hasi na kuunga mkono zile chanya. Malengo yote mawili yanaweza kufikiwa kwa uteuzi sahihi, mafunzo na tathmini/tathmini ya mara kwa mara ya wafanyakazi.

Kupunguza matokeo

Hata kama tathmini ya hatari imefanywa na hatari zimegunduliwa na hatua zinazofaa za kuzuia ajali zimechukuliwa, uwezekano wa ajali hauwezi kuondolewa kabisa. Kwa sababu hii, lazima iwe sehemu ya dhana ya usalama kupanga na kutoa hatua ambazo zinaweza kupunguza matokeo ya ajali.

Hatua hizi zinapaswa kuendana na hatari zilizoainishwa katika tathmini. Zaidi ya hayo, lazima ziambatane na mafunzo sahihi ya wafanyakazi wa mitambo, vikosi vya dharura na wawakilishi wanaowajibika kutoka kwa huduma za umma. Mafunzo na mazoezi ya hali za ajali pekee ndiyo yanaweza kufanya mipango ya dharura iwe ya kweli vya kutosha kufanya kazi katika dharura halisi.

Taarifa za usalama kwa mamlaka husika

Kulingana na mipango ya ndani katika nchi tofauti, waajiri wa usakinishaji wa hatari kubwa wataripoti kwa mamlaka husika. Kuripoti kunaweza kufanywa kwa hatua tatu. Hizi ni:

• kitambulisho/arifa ya usakinishaji wa hatari kubwa (pamoja na mabadiliko yoyote yajayo ambayo yatafanywa kwenye usakinishaji)

• utayarishaji wa ripoti za usalama za mara kwa mara (ambazo zitarekebishwa kwa kuzingatia marekebisho yoyote yaliyofanywa kwa kituo)

• kuripoti mara moja kwa aina yoyote ya ajali, ikifuatiwa na ripoti ya kina.

Haki na wajibu wa wafanyakazi na wawakilishi wao

Wafanyakazi na wawakilishi wao watashauriwa kupitia taratibu zinazofaa za ushirika ili kuhakikisha mfumo salama wa kazi. Watashauriwa katika kuandaa, na kupata, ripoti za usalama, mipango na taratibu za dharura, na ripoti za ajali. Watapata mafunzo ya kuzuia ajali kubwa na katika taratibu za dharura zitakazofuatwa pindi ajali kubwa itatokea. Hatimaye, wafanyakazi na wawakilishi wao wanapaswa kuwa na uwezo wa kuchukua hatua za kurekebisha inapohitajika ndani ya upeo wa majukumu yao, ikiwa wanaamini kuwa kuna hatari yoyote ya ajali kubwa. Pia wana haki ya kuarifu mamlaka husika kuhusu hatari yoyote.

Wafanyakazi watazingatia mazoea na taratibu zote za kuzuia ajali kubwa na kwa udhibiti wa matukio ambayo yanaweza kusababisha ajali kubwa. Watazingatia taratibu zote za dharura iwapo ajali kubwa itatokea.

Utekelezaji wa mfumo mkuu wa kudhibiti hatari

Ingawa uhifadhi na utumiaji wa idadi kubwa ya nyenzo hatari imeenea katika nchi nyingi za ulimwengu, mifumo ya sasa ya udhibiti wao itatofautiana kwa kiasi kikubwa kutoka nchi moja hadi nyingine. Hii ina maana kwamba kasi ya utekelezaji wa mfumo mkuu wa udhibiti wa hatari itategemea vifaa vilivyopo katika kila nchi, hasa kuhusu wakaguzi wa vituo waliofunzwa na wenye uzoefu, pamoja na rasilimali zinazopatikana ndani na kitaifa kwa vipengele tofauti vya mfumo wa udhibiti. . Kwa nchi zote, hata hivyo, utekelezaji utahitaji kuweka vipaumbele kwa programu ya hatua kwa hatua.

Utambulisho wa hatari kuu

Hiki ndicho sehemu muhimu ya kuanzia kwa mfumo wowote mkuu wa kudhibiti hatari—ufafanuzi wa nini hasa hujumuisha hatari kubwa. Ingawa fasili zipo katika baadhi ya nchi na hasa katika Umoja wa Ulaya, ufafanuzi wa nchi fulani wa hatari kubwa unapaswa kuonyesha vipaumbele na desturi za ndani na, hasa, muundo wa viwanda katika nchi hiyo.

Ufafanuzi wowote wa kutambua hatari kuu unaweza kuhusisha orodha ya vifaa vya hatari, pamoja na orodha ya kila moja, ili uwekaji wowote wa hatari kubwa au utumiaji wowote kati ya hizi kwa idadi ya ziada kwa ufafanuzi ni usakinishaji wa hatari kubwa. Hatua inayofuata ni kutambua mahali ambapo usakinishaji mkubwa wa hatari upo kwa eneo au nchi fulani. Pale ambapo nchi ingependa kubainisha mitambo ya hatari kubwa kabla ya sheria inayohitajika kuwekwa, maendeleo makubwa yanaweza kupatikana kwa njia isiyo rasmi, hasa pale ushirikiano wa sekta hiyo unapatikana. Vyanzo vilivyopo kama vile kumbukumbu za ukaguzi wa kiwanda, taarifa kutoka mashirika ya viwanda na kadhalika, vinaweza kuwezesha kupatikana kwa orodha ya muda ambayo, mbali na kuruhusu vipaumbele vya ukaguzi kutengwa, itawezesha kufanyika kwa tathmini ya rasilimali zinazohitajika kwa sehemu mbalimbali. ya mfumo wa udhibiti.

Kuanzishwa kwa kikundi cha wataalam

Kwa nchi zinazofikiria kuanzisha mfumo mkuu wa kudhibiti hatari kwa mara ya kwanza, hatua muhimu ya kwanza ni uwezekano wa kuanzisha kikundi cha wataalam kama kitengo maalum katika ngazi ya serikali. Kikundi kitalazimika kuweka vipaumbele katika kuamua juu ya mpango wake wa awali wa shughuli. Kikundi kinaweza kuhitajika kutoa mafunzo kwa wakaguzi wa kiwanda katika mbinu za ukaguzi mkubwa wa hatari, ikiwa ni pamoja na viwango vya uendeshaji kwa mitambo hiyo ya hatari. Pia wanapaswa kuwa na uwezo wa kutoa ushauri kuhusu kuwekwa kwa hatari mpya na matumizi ya ardhi iliyo karibu. Watahitaji kuanzisha mawasiliano katika nchi nyingine ili kusasisha matukio makubwa ya hatari.

Maandalizi ya dharura kwenye tovuti

Mipango ya dharura inahitaji kwamba uwekaji wa hatari kuu kutathminiwa kwa anuwai ya ajali zinazoweza kutokea, pamoja na jinsi zingeshughulikiwa kwa vitendo. Ushughulikiaji wa ajali hizi zinazoweza kutokea utahitaji wafanyikazi na vifaa, na ukaguzi unapaswa kufanywa ili kuhakikisha kuwa zote zinapatikana kwa idadi ya kutosha. Mipango inapaswa kujumuisha mambo yafuatayo:

• tathmini ya ukubwa na asili ya matukio yaliyotarajiwa na uwezekano wa kutokea kwao

• uundaji wa mpango na uhusiano na mamlaka za nje, pamoja na huduma za dharura

• taratibu: (a) kuinua kengele; (b) mawasiliano ndani ya mtambo na nje ya mtambo

• uteuzi wa watumishi wakuu na majukumu na wajibu wao

• kituo cha udhibiti wa dharura

• hatua kwenye tovuti na nje.

Maandalizi ya dharura nje ya tovuti

Hili ni eneo ambalo limepokea uangalizi mdogo kuliko upangaji wa dharura kwenye tovuti, na nchi nyingi zitakabiliwa na kuzingatia hili kwa mara ya kwanza. Mpango wa dharura wa nje ya eneo utalazimika kuunganisha ajali zinazowezekana zinazotambuliwa na uwekaji wa hatari kubwa, uwezekano wao unaotarajiwa kutokea na ukaribu wa watu wanaoishi na kufanya kazi karibu. Lazima iwe imeshughulikia hitaji la onyo la haraka na uhamishaji wa umma, na jinsi haya yanaweza kufikiwa. Ikumbukwe kwamba makazi ya kawaida ya ujenzi imara hutoa ulinzi mkubwa kutoka kwa mawingu ya gesi yenye sumu, ambapo nyumba ya aina ya shanty ni hatari kwa ajali hizo.

Mpango wa dharura lazima utambue mashirika ambayo msaada wake utahitajika katika tukio la dharura na lazima uhakikishe kuwa wanajua ni jukumu gani linalotarajiwa kutoka kwao: hospitali na wafanyikazi wa matibabu wanapaswa, kwa mfano, wameamua jinsi watakavyoshughulikia idadi kubwa ya majeruhi na hasa wangetoa matibabu gani. Mpango wa dharura wa nje ya eneo utahitaji kukaririwa na kuhusisha umma mara kwa mara.

Ambapo ajali kubwa inaweza kuwa na athari za kuvuka mipaka, taarifa kamili itatolewa kwa mamlaka zinazohusika, pamoja na usaidizi katika ushirikiano na mipango ya uratibu.

Kuweka

Msingi wa kuhitaji sera ya eneo kwa usakinishaji wa hatari kubwa ni moja kwa moja: kwa kuwa usalama kamili hauwezi kuhakikishwa, mitambo ya hatari kubwa inapaswa kutengwa na watu wanaoishi na kufanya kazi nje ya kituo. Kama kipaumbele cha kwanza, inaweza kufaa kuelekeza juhudi kwenye hatari mpya zinazopendekezwa na kujaribu kuzuia uvamizi wa nyumba, hasa nyumba za mabanda, ambazo ni sifa ya kawaida katika nchi nyingi.

Wakaguzi wa mafunzo na vituo

Jukumu la wakaguzi wa vituo huenda likawa kuu katika nchi nyingi katika kutekeleza mfumo mkuu wa kudhibiti hatari. Wakaguzi wa kituo watakuwa na maarifa ambayo yatawezesha utambuzi wa mapema wa hatari kubwa kutokea. Ambapo wana wakaguzi wa kitaalamu wa kuwaita, wakaguzi wa kiwanda watasaidiwa katika masuala ya kiufundi ya mara kwa mara ya ukaguzi mkubwa wa hatari.

Wakaguzi watahitaji mafunzo na sifa zinazofaa ili kuwasaidia katika kazi hii. Sekta yenyewe ina uwezekano wa kuwa chanzo kikuu cha utaalam wa kiufundi ndani ya nchi nyingi, na inaweza kutoa usaidizi katika mafunzo ya ukaguzi wa kituo.

Mamlaka husika itakuwa na haki ya kusimamisha operesheni yoyote ambayo inaleta tishio la ajali kubwa.

Tathmini ya hatari kubwa

Hii inapaswa kufanywa na wataalamu, ikiwezekana kulingana na miongozo iliyoandaliwa, kwa mfano, na kikundi cha wataalam au na wakaguzi wa kitaalam, ikiwezekana kwa usaidizi kutoka kwa kikundi kikuu cha usimamizi wa waajiri wa uwekaji hatari. Tathmini inahusisha utafiti wa kimfumo wa uwezekano wa hatari kubwa ya ajali. Litakuwa zoezi kama hilo, ingawa kwa undani kidogo zaidi, na lile linalofanywa na usimamizi mkuu wa uwekaji hatari katika kutoa ripoti yake ya usalama kwa ukaguzi wa kituo na kuanzisha mpango wa dharura wa eneo hilo.

Tathmini itajumuisha utafiti wa shughuli zote za utunzaji wa vifaa vya hatari, ikiwa ni pamoja na usafiri.

Uchunguzi wa matokeo ya kutokuwa na utulivu wa mchakato au mabadiliko makubwa katika vigezo vya mchakato utajumuishwa.

Tathmini pia inapaswa kuzingatia uwekaji wa nyenzo moja hatari kuhusiana na nyingine.

Matokeo ya kushindwa kwa hali ya kawaida pia yatahitaji kutathminiwa.

Tathmini itazingatia matokeo ya ajali kuu zilizotambuliwa kuhusiana na watu walio nje ya maeneo; hii inaweza kuamua kama mchakato au mmea unaweza kutekelezwa.

Taarifa kwa umma

Uzoefu wa ajali kuu, hasa zinazohusisha utoaji wa gesi yenye sumu, umeonyesha umuhimu wa umma ulio karibu kuwa na onyo la awali la: (a) jinsi ya kutambua kwamba dharura inatokea; (b) ni hatua gani wanapaswa kuchukua; na (c) ni matibabu gani ya kimatibabu ambayo yangefaa kwa mtu yeyote anayeathiriwa na gesi hiyo.

Kwa wakazi wa makazi ya kawaida ya ujenzi imara, ushauri katika tukio la dharura kwa kawaida ni kuingia ndani ya nyumba, kufunga milango na madirisha yote, kuzima uingizaji hewa au hali ya hewa, na kuwasha redio ya ndani kwa maelekezo zaidi.

Ambapo idadi kubwa ya wakazi wa vibanda huishi karibu na uwekaji wa hatari kubwa, ushauri huu hautakuwa sahihi, na uhamisho wa kiasi kikubwa unaweza kuwa muhimu.

Mahitaji ya mfumo mkuu wa kudhibiti hatari

Wafanyakazi

Mfumo mkuu wa udhibiti wa hatari ulioendelezwa kikamilifu unahitaji aina mbalimbali za wafanyakazi maalumu. Mbali na wafanyakazi wa viwanda wanaohusika moja kwa moja au kwa njia isiyo ya moja kwa moja na uendeshaji salama wa uwekaji wa hatari kuu, rasilimali zinazohitajika ni pamoja na wakaguzi wa jumla wa kiwanda, wakaguzi wa kitaalam, watathmini hatari, wapangaji wa dharura, maafisa wa udhibiti wa ubora, wapangaji ardhi wa serikali za mitaa, polisi, vituo vya matibabu, mto. mamlaka na kadhalika, pamoja na wabunge kutangaza sheria na kanuni mpya za udhibiti mkubwa wa hatari.

Katika nchi nyingi, rasilimali watu kwa kazi hizi zinaweza kuwa na kikomo, na kuweka vipaumbele vya kweli ni muhimu.

Vifaa vya

Kipengele cha kuanzisha mfumo mkubwa wa kudhibiti hatari ni kwamba mengi yanaweza kupatikana kwa vifaa vidogo sana. Wakaguzi wa kiwanda hawatahitaji mengi zaidi ya vifaa vyao vya usalama vilivyopo. Kinachohitajika ni kupata uzoefu wa kiufundi na maarifa na njia za kusambaza hii kutoka kwa kikundi cha wataalam hadi, tuseme, taasisi ya kazi ya mkoa, ukaguzi wa kituo na tasnia. Vifaa vya ziada vya mafunzo na vifaa vinaweza kuhitajika.

Taarifa

Kipengele muhimu katika kuanzisha mfumo mkuu wa kudhibiti hatari ni kupata taarifa za hali ya juu na kusambaza taarifa hizi haraka kwa wale wote watakaozihitaji kwa kazi zao za usalama.

Kiasi cha fasihi kinachofunika vipengele mbalimbali vya kazi ya hatari kubwa sasa ni kubwa, na, ikitumiwa kwa kuchagua, hii inaweza kutoa chanzo muhimu cha habari kwa kundi la wataalam.

Wajibu wa nchi zinazouza nje

Wakati, katika nchi wanachama inayosafirisha nje, matumizi ya vitu hatarishi, teknolojia au michakato imepigwa marufuku kama chanzo cha ajali kubwa, habari juu ya marufuku hii na sababu zake zitatolewa na nchi mwanachama inayosafirisha kwa bidhaa yoyote inayoagiza. nchi.

Baadhi ya mapendekezo yasiyo ya kisheria yalitoka kwenye Mkataba. Hasa, mtu alikuwa na mwelekeo wa kimataifa. Inapendekeza kwamba shirika la kitaifa au la kimataifa lenye taasisi au vituo zaidi ya kimoja linapaswa kutoa hatua za usalama zinazohusiana na kuzuia ajali kubwa na udhibiti wa matukio ambayo yanaweza kusababisha ajali kubwa, bila ubaguzi, kwa wafanyakazi katika taasisi zake zote. , bila kujali mahali au nchi ambayo wako. (Msomaji pia anapaswa kurejelea sehemu ya “Majanga ya Kitaifa” katika makala hii.)

Maagizo ya Ulaya kuhusu Hatari Kuu za Ajali za Shughuli Fulani za Kiwandani

Kufuatia matukio makubwa katika tasnia ya kemikali barani Ulaya katika miongo miwili iliyopita, sheria mahususi inayohusu shughuli za hatari ilitengenezwa katika nchi mbalimbali za Ulaya Magharibi. Kipengele muhimu katika sheria ilikuwa wajibu wa mwajiri wa shughuli kubwa ya hatari ya viwanda kuwasilisha taarifa kuhusu shughuli na hatari zake kulingana na matokeo ya masomo ya usalama ya utaratibu. Baada ya ajali huko Seveso (Italia) mnamo 1976, kanuni kuu za hatari katika nchi mbalimbali ziliwekwa pamoja na kuunganishwa katika Maagizo ya EC. Maagizo haya, kuhusu hatari kuu za ajali za shughuli fulani za viwandani, yameanza kutumika tangu 1984 na mara nyingi hujulikana kama Maagizo ya Seveso (Baraza la Jumuiya za Ulaya 1982, 1987).

Kwa madhumuni ya kutambua usakinishaji wa hatari kuu, Maelekezo ya EC hutumia vigezo kulingana na sifa za sumu, kuwaka na mlipuko za kemikali (tazama jedwali 15).

Jedwali 15. Vigezo vya Maagizo ya EC kwa usakinishaji wa hatari kubwa

Kwa uteuzi wa shughuli mahususi za hatari za viwandani, orodha ya vitu na vizingiti imetolewa katika viambatisho vya Maagizo. Shughuli ya kiviwanda inafafanuliwa na Maelekezo kuwa jumla ya mitambo yote iliyo umbali wa mita 500 kutoka kwa kila mmoja na inayomilikiwa na kiwanda au mtambo sawa. Wakati wingi wa dutu uliopo unazidi kikomo kilichotolewa kinachoonekana kwenye orodha, shughuli hiyo inarejelewa kama usakinishaji wa hatari kubwa. Orodha ya vitu ina kemikali 180, ambapo vizingiti hutofautiana kati ya kilo 1 kwa vitu vyenye sumu kali hadi tani 50,000 kwa vimiminika vinavyoweza kuwaka sana. Kwa uhifadhi wa pekee wa vitu, orodha tofauti ya vitu vichache hutolewa.

Mbali na gesi zinazoweza kuwaka, vimiminika na vilipuzi, orodha hiyo ina kemikali kama vile amonia, klorini, dioksidi sulfuri na akrilonitrile.

Ili kuwezesha utumiaji wa mfumo mkuu wa udhibiti wa hatari na kuhimiza mamlaka na usimamizi kuutumia, ni lazima uelekezwe kwa kipaumbele, kwa kuzingatia uwekaji hatari zaidi. Orodha iliyopendekezwa ya vipaumbele imetolewa katika jedwali 16.

Jedwali 16. Kemikali za kipaumbele zinazotumika katika kutambua mitambo hatarishi

Na kemikali zilizoonyeshwa kwenye jedwali zikifanya kama mwongozo, orodha ya usakinishaji inaweza kutambuliwa. Ikiwa orodha bado ni kubwa sana kuweza kushughulikiwa na mamlaka, vipaumbele vipya vinaweza kuwekwa kwa kuweka vizingiti vipya vya idadi. Mpangilio wa kipaumbele pia unaweza kutumika ndani ya kiwanda kutambua sehemu hatari zaidi. Kwa kuzingatia utofauti na utata wa tasnia kwa ujumla, haiwezekani kuzuia uwekaji wa hatari kubwa kwa sekta fulani za shughuli za viwanda. Uzoefu, hata hivyo, unaonyesha kuwa usakinishaji wa hatari kuu kwa kawaida huhusishwa na shughuli zifuatazo:

• kazi za petrochemical na kusafishia

• kazi za kemikali na mitambo ya uzalishaji wa kemikali

• Uhifadhi wa LPG na vituo

• maduka na vituo vya usambazaji wa kemikali

• maduka makubwa ya mbolea

• viwanda vya milipuko

• kazi ambayo klorini hutumiwa kwa wingi.

Back

Katika miongo miwili iliyopita msisitizo katika kupunguza maafa umebadilika kutoka kwa hatua za usaidizi zilizoboreshwa katika awamu ya baada ya athari hadi kupanga mbele, au kujiandaa kwa maafa. Kwa majanga ya asili mbinu hii imekumbatiwa katika falsafa ya mpango wa Umoja wa Mataifa wa Muongo wa Kimataifa wa Kupunguza Maafa Asilia (IDNDR). Awamu nne zifuatazo ni vipengele vya mpango mpana wa usimamizi wa hatari ambao unaweza kutumika kwa aina zote za majanga ya asili na ya kiteknolojia:

• mipango kabla ya maafa

• maandalizi ya dharura

• jibu la dharura

• ahueni baada ya athari na ujenzi upya.

Lengo la kujiandaa kwa maafa ni kuendeleza hatua za kuzuia maafa au kupunguza hatari sambamba na kujiandaa na uwezo wa kukabiliana na dharura. Katika mchakato huu, uchambuzi wa hatari na hatari ni shughuli za kisayansi ambazo hutoa msingi wa kazi zinazotumika za kupunguza hatari na kujiandaa kwa dharura kufanywa kwa ushirikiano na wapangaji na huduma za dharura.

Wataalamu wengi wa afya wangeona jukumu lao katika kujitayarisha kwa maafa kama mojawapo ya kupanga matibabu ya dharura kwa idadi kubwa ya walioachwa. Hata hivyo, ikiwa athari za maafa zitapunguzwa sana katika siku zijazo, sekta ya afya inahitaji kuhusishwa katika maendeleo ya hatua za kuzuia na katika awamu zote za kupanga maafa, pamoja na wanasayansi, wahandisi, mipango ya dharura na watoa maamuzi. Mtazamo huu wa fani mbalimbali unaleta changamoto kubwa kwa sekta ya afya mwishoni mwa karne ya 20 kwani majanga ya asili na yanayosababishwa na binadamu yanazidi kuharibu na kugharimu maisha na mali pamoja na upanuzi wa idadi ya watu duniani kote.

Majanga ya asili ya ghafla au ya haraka yanajumuisha hali mbaya ya hewa (mafuriko na upepo mkali), matetemeko ya ardhi, maporomoko ya ardhi, milipuko ya volkeno, tsunami na moto wa mwituni, na athari zake zinafanana sana. Njaa, ukame na kuenea kwa jangwa, kwa upande mwingine, vinakabiliwa na michakato ya muda mrefu zaidi ambayo kwa sasa inaeleweka vibaya sana, na matokeo yake hayakubaliki kwa hatua za kupunguza. Kwa sasa sababu ya kawaida ya njaa ni vita au kile kinachoitwa majanga changamano (kwa mfano, katika Sudan, Somalia au Yugoslavia ya zamani).

Idadi kubwa ya watu waliokimbia makazi yao ni kipengele cha kawaida cha majanga ya asili na magumu, na mahitaji yao ya lishe na mengine ya afya yanahitaji usimamizi maalum.

Ustaarabu wa kisasa pia unazoea majanga ya kiteknolojia au yanayosababishwa na wanadamu kama vile matukio ya uchafuzi wa hewa mkali, moto na ajali za kemikali na nyuklia, mbili za mwisho zikiwa muhimu zaidi leo. Nakala hii itaangazia upangaji wa maafa kwa majanga ya kemikali, kwani ajali za nguvu za nyuklia zinashughulikiwa mahali pengine Encyclopaedia.

Maafa ya Asili ya Kutokea Ghafla

Muhimu zaidi kati ya haya katika suala la uharibifu ni mafuriko, vimbunga, matetemeko ya ardhi na milipuko ya volkeno. Tayari kumekuwa na mafanikio yaliyotangazwa vyema katika kupunguza maafa kupitia mifumo ya tahadhari ya mapema, ramani ya hatari na hatua za uhandisi wa miundo katika maeneo ya mitetemo.

Kwa hivyo ufuatiliaji wa satelaiti kwa kutumia utabiri wa hali ya hewa wa kimataifa, pamoja na mfumo wa kikanda wa utoaji wa maonyo kwa wakati na mipango madhubuti ya uokoaji, uliwajibika kwa upotezaji mdogo wa maisha (vifo 14 tu) wakati Kimbunga Hugo, kimbunga kikali zaidi hadi sasa kilichorekodiwa katika Karibiani. , ilikumba Jamaika na Visiwa vya Cayman katika 1988. Katika 1991 maonyo ya kutosha yaliyotolewa na wanasayansi wa Ufilipino waliokuwa wakifuatilia kwa uangalifu Mlima Pinatubo yaliokoa maelfu mengi ya maisha kupitia kuhamishwa kwa wakati ufaao katika mojawapo ya milipuko mikubwa zaidi ya karne hii. Lakini "kurekebisha kiteknolojia" ni kipengele kimoja tu cha kupunguza maafa. Hasara kubwa za kibinadamu na kiuchumi zinazoletwa na majanga katika nchi zinazoendelea zinaonyesha umuhimu mkubwa wa mambo ya kijamii na kiuchumi, zaidi ya yote umaskini, katika kuongezeka kwa mazingira magumu, na haja ya hatua za kujitayarisha kwa maafa kuzingatia haya.

Kupunguza maafa ya asili kunapaswa kushindana katika nchi zote na vipaumbele vingine. Kupunguza maafa kunaweza pia kukuzwa kupitia sheria, elimu, mbinu za ujenzi na kadhalika, kama sehemu ya mpango wa jumla wa kupunguza hatari wa jamii au utamaduni wa usalama—kama sehemu muhimu ya sera za maendeleo endelevu na kama kipimo cha uhakikisho wa ubora wa mikakati ya uwekezaji (km, katika upangaji wa majengo na miundombinu katika maendeleo mapya ya ardhi).

Majanga ya Kiteknolojia

Kwa wazi, kwa hatari za asili haiwezekani kuzuia mchakato halisi wa kijiolojia au hali ya hewa kutokea.

Hata hivyo, pamoja na hatari za kiteknolojia, uingiliaji mkubwa wa kuzuia maafa unaweza kufanywa kwa kutumia hatua za kupunguza hatari katika muundo wa mitambo na serikali zinaweza kutunga sheria ili kuweka viwango vya juu vya usalama wa viwanda. Maagizo ya Seveso katika nchi za EC ni mfano ambao pia unajumuisha mahitaji ya uundaji wa upangaji wa eneo na nje ya eneo kwa majibu ya dharura.

Ajali kuu za kemikali hujumuisha mvuke mkubwa au milipuko ya gesi inayoweza kuwaka, moto, na kutolewa kwa sumu kutoka kwa mitambo ya hatari isiyobadilika au wakati wa usafirishaji na usambazaji wa kemikali. Tahadhari maalum imetolewa kwa uhifadhi wa kiasi kikubwa cha gesi zenye sumu, ya kawaida zaidi ni klorini (ambayo, ikiwa imetolewa kwa ghafla kutokana na usumbufu wa tank ya kuhifadhi au kutoka kwa uvujaji wa bomba, inaweza kuunda kubwa denser-kuliko-hewa. mawingu ambayo yanaweza kupulizwa katika viwango vya sumu kwa umbali mkubwa wa chini ya upepo). Miundo ya kompyuta ya mtawanyiko wa gesi nzito katika utoaji wa ghafla imetolewa kwa klorini na gesi nyingine za kawaida na hizi hutumiwa na wapangaji kupanga hatua za kukabiliana na dharura. Miundo hii pia inaweza kutumika kubainisha idadi ya waliojeruhiwa katika kutolewa kwa bahati mbaya inayoweza kuonekana, kama vile miundo inavyobuniwa kwa ajili ya kutabiri idadi na aina ya majeruhi katika matetemeko makubwa ya ardhi.

Kuzuia Maafa

Maafa ni usumbufu wowote wa ikolojia ya binadamu unaozidi uwezo wa jumuiya kufanya kazi ipasavyo. Ni hali ambayo si tofauti ya kiasi tu katika utendakazi wa huduma za afya au dharura—kwa mfano, kutokana na wimbi kubwa la majeruhi. Ni tofauti ya ubora kwa kuwa mahitaji hayawezi kutimizwa ipasavyo na jamii bila msaada kutoka kwa maeneo ambayo hayajaathiriwa ya nchi moja au nyingine. Neno maafa mara nyingi sana hutumika kwa ulegevu kuelezea matukio makubwa ya hali ya kutangazwa sana au ya kisiasa, lakini wakati maafa yametokea kunaweza kuwa na uharibifu kamili wa utendakazi wa kawaida wa eneo. Madhumuni ya kujiandaa na maafa ni kuwezesha jamii na huduma zake muhimu kufanya kazi katika mazingira hayo yasiyo na mpangilio ili kupunguza magonjwa na vifo vya binadamu pamoja na hasara za kiuchumi. Idadi kubwa ya majeruhi wa papo hapo si sharti la maafa, kama ilivyoonyeshwa katika maafa ya kemikali huko Seveso mwaka wa 1976 (wakati uhamishaji mkubwa ulipowekwa kwa sababu ya hofu ya hatari za kiafya za muda mrefu zinazotokana na uchafuzi wa ardhi na dioxin).

"Majanga ya karibu" yanaweza kuwa maelezo bora zaidi ya matukio fulani, na milipuko ya athari za kisaikolojia au mfadhaiko inaweza pia kuwa dhihirisho pekee katika baadhi ya matukio (kwa mfano, kwenye ajali ya kinu katika Three Mile Island, Marekani, mwaka wa 1979). Hadi istilahi itakapoanzishwa tunapaswa kutambua maelezo ya Lechat ya malengo ya afya ya udhibiti wa maafa, ambayo ni pamoja na:

• kuzuia au kupunguza vifo kutokana na athari, kuchelewa kwa uokoaji na ukosefu wa huduma ifaayo

• utoaji wa huduma kwa majeruhi kama vile majeraha ya mara moja baada ya athari, majeraha ya moto na matatizo ya kisaikolojia.

• usimamizi wa hali mbaya ya hali ya hewa na mazingira (mfiduo, ukosefu wa chakula na maji ya kunywa)

• kuzuia magonjwa ya muda mfupi na ya muda mrefu yanayohusiana na maafa (kwa mfano, milipuko ya magonjwa ya kuambukiza kwa sababu ya usumbufu wa usafi wa mazingira, kuishi katika makazi ya muda, msongamano wa watu na lishe ya jamii; magonjwa ya milipuko kama vile malaria kutokana na kukatizwa kwa hatua za udhibiti; kuongezeka kwa magonjwa. na vifo kutokana na kuvurugika kwa mfumo wa huduma ya afya; matatizo ya kiakili na kihisia)

• kuhakikisha marejesho ya afya ya kawaida kwa kuzuia utapiamlo wa muda mrefu kutokana na kukatika kwa chakula na kilimo.

Uzuiaji wa maafa hauwezi kufanyika kwa ombwe, na ni muhimu kwamba muundo uwepo katika ngazi ya serikali ya kitaifa ya kila nchi (shirika lake halisi ambalo litatofautiana kutoka nchi hadi nchi), na pia katika ngazi ya kikanda na jumuiya. Katika nchi zilizo na hatari kubwa za asili, kunaweza kuwa na wizara chache ambazo zinaweza kuzuia kuhusika. Jukumu la kupanga limetolewa kwa vyombo vilivyopo kama vile vikosi vya jeshi au huduma za ulinzi wa raia katika baadhi ya nchi.

Pale ambapo mfumo wa kitaifa upo kwa ajili ya majanga ya asili itakuwa sahihi kujenga juu yake mfumo wa kukabiliana na majanga ya kiteknolojia, badala ya kubuni mfumo mpya kabisa tofauti. Kituo cha Shughuli cha Programu ya Viwanda na Mazingira cha Mpango wa Mazingira wa Umoja wa Mataifa kimetayarisha Programu ya Uhamasishaji na Maandalizi ya Dharura katika Ngazi ya Maeneo (APELL). Mpango huo uliozinduliwa kwa ushirikiano na sekta na serikali, unalenga kuzuia ajali za kiteknolojia na kupunguza athari zake katika nchi zinazoendelea kwa kuongeza ufahamu wa jamii kuhusu uwekaji wa mitambo hatari na kutoa usaidizi katika kuandaa mipango ya kukabiliana na dharura.

Tathmini ya Hatari

Aina tofauti za maafa ya asili na athari zake zinahitaji kutathminiwa kulingana na uwezekano wao katika nchi zote. Baadhi ya nchi kama vile Uingereza ziko katika hatari ndogo, na dhoruba za upepo na mafuriko kuwa hatari kuu, wakati katika nchi nyingine (kwa mfano, Ufilipino) kuna matukio mbalimbali ya asili ambayo hupiga mara kwa mara na yanaweza kuwa na madhara makubwa uchumi na hata utulivu wa kisiasa wa nchi. Kila hatari inahitaji tathmini ya kisayansi ambayo itajumuisha angalau vipengele vifuatavyo:

• sababu au sababu zake

• usambazaji wake wa kijiografia, ukubwa au ukali na uwezekano wa marudio ya kutokea

• mifumo ya kimwili ya uharibifu

• vipengele na shughuli ambazo zinaweza kuathiriwa zaidi na uharibifu

• athari zinazowezekana za kijamii na kiuchumi za maafa.

Maeneo yaliyo katika hatari kubwa ya tetemeko la ardhi, volkano na mafuriko yanahitaji kuwa na ramani za eneo la hatari zilizotayarishwa na wataalamu ili kutabiri maeneo na asili ya athari tukio kubwa linapotokea. Tathmini kama hizo za hatari zinaweza kutumiwa na wapangaji wa matumizi ya ardhi kwa kupunguza hatari ya muda mrefu, na wapangaji wa dharura ambao wanapaswa kushughulikia majibu ya kabla ya maafa. Hata hivyo, maeneo ya mitetemeko ya ardhi kwa ajili ya matetemeko ya ardhi na ramani ya hatari kwa volkeno bado ni changa katika nchi nyingi zinazoendelea, na kupanua ramani ya hatari kama hiyo inaonekana kuwa hitaji muhimu katika IDNDR.

Tathmini ya hatari kwa hatari za asili inahitaji uchunguzi wa kina wa rekodi za majanga yaliyotangulia katika karne zilizopita na kuhitaji kazi ya uwanja wa kijiolojia ili kubaini matukio makubwa kama vile matetemeko ya ardhi na milipuko ya volkeno katika nyakati za kihistoria au za kabla ya historia. Kujifunza kuhusu tabia ya matukio makubwa ya asili katika siku za nyuma ni mwongozo mzuri, lakini mbali na usiokosea wa tathmini ya hatari kwa matukio yajayo. Kuna mbinu za kawaida za kihaidrolojia za kukadiria mafuriko, na maeneo mengi yanayokumbwa na mafuriko yanaweza kutambuliwa kwa urahisi kwa sababu yanaambatana na uwanda wa asili wa mafuriko uliobainishwa vyema. Kwa vimbunga vya kitropiki, rekodi za athari karibu na ukanda wa pwani zinaweza kutumika kuamua uwezekano wa kimbunga kupiga sehemu yoyote ya ukanda wa pwani kwa mwaka, lakini kila kimbunga kinapaswa kufuatiliwa haraka mara tu kinapotokea ili kutabiri kimbunga chake. njia na kasi angalau saa 72 mbele, kabla haijatua. Kuhusishwa na matetemeko ya ardhi, volkano na mvua kubwa ni maporomoko ya ardhi ambayo yanaweza kusababishwa na matukio haya. Katika muongo uliopita imezidi kuthaminiwa kwamba volkano nyingi kubwa ziko hatarini kutokana na kushindwa kwa mteremko kwa sababu ya kuyumba kwa wingi wao, ambao umejengwa wakati wa shughuli, na maporomoko ya ardhi yenye uharibifu yanaweza kutokea.

Pamoja na majanga ya kiteknolojia, jumuiya za wenyeji zinahitaji kuorodhesha shughuli hatari za kiviwanda katikati yao. Sasa kuna mifano ya kutosha kutoka kwa ajali kuu zilizopita za nini hatari hizi zinaweza kusababisha, ikiwa kushindwa katika mchakato au kuzuia kutokea. Mipango ya kina kabisa sasa ipo kwa ajali za kemikali karibu na mitambo hatari katika nchi nyingi zilizoendelea.

Tathmini ya hatari

Baada ya kutathmini hatari na athari zake zinazowezekana, hatua inayofuata ni kufanya tathmini ya hatari. Hatari inaweza kufafanuliwa kama uwezekano wa madhara, na hatari ni uwezekano wa kupoteza maisha, watu kujeruhiwa au mali kuharibiwa kutokana na aina fulani na ukubwa wa hatari ya asili. Hatari inaweza kufafanuliwa kwa kiasi kama:

Hatari = thamani x kuathirika x hatari

ambapo thamani inaweza kuwakilisha idadi inayowezekana ya maisha au thamani ya mtaji (ya majengo, kwa mfano) ambayo inaweza kupotea katika tukio hilo. Kuhakikisha kuathirika ni sehemu muhimu ya tathmini ya hatari: kwa majengo ni kipimo cha kuathiriwa kwa ndani kwa miundo iliyoathiriwa na matukio ya asili yanayoweza kuharibu. Kwa mfano, uwezekano wa jengo kuanguka katika tetemeko la ardhi unaweza kuamua kutoka eneo lake kuhusiana na mstari wa kosa na upinzani wa seismic wa muundo wake. Katika mlinganyo ulio hapo juu kiwango cha hasara inayotokana na kutokea kwa tukio la asili la ukubwa fulani inaweza kuonyeshwa kwa kipimo kutoka 0 (hakuna uharibifu) hadi 1 (hasara ya jumla), wakati hatari ni hatari maalum inayoonyeshwa kama uwezekano wa kutokea. hasara inayoweza kuzuilika kwa wakati wa kitengo. Kwa hivyo, mazingira magumu ni sehemu ya thamani ambayo inaweza kupotea kama matokeo ya tukio. Maelezo yanayohitajika kwa ajili ya kufanya uchanganuzi wa kuathirika yanaweza kutoka, kwa mfano, kutoka kwa uchunguzi wa nyumba katika maeneo ya hatari unaofanywa na wasanifu na wahandisi. Kielelezo cha 1 kinatoa mikondo ya kawaida ya hatari.

Mchoro 1. Hatari ni bidhaa ya hatari na mazingira magumu: maumbo ya kawaida ya curve

Tathmini ya uwezekano wa kuathirika kwa kutumia taarifa juu ya sababu tofauti za kifo na majeraha kulingana na aina tofauti za athari ni ngumu zaidi kufanya kwa sasa, kwani data ambayo msingi wake ni ghali, hata kwa matetemeko ya ardhi, tangu kusawazisha uainishaji wa majeraha na. hata rekodi sahihi ya idadi hiyo, achilia mbali sababu za vifo, bado hazijawezekana. Mapungufu haya makubwa yanaonyesha hitaji la juhudi zaidi kuwekwa katika ukusanyaji wa data ya magonjwa katika majanga ikiwa hatua za kuzuia zitaendelezwa kwa misingi ya kisayansi.

Kwa sasa hesabu ya hisabati ya hatari ya kuporomoka kwa majengo katika matetemeko ya ardhi na kutoka kwa majivu katika milipuko ya volkeno inaweza kuwa digitali kwenye ramani kwa namna ya mizani ya hatari, ili kuonyesha maeneo ya hatari kubwa katika tukio linaloonekana na kutabiri wapi, kwa hiyo, ulinzi wa raia. hatua za kujitayarisha zinapaswa kuzingatiwa. Kwa hivyo tathmini ya hatari pamoja na uchanganuzi wa kiuchumi na ufanisi wa gharama itakuwa muhimu sana katika kuamua kati ya chaguzi tofauti za kupunguza hatari.

Kando na miundo ya ujenzi, kipengele kingine muhimu cha kuathirika ni miundombinu (mistari ya maisha) kama vile:

• kusafirisha

• mawasiliano ya simu

• vifaa vya maji

• mifumo ya maji taka

• vifaa vya umeme

• vituo vya kutolea huduma za afya.

Katika maafa yoyote ya asili haya yote yako katika hatari ya kuharibiwa au kuharibiwa sana, lakini kwa vile aina ya nguvu ya uharibifu inaweza kutofautiana kulingana na hatari ya asili au ya kiteknolojia, hatua zinazofaa za ulinzi zinahitajika kubuniwa pamoja na tathmini ya hatari. Mifumo ya habari ya kijiografia ni mbinu za kisasa za kompyuta za kuchora seti tofauti za data ili kusaidia katika kazi kama hizo.

Katika kupanga majanga ya kemikali, tathmini ya hatari iliyoidhinishwa (QRA) hutumiwa kama zana ya kuamua uwezekano wa kushindwa kwa mimea na kama mwongozo kwa watoa maamuzi, kwa kutoa makadirio ya nambari ya hatari. Mbinu za uhandisi za kufanya uchanganuzi wa aina hii ni za hali ya juu, kama vile njia za kuunda ramani za eneo la hatari karibu na usakinishaji hatari. Mbinu zipo za kutabiri mawimbi ya shinikizo na viwango vya joto linalowaka katika umbali tofauti kutoka kwa maeneo ya mvuke au milipuko ya gesi inayoweza kuwaka. Miundo ya kompyuta ipo kwa ajili ya kutabiri mkusanyiko wa gesi nzito kuliko hewa kwa kilomita za chini kutoka kwa kutolewa kwa bahati mbaya kwa viwango maalum kutoka kwa chombo au mmea chini ya hali tofauti za hali ya hewa. Katika matukio haya, hatari inahusiana hasa na ukaribu wa makazi, shule, hospitali na mitambo mingine muhimu. Hatari za mtu binafsi na za kijamii zinahitaji kukokotwa kwa aina tofauti za maafa na umuhimu wake unapaswa kuwasilishwa kwa wakazi wa eneo hilo kama sehemu ya upangaji wa jumla wa maafa.

Kupunguza Hatari

Baada ya kutathminiwa uwezekano wa kuathiriwa, hatua zinazowezekana za kupunguza uwezekano wa kuathirika na hatari ya jumla zinahitaji kubuniwa.

Kwa hivyo, majengo mapya yanapaswa kustahimili matetemeko ya ardhi ikiwa yamejengwa katika eneo la tetemeko, au majengo ya zamani yanaweza kuwekwa upya ili uwezekano mdogo wa kuanguka. Hospitali zinaweza kuhitaji kurudishwa au "kuimarishwa" dhidi ya hatari kama vile dhoruba za upepo, kwa mfano. Haja ya barabara nzuri kama njia za uokoaji lazima kamwe kusahaulika katika maendeleo ya ardhi katika maeneo yaliyo katika hatari ya dhoruba za upepo au milipuko ya volkeno na idadi kubwa ya hatua zingine za uhandisi wa umma zinaweza kupitishwa kulingana na hali hiyo. Kwa muda mrefu hatua muhimu zaidi ni udhibiti wa matumizi ya ardhi ili kuzuia maendeleo ya makazi katika maeneo hatarishi, kama vile tambarare za mafuriko, miteremko ya volkano hai au karibu na mimea kuu ya kemikali. Kuegemea kupita kiasi kwa suluhu za uhandisi kunaweza kuleta uhakikisho wa uwongo katika maeneo hatarishi, au kusiwe na tija, na kuongeza hatari ya matukio nadra ya maafa (km, njia za ujenzi kwenye mito mikuu inayokabiliwa na mafuriko makubwa).

Uandaaji wa dharura

Upangaji na upangaji wa maandalizi ya dharura unapaswa kuwa kazi ya timu ya mipango ya fani mbalimbali inayohusika katika ngazi ya jamii, na ambayo inapaswa kuunganishwa katika tathmini ya hatari, kupunguza hatari na kukabiliana na dharura. Katika usimamizi wa majeruhi sasa inatambulika vyema kwamba timu za matibabu kutoka nje zinaweza kuchukua angalau siku tatu kufika katika eneo la tukio katika nchi inayoendelea. Kwa kuwa vifo vingi vinavyoweza kuzuilika hutokea ndani ya saa 24 hadi 48 za kwanza, usaidizi kama huo utafika kwa kuchelewa. Hivyo basi ni katika ngazi ya mtaa kwamba maandalizi ya dharura yanapaswa kuzingatiwa, ili jumuiya yenyewe iwe na njia ya kuanza hatua za uokoaji na misaada mara tu baada ya tukio.

Utoaji wa taarifa za kutosha kwa umma katika awamu ya upangaji kwa hiyo unapaswa kuwa kipengele muhimu cha maandalizi ya dharura.

Mahitaji ya habari na mawasiliano

Kwa msingi wa uchanganuzi wa hatari na hatari, njia za kutoa onyo la mapema zitakuwa muhimu, pamoja na mfumo wa kuwaondoa watu kutoka maeneo yenye hatari kubwa ikiwa dharura itatokea. Upangaji wa awali wa mifumo ya mawasiliano kati ya huduma mbalimbali za dharura katika ngazi za mitaa na kitaifa ni muhimu na kwa utoaji na usambazaji wa taarifa katika maafa mlolongo rasmi wa mawasiliano utalazimika kuanzishwa. Hatua zingine kama vile kuhifadhi chakula cha dharura na maji katika kaya zinaweza kujumuishwa.

Jumuiya iliyo karibu na uwekaji hatari inahitaji kufahamu onyo ambayo inaweza kupokea wakati wa dharura (kwa mfano, king'ora ikiwa kuna kutolewa kwa gesi) na hatua za ulinzi ambazo watu wanapaswa kuchukua (kwa mfano, kuingia mara moja ndani ya nyumba na kufunga madirisha hadi itakaposhauriwa. kutoka). Sifa muhimu ya maafa ya kemikali ni hitaji la kuweza kufafanua kwa haraka hatari ya kiafya inayoletwa na kutolewa kwa sumu, ambayo ina maana ya kutambua kemikali au kemikali zinazohusika, kupata ujuzi wa madhara yao ya papo hapo au ya muda mrefu na kuamua nani, ikiwa mtu yeyote, katika idadi ya watu kwa ujumla amefichuliwa. Kuanzisha njia za mawasiliano na taarifa za sumu na vituo vya dharura vya kemikali ni hatua muhimu ya kupanga. Kwa bahati mbaya inaweza kuwa vigumu au haiwezekani kujua kemikali zinazohusika katika tukio la athari za kukimbia au moto wa kemikali, na hata ikiwa ni rahisi kutambua kemikali, ujuzi wa sumu yake kwa binadamu, hasa madhara ya muda mrefu, inaweza kuwa chache au isiyo ya kawaida. kuwepo, kama ilivyopatikana baada ya kutolewa kwa methyl isocyanate huko Bhopal. Hata hivyo bila taarifa juu ya hatari hiyo, usimamizi wa kimatibabu wa majeruhi na watu waliofichuka, ikiwa ni pamoja na maamuzi juu ya hitaji la kuhamishwa kutoka eneo lililoambukizwa, utatatizwa sana.

Timu ya fani mbalimbali ili kukusanya taarifa na kufanya tathmini za haraka za hatari za kiafya na tafiti za kimazingira ili kuwatenga uchafuzi wa ardhi, maji na mazao inapaswa kupangwa mapema, kwa kutambua kwamba hifadhidata zote za sumu zinazopatikana zinaweza kuwa duni kwa kufanya maamuzi katika janga kubwa, au hata. katika matukio madogo ambayo jamii inaamini kuwa imeathiriwa sana. Timu inapaswa kuwa na utaalamu wa kuthibitisha asili ya kutolewa kwa kemikali na kuchunguza uwezekano wa athari zake kwa afya na mazingira.

Katika majanga ya asili, epidemiolojia pia ni muhimu kwa kufanya tathmini ya mahitaji ya afya katika awamu ya baada ya athari na kwa ufuatiliaji wa magonjwa ya kuambukiza. Mkusanyiko wa taarifa juu ya madhara ya maafa ni zoezi la kisayansi ambalo pia linapaswa kuwa sehemu ya mpango wa kukabiliana na maafa; timu iliyoteuliwa inapaswa kufanya kazi hii ili kutoa taarifa muhimu kwa timu ya kuratibu maafa pamoja na kusaidia katika kurekebisha na kuboresha mpango wa maafa.

Amri na udhibiti na mawasiliano ya dharura

Uteuzi wa huduma ya dharura inayosimamia, na katiba ya timu ya kuratibu maafa, itatofautiana kati ya nchi na nchi na aina ya maafa, lakini inahitaji kupangwa mapema. Katika eneo la tukio gari mahususi linaweza kuteuliwa kama amri na udhibiti, au kituo cha kuratibu cha onsite. Kwa mfano, huduma za dharura haziwezi kutegemea mawasiliano ya simu, kwani haya yanaweza kuwa yamelemewa, na hivyo viungo vya redio vitahitajika.

Mpango wa tukio kuu la hospitali

Uwezo wa hospitali kwa maana ya wafanyakazi, hifadhi za kimwili (majumba ya sinema, vitanda na kadhalika) na matibabu (dawa na vifaa) kwa ajili ya kushughulikia tukio lolote kubwa utahitajika kutathminiwa. Hospitali zinapaswa kuwa na mipango mahususi ya kukabiliana na wimbi kubwa la majeruhi wa ghafla, na kuwe na utaratibu wa kikosi cha ndege cha hospitali kwenda eneo la tukio kufanya kazi na timu za utafutaji na uokoaji katika kuwaondoa wahanga walionaswa au kufanya uchunguzi wa idadi kubwa ya watu. majeruhi. Huenda hospitali kuu zishindwe kufanya kazi kwa sababu ya uharibifu wa msiba, kama ilivyotokea katika tetemeko la ardhi katika Jiji la Mexico mwaka wa 1985. Kurejesha au kusaidia huduma za afya zilizoharibiwa huenda zikahitajika. Kwa matukio ya kemikali, hospitali zinapaswa kuwa zimeanzisha viungo na vituo vya habari vya sumu. Pamoja na kuwa na uwezo wa kutumia mfuko mkubwa wa wataalamu wa huduma za afya kutoka ndani au nje ya eneo la maafa ili kukabiliana na majeruhi, mipango inapaswa pia kuhusisha njia za kutuma haraka vifaa vya matibabu na madawa ya dharura.

Vifaa vya dharura

Aina za vifaa vya utafutaji na uokoaji vinavyohitajika kwa maafa mahususi vinapaswa kutambuliwa katika hatua ya kupanga pamoja na mahali vitahifadhiwa, kwani vitahitajika kupelekwa haraka katika masaa 24 ya kwanza, wakati maisha ya watu wengi zaidi yanaweza kuokolewa. Dawa muhimu na vifaa vya matibabu vinahitaji kupatikana kwa kupelekwa haraka, pamoja na vifaa vya kinga vya kibinafsi kwa wafanyakazi wa dharura, pamoja na wafanyikazi wa afya katika eneo la maafa. Wahandisi wenye ujuzi wa kurejesha kwa haraka maji, umeme, mawasiliano na barabara wanaweza kuwa na jukumu kubwa katika kupunguza athari mbaya zaidi za majanga.

Mpango wa majibu ya dharura

Huduma tofauti za dharura na sekta ya afya, ikiwa ni pamoja na afya ya umma, afya ya kazini na watendaji wa afya ya mazingira, wanapaswa kuwa na mipango ya kukabiliana na maafa, ambayo inaweza kujumuishwa pamoja kama mpango mkuu wa maafa. Mbali na mipango ya hospitali, upangaji wa afya unapaswa kujumuisha mipango ya kina ya kukabiliana na aina mbalimbali za maafa, na hizi zinahitaji kubuniwa kwa kuzingatia hatari na tathmini za hatari zinazotolewa kama sehemu ya maandalizi ya maafa. Itifaki za matibabu zinapaswa kutayarishwa kwa ajili ya aina maalum za majeraha ambayo kila janga linaweza kutoa. Kwa hivyo aina mbalimbali za majeraha, ikiwa ni pamoja na ugonjwa wa kuponda, zinapaswa kutarajiwa kutokana na kuporomoka kwa majengo katika matetemeko ya ardhi, ambapo kuchomwa kwa mwili na majeraha ya kuvuta pumzi ni kipengele cha milipuko ya volkeno. Katika majanga ya kemikali, utatuzi, taratibu za kuondoa uchafuzi, usimamizi wa makata inapohitajika na matibabu ya dharura ya jeraha la papo hapo la mapafu kutoka kwa gesi zenye sumu zinapaswa kupangwa. Upangaji wa mbele unapaswa kunyumbulika vya kutosha ili kukabiliana na dharura za usafiri zinazohusisha vitu vya sumu, hasa katika maeneo yasiyo na mitambo maalum ambayo kwa kawaida ingehitaji mamlaka kufanya mipango ya dharura ya ndani. Usimamizi wa dharura wa majeraha ya kimwili na kemikali katika majanga ni eneo muhimu la upangaji wa huduma za afya na ambalo linahitaji mafunzo ya wafanyakazi wa hospitali katika matibabu ya maafa.

Usimamizi wa wahamishwaji, eneo la vituo vya uokoaji na hatua zinazofaa za kuzuia afya zinapaswa kujumuishwa. Haja ya udhibiti wa dhiki ya dharura ili kuzuia shida za mfadhaiko kwa waathiriwa na wafanyikazi wa dharura inapaswa pia kuzingatiwa. Wakati mwingine matatizo ya kisaikolojia yanaweza kuwa makubwa au hata athari pekee ya kiafya, hasa ikiwa mwitikio wa tukio haukuwa wa kutosha na umezua wasiwasi usiofaa katika jamii. Hili pia ni tatizo maalum la matukio ya kemikali na mionzi ambayo yanaweza kupunguzwa kwa mipango ya dharura ya kutosha.

Mafunzo na elimu

Wafanyikazi wa matibabu na wataalamu wengine wa afya katika ngazi ya hospitali na huduma ya msingi wana uwezekano wa kutofahamu kufanya kazi katika majanga. Mazoezi ya mafunzo yanayohusisha sekta ya afya na huduma za dharura ni sehemu muhimu ya maandalizi ya dharura. Mazoezi ya juu ya meza ni ya thamani sana na yanapaswa kufanywa kuwa ya kweli iwezekanavyo, kwa kuwa mazoezi ya kimwili ya kiasi kikubwa yana uwezekano wa kufanywa mara chache sana kwa sababu ya gharama kubwa.

Ahueni ya baada ya athari

Awamu hii ni kurudisha eneo lililoathiriwa katika hali yake ya kabla ya maafa. Upangaji wa awali unapaswa kujumuisha utunzaji wa kijamii, kiuchumi na kisaikolojia baada ya dharura na ukarabati wa mazingira. Kwa matukio ya kemikali, tathmini ya mazingira pia inahusisha uchafuzi wa maji na mazao, na hatua za kurekebisha, kama zinahitajika, kama vile uchafuzi wa udongo na majengo na kurejesha maji ya kunywa.

Hitimisho

Juhudi chache za kimataifa zimewekwa katika maandalizi ya maafa ikilinganishwa na hatua za misaada hapo awali; hata hivyo, ingawa uwekezaji katika ulinzi wa maafa ni wa gharama kubwa, sasa kuna maarifa mengi ya kisayansi na kiufundi yanayopatikana ambayo yakitumiwa kwa usahihi yanaweza kuleta mabadiliko makubwa kwa afya na athari za kiuchumi za majanga katika nchi zote.

Back

Ajali za viwandani zinaweza kuathiri vikundi vya wafanyikazi walio wazi mahali pa kazi na pia idadi ya watu wanaoishi karibu na kiwanda ambapo ajali hufanyika. Uchafuzi unaosababishwa na ajali unapotokea, ukubwa wa idadi ya watu walioathiriwa huenda ukawa amri za ukubwa zaidi kuliko wafanyakazi, na hivyo kusababisha matatizo changamano ya vifaa. Nakala hii inaangazia shida hizi, na inatumika kwa ajali za kilimo pia.

Sababu za kuhesabu athari za kiafya za ajali ni pamoja na:

• hitaji la kuhakikisha kuwa watu wote walioachwa wazi wamepokea matibabu (bila kujali kama matibabu yalihitajiwa na kila mmoja wao). Uangalizi wa kimatibabu unaweza kujumuisha kutafuta na kupunguza matokeo mabaya yanayotambulika kliniki (ikiwa yapo) pamoja na utekelezaji wa njia za kuzuia athari na matatizo yanayoweza kuchelewa. Hii ni wajibu wakati ajali hutokea ndani ya mmea; basi watu wote wanaofanya kazi hapo watajulikana na ufuatiliaji kamili unawezekana

• haja ya kutambua watu wanaostahili kulipwa fidia kuwa wahasiriwa wa ajali. Hii ina maana kwamba watu binafsi lazima wawe na sifa ya ukali wa ugonjwa na uaminifu wa uhusiano wa causal kati ya hali yao na maafa.

• upatikanaji wa ujuzi mpya juu ya pathogenesis ya ugonjwa kwa wanadamu

• maslahi ya kisayansi ya kuibua mbinu za sumu kwa binadamu, ikiwa ni pamoja na vipengele ambavyo vinaweza kusaidia katika kutathmini upya, kwa mfiduo fulani, dozi zinazochukuliwa kuwa "salama" kwa wanadamu.

Tabia za Ajali Kuhusiana na Matokeo ya Afya

Ajali za kimazingira ni pamoja na anuwai ya matukio yanayotokea chini ya hali nyingi tofauti. Wanaweza kuonekana kwanza au kushukiwa kwa sababu ya mabadiliko ya mazingira au kwa sababu ya tukio la ugonjwa. Katika hali zote mbili, uthibitisho (au pendekezo) kwamba “jambo fulani limeenda vibaya” linaweza kutokea ghafla (kwa mfano, moto katika ghala la Sandoz huko Schweizerhalle, Uswisi, mwaka wa 1986; janga la hali hiyo baadaye liliitwa “ugonjwa wa mafuta yenye sumu. ” (TOS) nchini Uhispania mnamo 1981) au kwa siri (kwa mfano, kupindukia kwa mesothelioma kufuatia mazingira—yasiyo ya kazi—yatokanayo na asbestosi huko Wittenoom, Australia). Katika hali zote, wakati wowote, kutokuwa na uhakika na ujinga huzunguka maswali yote mawili muhimu: "Ni matokeo gani ya kiafya yametokea hadi sasa?" na "Ni nini kinachoweza kutabiriwa kutokea?"

Katika kutathmini athari za ajali kwa afya ya binadamu, aina tatu za viambishi zinaweza kuingiliana:

1. wakala kuachiliwa, mali zake hatari na hatari inayotokana na kutolewa kwake
2. uzoefu wa maafa ya mtu binafsi
3. hatua za majibu (Bertazzi 1991).

Asili na wingi wa toleo inaweza kuwa vigumu kubainisha, pamoja na uwezo wa nyenzo kuingia katika sehemu mbalimbali za mazingira ya binadamu, kama vile msururu wa chakula na usambazaji wa maji. Miaka 2,3,7,8 baada ya ajali, kiasi cha 10-TCDD iliyotolewa Seveso mnamo Julai 1976, XNUMX, bado ni suala la mzozo. Kwa kuongeza, kwa ujuzi mdogo juu ya sumu ya kiwanja hiki, katika siku za kwanza baada ya ajali, utabiri wowote wa hatari ulikuwa wa shaka.

Uzoefu wa maafa ya mtu binafsi unajumuisha woga, wasiwasi na dhiki (Ursano, McCaughey na Fullerton 1994) kutokana na ajali, bila kujali asili ya hatari na hatari halisi. Kipengele hiki kinashughulikia mabadiliko ya kitabia ya fahamu—siyo lazima yawe ya haki— (kwa mfano, kupungua kwa viwango vya kuzaliwa katika Nchi nyingi za Ulaya Magharibi mnamo 1987, kufuatia ajali ya Chernobyl) na hali ya kisaikolojia (kwa mfano, dalili za dhiki kwa watoto wa shule na askari wa Israeli kufuatia ajali ya Chernobyl). kutoroka kwa sulfidi hidrojeni kutoka kwa choo mbovu katika shule ya Ukingo wa Magharibi wa Yordani mwaka 1981). Mitazamo kuelekea ajali pia inaathiriwa na mambo ya kibinafsi: katika Mfereji wa Upendo, kwa mfano, wazazi wachanga wasio na uzoefu mdogo wa kugusa kemikali mahali pa kazi walikuwa na uwezekano mkubwa wa kuhama eneo hilo kuliko ilivyokuwa kwa wazee wenye watoto wazima.

Hatimaye, ajali inaweza kuwa na athari isiyo ya moja kwa moja kwa afya ya wale walio wazi, ama kusababisha hatari zaidi (km, dhiki inayohusishwa na uhamishaji) au, kwa kushangaza, kusababisha hali zenye uwezekano wa manufaa (kama vile watu wanaoacha kuvuta tumbaku matokeo ya kuwasiliana na mazingira ya wahudumu wa afya).

Kupima Athari za Ajali

Hakuna shaka kwamba kila ajali inahitaji tathmini ya matokeo yake yanayoweza kupimika au yanayowezekana kwa idadi ya watu waliofichuliwa (na wanyama, wa nyumbani na/au wa porini), na masasisho ya mara kwa mara ya tathmini kama hiyo yanaweza kuhitajika. Kwa hakika, mambo mengi huathiri undani, kiwango na asili ya data ambayo inaweza kukusanywa kwa ajili ya tathmini kama hiyo. Kiasi cha rasilimali zilizopo ni muhimu. Ajali za ukali sawa zinaweza kutolewa viwango tofauti vya uangalizi katika nchi tofauti, kuhusiana na uwezo wa kuelekeza rasilimali kutoka kwa masuala mengine ya afya na kijamii. Ushirikiano wa kimataifa unaweza kwa kiasi fulani kupunguza tofauti hii: kwa hakika, inajikita tu katika vipindi ambavyo ni vya kushangaza na/au vinavyowasilisha maslahi yasiyo ya kawaida ya kisayansi.

Athari ya jumla ya ajali kwa afya ni kati ya isiyo na maana hadi kali. Ukali hutegemea asili ya hali zinazotokana na ajali (ambayo inaweza kujumuisha kifo), juu ya ukubwa wa idadi ya watu walio wazi, na kwa uwiano wa kuendeleza ugonjwa. Athari zisizo na maana ni ngumu zaidi kuonyeshwa kwa njia ya epidemiologically.

Vyanzo vya data zitakazotumiwa kutathmini matokeo ya kiafya ya ajali ni pamoja na takwimu za sasa ambazo tayari zipo (makini ya matumizi yao yanapaswa kutanguliza pendekezo lolote la kuunda hifadhidata mpya za idadi ya watu). Maelezo ya ziada yanaweza kutolewa kutoka kwa uchanganuzi, tafiti za epidemiolojia zinazozingatia dhahania kwa madhumuni ambayo takwimu za sasa zinaweza kuwa na manufaa au zisiwe na manufaa. Ikiwa katika mazingira ya kazini hakuna ufuatiliaji wa afya wa wafanyakazi uliopo, ajali inaweza kutoa fursa ya kuanzisha mfumo wa ufuatiliaji ambao hatimaye utasaidia kulinda wafanyakazi kutokana na hatari nyingine za afya.

Kwa madhumuni ya uchunguzi wa kimatibabu (wa muda mfupi au mrefu) na/au utoaji wa fidia, hesabu kamili ya watu walioachwa wazi ni sine qua yasiyo. Hii ni rahisi katika kesi ya ajali za ndani ya kiwanda. Wakati idadi ya watu walioathiriwa inaweza kufafanuliwa na mahali wanapoishi, orodha ya wakazi katika manispaa ya utawala (au vitengo vidogo, wakati inapatikana) hutoa njia inayofaa. Uundaji wa orodha inaweza kuwa na shida zaidi chini ya hali zingine, haswa ikiwa hitaji la orodha ya watu wanaoonyesha dalili zinazoweza kusababishwa na ajali. Katika kipindi cha TOS nchini Uhispania, orodha ya watu watakaojumuishwa katika ufuatiliaji wa kitabibu wa muda mrefu ilitolewa kutoka kwa orodha ya watu 20,000 wanaoomba fidia ya kifedha, iliyosahihishwa baadaye kupitia marekebisho ya rekodi za kimatibabu. Kwa kuzingatia utangazaji wa kipindi, inaaminika kuwa orodha hii imekamilika ipasavyo.

Sharti la pili ni kwamba shughuli zinazolenga kipimo cha athari ya ajali ziwe za busara, zilizo wazi na rahisi kuelezea idadi ya watu walioathiriwa. Muda wa kusubiri unaweza kuwa kati ya siku na miaka. Iwapo baadhi ya masharti yatatimizwa, asili ya ugonjwa na uwezekano wa kutokea vinaweza kudhaniwa kuwa ni kipaumbele na usahihi wa kutosha kwa ajili ya muundo wa kutosha wa mpango wa uchunguzi wa kimatibabu na tafiti za dharula zinazolenga moja au zaidi ya malengo yaliyotajwa mwanzoni mwa hii. makala. Masharti haya ni pamoja na utambuzi wa haraka wa wakala aliyeachiliwa na ajali, upatikanaji wa maarifa ya kutosha juu ya sifa zake za hatari za muda mfupi na mrefu, hesabu ya kutolewa, na habari fulani juu ya tofauti kati ya watu binafsi katika kuathiriwa na athari za wakala. Kwa kweli, masharti haya hayafikiwi mara chache; matokeo ya kutokuwa na uhakika na ujinga ni kwamba shinikizo la maoni ya umma na vyombo vya habari kwa ajili ya kuzuia au uingiliaji wa uhakika wa matibabu wa manufaa ya shaka ni vigumu zaidi kupinga.

Hatimaye, haraka iwezekanavyo baada ya kutokea kwa ajali kuanzishwa, timu ya fani mbalimbali (ikiwa ni pamoja na matabibu, kemia, wataalamu wa usafi wa viwanda, wataalamu wa magonjwa ya milipuko, wataalam wa sumu ya binadamu na majaribio) inahitaji kuanzishwa, ambayo itawajibika kwa mamlaka ya kisiasa na umma. Katika uteuzi wa wataalam, ni lazima ikumbukwe kwamba aina mbalimbali za kemikali na teknolojia ambayo inaweza kusababisha ajali ni kubwa sana, ili aina tofauti za sumu zinazohusisha aina mbalimbali za mifumo ya biochemical na kisaikolojia inaweza kusababisha.

Kupima Athari za Ajali kupitia Takwimu za Sasa

Viashiria vya sasa vya hali ya afya (kama vile vifo, kuzaliwa, kulazwa hospitalini, kutokuwepo kwa ugonjwa kazini na kutembelea daktari) vina uwezo wa kutoa ufahamu wa mapema juu ya matokeo ya ajali, mradi tu zinaweza kuunganishwa kwa eneo lililoathiriwa, ambalo mara nyingi halitafanyika. inawezekana kwa sababu maeneo yaliyoathiriwa yanaweza kuwa madogo na si lazima kuingiliana na vitengo vya utawala. Uhusiano wa kitakwimu kati ya ajali na ziada ya matukio ya mapema (yanayotokea ndani ya siku au wiki) yanayotambuliwa kupitia viashirio vilivyopo vya hali ya afya huenda yakasababisha, lakini si lazima yaakisi sumu (kwa mfano, kupita kwa daktari kunaweza kusababishwa na woga badala yake. kuliko tukio halisi la ugonjwa). Kama kawaida, uangalifu lazima ufanyike wakati wa kufasiri mabadiliko yoyote katika viashiria vya hali ya afya.

Ingawa si ajali zote zinazosababisha kifo, vifo ni sehemu ya mwisho inayoweza kukadiriwa kwa urahisi, ama kwa hesabu ya moja kwa moja (km, Bhopal) au kwa kulinganisha kati ya idadi inayozingatiwa na inayotarajiwa ya matukio (kwa mfano, matukio makali ya uchafuzi wa hewa katika maeneo ya mijini). Kuthibitisha kwamba ajali haijahusishwa na vifo vya mapema zaidi kunaweza kusaidia katika kutathmini ukali wa athari zake na katika kushughulikia athari zisizo za kuua. Zaidi ya hayo, takwimu zinazohitajika ili kukokotoa idadi inayotarajiwa ya vifo zinapatikana katika nchi nyingi na kuruhusu makadirio katika maeneo madogo kama yale ambayo kwa kawaida huathiriwa na ajali. Kutathmini vifo kutokana na hali maalum ni tatizo zaidi, kwa sababu ya uwezekano wa upendeleo katika kuthibitisha sababu za kifo na maafisa wa afya ambao wanafahamu magonjwa yanayotarajiwa kuongezeka baada ya ajali (diagnostic suspicion bias).

Kutokana na yaliyotangulia, ufafanuzi wa viashirio vya hali ya afya kulingana na vyanzo vya data vilivyopo unahitaji muundo makini wa uchanganuzi wa dharula, ikijumuisha uzingatiaji wa kina wa mambo yanayoweza kutatanisha.

Wakati fulani, mapema baada ya ajali, swali huulizwa ikiwa uundaji wa sajili ya kawaida ya saratani inayotegemea idadi ya watu au sajili ya ulemavu inathibitishwa. Kwa hali hizi mahususi, sajili kama hizo zinaweza kutoa maelezo ya kuaminika zaidi kuliko takwimu zingine za sasa (kama vile vifo au kulazwa hospitalini), haswa ikiwa sajili mpya zilizoundwa zinaendeshwa kulingana na viwango vinavyokubalika kimataifa. Walakini, utekelezaji wao unahitaji ubadilishaji wa rasilimali. Kwa kuongeza, ikiwa usajili wa idadi ya watu wa uharibifu umeanzishwa kwa novo baada ya ajali, pengine ndani ya miezi tisa haitakuwa na uwezo wa kutoa data inayolingana na zile zinazotolewa na sajili nyingine na msururu wa matatizo yasiyo na maana (hasa makosa ya takwimu ya aina ya pili) yatatokea. Mwishowe, uamuzi kwa kiasi kikubwa unategemea ushahidi wa kusababisha kansa, sumu ya embryo au teratogenicity ya hatari ambayo imetolewa, na juu ya uwezekano wa matumizi mbadala ya rasilimali zilizopo.

Mafunzo ya Dharura ya Epidemiological

Hata katika maeneo yaliyo na mifumo sahihi zaidi ya kufuatilia sababu za mawasiliano ya wagonjwa na madaktari na/au kulazwa hospitalini, viashiria kutoka maeneo haya havitatoa taarifa zote zinazohitajika ili kutathmini athari za kiafya za ajali na utoshelevu wa ajali. majibu ya matibabu kwake. Kuna hali mahususi au viashirio vya mwitikio wa mtu binafsi ambavyo ama havihitaji kuwasiliana na taasisi ya matibabu au havilingani na uainishaji wa ugonjwa unaotumiwa kikawaida katika takwimu za sasa (hivyo kwamba matukio yao yasiweze kutambulika). Kunaweza kuwa na haja ya kuhesabiwa kama "waathirika" wa ajali, watu ambao hali zao ni za mpaka kati ya tukio na kutotokea kwa ugonjwa. Mara nyingi ni muhimu kuchunguza (na kutathmini ufanisi wa) anuwai ya itifaki ya matibabu ambayo hutumiwa. Shida zilizobainishwa hapa ni sampuli tu na hazijumuishi yale yote ambayo yanaweza kusababisha hitaji la uchunguzi wa dharura. Kwa hali yoyote, taratibu zinapaswa kuanzishwa ili kupokea malalamiko ya ziada.

Uchunguzi hutofautiana na utoaji wa huduma kwa kuwa hauhusiani moja kwa moja na maslahi ya mtu binafsi kama mwathirika wa ajali. Uchunguzi wa dharula unapaswa kuundwa ili kutimiza madhumuni yake—kutoa maelezo ya kuaminika na/au kuonyesha au kukanusha dhana. Sampuli inaweza kuwa ya kuridhisha kwa madhumuni ya utafiti (ikiwa inakubaliwa na watu walioathiriwa), lakini si katika utoaji wa huduma za matibabu. Kwa mfano, katika kesi ya kumwagika kwa wakala anayeshukiwa kuharibu uboho, kuna hali mbili tofauti kabisa ili kujibu kila moja ya maswali mawili: (1) ikiwa kemikali hiyo inasababisha leukopenia, na (2) kama watu wote walio wazi wamechunguzwa kikamilifu kwa leukopenia. Katika mazingira ya kikazi maswali yote mawili yanaweza kufuatiwa. Katika idadi ya watu, uamuzi pia utategemea uwezekano wa uingiliaji kati wa kutibu wale walioathirika.

Kimsingi, kuna haja ya kuwa na ujuzi wa kutosha wa epidemiological ndani ya nchi ili kuchangia katika uamuzi wa kama tafiti za dharula zinafaa kufanywa, kuziunda na kusimamia mienendo yao. Hata hivyo, mamlaka za afya, vyombo vya habari na/au idadi ya watu huenda wasichukulie wataalamu wa magonjwa ya eneo lililoathiriwa kuwa wasioegemea upande wowote; kwa hivyo, msaada kutoka nje unaweza kuhitajika, hata katika hatua ya mapema sana. Wataalamu sawa wa magonjwa wanapaswa kuchangia katika ufafanuzi wa data ya maelezo kulingana na takwimu zilizopo sasa, na kwa maendeleo ya hypotheses ya causal inapohitajika. Ikiwa wataalamu wa magonjwa hawapatikani ndani ya nchi, ushirikiano na taasisi nyingine (kawaida, Taasisi za Kitaifa za Afya, au WHO) ni muhimu. Vipindi ambavyo vimetatuliwa kwa sababu ya ukosefu wa ujuzi wa epidemiological ni ya kusikitisha.

Ikiwa uchunguzi wa magonjwa unaaminika kuwa wa lazima, hata hivyo, tahadhari inapaswa kushughulikiwa kwa baadhi ya maswali ya awali: Je, matokeo yanayoweza kutabirika yatawekwa kwa matumizi gani? Je, hamu ya makisio iliyoboreshwa zaidi kutokana na utafiti uliopangwa inaweza kuchelewesha isivyofaa taratibu za kusafisha au hatua nyingine za kuzuia? Je, ni lazima mpango wa utafiti unaopendekezwa kwanza urekodiwe kikamilifu na kutathminiwa na timu ya wanasayansi wa fani mbalimbali (na labda na wataalamu wengine wa magonjwa)? Je, kutakuwa na utoaji wa kutosha wa maelezo kwa watu watakaochunguzwa ili kuhakikisha kwamba wanapata kibali kamili, cha awali na cha hiari? Ikiwa athari ya afya inapatikana, ni matibabu gani inapatikana na itatolewaje?

Hatimaye, tafiti za kawaida zinazotarajiwa za vifo vya kundi zinafaa kutekelezwa wakati ajali imekuwa mbaya na kuna sababu za kuogopa matokeo ya baadaye. Uwezekano wa tafiti hizi hutofautiana kati ya nchi. Huko Ulaya, zinatofautiana kati ya uwezekano wa “kuweka bendera” kwa majina ya watu (kwa mfano, watu wa mashambani huko Shetland, Uingereza, kufuatia Umwagikaji wa Mafuta ya Braer) na hitaji la mawasiliano ya kimfumo na familia za wahasiriwa ili kutambua watu wanaokufa (km. , TOS nchini Uhispania).

Uchunguzi kwa Masharti Yanayoenea

Kutoa huduma ya matibabu kwa watu walioathiriwa ni athari ya asili kwa ajali ambayo inaweza kuwaletea madhara. Jaribio la kuwatambua wale wote katika idadi ya watu waliofichuliwa ambao wanaonyesha hali zinazohusiana na ajali (na kuwapa huduma ya matibabu ikiwa inahitajika) inalingana na dhana ya kawaida ya uchunguzi. Kanuni za kimsingi, uwezo na vikwazo vinavyotumika katika programu yoyote ya uchunguzi (bila kujali idadi ya watu ambayo inashughulikiwa, hali itakayotambuliwa na chombo kinachotumika kama uchunguzi wa uchunguzi) ni halali baada ya ajali ya kimazingira kama ilivyo katika hali nyingine yoyote (Morrison). 1985).

Kukadiria ushiriki na kuelewa sababu za kutojibu ni muhimu kama vile kupima unyeti, umaalumu na thamani ya ubashiri ya majaribio ya uchunguzi, kubuni itifaki ya taratibu za uchunguzi zinazofuata (inapohitajika) na usimamizi wa matibabu (ikiwa inahitajika). Ikiwa kanuni hizi zitapuuzwa, programu za uchunguzi wa muda mfupi na/au wa muda mrefu zinaweza kuleta madhara zaidi kuliko manufaa. Uchunguzi wa kimatibabu usio wa lazima au uchanganuzi wa kimaabara ni upotevu wa rasilimali na upotoshaji wa kutoa huduma muhimu kwa idadi ya watu kwa ujumla. Taratibu za kuhakikisha kiwango cha juu cha utiifu zinapaswa kupangwa na kutathminiwa kwa uangalifu.

Miitikio ya kihisia-moyo na kutokuwa na uhakika kuhusu ajali za mazingira kunaweza kutatiza mambo zaidi: madaktari huwa hawaelekei umaalumu wakati wa kuchunguza hali za mpaka, na baadhi ya "waathiriwa" wanaweza kujiona kuwa wana haki ya kupokea matibabu bila kujali kama inahitajika au la au hata muhimu. Licha ya machafuko ambayo mara nyingi hufuata ajali ya mazingira, wengine sine qua yasiyo kwa programu yoyote ya uchunguzi inapaswa kuzingatiwa:

1. Taratibu zinapaswa kuwekwa katika itifaki iliyoandikwa (ikiwa ni pamoja na vipimo vya uchunguzi wa ngazi ya pili na tiba itakayotolewa kwa wale ambao watagundulika kuwa wameathirika au wagonjwa).
2. Mtu mmoja anafaa kutambuliwa kama anayehusika na programu.
3. Kunapaswa kuwa na makadirio ya awali ya maalum na unyeti wa mtihani wa uchunguzi.
4. Lazima kuwe na uratibu kati ya matabibu wanaoshiriki katika programu.
5. Viwango vya ushiriki vinapaswa kuhesabiwa na kukaguliwa mara kwa mara.

Baadhi ya makadirio ya kipaumbele ya ufanisi wa programu nzima yanaweza pia kusaidia katika kuamua kama programu inafaa kutekelezwa au la (kwa mfano, hakuna mpango wa kutarajia utambuzi wa saratani ya mapafu unapaswa kuhimizwa). Pia, utaratibu unapaswa kuanzishwa ili kutambua malalamiko ya ziada.

Katika hatua yoyote, taratibu za uchunguzi zinaweza kuwa na thamani ya aina tofauti-kukadiria kuenea kwa hali, kama msingi wa tathmini ya matokeo ya ajali. Chanzo kikuu cha upendeleo katika makadirio haya (ambayo yanakuwa makali zaidi kadiri muda unavyopita) ni uwakilishi wa watu waliofichuliwa wanaojiwasilisha wenyewe kwa taratibu za uchunguzi. Tatizo jingine ni utambuzi wa vikundi vya udhibiti wa kutosha kwa kulinganisha makadirio ya maambukizi ambayo hupatikana. Vidhibiti vinavyotokana na idadi ya watu vinaweza kuathiriwa na upendeleo wa uteuzi kama vile sampuli ya mtu aliyefichuliwa. Hata hivyo, chini ya hali fulani, tafiti za maambukizi ni za muhimu sana (hasa wakati historia ya asili ya ugonjwa haijulikani, kama vile TOS), na makundi ya udhibiti nje ya utafiti, ikiwa ni pamoja na yale yaliyokusanywa mahali pengine kwa madhumuni mengine, hutumika wakati tatizo ni muhimu na/au zito.

Matumizi ya Nyenzo za Kibiolojia kwa Malengo ya Epidemiological

Kwa madhumuni ya ufafanuzi, mkusanyiko wa nyenzo za kibaolojia (mkojo, damu, tishu) kutoka kwa watu walio wazi zinaweza kutoa alama za kipimo cha ndani, ambazo kwa ufafanuzi ni sahihi zaidi kuliko (lakini hazibadilishi kabisa) zile zinazopatikana kupitia makadirio ya mkusanyiko. ya uchafuzi wa mazingira katika sehemu husika za mazingira na/au kupitia dodoso binafsi. Tathmini yoyote inafaa kuzingatia uwezekano wa upendeleo unaotokana na ukosefu wa uwakilishi wa wanajamii ambao sampuli za kibaolojia zilipatikana.

Kuhifadhi sampuli za kibayolojia kunaweza kuwa muhimu, katika hatua ya baadaye, kwa madhumuni ya tafiti za dharura za epidemiolojia zinazohitaji makadirio ya kipimo cha ndani (au athari za mapema) katika kiwango cha mtu binafsi. Kukusanya (na kuhifadhi ipasavyo) sampuli za kibayolojia mapema baada ya ajali ni muhimu, na mazoezi haya yanapaswa kuhimizwa hata kama hakuna dhana sahihi za matumizi yao. Mchakato wa kupata kibali kwa ufahamu lazima uhakikishe kuwa mgonjwa anaelewa kuwa nyenzo zake za kibaolojia zinapaswa kuhifadhiwa kwa ajili ya matumizi ya vipimo ambavyo havijafafanuliwa hadi sasa. Hapa ni vyema kuwatenga matumizi ya vielelezo hivyo kutoka kwa vipimo fulani (kwa mfano, kutambua matatizo ya kibinafsi) ili kumlinda mgonjwa vizuri.

Hitimisho

Sababu za uingiliaji kati wa matibabu na masomo ya epidemiological katika idadi ya watu walioathiriwa na ajali ni kati ya viwango viwili vikali—Kupima athari za maajenti ambazo zimethibitishwa kuwa hatari zinazoweza kutokea na ambazo idadi ya watu walioathiriwa iko (au imeonyeshwa) dhahiri, na kuchunguza athari zinazowezekana za mawakala wanaodhaniwa kuwa wa hatari na wanaoshukiwa kuwepo katika eneo hilo. Tofauti kati ya wataalam (na kati ya watu kwa ujumla) katika mtazamo wao wa umuhimu wa tatizo ni asili kwa ubinadamu. Kilicho muhimu ni kwamba uamuzi wowote una mantiki iliyorekodiwa na mpango wa utekelezaji ulio wazi, na unaungwa mkono na jamii iliyoathiriwa.

Back

Ilikubaliwa kwa muda mrefu kuwa matatizo yanayohusiana na hali ya hewa yalikuwa jambo la asili na kifo na jeraha kutokana na matukio kama haya hayawezi kuepukika (tazama jedwali 1). Ni katika miongo miwili tu iliyopita ambapo tumeanza kuangalia mambo yanayochangia vifo na majeraha yanayohusiana na hali ya hewa kama njia ya kuzuia. Kwa sababu ya muda mfupi wa utafiti katika eneo hili, data ni ndogo, hasa kwa vile inahusiana na idadi na hali ya vifo vinavyotokana na hali ya hewa na majeraha miongoni mwa wafanyakazi. Ufuatao ni muhtasari wa matokeo hadi sasa.

Jedwali 1. Hatari za kazi zinazohusiana na hali ya hewa

* kiwango cha hatari.

Mafuriko, Mawimbi ya Maji

Ufafanuzi, vyanzo na matukio

Mafuriko yanatokana na sababu mbalimbali. Katika eneo fulani la hali ya hewa, tofauti kubwa za mafuriko hutokea kwa sababu ya kushuka kwa thamani kwa mzunguko wa kihaidrolojia na hali nyingine za asili na za sanisi (Chagnon, Schict na Semorin 1983). Huduma ya Kitaifa ya Hali ya Hewa ya Marekani imefafanua mafuriko kama zile zinazofuata ndani ya saa chache za mvua kubwa au nyingi, kuharibika kwa bwawa au lawi au kutolewa kwa ghafla kwa maji yaliyozuiliwa na barafu au msongamano wa mbao. Ingawa mafuriko mengi ya ghafla ni matokeo ya shughuli kubwa ya radi ya ndani, baadhi hutokea kwa kushirikiana na vimbunga vya kitropiki. Mafuriko yanayotangulia kwa kawaida huhusisha hali ya angahewa inayoathiri kuendelea na ukubwa wa mvua. Sababu nyingine zinazochangia mafuriko makubwa ni pamoja na miteremko mikali (eneo la milima), kutokuwepo kwa mimea, ukosefu wa uwezo wa kupenyeza udongo, uchafu unaoelea na msongamano wa barafu, kuyeyuka kwa kasi kwa theluji, kuharibika kwa mabwawa na miamba, kupasuka kwa ziwa la barafu, na misukosuko ya volkeno (Marrero 1979). Mafuriko ya mto inaweza kuathiriwa na mambo ambayo husababisha mafuriko ya ghafla, lakini mafuriko ya hila zaidi yanaweza kusababishwa na sifa za mkondo wa mkondo, tabia ya udongo na udongo, na kiwango cha urekebishaji wa syntetisk kwenye njia yake (Chagnon, Schict na Semorin 1983; Marrero 1979). Mafuriko ya pwani inaweza kutokana na mawimbi ya dhoruba, ambayo ni matokeo ya dhoruba ya kitropiki au kimbunga, au maji ya bahari yanayosukumwa ndani ya nchi na dhoruba zinazotokana na upepo. Aina mbaya zaidi ya mafuriko ya pwani ni tsunami, au wimbi la mawimbi, ambalo hutokezwa na matetemeko ya ardhi chini ya bahari au milipuko fulani ya volkeno. Tsunami nyingi zilizorekodiwa zimetokea katika maeneo ya pwani ya Pasifiki na Pasifiki. Visiwa vya Hawaii vinakabiliwa na uharibifu wa tsunami kwa sababu ya eneo lao katikati ya Pasifiki (Chagnon, Schict na Semorin 1983; Whitlow 1979).

Mambo yanayoathiri maradhi na vifo

Imekadiriwa kuwa mafuriko yanachangia asilimia 40 ya majanga yote duniani, na yanafanya uharibifu mkubwa zaidi. Mafuriko mabaya zaidi katika historia iliyorekodiwa yalipiga Mto Manjano mnamo 1887, wakati mto huo ulipofurika kwa urefu wa futi 70, na kuharibu miji 11 na vijiji 300. Inakadiriwa watu 900,000 waliuawa. Laki kadhaa huenda walikufa katika Mkoa wa Shantung nchini China mwaka wa 1969 wakati dhoruba za dhoruba zilisukuma mawimbi ya mafuriko kwenye Bonde la Mto Manjano. Mafuriko ya ghafla mnamo Januari 1967 huko Rio de Janeiro yaliua watu 1,500. Mnamo 1974 mvua kubwa ilifurika Bangladesh na kusababisha vifo vya watu 2,500. Mnamo 1963 mvua kubwa ilisababisha maporomoko makubwa ya ardhi yaliyoanguka ndani ya ziwa nyuma ya Bwawa la Vaiont Kaskazini mwa Italia, na kupeleka tani milioni 100 za maji juu ya bwawa hilo na kusababisha vifo vya 2,075 (Frazier 1979). Katika 1985 wastani wa inchi 7 hadi 15 za mvua ilinyesha katika kipindi cha saa kumi huko Puerto Rico, na kuua watu 180 (French na Holt 1989).

Mafuriko ya mto yamepunguzwa na udhibiti wa kihandisi na kuongezeka kwa misitu ya vyanzo vya maji (Frazier 1979). Hata hivyo, mafuriko makubwa yameongezeka katika miaka ya hivi karibuni, na ndio muuaji mkuu wa hali ya hewa nchini Marekani. Ongezeko la tozo kutokana na mafuriko ya ghafla inachangiwa na kuongezeka kwa idadi ya watu walioishi mijini kwenye maeneo ambayo ni shabaha tayari kwa mafuriko ya ghafla (Mogil, Monro na Groper 1978). Maji yanayotiririka kwa kasi yakiambatana na uchafu kama vile mawe na miti iliyoanguka husababisha magonjwa na vifo vinavyotokana na mafuriko. Nchini Marekani tafiti zimeonyesha idadi kubwa ya vifo vinavyohusiana na magari katika mafuriko, kutokana na watu wanaoendesha magari katika maeneo ya mabondeni au kuvuka daraja lililofurika. Magari yao yanaweza kukwama kwenye maji mengi au kuzuiwa na vifusi, na kuwatega kwenye magari yao huku viwango vya juu vya maji yanayotiririka kwa kasi yakiwashukia (French et al. 1983). Uchunguzi wa ufuatiliaji wa waathiriwa wa mafuriko unaonyesha muundo thabiti wa matatizo ya kisaikolojia hadi miaka mitano baada ya mafuriko (Melick 1976; Logue 1972). Uchunguzi mwingine umeonyesha ongezeko kubwa la matukio ya shinikizo la damu, magonjwa ya moyo na mishipa, lymphoma na lukemia kwa waathirika wa mafuriko, ambayo baadhi ya wachunguzi wanahisi kuwa yanahusiana na mkazo (Logue na Hansen 1980; Janerich et al. 1981; Greene 1954). Kuna uwezekano wa kuongezeka kwa mfiduo wa mawakala wa kibayolojia na kemikali wakati mafuriko yanaposababisha usumbufu wa kusafisha maji na mifumo ya utupaji maji taka, kupasuka kwa matangi ya kuhifadhia chini ya ardhi, kufurika kwa tovuti za taka zenye sumu, uboreshaji wa hali ya kuzaliana kwa vekta na utupaji wa kemikali zilizohifadhiwa juu ya ardhi. (Kifaransa na Holt 1989).

Ingawa, kwa ujumla, wafanyakazi wanakabiliwa na hatari zinazohusiana na mafuriko kama idadi ya watu kwa ujumla, baadhi ya vikundi vya kazi viko katika hatari kubwa zaidi. Wafanyikazi wa kusafisha wako katika hatari kubwa ya kuathiriwa na mawakala wa kibaolojia na kemikali kufuatia mafuriko. Wafanyakazi wa chini ya ardhi, hasa wale walio katika maeneo yaliyozuiliwa, wanaweza kunaswa wakati wa mafuriko. Madereva wa malori na wafanyikazi wengine wa uchukuzi wako katika hatari kubwa kutokana na vifo vinavyohusiana na mafuriko. Kama ilivyo katika majanga mengine yanayohusiana na hali ya hewa, wazima moto, polisi na wafanyikazi wa matibabu ya dharura pia wako katika hatari kubwa.

Hatua za kuzuia na kudhibiti na mahitaji ya utafiti

Kuzuia vifo na majeraha kutokana na mafuriko kunaweza kukamilishwa kwa kutambua maeneo yanayokumbwa na mafuriko, kuwafahamisha wananchi kuhusu maeneo haya na kuwashauri kuhusu hatua zinazofaa za kuzuia, kufanya ukaguzi wa mabwawa na kutoa uthibitisho wa usalama wa mabwawa, kubainisha hali ya hewa itakayochangia mvua kubwa. na mtiririko, na kutoa maonyo ya mapema ya mafuriko kwa eneo maalum la kijiografia ndani ya muda maalum. Magonjwa na vifo vinavyotokana na mfiduo wa pili vinaweza kuzuiwa kwa kuhakikisha kuwa maji na chakula ni salama kuliwa na havijachafuliwa na mawakala wa kibayolojia na kemikali, na kwa kuanzisha mbinu salama za utupaji taka za binadamu. Udongo unaozunguka maeneo ya taka zenye sumu na mabwawa ya kuhifadhia vinapaswa kukaguliwa ili kubaini kama kumekuwa na uchafuzi kutoka kwa maeneo ya hifadhi yaliyofurika (French na Holt 1989). Ingawa programu za chanjo nyingi hazina tija, wafanyikazi wa usafishaji na usafi wa mazingira wanapaswa kupewa chanjo ipasavyo na kufundishwa mbinu zinazofaa za usafi.

Kuna haja ya kuboresha teknolojia ili maonyo ya mapema kuhusu mafuriko yawe mahususi zaidi kwa kuzingatia wakati na mahali. Masharti yanapaswa kutathminiwa ili kuamua ikiwa uokoaji unapaswa kuwa kwa gari au kwa miguu. Kufuatia mafuriko kundi la wafanyakazi wanaojihusisha na shughuli zinazohusiana na mafuriko wanapaswa kuchunguzwa ili kutathmini hatari ya athari mbaya za afya ya kimwili na kiakili.

Vimbunga, Vimbunga, Dhoruba za Tropiki

Ufafanuzi, vyanzo na matukio

A hurricane inafafanuliwa kama mfumo wa upepo unaozunguka ambao huzunguka kinyume cha saa katika ulimwengu wa kaskazini, hutengeneza juu ya maji ya tropiki, na una kasi ya upepo ya angalau maili 74 kwa saa (118.4 km/h). Mkusanyiko huu wa kimbunga wa nishati huundwa wakati hali zinazohusisha joto na shinikizo hulisha na kusukuma pepo juu ya eneo kubwa la bahari ili kujifunga kwenye eneo la angahewa la shinikizo la chini. A kimbunga inalinganishwa na kimbunga isipokuwa kwamba kinatokea juu ya maji ya Pasifiki. Kimbunga cha kitropiki ni neno la mizunguko yote ya upepo inayozunguka chini ya anga juu ya maji ya kitropiki. A dhoruba ya kitropiki hufafanuliwa kama kimbunga chenye upepo kutoka 39 hadi 73 mph (62.4 hadi 117.8 km/h), na unyogovu wa kitropiki ni kimbunga chenye upepo chini ya 39 mph (62.4 km/h).

Kwa sasa inafikiriwa kuwa vimbunga vingi vya kitropiki vinatokea Afrika, katika eneo lililo kusini mwa Sahara. Huanza kama ukosefu wa uthabiti katika mkondo mwembamba wa jet kutoka mashariki hadi magharibi ambao hutokea katika eneo hilo kati ya Juni na Desemba, kutokana na tofauti kubwa ya halijoto kati ya jangwa la joto na eneo lenye baridi zaidi, lenye unyevunyevu zaidi kusini. Tafiti zinaonyesha kwamba misukosuko inayotokana na Afrika ina muda mrefu wa maisha, na nyingi kati yao huvuka Atlantiki (Herbert na Taylor 1979). Katika karne ya 20 wastani wa vimbunga kumi vya kitropiki kila mwaka hupitia Bahari ya Atlantiki; sita kati ya hivi huwa vimbunga. Kimbunga (au kimbunga) kinapofikia kiwango chake cha juu, mikondo ya hewa inayoundwa na maeneo ya Bermuda au Pasifiki yenye shinikizo kubwa huhamisha mkondo wake kuelekea kaskazini. Hapa maji ya bahari ni baridi zaidi. Kuna uvukizi mdogo, mvuke wa maji kidogo na nishati ya kulisha dhoruba. Ikiwa dhoruba itapiga ardhi, usambazaji wa mvuke wa maji hukatwa kabisa. Huku kimbunga hicho au kimbunga kikiendelea kuelekea kaskazini, upepo wake huanza kupungua. Vipengele vya mandhari kama vile milima vinaweza pia kuchangia kuvunjika kwa dhoruba. Maeneo ya kijiografia yaliyo katika hatari kubwa ya vimbunga ni Karibiani, Meksiko, na ukanda wa bahari wa mashariki na majimbo ya Ghuba ya Marekani. Kimbunga cha kawaida cha Pasifiki hujitengeneza katika maji ya joto ya kitropiki mashariki mwa Ufilipino. Inaweza kuelekea magharibi na kugonga bara la China au kuelekea kaskazini na kukaribia Japani. Njia ya dhoruba huamuliwa inapozunguka ukingo wa magharibi wa mfumo wa shinikizo la juu la Pasifiki (Kuelewa Sayansi na Asili: Hali ya Hewa na Hali ya Hewa 1992).

Nguvu ya uharibifu ya kimbunga (kimbunga) imedhamiriwa na jinsi upepo wa dhoruba, upepo na mambo mengine yanavyounganishwa. Watabiri wameunda kiwango cha uwezekano wa maafa cha kategoria tano ili kufanya hatari zilizotabiriwa za vimbunga vinavyokaribia kuwa wazi zaidi. Kitengo cha 1 ni kimbunga cha chini zaidi, kitengo cha 5 ni kimbunga cha juu zaidi. Katika kipindi cha 1900-1982, vimbunga 136 viliipiga Marekani moja kwa moja; 55 kati ya hizi zilikuwa za angalau kiwango cha 3. Florida ilihisi athari za idadi kubwa zaidi na kali zaidi ya dhoruba hizi, huku Texas, Louisiana na North Carolina zikifuata kwa utaratibu wa kushuka (Herbert na Taylor 1979).

Mambo yanayoathiri maradhi na vifo

Ingawa upepo hufanya uharibifu mkubwa wa mali, upepo sio muuaji mkubwa katika kimbunga. Wahasiriwa wengi hufa kutokana na kuzama. Mafuriko yanayoambatana na kimbunga yanaweza kutoka kwa mvua kubwa au kutoka kwa mawimbi ya dhoruba. Huduma ya Kitaifa ya Hali ya Hewa ya Marekani inakadiria kuwa mawimbi ya dhoruba husababisha vifo tisa kati ya kumi vinavyohusiana na vimbunga (Herbert na Taylor 1979). Vikundi vya kazi vilivyoathiriwa zaidi na vimbunga (vimbunga) ni vile vinavyohusiana na boti na meli (ambazo zingeathiriwa na bahari isiyo ya kawaida na upepo mkali); wafanyakazi wa laini za huduma ambao huitwa katika huduma ili kutengeneza laini zilizoharibika, mara nyingi wakati dhoruba bado inapiga; wapiganaji wa moto na maafisa wa polisi, wanaohusika katika uokoaji na kulinda mali ya wahamishwaji; na wafanyikazi wa matibabu ya dharura. Vikundi vingine vya kazi vinajadiliwa katika sehemu ya mafuriko.

Kuzuia na kudhibiti, mahitaji ya utafiti

Matukio ya vifo na majeruhi yanayohusiana na vimbunga (typhoons) yamepungua kwa kiasi kikubwa katika kipindi cha miaka ishirini katika maeneo hayo ambapo mifumo ya hali ya juu ya tahadhari imeanza kutumika. Hatua kuu za kufuata ili kuzuia vifo na majeraha ni: kutambua vitangulizi vya hali ya hewa vya dhoruba hizi na kufuatilia mkondo na uwezekano wa kutokea kwa vimbunga, kutoa maonyo ya mapema ili kutoa uokoaji kwa wakati inapoonyeshwa, kutekeleza mazoea ya usimamizi wa matumizi ya ardhi na ujenzi. kanuni katika maeneo yenye hatari kubwa, na kuendeleza mipango ya dharura katika maeneo yenye hatari kubwa ili kutoa uhamishaji kwa utaratibu na uwezo wa kutosha wa makazi kwa wahamishwaji.

Kwa sababu sababu za hali ya hewa zinazochangia vimbunga zimesomwa vizuri, habari nyingi zinapatikana. Taarifa zaidi inahitajika kuhusu muundo tofauti wa matukio na ukubwa wa vimbunga kwa muda. Ufanisi wa mipango iliyopo ya dharura inapaswa kutathminiwa kufuatia kila kimbunga, na inapaswa kubainishwa ikiwa majengo yaliyolindwa kutokana na kasi ya upepo pia yanalindwa kutokana na mawimbi ya dhoruba.

tornadoes

Uundaji na mifumo ya tukio

Vimbunga huundwa wakati tabaka za hewa ya halijoto tofauti, msongamano na mtiririko wa upepo huchanganyika na kutoa masasisho yenye nguvu na kutengeneza mawingu makubwa ya cumulonimbus ambayo hubadilishwa kuwa ond zinazozunguka wakati pepo kali za msalaba huvuma kupitia wingu la cumulonimbus. Vortex hii huchota hewa ya joto zaidi ndani ya wingu, ambayo hufanya hewa kuzunguka haraka hadi wingu la funeli linalopakia nguvu ya mlipuko linashuka kutoka kwenye wingu (Kuelewa Sayansi na Asili: Hali ya Hewa na Hali ya Hewa 1992). Kimbunga cha wastani kina njia ya takriban maili 2 kwa urefu na yadi 50 kwa upana, na kuathiri takriban maili za mraba 0.06 na kwa kasi ya upepo ya juu kama 300 mph. Vimbunga hutokea katika maeneo ambayo sehemu za joto na baridi zinafaa kugongana, na kusababisha hali zisizo thabiti. Ingawa uwezekano kwamba kimbunga kitapiga eneo lolote mahususi ni mdogo sana (uwezekano 0.0363), baadhi ya maeneo, kama vile majimbo ya Midwest nchini Marekani, yako hatarini zaidi.

Mambo yanayoathiri maradhi na vifo

Uchunguzi umeonyesha kuwa watu katika nyumba zinazotembea na kwenye magari mepesi wakati kimbunga kinapiga wako katika hatari kubwa sana. Katika Wichita Falls, Texas, Utafiti wa Tornado, wakaaji wa nyumba zinazohamishika walikuwa na uwezekano mara 40 zaidi wa kupata jeraha mbaya au mbaya kuliko wale walio katika makazi ya kudumu, na wakaaji wa magari walikuwa katika hatari takriban mara tano (Glass, Craven na Bregman 1980). ) Sababu kuu ya kifo ni majeraha ya craniocerebral, ikifuatiwa na majeraha ya kuponda ya kichwa na shina. Kuvunjika ni aina ya mara kwa mara ya majeraha yasiyo ya mauti (Mandlebaum, Nahrwold na Boyer 1966; High et al. 1956). Wale wafanyakazi ambao wanatumia sehemu kubwa ya muda wao wa kufanya kazi katika magari mepesi, au ambao ofisi zao ziko kwenye nyumba zinazotembea, watakuwa katika hatari kubwa. Mambo mengine yanayohusiana na waendeshaji kusafisha yaliyojadiliwa katika sehemu ya mafuriko yatatumika hapa.

Kuzuia na kudhibiti

Utoaji wa maonyo yanayofaa, na hitaji la idadi ya watu kuchukua hatua ifaayo kwa misingi ya maonyo hayo, ni mambo muhimu zaidi katika kuzuia vifo na majeraha yanayohusiana na kimbunga. Nchini Marekani, Huduma ya Kitaifa ya Hali ya Hewa imepata vifaa vya hali ya juu, kama vile rada ya Doppler, ambayo huwaruhusu kutambua hali zinazowezesha kutokea kwa kimbunga na kutoa maonyo. Kimbunga kuangalia inamaanisha kuwa hali zinafaa kwa malezi ya kimbunga katika eneo fulani, na kimbunga onyo inamaanisha kuwa kimbunga kimeonekana katika eneo fulani na wale wanaoishi katika eneo hilo wanapaswa kuchukua makazi yanayofaa, ambayo yanajumuisha kwenda kwenye ghorofa ya chini ikiwa mtu yuko, kwenda kwenye chumba cha ndani au chumbani, au kama nje, kwenda kwenye shimoni au shimoni. .

Utafiti unahitajika ili kutathmini kama maonyo yanasambazwa ipasavyo na kiwango ambacho watu hutii maonyo hayo. Inapaswa pia kuamuliwa ikiwa maeneo ya makazi yaliyowekwa yanatoa ulinzi wa kutosha dhidi ya kifo na majeraha. Taarifa zikusanywe kuhusu idadi ya vifo na majeruhi kwa wafanyakazi wa kimbunga.

Umeme na Moto wa Misitu

Ufafanuzi, vyanzo na matukio

Wakati wingu la cumulonimbus linakua na kuwa dhoruba ya radi, sehemu tofauti za wingu hujilimbikiza chaji chanya na hasi za umeme. Chaji zikiongezeka, chaji hasi hutiririka kuelekea chaji chanya katika mwako wa umeme unaosafiri ndani ya wingu au kati ya wingu na ardhi. Radi nyingi husafiri kutoka wingu hadi wingu, lakini 20% husafiri kutoka kwa wingu hadi ardhini.

Mwangaza wa umeme kati ya wingu na ardhi unaweza kuwa chanya au hasi. Radi chanya ina nguvu zaidi na ina uwezekano mkubwa wa kuanzisha moto wa misitu. Umeme hautawasha moto isipokuwa ukidhi mafuta yanayoweza kuwaka kwa urahisi kama vile sindano za misonobari, nyasi na lami. Ikiwa moto hupiga kuni zinazooza, unaweza kuchoma bila kutambuliwa kwa muda mrefu. Radi huwasha moto mara nyingi zaidi inapogusa ardhi na mvua ndani ya wingu la radi huyeyuka kabla ya kufika ardhini. Hii inaitwa umeme mkavu (Fuller 1991). Inakadiriwa kuwa katika maeneo kavu, ya mashambani kama vile Australia na magharibi mwa Marekani, 60% ya moto wa misitu husababishwa na umeme.

Mambo yanayosababisha magonjwa na vifo

Wazima moto wengi wanaokufa katika ajali ya moto hufa katika ajali za lori au helikopta au kwa kugongwa na milipuko inayoanguka, badala ya moto wenyewe. Hata hivyo, kupambana na moto kunaweza kusababisha kiharusi cha joto, uchovu wa joto na upungufu wa maji mwilini. Kiharusi cha joto, kinachosababishwa na joto la mwili kuongezeka hadi zaidi ya 39.4 ° C, kinaweza kusababisha kifo au uharibifu wa ubongo. Monoxide ya kaboni pia ni tishio, haswa katika moto unaowaka. Katika jaribio moja, watafiti waligundua kuwa damu ya wazima moto 62 kati ya 293 ilikuwa na viwango vya carboxyhaemoglobin juu ya kiwango cha juu kinachoruhusiwa cha 5% baada ya masaa nane kwenye njia ya moto (Fuller 1991).

Mahitaji ya kuzuia, udhibiti na utafiti

Kwa sababu ya hatari na mkazo wa kiakili na wa kimwili unaohusishwa na kuzima moto, wafanyakazi hawapaswi kufanya kazi kwa zaidi ya siku 21, na lazima wawe na siku moja ya kupumzika kwa kila siku 7 za kazi ndani ya muda huo. Mbali na kuvaa zana zinazofaa za kujikinga, wazima-moto lazima wajifunze mambo ya usalama kama vile kupanga njia za usalama, kudumisha mawasiliano, kuangalia hatari, kufuatilia hali ya hewa, kuhakikisha mwelekeo na kuchukua hatua kabla hali haijawa mbaya. Maagizo ya kawaida ya kuzima moto yanasisitiza kujua nini moto unafanya, kuweka walinzi na kutoa maagizo yaliyo wazi, yanayoeleweka (Fuller 1991).

Mambo yanayohusiana na kuzuia uchomaji moto misituni ni pamoja na kupunguza nishati kama vile mswaki mkavu au miti inayoweza kushambuliwa na moto kama vile mikaratusi, kuzuia kujenga katika maeneo yenye moto na kugundua mapema moto wa misitu. Ugunduzi wa mapema umeimarishwa na ukuzaji wa teknolojia mpya kama vile mfumo wa infrared ambao huwekwa kwenye helikopta ili kuangalia ikiwa radi iliyoripotiwa kutoka kwa ukaguzi wa angani na mifumo ya kugundua kweli imeanzisha moto na kuchora ramani za maeneo moto kwa wafanyikazi wa ardhini na matone ya helikopta (Fuller 1991).

Taarifa zaidi zinahitajika kuhusu idadi na hali ya vifo na majeraha yanayohusiana na moto unaohusiana na misitu.

Back