Ilikubaliwa kwa muda mrefu kuwa matatizo yanayohusiana na hali ya hewa yalikuwa jambo la asili na kifo na jeraha kutokana na matukio kama haya hayawezi kuepukika (tazama jedwali 1). Ni katika miongo miwili tu iliyopita ambapo tumeanza kuangalia mambo yanayochangia vifo na majeraha yanayohusiana na hali ya hewa kama njia ya kuzuia. Kwa sababu ya muda mfupi wa utafiti katika eneo hili, data ni ndogo, hasa kwa vile inahusiana na idadi na hali ya vifo vinavyotokana na hali ya hewa na majeraha miongoni mwa wafanyakazi. Ufuatao ni muhtasari wa matokeo hadi sasa.

Jedwali 1. Hatari za kazi zinazohusiana na hali ya hewa

* kiwango cha hatari.

Mafuriko, Mawimbi ya Maji

Ufafanuzi, vyanzo na matukio

Mafuriko yanatokana na sababu mbalimbali. Katika eneo fulani la hali ya hewa, tofauti kubwa za mafuriko hutokea kwa sababu ya kushuka kwa thamani kwa mzunguko wa kihaidrolojia na hali nyingine za asili na za sanisi (Chagnon, Schict na Semorin 1983). Huduma ya Kitaifa ya Hali ya Hewa ya Marekani imefafanua mafuriko kama zile zinazofuata ndani ya saa chache za mvua kubwa au nyingi, kuharibika kwa bwawa au lawi au kutolewa kwa ghafla kwa maji yaliyozuiliwa na barafu au msongamano wa mbao. Ingawa mafuriko mengi ya ghafla ni matokeo ya shughuli kubwa ya radi ya ndani, baadhi hutokea kwa kushirikiana na vimbunga vya kitropiki. Mafuriko yanayotangulia kwa kawaida huhusisha hali ya angahewa inayoathiri kuendelea na ukubwa wa mvua. Sababu nyingine zinazochangia mafuriko makubwa ni pamoja na miteremko mikali (eneo la milima), kutokuwepo kwa mimea, ukosefu wa uwezo wa kupenyeza udongo, uchafu unaoelea na msongamano wa barafu, kuyeyuka kwa kasi kwa theluji, kuharibika kwa mabwawa na miamba, kupasuka kwa ziwa la barafu, na misukosuko ya volkeno (Marrero 1979). Mafuriko ya mto inaweza kuathiriwa na mambo ambayo husababisha mafuriko ya ghafla, lakini mafuriko ya hila zaidi yanaweza kusababishwa na sifa za mkondo wa mkondo, tabia ya udongo na udongo, na kiwango cha urekebishaji wa syntetisk kwenye njia yake (Chagnon, Schict na Semorin 1983; Marrero 1979). Mafuriko ya pwani inaweza kutokana na mawimbi ya dhoruba, ambayo ni matokeo ya dhoruba ya kitropiki au kimbunga, au maji ya bahari yanayosukumwa ndani ya nchi na dhoruba zinazotokana na upepo. Aina mbaya zaidi ya mafuriko ya pwani ni tsunami, au wimbi la mawimbi, ambalo hutokezwa na matetemeko ya ardhi chini ya bahari au milipuko fulani ya volkeno. Tsunami nyingi zilizorekodiwa zimetokea katika maeneo ya pwani ya Pasifiki na Pasifiki. Visiwa vya Hawaii vinakabiliwa na uharibifu wa tsunami kwa sababu ya eneo lao katikati ya Pasifiki (Chagnon, Schict na Semorin 1983; Whitlow 1979).

Mambo yanayoathiri maradhi na vifo

Imekadiriwa kuwa mafuriko yanachangia asilimia 40 ya majanga yote duniani, na yanafanya uharibifu mkubwa zaidi. Mafuriko mabaya zaidi katika historia iliyorekodiwa yalipiga Mto Manjano mnamo 1887, wakati mto huo ulipofurika kwa urefu wa futi 70, na kuharibu miji 11 na vijiji 300. Inakadiriwa watu 900,000 waliuawa. Laki kadhaa huenda walikufa katika Mkoa wa Shantung nchini China mwaka wa 1969 wakati dhoruba za dhoruba zilisukuma mawimbi ya mafuriko kwenye Bonde la Mto Manjano. Mafuriko ya ghafla mnamo Januari 1967 huko Rio de Janeiro yaliua watu 1,500. Mnamo 1974 mvua kubwa ilifurika Bangladesh na kusababisha vifo vya watu 2,500. Mnamo 1963 mvua kubwa ilisababisha maporomoko makubwa ya ardhi yaliyoanguka ndani ya ziwa nyuma ya Bwawa la Vaiont Kaskazini mwa Italia, na kupeleka tani milioni 100 za maji juu ya bwawa hilo na kusababisha vifo vya 2,075 (Frazier 1979). Katika 1985 wastani wa inchi 7 hadi 15 za mvua ilinyesha katika kipindi cha saa kumi huko Puerto Rico, na kuua watu 180 (French na Holt 1989).

Mafuriko ya mto yamepunguzwa na udhibiti wa kihandisi na kuongezeka kwa misitu ya vyanzo vya maji (Frazier 1979). Hata hivyo, mafuriko makubwa yameongezeka katika miaka ya hivi karibuni, na ndio muuaji mkuu wa hali ya hewa nchini Marekani. Ongezeko la tozo kutokana na mafuriko ya ghafla inachangiwa na kuongezeka kwa idadi ya watu walioishi mijini kwenye maeneo ambayo ni shabaha tayari kwa mafuriko ya ghafla (Mogil, Monro na Groper 1978). Maji yanayotiririka kwa kasi yakiambatana na uchafu kama vile mawe na miti iliyoanguka husababisha magonjwa na vifo vinavyotokana na mafuriko. Nchini Marekani tafiti zimeonyesha idadi kubwa ya vifo vinavyohusiana na magari katika mafuriko, kutokana na watu wanaoendesha magari katika maeneo ya mabondeni au kuvuka daraja lililofurika. Magari yao yanaweza kukwama kwenye maji mengi au kuzuiwa na vifusi, na kuwatega kwenye magari yao huku viwango vya juu vya maji yanayotiririka kwa kasi yakiwashukia (French et al. 1983). Uchunguzi wa ufuatiliaji wa waathiriwa wa mafuriko unaonyesha muundo thabiti wa matatizo ya kisaikolojia hadi miaka mitano baada ya mafuriko (Melick 1976; Logue 1972). Uchunguzi mwingine umeonyesha ongezeko kubwa la matukio ya shinikizo la damu, magonjwa ya moyo na mishipa, lymphoma na lukemia kwa waathirika wa mafuriko, ambayo baadhi ya wachunguzi wanahisi kuwa yanahusiana na mkazo (Logue na Hansen 1980; Janerich et al. 1981; Greene 1954). Kuna uwezekano wa kuongezeka kwa mfiduo wa mawakala wa kibayolojia na kemikali wakati mafuriko yanaposababisha usumbufu wa kusafisha maji na mifumo ya utupaji maji taka, kupasuka kwa matangi ya kuhifadhia chini ya ardhi, kufurika kwa tovuti za taka zenye sumu, uboreshaji wa hali ya kuzaliana kwa vekta na utupaji wa kemikali zilizohifadhiwa juu ya ardhi. (Kifaransa na Holt 1989).

Ingawa, kwa ujumla, wafanyakazi wanakabiliwa na hatari zinazohusiana na mafuriko kama idadi ya watu kwa ujumla, baadhi ya vikundi vya kazi viko katika hatari kubwa zaidi. Wafanyikazi wa kusafisha wako katika hatari kubwa ya kuathiriwa na mawakala wa kibaolojia na kemikali kufuatia mafuriko. Wafanyakazi wa chini ya ardhi, hasa wale walio katika maeneo yaliyozuiliwa, wanaweza kunaswa wakati wa mafuriko. Madereva wa malori na wafanyikazi wengine wa uchukuzi wako katika hatari kubwa kutokana na vifo vinavyohusiana na mafuriko. Kama ilivyo katika majanga mengine yanayohusiana na hali ya hewa, wazima moto, polisi na wafanyikazi wa matibabu ya dharura pia wako katika hatari kubwa.

Hatua za kuzuia na kudhibiti na mahitaji ya utafiti

Kuzuia vifo na majeraha kutokana na mafuriko kunaweza kukamilishwa kwa kutambua maeneo yanayokumbwa na mafuriko, kuwafahamisha wananchi kuhusu maeneo haya na kuwashauri kuhusu hatua zinazofaa za kuzuia, kufanya ukaguzi wa mabwawa na kutoa uthibitisho wa usalama wa mabwawa, kubainisha hali ya hewa itakayochangia mvua kubwa. na mtiririko, na kutoa maonyo ya mapema ya mafuriko kwa eneo maalum la kijiografia ndani ya muda maalum. Magonjwa na vifo vinavyotokana na mfiduo wa pili vinaweza kuzuiwa kwa kuhakikisha kuwa maji na chakula ni salama kuliwa na havijachafuliwa na mawakala wa kibayolojia na kemikali, na kwa kuanzisha mbinu salama za utupaji taka za binadamu. Udongo unaozunguka maeneo ya taka zenye sumu na mabwawa ya kuhifadhia vinapaswa kukaguliwa ili kubaini kama kumekuwa na uchafuzi kutoka kwa maeneo ya hifadhi yaliyofurika (French na Holt 1989). Ingawa programu za chanjo nyingi hazina tija, wafanyikazi wa usafishaji na usafi wa mazingira wanapaswa kupewa chanjo ipasavyo na kufundishwa mbinu zinazofaa za usafi.

Kuna haja ya kuboresha teknolojia ili maonyo ya mapema kuhusu mafuriko yawe mahususi zaidi kwa kuzingatia wakati na mahali. Masharti yanapaswa kutathminiwa ili kuamua ikiwa uokoaji unapaswa kuwa kwa gari au kwa miguu. Kufuatia mafuriko kundi la wafanyakazi wanaojihusisha na shughuli zinazohusiana na mafuriko wanapaswa kuchunguzwa ili kutathmini hatari ya athari mbaya za afya ya kimwili na kiakili.

Vimbunga, Vimbunga, Dhoruba za Tropiki

Ufafanuzi, vyanzo na matukio

A hurricane inafafanuliwa kama mfumo wa upepo unaozunguka ambao huzunguka kinyume cha saa katika ulimwengu wa kaskazini, hutengeneza juu ya maji ya tropiki, na una kasi ya upepo ya angalau maili 74 kwa saa (118.4 km/h). Mkusanyiko huu wa kimbunga wa nishati huundwa wakati hali zinazohusisha joto na shinikizo hulisha na kusukuma pepo juu ya eneo kubwa la bahari ili kujifunga kwenye eneo la angahewa la shinikizo la chini. A kimbunga inalinganishwa na kimbunga isipokuwa kwamba kinatokea juu ya maji ya Pasifiki. Kimbunga cha kitropiki ni neno la mizunguko yote ya upepo inayozunguka chini ya anga juu ya maji ya kitropiki. A dhoruba ya kitropiki hufafanuliwa kama kimbunga chenye upepo kutoka 39 hadi 73 mph (62.4 hadi 117.8 km/h), na unyogovu wa kitropiki ni kimbunga chenye upepo chini ya 39 mph (62.4 km/h).

Kwa sasa inafikiriwa kuwa vimbunga vingi vya kitropiki vinatokea Afrika, katika eneo lililo kusini mwa Sahara. Huanza kama ukosefu wa uthabiti katika mkondo mwembamba wa jet kutoka mashariki hadi magharibi ambao hutokea katika eneo hilo kati ya Juni na Desemba, kutokana na tofauti kubwa ya halijoto kati ya jangwa la joto na eneo lenye baridi zaidi, lenye unyevunyevu zaidi kusini. Tafiti zinaonyesha kwamba misukosuko inayotokana na Afrika ina muda mrefu wa maisha, na nyingi kati yao huvuka Atlantiki (Herbert na Taylor 1979). Katika karne ya 20 wastani wa vimbunga kumi vya kitropiki kila mwaka hupitia Bahari ya Atlantiki; sita kati ya hivi huwa vimbunga. Kimbunga (au kimbunga) kinapofikia kiwango chake cha juu, mikondo ya hewa inayoundwa na maeneo ya Bermuda au Pasifiki yenye shinikizo kubwa huhamisha mkondo wake kuelekea kaskazini. Hapa maji ya bahari ni baridi zaidi. Kuna uvukizi mdogo, mvuke wa maji kidogo na nishati ya kulisha dhoruba. Ikiwa dhoruba itapiga ardhi, usambazaji wa mvuke wa maji hukatwa kabisa. Huku kimbunga hicho au kimbunga kikiendelea kuelekea kaskazini, upepo wake huanza kupungua. Vipengele vya mandhari kama vile milima vinaweza pia kuchangia kuvunjika kwa dhoruba. Maeneo ya kijiografia yaliyo katika hatari kubwa ya vimbunga ni Karibiani, Meksiko, na ukanda wa bahari wa mashariki na majimbo ya Ghuba ya Marekani. Kimbunga cha kawaida cha Pasifiki hujitengeneza katika maji ya joto ya kitropiki mashariki mwa Ufilipino. Inaweza kuelekea magharibi na kugonga bara la China au kuelekea kaskazini na kukaribia Japani. Njia ya dhoruba huamuliwa inapozunguka ukingo wa magharibi wa mfumo wa shinikizo la juu la Pasifiki (Kuelewa Sayansi na Asili: Hali ya Hewa na Hali ya Hewa 1992).

Nguvu ya uharibifu ya kimbunga (kimbunga) imedhamiriwa na jinsi upepo wa dhoruba, upepo na mambo mengine yanavyounganishwa. Watabiri wameunda kiwango cha uwezekano wa maafa cha kategoria tano ili kufanya hatari zilizotabiriwa za vimbunga vinavyokaribia kuwa wazi zaidi. Kitengo cha 1 ni kimbunga cha chini zaidi, kitengo cha 5 ni kimbunga cha juu zaidi. Katika kipindi cha 1900-1982, vimbunga 136 viliipiga Marekani moja kwa moja; 55 kati ya hizi zilikuwa za angalau kiwango cha 3. Florida ilihisi athari za idadi kubwa zaidi na kali zaidi ya dhoruba hizi, huku Texas, Louisiana na North Carolina zikifuata kwa utaratibu wa kushuka (Herbert na Taylor 1979).

Mambo yanayoathiri maradhi na vifo

Ingawa upepo hufanya uharibifu mkubwa wa mali, upepo sio muuaji mkubwa katika kimbunga. Wahasiriwa wengi hufa kutokana na kuzama. Mafuriko yanayoambatana na kimbunga yanaweza kutoka kwa mvua kubwa au kutoka kwa mawimbi ya dhoruba. Huduma ya Kitaifa ya Hali ya Hewa ya Marekani inakadiria kuwa mawimbi ya dhoruba husababisha vifo tisa kati ya kumi vinavyohusiana na vimbunga (Herbert na Taylor 1979). Vikundi vya kazi vilivyoathiriwa zaidi na vimbunga (vimbunga) ni vile vinavyohusiana na boti na meli (ambazo zingeathiriwa na bahari isiyo ya kawaida na upepo mkali); wafanyakazi wa laini za huduma ambao huitwa katika huduma ili kutengeneza laini zilizoharibika, mara nyingi wakati dhoruba bado inapiga; wapiganaji wa moto na maafisa wa polisi, wanaohusika katika uokoaji na kulinda mali ya wahamishwaji; na wafanyikazi wa matibabu ya dharura. Vikundi vingine vya kazi vinajadiliwa katika sehemu ya mafuriko.

Kuzuia na kudhibiti, mahitaji ya utafiti

Matukio ya vifo na majeruhi yanayohusiana na vimbunga (typhoons) yamepungua kwa kiasi kikubwa katika kipindi cha miaka ishirini katika maeneo hayo ambapo mifumo ya hali ya juu ya tahadhari imeanza kutumika. Hatua kuu za kufuata ili kuzuia vifo na majeraha ni: kutambua vitangulizi vya hali ya hewa vya dhoruba hizi na kufuatilia mkondo na uwezekano wa kutokea kwa vimbunga, kutoa maonyo ya mapema ili kutoa uokoaji kwa wakati inapoonyeshwa, kutekeleza mazoea ya usimamizi wa matumizi ya ardhi na ujenzi. kanuni katika maeneo yenye hatari kubwa, na kuendeleza mipango ya dharura katika maeneo yenye hatari kubwa ili kutoa uhamishaji kwa utaratibu na uwezo wa kutosha wa makazi kwa wahamishwaji.

Kwa sababu sababu za hali ya hewa zinazochangia vimbunga zimesomwa vizuri, habari nyingi zinapatikana. Taarifa zaidi inahitajika kuhusu muundo tofauti wa matukio na ukubwa wa vimbunga kwa muda. Ufanisi wa mipango iliyopo ya dharura inapaswa kutathminiwa kufuatia kila kimbunga, na inapaswa kubainishwa ikiwa majengo yaliyolindwa kutokana na kasi ya upepo pia yanalindwa kutokana na mawimbi ya dhoruba.

tornadoes

Uundaji na mifumo ya tukio

Vimbunga huundwa wakati tabaka za hewa ya halijoto tofauti, msongamano na mtiririko wa upepo huchanganyika na kutoa masasisho yenye nguvu na kutengeneza mawingu makubwa ya cumulonimbus ambayo hubadilishwa kuwa ond zinazozunguka wakati pepo kali za msalaba huvuma kupitia wingu la cumulonimbus. Vortex hii huchota hewa ya joto zaidi ndani ya wingu, ambayo hufanya hewa kuzunguka haraka hadi wingu la funeli linalopakia nguvu ya mlipuko linashuka kutoka kwenye wingu (Kuelewa Sayansi na Asili: Hali ya Hewa na Hali ya Hewa 1992). Kimbunga cha wastani kina njia ya takriban maili 2 kwa urefu na yadi 50 kwa upana, na kuathiri takriban maili za mraba 0.06 na kwa kasi ya upepo ya juu kama 300 mph. Vimbunga hutokea katika maeneo ambayo sehemu za joto na baridi zinafaa kugongana, na kusababisha hali zisizo thabiti. Ingawa uwezekano kwamba kimbunga kitapiga eneo lolote mahususi ni mdogo sana (uwezekano 0.0363), baadhi ya maeneo, kama vile majimbo ya Midwest nchini Marekani, yako hatarini zaidi.

Mambo yanayoathiri maradhi na vifo

Uchunguzi umeonyesha kuwa watu katika nyumba zinazotembea na kwenye magari mepesi wakati kimbunga kinapiga wako katika hatari kubwa sana. Katika Wichita Falls, Texas, Utafiti wa Tornado, wakaaji wa nyumba zinazohamishika walikuwa na uwezekano mara 40 zaidi wa kupata jeraha mbaya au mbaya kuliko wale walio katika makazi ya kudumu, na wakaaji wa magari walikuwa katika hatari takriban mara tano (Glass, Craven na Bregman 1980). ) Sababu kuu ya kifo ni majeraha ya craniocerebral, ikifuatiwa na majeraha ya kuponda ya kichwa na shina. Kuvunjika ni aina ya mara kwa mara ya majeraha yasiyo ya mauti (Mandlebaum, Nahrwold na Boyer 1966; High et al. 1956). Wale wafanyakazi ambao wanatumia sehemu kubwa ya muda wao wa kufanya kazi katika magari mepesi, au ambao ofisi zao ziko kwenye nyumba zinazotembea, watakuwa katika hatari kubwa. Mambo mengine yanayohusiana na waendeshaji kusafisha yaliyojadiliwa katika sehemu ya mafuriko yatatumika hapa.

Kuzuia na kudhibiti

Utoaji wa maonyo yanayofaa, na hitaji la idadi ya watu kuchukua hatua ifaayo kwa misingi ya maonyo hayo, ni mambo muhimu zaidi katika kuzuia vifo na majeraha yanayohusiana na kimbunga. Nchini Marekani, Huduma ya Kitaifa ya Hali ya Hewa imepata vifaa vya hali ya juu, kama vile rada ya Doppler, ambayo huwaruhusu kutambua hali zinazowezesha kutokea kwa kimbunga na kutoa maonyo. Kimbunga kuangalia inamaanisha kuwa hali zinafaa kwa malezi ya kimbunga katika eneo fulani, na kimbunga onyo inamaanisha kuwa kimbunga kimeonekana katika eneo fulani na wale wanaoishi katika eneo hilo wanapaswa kuchukua makazi yanayofaa, ambayo yanajumuisha kwenda kwenye ghorofa ya chini ikiwa mtu yuko, kwenda kwenye chumba cha ndani au chumbani, au kama nje, kwenda kwenye shimoni au shimoni. .

Utafiti unahitajika ili kutathmini kama maonyo yanasambazwa ipasavyo na kiwango ambacho watu hutii maonyo hayo. Inapaswa pia kuamuliwa ikiwa maeneo ya makazi yaliyowekwa yanatoa ulinzi wa kutosha dhidi ya kifo na majeraha. Taarifa zikusanywe kuhusu idadi ya vifo na majeruhi kwa wafanyakazi wa kimbunga.

Umeme na Moto wa Misitu

Ufafanuzi, vyanzo na matukio

Wakati wingu la cumulonimbus linakua na kuwa dhoruba ya radi, sehemu tofauti za wingu hujilimbikiza chaji chanya na hasi za umeme. Chaji zikiongezeka, chaji hasi hutiririka kuelekea chaji chanya katika mwako wa umeme unaosafiri ndani ya wingu au kati ya wingu na ardhi. Radi nyingi husafiri kutoka wingu hadi wingu, lakini 20% husafiri kutoka kwa wingu hadi ardhini.

Mwangaza wa umeme kati ya wingu na ardhi unaweza kuwa chanya au hasi. Radi chanya ina nguvu zaidi na ina uwezekano mkubwa wa kuanzisha moto wa misitu. Umeme hautawasha moto isipokuwa ukidhi mafuta yanayoweza kuwaka kwa urahisi kama vile sindano za misonobari, nyasi na lami. Ikiwa moto hupiga kuni zinazooza, unaweza kuchoma bila kutambuliwa kwa muda mrefu. Radi huwasha moto mara nyingi zaidi inapogusa ardhi na mvua ndani ya wingu la radi huyeyuka kabla ya kufika ardhini. Hii inaitwa umeme mkavu (Fuller 1991). Inakadiriwa kuwa katika maeneo kavu, ya mashambani kama vile Australia na magharibi mwa Marekani, 60% ya moto wa misitu husababishwa na umeme.

Mambo yanayosababisha magonjwa na vifo

Wazima moto wengi wanaokufa katika ajali ya moto hufa katika ajali za lori au helikopta au kwa kugongwa na milipuko inayoanguka, badala ya moto wenyewe. Hata hivyo, kupambana na moto kunaweza kusababisha kiharusi cha joto, uchovu wa joto na upungufu wa maji mwilini. Kiharusi cha joto, kinachosababishwa na joto la mwili kuongezeka hadi zaidi ya 39.4 ° C, kinaweza kusababisha kifo au uharibifu wa ubongo. Monoxide ya kaboni pia ni tishio, haswa katika moto unaowaka. Katika jaribio moja, watafiti waligundua kuwa damu ya wazima moto 62 kati ya 293 ilikuwa na viwango vya carboxyhaemoglobin juu ya kiwango cha juu kinachoruhusiwa cha 5% baada ya masaa nane kwenye njia ya moto (Fuller 1991).

Mahitaji ya kuzuia, udhibiti na utafiti

Kwa sababu ya hatari na mkazo wa kiakili na wa kimwili unaohusishwa na kuzima moto, wafanyakazi hawapaswi kufanya kazi kwa zaidi ya siku 21, na lazima wawe na siku moja ya kupumzika kwa kila siku 7 za kazi ndani ya muda huo. Mbali na kuvaa zana zinazofaa za kujikinga, wazima-moto lazima wajifunze mambo ya usalama kama vile kupanga njia za usalama, kudumisha mawasiliano, kuangalia hatari, kufuatilia hali ya hewa, kuhakikisha mwelekeo na kuchukua hatua kabla hali haijawa mbaya. Maagizo ya kawaida ya kuzima moto yanasisitiza kujua nini moto unafanya, kuweka walinzi na kutoa maagizo yaliyo wazi, yanayoeleweka (Fuller 1991).

Mambo yanayohusiana na kuzuia uchomaji moto misituni ni pamoja na kupunguza nishati kama vile mswaki mkavu au miti inayoweza kushambuliwa na moto kama vile mikaratusi, kuzuia kujenga katika maeneo yenye moto na kugundua mapema moto wa misitu. Ugunduzi wa mapema umeimarishwa na ukuzaji wa teknolojia mpya kama vile mfumo wa infrared ambao huwekwa kwenye helikopta ili kuangalia ikiwa radi iliyoripotiwa kutoka kwa ukaguzi wa angani na mifumo ya kugundua kweli imeanzisha moto na kuchora ramani za maeneo moto kwa wafanyikazi wa ardhini na matone ya helikopta (Fuller 1991).

Taarifa zaidi zinahitajika kuhusu idadi na hali ya vifo na majeraha yanayohusiana na moto unaohusiana na misitu.

Back