Viwanda na uchumi wa mataifa hutegemea, kwa kiasi fulani, idadi kubwa ya vifaa vya hatari vinavyosafirishwa kutoka kwa muuzaji hadi kwa mtumiaji na, hatimaye, kwa mtoaji wa taka. Vifaa vya hatari husafirishwa kwa barabara, reli, maji, hewa na bomba. Walio wengi hufika wanakoenda kwa usalama na bila tukio. Ukubwa na upeo wa tatizo unaonyeshwa na sekta ya petroli. Nchini Uingereza inasambaza karibu tani milioni 100 za bidhaa kila mwaka kwa bomba, reli, barabara na maji. Takriban 10% ya wale walioajiriwa na sekta ya kemikali ya Uingereza wanahusika katika usambazaji (yaani, usafiri na kuhifadhi).

Nyenzo hatari inaweza kufafanuliwa kama "dutu au nyenzo iliyoamuliwa kuwa na uwezo wa kuhatarisha afya, usalama au mali inaposafirishwa". "Hatari isiyo na maana" inashughulikia wigo mpana wa masuala ya afya, moto na mazingira. Dutu hizi ni pamoja na vilipuzi, gesi zinazoweza kuwaka, gesi zenye sumu, vimiminika vinavyoweza kuwaka sana, vimiminika vinavyoweza kuwaka, vitu vikali vinavyoweza kuwaka, vitu ambavyo huwa hatari wakati mvua, vioksidishaji na vimiminika vya sumu.

Hatari hutokea moja kwa moja kutokana na kutolewa, kuwashwa, na kadhalika, kwa dutu hatari inayosafirishwa. Vitisho vya barabara na reli ni vile ambavyo vinaweza kusababisha ajali kubwa "ambazo zinaweza kuathiri wafanyikazi na umma". Hatari hizi zinaweza kutokea wakati nyenzo zinapakiwa au kupakuliwa au zikiwa njiani. Idadi ya watu walio hatarini ni watu wanaoishi karibu na barabara au reli na watu walio katika magari au treni zingine ambao wanaweza kuhusika katika ajali kubwa. Maeneo ya hatari ni pamoja na vituo vya kusimama kwa muda kama vile yadi za kupanga reli na maeneo ya maegesho ya lori katika vituo vya huduma za barabara. Hatari za baharini ni zile zinazohusishwa na meli zinazoingia au kutoka bandarini na kupakia au kutoa mizigo huko; hatari pia hutokana na trafiki ya pwani na miteremko na njia za maji za bara.

Matukio mbalimbali yanayoweza kutokea kwa kuhusishwa na usafiri wakati wa kupita na kwenye mitambo isiyobadilika ni pamoja na kuzidisha joto kwa kemikali, kumwagika, kuvuja, kutoroka kwa mvuke au gesi, moto na mlipuko. Matukio mawili makuu yaliyosababisha matukio ni mgongano na moto. Kwa meli za barabarani sababu zingine za kutolewa zinaweza kuwa uvujaji kutoka kwa valves na kutoka kwa kujaza kupita kiasi. Kwa ujumla, kwa magari ya barabarani na ya reli, moto usio na ajali ni wa mara kwa mara zaidi kuliko moto wa ajali. Matukio haya yanayohusiana na usafiri yanaweza kutokea vijijini, viwandani mijini na maeneo ya makazi ya mijini, na yanaweza kuhusisha magari au treni zinazohudhuriwa na zisizotarajiwa. Tu katika wachache wa kesi ni ajali sababu ya msingi ya tukio hilo.

Wafanyakazi wa dharura wanapaswa kufahamu uwezekano wa kuambukizwa na kuchafuliwa kwa binadamu na dutu hatari katika ajali zinazohusisha reli na yadi za reli, barabara na vituo vya mizigo, vyombo vya baharini na bara) na maghala yanayohusiana na maji. Mabomba (mifumo ya usambazaji wa huduma za umbali mrefu na ya ndani) inaweza kuwa hatari ikiwa uharibifu au uvujaji hutokea, ama kwa kutengwa au kwa kushirikiana na matukio mengine. Matukio ya usafiri mara nyingi ni hatari zaidi kuliko yale yaliyo kwenye vituo vya kudumu. Nyenzo zinazohusika zinaweza kuwa hazijulikani, ishara za onyo zinaweza kufichwa na rollover, moshi au uchafu, na watendaji wenye ujuzi wanaweza kuwa hawapo au majeruhi wa tukio. Idadi ya watu walioathiriwa inategemea msongamano wa watu, mchana na usiku, idadi ya watu ndani na nje ya nyumba, na kwa uwiano ambao wanaweza kuchukuliwa kuwa hatari zaidi. Mbali na idadi ya watu ambao kwa kawaida wako katika eneo hilo, wafanyakazi wa huduma za dharura wanaohudhuria ajali pia wako hatarini. Sio kawaida katika tukio linalohusisha usafirishaji wa vifaa vya hatari kwamba sehemu kubwa ya wahasiriwa ni pamoja na wafanyikazi kama hao.

Katika kipindi cha miaka 20 1971 hadi 1990, watu wapatao 15 waliuawa kwenye barabara za Uingereza kwa sababu ya kemikali hatari, ikilinganishwa na wastani wa kila mwaka wa watu 5,000 katika aksidenti za magari kila mwaka. Hata hivyo, kiasi kidogo cha bidhaa hatari inaweza kusababisha uharibifu mkubwa. Mifano ya kimataifa ni pamoja na:

• Ndege ilianguka karibu na Boston, Marekani, kwa sababu ya kuvuja kwa asidi ya nitriki.

• Zaidi ya watu 200 waliuawa wakati lori la mafuta la propylene lilipolipuka kwenye kambi moja nchini Uhispania.

• Katika ajali ya reli iliyohusisha magari 22 ya reli ya kemikali huko Mississauga, Kanada, lori lenye tani 90 za klorini lilipasuka na kutokea mlipuko na moto mkubwa. Hakukuwa na vifo, lakini watu 250,000 walihamishwa.

• Mgongano wa reli kando ya barabara kuu ya Eccles, Uingereza, ulisababisha vifo vya watu watatu na majeruhi 68 kutokana na mgongano huo, lakini hakuna hata mmoja kutokana na moto mbaya wa mafuta ya petroli yaliyokuwa yakisafirishwa.

• Lori la mafuta lilishindwa kudhibitiwa huko Herrborn, Ujerumani, na kuteketeza sehemu kubwa ya mji.

• Huko Peterborough, Uingereza, gari lililobeba vilipuzi liliua mtu mmoja na nusura kuharibu kituo cha viwanda.

• Lori la mafuta ya petroli lililipuka huko Bangkok, Thailand na kusababisha vifo vya watu wengi.

Idadi kubwa zaidi ya matukio makubwa yametokea na gesi inayoweza kuwaka au vimiminiko (kwa sehemu inayohusiana na ujazo uliohamishwa), na baadhi ya matukio kutoka kwa gesi zenye sumu na mafusho yenye sumu (pamoja na bidhaa za mwako).

Uchunguzi nchini Uingereza umeonyesha yafuatayo kwa usafiri wa barabara:

• marudio ya ajali wakati wa kuwasilisha vifaa vya hatari: 0.12 x 10^-6/ km

• frequency ya kutolewa wakati wa kuwasilisha vifaa vya hatari: 0.027 x 10^-6/ km

• uwezekano wa kutolewa kutokana na ajali ya trafiki: 3.3%.

Matukio haya si sawa na matukio ya nyenzo hatari yanayohusisha magari, na yanaweza kujumuisha sehemu ndogo tu ya matukio hayo. Pia kuna ubinafsi wa ajali zinazohusisha usafiri wa barabara wa vifaa vya hatari.

Mikataba ya kimataifa inayohusu usafirishaji wa nyenzo zinazoweza kuwa hatari ni pamoja na:

Kanuni za Usafiri Salama wa Nyenzo ya Mionzi 1985 (kama ilivyorekebishwa 1990): Wakala wa Kimataifa wa Nishati ya Atomiki, Vienna, 1990 (STI/PUB/866). Kusudi lao ni kuanzisha viwango vya usalama ambavyo hutoa kiwango cha kukubalika cha udhibiti wa hatari za mionzi kwa watu, mali na mazingira ambayo yanahusishwa na usafirishaji wa nyenzo za mionzi.

Mkataba wa Kimataifa wa Usalama wa Maisha katika Bahari ya 1974 (Solas 74) Hii inaweka viwango vya msingi vya usalama kwa meli zote za abiria na mizigo, ikiwa ni pamoja na meli zinazobeba mizigo hatarishi.

Mkataba wa Kimataifa wa Kuzuia Uchafuzi kutoka kwa Meli 1973, kama ilivyorekebishwa na Itifaki ya 1978. (MARPOL 73/78). Hii inatoa kanuni za kuzuia uchafuzi wa mafuta, dutu kioevu chenye sumu kwa wingi, uchafuzi wa mazingira katika fomu ya vifurushi au katika vyombo vya mizigo, matangi ya kubebeka au mabehewa ya barabara na reli, maji taka na takataka. Mahitaji ya udhibiti yameimarishwa katika Kanuni ya Kimataifa ya Bidhaa Hatari za Baharini.

Kuna sehemu kubwa ya udhibiti wa kimataifa wa usafirishaji wa vitu vyenye madhara kwa anga, reli, barabara na bahari (iliyobadilishwa kuwa sheria ya kitaifa katika nchi nyingi). Nyingi zinategemea viwango vinavyofadhiliwa na Umoja wa Mataifa, na vinashughulikia kanuni za utambuzi, uwekaji lebo, uzuiaji na upunguzaji. Kamati ya Umoja wa Mataifa ya Wataalamu wa Usafirishaji wa Bidhaa Hatari imetoa Mapendekezo kuhusu Usafirishaji wa Bidhaa Hatari. Yanaelekezwa kwa serikali na mashirika ya kimataifa yanayohusika na udhibiti wa usafirishaji wa bidhaa hatari. Miongoni mwa vipengele vingine, mapendekezo yanahusu kanuni za uainishaji na ufafanuzi wa madarasa, kuorodheshwa kwa maudhui ya bidhaa hatari, mahitaji ya jumla ya kufunga, taratibu za kupima, kutengeneza, kuweka lebo au kuweka, na hati za usafiri. Mapendekezo haya - "Kitabu cha Orange" - hayana nguvu ya sheria, lakini yanaunda msingi wa kanuni zote za kimataifa. Kanuni hizi zinatolewa na mashirika mbalimbali:

• Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga: Maagizo ya Kiufundi ya Usafiri Salama wa Bidhaa Hatari kwa Ndege (TIS)

• Shirika la Kimataifa la Bahari: Msimbo wa Kimataifa wa Bidhaa Hatari za Baharini (Msimbo wa IMDG)

• Jumuiya ya Kiuchumi ya Ulaya: Makubaliano ya Ulaya Kuhusu Usafirishaji wa Kimataifa wa Bidhaa Hatari kwa Barabara (ADR)

• Ofisi ya Usafiri wa Kimataifa wa Reli: Kanuni Zinazohusu Usafirishaji wa Kimataifa wa Bidhaa Hatari kwa Njia ya Reli (KONDOA).

Utayarishaji wa mipango mikuu ya dharura ya kushughulikia na kupunguza athari za ajali kubwa inayohusisha vitu hatari inahitajika sana katika uwanja wa usafirishaji kama vile usakinishaji usiobadilika. Kazi ya kupanga inafanywa kuwa ngumu zaidi kwa kuwa eneo la tukio halitajulikana mapema, hivyo kuhitaji mipango rahisi. Dutu zinazohusika katika ajali ya usafiri haziwezi kutabiriwa. Kwa sababu ya hali ya tukio idadi ya bidhaa zinaweza kuchanganywa pamoja katika eneo la tukio, na kusababisha matatizo makubwa kwa huduma za dharura. Tukio hilo linaweza kutokea katika eneo ambalo lina miji mingi, kijijini na vijijini, lenye viwanda vingi, au la kibiashara. Sababu iliyoongezwa ni idadi ya watu wa muda mfupi ambao wanaweza kuhusika katika tukio bila kujua kwa sababu ajali hiyo imesababisha msongamano wa magari ama kwenye barabara kuu ya umma au ambapo treni za abiria zinasimamishwa kujibu tukio la reli.

Kwa hiyo kuna ulazima wa kuendeleza mipango ya ndani na ya kitaifa ili kukabiliana na matukio hayo. Hizi lazima ziwe rahisi, rahisi na zinazoeleweka kwa urahisi. Kwa vile ajali kuu za usafiri zinaweza kutokea katika wingi wa maeneo mpango lazima ufanane na matukio yote yanayoweza kutokea. Ili mpango ufanye kazi kwa ufanisi wakati wote, na katika maeneo ya mijini ya vijijini na yenye wakazi wengi, mashirika yote yanayochangia mwitikio lazima yawe na uwezo wa kudumisha kubadilika huku yakiendana na kanuni za msingi za mkakati mzima.

Wajibu wa awali wanapaswa kupata taarifa nyingi iwezekanavyo ili kujaribu kutambua hatari inayohusika. Ikiwa tukio ni kumwagika, moto, kutolewa kwa sumu, au mchanganyiko wa haya ndio utaamua majibu. Mifumo ya kitaifa na kimataifa ya kuweka alama inayotumika kutambua magari yanayosafirisha vitu hatari na kubeba bidhaa hatarishi inapaswa kujulikana kwa huduma za dharura, ambao wanapaswa kupata moja ya hifadhidata nyingi za kitaifa na kimataifa ambazo zinaweza kusaidia kutambua hatari na shida zinazohusiana. nayo.

Udhibiti wa haraka wa tukio ni muhimu. Mlolongo wa amri lazima ujulikane wazi. Hii inaweza kubadilika wakati wa tukio kutoka kwa huduma za dharura kupitia polisi hadi serikali ya kiraia ya eneo lililoathiriwa. Mpango lazima uweze kutambua athari kwa idadi ya watu, wale wanaofanya kazi au wanaoishi katika eneo linaloweza kuathiriwa na wale ambao wanaweza kuwa wa muda mfupi. Vyanzo vya utaalamu kuhusu masuala ya afya ya umma vinapaswa kuhamasishwa ili kutoa ushauri juu ya usimamizi wa haraka wa tukio hilo na juu ya uwezekano wa madhara ya moja kwa moja ya afya ya muda mrefu na yale yasiyo ya moja kwa moja kupitia mlolongo wa chakula. Mawasiliano ya pointi kwa ajili ya kupata ushauri juu ya uchafuzi wa mazingira kwa kozi ya maji na kadhalika, na athari za hali ya hewa juu ya harakati ya mawingu ya gesi lazima kutambuliwa. Mipango lazima ibainishe uwezekano wa kuhama kama mojawapo ya hatua za kukabiliana.

Hata hivyo, mapendekezo lazima yawe rahisi kubadilika, kwa kuwa kunaweza kuwa na anuwai ya gharama na manufaa, katika usimamizi wa matukio na kwa masharti ya afya ya umma, ambayo itabidi kuzingatiwa. Mipango lazima iainishe sera kwa uwazi kuhusiana na kuweka vyombo vya habari habari kikamilifu na hatua inayochukuliwa ili kupunguza athari. Taarifa lazima ziwe sahihi na kwa wakati unaofaa, huku msemaji akiwa na ufahamu wa jibu la jumla na kupata wataalam kujibu maswali maalum. Uhusiano duni wa vyombo vya habari unaweza kuvuruga usimamizi wa tukio na kusababisha maoni yasiyofaa na wakati mwingine yasiyo na msingi juu ya ushughulikiaji wa jumla wa kipindi. Mpango wowote lazima ujumuishe mazoezi ya kutosha ya maafa. Hizi huwawezesha wanaojibu na wasimamizi wa tukio kujifunza uwezo na udhaifu wa kila mmoja wao wa kibinafsi na wa shirika. Mazoezi ya mwili juu ya meza na ya mwili yanahitajika.

Ingawa fasihi inayoshughulikia umwagikaji wa kemikali ni pana, ni sehemu ndogo tu inayoelezea matokeo ya kiikolojia. Masuala zaidi ya masomo ya kesi. Ufafanuzi wa umwagikaji halisi umezingatia matatizo ya afya na usalama wa binadamu, na matokeo ya kiikolojia yanaelezwa kwa maneno ya jumla pekee. Kemikali huingia katika mazingira hasa kupitia awamu ya kioevu. Katika visa vichache tu ajali zilizo na athari za kiikolojia pia ziliathiri wanadamu mara moja, na athari kwenye mazingira haikusababishwa na kemikali zinazofanana au njia zinazofanana za kutolewa.

Udhibiti wa kuzuia hatari kwa afya na maisha ya binadamu kutokana na usafirishaji wa vifaa vya hatari ni pamoja na kiasi kinachobebwa, mwelekeo na udhibiti wa vyombo vya usafiri, njia, pamoja na mamlaka ya kubadilishana na pointi za mkusanyiko na maendeleo karibu na maeneo kama hayo. Utafiti zaidi unahitajika katika vigezo vya hatari, ukadiriaji wa hatari, na usawa wa hatari. Mtendaji Mkuu wa Afya na Usalama wa Uingereza ameunda Huduma Kuu ya Data ya Matukio (MHIDAS) kama hifadhidata ya matukio makubwa ya kemikali duniani kote. Kwa sasa ina habari juu ya matukio zaidi ya 6,000.

Uchunguzi kifani: Usafirishaji wa Nyenzo za Hatari

Meli ya kubeba takriban lita 22,000 za toluini ilikuwa ikisafiri kwenye barabara kuu inayopitia Cleveland, Uingereza. Gari liliingia kwenye njia ya gari, na, wakati dereva wa lori alichukua hatua ya kukwepa, lori la mafuta lilipinduka. Mabomba ya vyumba vyote vitano yalifunguka na toluini kumwagika kwenye barabara na kuwaka, na kusababisha moto wa bwawa. Magari matano yaliyokuwa yakisafiri upande wa pili yalihusika katika moto huo lakini wote waliokuwamo walitoroka.

Kikosi cha zima moto kilifika ndani ya dakika tano baada ya kuitwa. Kioevu kinachowaka kilikuwa kimeingia kwenye mifereji ya maji, na moto wa kukimbia ulionekana takriban mita 400 kutoka kwa tukio kuu. Mpango wa Dharura wa Kaunti ulitekelezwa, huku huduma za kijamii na usafiri wa umma zikiwekwa tahadhari endapo uhamishaji ungehitajika. Hatua ya awali ya kikosi cha zima moto ilijikita katika kuzima moto wa magari na kuwatafuta waliokuwemo. Kazi iliyofuata ilikuwa kutambua usambazaji wa maji wa kutosha. Mjumbe wa kikosi cha usalama cha kampuni ya kemikali alifika kuratibu na polisi na makamanda wa zimamoto. Pia waliohudhuria ni wafanyakazi wa huduma ya gari la wagonjwa na bodi ya afya ya mazingira na maji. Kufuatia mashauriano iliamuliwa kuruhusu toluini inayovuja iungue badala ya kuzima moto na kuwa na mivuke inayotoa kemikali. Polisi walitoa maonyo kwa muda wa saa nne kwa kutumia redio ya kitaifa na ya ndani, na kuwashauri watu kukaa ndani na kufunga madirisha yao. Barabara ilifungwa kwa saa nane. Wakati toluini ilipoanguka chini ya kiwango cha manlids, moto ulizimwa na toluini iliyobaki kuondolewa kutoka kwa tanker. Tukio hilo lilihitimishwa takriban saa 13 baada ya ajali hiyo.

Madhara yanayoweza kutokea kwa wanadamu yalikuwepo kutoka kwa mionzi ya joto; kwa mazingira, kutokana na uchafuzi wa hewa, udongo na maji; na kwa uchumi, kutoka kwa usumbufu wa trafiki. Mpango wa kampuni ambao ulikuwepo kwa tukio kama hilo la usafirishaji uliamilishwa ndani ya dakika 15, na watu watano walihudhuria. Mpango wa nje wa kaunti ulikuwepo na ulichochewa na kituo cha udhibiti kijacho kuhusisha polisi na kikosi cha zima moto. Kipimo cha ukolezi lakini si utabiri wa mtawanyiko ulifanyika. Mwitikio wa kikosi cha zima moto ulihusisha zaidi ya watu 50 na vifaa kumi, ambao hatua zao kuu zilikuwa kuzima moto, kuosha na kuhifadhi maji. Zaidi ya maafisa 40 wa polisi walijitolea katika mwelekeo wa trafiki, kuonya umma, usalama na udhibiti wa vyombo vya habari. Mwitikio wa huduma ya afya ulijumuisha ambulensi mbili na wafanyikazi wawili wa matibabu waliopo. Mwitikio wa serikali za mitaa ulihusisha afya ya mazingira, usafiri na huduma za kijamii. Wananchi walitaarifiwa kuhusu tukio hilo kwa vipaza sauti, redio na maneno ya mdomo. Habari hiyo ililenga nini cha kufanya, haswa juu ya kujificha ndani ya nyumba.

Matokeo kwa wanadamu yalikuwa ni kulazwa wawili katika hospitali moja, mwanachama wa umma na mfanyakazi wa kampuni, wote waliojeruhiwa katika ajali hiyo. Kulikuwa na uchafuzi wa hewa unaoonekana lakini uchafuzi mdogo wa udongo na maji. Kwa mtazamo wa kiuchumi kulikuwa na uharibifu mkubwa wa barabara na ucheleweshaji mkubwa wa trafiki, lakini hakuna hasara ya mazao, mifugo au uzalishaji. Masomo tuliyojifunza ni pamoja na thamani ya urejeshaji wa haraka wa taarifa kutoka kwa mfumo wa Chemdata na kuwepo kwa mtaalamu wa kiufundi wa kampuni kuwezesha hatua sahihi za haraka kuchukuliwa. Umuhimu wa taarifa za pamoja kwa vyombo vya habari kutoka kwa wahojiwa uliangaziwa. Inahitajika kuzingatia athari za mazingira za kuzima moto. Ikiwa moto ungepigwa vita katika hatua za awali, kiasi kikubwa cha kioevu kilichochafuliwa (maji ya moto na toluini) kingeweza kuingia kwenye mifereji ya maji, maji na udongo.

Back