Jumamosi, Februari 26 2011 01: 17

Uchunguzi Kifani: Moto wa Kiwanda cha Toy cha Kader

Kiwango hiki kipengele
(35 kura)

Moto mbaya wa kiviwanda nchini Thailand umeelekeza umakini wa ulimwengu mzima juu ya hitaji la kupitisha na kutekeleza kanuni na viwango vya hali ya juu katika umiliki wa viwandani.

Mnamo Mei 10, 1993, moto mkubwa katika kiwanda cha Kader Industrial (Thailand) Co. Ltd. kilichoko katika Mkoa wa Nakhon Pathom wa Thailand uliwaua wafanyakazi 188 (Grant na Klem 1994). Maafa haya yanasimama kama ajali mbaya zaidi ya moto duniani ya kupoteza maisha katika jengo la viwanda katika historia ya hivi karibuni, tofauti iliyoshikiliwa kwa miaka 82 na moto wa kiwanda cha Triangle Shirtwaist ambao uliwauwa wafanyikazi 146 huko New York City (Grant 1993). Licha ya miaka kati ya majanga haya mawili, wanashiriki kufanana kwa kushangaza.

Mashirika mbalimbali ya ndani na nje ya nchi yameangazia tukio hili kufuatia kutokea kwake. Kuhusiana na masuala ya ulinzi wa moto, Chama cha Kitaifa cha Kulinda Moto (NFPA) kilishirikiana na Shirika la Kimataifa la Kazi (ILO) na Kikosi cha Zimamoto cha Bangkok katika kuweka kumbukumbu za moto huu.

Maswali kwa Uchumi wa Kimataifa

Nchini Thailand, moto wa Kader umezua shauku kubwa kuhusu hatua za usalama wa moto nchini humo, hasa mahitaji yake ya muundo wa kanuni za ujenzi na sera za utekelezaji. Waziri Mkuu wa Thailand Chuan Leekpai, ambaye alisafiri hadi eneo la tukio jioni ya moto huo, ameahidi kuwa serikali itashughulikia masuala ya usalama wa moto. Kwa mujibu wa Wall Street Journal (1993), Leekpai ametaka hatua kali zichukuliwe dhidi ya wale wanaokiuka sheria za usalama. Waziri wa Viwanda wa Thailand Sanan Kachornprasart amenukuliwa akisema kuwa "Viwanda hivyo visivyo na mifumo ya kuzuia moto vitaamriwa kufunga kimoja, au tutavifunga".

The Wall Street Journal anaendelea kusema kuwa viongozi wa wafanyikazi, wataalam wa usalama na maafisa wanasema kuwa moto wa Kader unaweza kusaidia kuimarisha kanuni za ujenzi na kanuni za usalama, lakini wanahofia kuwa maendeleo ya kudumu bado yako mbali kwani waajiri wanakiuka sheria na serikali kuruhusu ukuaji wa uchumi kuchukua kipaumbele kuliko wafanyikazi. usalama.

Kwa sababu hisa nyingi za Kader Industrial (Thailand) Co. Ltd. zinamilikiwa na maslahi ya kigeni, moto huo pia umechochea mjadala wa kimataifa kuhusu wajibu wa wawekezaji wa kigeni katika kuhakikisha usalama wa wafanyakazi katika nchi yao inayofadhili. Asilimia 79.96 ya wanahisa wa Kader wanatoka Taiwan, na 0.04% wanatoka Hong Kong. Asilimia XNUMX tu ya Kader inamilikiwa na raia wa Thailand.

Kuhamia katika uchumi wa dunia kunamaanisha kuwa bidhaa zinatengenezwa katika eneo moja na kutumika katika maeneo mengine duniani kote. Tamaa ya ushindani katika soko hili jipya haipaswi kusababisha maelewano katika masharti ya msingi ya usalama wa moto wa viwanda. Kuna wajibu wa kimaadili wa kutoa wafanyakazi kwa kiwango cha kutosha cha ulinzi wa moto, bila kujali wapi.

Kituo

Kituo cha Kader, ambacho kilitengeneza vinyago vilivyojazwa na wanasesere wa plastiki vilivyokusudiwa kuuzwa nje ya Marekani na nchi nyingine zilizoendelea, kinapatikana katika Wilaya ya Sam Phran katika Mkoa wa Nakhon Pathom. Hapa sio katikati kabisa ya Bangkok na jiji la karibu la Kanchanaburi, tovuti ya daraja la reli la Vita vya Pili vya Dunia juu ya Mto Kwai.

Miundo iliyoharibiwa katika moto huo yote ilimilikiwa na kuendeshwa moja kwa moja na Kader, ambayo inamiliki tovuti. Kader ina kampuni mbili za dada ambazo pia hufanya kazi katika eneo hilo kwa mpangilio wa kukodisha.

Kampuni ya Kader Industrial (Thailand) Co. Ltd. ilisajiliwa kwa mara ya kwanza tarehe 27 Januari 1989, lakini leseni ya kampuni hiyo ilisitishwa tarehe 21 Novemba 1989, baada ya moto wa tarehe 16 Agosti 1989 kuharibu mtambo huo mpya. Moto huu ulitokana na kuwashwa kwa kitambaa cha polyester kilichotumiwa katika utengenezaji wa wanasesere kwenye mashine ya kusokota. Baada ya kiwanda kujengwa upya, Wizara ya Viwanda iliruhusu kufunguliwa tena tarehe 4 Julai 1990.

Kati ya wakati kiwanda kilipofunguliwa tena na moto wa Mei 1993, kituo hicho kilipata moto mwingine kadhaa, mdogo. Mmoja wao, uliotokea Februari 1993, ulifanya uharibifu mkubwa kwa Jengo la Tatu, ambalo lilikuwa bado likirekebishwa wakati wa moto mnamo Mei 1993. Moto wa Februari ulitokea usiku wa manane katika eneo la kuhifadhi na ulihusisha vifaa vya polyester na pamba. Siku kadhaa baada ya moto huu mkaguzi wa wafanyikazi alitembelea eneo hilo na kutoa onyo ambalo lilionyesha hitaji la mtambo wa maafisa wa usalama, vifaa vya usalama na mpango wa dharura.

Ripoti za awali kufuatia moto wa Mei 1993 zilibainisha kuwa kulikuwa na majengo manne kwenye tovuti ya Kader, matatu ambayo yaliharibiwa na moto huo. Kwa maana hii ni kweli, lakini majengo hayo matatu yalikuwa muundo mmoja wa umbo la E (tazama mchoro 1), sehemu tatu za msingi ambazo ziliteuliwa Majengo Moja, Mbili na Tatu. Karibu kulikuwa na karakana ya ghorofa moja na muundo mwingine wa ghorofa nne unaojulikana kama Jengo la Nne.

Kielelezo 1. Mpango wa tovuti wa kiwanda cha toy cha Kader

DIS095F1

Jengo la umbo la E lilikuwa muundo wa ghorofa nne unaojumuisha slabs za saruji zinazoungwa mkono na sura ya chuma ya miundo. Kulikuwa na madirisha kuzunguka eneo la kila sakafu na paa lilikuwa na mteremko wa upole, mpangilio wa kilele. Kila sehemu ya jengo hilo ilikuwa na lifti ya mizigo na ngazi mbili ambazo kila moja ilikuwa na upana wa mita 1.5 (futi 3.3). lifti za mizigo zilikuwa mikusanyiko iliyofungwa.

Kila jengo kwenye kiwanda hicho lilikuwa na mfumo wa kengele ya moto. Hakuna jengo lililokuwa na vinyunyizio vya kiotomatiki, lakini vizima-moto na vituo vya bomba viliwekwa kwenye kuta za nje na kwenye ngazi za kila jengo. Hakuna chuma chochote cha muundo katika jengo kilichozuiliwa na moto.

Kuna taarifa zinazokinzana kuhusu jumla ya idadi ya wafanyakazi kwenye tovuti. Shirikisho la Viwanda la Thai lilikuwa limeahidi kusaidia wafanyikazi 2,500 wa kiwanda waliohamishwa na moto, lakini haijulikani ni wafanyikazi wangapi walikuwa kwenye tovuti wakati wowote. Moto ulipotokea, iliripotiwa kuwa kulikuwa na wafanyakazi 1,146 katika Jengo la Kwanza. Thelathini na sita walikuwa kwenye orofa ya kwanza, 10 walikuwa kwenye ya pili, 500 walikuwa kwenye ya tatu, na 600 walikuwa kwenye ya nne. Kulikuwa na wafanyikazi 405 katika Jengo la Pili. Sitini kati yao walikuwa kwenye ghorofa ya kwanza, 5 walikuwa kwenye ya pili, 300 walikuwa kwenye ya tatu na 40 walikuwa kwenye ya nne. Haijabainika ni wafanyikazi wangapi walikuwa katika Jengo la Tatu kwa kuwa sehemu yake ilikuwa bado inafanyiwa ukarabati. Wafanyakazi wengi katika kiwanda hicho walikuwa wanawake.

Moto

Jumatatu, Mei 10, ilikuwa siku ya kawaida ya kazi katika kituo cha Kader. Takriban saa 4:00 usiku, zamu ya mwisho ya siku ilipokaribia, mtu aligundua moto mdogo kwenye ghorofa ya kwanza karibu na mwisho wa kusini wa Jengo la Kwanza. Sehemu hii ya jengo ilitumiwa kufunga na kuhifadhi bidhaa zilizokamilishwa, kwa hiyo ilikuwa na mzigo mkubwa wa mafuta (angalia mchoro 2). Kila jengo katika kituo hicho lilikuwa na mzigo wa mafuta unaojumuisha kitambaa, plastiki na vifaa vinavyotumiwa kwa kujaza, pamoja na vifaa vingine vya kawaida vya mahali pa kazi.

Kielelezo 2. Mpangilio wa ndani wa majengo moja, mbili na tatu

DIS095F2

Walinzi waliokuwa jirani na moto huo walijaribu bila mafanikio kuzima moto huo kabla ya kuwapigia simu polisi wa eneo hilo saa 4:21 jioni. mipaka ya mamlaka ya Bangkok, lakini vyombo vya moto kutoka Bangkok, pamoja na vifaa kutoka Mkoa wa Nakhon Pathom, vilijibu.

Wakati wafanyakazi na walinzi wakijaribu kuzima moto bila mafanikio, jengo hilo lilianza kujaa moshi na bidhaa zingine za mwako. Walionusurika waliripoti kuwa kengele ya moto haikusikika katika Jengo la Kwanza, lakini wafanyikazi wengi walikua na wasiwasi walipoona moshi kwenye orofa za juu. Licha ya moshi huo, walinzi waliripotiwa kuwaambia baadhi ya wafanyakazi wakae kwenye vituo vyao kwa sababu ni moto mdogo ambao ungedhibitiwa hivi karibuni.

Moto ulienea kwa kasi katika Jengo la Kwanza, na orofa za juu zikawa hazifai. Moto huo ulizuia ngazi kwenye mwisho wa kusini wa jengo hilo, kwa hivyo wafanyikazi wengi walikimbilia kwenye ngazi ya kaskazini. Hii ilimaanisha kuwa takriban watu 1,100 walikuwa wakijaribu kuondoka orofa ya tatu na ya nne kupitia ngazi moja.

Kifaa cha kwanza cha zimamoto kiliwasili saa 4:40 usiku, muda wa kujibu swali hilo ukiwa umeongezwa kwa sababu ya eneo la mbali la kituo na hali ya kufunga gridi ya kawaida ya trafiki ya Bangkok. Wazima moto waliofika walikuta Jengo la Kwanza likiwa limehusika kwa kiasi kikubwa na moto na tayari limeanza kuanguka, huku watu wakiruka kutoka orofa ya tatu na ya nne.

Licha ya juhudi za wazima moto, Jengo la Kwanza liliporomoka kabisa takriban saa 5:14 usiku Likipeperushwa na upepo mkali uliokuwa ukivuma kuelekea kaskazini, moto huo ulisambaa haraka hadi katika Majengo ya Pili na Tatu kabla ya kikosi cha zima moto kuwalinda vilivyo. Jengo la Pili liliripotiwa kuanguka saa 5:30 usiku, na Jengo la Tatu saa 6:05 mchana Kikosi cha zima moto kilifanikiwa kuuzuia moto usiingie kwenye Jengo la Nne na karakana ndogo ya ghorofa moja iliyokuwa karibu, na wazima moto walidhibiti moto huo. 7:45 pm Takriban vipande 50 vya vyombo vya moto vilihusika katika vita.

Kengele za moto katika Jengo la Pili na la Tatu zinaripotiwa kufanya kazi ipasavyo, na wafanyikazi wote katika majengo hayo mawili walitoroka. Wafanyakazi katika Jengo la Kwanza hawakubahatika. Idadi kubwa yao iliruka kutoka sakafu ya juu. Kwa jumla, wafanyikazi 469 walipelekwa hospitalini, ambapo 20 walikufa. Wafu wengine walipatikana wakati wa msako wa baada ya moto wa kile kilichokuwa ngazi ya kaskazini ya jengo hilo. Wengi wao walikufa kutokana na bidhaa hatari za mwako kabla au wakati wa kuanguka kwa jengo hilo. Kulingana na habari za hivi punde zilizopatikana, watu 188, wengi wao wakiwa wanawake, wamekufa kutokana na moto huu.

Hata kwa msaada wa korongo sita kubwa za majimaji ambazo zilihamishwa hadi mahali hapo ili kuwezesha utafutaji wa wahasiriwa, ilipita siku kadhaa kabla ya miili yote kuondolewa kwenye kifusi. Hakukuwa na vifo kati ya wazima moto, ingawa kulikuwa na jeraha moja.

Trafiki katika maeneo ya jirani, ambayo kwa kawaida huwa na msongamano, ilifanya kuwasafirisha waathiriwa hadi hospitali kuwa mgumu. Takriban wafanyikazi 300 waliojeruhiwa walipelekwa katika Hospitali ya karibu ya Sriwichai II, ingawa wengi wao walihamishiwa kwenye vituo vingine vya matibabu wakati idadi ya waathiriwa ilizidi uwezo wa hospitali hiyo kuwatibu.

Siku moja baada ya moto huo, Hospitali ya Sriwichai II iliripoti kwamba ilikuwa imehifadhi wahasiriwa wa moto 111. Hospitali ya Kasemrat ilipokea 120; Sriwichai Pattanana alipokea 60; Sriwichai nilipokea 50; Ratanathibet nilipokea 36; Siriraj alipokea 22; na Bang Phai alipokea 17. Wafanyakazi 53 waliobaki waliojeruhiwa walipelekwa katika vituo vingine mbalimbali vya matibabu katika eneo hilo. Kwa jumla, hospitali 22 kote Bangkok na Mkoa wa Nakhon Pathom zilishiriki katika kutibu waathiriwa wa janga hilo.

Hospitali ya Sriwichai II iliripoti kuwa 80% ya wahasiriwa wao 111 walipata majeraha mabaya na kwamba 30% walihitaji upasuaji. Nusu ya wagonjwa waliugua tu kutokana na kuvuta pumzi ya moshi, huku waliosalia pia walipata majeraha ya moto na mivunjiko ambayo ilikuwa ni ya kuvunjika kwa vifundo vya miguu hadi mafuvu yaliyovunjika. Angalau 10% ya wafanyikazi waliojeruhiwa wa Kader waliolazwa katika Hospitali ya Sriwichai II wana hatari ya kupooza kudumu.

Kubaini chanzo cha moto huu imekuwa changamoto kwa sababu sehemu ya kituo ulichoanzia iliharibiwa kabisa na walionusurika wametoa taarifa zinazokinzana. Kwa kuwa moto huo ulianza karibu na jopo kubwa la kudhibiti umeme, wachunguzi walidhani kwanza kuwa shida na mfumo wa umeme ndio chanzo. Pia walizingatia uchomaji. Hata hivyo, kwa wakati huu, wenye mamlaka wa Thailand wanahisi kwamba huenda sigara iliyotupwa kizembe ndiyo ikawa chanzo cha kuwashwa.

Kuchambua Moto

Kwa miaka 82, ulimwengu umetambua moto wa kiwanda cha 1911 Triangle Shirtwaist katika Jiji la New York kama moto mbaya zaidi wa ajali uliosababisha hasara ya maisha ya viwandani ambapo vifo viliwekwa tu kwa jengo la asili ya moto. Pamoja na vifo 188, hata hivyo, moto wa kiwanda cha Kader sasa unachukua nafasi ya moto wa Triangle katika vitabu vya kumbukumbu.

Wakati wa kuchambua moto wa Kader, kulinganisha moja kwa moja na moto wa Triangle hutoa benchmark muhimu. Majengo hayo mawili yalifanana kwa njia kadhaa. Mpangilio wa njia za kutoka ulikuwa duni, mifumo ya ulinzi wa moto iliyowekwa haitoshi au haifai, pakiti ya awali ya mafuta ilikuwa ya kuwaka kwa urahisi, na utengano wa moto wa usawa na wima haukuwa wa kutosha. Kwa kuongezea, hakuna kampuni iliyowapa wafanyikazi wake mafunzo ya kutosha ya usalama wa moto. Hata hivyo, kuna tofauti moja tofauti kati ya moto huu wawili: jengo la kiwanda cha Triangle Shirtwaist halikuanguka na majengo ya Kader yalianguka.

Mipangilio duni ya kutoka labda ndiyo sababu kuu ya upotezaji mkubwa wa maisha katika mioto ya Kader na Pembetatu. Alikuwa na masharti ya kuondoka ya NFPA 101, the Msimbo wa Usalama wa Maisha, ambayo ilianzishwa kama matokeo ya moja kwa moja ya moto wa Triangle, ilitumika katika kituo cha Kader, maisha machache sana yangepotea (NFPA 101, 1994).

Mahitaji kadhaa ya kimsingi ya Msimbo wa Usalama wa Maisha inahusu moja kwa moja moto wa Kader. Kwa mfano, Kanuni inahitaji kwamba kila jengo au jengo lijengwe, kupangwa na kuendeshwa kwa njia ambayo wakaaji wake hawawekwi katika hatari yoyote isivyostahili kwa moto, moshi, mafusho au hofu inayoweza kutokea wakati wa uhamishaji au wakati inachukua kulinda wakaaji mahali.

The Kanuni pia inahitaji kwamba kila jengo liwe na njia za kutosha za kutoka na ulinzi mwingine wa ukubwa unaofaa na katika maeneo yanayofaa ili kutoa njia ya kutoroka kwa kila mkaaji wa jengo. Njia hizi za kutoka zinapaswa kuwa sawa na jengo au muundo wa mtu binafsi, kwa kuzingatia tabia ya makazi, uwezo wa wakaaji, idadi ya watu wanaokaa, ulinzi wa moto unaopatikana, urefu na aina ya ujenzi wa jengo na sababu nyingine yoyote muhimu. kuwapa wakaaji wote kiwango cha kuridhisha cha usalama. Bila shaka haikuwa hivyo katika kituo cha Kader, ambapo moto huo ulizuia ngazi mbili za Building One, na kuwalazimu takriban watu 1,100 kukimbia orofa ya tatu na ya nne kupitia ngazi moja.

Kwa kuongeza, njia za kutoka zinapaswa kupangwa na kudumishwa ili waweze kutoa njia ya bure na isiyozuiliwa kutoka kwa sehemu zote za jengo wakati wowote inapochukuliwa. Kila moja ya njia hizi za kutoka inapaswa kuonekana wazi, au njia ya kila kutoka inapaswa kuwekwa alama kwa njia ambayo kila mkaaji wa jengo ambaye ana uwezo wa kimwili na kiakili ajue kwa urahisi mwelekeo wa kutoroka kutoka mahali popote.

Kila njia ya kutoka kwa wima kati ya sakafu ya jengo inapaswa kufungwa au kulindwa inapohitajika ili kuwaweka wakaaji salama wakati wanatoka na kuzuia moto, moshi na mafusho kuenea kutoka sakafu hadi sakafu kabla ya wakaaji kupata nafasi ya kutumia. njia za kutokea.

Matokeo ya moto wa Pembetatu na Kader yaliathiriwa kwa kiasi kikubwa na ukosefu wa utengano wa kutosha wa usawa na wima wa moto. Vifaa viwili vilipangwa na kujengwa kwa njia ambayo moto kwenye ghorofa ya chini unaweza kuenea kwa kasi kwa sakafu ya juu, na hivyo kunasa idadi kubwa ya wafanyakazi.

Nafasi kubwa za kazi zilizo wazi ni za kawaida za vifaa vya viwandani, na sakafu na kuta zilizopimwa moto lazima zimewekwa na kudumishwa ili kupunguza kasi ya kuenea kwa moto kutoka eneo moja hadi lingine. Moto pia lazima uzuiwe kuenea nje kutoka kwa madirisha kwenye ghorofa moja hadi kwenye ghorofa nyingine, kama ilivyokuwa wakati wa moto wa Pembetatu.

Njia bora zaidi ya kuzuia kuenea kwa moto wima ni kufunga ngazi, lifti, na fursa zingine za wima kati ya sakafu. Ripoti za vipengele kama vile lifti za mizigo zilizofungwa kwenye kiwanda cha Kader huzua maswali muhimu kuhusu uwezo wa vipengele vya ulinzi wa moto vya majengo kuzuia kuenea kwa wima kwa moto na moshi.

Mafunzo ya Usalama wa Moto na Mambo Mengine

Sababu nyingine iliyochangia upotezaji mkubwa wa maisha katika mioto ya Triangle na Kader ilikuwa ukosefu wa mafunzo ya kutosha ya usalama wa moto, na taratibu ngumu za usalama za kampuni zote mbili.

Baada ya moto katika kituo cha Kader, walionusurika waliripoti kuwa mazoezi ya moto na mafunzo ya usalama wa moto yalikuwa machache, ingawa walinzi walikuwa na mafunzo ya moto ya kwanza. Kiwanda cha Triangle Shirtwaist hakikuwa na mpango wa uokoaji, na mazoezi ya moto hayakutekelezwa. Zaidi ya hayo, ripoti za baada ya moto kutoka kwa walionusurika kwenye Triangle zinaonyesha kwamba walisimamishwa mara kwa mara walipokuwa wakiondoka kwenye jengo mwishoni mwa siku ya kazi kwa madhumuni ya usalama. Shutuma mbalimbali za baada ya moto zilizotolewa na manusura wa Kader pia zinaashiria kuwa mipango ya usalama ilipunguza kasi ya kuondoka kwao, ingawa mashtaka haya bado yanachunguzwa. Kwa hali yoyote, ukosefu wa mpango wa uokoaji unaoeleweka vizuri unaonekana kuwa jambo muhimu katika hasara kubwa ya maisha iliyohifadhiwa katika moto wa Kader. Sura ya 31 ya Msimbo wa Usalama wa Maisha inashughulikia mazoezi ya moto na mafunzo ya uokoaji.

Kutokuwepo kwa mifumo maalum ya ulinzi wa moto pia iliathiri matokeo ya moto wa Triangle na Kader. Hakuna kituo kilichokuwa na vinyunyizio otomatiki, ingawa majengo ya Kader yalikuwa na mfumo wa kengele ya moto. Kwa mujibu wa Msimbo wa Usalama wa Maisha, kengele za moto zinapaswa kutolewa katika majengo ambayo ukubwa, mpangilio au makazi hufanya uwezekano kwamba wakazi wenyewe wataona moto mara moja. Kwa bahati mbaya, inasemekana kuwa kengele hazikufanya kazi katika Jengo la Kwanza, jambo ambalo lilisababisha ucheleweshaji mkubwa wa uhamishaji. Hakukuwa na vifo katika Jengo la Pili na la Tatu, ambapo mfumo wa kengele ya moto ulifanya kazi kama ilivyokusudiwa.

Mifumo ya kengele ya moto inapaswa kutengenezwa, kusakinishwa na kudumishwa kwa mujibu wa hati kama vile NFPA 72, Kanuni ya Kitaifa ya Kengele ya Moto (NFPA 72, 1993). Mifumo ya kunyunyizia maji inapaswa kuundwa na kusakinishwa kwa mujibu wa hati kama vile NFPA 13, Ufungaji wa Mifumo ya Kunyunyiziana kutunzwa kwa mujibu wa NFPA 25, Ukaguzi, Upimaji, na Utunzaji wa Mifumo ya Ulinzi wa Moto inayotegemea Maji (NFPA 13, 1994; NFPA 25, 1995).

Vifurushi vya awali vya mafuta katika moto wa Triangle na Kader vilikuwa sawa. Moto wa Triangle ulianza katika mapipa ya rag na kuenea haraka kwa nguo na nguo zinazoweza kuwaka kabla ya kuhusisha samani za mbao, ambazo baadhi ziliwekwa na mafuta ya mashine. Kifurushi cha awali cha mafuta katika kiwanda cha Kader kilikuwa na vitambaa vya polyester na pamba, plastiki mbalimbali, na vifaa vingine vilivyotumiwa kutengeneza vinyago vilivyojazwa, wanasesere wa plastiki na bidhaa nyingine zinazohusiana. Hizi ni nyenzo ambazo kwa kawaida zinaweza kuwashwa kwa urahisi, zinaweza kuchangia ukuaji wa haraka wa moto na kuenea, na kuwa na kiwango cha juu cha kutolewa kwa joto.

Sekta pengine itashughulikia nyenzo ambazo zina changamoto za sifa za ulinzi wa moto, lakini watengenezaji wanapaswa kutambua sifa hizi na kuchukua tahadhari zinazohitajika ili kupunguza hatari zinazohusiana.

Uadilifu wa Muundo wa Jengo

Pengine tofauti inayojulikana zaidi kati ya moto wa Triangle na Kader ni athari waliyokuwa nayo kwenye uadilifu wa muundo wa majengo yaliyohusika. Ingawa moto wa Triangle uliteketeza orofa tatu za juu za jengo la kiwanda cha orofa kumi, jengo hilo lilibakia sawa. Majengo ya Kader, kwa upande mwingine, yaliporomoka mapema kwa moto kwa sababu vifaa vyake vya chuma vya miundo havikuwa na vizuia moto ambavyo vingewaruhusu kudumisha nguvu zao wakati wanakabiliwa na joto la juu. Uhakiki wa baada ya moto wa uchafu kwenye tovuti ya Kader haukuonyesha dalili yoyote kwamba washiriki wowote wa chuma walikuwa wamezuiliwa na moto.

Kwa wazi, kuanguka kwa jengo wakati wa moto ni tishio kubwa kwa wakaazi wa jengo hilo na kwa wazima moto wanaohusika katika kudhibiti moto huo. Hata hivyo, haijulikani ikiwa kuanguka kwa jengo la Kader kulikuwa na athari za moja kwa moja kwa idadi ya vifo, kwani waathiriwa wanaweza kuwa tayari wameathiriwa na athari za joto na bidhaa za mwako wakati jengo hilo liliporomoka. Ikiwa wafanyakazi kwenye orofa za juu za Jengo la Kwanza wangalikingwa dhidi ya bidhaa za mwako na joto walipokuwa wakijaribu kutoroka, kuanguka kwa jengo hilo kungekuwa sababu ya moja kwa moja ya kupoteza maisha.

Moto Umezingatia Kanuni za Ulinzi wa Moto

Miongoni mwa kanuni za ulinzi wa moto ambazo moto wa Kader umezingatia tahadhari ni muundo wa kuondoka, mafunzo ya usalama wa moto wa kukaa, mifumo ya kutambua moja kwa moja na ukandamizaji, mgawanyiko wa moto na uadilifu wa muundo. Masomo haya si mapya. Walifundishwa kwa mara ya kwanza zaidi ya miaka 80 iliyopita kwenye shule ya kuzima moto ya Triangle Shirtwaist na tena, hivi majuzi zaidi, katika mioto mingine mibaya zaidi ya mahali pa kazi, kutia ndani ile ya kiwanda cha kusindika kuku huko Hamlet, North Carolina, Marekani, ambayo iliua wafanyakazi 25; kwenye kiwanda cha wanasesere huko Kuiyong, China, ambacho kiliua wafanyakazi 81; na katika kiwanda cha kuzalisha umeme huko Newark, New Jersey, Marekani, ambacho kiliwaua wafanyakazi wote 3 kwenye mtambo huo (Grant na Klem 1994; Klem 1992; Klem na Grant 1993).

Moto huko North Carolina na New Jersey, haswa, unaonyesha kuwa kupatikana tu kwa kanuni na viwango vya hali ya juu, kama vile NFPA. Msimbo wa Usalama wa Maisha, haiwezi kuzuia hasara mbaya. Kanuni na viwango hivi lazima vikubaliwe na kutekelezwa kwa uthabiti ikiwa vitaleta athari yoyote.

Mamlaka za serikali za kitaifa, serikali na za mitaa zinapaswa kuchunguza jinsi wanavyotekeleza kanuni zao za majengo na zimamoto ili kubaini kama misimbo mipya inahitajika au misimbo iliyopo inahitaji kusasishwa. Mapitio haya yanapaswa pia kubainisha kama mapitio ya mpango wa jengo na mchakato wa ukaguzi upo ili kuhakikisha kwamba kanuni zinazofaa zinafuatwa. Hatimaye, masharti lazima yafanywe kwa ajili ya ukaguzi wa ufuatiliaji wa mara kwa mara wa majengo yaliyopo ili kuhakikisha kwamba viwango vya juu vya ulinzi wa moto vinadumishwa katika maisha ya jengo hilo.

Wamiliki wa majengo na waendeshaji lazima pia watambue kwamba wana jukumu la kuhakikisha kuwa mazingira ya kazi ya wafanyikazi wao ni salama. Kwa uchache, muundo wa hali ya juu wa ulinzi wa moto unaoonyeshwa katika kanuni na viwango vya moto lazima ziwepo ili kupunguza uwezekano wa moto wa janga.

Kama majengo ya Kader yangekuwa na vinyunyizio vya kunyunyizia maji na kengele za moto zinazofanya kazi, hasara ya maisha isingekuwa kubwa sana. Kama njia za kutoka za Building One zingeundwa vyema, mamia ya watu wasingeweza kujeruhiwa wakiruka kutoka orofa ya tatu na ya nne. Kama utengano wima na mlalo ungekuwepo, moto haungeweza kuenea haraka katika jengo lote. Iwapo miundo ya chuma ya miundo ya majengo ingezuiliwa na moto, majengo hayangeporomoka.

Mwanafalsafa George Santayana ameandika: “Wale wanaosahau yaliyopita wanahukumiwa kuyarudia.” Moto wa Kader wa 1993 kwa bahati mbaya, kwa njia nyingi, ulikuwa marudio ya Moto wa Shirtwaist wa 1911. Tunapotarajia siku zijazo, tunahitaji kutambua yote tunayohitaji kufanya, kama jamii ya kimataifa, kuzuia historia isijirudie. yenyewe.

 

Back

Kusoma 33257 mara Ilirekebishwa mwisho Jumanne, 26 Julai 2022 21:13

" KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

Yaliyomo

Maafa, Marejeleo ya Asili na Kiteknolojia

Chama cha Wanasaikolojia cha Marekani (APA). 1994. Mwongozo wa Uchunguzi na Takwimu wa DSM-IV wa Matatizo ya Akili. Washington, DC: APA.

 

Andersson, N, M Kerr Muir, MK Ajwani, S Mahashabde, A Salmon, na K Vaidyanathan. 1986. Kumwagilia macho mara kwa mara kati ya waathirika wa Bhopal. Lancet 2:1152.

 

Baker, EL, M Zack, JW Miles, L Alderman, M Warren, RD Dobbin, S Miller, na WR Teeters. 1978. Epidemic malathion poisoning in Pakistan malaria working. Lancet 1:31-34.

 

Baum, A, L Cohen, na M Hall. 1993. Udhibiti na kumbukumbu zinazoingiliana kama viashiria vinavyowezekana vya mkazo wa kudumu. Saikolojia Med 55:274-286.

 

Bertazzi, PA. 1989. Maafa ya viwanda na epidemiology. Mapitio ya matukio ya hivi majuzi. Scan J Work Environ Health 15:85-100.

 

-. 1991. Madhara ya muda mrefu ya majanga ya kemikali. Masomo na matokeo kutoka kwa Seveso. Sci Jumla ya Mazingira 106:5-20.

 

Bromet, EJ, DK Parkinson, HC Schulberg, LO Dunn, na PC Condek. 1982. Afya ya akili ya wakaazi karibu na kinu cha Three Mile Island: Utafiti linganishi wa vikundi vilivyochaguliwa. J Prev Psychiat 1(3):225-276.

 

Bruk, GY, NG Kaduka, na VI Parkhomenko. 1989. Uchafuzi wa hewa na radionuclides kutokana na ajali katika kituo cha nguvu cha Chernobyl na mchango wake kwa mionzi ya ndani ya idadi ya watu (kwa Kirusi). Nyenzo za Kongamano la Kwanza la Muungano wa Radiolojia, 21-27 Agosti, Moscow. Muhtasari (kwa Kirusi). Puschkino, 1989, vol. II:414-416.

 

Bruzzi, P. 1983. Athari za kiafya za kutolewa kwa bahati mbaya kwa TCDD huko Seveso. Katika Mfiduo wa Ajali kwa Dioxini. Mambo ya Afya ya Binadamu, yamehaririwa na F Coulston na F Pocchiari. New York: Vyombo vya habari vya Kielimu.

 

Cardis, E, ES Gilbert, na L Carpenter. 1995. Madhara ya vipimo vya chini na viwango vya chini vya dozi ya mionzi ya ioni ya nje: Vifo vya saratani kati ya wafanyakazi wa sekta ya nyuklia katika nchi tatu. Rad Res 142:117-132.

 

Vituo vya Kudhibiti Magonjwa (CDC). 1989. Madhara ya Afya ya Umma ya Maafa. Atlanta: CDC.

 

Centro Peruano-Japones de Investigaciones Sismicas y Mitigacióm de Desastres. Universidad Nacional de Ingeniería (CISMID). 1989. Seminario Internacional De Planeamiento Diseño,

 

Reparación Y Adminstración De Hospitales En Zonas Sísmicas: Hitimisho Y Recommendaciones. Lima: CISMID/Univ Nacional de Ingeniería.

 

Chagnon, SAJR, RJ Schicht, na RJ Semorin. 1983. Mpango wa Utafiti wa Mafuriko na Upunguzaji wake nchini Marekani. Champaign, Ill: Utafiti wa Maji wa Jimbo la Illinois.

 

Chen, PS, ML Luo, CK Wong, na CJ Chen. 1984. Biphenyl zenye poliklorini, dibenzofurani, na quaterphenyls katika mafuta yenye sumu ya pumba za mchele na PCB katika damu ya wagonjwa walio na sumu ya PCB nchini Taiwan. Am J Ind Med 5:133-145.

 

Coburn, A na R Spence. 1992. Ulinzi wa Tetemeko la Ardhi. Chichester: Wiley.

 

Baraza la Jumuiya za Ulaya (CEC). 1982. Maagizo ya Baraza la 24 Juni juu ya hatari kubwa za ajali za shughuli fulani za viwanda (82/501/EEC). Off J Eur Communities L230:1-17.

 

-. 1987. Maagizo ya Baraza la 19 Machi kurekebisha Maelekezo 82/501/EEC kuhusu hatari kubwa za ajali za shughuli fulani za viwanda (87/216/EEC). Nje ya Jumuiya za J Eur L85:36-39.

 

Das, JJ. 1985a. Baada ya mkasa wa Bhopal. J Mhindi Med Assoc 83:361-362.

 

-. 1985b. Msiba wa Bhopal. J Mhindi Med Assoc 83:72-75.

 

Umande, MA na EJ Bromet. 1993. Watabiri wa mifumo ya muda ya dhiki ya akili wakati wa miaka kumi kufuatia ajali ya nyuklia katika Kisiwa cha Three Mile. Epidemiol ya Kisaikolojia ya Kijamii 28:49-55.

 

Shirika la Shirikisho la Usimamizi wa Dharura (FEMA). 1990. Mazingatio ya Mitetemo: Vituo vya huduma za afya. Mfululizo wa Kupunguza Hatari ya Tetemeko la Ardhi, No. 35. Washington, DC: FEMA.

 

Frazier, K. 1979. Sura ya Jeuri ya Asili: Matukio Makali na Maafa ya Asili. Mafuriko. New York: William Morrow & Co.

 

Taasisi ya Freidrich Naumann. 1987. Hatari za Viwandani katika Kazi ya Kimataifa: Hatari, Usawa na Uwezeshaji. New York: Baraza la Masuala ya Kimataifa na ya Umma.

 

Kifaransa, J na K Holt. 1989. Mafuriko: Matokeo ya Afya ya Umma ya Maafa. Vituo vya Kudhibiti Magonjwa Monograph. Atlanta: CDC.

 

Kifaransa, J, R Ing, S Von Allman, na R Wood. 1983. Vifo kutokana na mafuriko ya ghafla: Mapitio ya ripoti za Huduma ya Hali ya Hewa ya Kitaifa, 1969-1981. Publ Health Rep 6(Novemba/Desemba):584-588.

 

Fuller, M. 1991. Moto wa Misitu. New York: John Wiley.

 

Gilsanz, V, J Lopez Alverez, S Serrano, na J Simon. 1984. Mageuzi ya ugonjwa wa mafuta yenye sumu ya alimentary kutokana na kumeza mafuta ya rapa ya asili. Arch Int Med 144:254-256.

 

Glass, RI, RB Craven, na DJ Bregman. 1980. Majeraha kutoka kwa kimbunga cha Wichita Falls: Athari za kuzuia. Sayansi 207:734-738.

 

Grant, CC. 1993. Moto wa pembetatu huchochea hasira na mageuzi. NFPA J 87(3):72-82.

 

Grant, CC na TJ Klem. 1994. Moto wa kiwanda cha kuchezea nchini Thailand waua wafanyikazi 188. NFPA J 88(1):42-49.

 

Greene, WAJ. 1954. Sababu za kisaikolojia na ugonjwa wa reticuloendothelial: Uchunguzi wa awali juu ya kundi la wanaume wenye lymphoma na leukemia. Saikolojia Med:16-20.

 

Grisham, JW. 1986. Masuala ya Kiafya ya Utupaji wa Kemikali Takataka. New York: Pergamon Press.

 

Herbert, P na G Taylor. 1979. Kila kitu ambacho ulitaka kujua kila mara kuhusu vimbunga: Sehemu ya 1. Hali ya hewa (Aprili).

 

High, D, JT Blodgett, EJ Croce, EO Horne, JW McKoan, na CS Whelan. 1956. Mambo ya kimatibabu ya maafa ya kimbunga cha Worcester. Engl Mpya J Med 254:267-271.

 

Holden, C. 1980. Upendo Mfereji wakazi chini ya dhiki. Sayansi 208:1242-1244.

 

Homberger, E, G Reggiani, J Sambeth, na HK Wipf. 1979. Ajali ya Seveso: Asili yake, kiwango chake na matokeo yake. Ann Occup Hyg 22:327-370.

 

Hunter, D. 1978. Magonjwa ya Kazi. London: Hodder & Stoughton.

 

Wakala wa Kimataifa wa Nishati ya Atomiki (IAEA). 1988. Kanuni za Msingi za Usalama kwa Mimea ya Nyuklia INSAG-3. Mfululizo wa Usalama, Nambari 75. Vienna: IAEA.

 

-. 1989a. L'accident radiologique de Goiânia. Vienna: IAEA.

 

-. 1989b. Kesi kubwa ya uchafuzi wa Co-60: Mexico 1984. Katika Upangaji wa Dharura na Maandalizi ya Ajali Zinazohusisha Nyenzo za Mionzi Zinazotumika katika Dawa, Viwanda, Utafiti na Ufundishaji. Vienna: IAEA.

 

-. 1990. Mapendekezo ya Matumizi Salama na Udhibiti wa Vyanzo vya Mionzi katika Viwanda, Dawa, Utafiti na Ufundishaji. Mfululizo wa Usalama, Nambari 102. Vienna: IAEA.

 

-. 1991. Mradi wa Kimataifa wa Chernobyl. Ripoti ya kiufundi, tathmini ya matokeo ya radiolojia na tathmini ya hatua za ulinzi, ripoti ya Kamati ya Ushauri ya Kimataifa. Vienna: IAEA.

 

-. 1994. Vigezo vya Kuingilia kati katika Dharura ya Nyuklia au Mionzi. Msururu wa Usalama, Nambari 109. Vienna: IAEA.

 

Tume ya Kimataifa ya Ulinzi wa Radiolojia (ICRP). 1991. Annals ya ICRP. ICRP Publication No. 60. Oxford: Pergamon Press.

 

Shirikisho la Kimataifa la Vyama vya Msalaba Mwekundu na Hilali Nyekundu (IFRCRCS). 1993. Ripoti ya Maafa Duniani. Dordrecht: Martinus Nijhoff.

 

Shirika la Kazi Duniani (ILO). 1988. Udhibiti Mkuu wa Hatari. Mwongozo wa Vitendo. Geneva: ILO.

 

-. 1991. Kuzuia Ajali Kubwa za Viwandani. Geneva: ILO.

 

-. 1993. Mkataba wa Kuzuia Ajali Kuu za Viwandani, 1993 (Na. 174). Geneva: ILO.

 

Janerich, DT, AD Stark, P Greenwald, WS Bryant, HI Jacobson, na J McCusker. 1981. Kuongezeka kwa leukemia, lymphoma na utoaji mimba wa pekee huko New York Magharibi kufuatia maafa. Publ Health Rep 96:350-356.

 

Jeyaratnam, J. 1985. 1984 na afya ya kazi katika nchi zinazoendelea. Scan J Work Environ Health 11:229-234.

 

Jovel, JR. 1991. Los efectos ecomicos y sociales de los desastres naturales en América Latina y el Caribe. Santiago, Chile: Hati iliyowasilishwa katika Mpango wa Kwanza wa Mafunzo wa Kikanda wa UNDP/UNDRO wa Kudhibiti Maafa huko Bogota, Kolombia.

 

Kilbourne, EM, JG Rigau-Perez, J Heath CW, MM Zack, H Falk, M Martin-Marcos, na A De Carlos. 1983. Epidemiolojia ya kliniki ya ugonjwa wa sumu-mafuta. Engl Mpya J Med 83:1408-1414.

 

Klem, TJ. 1992. 25 kufa katika moto kupanda chakula. NFPA J 86(1):29-35.

 

Klem, TJ na CC Grant. 1993. Wafanyakazi Watatu Wanakufa kwa Moto wa Kiwanda cha Umeme. NFPA J 87(2):44-47.

 

Krasnyuk, EP, VI Chernyuk, na VA Stezhka. 1993. Hali ya kazi na hali ya afya ya waendeshaji wa mashine za kilimo katika maeneo yaliyo chini ya udhibiti kutokana na ajali ya Chernobyl (kwa Kirusi). Katika muhtasari wa Mkutano wa Chernobyl na Afya ya Binadamu, 20-22 Aprili.

 

Krishna Murti, CR. 1987. Kuzuia na kudhibiti ajali za kemikali: Matatizo ya nchi zinazoendelea. Katika Istituto Superiore Sanita', Shirika la Afya Ulimwenguni, Mpango wa Kimataifa wa Usalama wa Kemikali. Edinburgh: Washauri wa CEP.

 

Lancet. 1983. Ugonjwa wa mafuta yenye sumu. 1:1257-1258.

 

Lechat, MF. 1990. Epidemiolojia ya athari za kiafya za majanga. Epidemiol Ufu 12:192.

 

Logue, JN. 1972. Madhara ya muda mrefu ya maafa makubwa ya asili: Mafuriko ya Hurricane Agnes katika Bonde la Wyoming la Pennsylvania, Juni 1972. Ph.D. Tasnifu, Chuo Kikuu cha Columbia. Shule ya Afya ya Umma.

 

Logue, JN na HA Hansen. 1980. Uchunguzi wa udhibiti wa wanawake wenye shinikizo la damu katika jumuiya ya baada ya maafa: Wyoming Valley, Pennsylvania. Mkazo wa J Hum 2:28-34.

 

Logue, JN, ME Melick, na H Hansen. 1981. Masuala ya utafiti na maelekezo katika epidemiolojia ya athari za kiafya za majanga. Epidemiol Ufu 3:140.

 

Loshchilov, NA, VA Kashparov, YB Yudin, VP Proshchak, na VI Yushchenko. 1993. Uingizaji wa kuvuta pumzi wa radionuclides wakati wa kazi za kilimo katika maeneo yaliyochafuliwa na radionuclides kutokana na ajali ya Chernobyl (kwa Kirusi). Gigiena i sanitarija (Moscow) 7:115-117.

 

Mandlebaum, I, D Nahrwold, na DW Boyer. 1966. Usimamizi wa majeruhi wa kimbunga. J Kiwewe 6:353-361.

 

Marrero, J. 1979. Hatari: Mafuriko ya ghafla—muuaji mkuu wa miaka ya 70. Kulingana na hali ya hewa (Februari):34-37.

 

Masuda, Y na H Yoshimura. 1984. Biphenyl zenye poliklorini na dibenzofurani kwa wagonjwa walio na Yusho na umuhimu wao wa kitoksini: Mapitio. Am J Ind Med 5:31-44.

 

Melick, MF. 1976. Mambo ya kijamii, kisaikolojia na matibabu ya magonjwa yanayohusiana na mkazo katika kipindi cha kupona kwa maafa ya asili. Tasnifu, Albany, Chuo Kikuu cha Jimbo. ya New York.

 

Mogil, M, J Monro, na H Groper. 1978. Tahadhari ya mafuriko na mipango ya maandalizi ya maafa ya NWS. B Am Meteorol Soc :59-66.

 

Morrison, AS. 1985. Uchunguzi katika Ugonjwa wa Sugu. Oxford: OUP.

 

Chama cha Kitaifa cha Kulinda Moto (NFPA). 1993. Nambari ya Kitaifa ya Kengele ya Moto. NFPA Nambari 72. Quincy, Misa: NFPA.

 

-. 1994. Kiwango cha Ufungaji wa Mifumo ya Kunyunyizia. NFPA Nambari 13. Quincy, Misa: NFPA.

 

-. 1994. Kanuni ya Usalama wa Maisha. NFPA Nambari 101. Quincy, Misa: NFPA.

 

-. 1995. Kiwango cha Ukaguzi, Majaribio, na Matengenezo ya Mifumo ya Ulinzi wa Moto inayotegemea Maji. NFPA Nambari 25. Quincy, Misa: NFPA.

 

Nénot, JC. 1993. Les surexpositions accidentelles. CEA, Taasisi ya Ulinzi na Sûreté Nucléaire. Ripoti DPHD/93-04.a, 1993, 3-11.

 

Wakala wa Nishati ya Nyuklia. 1987. Athari ya Radiolojia ya Ajali ya Chernobyl katika Nchi za OECD. Paris: Wakala wa Nishati ya Nyuklia.

 

Otake, M na WJ Schull. 1992. Vichwa Vidogo Vidogo vinavyohusiana na Mionzi kati ya Waathirika wa Bomu la Atomiki Waliofichuliwa Kabla ya Kujifungua. Mfululizo wa Ripoti ya Kiufundi, RERF 6-92.

 

Otake, M, WJ Schull, na H Yoshimura. 1989. Mapitio ya Uharibifu unaohusiana na Mionzi katika Waathirika wa Bomu la Atomiki Waliofichuliwa Kabla ya Kujifungua. Mfululizo wa Mapitio ya Maoni, RERF CR 4-89.

 

Shirika la Afya la Pan American (PAHO). 1989. Uchambuzi wa Mpango wa PAHO wa Maandalizi ya Dharura na Misaada ya Maafa. Hati ya Kamati ya Utendaji SPP12/7. Washington, DC: PAHO.

 

-. 1987. Crónicas de desastre: terremoto en México. Washington, DC: PAHO.

 

Parrish, RG, H Falk, na JM Melius. 1987. Majanga ya viwanda: Ainisho, uchunguzi, na kuzuia. Katika Maendeleo ya Hivi Karibuni katika Afya ya Kazini, iliyohaririwa na JM Harrington. Edinburgh: Churchill Livingstone.

 

Peisert, M comp, RE Cross, na LM Riggs. 1984. Wajibu wa Hospitali katika Mifumo ya Huduma za Dharura za Matibabu. Chicago: Uchapishaji wa Hospitali ya Marekani.

 

Pesatori, AC. 1995. Uchafuzi wa Dioxin huko Seveso: Janga la kijamii na changamoto ya kisayansi. Med Lavoro 86:111-124.

 

Peter, RU, O Braun-Falco, na A Birioukov. 1994. Uharibifu wa muda mrefu wa ngozi baada ya kufichuliwa kwa bahati mbaya kwa mionzi ya ionizing: Uzoefu wa Chernobyl. J Am Acad Dermatol 30:719-723.

 

Pocchiari, F, A DiDomenico, V Silano, na G Zapponi. 1983. Athari za kimazingira za kutolewa kwa bahati mbaya kwa tetrachlorodibenzo-p-dioxin(TCDD) huko Seveso. Katika Mfiduo wa Ajali kwa Dioksini: Vipengele vya Afya ya Binadamu, iliyohaririwa na F Coulston na F Pocchiari. New York: Vyombo vya Habari vya Kielimu.

 

-. 1986. Ajali ya Seveso na matokeo yake. Katika Kuweka Bima na Kusimamia Hatari za Hatari: Kutoka Seveso hadi Bhopal na Zaidi ya hapo, iliyohaririwa na PR Kleindorfer na HC Kunreuther. Berlin: Springer-Verlag.

 

Rodrigues de Oliveira, A. 1987. Un répertoire des accidents radiologiques 1945-1985. Ulinzi wa redio 22(2):89-135.

 

Sainani, GS, VR Joshi, PJ Mehta, na P Abraham. 1985. Msiba wa Bhopal -Mwaka mmoja baadaye. J Assoc Phys India 33:755-756.

 

Salzmann, JJ. 1987. ìSchweizerhalleî na Madhara yake. Edinburgh: Washauri wa CEP.

 

Pwani, RE. 1992. Masuala na ushahidi wa epidemiological kuhusu saratani ya tezi ya mionzi. Rad Res 131:98-111.

 

Spurzem, JR na JE Lockey. 1984. Ugonjwa wa mafuta yenye sumu. Arch Int Med 144:249-250.

 

Stsjazhko, VA, AF Tsyb, ND Tronko, G Souchkevitch, na KF Baverstock. 1995. Saratani ya tezi ya utotoni tangu ajali za Chernobyl. Brit Med J 310:801.

 

Tachakra, SS. 1987. Maafa ya Bhopal. Edinburgh: Washauri wa CEP.

 

Thierry, D, P Gourmelon, C Parmentier, na JC Nenot. 1995. Sababu za ukuaji wa hematopoietic katika matibabu ya aplasia ya matibabu na ajali inayotokana na mionzi. Int J Rad Biol (katika vyombo vya habari).

 

Kuelewa Sayansi na Asili: Hali ya Hewa na Hali ya Hewa. 1992. Alexandria, Va: Muda-Maisha.

 

Ofisi ya Mratibu wa Misaada ya Maafa ya Umoja wa Mataifa (UNDRO). 1990. Tetemeko la ardhi la Iran. Habari za UNRO 4 (Septemba).

 

Kamati ya Kisayansi ya Umoja wa Mataifa kuhusu Athari za Mionzi ya Atomiki (UNSCEAR). 1988. Vyanzo, Madhara na Hatari za Mionzi ya Ionizing. New York: UNSCEAR.

 

-. 1993. Vyanzo na Madhara ya Mionzi ya Ionizing. New York: UNSCEAR.

 

-. 1994. Vyanzo na Madhara ya Mionzi ya Ionizing. New York: UNSCEAR.

 

Ursano, RJ, BG McCaughey, na CS Fullerton. 1994. Majibu ya Mtu Binafsi na Jamii kwa Kiwewe na Maafa: Muundo wa Machafuko ya Kibinadamu. Cambridge: Chuo Kikuu cha Cambridge. Bonyeza.

 

Shirika la Marekani la Maendeleo ya Kimataifa, (USAID). 1989. Umoja wa Kisovyeti: Tetemeko la Ardhi. Ripoti ya Mwaka ya OFDA/AID, FY1989. Arlington, Va: USAID.

 

Walker, P. 1995. Ripoti ya Maafa Duniani. Geneva: Shirikisho la Kimataifa la Vyama vya Msalaba Mwekundu na Hilali Nyekundu.

 

Wall Street J. 1993 Moto wa Thailand unaonyesha eneo likipunguza pembe za usalama ili kuongeza faida, 13 Mei.

 

Weiss, B na TW Clarkson. 1986. Maafa ya kemikali yenye sumu na maana ya Bhopal kwa uhamisho wa teknolojia. Milbank Q 64:216.

 

Whitlow, J. 1979. Majanga: Anatomia ya Hatari za Mazingira. Athene, Ga: Chuo Kikuu. ya Georgia Press.

 

Williams, D, A Pinchera, A Karaoglou, na KH Chadwick. 1993. Saratani ya Tezi kwa Watoto Wanaoishi Karibu na Chernobyl. Ripoti ya jopo la wataalam juu ya matokeo ya ajali ya Chernobyl, EUR 15248 EN. Brussels: Tume ya Jumuiya ya Ulaya (CEC).

 

Shirika la Afya Duniani (WHO). 1984. Ugonjwa wa Mafuta yenye sumu. Sumu ya Chakula Misa nchini Uhispania. Copenhagen: Ofisi ya Kanda ya WHO ya Ulaya.

 

Wyllie, L na M Durkin. 1986. Tetemeko la ardhi la Chile la Machi 3, 1985: Majeruhi na madhara kwenye mfumo wa huduma za afya. Tetemeko la Ardhi Kipengele cha 2(2):489-495.

 

Zeballos, JL. 1993a. Los desastres quimicos, capacidad de respuesta de los paises en vias de desarrollo. Washington, DC: Shirika la Afya la Pan American (PAHO).

 

-. 1993b. Madhara ya majanga ya asili kwenye miundombinu ya afya: Masomo kutoka kwa mtazamo wa matibabu. Bull Pan Am Health Organ 27: 389-396.

 

Zerbib, JC. 1993. Les accidents radiologiques survenus lors d'usages industriels de sources radioactives ou de générateurs électirques de rayonnement. Katika Sécurité des sources radioactives scellées et des générateurs électriques de rayonnement. Paris: Société française de radioprotection.