Historia inatuambia kuwa moto ulikuwa muhimu kwa kupasha joto na kupikia lakini ulisababisha uharibifu mkubwa katika miji mingi. Nyumba nyingi, majengo makubwa na wakati mwingine miji yote iliharibiwa kwa moto.

Moja ya hatua za kwanza za kuzuia moto ilikuwa hitaji la kuzima moto wote kabla ya usiku kuingia. Kwa mfano, mnamo 872 huko Oxford, Uingereza, wenye mamlaka waliamuru kengele ya kutotoka nje ipigwe wakati wa machweo ili kuwakumbusha raia kuzima moto wote wa ndani usiku (Bugbee 1978). Hakika, neno amri ya kutotoka nje limechukuliwa kutoka kwa Kifaransa amri ya kutotoka nje ambayo maana yake halisi ni "moto wa kufunika".

Chanzo cha moto mara nyingi ni matokeo ya hatua ya kibinadamu ya kuleta mafuta na chanzo cha kuwasha pamoja (kwa mfano, karatasi taka iliyohifadhiwa karibu na vifaa vya kupokanzwa au vimiminiko tete vinavyoweza kuwaka vinavyotumika karibu na miali ya moto wazi).

Mioto huhitaji mafuta, chanzo cha kuwasha na utaratibu fulani wa kuleta pamoja chanzo cha mafuta na mwako pamoja na hewa au vioksidishaji vingine. Iwapo mikakati inaweza kutengenezwa ili kupunguza mizigo ya mafuta, kuondoa vyanzo vya kuwasha au kuzuia mwingiliano wa mafuta/uwasho, basi hasara ya moto na vifo na majeraha ya binadamu yanaweza kupunguzwa.

Katika miaka ya hivi karibuni, kumekuwa na msisitizo mkubwa katika kuzuia moto kama mojawapo ya hatua za gharama nafuu katika kukabiliana na tatizo la moto. Mara nyingi ni rahisi (na nafuu) kuzuia moto kuanza kuliko kuudhibiti au kuuzima mara tu unapoanza.

Hii inaonyeshwa katika Mti wa Dhana za Usalama wa Moto (NFPA 1991; 1995a) iliyoandaliwa na NFPA nchini Marekani. Mtazamo huu wa kimfumo wa matatizo ya usalama wa moto unaonyesha kuwa malengo, kama vile kupunguza vifo vya moto mahali pa kazi, yanaweza kufikiwa kwa kuzuia kuwashwa kwa moto au kudhibiti athari za moto.

Kuzuia moto bila shaka kunamaanisha kubadilisha tabia ya binadamu. Hii inahitaji elimu ya usalama wa moto, inayoungwa mkono na usimamizi, kwa kutumia miongozo ya hivi karibuni ya mafunzo, viwango na vifaa vingine vya elimu. Katika nchi nyingi mikakati kama hiyo inaimarishwa na sheria, inayohitaji makampuni kutimiza malengo yaliyowekwa kisheria ya kuzuia moto kama sehemu ya ahadi zao za afya na usalama kazini kwa wafanyakazi wao.

Elimu ya usalama wa moto itajadiliwa katika sehemu inayofuata. Hata hivyo, sasa kuna ushahidi wa wazi katika biashara na sekta ya jukumu muhimu la kuzuia moto. Matumizi makubwa yanafanywa kimataifa ya vyanzo vifuatavyo: Lees, Kuzuia Hasara katika Viwanda vya Mchakato, Juzuu 1 na 2 (1980); NFPA 1—Msimbo wa Kuzuia Moto (1992); Usimamizi wa Kanuni za Afya na Usalama Kazini (ECD 1992); na Kitabu cha Ulinzi wa Moto ya NFPA (Cote 1991). Hizi zinaongezewa na kanuni nyingi, viwango na vifaa vya mafunzo vilivyotengenezwa na serikali za kitaifa, biashara na makampuni ya bima ili kupunguza hasara ya maisha na mali.

Elimu na Mazoezi ya Usalama wa Moto

Ili programu ya elimu ya usalama wa moto iwe yenye ufanisi, lazima kuwe na dhamira kuu ya sera ya shirika kwa usalama na uundaji wa mpango madhubuti ambao una hatua zifuatazo: (a) Awamu ya kupanga-kuanzishwa kwa malengo na malengo; (b) Awamu ya usanifu na utekelezaji; na (c) Awamu ya tathmini ya programu-ufanisi wa ufuatiliaji.

Malengo na malengo

Gratton (1991), katika makala muhimu kuhusu elimu ya usalama wa moto, alifafanua tofauti kati ya malengo, malengo na mazoea au mikakati ya utekelezaji. Malengo ni kauli za jumla za dhamira ambazo mahali pa kazi zinaweza kusemwa "kupunguza idadi ya moto na hivyo kupunguza vifo na majeraha kati ya wafanyikazi, na athari za kifedha kwa kampuni".

Watu na sehemu za kifedha za lengo la jumla haziendani. Mazoezi ya kisasa ya udhibiti wa hatari yameonyesha kuwa uboreshaji wa usalama kwa wafanyikazi kupitia mazoea madhubuti ya kudhibiti upotevu unaweza kuwa na manufaa ya kifedha kwa kampuni na kuwa na manufaa ya jamii.

Malengo haya yanahitaji kutafsiriwa katika malengo maalum ya usalama wa moto kwa makampuni fulani na wafanyakazi wao. Malengo haya, ambayo lazima yaweze kupimika, kwa kawaida hujumuisha taarifa kama vile:

• kupunguza ajali za viwandani na kusababisha moto

• kupunguza vifo vya moto na majeruhi

• kupunguza uharibifu wa mali ya kampuni.

Kwa makampuni mengi, kunaweza kuwa na malengo ya ziada kama vile kupunguza gharama za kukatizwa kwa biashara au kupunguza udhihirisho wa dhima ya kisheria.

Mwelekeo wa baadhi ya makampuni ni kudhani kwamba kufuata kanuni na viwango vya ujenzi wa eneo hilo ni vya kutosha ili kuhakikisha kwamba malengo yao ya usalama wa moto yamefikiwa. Walakini, nambari kama hizo huwa zinazingatia usalama wa maisha, ikizingatiwa kuwa moto utatokea.

Usimamizi wa kisasa wa usalama wa moto unaelewa kuwa usalama kamili sio lengo la kweli lakini huweka malengo ya utendaji yanayoweza kupimika kwa:

• kupunguza matukio ya moto kwa njia bora ya kuzuia moto

• kutoa njia bora za kupunguza ukubwa na matokeo ya matukio ya moto kupitia vifaa na taratibu za dharura zinazofaa

• kutumia bima kulinda dhidi ya mioto mikubwa, isiyotarajiwa, haswa ile inayotokana na hatari za asili kama vile matetemeko ya ardhi na moto wa misitu.

Ubunifu na utekelezaji

Ubunifu na utekelezaji wa programu za elimu ya usalama wa moto kwa kuzuia moto unategemea sana maendeleo ya mikakati iliyopangwa vizuri na usimamizi mzuri na motisha ya watu. Lazima kuwe na usaidizi wenye nguvu na kamili wa ushirika kwa utekelezaji kamili wa mpango wa usalama wa moto ili ufanikiwe.

Mikakati mbalimbali imeainishwa na Koffel (1993) na katika NFPA Mwongozo wa Hatari za Moto za Viwandani (Linville 1990). Wao ni pamoja na:

• kukuza sera na mikakati ya kampuni juu ya usalama wa moto kwa wafanyikazi wote wa kampuni

• kutambua matukio yote ya moto na kutekeleza hatua zinazofaa za kupunguza hatari

• ufuatiliaji wa kanuni na viwango vyote vya ndani vinavyofafanua kiwango cha huduma katika sekta fulani

• kuendesha programu ya usimamizi wa hasara ili kupima hasara zote kwa kulinganisha na malengo ya utendaji

• mafunzo ya wafanyakazi wote katika mbinu sahihi za kuzuia moto na kukabiliana na dharura.

• Baadhi ya mifano ya kimataifa ya mikakati ya utekelezaji ni pamoja na:

• kozi zinazoendeshwa na Chama cha Kulinda Moto (FPA) nchini Uingereza ambazo zinaongoza kwa Diploma ya Ulaya ya Kuzuia Moto (Welch 1993)

• kuundwa kwa SweRisk, kampuni tanzu ya Chama cha Ulinzi wa Moto cha Uswidi, kusaidia makampuni katika kufanya tathmini ya hatari na katika kuendeleza programu za kuzuia moto (Jernberg 1993)

• ushiriki mkubwa wa raia na wafanyikazi katika kuzuia moto nchini Japani kwa viwango vilivyotengenezwa na Wakala wa Ulinzi wa Moto wa Japani (Hunter 1991)

• mafunzo ya usalama wa moto nchini Marekani kupitia matumizi ya Kitabu cha Mwongozo cha Mwalimu wa Usalama wa Moto (NFPA 1983) na Mwongozo wa Elimu ya Moto kwa Umma (Osterhouse 1990).

Ni muhimu sana kupima ufanisi wa programu za elimu ya usalama wa moto. Kipimo hiki kinatoa motisha ya ufadhili zaidi wa programu, ukuzaji na marekebisho inapohitajika.

Mfano bora wa ufuatiliaji na mafanikio ya elimu ya usalama wa moto ni pengine nchini Marekani. The Jifunze Kutochoma^Ò mpango, unaolenga kuelimisha vijana nchini Marekani juu ya hatari ya moto, umeratibiwa na Kitengo cha Elimu kwa Umma cha NFPA. Ufuatiliaji na uchambuzi mwaka wa 1990 ulibainisha jumla ya maisha 194 yaliyookolewa kutokana na hatua sahihi za usalama wa maisha zilizojifunza katika programu za elimu ya usalama wa moto. Baadhi ya 30% ya maisha haya yaliyookolewa yanaweza kuhusishwa moja kwa moja na Jifunze Kutochoma^Ò mpango huo.

Kuanzishwa kwa vitambua moshi katika makazi na programu za elimu ya usalama wa moto nchini Marekani pia kumependekezwa kuwa sababu za msingi za kupunguza vifo vya moto majumbani nchini humo, kutoka 6,015 mwaka 1978 hadi 4,050 mwaka 1990 (NFPA 1991).

Mazoea ya kutunza nyumba ya viwanda

Katika uwanja wa viwanda, Lees (1980) ni mamlaka ya kimataifa. Alionyesha kuwa katika tasnia nyingi leo, uwezekano wa hasara kubwa sana ya maisha, majeraha mabaya au uharibifu wa mali ni mkubwa zaidi kuliko hapo awali. Moto mkubwa, milipuko na kutolewa kwa sumu kunaweza kusababisha, haswa katika tasnia ya petrokemikali na nyuklia.

Kwa hivyo kuzuia moto ndio ufunguo wa kupunguza kuwasha moto. Mimea ya kisasa ya viwanda inaweza kufikia rekodi nzuri za usalama wa moto kupitia programu zinazosimamiwa vizuri za:

• ukaguzi wa nyumba na usalama

• mafunzo ya kuzuia moto kwa wafanyikazi

• matengenezo na ukarabati wa vifaa

• usalama na kuzuia uchomaji moto (Blye na Bacon 1991).

Mwongozo muhimu, juu ya umuhimu wa utunzaji wa nyumba kwa kuzuia moto katika majengo ya biashara na viwandani umetolewa na Higgins (1991) katika NFPA's. Kitabu cha Ulinzi wa Moto.

Thamani ya utunzaji mzuri wa nyumba katika kupunguza mizigo inayoweza kuwaka na katika kuzuia udhihirisho wa vyanzo vya moto inatambuliwa katika zana za kisasa za kompyuta zinazotumiwa kutathmini hatari za moto katika majengo ya viwanda. Programu ya FREM (Njia ya Kutathmini Hatari ya Moto) nchini Australia inabainisha utunzaji wa nyumba kama sababu kuu ya usalama wa moto (Keith 1994).

Vifaa vya Utumiaji wa Joto

Vifaa vya matumizi ya joto katika biashara na tasnia ni pamoja na oveni, tanuu, tanuu, viondoa maji, vikaushio na matangi ya kuzimisha.

Katika NFPA Mwongozo wa Hatari za Moto za Viwandani, Simmons (1990) alibainisha matatizo ya moto na vifaa vya kupasha joto kuwa:

1. uwezekano wa kuwasha vifaa vinavyoweza kuwaka vilivyohifadhiwa karibu
2. hatari za mafuta zinazotokana na mafuta ambayo hayajachomwa au mwako usio kamili
3. overheating na kusababisha kushindwa kwa vifaa
4. kuwashwa kwa vimumunyisho vinavyoweza kuwaka, nyenzo ngumu au bidhaa zingine zinazochakatwa.

Matatizo haya ya moto yanaweza kusuluhishwa kupitia mchanganyiko wa utunzaji mzuri wa nyumba, udhibiti sahihi na miingiliano, mafunzo na upimaji wa waendeshaji, na kusafisha na matengenezo katika programu madhubuti ya kuzuia moto.

Mapendekezo ya kina kwa kategoria mbalimbali za vifaa vya matumizi ya joto yamewekwa katika NFPA Kitabu cha Ulinzi wa Moto (Cote 1991).Hizi zimefupishwa hapa chini.

Tanuri na tanuu

Moto na milipuko katika oveni na tanuu kwa kawaida hutokana na mafuta yanayotumiwa, kutokana na vitu tete vinavyotolewa na nyenzo katika oveni au kwa mchanganyiko wa zote mbili. Mengi ya oveni hizi au tanuu hufanya kazi kwa 500 hadi 1,000 °C, ambayo ni juu ya joto la kuwasha la nyenzo nyingi.

Tanuri na tanuu zinahitaji udhibiti na viunganishi mbalimbali ili kuhakikisha kwamba gesi za mafuta ambazo hazijachomwa au bidhaa za mwako usio kamili haziwezi kujilimbikiza na kuwashwa. Kwa kawaida, hatari hizi hutokea wakati wa kupiga moto au wakati wa shughuli za kuzima. Kwa hiyo, mafunzo maalum yanahitajika ili kuhakikisha kwamba waendeshaji daima wanafuata taratibu za usalama.

Ujenzi wa jengo lisiloweza kuwaka, kutenganishwa kwa vifaa vingine na vifaa vinavyoweza kuwaka na aina fulani ya ukandamizaji wa moto wa moja kwa moja ni kawaida mambo muhimu ya mfumo wa usalama wa moto ili kuzuia kuenea lazima moto kuanza.

Kilimia

Tanuu hutumika kukausha mbao (Lataille 1990) na kusindika au “kuchoma moto” bidhaa za udongo (Hrbacek 1984).

Tena, kifaa hiki cha halijoto ya juu kinawakilisha hatari kwa mazingira yake. Ubunifu sahihi wa utengano na utunzaji mzuri wa nyumba ni muhimu ili kuzuia moto.

Tanuri za mbao zinazotumika kukaushia mbao ni hatari zaidi kwa sababu mbao zenyewe ni mzigo mkubwa wa moto na mara nyingi huwashwa karibu na halijoto yake ya kuwasha. Ni muhimu kwamba tanuu zisafishwe mara kwa mara ili kuzuia mrundikano wa vipande vidogo vya mbao na vumbi la mbao ili hali hii isigusane na vifaa vya kupasha joto. Tanuri zilizotengenezwa kwa nyenzo za ujenzi zinazostahimili moto, zilizowekwa vinyunyizio otomatiki na zinazotolewa na mifumo ya hali ya juu ya uingizaji hewa/mzunguko wa hewa hupendelea.

Dehydrators na dryers

Vifaa hivi hutumika kupunguza unyevu wa bidhaa za kilimo kama maziwa, mayai, nafaka, mbegu na nyasi. Vikaushio vinaweza kuwashwa moja kwa moja, katika hali ambayo uzalishaji wa mwako hugusa nyenzo zinazokaushwa, au zinaweza kuwashwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja. Katika kila kesi, udhibiti unahitajika kuzima usambazaji wa joto katika tukio la joto kali au moto katika dryer, mfumo wa kutolea nje au mfumo wa conveyor au kushindwa kwa mashabiki wa mzunguko wa hewa. Tena, usafishaji wa kutosha ili kuzuia mkusanyiko wa bidhaa zinazoweza kuwaka inahitajika.

Zima mizinga

Kanuni za jumla za usalama wa moto wa mizinga ya kuzima zinatambuliwa na Ostrowski (1991) na Watts (1990).

Mchakato wa kuzima, au baridi iliyodhibitiwa, hutokea wakati kipengee cha chuma chenye joto kinaingizwa kwenye tank ya mafuta ya kuzima. Mchakato unafanywa ili kuimarisha au kukasirisha nyenzo kupitia mabadiliko ya metallurgiska.

Mafuta mengi ya kuzima ni mafuta ya madini ambayo yanaweza kuwaka. Lazima zichaguliwe kwa uangalifu kwa kila programu ili kuhakikisha kuwa halijoto ya kuwaka ya mafuta iko juu ya joto la uendeshaji la tanki kwani vipande vya chuma vya moto huzamishwa.

Ni muhimu kwamba mafuta yasizidishe pande za tanki. Kwa hiyo, udhibiti wa kiwango cha kioevu na mifereji ya maji sahihi ni muhimu.

Kuzamishwa kwa sehemu ya vitu vya moto ndio sababu ya kawaida ya kuzima moto wa tanki. Hii inaweza kuzuiwa kwa uhamishaji wa nyenzo ufaao au mipangilio ya kusafirisha.

Vile vile, udhibiti ufaao lazima utolewe ili kuepusha joto la mafuta kupita kiasi na kuingia kwa maji kwenye tanki ambayo inaweza kusababisha majipu na moto mkubwa ndani na karibu na tanki.

Mifumo mahususi ya kuzimia moto kiotomatiki kama vile dioksidi kaboni au kemikali kavu mara nyingi hutumiwa kulinda uso wa tanki. Juu, ulinzi wa kunyunyizia kiotomatiki wa jengo ni wa kuhitajika. Katika baadhi ya matukio, ulinzi maalum wa waendeshaji ambao wanahitaji kufanya kazi karibu na tank pia inahitajika. Mara nyingi, mifumo ya kunyunyizia maji hutolewa kwa ulinzi wa mfiduo kwa wafanyikazi.

Zaidi ya yote, mafunzo ifaayo ya wafanyakazi katika kukabiliana na dharura, ikiwa ni pamoja na matumizi ya vizima-moto vinavyobebeka, ni muhimu.

Kifaa cha Mchakato wa Kemikali

Operesheni za kubadilisha asili ya nyenzo kwa kemikali mara nyingi zimekuwa chanzo cha majanga makubwa, na kusababisha uharibifu mkubwa wa mimea na vifo na majeraha kwa wafanyikazi na jamii zinazozunguka. Hatari kwa maisha na mali kutokana na matukio katika mitambo ya mchakato wa kemikali inaweza kuja kutokana na moto, milipuko au utolewaji wa kemikali zenye sumu. Nishati ya uharibifu mara nyingi hutoka kwa mmenyuko wa kemikali usiodhibitiwa wa nyenzo za mchakato, mwako wa mafuta na kusababisha mawimbi ya shinikizo au viwango vya juu vya mionzi na makombora ya kuruka ambayo yanaweza kusababisha uharibifu kwa umbali mkubwa.

Uendeshaji wa mitambo na vifaa

Hatua ya kwanza ya muundo ni kuelewa michakato ya kemikali inayohusika na uwezekano wao wa kutolewa kwa nishati. Lees (1980) katika kitabu chake Kuzuia Hasara katika Viwanda vya Mchakato inaeleza kwa kina hatua zinazohitajika kuchukuliwa, ambazo ni pamoja na:

• muundo sahihi wa mchakato

• utafiti wa mifumo ya kushindwa na kuegemea

• kitambulisho cha hatari na ukaguzi wa usalama

• tathmini ya hatari-sababu/matokeo.

• Tathmini ya digrii za hatari lazima ichunguze:

• uwezekano wa utoaji na mtawanyiko wa kemikali, hasa vitu vyenye sumu na vichafuzi

• athari za mionzi ya moto na usambazaji wa bidhaa za mwako

• matokeo ya milipuko, hasa mawimbi ya mshtuko wa shinikizo ambayo yanaweza kuharibu mimea na majengo mengine.

Maelezo zaidi ya hatari za mchakato na udhibiti wao hutolewa Miongozo ya mimea kwa usimamizi wa kiufundi wa usalama wa mchakato wa kemikali (AIChE 1993); Sifa Hatari za Sax za Nyenzo za Viwandani (Lewis 1979); na NFPA Mwongozo wa Hatari za Moto za Viwandani (Linville 1990).

Ulinzi wa tovuti na mfiduo

Mara tu hatari na matokeo ya moto, mlipuko na kutolewa kwa sumu kumetambuliwa, uwekaji wa mitambo ya mchakato wa kemikali unaweza kufanywa.

Tena, Lees (1980) na Bradford (1991) walitoa miongozo juu ya upangaji wa mimea. Mimea lazima itenganishwe na jamii zinazoizunguka vya kutosha ili kuhakikisha kuwa jamii hizo haziwezi kuathiriwa na ajali ya viwandani. Mbinu ya tathmini ya hatari ya kiasi (QRA) kuamua umbali wa kutenganisha hutumiwa sana na kupitishwa kisheria katika muundo wa mitambo ya mchakato wa kemikali.

Maafa yaliyotokea Bhopal, India, mwaka wa 1984 yalionyesha matokeo ya kupata kiwanda cha kemikali karibu sana na jamii: zaidi ya watu 1,000 waliuawa na kemikali zenye sumu katika ajali ya viwandani.

Utoaji wa nafasi ya kutenganisha karibu na mimea ya kemikali pia inaruhusu upatikanaji tayari kwa kupambana na moto kutoka pande zote, bila kujali mwelekeo wa upepo.

Mitambo ya kemikali lazima itoe ulinzi dhidi ya mfiduo kwa njia ya vyumba vya kudhibiti mlipuko, kimbilio la wafanyikazi na vifaa vya kuzimia moto ili kuhakikisha kuwa wafanyikazi wanalindwa na uzima moto unaofaa unaweza kufanywa baada ya tukio.

Udhibiti wa kumwagika

Mwagiko wa vifaa vinavyoweza kuwaka au hatari lazima ziwe ndogo kwa muundo sahihi wa mchakato, vali zisizo salama na vifaa vya kugundua/kudhibiti. Hata hivyo, ikiwa umwagikaji mkubwa hutokea, unapaswa kufungwa kwenye maeneo yaliyozungukwa na kuta, wakati mwingine wa udongo, ambapo wanaweza kuungua bila madhara ikiwa huwashwa.

Moto katika mifumo ya mifereji ya maji ni ya kawaida, na tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa mifereji ya maji na mifumo ya maji taka.

Hatari za kuhamisha joto

Vifaa vinavyohamisha joto kutoka kwa maji moto hadi kwenye baridi vinaweza kuwa chanzo cha moto katika mimea ya kemikali. Halijoto nyingi za ndani zinaweza kusababisha mtengano na kuchoma nje ya nyenzo nyingi. Hii wakati mwingine inaweza kusababisha kupasuka kwa kifaa cha kuhamishia joto na uhamisho wa giligili moja hadi nyingine, na kusababisha athari ya vurugu isiyohitajika.

Viwango vya juu vya ukaguzi na matengenezo, ikiwa ni pamoja na kusafisha vifaa vya uhamisho wa joto, ni muhimu kwa uendeshaji salama.

Watendaji

Reactors ni vyombo ambamo michakato ya kemikali inayohitajika hufanyika. Wanaweza kuwa wa aina ya kuendelea au kundi lakini zinahitaji uangalifu maalum wa kubuni. Vyombo lazima viundwe kustahimili shinikizo zinazoweza kutokea kutokana na milipuko au athari zisizodhibitiwa au vinginevyo lazima vipewe vifaa vinavyofaa vya kupunguza shinikizo na wakati mwingine hewa ya dharura.

Hatua za usalama kwa vinu vya kemikali ni pamoja na:

• zana na vidhibiti vinavyofaa ili kugundua matukio yanayoweza kutokea, ikiwa ni pamoja na mzunguko usiohitajika

• usafishaji wa hali ya juu, ukaguzi na matengenezo ya vifaa na vidhibiti vya usalama

• mafunzo ya kutosha ya waendeshaji katika udhibiti na majibu ya dharura

• vifaa sahihi vya kuzima moto na wafanyikazi wa kuzima moto.

Kulehemu na Kukata

The Factory Mutual Engineering Corporation's (FM) Karatasi ya Data ya Kuzuia Hasara (1977) inaonyesha kuwa karibu 10% ya hasara katika mali ya viwanda inatokana na matukio ya kukata na kuchomelea vifaa, kwa ujumla metali. Ni wazi kwamba halijoto ya juu inayohitajika kuyeyusha metali wakati wa shughuli hizi inaweza kuwasha moto, kama vile cheche zinazozalishwa katika michakato hii mingi.

FM Data Karatasi (1977) inaonyesha kuwa nyenzo zinazohusika zaidi katika moto kutokana na kulehemu na kukata ni vimiminiko vinavyoweza kuwaka, amana za mafuta, vumbi linaloweza kuwaka na kuni. Aina za maeneo ya viwanda ambapo ajali zinawezekana zaidi ni maeneo ya kuhifadhi, maeneo ya ujenzi wa majengo, vifaa vinavyofanyiwa ukarabati au mabadiliko na mifumo ya kutupa taka.

Cheche kutoka kwa kukata na kulehemu mara nyingi zinaweza kusafiri hadi m 10 na kukaa katika vifaa vinavyoweza kuwaka ambapo moshi na moto unaowaka unaweza kutokea.

Michakato ya umeme

Ulehemu wa arc na kukata arc ni mifano ya michakato inayohusisha umeme ili kutoa arc ambayo ni chanzo cha joto cha kuyeyuka na kuunganisha metali. Mwangaza wa cheche ni za kawaida, na ulinzi wa wafanyikazi kutokana na kukatwa kwa umeme, miale ya cheche na mionzi mikali ya arc inahitajika.

Michakato ya gesi ya oksidi

Utaratibu huu hutumia joto la mwako wa gesi ya mafuta na oksijeni kutoa miali ya joto ya juu ambayo huyeyusha metali zinazounganishwa au kukatwa. Manz (1991) alionyesha kuwa asetilini ndiyo gesi ya mafuta inayotumiwa sana kwa sababu ya joto lake la juu la moto la takriban 3,000 °C.

Uwepo wa mafuta na oksijeni kwenye shinikizo la juu husababisha hatari iliyoongezeka, kama vile kuvuja kwa gesi hizi kutoka kwa mitungi yao ya kuhifadhi. Ni muhimu kukumbuka kwamba nyenzo nyingi ambazo hazichomi, au zinawaka tu polepole kwenye hewa, zinawaka kwa ukali katika oksijeni safi.

Kinga na tahadhari

Mbinu nzuri za usalama zinatambuliwa na Manz (1991) katika NFPA Kitabu cha Ulinzi wa Moto.

Tahadhari na kinga hizi ni pamoja na:

• muundo sahihi, ufungaji na matengenezo ya vifaa vya kulehemu na kukata, hasa uhifadhi na upimaji wa uvujaji wa mitungi ya mafuta na oksijeni

• maandalizi sahihi ya maeneo ya kazi ili kuondoa nafasi zote za kuwaka kwa ajali za vitu vinavyoweza kuwaka vinavyozunguka

• udhibiti mkali wa usimamizi juu ya michakato yote ya kulehemu na kukata

• mafunzo ya waendeshaji wote katika mazoea salama

• nguo zinazostahimili moto na ulinzi wa macho kwa waendeshaji na wafanyikazi walio karibu

• uingizaji hewa wa kutosha ili kuzuia mfiduo wa waendeshaji au wafanyikazi walio karibu na gesi na mafusho yenye sumu.

Tahadhari maalum inahitajika wakati wa kulehemu au kukata mizinga au vyombo vingine ambavyo vimeshikilia vifaa vinavyoweza kuwaka. Mwongozo muhimu ni Jumuiya ya Kulehemu ya Marekani Mbinu Zinazopendekezwa kwa Usalama kwa Maandalizi ya Uchomeleaji na Ukataji wa Makontena ambayo yamebeba vitu vya Hatari. (1988).

Kwa kazi za ujenzi na mabadiliko, chapisho la Uingereza, Baraza la Kuzuia Hasara Kuzuia Moto kwenye Maeneo ya Ujenzi (1992) ni muhimu. Ina kibali cha sampuli ya kazi ya moto ili kudhibiti shughuli za kukata na kulehemu. Hii itakuwa muhimu kwa usimamizi katika kiwanda chochote au tovuti ya viwanda. Sampuli ya kibali sawa imetolewa katika FM Data Karatasi juu ya kukata na kulehemu (1977).

Ulinzi wa umeme

Radi ni chanzo cha mara kwa mara cha moto na vifo vya watu katika nchi nyingi ulimwenguni. Kwa mfano, kila mwaka raia wapatao 240 wa Marekani hufa kwa sababu ya radi.

Umeme ni aina ya kutokwa kwa umeme kati ya mawingu ya kushtakiwa na dunia. FM Data Karatasi (1984) juu ya radi inaonyesha kuwa milio ya umeme inaweza kuanzia 2,000 hadi 200,000 A kama matokeo ya tofauti inayoweza kutokea ya V 5 hadi 50 milioni kati ya mawingu na dunia.

Mzunguko wa radi hutofautiana kati ya nchi na maeneo kulingana na idadi ya siku za radi kwa mwaka kwa eneo. Uharibifu ambao umeme unaweza kusababisha unategemea sana hali ya ardhi, na uharibifu zaidi hutokea katika maeneo ya upinzani wa juu wa dunia.

Hatua za ulinzi - majengo

NFPA 780 Kiwango cha Ufungaji wa Mifumo ya Ulinzi wa Umeme (1995b) inaweka mahitaji ya muundo wa ulinzi wa majengo. Wakati nadharia halisi ya kutokwa kwa umeme bado inachunguzwa, kanuni ya msingi ya ulinzi ni kutoa njia ambayo kutokwa kwa umeme kunaweza kuingia au kuondoka kwenye ardhi bila kuharibu jengo linalolindwa.

Kwa hivyo, mifumo ya umeme ina kazi mbili:

• kuzuia kutokwa kwa umeme kabla ya kugonga jengo

• kutoa njia ya kutokwa isiyo na madhara duniani.

• Hii inahitaji majengo kuwekewa:

• vijiti vya umeme au nguzo

• chini makondakta

• miunganisho mizuri ya ardhi, kwa kawaida 10 ohms au chini.

Maelezo zaidi ya muundo wa ulinzi wa umeme kwa majengo yametolewa na Davis (1991) katika NFPA Kitabu cha Ulinzi wa Moto (Cote 1991) na katika Taasisi ya Viwango ya Uingereza Kanuni ya Mazoezi (1992).

Mistari ya maambukizi ya juu, transfoma, vituo vya nje na mitambo mingine ya umeme inaweza kuharibiwa na mgomo wa moja kwa moja wa umeme. Vifaa vya usambazaji wa umeme vinaweza pia kuchukua voltage iliyosababishwa na kuongezeka kwa sasa ambayo inaweza kuingia kwenye majengo. Moto, uharibifu wa vifaa na usumbufu mkubwa wa shughuli unaweza kusababisha. Vizuizi vya kuongezeka vinahitajika kuelekeza vilele hivi vya voltage hadi ardhini kupitia uwekaji udongo unaofaa.

Kuongezeka kwa matumizi ya vifaa nyeti vya kompyuta katika biashara na viwanda kumefanya utendakazi kuwa nyeti zaidi kwa volti za muda mfupi zinazotokana na nyaya za umeme na mawasiliano katika majengo mengi. Ulinzi unaofaa wa muda mfupi unahitajika na mwongozo maalum umetolewa katika Taasisi ya Viwango ya Uingereza BS 6651:1992, Ulinzi wa Miundo Dhidi ya Umeme.

Matengenezo

Utunzaji sahihi wa mifumo ya umeme ni muhimu kwa ulinzi bora. Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa viunganisho vya ardhi. Ikiwa hazifanyi kazi, mifumo ya ulinzi wa umeme haitafanya kazi.

Back

Kuzuia Moto kwa Kugawanya

Ujenzi na upangaji wa tovuti

Kazi ya uhandisi wa usalama wa moto inapaswa kuanza mapema katika awamu ya kubuni kwa sababu mahitaji ya usalama wa moto huathiri mpangilio na muundo wa jengo kwa kiasi kikubwa. Kwa njia hii, mtengenezaji anaweza kuingiza vipengele vya usalama wa moto ndani ya jengo bora zaidi na kiuchumi zaidi. Mbinu ya jumla inajumuisha kuzingatia kazi zote za ndani za jengo na mpangilio, pamoja na upangaji wa tovuti ya nje. Mahitaji ya kanuni maagizo yanabadilishwa zaidi na zaidi na mahitaji ya msingi ya utendaji, ambayo ina maana kwamba kuna ongezeko la mahitaji ya wataalam katika uwanja huu. Kuanzia mwanzo wa mradi wa ujenzi, mbuni wa jengo kwa hivyo anapaswa kuwasiliana na wataalam wa moto ili kufafanua hatua zifuatazo:

• kuelezea shida ya moto kwa jengo

• kuelezea njia mbadala za kupata kiwango kinachohitajika cha usalama wa moto

• kuchambua uchaguzi wa mfumo kuhusu ufumbuzi wa kiufundi na uchumi

• kuunda dhana za chaguo za kiufundi zilizoboreshwa.

Mbunifu lazima atumie tovuti fulani katika kubuni jengo na kurekebisha masuala ya kazi na uhandisi kwa hali fulani za tovuti zilizopo. Vivyo hivyo, mbunifu anapaswa kuzingatia vipengele vya tovuti katika kufikia maamuzi juu ya ulinzi wa moto. Seti fulani ya sifa za tovuti inaweza kuathiri kwa kiasi kikubwa aina ya ulinzi amilifu na tulivu unaopendekezwa na mshauri wa moto. Vipengele vya usanifu vinapaswa kuzingatia rasilimali za ndani za kuzima moto zinazopatikana na wakati wa kufikia jengo. Huduma ya moto haiwezi na haipaswi kutarajiwa kutoa ulinzi kamili kwa wakazi wa majengo na mali; ni lazima kusaidiwa na ulinzi wa moto unaofanya kazi na wa passiv, ili kutoa usalama wa kutosha kutokana na madhara ya moto. Kwa ufupi, shughuli zinaweza kugawanywa kwa upana kama uokoaji, udhibiti wa moto na uhifadhi wa mali. Kipaumbele cha kwanza cha operesheni yoyote ya kuzima moto ni kuhakikisha kuwa wakaaji wote wako nje ya jengo kabla ya hali mbaya kutokea.

Muundo wa muundo kulingana na uainishaji au hesabu

Njia iliyoimarishwa ya kuweka kanuni za ulinzi wa moto na mahitaji ya usalama wa moto kwa majengo ni kuainisha kwa aina za ujenzi, kulingana na vifaa vinavyotumiwa kwa vipengele vya kimuundo na kiwango cha upinzani wa moto unaotolewa na kila kipengele. Uainishaji unaweza kutegemea vipimo vya tanuru kwa mujibu wa ISO 834 (mfiduo wa moto unajulikana na curve ya kawaida ya muda wa joto), mchanganyiko wa mtihani na hesabu au kwa hesabu. Taratibu hizi zitatambua upinzani wa kawaida wa moto (uwezo wa kutimiza kazi zinazohitajika wakati wa dakika 30, 60, 90, n.k.) za mshiriki wa kubeba mzigo na/au anayetenganisha. Uainishaji (hasa unapozingatia vipimo) ni njia iliyorahisishwa na ya kihafidhina na inabadilishwa zaidi na zaidi na mbinu za kuhesabu kulingana na utendaji kwa kuzingatia athari za moto wa asili ulioendelezwa kikamilifu. Hata hivyo, vipimo vya moto vitahitajika daima, lakini vinaweza kuundwa kwa njia bora zaidi na kuunganishwa na simuleringar kompyuta. Kwa utaratibu huo, idadi ya vipimo inaweza kupunguzwa kwa kiasi kikubwa. Kawaida, katika taratibu za mtihani wa moto, vipengele vya miundo ya kubeba mzigo hupakiwa hadi 100% ya mzigo wa kubuni, lakini katika maisha halisi sababu ya utumiaji wa mzigo mara nyingi ni chini ya hiyo. Vigezo vya kukubalika ni maalum kwa ajili ya ujenzi au kipengele kilichojaribiwa. Upinzani wa kawaida wa moto ni wakati uliopimwa ambao mwanachama anaweza kuhimili moto bila kushindwa.

Muundo bora zaidi wa uhandisi wa moto, uliosawazishwa dhidi ya ukali wa moto unaotarajiwa, ni lengo la mahitaji ya kimuundo na ulinzi wa moto katika misimbo ya kisasa inayotegemea utendakazi. Hizi zimefungua njia ya kubuni uhandisi wa moto kwa hesabu na utabiri wa joto na athari za muundo kutokana na mchakato kamili wa moto (inapokanzwa na baridi inayofuata inazingatiwa) katika compartment. Mahesabu kulingana na moto wa asili inamaanisha kuwa vipengele vya kimuundo (muhimu kwa utulivu wa jengo) na muundo mzima haruhusiwi kuanguka wakati wa mchakato mzima wa moto, ikiwa ni pamoja na baridi.

Utafiti wa kina umefanywa katika kipindi cha miaka 30 iliyopita. Mifano mbalimbali za kompyuta zimetengenezwa. Mitindo hii hutumia utafiti wa kimsingi juu ya mali ya mitambo na ya joto ya nyenzo kwenye joto la juu. Baadhi ya mifano ya kompyuta imethibitishwa dhidi ya idadi kubwa ya data ya majaribio, na utabiri mzuri wa tabia ya kimuundo katika moto hupatikana.

Compartmentation

Sehemu ya moto ni nafasi ndani ya jengo inayoenea juu ya sakafu moja au kadhaa ambayo imefungwa na wanachama wanaotenganisha ili moto kuenea zaidi ya compartment kuzuiwa wakati wa mfiduo wa moto husika. Compartmentation ni muhimu katika kuzuia moto kuenea katika nafasi kubwa au ndani ya jengo zima. Watu na mali nje ya chumba cha moto wanaweza kulindwa na ukweli kwamba moto unazimwa au unawaka kwa yenyewe au kwa athari ya kuchelewesha ya wanachama wanaotenganisha juu ya kuenea kwa moto na moshi mpaka wakazi wanaokolewa mahali pa usalama.

Upinzani wa moto unaohitajika na compartment inategemea kusudi lake na juu ya moto unaotarajiwa. Aidha wanachama wanaotenganisha wanaofunga chumba watapinga moto wa juu zaidi unaotarajiwa au wazuie moto hadi wakaaji waondoke. Vipengele vya kubeba mzigo kwenye compartment lazima daima kupinga mchakato kamili wa moto au kuainishwa kwa upinzani fulani uliopimwa kulingana na muda wa muda, ambao ni sawa au mrefu zaidi kuliko mahitaji ya wanachama wanaotenganisha.

Uadilifu wa muundo wakati wa moto

Sharti la kudumisha uadilifu wa muundo wakati wa moto ni kuepusha kuporomoka kwa muundo na uwezo wa washiriki wanaotenganisha kuzuia kuwaka na mwali kuenea kwenye nafasi za karibu. Kuna mbinu tofauti za kutoa muundo wa upinzani wa moto. Ni uainishaji kulingana na mtihani wa kawaida wa kustahimili moto kama ilivyo katika ISO 834, mchanganyiko wa jaribio na hesabu au hesabu pekee na utabiri wa kompyuta unaotegemea utendaji kulingana na mfiduo halisi wa moto.

Kumaliza mambo ya ndani

Kumaliza mambo ya ndani ni nyenzo zinazounda uso wa ndani wa kuta, dari na sakafu. Kuna aina nyingi za vifaa vya kumaliza mambo ya ndani kama vile plasta, jasi, mbao na plastiki. Wanafanya kazi kadhaa. Baadhi ya kazi za nyenzo za mambo ya ndani ni acoustical na insulation, pamoja na kinga dhidi ya kuvaa na abrasion.

Kumaliza mambo ya ndani kunahusiana na moto kwa njia nne tofauti. Inaweza kuathiri kasi ya kuongezeka kwa moto hadi hali ya kuangaza, kuchangia upanuzi wa moto kwa kuenea kwa moto, kuongeza kutolewa kwa joto kwa kuongeza mafuta na kutoa moshi na gesi zenye sumu. Nyenzo zinazoonyesha viwango vya juu vya kuenea kwa miali ya moto, kuchangia mafuta kwenye moto au kutoa viwango vya hatari vya moshi na gesi zenye sumu hazitastahili.

Harakati ya moshi

Katika moto wa majengo, moshi mara nyingi huhamia maeneo ya mbali na nafasi ya moto. Ngazi na shafts za lifti zinaweza kuwa na moshi, na hivyo kuzuia uokoaji na kuzuia uzima moto. Leo, moshi unatambuliwa kama muuaji mkuu katika hali ya moto (tazama mchoro 1).

Kielelezo 1. Uzalishaji wa moshi kutoka kwa moto.

Vichocheo vya mwendo wa moshi ni pamoja na athari ya mrundikano unaotokea kiasili, uchangamfu wa gesi zinazowaka, athari ya upepo, mifumo ya uingizaji hewa inayoendeshwa na feni na athari ya bastola ya lifti.

Wakati ni baridi nje, kuna harakati ya juu ya hewa ndani ya shimoni za jengo. Hewa ndani ya jengo ina nguvu ya kubuoyant kwa sababu ni joto na kwa hiyo chini ya mnene kuliko hewa ya nje. Nguvu ya buoyant husababisha hewa kupanda ndani ya shimoni za jengo. Jambo hili linajulikana kama athari ya stack. Tofauti ya shinikizo kutoka shimoni hadi nje, ambayo husababisha harakati za moshi, imeonyeshwa hapa chini:

ambapo

_{= tofauti ya shinikizo kutoka shimoni hadi nje}

g = kuongeza kasi ya mvuto

= shinikizo la angahewa kabisa

R = gesi thabiti ya hewa

_{= joto kamili la hewa ya nje}

= joto kamili la hewa ndani ya shimoni

z = mwinuko

Moshi wa halijoto ya juu kutoka kwa moto una nguvu ya kuamsha kwa sababu ya msongamano wake mdogo. Mlinganyo wa kuongezeka kwa gesi zinazowaka ni sawa na mlinganyo wa athari ya mrundikano.

Mbali na buoyancy, nishati iliyotolewa na moto inaweza kusababisha harakati za moshi kutokana na upanuzi. Hewa itaingia kwenye chumba cha moto, na moshi wa moto utasambazwa kwenye chumba. Kupuuza misa iliyoongezwa ya mafuta, uwiano wa mtiririko wa volumetric unaweza kuonyeshwa tu kama uwiano wa joto kabisa.

Upepo una athari iliyotamkwa kwenye harakati za moshi. Athari ya pistoni ya lifti haipaswi kupuuzwa. Wakati gari la lifti linatembea kwenye shimoni, shinikizo la muda mfupi hutolewa.

Mifumo ya kupasha joto, uingizaji hewa na hali ya hewa (HVAC) husafirisha moshi wakati wa moto wa majengo. Moto unapoanza katika sehemu isiyo na mtu ya jengo, mfumo wa HVAC unaweza kusafirisha moshi hadi kwenye nafasi nyingine inayokaliwa. Mfumo wa HVAC unapaswa kuundwa ili aidha feni zimefungwa au mfumo uhamishwe kwenye operesheni maalum ya kudhibiti moshi.

Harakati ya moshi inaweza kudhibitiwa kwa kutumia moja au zaidi ya njia zifuatazo: compartmentation, dilution, mtiririko wa hewa, shinikizo au buoyancy.

Uhamisho wa Wakaaji

Ubunifu wa Egress

Muundo wa njia ya kuingia unapaswa kutegemea tathmini ya jumla ya mfumo wa ulinzi wa moto wa jengo (ona mchoro 2).

Kielelezo 2. Kanuni za usalama wa kuondoka.

Watu wanaohama kutoka kwa jengo linaloungua huathiriwa na maoni kadhaa wakati wa kutoroka kwao. Wakaaji wanapaswa kufanya maamuzi kadhaa wakati wa kutoroka ili kufanya chaguo sahihi katika kila hali. Miitikio hii inaweza kutofautiana sana, kulingana na uwezo wa kimwili na kiakili na hali ya wakaaji wa jengo.

Jengo pia litaathiri maamuzi yaliyofanywa na wakaaji kwa njia zake za kutoroka, ishara za mwongozo na mifumo mingine ya usalama iliyosakinishwa. Kuenea kwa moto na moshi kutakuwa na athari kubwa juu ya jinsi wakaaji wanavyofanya maamuzi yao. Moshi huo utapunguza mwonekano katika jengo na kuunda mazingira yasiyoweza kufikiwa kwa watu wanaohama. Mionzi kutoka kwa moto na moto huunda nafasi kubwa ambazo haziwezi kutumika kwa uokoaji, ambayo huongeza hatari.

Katika kubuni njia za kujiondoa mtu anahitaji kwanza kufahamiana na majibu ya watu katika dharura za moto. Mifumo ya harakati za watu lazima ieleweke.

Hatua tatu za muda wa uokoaji ni wakati wa arifa, wakati wa majibu na wakati wa kuhama. Wakati wa arifa unahusiana na ikiwa kuna mfumo wa kengele ya moto katika jengo au ikiwa mwenyeji anaweza kuelewa hali hiyo au jinsi jengo limegawanywa katika vyumba. Muda wa majibu hutegemea uwezo wa mkaaji kufanya maamuzi, sifa za moto (kama vile kiasi cha joto na moshi) na jinsi mfumo wa kuingia kwa jengo unavyopangwa. Hatimaye, wakati wa kuhama unategemea mahali ambapo umati wa watu hutengenezwa katika jengo hilo na jinsi watu wanavyosonga katika hali mbalimbali.

Katika majengo mahususi yaliyo na watu wanaotumia rununu, kwa mfano, tafiti zimeonyesha sifa fulani za mtiririko unaoweza kuzaliana kutoka kwa watu wanaotoka kwenye majengo. Sifa hizi za mtiririko zinazotabirika zimekuza uigaji na uundaji wa kompyuta ili kusaidia mchakato wa kubuni egress.

Umbali wa kusafiri kwa uokoaji unahusiana na hatari ya moto ya yaliyomo. Kadiri hatari inavyokuwa juu, ndivyo umbali wa kusafiri kwa njia ya kutoka unavyopungua.

Toka salama kutoka kwa jengo inahitaji njia salama ya kutoroka kutoka kwa mazingira ya moto. Kwa hivyo, lazima kuwe na idadi ya njia zilizoundwa ipasavyo za kutoka kwa uwezo wa kutosha. Kunapaswa kuwa na angalau njia moja mbadala ya kutoroka ikizingatiwa kuwa moto, moshi na sifa za wakaaji na kadhalika zinaweza kuzuia matumizi ya njia moja ya kutoka. Njia za egress lazima zilindwe dhidi ya moto, joto na moshi wakati wa egress. Kwa hivyo, ni muhimu kuwa na kanuni za ujenzi zinazozingatia ulinzi wa passiv, kulingana na uokoaji na bila shaka kwa ulinzi wa moto. Jengo lazima lisimamie hali mbaya, ambazo zimetolewa katika kanuni zinazohusu uhamishaji. Kwa mfano, katika Kanuni za Ujenzi za Uswidi, safu ya moshi haipaswi kufikia chini

1.6 + 0.1H (H ni urefu wa jumla wa chumba), mionzi ya juu zaidi 10 kW/m² ya muda mfupi, na hali ya joto katika hewa ya kupumua lazima isizidi 80 °C.

Uhamisho unaofaa unaweza kufanyika ikiwa moto utagunduliwa mapema na wakaaji wataarifiwa mara moja na mfumo wa kutambua na wa kengele. Alama sahihi ya njia za kutoroka hakika hurahisisha uhamishaji. Pia kuna haja ya kuandaa na kuchimba taratibu za uokoaji.

Tabia ya kibinadamu wakati wa moto

Jinsi mtu anavyofanya wakati wa moto huhusiana na jukumu lililochukuliwa, uzoefu wa awali, elimu na utu; tishio linaloonekana la hali ya moto; sifa za kimwili na njia za egress zilizopo ndani ya muundo; na matendo ya wengine wanaoshiriki uzoefu. Mahojiano na tafiti za kina zaidi ya miaka 30 zimethibitisha kwamba matukio ya tabia zisizobadilika, au hofu ni matukio ya kawaida ambayo hutokea chini ya hali maalum. Tabia nyingi katika moto huamuliwa na uchambuzi wa habari, na kusababisha vitendo vya ushirika na vya kujitolea.

Tabia ya kibinadamu hupatikana kupitia hatua kadhaa zilizotambuliwa, na uwezekano wa njia mbalimbali kutoka hatua moja hadi nyingine. Kwa muhtasari, moto unaonekana kuwa na hatua tatu za jumla:

1. Mtu hupokea vidokezo vya awali na kuchunguza au kutafsiri vibaya ishara hizi za awali.
2. Mara moto unapoonekana, mtu huyo atajaribu kupata habari zaidi, kuwasiliana na wengine au kuondoka.
3. Mtu huyo baadaye atashughulika na moto, ataingiliana na wengine au kutoroka.

Shughuli ya kabla ya moto ni jambo muhimu. Ikiwa mtu anahusika katika shughuli inayojulikana, kwa mfano kula chakula katika mgahawa, matokeo ya tabia inayofuata ni makubwa.

Mapokezi ya cue yanaweza kuwa kazi ya shughuli ya kabla ya moto. Kuna mwelekeo wa tofauti za kijinsia, huku wanawake wakiwa na uwezekano mkubwa wa kupokea kelele na harufu, ingawa athari ni kidogo tu. Kuna tofauti za dhima katika majibu ya awali kwa kidokezo. Katika moto wa nyumbani, ikiwa mwanamke anapokea ishara na kuchunguza, mwanamume, akiambiwa, kuna uwezekano wa "kuangalia" na kuchelewesha vitendo zaidi. Katika vituo vikubwa, kidokezo kinaweza kuwa onyo la kengele. Habari inaweza kutoka kwa wengine na imeonekana kuwa haitoshi kwa tabia nzuri.

Watu binafsi wanaweza kuwa wamegundua au hawakugundua kuwa kuna moto. Uelewa wa tabia zao lazima uzingatie ikiwa wamefafanua hali yao kwa usahihi.

Wakati moto umefafanuliwa, hatua ya "kuandaa" hutokea. Aina fulani ya umiliki inaweza kuwa na ushawishi mkubwa juu ya jinsi hatua hii inavyokua. Hatua ya "tayarisha" inajumuisha "kufundisha", "kuchunguza" na "kujiondoa" kwa mpangilio wa wakati.

Hatua ya "tendo", ambayo ni hatua ya mwisho, inategemea jukumu, umiliki, tabia na uzoefu wa awali. Huenda ikawezekana kwa uhamishaji wa mapema au upiganaji moto kutokea.

Kujenga mifumo ya usafiri

Mifumo ya usafiri wa jengo lazima izingatiwe wakati wa hatua ya kubuni na inapaswa kuunganishwa na mfumo wa ulinzi wa moto wa jengo zima. Hatari zinazohusiana na mifumo hii lazima zijumuishwe katika upangaji wa kabla ya moto na uchunguzi wa ulinzi wa moto.

Kujenga mifumo ya usafiri, kama vile lifti na escalators, hufanya majengo ya majumba ya juu yawezekane. Shafts za lifti zinaweza kuchangia kuenea kwa moshi na moto. Kwa upande mwingine, lifti ni chombo muhimu kwa shughuli za kupambana na moto katika majengo ya juu-kupanda.

Mifumo ya usafiri inaweza kuchangia matatizo hatari na magumu ya usalama wa moto kwa sababu shimoni la lifti iliyofungwa hufanya kama bomba la moshi au bomba kwa sababu ya athari ya mrundikano wa moshi wa moto na gesi kutoka kwa moto. Hii kwa ujumla husababisha harakati za moshi na bidhaa za mwako kutoka ngazi ya chini hadi ya juu ya jengo.

Majengo ya juu yanawasilisha matatizo mapya na tofauti kwa vikosi vya kuzima moto, ikiwa ni pamoja na matumizi ya elevators wakati wa dharura. Lifti si salama kwenye moto kwa sababu kadhaa:

1. Watu wanaweza kubofya kitufe cha ukanda na kulazimika kusubiri lifti ambayo huenda isijibu, na kupoteza muda muhimu wa kutoroka.
2. Lifti hazipei kipaumbele simu za gari na ukanda, na moja ya simu inaweza kuwa kwenye sakafu ya moto.
3. Lifti haziwezi kuanza hadi milango ya kuinua na shimoni ifungwe, na hofu inaweza kusababisha msongamano wa lifti na kuziba kwa milango, ambayo inaweza kuzuia kufungwa.
4. Nguvu inaweza kushindwa wakati wa moto wakati wowote, na hivyo kusababisha mtego. (Ona sura ya 3)

Mchoro 3. Mfano wa ujumbe wa onyo wa picha kwa matumizi ya lifti.

Mazoezi ya moto na mafunzo ya kukaa

Alama sahihi ya njia za egress inawezesha uokoaji, lakini haitoi usalama wa maisha wakati wa moto. Mazoezi ya kutoka ni muhimu ili kutoroka kwa utaratibu. Zinahitajika haswa katika shule, bodi na vifaa vya utunzaji na tasnia zilizo na hatari kubwa. Mazoezi ya wafanyakazi yanahitajika, kwa mfano, katika hoteli na maeneo makubwa ya biashara. Mazoezi ya kutoka yanapaswa kufanywa ili kuzuia mkanganyiko na kuhakikisha uhamishaji wa wakaaji wote.

Wafanyakazi wote wanapaswa kupangiwa kuangalia upatikanaji, kuhesabu wakazi wanapokuwa nje ya eneo la zima moto, kutafuta watu wasio na makazi na kudhibiti kuingia tena. Wanapaswa pia kutambua ishara ya uokoaji na kujua njia ya kutoka wanayopaswa kufuata. Njia za msingi na mbadala zinapaswa kuanzishwa, na wafanyakazi wote wanapaswa kufundishwa kutumia njia yoyote. Baada ya kila zoezi la kutoka, mkutano wa wasimamizi wanaowajibika unapaswa kufanywa ili kutathmini mafanikio ya kuchimba visima na kutatua aina yoyote ya shida ambayo inaweza kutokea.

Back

Usalama wa Maisha na Ulinzi wa Mali

Kwa kuwa umuhimu wa kimsingi wa hatua yoyote ya ulinzi wa moto ni kutoa kiwango kinachokubalika cha usalama wa maisha kwa wakaazi wa muundo, katika nchi nyingi mahitaji ya kisheria yanayotumika kwa ulinzi wa moto hutegemea maswala ya usalama wa maisha. Vipengele vya ulinzi wa mali vinakusudiwa kupunguza uharibifu wa mwili. Katika hali nyingi, malengo haya ni ya ziada. Pale ambapo wasiwasi upo kuhusu upotevu wa mali, kazi yake au yaliyomo, mmiliki anaweza kuchagua kutekeleza hatua zinazozidi kiwango cha chini kinachohitajika kushughulikia maswala ya usalama wa maisha.

Mifumo ya Kugundua Moto na Kengele

Mfumo wa kugundua moto na mfumo wa kengele hutoa njia ya kugundua moto kiotomatiki na kuwaonya wakazi wa jengo juu ya tishio la moto. Ni kengele inayosikika au inayoonekana inayotolewa na mfumo wa kugundua moto ambayo ni ishara ya kuanza kuwaondoa wakaaji kutoka kwa majengo. Hii ni muhimu hasa katika majengo makubwa au ya orofa nyingi ambapo wakaaji hawatajua kuwa moto ulikuwa ukiendelea ndani ya jengo hilo na ambapo haitawezekana au haiwezekani kwa onyo kutolewa na mkaaji mwingine.

Vipengele vya msingi vya kugundua moto na mfumo wa kengele

Utambuzi wa moto na mfumo wa kengele unaweza kujumuisha yote au baadhi ya yafuatayo:

1. kitengo cha kudhibiti mfumo
2. usambazaji wa umeme wa msingi au kuu
3. ugavi wa umeme wa sekondari (unaosimama), kwa kawaida hutolewa kutoka kwa betri au jenereta ya dharura
4. vifaa vya kuanzisha kengele kama vile vitambua moto kiotomatiki, vituo vya kuvuta kwa mikono na/au vifaa vya mfumo wa kunyunyuzia, vilivyounganishwa na "mizunguko ya kuanzisha" ya kitengo cha kudhibiti mfumo.
5. vifaa vya kuonyesha kengele, kama vile kengele au taa, vilivyounganishwa na "saketi zinazoonyesha" za kitengo cha kudhibiti mfumo.
6. vidhibiti saidizi kama vile vitendaji vya kuzima uingizaji hewa, vilivyounganishwa na saketi za pato za kitengo cha kudhibiti mfumo
7. ishara ya kengele ya mbali kwa eneo la mwitikio wa nje, kama vile idara ya zima moto
8. kudhibiti nyaya ili kuamilisha mfumo wa ulinzi wa moto au mfumo wa kudhibiti moshi.

Mifumo ya Kudhibiti Moshi

Ili kupunguza tishio la moshi kutoka kwa kuingia kwenye njia za kutoka wakati wa uokoaji kutoka kwa muundo, mifumo ya udhibiti wa moshi inaweza kutumika. Kwa ujumla, mifumo ya uingizaji hewa ya mitambo hutumiwa kutoa hewa safi kwenye njia ya kutokea. Njia hii hutumiwa mara nyingi kushinikiza ngazi au majengo ya atriamu. Hiki ni kipengele kinachokusudiwa kuimarisha usalama wa maisha.

Vizima moto vinavyobebeka na Reeli za bomba

Vizima moto vinavyobebeka na mabomba ya maji mara nyingi hutolewa kwa ajili ya matumizi na wakaaji wa majengo ili kupambana na moto mdogo (ona mchoro 1). Wakaaji wa majengo hawapaswi kuhimizwa kutumia kizima-moto kinachobebeka au bomba la bomba isipokuwa wamefunzwa jinsi ya kuzitumia. Katika hali zote, waendeshaji wanapaswa kuwa waangalifu sana ili kuzuia kujiweka mahali ambapo njia salama imezuiwa. Kwa moto wowote, bila kujali ni mdogo, hatua ya kwanza inapaswa kuwajulisha wakazi wengine wa jengo juu ya tishio la moto na kuita usaidizi kutoka kwa huduma ya moto ya kitaaluma.

Kielelezo 1. Vizima moto vinavyobebeka.

Mifumo ya Kunyunyizia Maji

Mifumo ya kunyunyizia maji inajumuisha ugavi wa maji, vali za usambazaji na mabomba yaliyounganishwa na vichwa vya kunyunyizia maji kiotomatiki (ona mchoro 2). Ingawa mifumo ya sasa ya kunyunyizia maji imekusudiwa kudhibiti kuenea kwa moto, mifumo mingi imekamilisha kuzima kabisa.

Mchoro 2. Ufungaji wa kawaida wa kinyunyizio unaoonyesha vifaa vyote vya kawaida vya maji, mabomba ya maji ya nje na mabomba ya chini ya ardhi.

Dhana potofu ya kawaida ni kwamba vichwa vyote vya kunyunyizia kiotomatiki hufunguka ikiwa moto unatokea. Kwa kweli, kila kichwa cha kunyunyizia maji kimeundwa kufungua tu wakati joto la kutosha lipo kuonyesha moto. Kisha maji hutiririka kutoka kwenye vichwa vya kunyunyizia maji ambavyo vimefunguka kama matokeo ya moto katika maeneo yao ya karibu. Kipengele hiki cha kubuni hutoa matumizi bora ya maji kwa ajili ya kupambana na moto na kuzuia uharibifu wa maji.

Usambazaji wa maji

Maji kwa ajili ya mfumo wa kunyunyizia kiotomatiki lazima yapatikane kwa wingi wa kutosha na kwa kiasi cha kutosha na shinikizo wakati wote ili kuhakikisha uendeshaji wa kuaminika katika tukio la moto. Ambapo usambazaji wa maji wa manispaa hauwezi kukidhi mahitaji haya, hifadhi au mpangilio wa pampu lazima itolewe ili kutoa maji salama.

Vidhibiti vya kudhibiti

Vipu vya kudhibiti vinapaswa kudumishwa katika nafasi ya wazi wakati wote. Mara nyingi, usimamizi wa vali za kudhibiti unaweza kukamilishwa na mfumo wa kengele ya moto otomatiki kwa kutoa swichi za tamper za valve ambazo zitaanzisha shida au ishara ya usimamizi kwenye paneli ya kudhibiti kengele ya moto ili kuonyesha vali iliyofungwa. Ikiwa aina hii ya ufuatiliaji haiwezi kutolewa, valves inapaswa kufungwa katika nafasi ya wazi.

Bomba

Maji hutiririka kupitia mtandao wa mabomba, kwa kawaida husimamishwa kutoka kwenye dari, na vichwa vya kunyunyizia vikiwa vimesimamishwa kwa vipindi kando ya mabomba. Mabomba yanayotumiwa katika mifumo ya kunyunyizia maji yanapaswa kuwa ya aina ambayo yanaweza kuhimili shinikizo la kufanya kazi la si chini ya 1,200 kPa. Kwa mifumo ya mabomba ya wazi, fittings inapaswa kuwa ya screwed, flanged, mitambo pamoja au aina brazed.

Vichwa vya kunyunyizia maji

Kichwa cha kunyunyizia maji huwa na shimo, ambalo kwa kawaida hushikiliwa na kipengee cha kutolewa kinachohimili joto, na kigeuza dawa. Mchoro wa utiririshaji wa maji na mahitaji ya nafasi kwa vichwa vya vinyunyizio vya mtu binafsi hutumiwa na wabuni wa vinyunyizio ili kuhakikisha ufunikaji kamili wa hatari inayolindwa.

Mifumo Maalum ya Kuzima

Mifumo maalum ya kuzima moto hutumiwa katika hali ambapo vinyunyizio vya maji havitatoa ulinzi wa kutosha au ambapo hatari ya uharibifu kutoka kwa maji haikubaliki. Katika hali nyingi ambapo uharibifu wa maji ni wa wasiwasi, mifumo maalum ya kuzima inaweza kutumika kwa kushirikiana na mifumo ya kunyunyiza maji, na mfumo maalum wa kuzima uliopangwa kuguswa katika hatua ya awali ya maendeleo ya moto.

Mifumo maalum ya kuzima maji na ya kuongeza maji

Mifumo ya kunyunyizia maji

Mifumo ya kunyunyizia maji huongeza ufanisi wa maji kwa kutoa matone madogo ya maji, na kwa hivyo eneo kubwa la maji linaonekana kwenye moto, na ongezeko la jamaa la uwezo wa kunyonya joto. Aina hii ya mfumo mara nyingi huchaguliwa kama njia ya kuweka vyombo vikubwa vya shinikizo, kama vile duara za butane, vipoe wakati kuna hatari ya moto wa mfiduo unaotoka katika eneo la karibu. Mfumo huo ni sawa na mfumo wa kunyunyiza; hata hivyo, vichwa vyote vimefunguliwa, na mfumo tofauti wa kutambua au hatua ya mwongozo hutumiwa kufungua valves za udhibiti. Hii inaruhusu maji kutiririka kupitia mtandao wa mabomba hadi kwenye vifaa vyote vya kupuliza ambavyo hutumika kama sehemu kutoka kwa mfumo wa mabomba.

Mifumo ya povu

Katika mfumo wa povu, mkusanyiko wa kioevu huingizwa ndani ya maji kabla ya valve ya kudhibiti. Mkusanyiko wa povu na hewa huchanganywa, ama kupitia hatua ya mitambo ya kutokwa au kwa kutamani hewa kwenye kifaa cha kutokwa. Hewa iliyoingizwa katika suluhisho la povu hujenga povu iliyopanuliwa. Kwa vile povu iliyopanuliwa haina mnene zaidi kuliko hidrokaboni nyingi, povu iliyopanuliwa hutengeneza blanketi juu ya kioevu kinachoweza kuwaka. Blanketi hii ya povu hupunguza uenezi wa mvuke wa mafuta. Maji, ambayo yanawakilisha kiasi cha 97% ya myeyusho wa povu, hutoa athari ya kupoeza ili kupunguza zaidi uenezaji wa mvuke na kupoeza vitu vyenye moto ambavyo vinaweza kutumika kama chanzo cha kuwaka tena.

Mifumo ya kuzima gesi

Mifumo ya dioksidi kaboni

Mifumo ya dioksidi kaboni inajumuisha ugavi wa kaboni dioksidi, iliyohifadhiwa kama gesi iliyogandamizwa iliyogandamizwa katika mishipa ya shinikizo (tazama takwimu 3 na 4). Dioksidi kaboni inashikiliwa kwenye chombo cha shinikizo kwa njia ya valve moja kwa moja ambayo inafunguliwa kwa moto kwa njia ya mfumo wa kugundua tofauti au kwa uendeshaji wa mwongozo. Mara baada ya kutolewa, dioksidi kaboni hutolewa kwa moto kwa njia ya mpangilio wa bomba na kutokwa kwa pua. Dioksidi kaboni huzima moto kwa kuondoa oksijeni inayopatikana kwenye moto. Mifumo ya kaboni dioksidi inaweza kuundwa kwa matumizi katika maeneo ya wazi kama vile mitambo ya uchapishaji au kiasi kilichofungwa kama vile nafasi za mashine za meli. Dioksidi ya kaboni, katika viwango vya kuzima moto, ni sumu kwa watu, na hatua maalum lazima zichukuliwe ili kuhakikisha kuwa watu katika eneo lililohifadhiwa wanahamishwa kabla ya kutokwa kutokea. Kengele za kutokwa kabla na hatua zingine za usalama lazima ziingizwe kwa uangalifu katika muundo wa mfumo ili kuhakikisha usalama wa kutosha kwa watu wanaofanya kazi katika eneo lililohifadhiwa. Dioksidi kaboni inachukuliwa kuwa kizima-zima safi kwa sababu haisababishi uharibifu wa dhamana na haipitishi umeme.

Mchoro 3. Mchoro wa mfumo wa juu wa shinikizo la dioksidi kaboni kwa mafuriko kamili.

Kielelezo 4. Mfumo wa jumla wa mafuriko umewekwa kwenye chumba kilicho na sakafu iliyoinuliwa.

Mifumo ya gesi ya inert

Mifumo ya gesi ajizi kwa ujumla hutumia mchanganyiko wa nitrojeni na argon kama njia ya kuzimia. Katika baadhi ya matukio, asilimia ndogo ya kaboni dioksidi pia hutolewa katika mchanganyiko wa gesi. Mchanganyiko wa gesi ajizi huzima moto kwa kupunguza ukolezi wa oksijeni ndani ya kiasi kilicholindwa. Wanafaa kwa matumizi katika nafasi zilizofungwa tu. Kipengele cha pekee kinachotolewa na mchanganyiko wa gesi ya inert ni kwamba hupunguza oksijeni kwa mkusanyiko wa chini wa kutosha kuzima aina nyingi za moto; hata hivyo, viwango vya oksijeni havijashushwa vya kutosha ili kuleta tishio la haraka kwa wakazi wa nafasi iliyohifadhiwa. Gesi za inert zinasisitizwa na kuhifadhiwa kwenye vyombo vya shinikizo. Uendeshaji wa mfumo ni sawa na mfumo wa dioksidi kaboni. Kwa vile gesi ajizi haziwezi kuyeyushwa kwa mgandamizo, idadi ya vyombo vya kuhifadhi vinavyohitajika kwa ajili ya ulinzi wa kiasi fulani kilichofungwa ni kikubwa zaidi kuliko cha dioksidi kaboni.

Mifumo ya halon

Haloni 1301, 1211 na 2402 zimetambuliwa kama vitu vinavyoharibu ozoni. Uzalishaji wa vizima-moto hivi ulikoma mwaka wa 1994, kama inavyotakiwa na Itifaki ya Montreal, makubaliano ya kimataifa ya kulinda safu ya ozoni duniani. Halon 1301 ilitumiwa mara nyingi katika mifumo ya ulinzi wa moto. Halon 1301 ilihifadhiwa kama gesi iliyogandamizwa, iliyobanwa katika vyombo vya shinikizo kwa mpangilio sawa na ule unaotumiwa kwa dioksidi kaboni. Faida inayotolewa na halon 1301 ni kwamba shinikizo la uhifadhi lilikuwa chini na kwamba viwango vya chini sana vilitoa uwezo wa kuzima moto. Mifumo ya Halon 1301 ilitumiwa kwa mafanikio kwa hatari zilizofungwa kabisa ambapo ukolezi wa kuzima uliopatikana ungeweza kudumishwa kwa muda wa kutosha ili uzimaji kutokea. Kwa hatari nyingi, viwango vilivyotumika havikuwa tishio la haraka kwa wakaaji. Halon 1301 bado inatumika kwa matumizi kadhaa muhimu ambapo njia mbadala zinazokubalika bado hazijatengenezwa. Mifano ni pamoja na matumizi ya ndani ya ndege za kibiashara na kijeshi na kwa baadhi ya matukio maalum ambapo viwango vya kupenyeza vinahitajika ili kuzuia milipuko katika maeneo ambayo wakaaji wanaweza kuwepo. Haloni katika mifumo iliyopo ya haloni ambayo haihitajiki tena inapaswa kupatikana kwa matumizi na wengine walio na programu muhimu. Hii itapingana na hitaji la kutengeneza vizima-moto zaidi vinavyoathiri mazingira na kusaidia kulinda tabaka la ozoni.

Mifumo ya halocarbon

Wakala wa halocarbon walitengenezwa kama matokeo ya wasiwasi wa mazingira unaohusishwa na haloni. Mawakala hawa hutofautiana sana katika sumu, athari za mazingira, uzito wa kuhifadhi na mahitaji ya kiasi, gharama na upatikanaji wa maunzi ya mfumo yaliyoidhinishwa. Zote zinaweza kuhifadhiwa kama gesi iliyoshinikizwa kwenye vyombo vya shinikizo. Usanidi wa mfumo ni sawa na mfumo wa dioksidi kaboni.

Ubunifu, Ufungaji na Utunzaji wa Mifumo Inayotumika ya Ulinzi wa Moto

Ni wale tu wenye ujuzi katika kazi hii wana uwezo wa kubuni, kufunga na kudumisha vifaa hivi. Huenda ikahitajika kwa wengi wa wale wanaoshtakiwa kwa kununua, kusakinisha, kukagua, kupima, kuidhinisha na kutunza kifaa hiki kushauriana na mtaalamu mwenye ujuzi na uwezo wa kulinda moto ili kutekeleza majukumu yao ipasavyo.

Maelezo Zaidi

Sehemu hii ya Encyclopaedia inatoa muhtasari mfupi sana na mdogo wa chaguo linalopatikana la mifumo inayotumika ya ulinzi wa moto. Mara nyingi wasomaji wanaweza kupata taarifa zaidi kwa kuwasiliana na chama cha kitaifa cha ulinzi wa moto, bima yao au idara ya kuzuia moto ya huduma yao ya ndani ya moto.

Back

Shirika la Dharura la Kibinafsi

Faida ndio lengo kuu la tasnia yoyote. Ili kufikia lengo hili, usimamizi bora na wa tahadhari na mwendelezo wa uzalishaji ni muhimu. Usumbufu wowote katika uzalishaji, kwa sababu yoyote, utaathiri vibaya faida. Ikiwa kukatizwa ni matokeo ya moto au mlipuko, inaweza kuwa ndefu na inaweza kulemaza tasnia.

Mara nyingi, ombi huchukuliwa kwamba mali hiyo imewekewa bima na hasara kutokana na moto, ikiwa ipo, italipwa na kampuni ya bima. Ni lazima ithaminiwe kwamba bima ni kifaa tu cha kueneza athari za uharibifu unaoletwa na moto au mlipuko kwa watu wengi iwezekanavyo. Haiwezi kuleta hasara kwa taifa. Kando na hilo, bima sio hakikisho la mwendelezo wa uzalishaji na uondoaji au kupunguza hasara zinazofuata.

Kwa hiyo, kinachoonyeshwa ni kwamba wasimamizi wanapaswa kukusanya taarifa kamili kuhusu hatari ya moto na mlipuko, kutathmini uwezekano wa hasara na kutekeleza hatua zinazofaa za kudhibiti hatari hiyo, kwa lengo la kuondoa au kupunguza matukio ya moto na mlipuko. Hii inahusisha uanzishaji wa shirika la dharura la kibinafsi.

Mipango ya Dharura

Shirika kama hilo lazima, kadiri inavyowezekana, lizingatiwe kutoka kwa hatua ya kupanga yenyewe, na kutekelezwa hatua kwa hatua kutoka wakati wa uteuzi wa tovuti hadi uzalishaji uanze, na kisha kuendelea baada ya hapo.

Mafanikio ya shirika lolote la dharura hutegemea kwa kiasi kikubwa ushiriki wa jumla wa wafanyakazi wote na echelons mbalimbali za usimamizi. Ukweli huu lazima uzingatiwe wakati wa kupanga shirika la dharura.

Vipengele mbalimbali vya upangaji wa dharura vimetajwa hapa chini. Kwa maelezo zaidi, rejeleo linaweza kufanywa kwa Shirika la Kitaifa la Kulinda Moto la Marekani (NFPA) Kitabu cha Ulinzi wa Moto au kazi nyingine yoyote ya kawaida kuhusu somo (Cote 1991).

Hatua 1

Anzisha mpango wa dharura kwa kufanya yafuatayo:

1. Tambua na tathmini hatari za moto na mlipuko zinazohusiana na usafirishaji, utunzaji na uhifadhi wa kila malighafi, bidhaa za kati na za kumaliza na kila mchakato wa viwandani, na pia ufanyie kazi hatua za kina za kuzuia ili kukabiliana na hatari kwa lengo la kuziondoa au kuzipunguza.
2. Tambua mahitaji ya mitambo na vifaa vya ulinzi wa moto, na uamue hatua ambazo kila moja itatolewa.
3. Andaa vipimo vya ufungaji na vifaa vya ulinzi wa moto.

Hatua 2

Amua yafuatayo:

1. upatikanaji wa maji ya kutosha kwa ajili ya ulinzi wa moto pamoja na mahitaji ya usindikaji na matumizi ya nyumbani
2. uwezekano wa tovuti na hatari za asili, kama mafuriko, matetemeko ya ardhi, mvua kubwa, nk.
3. mazingira, yaani, asili na kiwango cha mali inayozunguka na hatari ya ufichuzi inayohusika katika tukio la moto au mlipuko.
4. uwepo wa (kazi) au vikosi vya zima moto vya umma, umbali ambao vikosi vya zima moto viko (viko) na ufaafu wa vifaa vinavyopatikana navyo kwa hatari kulindwa na kama vinaweza kuitwa. juu ya kusaidia katika dharura
5. majibu kutoka kwa vikosi vya zimamoto kusaidia kwa kuzingatia hasa vikwazo, kama vile vivuko vya reli, vivuko, nguvu duni na (au) upana wa madaraja kuhusiana na vyombo vya moto, ugumu wa trafiki, n.k.
6. mazingira ya kijamii na kisiasa , yaani, matukio ya uhalifu, na shughuli za kisiasa zinazosababisha matatizo ya sheria na utaratibu.

Hatua 3

Kuandaa mpangilio na mipango ya ujenzi, na vipimo vya nyenzo za ujenzi. Fanya kazi zifuatazo:

1. Punguza eneo la sakafu la kila duka, mahali pa kazi, nk kwa kutoa kuta za moto, milango ya moto, nk.
2. Taja matumizi ya vifaa vya kuzuia moto kwa ajili ya ujenzi wa jengo au muundo.
3. Hakikisha kuwa nguzo za chuma na washiriki wengine wa miundo hazijafichuliwa.
4. Hakikisha utengano wa kutosha kati ya jengo, miundo na mmea.
5. Panga ufungaji wa vyombo vya moto, vinyunyizio, nk inapobidi.
6. Kuhakikisha utoaji wa barabara za kutosha za kufikia katika mpango wa mpangilio ili kuwezesha vyombo vya moto kufikia sehemu zote za majengo na vyanzo vyote vya maji kwa ajili ya kuzima moto.

Hatua 4

Wakati wa ujenzi, fanya yafuatayo:

1. Mjulishe mkandarasi na wafanyikazi wake na sera za udhibiti wa hatari ya moto, na utekeleze utiifu.
2. Jaribu kikamilifu mitambo na vifaa vyote vya ulinzi wa moto kabla ya kukubalika.

Hatua 5

Ikiwa ukubwa wa sekta hiyo, hatari zake au eneo lake la nje ni kwamba brigade ya moto ya wakati wote inapaswa kupatikana kwenye majengo, kisha kuandaa, kuandaa na kufundisha wafanyakazi wa wakati wote wanaohitajika. Teua pia afisa wa zima moto wa wakati wote.

Hatua 6

Ili kuhakikisha ushiriki kamili wa wafanyikazi wote, fanya yafuatayo:

1. Wafunze wafanyikazi wote kuzingatia hatua za tahadhari katika kazi zao za kila siku na hatua inayohitajika kwao wakati moto au mlipuko unapotokea. Mafunzo lazima yajumuishe uendeshaji wa vifaa vya kuzima moto.
2. Hakikisha uzingatiaji mkali wa tahadhari za moto na wafanyikazi wote wanaohusika kupitia ukaguzi wa mara kwa mara.
3. Hakikisha ukaguzi na matengenezo ya mara kwa mara ya mifumo na vifaa vyote vya ulinzi wa moto. Kasoro zote lazima zirekebishwe mara moja.

Kusimamia dharura

Ili kuepuka kuchanganyikiwa wakati wa dharura halisi, ni muhimu kwamba kila mtu katika shirika ajue sehemu hususa ambayo yeye (yeye) na wengine wanatarajiwa kutekeleza wakati wa dharura. Mpango wa dharura uliofikiriwa vyema lazima utayarishwe na kutangazwa kwa madhumuni haya, na wafanyakazi wote wanaohusika lazima wafahamishwe kikamilifu. Mpango lazima uweke wazi na bila utata wajibu wa wote wanaohusika na pia kubainisha mlolongo wa amri. Kwa kiwango cha chini, mpango wa dharura unapaswa kujumuisha yafuatayo:

1. jina la sekta

2. anwani ya eneo, na nambari ya simu na mpango wa tovuti

3. madhumuni na lengo la mpango wa dharura na tarehe ya kuanza kutumika kwake

4. eneo lililofunikwa, ikiwa ni pamoja na mpango wa tovuti

5. shirika la dharura, linaloonyesha mlolongo wa amri kutoka kwa meneja wa kazi kwenda chini

6. mifumo ya ulinzi wa moto, vifaa vya simu na vifaa vya kubebeka, na maelezo

7. maelezo ya upatikanaji wa usaidizi

8. kengele ya moto na vifaa vya mawasiliano

9. hatua ya kuchukuliwa wakati wa dharura. Jumuisha kando na bila utata hatua itakayochukuliwa na:

• mtu kugundua moto
• Kikosi cha zima moto cha kibinafsi kwenye eneo hilo
• mkuu wa sehemu inayohusika na dharura
• wakuu wa sehemu zingine ambao hawajahusika haswa katika dharura
• shirika la usalama
• afisa wa zima moto, ikiwa yupo
• meneja wa kazi
• wengine

       10. mlolongo wa amri katika eneo la tukio. Fikiria hali zote zinazowezekana, na uonyeshe waziwazi ni nani atakayechukua amri katika kila kisa, kutia ndani hali ambazo shirika lingine litaitwa kusaidia.

11. hatua baada ya moto. Onyesha uwajibikaji kwa:

• kuagiza tena au kujaza tena mifumo yote ya ulinzi wa moto, vifaa na vyanzo vya maji
• kuchunguza chanzo cha moto au mlipuko
• maandalizi na uwasilishaji wa ripoti
• kuanzisha hatua za kurekebisha ili kuzuia kutokea tena kwa dharura kama hiyo.

Wakati mpango wa usaidizi wa pande zote unafanya kazi, nakala za mpango wa dharura lazima zitolewe kwa vitengo vyote vinavyoshiriki kama malipo ya mipango sawa ya majengo yao.

Itifaki za Uokoaji

Hali ya kulazimisha utekelezaji wa mpango wa dharura inaweza kutokea kama matokeo ya mlipuko au moto.

Mlipuko unaweza au usifuatwe na moto, lakini katika takriban hali zote, hutoa athari ya kuvunja, ambayo inaweza kuumiza au kuua wafanyikazi waliopo karibu na / au kusababisha uharibifu wa mali kwa mali, kulingana na hali ya kila kesi. Inaweza pia kusababisha mshtuko na mkanganyiko na inaweza kulazimisha kuzima mara moja kwa michakato ya utengenezaji au sehemu yake, pamoja na harakati za ghafla za idadi kubwa ya watu. Ikiwa hali hiyo haitadhibitiwa na kuongozwa kwa utaratibu mara moja, inaweza kusababisha hofu na kupoteza zaidi maisha na mali.

Moshi unaotolewa na nyenzo inayowaka kwenye moto unaweza kuhusisha sehemu nyingine za mali na/au kuwatega watu, na hivyo kuhitaji uokoaji/uokoaji mkubwa na mkubwa. Katika hali fulani, uokoaji mkubwa unaweza kufanywa wakati watu wana uwezekano wa kunaswa au kuathiriwa na moto.

Katika matukio yote ambayo harakati kubwa za ghafla za wafanyakazi zinahusika, matatizo ya trafiki pia yanaundwa-hasa ikiwa barabara za umma, mitaa au maeneo yanapaswa kutumika kwa harakati hii. Ikiwa matatizo kama hayo hayatarajiwi na hatua zinazofaa hazijapangwa mapema, matokeo ya vikwazo vya trafiki, ambayo huzuia na kuchelewesha juhudi za kuzima moto na uokoaji.

Kuhamishwa kwa idadi kubwa ya watu-hasa kutoka kwa majengo ya juu-kunaweza pia kuleta matatizo. Kwa uokoaji wa mafanikio, si lazima tu kwamba njia za kutosha na zinazofaa za kukimbia zinapatikana, lakini pia kwamba uokoaji ufanyike haraka. Tahadhari maalum inapaswa kutolewa kwa mahitaji ya uokoaji ya watu wenye ulemavu.

Taratibu za kina za uokoaji lazima, kwa hivyo, zijumuishwe katika mpango wa dharura. Hizi lazima zijaribiwe mara kwa mara katika uendeshaji wa moto na uokoaji, ambayo inaweza pia kuhusisha matatizo ya trafiki. Mashirika na mashirika yote yanayoshiriki na yanayohusika lazima pia yahusishwe katika mazoezi haya, angalau mara kwa mara. Baada ya kila zoezi, kikao cha mazungumzo lazima kifanyike, wakati ambapo makosa yote yanaonyeshwa na kuelezewa. Hatua lazima pia ichukuliwe ili kuzuia kurudiwa kwa makosa yale yale katika mazoezi yajayo na matukio halisi kwa kuondoa matatizo yote na kupitia mpango wa dharura inapobidi.

Rekodi zinazofaa lazima zihifadhiwe za mazoezi yote na mazoezi ya uokoaji.

Huduma za Matibabu ya Dharura

Majeruhi katika moto au mlipuko lazima wapate msaada wa matibabu mara moja au wahamishwe haraka hospitalini baada ya kupewa huduma ya kwanza.

Ni muhimu kwamba wasimamizi watoe chapisho moja au zaidi za huduma ya kwanza na, inapohitajika kwa sababu ya ukubwa na hali ya hatari ya tasnia, kifaa kimoja au zaidi cha simu za mkononi. Machapisho yote ya huduma ya kwanza na vifaa vya usaidizi lazima viwe na wafanyikazi wakati wote na wahudumu waliofunzwa kikamilifu.

Kulingana na saizi ya tasnia na idadi ya wafanyikazi, ambulensi moja au zaidi lazima pia itolewe na kuajiriwa katika majengo ili kuwaondoa majeruhi hospitalini. Zaidi ya hayo, ni lazima mpango ufanywe ili kuhakikisha kwamba vifaa vya ziada vya ambulensi vinapatikana kwa taarifa fupi inapohitajika.

Pale ambapo ukubwa wa tasnia au mahali pa kazi unadai, afisa wa matibabu wa wakati wote pia anapaswa kupatikana kila wakati kwa hali yoyote ya dharura.

Mipango ya awali lazima ifanywe na hospitali iliyoteuliwa au hospitali ambayo kipaumbele kinatolewa kwa majeruhi ambao huondolewa baada ya moto au mlipuko. Hospitali hizo lazima ziorodheshwe katika mpango wa dharura pamoja na nambari zao za simu, na mpango wa dharura lazima uwe na vifungu vinavyofaa ili kuhakikisha kwamba mtu anayehusika atawatahadharisha kupokea majeruhi mara tu dharura inapotokea.

Marejesho ya Kituo

Ni muhimu kwamba ulinzi wote wa moto na vifaa vya dharura virejeshwe kwenye hali ya "tayari" mara tu baada ya dharura kumalizika. Kwa kusudi hili, wajibu lazima upewe mtu au sehemu ya sekta, na hii lazima iingizwe katika mpango wa dharura. Mfumo wa ukaguzi ili kuhakikisha kuwa hili linafanyika lazima pia lianzishwe.

Mahusiano ya Idara ya Moto ya Umma

Haiwezekani kwa usimamizi wowote kuona na kutoa kwa dharura zote zinazowezekana. Pia haiwezekani kiuchumi kufanya hivyo. Licha ya kupitisha mbinu ya kisasa zaidi ya udhibiti wa hatari ya moto, daima kuna matukio wakati vifaa vya ulinzi wa moto vinavyotolewa kwenye majengo vinapungukiwa na mahitaji halisi. Kwa hafla kama hizo, inashauriwa kupanga mapema mpango wa usaidizi wa pande zote na idara ya moto ya umma. Uhusiano mzuri na idara hiyo ni muhimu ili usimamizi ujue ni msaada gani kitengo hicho kinaweza kutoa wakati wa dharura kwenye eneo lake. Pia, idara ya zima moto ya umma lazima ifahamu hatari na kile inaweza kutarajia wakati wa dharura. Kuingiliana mara kwa mara na idara ya moto ya umma ni muhimu kwa kusudi hili.

Ushughulikiaji wa Nyenzo za Hatari

Hatari za nyenzo zinazotumiwa katika tasnia haziwezi kujulikana kwa wazima-moto wakati wa hali ya kumwagika, na kutokwa kwa bahati mbaya na matumizi yasiyofaa au uhifadhi wa nyenzo hatari kunaweza kusababisha hali hatari ambazo zinaweza kuhatarisha afya zao au kusababisha moto au mlipuko mkubwa. . Haiwezekani kukumbuka hatari za nyenzo zote. Kwa hivyo, njia za utambuzi wa hatari zimetengenezwa ambapo vitu anuwai hutambuliwa kwa lebo au alama tofauti.

Utambulisho wa nyenzo za hatari

Kila nchi inafuata sheria zake zinazohusu uwekaji lebo ya vifaa hatari kwa madhumuni ya kuhifadhi, kushughulikia na usafirishaji, na idara mbalimbali zinaweza kuhusika. Ingawa uzingatiaji wa kanuni za ndani ni muhimu, ni jambo la kuhitajika kwamba mfumo unaotambulika kimataifa wa utambuzi wa nyenzo hatari ubadilishwe kwa matumizi ya ulimwengu wote. Nchini Marekani, NFPA imetengeneza mfumo kwa ajili hiyo. Katika mfumo huu, lebo tofauti huambatishwa au kubandikwa kwa vyombo vya nyenzo hatari. Lebo hizi zinaonyesha asili na kiwango cha hatari kuhusiana na afya, kuwaka na asili tendaji ya nyenzo. Kwa kuongeza, hatari maalum zinazowezekana kwa wapiganaji wa moto pia zinaweza kuonyeshwa kwenye maandiko haya. Kwa maelezo ya kiwango cha hatari, rejelea NFPA 704, Mfumo wa Kawaida wa Utambuzi wa Hatari za Moto za Nyenzo (1990a). Katika mfumo huu, hatari zimeainishwa kama hatari kwa afya, hatari za kuwaka, na reactivity (instability) hatari.

Hatari za kiafya

Hizi ni pamoja na uwezekano wote wa nyenzo inayosababisha jeraha la kibinafsi kutokana na kugusana au kufyonzwa ndani ya mwili wa binadamu. Hatari ya kiafya inaweza kutokea kutokana na mali asili ya nyenzo au kutoka kwa bidhaa zenye sumu za mwako au mtengano wa nyenzo. Kiwango cha hatari kinawekwa kwa msingi wa hatari kubwa ambayo inaweza kusababisha moto au hali zingine za dharura. Inaashiria kwa wazima moto ikiwa wanaweza kufanya kazi kwa usalama tu na mavazi maalum ya kinga au kwa vifaa vya kinga vinavyofaa vya kupumua au kwa mavazi ya kawaida.

Kiwango cha hatari kwa afya hupimwa kwa kipimo cha 4 hadi 0, huku 4 zikionyesha hatari kali zaidi na 0 zinaonyesha hatari ndogo au hakuna hatari yoyote.

Hatari za kuwaka

Hizi zinaonyesha uwezekano wa nyenzo kuungua. Inatambulika kuwa nyenzo hutenda kwa njia tofauti kuhusiana na mali hii chini ya hali tofauti (kwa mfano, nyenzo ambazo zinaweza kuungua chini ya seti moja ya masharti haziwezi kuungua ikiwa masharti yamebadilishwa). Fomu na sifa za asili za nyenzo huathiri kiwango cha hatari, ambacho kinawekwa kwa msingi sawa na hatari ya afya.

Hatari za kufanya kazi tena (kuyumba).

Nyenzo zenye uwezo wa kutoa nishati zenyewe, (yaani, kwa mwitikio wa kibinafsi au upolimishaji) na vitu vinavyoweza kukumbana na mlipuko mkali au athari za mlipuko zinapogusana na maji, viambajengo vingine vya kuzima moto au nyenzo zingine zinasemekana kuwa na hatari ya utendakazi tena.

Vurugu ya mmenyuko inaweza kuongezeka wakati joto au shinikizo linapowekwa au wakati dutu inapogusana na nyenzo zingine ili kuunda mchanganyiko wa kioksidishaji cha mafuta, au inapogusana na vitu visivyooana, kuhamasisha vichafuzi au vichocheo.

Kiwango cha hatari ya utendakazi upya hubainishwa na kuonyeshwa kulingana na urahisi, kiwango na wingi wa kutolewa kwa nishati. Maelezo ya ziada, kama vile hatari ya mionzi au kukatazwa kwa maji au chombo kingine cha kuzimia moto kwa ajili ya kuzima moto, pia inaweza kutolewa kwa kiwango sawa.

Onyo la lebo ya nyenzo za hatari ni mraba uliowekwa kwa diagonal na miraba minne ndogo (angalia mchoro 1).

Kielelezo 1. Almasi ya NFPA 704.

Mraba wa juu unaonyesha hatari ya kiafya, ule ulio upande wa kushoto unaonyesha hatari ya kuwaka, ule ulio upande wa kulia unaonyesha hatari ya kufanya kazi tena, na mraba wa chini unaonyesha hatari zingine maalum, kama vile mionzi au athari isiyo ya kawaida ya maji.

Ili kuongeza mpangilio uliotajwa hapo juu, msimbo wa rangi unaweza pia kutumika. Rangi hutumika kama usuli au nambari inayoonyesha hatari inaweza kuwa katika rangi ya msimbo. Nambari hizo ni hatari kwa afya (bluu), hatari ya kuwaka (nyekundu), hatari ya kufanya kazi tena (njano) na hatari maalum (mandhari nyeupe).

Kusimamia majibu ya nyenzo za hatari

Kulingana na hali ya nyenzo za hatari katika sekta hiyo, ni muhimu kutoa vifaa vya kinga na mawakala maalum wa kuzima moto, ikiwa ni pamoja na vifaa vya kinga vinavyotakiwa kusambaza mawakala maalum wa kuzima moto.

Wafanyakazi wote lazima wafunzwe tahadhari wanazopaswa kuchukua na taratibu wanazopaswa kuchukua ili kukabiliana na kila tukio katika kushughulikia aina mbalimbali za nyenzo hatari. Lazima pia wajue maana ya ishara mbalimbali za utambulisho.

Wazima moto wote na wafanyikazi wengine lazima wafundishwe matumizi sahihi ya mavazi yoyote ya kinga, vifaa vya kinga vya kupumua na mbinu maalum za kuzima moto. Wafanyikazi wote wanaohusika lazima wawe macho na tayari kushughulikia hali yoyote kupitia mazoezi ya mara kwa mara na mazoezi, ambayo kumbukumbu zake zinapaswa kuwekwa.

Ili kukabiliana na hatari kubwa za kimatibabu na athari za hatari hizi kwa wazima moto, afisa wa matibabu anayefaa anapaswa kuwepo ili kuchukua tahadhari za haraka wakati mtu yeyote anapokabiliwa na uchafuzi hatari unaoweza kuepukika. Watu wote walioathiriwa lazima wapate matibabu ya haraka.

Mipangilio ifaayo lazima pia ifanywe ili kuweka kituo cha kuondoa uchafu kwenye majengo inapobidi, na taratibu sahihi za kuondoa uchafu lazima ziwekwe na kufuatwa.

Udhibiti wa taka

Taka nyingi hutolewa na tasnia au kwa sababu ya ajali wakati wa kushughulikia, usafirishaji na uhifadhi wa bidhaa. Taka kama hizo zinaweza kuwaka, sumu, babuzi, pyrophoric, kemikali au mionzi, kulingana na tasnia ambayo hutolewa au asili ya bidhaa zinazohusika. Katika hali nyingi isipokuwa utunzaji ufaao hautachukuliwa katika utupaji salama wa taka hizo, zinaweza kuhatarisha maisha ya wanyama na wanadamu, kuchafua mazingira au kusababisha moto na milipuko ambayo inaweza kuhatarisha mali. Ujuzi kamili wa mali ya kimwili na kemikali ya vifaa vya taka na ya sifa au mapungufu ya mbinu mbalimbali za utupaji wao, kwa hiyo, ni muhimu ili kuhakikisha uchumi na usalama.

Sifa za taka za viwandani zimefupishwa hapa chini:

1. Taka nyingi za viwandani ni hatari na zinaweza kuwa na umuhimu usiotarajiwa wakati na baada ya kutupwa. Kwa hivyo, asili na tabia za taka zote lazima zichunguzwe kwa uangalifu kwa athari zao za muda mfupi na mrefu na njia ya utupaji kuamuliwa ipasavyo.
2. Kuchanganya vitu viwili vinavyoonekana kuwa visivyo na madhara vinaweza kusababisha hatari isiyotarajiwa kwa sababu ya mwingiliano wao wa kemikali au kimwili.
3. Ambapo vimiminika vinavyoweza kuwaka vinahusika, hatari zake zinaweza kutathminiwa kwa kuzingatia vimumunyisho vinavyohusika, halijoto ya kuwaka, vikomo vya kuwaka na nishati ya kuwaka inayohitajika ili kuanzisha mwako. Katika kesi ya yabisi, ukubwa wa chembe ni sababu ya ziada ambayo lazima izingatiwe.
4. Mvuke nyingi zinazoweza kuwaka ni nzito kuliko hewa. Mvuke kama huo na gesi nzito kuliko hewa zinazoweza kuwaka ambazo zinaweza kutolewa kwa bahati mbaya wakati wa kukusanya au kutupwa au wakati wa kushughulikia na usafirishaji zinaweza kusafiri umbali mkubwa kwa upepo au kuelekea upinde wa chini. Wanapogusana na chanzo cha kuwasha, wanarudi kwenye chanzo. Umwagikaji mwingi wa vimiminika vinavyoweza kuwaka ni hatari sana katika suala hili na huenda ukahitaji kuhamishwa ili kuokoa maisha.
5. Nyenzo za pyrophoric, kama vile alkyls za alumini, huwaka moja kwa moja zinapofunuliwa na hewa. Kwa hivyo, utunzaji maalum lazima uchukuliwe katika utunzaji, usafirishaji, uhifadhi na utupaji wa nyenzo kama hizo, ikiwezekana kufanywa chini ya hali ya nitrojeni.
6. Nyenzo fulani, kama vile potasiamu, sodiamu na alkyl za alumini, hutenda kwa ukali ikiwa na maji au unyevu na huwaka kwa ukali. Poda ya shaba hutoa joto kubwa mbele ya unyevu.
7. Kuwepo kwa vioksidishaji vyenye nguvu na vifaa vya kikaboni kunaweza kusababisha mwako wa haraka au hata mlipuko. Matambara na vifaa vingine vilivyolowekwa na mafuta ya mboga au terpenes huleta hatari ya mwako wa moja kwa moja kwa sababu ya oxidation ya mafuta na kuongezeka kwa joto kwa joto la kuwasha.
8. Dutu kadhaa huunda ulikaji na zinaweza kusababisha uharibifu mkubwa au kuchoma kwa ngozi au tishu zingine zilizo hai, au zinaweza kuunguza nyenzo za ujenzi, haswa metali, na hivyo kudhoofisha muundo ambao nyenzo kama hizo zingeweza kutumika.
9. Baadhi ya vitu ni sumu na vinaweza kuwatia wanadamu au wanyama sumu kwa kugusa ngozi, kuvuta pumzi au kuchafua chakula au maji. Uwezo wao wa kufanya hivyo unaweza kuwa wa muda mfupi au unaweza kuendelea kwa muda mrefu. Vitu hivyo, vikitupwa kwa kutupwa au kuchomwa moto, vinaweza kuchafua vyanzo vya maji au kugusana na wanyama au wafanyakazi.
10. Dutu zenye sumu zinazomwagika wakati wa usindikaji wa viwandani, usafirishaji (pamoja na ajali), kushughulikia au kuhifadhi, na gesi zenye sumu ambazo hutolewa angani zinaweza kuathiri wafanyikazi wa dharura na wengine, kutia ndani umma. Hatari huwa mbaya zaidi ikiwa dutu/vitu vilivyomwagika vitawekwa mvuke kwenye halijoto iliyoko, kwa sababu mvuke huo unaweza kubebwa kwa umbali mrefu kutokana na kupeperushwa kwa upepo au kukimbia.
11. Dutu fulani zinaweza kutoa harufu kali, chungu au isiyopendeza, ama zenyewe au zinapochomwa hadharani. Kwa vyovyote vile, vitu hivyo ni kero ya umma, ingawa vinaweza visiwe na sumu, na ni lazima vitupwe kwa uchomaji ufaao, isipokuwa kama inawezekana kuvikusanya na kuvitumia tena. Kama vile vitu vyenye harufu si lazima viwe na sumu, vitu visivyo na harufu na baadhi ya vitu vyenye harufu ya kupendeza vinaweza kutoa athari mbaya za kisaikolojia.
12. Dutu fulani, kama vile vilipuzi, fataki, peroksidi za kikaboni na baadhi ya kemikali nyinginezo, huhisi joto au mshtuko na huweza kulipuka kwa athari mbaya kama hazitashughulikiwa kwa uangalifu au vikichanganywa na vitu vingine. Kwa hivyo, vitu kama hivyo lazima vitenganishwe kwa uangalifu na kuharibiwa chini ya uangalizi mzuri.
13. Taka ambazo zimechafuliwa na mionzi zinaweza kuwa hatari kama nyenzo zenye mionzi zenyewe. Utunzaji wao unahitaji maarifa maalum. Mwongozo unaofaa wa utupaji wa taka kama hizo unaweza kupatikana kutoka kwa shirika la nishati ya nyuklia la nchi.

Baadhi ya njia ambazo zinaweza kutumika kutupa taka za viwandani na dharura ni uharibifu wa viumbe, mazishi, uwakaji, taka, matandazo, kuungua wazi, pyrolisisi na utupaji kupitia mkandarasi. Haya yameelezwa kwa ufupi hapa chini.

Uboreshaji wa nyuzi

Kemikali nyingi huharibiwa kabisa ndani ya miezi sita hadi 24 zinapochanganywa na udongo wa juu wa sentimita 15. Jambo hili linajulikana kama uharibifu wa viumbe na ni kutokana na hatua ya bakteria ya udongo. Sio vitu vyote, hata hivyo, vinatenda kwa njia hii.

Piga

Taka, hasa taka za kemikali, mara nyingi hutupwa kwa kuzikwa. Hili ni zoea hatari kwa vile kemikali hai zinavyohusika, kwa sababu, baada ya muda, dutu iliyozikwa inaweza kufichuliwa au kuvuja na mvua kwenye rasilimali za maji. Dutu iliyoangaziwa au nyenzo zilizochafuliwa zinaweza kuwa na athari mbaya za kisaikolojia inapogusana na maji ambayo hunywewa na wanadamu au wanyama. Kesi ziko kwenye rekodi ambapo maji yalichafuliwa miaka 40 baada ya kuzikwa kwa kemikali fulani hatari.

Kuingia

Hii ni mojawapo ya mbinu salama na za kuridhisha zaidi za utupaji taka ikiwa taka zitachomwa kwenye kichomea kilichoundwa ipasavyo chini ya hali iliyodhibitiwa. Hata hivyo, uangalifu lazima uchukuliwe ili kuhakikisha kwamba vitu vilivyomo kwenye taka vinaweza kuteketezwa kwa usalama bila kusababisha tatizo lolote la uendeshaji au hatari maalum. Takriban vichomaji vyote vya viwandani vinahitaji uwekaji wa vifaa vya kudhibiti uchafuzi wa hewa, ambavyo lazima vichaguliwe kwa uangalifu na kusakinishwa baada ya kuzingatia muundo wa maji taka yanayotolewa na kichomaji wakati wa kuchoma taka za viwandani.

Uangalifu lazima uchukuliwe katika utendakazi wa kichomea moto ili kuhakikisha kuwa halijoto yake ya uendeshaji haipande kupita kiasi ama kwa sababu kiasi kikubwa cha tetemeko hulishwa au kwa sababu ya asili ya taka iliyochomwa. Kushindwa kwa muundo kunaweza kutokea kwa sababu ya joto kali, au, baada ya muda, kwa sababu ya kutu. Kisafishaji lazima pia kichunguzwe mara kwa mara kwa ishara za kutu ambazo zinaweza kutokea kwa sababu ya kugusa asidi, na mfumo wa kusugua lazima udumishwe mara kwa mara ili kuhakikisha utendakazi mzuri.

Uharibifu

Ardhi ya hali ya chini au unyogovu katika ardhi mara nyingi hutumika kama dampo la taka hadi iwe sawa na ardhi inayoizunguka. Kisha taka husawazishwa, kufunikwa na ardhi na kukunjwa kwa nguvu. Kisha ardhi hutumiwa kwa majengo au madhumuni mengine.

Kwa operesheni ya kuridhisha ya utupaji taka, tovuti lazima ichaguliwe kwa kuzingatia ukaribu wa bomba, njia za maji taka, waya za umeme, visima vya mafuta na gesi, migodi na hatari zingine. Kisha taka lazima ichanganyike na udongo na kuenea sawasawa katika unyogovu au mfereji mpana. Kila safu lazima iunganishwe kwa mitambo kabla ya safu inayofuata kuongezwa.

Safu ya ardhi ya sentimita 50 kwa kawaida huwekwa juu ya taka na kuunganishwa, na kuacha matundu ya kutosha kwenye udongo kwa ajili ya kuepuka gesi ambayo hutolewa na shughuli za kibiolojia kwenye taka. Tahadhari lazima pia kulipwa kwa mifereji sahihi ya eneo la taka.

Kulingana na vipengele mbalimbali vya taka, wakati mwingine inaweza kuwaka ndani ya taka. Kila eneo kama hilo lazima, kwa hivyo, liwekewe uzio ipasavyo na uangalizi uendelee kudumishwa hadi nafasi ya kuwashwa ionekane kuwa mbali. Mipango lazima pia ifanywe kwa ajili ya kuzima moto wowote unaoweza kutokea kwenye taka ndani ya jaa.

Kuteleza

Baadhi ya majaribio yamefanywa kwa ajili ya kutumia tena polima kama matandazo (nyenzo huru kwa ajili ya kulinda mizizi ya mimea) kwa kukata taka katika vipande vidogo au CHEMBE. Inapotumiwa hivyo, huharibika polepole sana. Kwa hiyo, athari yake kwenye udongo ni ya kimwili. Njia hii, hata hivyo, haijatumiwa sana.

Fungua kuchoma

Uchomaji wazi wa taka husababisha uchafuzi wa angahewa na ni hatari kwa vile kuna uwezekano wa moto kutoka katika udhibiti na kuenea kwa mali au maeneo yanayozunguka. Pia, kuna nafasi ya mlipuko kutoka kwa vyombo, na kuna uwezekano wa madhara ya kisaikolojia ya nyenzo za mionzi ambazo zinaweza kuwa kwenye taka. Njia hii ya utupaji imepigwa marufuku katika baadhi ya nchi. Sio njia inayofaa na inapaswa kukatishwa tamaa.

Pyrolysis

Urejeshaji wa misombo fulani, kwa kunereka kwa bidhaa zilizotolewa wakati wa pyrolysis (kutengana kwa joto) ya polima na vitu vya kikaboni, inawezekana, lakini bado haijapitishwa sana.

Utupaji kupitia wakandarasi

Labda hii ndiyo njia inayofaa zaidi. Ni muhimu kwamba makandarasi wa kuaminika tu ambao wana ujuzi na uzoefu katika utupaji wa taka za viwandani na vifaa vya hatari huchaguliwa kwa kazi hiyo. Nyenzo zenye hatari lazima zigawanywe kwa uangalifu na kutupwa tofauti.

Madarasa maalum ya nyenzo

Mifano mahususi ya aina za nyenzo hatari ambazo mara nyingi hupatikana katika tasnia ya leo ni pamoja na: (1) metali zinazoweza kuwaka na tendaji, kama vile magnesiamu, potasiamu, lithiamu, sodiamu, titanium na zirconium; (2) takataka inayoweza kuwaka; (3) kukausha mafuta; (4) vimiminiko vinavyoweza kuwaka na vimumunyisho vya taka; (5) vifaa vya vioksidishaji (vimiminika na yabisi); na (6) nyenzo za mionzi. Nyenzo hizi zinahitaji utunzaji maalum na tahadhari ambazo zinapaswa kujifunza kwa uangalifu. Kwa maelezo zaidi juu ya utambuzi wa nyenzo hatari na hatari za nyenzo za viwandani, machapisho yafuatayo yanaweza kushauriwa: Kitabu cha Ulinzi wa Moto (Cote 1991) na Sifa Hatari za Sax za Nyenzo za Viwandani (Lewis 1979).

Back