Alhamisi, Machi 24 2011 18: 15

Dhana za Msingi

Kiwango hiki kipengele
(4 kura)

Kemia na Fizikia ya Moto

Moto ni udhihirisho wa mwako usio na udhibiti. Inahusisha nyenzo zinazoweza kuwaka ambazo zinapatikana karibu nasi katika majengo tunamoishi, kazi na kucheza, pamoja na aina mbalimbali za gesi, vimiminika na vitu vikali ambavyo hupatikana katika sekta na biashara. Kwa kawaida hutegemea kaboni, na zinaweza kurejelewa kwa pamoja kama mafuta katika muktadha wa mjadala huu. Licha ya aina mbalimbali za mafuta haya katika hali zao zote za kemikali na kimwili, katika moto hushiriki vipengele ambavyo ni vya kawaida kwao wote. Tofauti hupatikana katika urahisi wa kuanzisha moto (moto), kiwango ambacho moto unaweza kutokea (moto ukaenea), na nguvu zinazoweza kuzalishwa (kiwango cha kutolewa kwa joto), lakini jinsi uelewa wetu wa sayansi ya moto unavyoboreka, tunakuwa na uwezo bora wa kukadiria na kutabiri tabia ya moto na kutumia ujuzi wetu kwa usalama wa moto kwa ujumla. Madhumuni ya sehemu hii ni kupitia baadhi ya kanuni za msingi na kutoa mwongozo wa kuelewa michakato ya moto.

Dhana za Msingi

Nyenzo zinazoweza kuwaka ziko karibu nasi. Kwa kuzingatia hali zinazofaa, zinaweza kuchomwa kwa kuziweka chini ya chanzo cha moto ambayo ina uwezo wa kuanzisha majibu ya kujitegemea. Katika mchakato huu, "mafuta" humenyuka na oksijeni kutoka kwa hewa ili kutolewa nishati (joto), huku ikibadilishwa kuwa bidhaa za mwako, ambazo baadhi yake zinaweza kuwa na madhara. Taratibu za kuwasha na kuchoma zinahitaji kueleweka wazi.

Mioto mingi ya kila siku huhusisha nyenzo ngumu (kwa mfano, mbao, bidhaa za mbao na polima za sintetiki), ingawa mafuta ya gesi na kioevu si ya kawaida. Mapitio mafupi ya mwako wa gesi na vimiminika yanafaa kabla ya baadhi ya dhana za kimsingi kujadiliwa.

Kueneza na moto uliochanganywa

Gesi inayoweza kuwaka (kwa mfano, propane, C3H8) inaweza kuchomwa kwa njia mbili: mkondo au jeti ya gesi kutoka kwa bomba (taz. kichomea rahisi cha Bunsen chenye ghuba ya hewa imefungwa) inaweza kuwashwa na kuwaka kama moto wa kueneza ambayo kuchomwa hutokea katika mikoa hiyo ambapo mafuta ya gesi na hewa huchanganya na michakato ya kuenea. Mwali kama huo una sifa ya mwangaza wa manjano, unaonyesha uwepo wa chembe za soti za dakika iliyoundwa kama matokeo ya mwako usio kamili. Baadhi ya haya yatawaka kwenye moto, lakini mengine yatatoka kwenye ncha ya moto ili kuunda moshi.

Iwapo gesi na hewa vimechanganyika kwa karibu kabla ya kuwashwa, basi mwako uliochanganyika utatokea, mradi tu mchanganyiko wa gesi/hewa upo ndani ya viwango mbalimbali vinavyopakana na sehemu ya chini na ya juu. mipaka ya kuwaka (tazama jedwali 1). Nje ya mipaka hii, mchanganyiko hauwezi kuwaka. (Kumbuka kwamba a moto uliochanganywa imetulia kwenye mdomo wa kichomeo cha Bunsen wakati kiingilio cha hewa kimefunguliwa.) Ikiwa mchanganyiko unaweza kuwaka, basi unaweza kuwashwa na chanzo kidogo cha kuwasha, kama vile cheche ya umeme. The stoichiometric mchanganyiko ndio unaowashwa kwa urahisi zaidi, ambapo kiasi cha oksijeni kilichopo kiko katika uwiano sahihi wa kuchoma mafuta yote hadi kaboni dioksidi na maji (tazama mlinganyo unaoandamana, hapa chini, ambapo nitrojeni inaweza kuonekana kuwapo kwa uwiano sawa na hewani lakini haishiriki katika majibu). Propani (C3H8) ndio nyenzo inayoweza kuwaka katika majibu haya:

C3H8 + 5O2 + 18.8N2 = 3CO2 + 4 NYUMBA2O + 18.8N2

Utoaji wa umeme ulio mdogo kama 0.3 mJ unatosha kuwasha mchanganyiko wa propane/hewa wa stoichiometric katika athari iliyoonyeshwa. Hii inawakilisha cheche tuli isiyoweza kufahamika, kama ilivyotokea kwa mtu ambaye amepita kwenye zulia la usanii na kugusa kitu kilichowekwa chini. Hata kiasi kidogo cha nishati kinahitajika kwa gesi fulani tendaji kama vile hidrojeni, ethilini na ethilini. Katika oksijeni safi (kama ilivyo katika majibu hapo juu, lakini bila nitrojeni iliyopo kama kiyeyusho), hata nishati za chini zinatosha.

Jedwali 1. Mipaka ya chini na ya juu ya kuwaka katika hewa

 

Kiwango cha chini cha kuwaka 
kikomo (% kwa ujazo)

Kuwaka kwa juu 
kikomo (% kwa ujazo)

Monoxide ya kaboni

12.5

74

Methane

5.0

15

Propane

2.1

9.5

n- Hexane

1.2

7.4

n-Kuharibika

0.75

5.6

Methanoli

6.7

36

ethanol

3.3

19

Acetone

2.6

13

Benzene

1.3

7.9

 

Mwali wa kueneza unaohusishwa na mtiririko wa mafuta ya gesi ni mfano wa hali ya kuchoma ambayo huzingatiwa wakati kioevu au mafuta imara yanawaka. Hata hivyo, katika kesi hii, moto unalishwa na mvuke za mafuta zinazozalishwa kwenye uso wa awamu iliyofupishwa. Kiwango cha ugavi wa mivuke hii inaambatana na kasi ya kuwaka katika mwali wa kueneza. Nishati huhamishwa kutoka kwa moto hadi kwenye uso, na hivyo kutoa nishati muhimu ili kuzalisha mvuke. Huu ni mchakato rahisi wa uvukizi kwa mafuta ya kioevu, lakini kwa yabisi, nishati ya kutosha lazima itolewe ili kusababisha mtengano wa kemikali ya mafuta, kuvunja molekuli kubwa za polimeri kuwa vipande vidogo ambavyo vinaweza kuyeyuka na kutoroka kutoka kwenye uso. Maoni haya ya joto ni muhimu ili kudumisha mtiririko wa mivuke, na hivyo kuunga mkono mwali wa uenezaji (mchoro 1). Moto unaweza kuzimwa kwa kuingilia mchakato huu kwa njia kadhaa (tazama hapa chini).

Mchoro 1. Uwakilishi wa kimkakati wa uso unaowaka unaoonyesha michakato ya joto na uhamisho wa molekuli.

FIR010F1

Uhamisho wa joto

Uelewa wa uhamisho wa joto (au nishati) ni ufunguo wa ufahamu wa tabia ya moto na michakato ya moto. Somo linastahili kujifunza kwa uangalifu. Kuna maandishi mengi bora ambayo mtu anaweza kugeuka (Welty, Wilson na Wicks 1976; DiNenno 1988), lakini kwa madhumuni ya sasa ni muhimu tu kuzingatia taratibu tatu: conduction, convection na mionzi. Milinganyo ya kimsingi ya uhamishaji wa joto wa hali ya utulivu () ni:

Masharti:   

Uongofu:    

Mionzi:      

Uendeshaji ni muhimu kwa uhamisho wa joto kupitia yabisi; (k ni mali ya nyenzo inayojulikana kama conductivity ya mafuta (kW/mK) na l ni umbali (m) ambao halijoto hushuka kutoka T1 kwa T2 (katika digrii Kelvin). Upitishaji katika muktadha huu unarejelea uhamishaji wa joto kutoka kwa umajimaji (katika hali hii, hewa, miali ya moto au bidhaa za moto) hadi kwenye uso (imara au kioevu); h ni mgawo wa uhamishaji joto unaopitisha kW/m2K) na inategemea usanidi wa uso na asili ya mtiririko wa maji kupita uso huo. Mionzi ni sawa na mwanga unaoonekana (lakini kwa urefu mrefu wa wimbi) na hauhitaji kati ya kuingilia kati (inaweza kupita utupu); e ni utoaji (ufanisi ambao uso unaweza kung'aa), s ni Stefan-Boltzman mara kwa mara (). Mionzi ya joto husafiri kwa kasi ya mwanga (3 x 108 m/s) na kitu kigumu kinachoingilia kitatoa kivuli.

Kiwango cha kuungua na kiwango cha kutolewa kwa joto

Uhamisho wa joto kutoka kwa moto hadi kwenye uso wa mafuta yaliyofupishwa (kioevu na yabisi) inajumuisha mchanganyiko wa convection na mionzi, ingawa mwisho hutawala wakati kipenyo cha moto kinazidi m 1. Kiwango cha kuungua (, (g/s)) kinaweza kuonyeshwa na formula:

ni mtiririko wa joto kutoka kwa mwali hadi uso (kW/m2); ni upotevu wa joto kutoka kwenye uso (kwa mfano, kwa mionzi, na kwa upitishaji kupitia kigumu) unaoonyeshwa kama mtiririko (kW/m2); Amafuta ni eneo la uso wa mafuta (m2); na Lv ni joto la gasification (sawa na joto la siri la uvukizi kwa kioevu) (kJ/g). Ikiwa moto unakua katika nafasi iliyofungwa, gesi za moshi za moto zinazoinuka kutoka kwenye moto (zinazoendeshwa na buoyancy) zinapotoshwa chini ya dari, inapokanzwa nyuso za juu. Safu ya moshi inayotokana na nyuso za moto hutoka chini hadi sehemu ya chini ya eneo la ndani, haswa kwenye uso wa mafuta, na hivyo kuongeza kasi ya kuungua:

ambapo ni joto la ziada linalotolewa na mionzi kutoka sehemu ya juu ya kizio (kW/m2) Maoni haya ya ziada yanaongoza kwa viwango vilivyoimarishwa sana vya uchomaji na hali ya kuungua kwa moto katika maeneo yaliyofungwa ambapo kuna usambazaji wa kutosha wa hewa na mafuta ya kutosha kuendeleza moto (Drysdale 1985).

Kiwango cha kuungua kinadhibitiwa na ukubwa wa thamani ya Lv, joto la gesi. Hii huwa ni ya chini kwa vimiminiko na juu kiasi kwa vitu viimara. Kwa hivyo, vitu vikali huwa na kuchoma polepole zaidi kuliko vimiminika.

Imejadiliwa kuwa kigezo muhimu zaidi ambacho huamua tabia ya moto ya nyenzo (au mkusanyiko wa vifaa) ni. kiwango cha kutolewa kwa joto (RHR) ambayo imeunganishwa na kiwango cha kuchoma kupitia mlinganyo:

ambapo joto linalofaa la mwako wa mafuta (kJ/g). Mbinu mpya sasa zinapatikana za kupima RHR katika viwango tofauti vya joto (kwa mfano, Kalorita ya Koni), na sasa inawezekana kupima RHR ya vitu vikubwa, kama vile fanicha iliyoinuliwa na bitana za ukuta kwa kiwango kikubwa cha kalori ambacho hutumia matumizi ya oksijeni. vipimo vya kuamua kiwango cha kutolewa kwa joto (Babrauskas na Grayson 1992).

Ikumbukwe kwamba moto unapokua kwa ukubwa, sio tu kiwango cha kutolewa kwa joto kinaongezeka, lakini kiwango cha uzalishaji wa "bidhaa za moto" pia huongezeka. Hizi zina spishi zenye sumu na sumu pamoja na moshi wa chembechembe, mazao ambayo yataongezeka wakati moto unaoendelea kwenye eneo la jengo unapokuwa na hewa ya kutosha.

Ignition

Uwashaji wa kioevu au kigumu unahusisha kuongeza halijoto ya uso hadi mivuke ibadilishwe kwa kiwango cha kutosha kuhimili mwali baada ya mivuke hiyo kuwashwa. Mafuta ya kioevu yanaweza kuainishwa kulingana na yao viwambo, joto la chini kabisa ambalo kuna mchanganyiko wa mvuke / hewa inayoweza kuwaka kwenye uso (yaani, shinikizo la mvuke linalingana na kikomo cha chini cha kuwaka). Hizi zinaweza kupimwa kwa kutumia kifaa cha kawaida, na mifano ya kawaida imetolewa katika jedwali la 2. Joto la juu kidogo linahitajika ili kutoa mtiririko wa kutosha wa mvuke ili kuhimili mwali wa kueneza. Hii inajulikana kama mahali pa moto. Kwa vitu vikali vinavyoweza kuwaka, dhana sawa ni halali, lakini halijoto ya juu zaidi inahitajika kwani mtengano wa kemikali unahusika. Sehemu ya moto kwa kawaida huwa zaidi ya 300 °C, kulingana na mafuta. Kwa ujumla, nyenzo zilizozuiliwa na moto zina viashimo vya juu zaidi (tazama Jedwali 2).

Jedwali 2. Vielelezo na vituo vya moto vya mafuta ya kioevu na imara

 

Tochi ya kikombe kilichofungwa1 (° C)

Sehemu ya moto2 (° C)

Petroli (Okteni 100) (l)

-38

-

n-Decane (l)

46

61.5

n-Dodecane (l)

74

103

Polymethylmethacrylate (s)

-

310

FR polymethylmethacrylate (s)

-

377

Polypropen (s)

-

330

FR polypropen (s)

-

397

Polystyrene (s)

-

367

FR polystyrene (s)

-

445

l = kioevu; s = imara.
1 Na Pensky-Martens kifaa cha kikombe kilichofungwa.
2 Liquids: na kifaa cha Cleveland open cup. Mango: Drysdale na Thomson (1994).
(Kumbuka kwamba matokeo ya spishi zilizozuiliwa na moto hurejelea mtiririko wa joto wa 37 kW/m.2).

 

Urahisi wa kuwaka kwa nyenzo ngumu inategemea urahisi wa joto la uso wake kupandishwa hadi mahali pa moto, kwa mfano, kwa kuathiriwa na joto linalowaka au mtiririko wa gesi moto. Hii haitegemei sana kemia ya mchakato wa mtengano kuliko unene na mali ya kimwili ya imara, yaani, yake. mafuta conductivity (k), wiani (r) Na uwezo wa joto (c) Mango membamba, kama vile vipandikizi vya mbao (na sehemu zote nyembamba), vinaweza kuwashwa kwa urahisi sana kwa sababu vina kiwango kidogo cha mafuta, yaani, joto kidogo linahitajika ili kuongeza joto kwenye mahali pa moto. Hata hivyo, wakati joto linapohamishwa kwenye uso wa kigumu nene, baadhi yatafanywa kutoka kwenye uso hadi kwenye mwili wa imara, na hivyo kudhibiti ongezeko la joto la uso. Inaweza kuonyeshwa kinadharia kwamba kiwango cha kupanda kwa joto la uso kinatambuliwa na inertia ya joto ya nyenzo, yaani, bidhaa krc. Hii inaonyeshwa kwa vitendo, kwani nyenzo nene zilizo na hali ya juu ya joto (kwa mfano, mwaloni, polyurethane dhabiti) itachukua muda mrefu kuwaka chini ya mtiririko fulani wa joto, wakati chini ya hali sawa, nyenzo nene na hali ya chini ya joto (kwa mfano, bodi ya kuhami nyuzi, povu ya polyurethane) itawaka haraka (Drysdale 1985).

Vyanzo vya kuwasha

Uwashaji umeonyeshwa kwa mpangilio katika mchoro wa 2 (kuwasha kwa majaribio) Kwa kuwasha kwa mafanikio, a chanzo cha moto lazima iwe na uwezo sio tu wa kuinua joto la uso kwa mahali pa moto, au juu, lakini lazima pia kusababisha mvuke kuwaka. Mwali unaozingira utafanya kazi katika uwezo wote wawili, lakini mionzi iliyoidhinishwa kutoka kwa chanzo cha mbali inaweza kusababisha mabadiliko ya mvuke kwenye halijoto iliyo juu ya mahali pa moto, bila mivuke hiyo kuwaka. Hata hivyo, ikiwa mivuke iliyobadilika ni moto wa kutosha (ambayo inahitaji joto la uso kuwa juu zaidi kuliko sehemu ya moto), inaweza kuwaka yenyewe inapochanganyika na hewa. Utaratibu huu unajulikana kama kuwasha kwa hiari.

Mchoro 2. Hali ya kuwasha kwa majaribio.

FIR010F2

Idadi kubwa ya vyanzo vya moto vinaweza kutambuliwa, lakini vina kitu kimoja sawa, ambacho ni matokeo ya aina fulani ya uzembe au kutochukua hatua. Orodha ya kawaida itajumuisha miali ya uchi, "vifaa vya wavuta sigara", inapokanzwa kwa msuguano, vifaa vya umeme (hita, pasi, jiko, nk) na kadhalika. Utafiti bora unaweza kupatikana katika Cote (1991). Baadhi ya haya yamefupishwa katika jedwali 3.

 


Jedwali 3. Vyanzo vya kuwasha

 

 


Mifano

 

Vifaa vinavyotumia umeme

Hita za umeme, dryer nywele, blanketi za umeme, nk.

Fungua chanzo cha moto

Mechi, nyepesi ya sigara, tochi ya pigo, nk.

Vifaa vya mafuta ya gesi

Moto wa gesi, heater ya nafasi, jiko, nk.

Vifaa vingine vya mafuta

Jiko la kuni, nk.

Bidhaa ya tumbaku iliyoangaziwa

Sigara, bomba, nk.

Kitu cha moto

Mabomba ya moto, cheche za mitambo, nk.

Mfiduo wa kupokanzwa

Moto wa karibu, nk.

Kupokanzwa kwa hiari

Vitambaa vilivyotiwa mafuta ya linseed, rundo la makaa ya mawe, nk.

Mmenyuko wa kemikali

Mara chache, kwa mfano, permanganate ya potasiamu na glycerol

 


 

Ikumbukwe kwamba sigara zinazovuta moshi haziwezi kuanzisha mwako wa moto moja kwa moja (hata katika mafuta ya kawaida ya gesi), lakini inaweza kusababisha kuvuta sigara katika nyenzo ambazo zina uwezo wa kupitia aina hii ya mwako. Hii inazingatiwa tu na nyenzo ambazo huchoma inapokanzwa. Uvutaji wa moshi huhusisha uoksidishaji wa uso wa char, ambayo huzalisha joto la kutosha ndani ya nchi ili kutoa moto mpya kutoka kwa mafuta yaliyo karibu ambayo hayajachomwa. Ni mchakato wa polepole sana, lakini hatimaye unaweza kupitia mpito hadi kuwaka moto. Baada ya hapo, moto utakua haraka sana.

Nyenzo ambazo zina uwezo wa kuvuta moshi pia zinaweza kuonyesha hali ya kujipasha joto (Bowes 1984). Hii hutokea wakati nyenzo hizo zimehifadhiwa kwa kiasi kikubwa na kwa namna ambayo joto linalotokana na oxidation ya uso wa polepole haiwezi kutoroka, na kusababisha kupanda kwa joto ndani ya wingi. Ikiwa hali ni sawa, hii inaweza kusababisha mchakato wa kukimbia hatimaye kukua katika majibu ya moshi kwa kina ndani ya nyenzo.

Kuenea kwa moto

Sehemu kuu katika ukuaji wa moto wowote ni kasi ambayo moto utaenea juu ya nyuso za karibu zinazoweza kuwaka. Uenezaji wa moto unaweza kuigwa kama sehemu ya mbele ya kuwasha ambayo sehemu ya mbele ya mwali hufanya kama chanzo cha kuwasha kwa mafuta ambayo bado hayajawaka. Kiwango cha kuenea kinatambuliwa kwa sehemu na mali sawa ya nyenzo ambayo hudhibiti urahisi wa kuwaka na kwa sehemu na mwingiliano kati ya moto uliopo na uso mbele ya mbele. Kuenea kwa juu, wima ndiko kwa kasi zaidi kwani upepesi huhakikisha kwamba miale ya moto inapita juu, ikiweka wazi uso ulio juu ya eneo linalowaka ili kuelekeza uhamishaji wa joto kutoka kwa miali. Hii inapaswa kulinganishwa na kuenea juu ya uso wa usawa wakati miali kutoka kwa eneo la moto huinuka kwa wima, mbali na uso. Hakika, ni jambo la kawaida kwamba kuenea kwa wima ndio hatari zaidi (kwa mfano, moto unaoenea kwenye mapazia na mapazia na nguo zisizo huru kama vile nguo na nguo za kulalia).

Kiwango cha kuenea pia huathiriwa na mtiririko wa joto uliowekwa. Katika maendeleo ya moto katika chumba, eneo la moto litakua kwa kasi zaidi chini ya kiwango cha kuongezeka kwa mionzi ambayo huongezeka wakati moto unaendelea. Hii itachangia kuongeza kasi ya ukuaji wa moto ambayo ni tabia ya flashover.

Nadharia ya Kuzima Moto

Kutoweka kwa moto na kukandamiza kunaweza kuchunguzwa kulingana na muhtasari wa hapo juu wa nadharia ya moto. Michakato ya mwako wa awamu ya gesi (yaani, athari za moto) ni nyeti sana kwa vizuizi vya kemikali. Baadhi ya retardants moto kutumika kuboresha "mali ya moto" ya vifaa hutegemea ukweli kwamba kiasi kidogo cha inhibitor iliyotolewa na mvuke ya mafuta itakandamiza uanzishwaji wa moto. Kuwepo kwa kizuia miali hakuwezi kufanya nyenzo inayoweza kuwaka kuwa isiyoweza kuwaka, lakini inaweza kufanya kuwasha kuwa ngumu zaidi-labda kuzuia kuwaka kabisa mradi chanzo cha kuwasha ni kidogo. Hata hivyo, ikiwa nyenzo iliyozuiliwa na mwali itahusishwa katika moto uliopo, itawaka kadiri vimiminiko vya juu vya joto vikizidi athari za kizuia-moto.

Kuzima moto kunaweza kupatikana kwa njia kadhaa:

1. kuacha usambazaji wa mvuke za mafuta

2. kuzima moto kwa vizima moto vya kemikali (kuzuia)

3. kuondoa ugavi wa hewa (oksijeni) kwenye moto (kuvuta moto)

4. "pigo-nje".

Kudhibiti mtiririko wa mvuke wa mafuta

Njia ya kwanza, kuacha usambazaji wa mvuke wa mafuta, inatumika wazi kwa moto wa ndege ya gesi ambayo usambazaji wa mafuta unaweza kuzimwa tu. Hata hivyo, pia ni njia ya kawaida na salama zaidi ya kuzima moto inayohusisha mafuta yaliyofupishwa. Katika kesi ya moto unaohusisha dhabiti, hii inahitaji uso wa mafuta kupozwa chini ya mahali pa moto, wakati mtiririko wa mvuke unakuwa mdogo sana kuhimili mwali. Hii inafanikiwa kwa ufanisi zaidi kwa matumizi ya maji, kwa manually au kwa njia ya mfumo wa moja kwa moja (sprinklers, maji ya maji, nk). Kwa ujumla, moto wa kioevu hauwezi kushughulikiwa kwa njia hii: mafuta ya kioevu yenye vituo vya moto vya chini hawezi kupozwa vya kutosha, wakati katika kesi ya mafuta ya juu-firepoint, mvuke mkubwa wa maji inapogusana na kioevu cha moto kwenye uso unaweza kusababisha mafuta yanayowaka kutolewa kwenye chombo. Hii inaweza kuwa na madhara makubwa sana kwa wale wanaozima moto. (Kuna baadhi ya matukio maalum ambapo mfumo wa kiotomatiki wa kunyunyizia maji yenye shinikizo la juu unaweza kuundwa ili kukabiliana na aina ya mwisho ya moto, lakini hii si ya kawaida.)

Mioto ya maji kwa kawaida huzimwa kwa matumizi ya povu za kuzimia moto (Cote 1991). Hii inatolewa kwa kusukuma mkusanyiko wa povu ndani ya mkondo wa maji ambayo huelekezwa kwenye moto kupitia pua maalum ambayo inaruhusu hewa kuingizwa ndani ya mtiririko. Hii hutoa povu ambayo huelea juu ya kioevu, kupunguza kiwango cha usambazaji wa mivuke ya mafuta kwa athari ya kuziba na kwa kukinga uso dhidi ya uhamishaji wa joto kutoka kwa miali ya moto. Povu inapaswa kutumika kwa uangalifu ili kuunda "raft" ambayo hatua kwa hatua huongezeka kwa ukubwa ili kufunika uso wa kioevu. Moto utapungua kwa ukubwa wakati raft inakua, na wakati huo huo povu itavunja hatua kwa hatua, ikitoa maji ambayo itasaidia baridi ya uso. Utaratibu huo kwa kweli ni changamano, ingawa matokeo halisi ni kudhibiti mtiririko wa mivuke.

Kuna idadi ya povu inayozingatia inapatikana, na ni muhimu kuchagua moja ambayo inaendana na maji ambayo yanapaswa kulindwa. "Povu za protini" za awali zilitengenezwa kwa ajili ya moto wa kioevu wa hidrokaboni, lakini huvunjika haraka ikiwa itaguswa na mafuta ya kioevu ambayo ni mumunyifu wa maji. Aina mbalimbali za "povu za kutengeneza" zimetengenezwa ili kukabiliana na aina mbalimbali za mioto ya kioevu ambayo inaweza kukabiliwa. Mojawapo ya haya, povu ya kutengeneza filamu yenye maji (AFFF), ni povu yenye madhumuni yote ambayo pia hutoa filamu ya maji juu ya uso wa mafuta ya kioevu, na hivyo kuongeza ufanisi wake.

Kuzima moto

Njia hii hutumia vikandamizaji vya kemikali kuzima moto. Miitikio inayotokea kwenye miali ya moto inahusisha radicals huru, spishi inayofanya kazi sana ambayo ina maisha ya muda mfupi tu lakini huendelea kuzaliwa upya na mchakato wa mnyororo wa matawi ambao hudumisha viwango vya juu vya kutosha kuruhusu athari ya jumla (kwa mfano, mmenyuko wa aina ya R1) kuendelea. kwa kasi ya haraka. Vikandamizaji vya kemikali vikitumiwa kwa wingi vitasababisha kushuka kwa kasi kwa mkusanyiko wa itikadi kali hizi, na kuzima moto kwa ufanisi. Wakala wa kawaida wanaofanya kazi kwa njia hii ni haloni na poda kavu.

Haloni huguswa kwenye mwali ili kutoa spishi zingine za kati ambazo radikali za miali huguswa kwa upendeleo. Kiasi kidogo cha haloni kinatakiwa kuzima moto, na kwa sababu hii walikuwa wakifikiriwa kuwa wa kuhitajika sana; viwango vya kuzima ni "kupumua" (ingawa bidhaa zinazozalishwa wakati wa kupita kwenye mwali ni mbaya). Poda kavu hufanya kwa mtindo sawa, lakini chini ya hali fulani ni bora zaidi. Chembe nzuri hutawanywa ndani ya moto na kusababisha kusitishwa kwa minyororo kali. Ni muhimu kwamba chembe ni ndogo na nyingi. Hii inafanikiwa na wazalishaji wa bidhaa nyingi za wamiliki wa poda kavu kwa kuchagua poda ambayo "hupungua", yaani, chembe hugawanyika katika chembe ndogo wakati zinakabiliwa na joto la juu la moto.

Kwa mtu ambaye mavazi yake yameshika moto, kizima moto cha unga kikavu kinatambuliwa kuwa njia bora zaidi ya kudhibiti miale ya moto na kumlinda mtu huyo. Uingiliaji wa haraka hutoa "kugonga" haraka, na hivyo kupunguza jeraha. Hata hivyo, mwali huo lazima uzimwe kabisa kwa sababu chembe hizo huanguka haraka chini na mwali wowote uliobaki utashika tena haraka. Vile vile, haloni zitabaki kuwa na ufanisi tu ikiwa viwango vya ndani vitadumishwa. Ikiwa inatumika nje ya milango, mvuke wa haloni hutawanyika kwa kasi, na mara nyingine tena moto utajiweka tena kwa kasi ikiwa kuna moto wowote wa mabaki. Kwa kiasi kikubwa zaidi, upotezaji wa kikandamizaji utafuatiwa na kuwashwa tena kwa mafuta ikiwa hali ya joto ya uso ni ya juu vya kutosha. Wala haloni au poda kavu hazina athari kubwa ya kupoeza kwenye uso wa mafuta.

Kuondoa usambazaji wa hewa

Maelezo yafuatayo ni kurahisisha kupita kiasi kwa mchakato. Wakati "kuondoa ugavi wa hewa" hakika itasababisha moto kuzima, kufanya hivyo ni muhimu tu kupunguza mkusanyiko wa oksijeni chini ya kiwango muhimu. "Jaribio la index ya oksijeni" linalojulikana sana huainisha vifaa vinavyoweza kuwaka kulingana na kiwango cha chini cha mkusanyiko wa oksijeni katika mchanganyiko wa oksijeni/nitrojeni ambao utasaidia tu kuwaka. Nyenzo nyingi za kawaida zitaungua kwa viwango vya oksijeni hadi takriban 14% katika halijoto iliyoko (takriban 20°C) na kwa kukosekana kwa uhamishaji wowote wa joto uliowekwa. Mkusanyiko muhimu hutegemea joto, hupungua kadri hali ya joto inavyoongezeka. Kwa hivyo, moto ambao umekuwa ukiwaka kwa muda utaweza kusaidia miale katika viwango labda chini ya 7%. Moto katika chumba unaweza kuzuiwa na unaweza hata kujizima ikiwa usambazaji wa oksijeni ni mdogo kwa kuweka milango na madirisha kufungwa. Moto unaweza kukoma, lakini moshi utaendelea kwa viwango vya chini sana vya oksijeni. Kuingiza hewa kwa kufungua mlango au kuvunja dirisha kabla ya chumba kupoa vya kutosha kunaweza kusababisha mlipuko mkali wa moto, unaojulikana kama kurudi nyuma, Au rasimu ya nyuma.

"Kuondoa hewa" ni ngumu kufikia. Hata hivyo, angahewa inaweza kutafsiriwa kuwa “angizi” kwa mafuriko kamili kwa njia ya gesi ambayo haiwezi kuhimili mwako, kama vile nitrojeni, dioksidi kaboni au gesi kutoka kwa mchakato wa mwako (kwa mfano, injini za meli) ambazo hazina oksijeni kidogo na juu. katika kaboni dioksidi. Mbinu hii inaweza kutumika tu katika nafasi zilizofungwa kwani inahitajika kudumisha mkusanyiko unaohitajika wa "gesi ya ajizi" hadi moto uzima kabisa au shughuli za kuzima moto zianze. Jumla ya mafuriko ina maombi maalum, kama vile sehemu za meli na mkusanyiko wa vitabu adimu katika maktaba. Viwango vya chini vinavyohitajika vya gesi za ajizi vinaonyeshwa katika Jedwali 4. Hizi zinatokana na dhana kwamba moto hugunduliwa katika hatua ya awali na kwamba mafuriko hufanyika kabla ya joto nyingi kusanyiko katika nafasi.

Jedwali la 4: Ulinganisho wa viwango vya gesi tofauti zinazohitajika kwa kuingiza

Wakala

Kiwango cha chini cha umakini (% kiasi)

Halon 1301

8.0

Halon 1211

8.1

Nitrogen

Dioksidi ya kaboni

 

"Uondoaji wa hewa" unaweza kufanywa katika eneo la karibu la moto mdogo kwa kutumia kikandamizaji cha ndani kutoka kwa kizima. Dioksidi kaboni ndiyo gesi pekee inayotumika kwa njia hii. Hata hivyo, gesi hii inapoenea haraka, ni muhimu kuzima moto wote wakati wa mashambulizi ya moto; vinginevyo, mwali utajiimarisha tena. Kuwasha tena kunawezekana kwa sababu kaboni dioksidi ina athari ndogo ya kupoeza. Inafaa kumbuka kuwa dawa nzuri ya maji iliyoingizwa ndani ya moto inaweza kusababisha kutoweka kama matokeo ya pamoja ya uvukizi wa matone (ambayo huponya eneo linalowaka) na kupunguzwa kwa mkusanyiko wa oksijeni kwa dilution na mvuke wa maji (ambayo hufanya kwa njia ile ile. kama dioksidi kaboni). Vinyunyuzi vya maji safi na ukungu vinazingatiwa kama mbadala zinazowezekana za haloni.

Inafaa kutaja hapa kwamba haifai kuzima moto wa gesi isipokuwa mtiririko wa gesi unaweza kusimamishwa mara moja baada ya hapo. Vinginevyo, kiasi kikubwa cha gesi inayoweza kuwaka inaweza kujilimbikiza na baadaye kuwaka, na matokeo mabaya sana.

Kupiga-nje

Njia hii imejumuishwa hapa kwa ukamilifu. Mwali wa mechi unaweza kuzimwa kwa urahisi kwa kuongeza kasi ya hewa juu ya thamani muhimu katika eneo la mwali. Utaratibu huo unafanya kazi kwa kuharibu moto karibu na mafuta. Kimsingi, mioto mikubwa zaidi inaweza kudhibitiwa kwa njia ile ile, lakini kwa kawaida malipo ya milipuko yanahitajika ili kuzalisha kasi za kutosha. Moto wa visima vya mafuta unaweza kuzimwa kwa njia hii.

Hatimaye, kipengele cha kawaida kinachohitaji kusisitizwa ni kwamba urahisi wa kuzimwa kwa moto hupungua kwa kasi moto unapoongezeka kwa ukubwa. Ugunduzi wa mapema huruhusu kutoweka kwa idadi ndogo ya dawa za kukandamiza, na hasara iliyopunguzwa. Katika kuchagua mfumo wa kukandamiza, mtu anapaswa kuzingatia kiwango cha uwezekano wa maendeleo ya moto na ni aina gani ya mfumo wa kugundua inapatikana.

Mlipuko

Mlipuko una sifa ya kutolewa kwa ghafla kwa nishati, na kutoa wimbi la mshtuko, au wimbi la mlipuko, ambalo linaweza kusababisha uharibifu wa mbali. Kuna aina mbili tofauti za vyanzo, yaani, kilipuzi kikubwa na mlipuko wa shinikizo. Kilipuko cha juu kinaonyeshwa na misombo kama vile trinitrotoluene (TNT) na cyclotrimethylenetrinitramine (RDX). Michanganyiko hii ni spishi zenye joto kali, hutengana ili kutoa kiasi kikubwa cha nishati. Ingawa ni dhabiti kwa hali ya joto (ingawa baadhi ni chache na zinahitaji kutohisi hisia ili kuzifanya kuwa salama kushughulikiwa), zinaweza kushawishiwa kulipuka, kwa mtengano, kueneza kwa kasi ya sauti kupitia ile ngumu. Ikiwa kiasi cha nishati iliyotolewa ni ya juu ya kutosha, wimbi la mlipuko litaenea kutoka kwa chanzo na uwezekano wa kufanya uharibifu mkubwa kwa mbali.

Kwa kutathmini uharibifu wa kijijini, mtu anaweza kukadiria ukubwa wa mlipuko kulingana na "TNT sawa" (kawaida katika tani za metri). Mbinu hii inategemea kiasi kikubwa cha data ambayo imekusanywa juu ya uwezekano wa uharibifu wa TNT (mengi yake wakati wa vita), na hutumia sheria za kupima vipimo ambazo zimetengenezwa kutokana na tafiti za uharibifu unaosababishwa na kiasi kinachojulikana cha TNT.

Wakati wa amani, vilipuzi vingi hutumika katika shughuli mbalimbali, ikiwa ni pamoja na uchimbaji madini, uchimbaji mawe na kazi kuu za uhandisi wa kiraia. Uwepo wao kwenye tovuti unawakilisha hatari fulani ambayo inahitaji usimamizi maalum. Walakini, chanzo kingine cha "milipuko" kinaweza kuwa mbaya sana, haswa ikiwa hatari haijatambuliwa. Shinikizo la kupita kiasi linalopelekea mlipuko wa shinikizo linaweza kuwa matokeo ya michakato ya kemikali ndani ya mimea au kutokana na athari za kimwili tu, kama itatokea ikiwa chombo kinapashwa joto nje, na kusababisha shinikizo kupita kiasi. Muhula BURE (kioevu cha kuchemsha kinachopanua mlipuko wa mvuke) ina asili yake hapa, ikimaanisha awali kushindwa kwa boilers za mvuke. Sasa inatumika pia kuelezea tukio ambalo chombo cha shinikizo kilicho na gesi iliyoyeyuka kama vile LPG (gesi iliyoyeyuka ya petroli) hushindwa katika moto, ikitoa vitu vinavyoweza kuwaka, ambavyo huwaka kutoa "fireball".

Kwa upande mwingine, shinikizo la juu linaweza kusababishwa ndani na mchakato wa kemikali. Katika tasnia ya mchakato, joto la kibinafsi linaweza kusababisha mmenyuko wa kukimbia, kutoa joto la juu na shinikizo linaloweza kusababisha kupasuka kwa shinikizo. Hata hivyo, aina ya kawaida ya mlipuko husababishwa na kuwashwa kwa mchanganyiko wa gesi/hewa unaoweza kuwaka ambao huzuiliwa ndani ya kipengee cha mtambo au kwa hakika ndani ya muundo wowote unaofungia au boma. Sharti ni uundaji wa mchanganyiko unaowaka, tukio ambalo linapaswa kuepukwa kwa kubuni na usimamizi mzuri. Katika tukio la kutolewa kwa ajali, hali ya kuwaka itakuwepo popote ambapo mkusanyiko wa gesi (au mvuke) iko kati ya mipaka ya chini na ya juu ya kuwaka (Jedwali 1). Ikiwa chanzo cha kuwasha kitatambulishwa kwenye mojawapo ya maeneo haya, mwali uliochanganyika awali utaenea kwa haraka kutoka kwa chanzo, na kubadilisha mchanganyiko wa mafuta/hewa kuwa bidhaa za mwako kwa halijoto ya juu. Hii inaweza kuwa ya juu hadi 2,100 K, ikionyesha kuwa katika mfumo uliofungwa kabisa mwanzoni kwa 300 K, shinikizo la juu zaidi la baa 7 linawezekana. Vyombo vya shinikizo vilivyoundwa tu maalum vina uwezo wa kuwa na shinikizo kama hilo. Majengo ya kawaida yataanguka isipokuwa yatalindwa na paneli za kupunguza shinikizo au diski zinazopasuka au mfumo wa kukandamiza mlipuko. Iwapo mchanganyiko unaoweza kuwaka utatokea ndani ya jengo, mlipuko unaofuata unaweza kusababisha uharibifu mkubwa wa kimuundo—labda uharibifu kamili—isipokuwa mlipuko huo unaweza kujipenyeza kwa nje kupitia matundu (kwa mfano, kushindwa kwa madirisha) yaliyoundwa wakati wa hatua za awali za mlipuko.

Milipuko ya aina hii pia inahusishwa na kuwashwa kwa vumbi hewani (Palmer 1973). Haya yanatokea wakati kuna mrundikano mkubwa wa vumbi “linavyoweza kulipuka” ambalo hutolewa kutoka kwa rafu, viguzo na viunzi ndani ya jengo na kutengeneza wingu, ambalo huwekwa wazi kwenye chanzo cha kuwaka (kwa mfano, kwenye vinu vya unga, lifti za nafaka, n.k. .). Vumbi lazima (kwa wazi) liwe na mwako, lakini si vumbi vyote vinavyoweza kuwaka vinaweza kulipuka kwa halijoto iliyoko. Vipimo vya kawaida vimeundwa ili kubaini kama vumbi linaweza kulipuka. Hizi pia zinaweza kutumika kuonyesha kwamba vumbi linaloweza kulipuka linaonyesha "vikomo vya mlipuko", sawa katika dhana na "vikomo vya kuwaka" vya gesi na mivuke. Kwa ujumla, mlipuko wa vumbi una uwezo wa kufanya uharibifu mkubwa kwa sababu tukio la awali linaweza kusababisha vumbi zaidi kutolewa, na kutengeneza wingu kubwa zaidi la vumbi ambalo bila shaka litawasha, na kutoa mlipuko mkubwa zaidi.

Uingizaji hewa wa mlipuko, Au misaada ya mlipuko, itafanya kazi kwa mafanikio tu ikiwa kasi ya ukuzaji wa mlipuko ni ya polepole kiasi, kama vile kuhusishwa na uenezaji wa mwali uliochanganyikiwa kupitia mchanganyiko uliosimama unaoweza kuwaka au wingu la vumbi linaloweza kulipuka. Uingizaji hewa wa mlipuko hauna manufaa yoyote iwapo ulipuaji umehusika. Sababu ya hii ni kwamba fursa za kupunguza shinikizo zinapaswa kuundwa katika hatua ya awali ya tukio wakati shinikizo bado ni ndogo. Mlipuko ukitokea, shinikizo hupanda kwa kasi sana ili unafuu ufanye kazi, na chombo au kitu kilichozingirwa cha mmea hupata shinikizo la juu sana la ndani ambalo litasababisha uharibifu mkubwa. Upasuaji wa mchanganyiko wa gesi inayowaka inaweza kutokea ikiwa mchanganyiko unao ndani ya bomba au duct ndefu. Chini ya hali fulani, uenezi wa mwali uliochanganyikiwa utasukuma gesi ambayo haijachomwa mbele ya sehemu ya mbele ya moto kwa kasi ambayo itaongeza msukosuko, ambayo itaongeza kasi ya uenezi. Hii hutoa kitanzi cha maoni ambacho kitasababisha mwali kuharakisha hadi wimbi la mshtuko litengenezwe. Hii, pamoja na mchakato wa mwako, ni wimbi la mlipuko ambalo linaweza kueneza kwa kasi vizuri zaidi ya 1,000 m/s. Hii inaweza kulinganishwa na kasi ya msingi ya kuchoma ya mchanganyiko wa stoichiometric propane / hewa ya 0.45 m / s. (Hiki ndicho kiwango ambacho mwali utaenea kupitia mchanganyiko uliotulia (yaani, usio na msukosuko) wa propane/hewa.)

Umuhimu wa misukosuko juu ya maendeleo ya aina hii ya mlipuko hauwezi kupuuzwa. Uendeshaji uliofanikiwa wa mfumo wa ulinzi wa mlipuko unategemea uingizaji hewa wa mapema au kukandamiza mapema. Ikiwa kiwango cha maendeleo ya mlipuko ni haraka sana, basi mfumo wa ulinzi hautakuwa na ufanisi, na overpressures zisizokubalika zinaweza kuzalishwa.

Njia mbadala ya misaada ya mlipuko ni ukandamizaji wa mlipuko. Aina hii ya ulinzi inahitaji kwamba mlipuko ugunduliwe katika hatua ya mapema sana, karibu na kuwasha iwezekanavyo. Kichunguzi hutumiwa kuanzisha kutolewa kwa kasi ya kukandamiza kwenye njia ya moto unaoeneza, kwa ufanisi kukamata mlipuko kabla ya shinikizo kuongezeka kwa kiwango ambacho uadilifu wa mipaka iliyofungwa unatishiwa. Haloni zimekuwa zikitumika sana kwa kusudi hili, lakini wakati hizi zinaondolewa, tahadhari sasa inalipwa kwa matumizi ya mifumo ya shinikizo la maji ya kunyunyizia maji. Aina hii ya ulinzi ni ghali sana na ina matumizi machache kwani inaweza kutumika kwa viwango vidogo tu ambapo kikandamizaji kinaweza kusambazwa haraka na kwa usawa (kwa mfano, mifereji inayobeba mvuke inayoweza kuwaka au vumbi liwezalo kulipuka).

Uchambuzi wa Habari kwa Ulinzi wa Moto

Kwa ujumla, sayansi ya moto imeendelezwa hivi majuzi tu hadi kufikia hatua ambayo inaweza kutoa msingi wa maarifa ambayo maamuzi ya busara kuhusu muundo wa uhandisi, pamoja na maswala ya usalama, yanaweza kutegemea. Kijadi, usalama wa moto umeendelezwa kwenye ad hoc msingi, kujibu kwa ufanisi matukio kwa kuweka kanuni au vikwazo vingine ili kuhakikisha kwamba hakutakuwa na kutokea tena. Mifano mingi inaweza kunukuliwa. Kwa mfano, Moto Mkuu wa London mwaka wa 1666 ulisababisha kwa wakati unaofaa kuanzishwa kwa kanuni za kwanza za ujenzi (au kanuni) na maendeleo ya bima ya moto. Matukio ya hivi majuzi zaidi, kama vile moto wa vizuizi vya juu vya ofisi huko São Paulo, Brazili, mnamo 1972 na 1974, yalianzisha mabadiliko ya kanuni za ujenzi, zilizoandaliwa kwa njia ya kuzuia moto kama huo unaosababisha vifo vingi katika siku zijazo. Shida zingine zimetatuliwa kwa njia sawa. Huko California nchini Marekani, hatari inayohusiana na aina fulani za samani za kisasa za upholstered (hasa zile zilizo na povu ya kawaida ya polyurethane) ilitambuliwa, na hatimaye kanuni kali zilianzishwa ili kudhibiti upatikanaji wake.

Hizi ni kesi rahisi ambazo uchunguzi wa matokeo ya moto umesababisha kuanzishwa kwa seti ya sheria zinazolenga kuboresha usalama wa mtu binafsi na jamii katika tukio la moto. Uamuzi wa hatua juu ya suala lolote unapaswa kuhesabiwa haki kwa misingi ya uchambuzi wa ujuzi wetu wa matukio ya moto. Ni muhimu kuonyesha kwamba tatizo ni kweli. Katika baadhi ya matukio—kama vile milipuko ya moto ya São Paulo—zoezi hili ni la kitaaluma, lakini katika nyinginezo, kama vile “kuthibitisha” kwamba samani za kisasa ni tatizo, ni muhimu kuhakikisha kwamba gharama zinazohusiana zinatumiwa kwa busara. Hili linahitaji hifadhidata ya kuaminika ya matukio ya moto ambayo kwa miaka kadhaa inaweza kuonyesha mwelekeo wa idadi ya moto, idadi ya vifo, matukio ya aina fulani ya moto, n.k. Mbinu za kitakwimu zinaweza kutumika kuchunguza kama mwelekeo, au mabadiliko, ni muhimu, na hatua zinazofaa kuchukuliwa.

Katika nchi kadhaa, kikosi cha zima moto kinahitajika kuwasilisha ripoti juu ya kila moto uliohudhuria. Nchini Uingereza na Marekani, ofisa anayesimamia anajaza fomu ya ripoti ambayo kisha inatumwa kwa shirika kuu (Ofisi ya Nyumbani nchini Uingereza, Shirika la Kitaifa la Kulinda Moto, NFPA, nchini Marekani) kisha kuweka nambari. na kuchakata data kwa mtindo uliowekwa. Data basi inapatikana kwa ukaguzi na mashirika ya serikali na wahusika wengine wanaovutiwa. Hifadhidata hizi ni muhimu sana katika kuangazia (kwa mfano) vyanzo vikuu vya kuwasha na vitu vilivyowashwa kwanza. Uchunguzi wa matukio ya vifo na uhusiano wao na vyanzo vya moto, nk umeonyesha kuwa idadi ya watu wanaokufa kwa moto ulioanzishwa na vifaa vya wavutaji sigara ni tofauti sana na idadi ya moto unaotokea kwa njia hii.

Kuegemea kwa hifadhidata hizi inategemea ujuzi ambao maafisa wa moto hufanya uchunguzi wa moto. Uchunguzi wa moto sio kazi rahisi, na inahitaji uwezo mkubwa na ujuzi-hasa ujuzi wa sayansi ya moto. Huduma ya Zimamoto nchini Uingereza ina wajibu wa kisheria wa kuwasilisha fomu ya ripoti ya moto kwa kila moto unaohudhuriwa, ambayo inaweka jukumu kubwa kwa afisa anayehusika. Ujenzi wa fomu ni muhimu, kwani ni lazima kupata taarifa zinazohitajika kwa undani wa kutosha. "Fomu ya Ripoti ya Matukio ya Msingi" iliyopendekezwa na NFPA imeonyeshwa kwenye Kitabu cha Ulinzi wa Moto (Cote 1991).

Data inaweza kutumika kwa njia mbili, ama kutambua tatizo la moto au kutoa hoja ya kimantiki inayohitajika ili kuhalalisha hatua fulani ambayo inaweza kuhitaji matumizi ya umma au ya kibinafsi. Hifadhidata iliyoanzishwa kwa muda mrefu inaweza kutumika kuonyesha athari za hatua zilizochukuliwa. Alama kumi zifuatazo zimepatikana kutoka kwa takwimu za NFPA katika kipindi cha 1980 hadi 1989 (Cote 1991):

1. Vigunduzi vya moshi wa nyumbani vinatumika sana na vinafaa sana (lakini mapungufu makubwa katika mkakati wa kigunduzi yanabaki).

2. Wanyunyiziaji wa kiotomatiki hutoa upunguzaji mkubwa wa upotezaji wa maisha na mali. Kuongezeka kwa matumizi ya vifaa vya kubebeka na vya kupokanzwa eneo viliongezeka kwa kasi moto wa nyumbani unaohusisha vifaa vya kupokanzwa.

3. Moto unaowaka na unaotiliwa shaka uliendelea kupungua kutoka kilele cha miaka ya 1970, lakini uharibifu unaohusiana na mali uliacha kupungua.

4. Sehemu kubwa ya vifo vya wapiganaji wa moto huhusishwa na mashambulizi ya moyo na shughuli mbali na uwanja wa moto.

5. Maeneo ya vijijini yana viwango vya juu vya vifo vya moto.

6. Vifaa vya kuvuta sigara vinavyowasha samani za upholstered, godoro au matandiko huzalisha matukio ya moto zaidi ya makazi.

7. Viwango vya vifo vya moto vya Marekani na Kanada ni vya juu zaidi kati ya nchi zote zilizoendelea.

8. Majimbo ya Kusini mwa Kale nchini Marekani yana viwango vya juu zaidi vya vifo vya moto.

9. Watu wazima wazee wako katika hatari kubwa ya kifo kwa moto.

 

Hitimisho kama hilo, kwa kweli, ni maalum kwa nchi, ingawa kuna mwelekeo wa kawaida. Utumiaji wa data kama huo kwa uangalifu unaweza kutoa njia za kuunda sera nzuri kuhusu usalama wa moto katika jamii. Hata hivyo, ni lazima ikumbukwe kwamba haya ni lazima "tendaji", badala ya "proactive". Hatua za haraka zinaweza tu kuanzishwa kufuatia tathmini ya kina ya hatari ya moto. Hatua kama hiyo imeanzishwa hatua kwa hatua, kuanzia katika tasnia ya nyuklia na kuhamia katika tasnia ya kemikali, petrokemikali na baharini ambapo hatari hufafanuliwa kwa urahisi zaidi kuliko katika tasnia zingine. Maombi yao kwa hoteli na majengo ya umma kwa ujumla ni magumu zaidi na yanahitaji utumiaji wa mbinu za kielelezo cha moto ili kutabiri mwendo wa moto na jinsi bidhaa za moto zitaenea kupitia jengo ili kuathiri wakaaji. Maendeleo makubwa yamepatikana katika aina hii ya uanamitindo, ingawa ni lazima isemwe kwamba kuna njia ndefu kabla ya mbinu hizi kutumika kwa kujiamini. Uhandisi wa usalama wa moto bado unahitaji utafiti wa kimsingi katika sayansi ya usalama wa moto kabla ya zana za kuaminika za kutathmini hatari ya moto kupatikana kwa upana.

 

Back

Kusoma 11332 mara Ilibadilishwa mwisho Alhamisi, 13 Oktoba 2011 21:13
Zaidi katika jamii hii: Vyanzo vya Hatari za Moto »

" KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

Yaliyomo

Marejeleo ya Moto

Taasisi ya Marekani ya Wahandisi Kemikali (AIChE). 1993. Miongozo ya Mitambo ya Usimamizi wa Kiufundi wa Usalama wa Mchakato wa Kemikali. New York: Kituo cha Usalama wa Mchakato wa Kemikali.

Jumuiya ya Kulehemu ya Marekani (AWS). 1988. Mbinu za Usalama Zilizopendekezwa kwa ajili ya Maandalizi ya Uchomeleaji na Ukataji wa Makontena ambayo yamebeba vitu vya Hatari. Miami: AWS.

Babrauskas, V na SJ Grayson. 1992. Kutolewa kwa Joto katika Moto. Barking: Sayansi ya Elsevier.

Blye, P na P Bacon. 1991. Mbinu za kuzuia moto katika biashara na viwanda. Sura. 2, Sehemu ya 2 katika Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 17, kilichohaririwa na AE Cote. Quincy, Misa.: NFPA.

Bowes, PC. 1984. Kujipasha joto: Kutathmini na Kudhibiti Hatari. London: Ofisi ya Stesheni ya Ukuu.

Bradford, WJ. 1991. Vifaa vya usindikaji wa kemikali. Sura. 15, Sehemu ya 2 katika Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 17, kilichohaririwa na AE Cote. Quincy, Misa.: NFPA.

Taasisi ya Viwango ya Uingereza (BSI). 1992. Ulinzi wa Miundo Dhidi ya Umeme.

Kanuni ya Mazoezi ya Uingereza ya Kawaida, BS6651. London: BSI.

Bugbee, P. 1978. Kanuni za Ulinzi wa Moto. Quincy, Misa.: NFPA.

Cote, AE. 1991. Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 17. Quincy, Misa.: NFPA.

Davis, NH. 1991. Mifumo ya ulinzi wa umeme. Sura. 32, Sehemu ya 2 katika Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 17, kilichohaririwa na AE Cote. Quincy, Misa.: NFPA.

DiNenno, PJ. 1988. Kitabu cha Uhandisi wa Ulinzi wa Moto. Boston: SFPE.

Drysdale, DD. 1985. Utangulizi wa Nguvu za Moto. Chichester: Wiley.

Drysdale, DD na HE Thomson. 1994. Kongamano la Nne la Kimataifa la Sayansi ya Usalama wa Moto. Ottawa: IAFSS.

Maagizo ya Tume ya Ulaya (ECD). 1992. Usimamizi wa Kanuni za Afya na Usalama Kazini.

Shirika la Uhandisi wa Kiwanda (FM). 1977. Kukata na kulehemu. Karatasi za Data za Kuzuia Hasara 10-15, Juni 1977.

-. 1984. Ulinzi wa umeme na kuongezeka kwa mifumo ya umeme. Karatasi za Data za Kuzuia Hasara 5-11/14-19, Agosti 1984.

Gratton, J. 1991. Elimu ya usalama wa moto. Sura. 2, Sehemu ya 1 katika Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 17, kilichohaririwa na AE Cote. Quincy, Misa.: NFPA.

Higgins, JT. 1991. Mazoea ya kutunza nyumba. Sura. 34, Sehemu ya 2 katika Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 17, kilichohaririwa na AE Cote. Quincy, Misa.: NFPA.

Hrbacek, EM. 1984. Mimea ya bidhaa za udongo. Katika Kitabu cha Mwongozo cha Hatari za Moto za Viwandani, kilichohaririwa na J Linville. Quincy, Misa.: NFPA.

Hunter, K. 1991. Teknolojia inatofautisha huduma ya moto ya Japani. Natl Fire Prev Agen J (Septemba/Oktoba).

Jernberg, LE. 1993. Kuboresha hatari nchini Uswidi. Moto Kabla ya 257 (Machi).

Keith, R. 1994. Mbinu ya Tathmini ya Hatari ya FREM-Fire. Melbourne: R. Keith & Assoc.

Koffel, WE. 1993. Kuanzisha mipango ya usalama wa moto viwandani. Natl Fire Prev Agen J (Machi/Aprili).

Lataille, JJ. 1990. Tanuri za mbao na vipunguza maji na vikaushio vya kilimo. Katika Kitabu cha Mwongozo cha Hatari za Moto za Viwandani, kilichohaririwa na J Linville. Quincy, Misa.: NFPA.

Lee, FP. 1980. Kuzuia Hasara katika Viwanda vya Mchakato. Vols. 1, 2. London: Butterworths.

Lewis, RRJ. 1979. Sifa za Hatari za Sax za Nyenzo za Viwanda. New York: Van Nostrand Reinhold.

Linville, J (mh.). 1990. Mwongozo wa Hatari za Moto za Viwandani. Quincy, Misa.: NFPA.
Baraza la Kuzuia Hasara. 1992. Kuzuia Moto Kwenye Maeneo ya Ujenzi. London: Baraza la Kuzuia Hasara.

Manz, A. 1991. Kulehemu na kukata. Sura. 14, Sehemu ya 2 katika Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 17, kilichohaririwa na AE Cote. Quincy, Misa.: NFPA.

Chama cha Kitaifa cha Kulinda Moto (NFPA). 1983. Kitabu cha Mwongozo cha Waelimishaji wa Usalama Moto: Mwongozo Kabambe wa Kupanga, Kubuni, na Utekelezaji wa Mipango ya Usalama Moto. FSO-61. Quincy, Misa.: NFPA.

-. 1990a. Mfumo wa Kawaida wa Utambuzi wa Hatari za Moto za Nyenzo. NFPA Nambari 704. Quincy, Misa.: NFPA.

-. 1992. Kanuni ya Kuzuia Moto. NFPA Na.1. Quincy, Misa.: NFPA.

-. 1995a. Mwongozo wa Mti wa Dhana za Usalama wa Moto. NFPA Nambari 550. Quincy, Misa.: NFPA.

-. 1995b. Kiwango cha Ufungaji wa Mifumo ya Ulinzi wa Taa. NFPA Na.780. Quincy, Misa.: NFPA.

Osterhouse, C. 1990. Elimu ya Moto kwa Umma. IFSTA No. 606. Stillwater, Okla.: Jumuiya ya Kimataifa ya Mafunzo ya Huduma za Moto (IFSTA).

Ostrowski, R. 1991. Kuzima mafuta. Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 17, kilichohaririwa na AE Cote. Quincy, Misa.: NFPA.

Palmer, KN. 1973. Mlipuko wa Vumbi na Moto. London: Chapman & Hall.

Simmons, JM. 1990. Vifaa vya usindikaji wa joto. Katika Kitabu cha Mwongozo cha Hatari za Moto za Viwandani. Quincy, Misa.: NFPA.

Welch, J. 1993. Uso unaobadilika wa mafunzo ya FPA: Uzuiaji wa moto. Moto Kabla (Julai/Agosti):261.

Welty, JR, RE Wilson, na CE Wicks. 1976. Misingi ya Momentun, Joto na Uhamisho wa Misa. New York: John Wiley & Wana.

Wati, KI. 1990. Kuzima mafuta. Katika Kitabu cha Mwongozo cha Hatari za Moto za Viwandani, kilichohaririwa na J Linville. Quincy, Misa.: NFPA.