Alhamisi, Machi 31 2011 15: 19

Gharama za Ajali Zinazohusiana na Kazi

Kiwango hiki kipengele
(3 kura)

Wafanyakazi ambao ni wahasiriwa wa ajali zinazohusiana na kazi huathiriwa na madhara ya kimwili, ambayo ni pamoja na gharama na hasara ya mapato, na kutokana na matokeo yasiyoonekana, ikiwa ni pamoja na maumivu na mateso, ambayo yanaweza kuwa ya muda mfupi au mrefu. Matokeo haya ni pamoja na:

  • ada ya daktari, gharama ya gari la wagonjwa au usafiri mwingine, malipo ya hospitali au ada za uuguzi wa nyumbani, malipo yaliyotolewa kwa watu waliotoa msaada, gharama ya miguu ya bandia na kadhalika.
  • upotezaji wa papo hapo wa mapato wakati wa kutokuwepo kazini (isipokuwa kwa bima au fidia)
  • hasara ya mapato ya siku zijazo ikiwa jeraha linalemaza kabisa, la muda mrefu au linazuia maendeleo ya kawaida ya mwathirika katika kazi yake au kazi yake.
  • mateso ya kudumu yatokanayo na ajali, kama vile kukeketwa, kulemaa, kupoteza uwezo wa kuona, makovu mabaya au kuharibika, mabadiliko ya kiakili na kadhalika, ambayo yanaweza kupunguza umri wa kuishi na kusababisha mateso ya kimwili au kisaikolojia, au gharama zaidi zinazotokana na mhasiriwa. haja ya kupata kazi mpya au maslahi
  • matatizo ya kiuchumi yanayofuata katika bajeti ya familia ikiwa wanafamilia wengine watalazimika kwenda kazini kuchukua nafasi ya mapato yaliyopotea au kuacha kazi yao ili kumwangalia mwathirika. Kunaweza pia kuwa na hasara ya ziada ya mapato ikiwa mwathiriwa alikuwa akifanya kazi ya kibinafsi nje ya saa za kawaida za kazi na hawezi tena kuifanya.
  • wasiwasi kwa familia nzima na madhara kwa maisha yao ya baadaye, hasa katika kesi ya watoto.

 

Wafanyakazi ambao huwa wahasiriwa wa ajali mara kwa mara hupokea fidia au posho kwa pesa taslimu na kwa aina. Ingawa haya hayaathiri matokeo yasiyoonekana ya ajali (isipokuwa katika hali ya kipekee), yanajumuisha sehemu muhimu zaidi au chini ya matokeo ya nyenzo, kwa vile yanaathiri mapato ambayo yatachukua mahali pa mshahara. Hakuna shaka kwamba sehemu ya gharama za jumla za ajali lazima, isipokuwa katika hali nzuri sana, zilipwe moja kwa moja na waathiriwa.

Kwa kuzingatia uchumi wa taifa kwa ujumla, ni lazima ikubalike kwamba kutegemeana kwa wanachama wake wote ni kwamba matokeo ya ajali inayompata mtu mmoja yatakuwa na athari mbaya kwa hali ya jumla ya maisha, na inaweza kujumuisha yafuatayo:

  • kuongezeka kwa bei ya bidhaa za viwandani, kwani gharama na hasara za moja kwa moja na zisizo za moja kwa moja zinazotokana na ajali zinaweza kusababisha kuongezeka kwa gharama ya utengenezaji wa bidhaa.
  • kupungua kwa pato la taifa kutokana na athari mbaya za ajali kwa watu, vifaa, vifaa na nyenzo; athari hizi zitatofautiana kulingana na upatikanaji katika kila nchi ya wafanyikazi, mtaji na rasilimali za nyenzo
  • gharama za ziada zinazotumika kulipia gharama ya kufidia waathiriwa wa ajali na kulipa ada za bima zilizoongezeka, na kiasi kinachohitajika ili kutoa hatua za usalama zinazohitajika ili kuzuia matukio kama hayo.

 

Moja ya kazi za jamii ni lazima kulinda afya na mapato ya wanachama wake. Inakidhi majukumu haya kupitia uundaji wa taasisi za hifadhi ya jamii, programu za afya (baadhi ya serikali hutoa huduma ya matibabu ya bure au ya gharama nafuu kwa wapiga kura wao), bima ya fidia ya majeraha na mifumo ya usalama (ikiwa ni pamoja na sheria, ukaguzi, usaidizi, utafiti na kadhalika). gharama za utawala ambazo ni malipo kwa jamii.

Kiwango cha faida za fidia na kiasi cha rasilimali zinazotolewa na serikali kuzuia ajali ni kikomo kwa sababu mbili: kwa sababu hutegemea (1) thamani iliyowekwa kwa maisha ya binadamu na mateso, ambayo hutofautiana kutoka nchi moja hadi nyingine na kutoka enzi moja hadi nyingine. mwingine; na (2) juu ya fedha zilizopo na vipaumbele vilivyotengwa kwa ajili ya huduma nyinginezo zinazotolewa kwa ajili ya ulinzi wa umma.

Kutokana na haya yote, kiasi kikubwa cha mtaji hakipatikani tena kwa uwekezaji wenye tija. Walakini, pesa zinazotolewa kwa hatua za kuzuia hutoa faida kubwa za kiuchumi, kwa kiwango ambacho kuna kupungua kwa jumla ya idadi ya ajali na gharama zao. Juhudi nyingi zinazotolewa katika kuzuia ajali, kama vile ujumuishaji wa viwango vya juu vya usalama katika mashine na vifaa na elimu ya jumla ya watu kabla ya umri wa kufanya kazi, ni muhimu kwa usawa ndani na nje ya mahali pa kazi. Hili lina umuhimu mkubwa kwa sababu idadi na gharama za ajali zinazotokea nyumbani, barabarani na katika shughuli nyingine zisizohusiana na kazi za maisha ya kisasa zinaendelea kukua. Gharama ya jumla ya ajali inaweza kusemwa kuwa jumla ya gharama ya kuzuia na gharama ya mabadiliko ya matokeo. Haionekani kuwa jambo la busara kutambua kwamba gharama kwa jamii ya mabadiliko ambayo yanaweza kutokana na utekelezaji wa hatua ya kuzuia inaweza kuzidi gharama halisi ya kipimo mara nyingi zaidi. Rasilimali za kifedha zinazohitajika hutolewa kutoka kwa sehemu inayofanya kazi kiuchumi ya idadi ya watu, kama vile wafanyikazi, waajiri na walipa kodi wengine kupitia mifumo inayofanya kazi kwa msingi wa michango kwa taasisi zinazotoa faida, au kupitia ushuru unaokusanywa na serikali na zingine. mamlaka ya umma, au kwa mifumo yote miwili. Katika kiwango cha ufanyaji, gharama ya ajali ni pamoja na gharama na hasara, ambayo ni pamoja na yafuatayo:

  • gharama zilizotumika wakati wa kuweka mfumo wa kazi na vifaa vinavyohusiana na mashine kwa lengo la kuhakikisha usalama katika mchakato wa uzalishaji. Ukadiriaji wa gharama hizi ni mgumu kwa sababu haiwezekani kuweka mstari kati ya usalama wa mchakato wenyewe na ule wa wafanyikazi. Pesa kuu zinahusika ambazo hutumika kabisa kabla ya uzalishaji kuanza na hujumuishwa kwa jumla au gharama maalum zitakazolipwa kwa kipindi cha miaka.
  • gharama zilizotumika wakati wa uzalishaji, ambazo kwa upande wake ni pamoja na: (1) gharama zisizobadilika zinazohusiana na kuzuia ajali, haswa kwa matibabu, usalama na huduma za elimu na kwa mipango ya ushiriki wa wafanyikazi katika mpango wa usalama; (2) ada zisizobadilika za bima ya ajali, pamoja na malipo yanayobadilika katika mipango ambapo malipo yanatokana na idadi ya ajali; (3) tozo tofauti za shughuli zinazohusiana na kuzuia ajali (hizi hutegemea kwa kiasi kikubwa frequency na ukali wa ajali, na hujumuisha gharama ya shughuli za mafunzo na habari, kampeni za usalama, mipango ya usalama na utafiti, na ushiriki wa wafanyakazi katika shughuli hizi); (4) gharama zinazotokana na majeraha ya kibinafsi (Hizi ni pamoja na gharama za matibabu, usafiri, ruzuku kwa wahasiriwa wa ajali na familia zao, matokeo ya kiutawala na ya kisheria ya ajali, mishahara inayolipwa kwa watu waliojeruhiwa wakati wa kutokuwepo kazini na kwa wafanyikazi wengine wakati wa usumbufu. kufanya kazi baada ya ajali na wakati wa maswali na uchunguzi unaofuata, na kadhalika.); (5) gharama zinazotokana na uharibifu na upotevu wa nyenzo ambazo hazihitaji kuambatana na majeraha ya kibinafsi. Kwa kweli, uharibifu wa kawaida na wa gharama kubwa wa nyenzo katika matawi fulani ya tasnia hutokea katika hali zingine isipokuwa zile zinazosababisha kuumia kwa kibinafsi; Uangalifu unapaswa kuzingatiwa katika mambo machache yanayofanana kati ya mbinu za udhibiti wa uharibifu wa nyenzo na zile zinazohitajika kwa kuzuia majeraha ya kibinafsi.
  • hasara zinazotokana na kushuka kwa uzalishaji au kutokana na gharama za kuanzisha hatua maalum za kukabiliana, ambazo zote mbili zinaweza kuwa ghali sana.

 

Mbali na kuathiri mahali ambapo ajali ilitokea, hasara zinazofuatana zinaweza kutokea katika maeneo mengine kwenye mmea au katika mimea inayohusiana; mbali na hasara za kiuchumi zinazotokana na kusimamishwa kazi kutokana na ajali au majeraha, lazima izingatiwe kuhusu hasara inayotokana na wafanyakazi kuacha kazi au kugoma wakati wa migogoro ya viwanda inayohusu ajali mbaya, za pamoja au za mara kwa mara.

Jumla ya thamani ya gharama na hasara hizi si sawa kwa kila shughuli. Tofauti zilizo wazi zaidi hutegemea hatari fulani zinazohusiana na kila tawi la tasnia au aina ya kazi na kwa kiwango ambacho tahadhari za usalama zinatumika. Badala ya kujaribu kuweka thamani kwenye gharama za awali zilizotumika wakati wa kujumuisha hatua za kuzuia ajali kwenye mfumo katika hatua za awali kabisa, waandishi wengi wamejaribu kusuluhisha gharama za matokeo. Miongoni mwa haya yanaweza kutajwa: Heinrich, ambaye alipendekeza kwamba gharama zigawanywe katika "gharama za moja kwa moja" (hasa bima) na "gharama zisizo za moja kwa moja" (gharama zinazotumiwa na mtengenezaji); Simonds, ambaye alipendekeza kugawa gharama katika gharama za bima na gharama zisizo za bima; Wallach, ambaye alipendekeza mgawanyiko chini ya vichwa tofauti vinavyotumika kuchanganua gharama za uzalishaji, yaani. kazi, mashine, matengenezo na gharama za wakati; na Compes, ambao walifafanua gharama kama gharama za jumla au gharama za mtu binafsi. Katika mifano hii yote (isipokuwa Wallach), makundi mawili ya gharama yanaelezwa ambayo, ingawa yamefafanuliwa tofauti, yana pointi nyingi zinazofanana.

Kwa kuzingatia ugumu wa kukadiria gharama za jumla, majaribio yamefanywa kufikia thamani inayofaa kwa takwimu hii kwa kueleza gharama zisizo za moja kwa moja (gharama zisizo na bima au za mtu binafsi) kama mgawo wa gharama ya moja kwa moja (gharama za bima au za jumla). Heinrich alikuwa wa kwanza kujaribu kupata thamani ya takwimu hii na akapendekeza kwamba gharama zisizo za moja kwa moja ziwe mara nne ya gharama za moja kwa moja—yaani, kwamba gharama ya jumla ni mara tano ya gharama ya moja kwa moja. Kadirio hili ni halali kwa kundi la shughuli zilizochunguzwa na Heinrich, lakini si halali kwa vikundi vingine na ni halali kidogo zaidi linapotumika kwa viwanda mahususi. Katika tasnia kadhaa katika nchi mbalimbali zilizoendelea kiviwanda, thamani hii imeonekana kuwa ya 1 hadi 7 (4 ± 75%) lakini tafiti za watu binafsi zimeonyesha kuwa takwimu hii inaweza kuwa kubwa zaidi (hadi mara 20) na inaweza hata. kutofautiana kwa muda kwa ajili ya shughuli hiyo hiyo.

Hakuna shaka kwamba pesa zinazotumiwa kujumuisha hatua za kuzuia ajali katika mfumo wakati wa hatua za awali za mradi wa utengenezaji zitafidiwa na kupunguzwa kwa hasara na gharama ambazo zingepatikana. Uhifadhi huu, hata hivyo, hauko chini ya sheria yoyote au uwiano maalum, na utatofautiana kutoka kesi hadi kesi. Inaweza kugundulika kuwa matumizi madogo husababisha akiba kubwa sana, ambapo katika hali nyingine matumizi makubwa zaidi husababisha faida ndogo sana inayoonekana. Katika kufanya mahesabu ya aina hii, posho inapaswa kufanywa kila wakati kwa sababu ya wakati, ambayo inafanya kazi kwa njia mbili: gharama za sasa zinaweza kupunguzwa kwa kupunguza gharama ya awali kwa miaka kadhaa, na uwezekano wa ajali kutokea, hata hivyo inaweza kuwa nadra. , itaongezeka kadri muda unavyosonga.

Katika tasnia yoyote, inaporuhusiwa na sababu za kijamii, kunaweza kusiwe na motisha ya kifedha ya kupunguza ajali kwa kuzingatia ukweli kwamba gharama zao huongezwa kwa gharama ya uzalishaji na hivyo kupitishwa kwa watumiaji. Hili ni jambo tofauti, hata hivyo, linapozingatiwa kutoka kwa mtazamo wa ahadi ya mtu binafsi. Kunaweza kuwa na motisha kubwa kwa ahadi ya kuchukua hatua ili kuepuka madhara makubwa ya kiuchumi ya ajali zinazohusisha wafanyakazi muhimu au vifaa muhimu. Hii ni kweli hasa katika kesi ya mimea ndogo ambayo haina hifadhi ya wafanyakazi wenye sifa, au wale wanaohusika katika shughuli fulani maalum, na pia katika vifaa vikubwa, ngumu, kama vile katika sekta ya mchakato, ambapo gharama za uingizwaji zinaweza. kuzidi uwezo wa kuongeza mtaji. Kunaweza pia kuwa na matukio ambapo ahadi kubwa inaweza kuwa na ushindani zaidi na hivyo kuongeza faida yake kwa kuchukua hatua za kupunguza ajali. Zaidi ya hayo, hakuna shughuli inayoweza kumudu kupuuza faida za kifedha zinazotokana na kudumisha uhusiano mzuri na wafanyakazi na vyama vyao vya wafanyakazi.

Jambo la mwisho, wakati wa kupita kutoka kwa dhana dhahania ya ahadi hadi ukweli halisi wa wale wanaochukua nafasi za juu katika biashara (yaani, mwajiri au wasimamizi wakuu), kuna motisha ya kibinafsi ambayo sio ya kifedha tu na ambayo. inatokana na tamaa au haja ya kuendeleza kazi zao wenyewe na kuepuka adhabu, kisheria na vinginevyo, ambayo inaweza kuwapata katika kesi ya aina fulani ya ajali. Gharama ya ajali za kazini, kwa hivyo, ina athari kwa uchumi wa kitaifa na wa kila mwananchi: kwa hivyo kuna motisha ya jumla na ya mtu binafsi kwa kila mtu kushiriki katika kupunguza gharama hii.

 

Back

Kusoma 8031 mara Ilibadilishwa mwisho Jumamosi, 30 Julai 2022 01:25
Zaidi katika jamii hii: « Kanuni za Kuzuia: Taarifa za Usalama

" KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

Yaliyomo

Marejeleo ya Kuzuia Ajali

Adams, JGU. 1985. Hatari na Uhuru; Rekodi ya Udhibiti wa Usalama wa Kusoma. London: Miradi ya Uchapishaji ya Usafiri.

Taasisi ya Kitaifa ya Viwango ya Marekani (ANSI). 1962. Mbinu ya Kurekodi na Kupima Uzoefu wa Jeraha la Kazi. ANSI Z-16.2. New York: ANSI.

-. 1978. Mwongozo wa Kitaifa wa Wastani wa Kitaifa wa Marekani kuhusu Vifaa Sawa vya Kudhibiti Trafiki kwa Mitaa na Barabara Kuu. ANSI D6.1. New York: ANSI.

-. 1988. Kemikali Hatari za Viwandani—Kuweka lebo kwa Tahadhari. ANSI Z129.1. New York: ANSI.

-. 1993. Kanuni ya Rangi ya Usalama. ANSI Z535.1. New York: ANSI.

-. 1993. Ishara za Usalama wa Mazingira na Kituo. ANSI Z535.2. New York: ANSI.

-. 1993. Vigezo vya Alama za Usalama. ANSI Z535.3. New York: ANSI.

-. 1993. Alama na Lebo za Usalama wa Bidhaa. ANSI Z535.4. New York: ANSI.

-. 1993. Lebo za Kuzuia Ajali. ANSI Z535.5. New York: ANSI.

Andersson, R. 1991. Jukumu la ajali katika utafiti wa ajali za kazini. Arbete och halsa. 1991. Solna, Sweden. Tasnifu.

Andersson, R na E Lagerlöf. 1983. Data ya ajali katika mfumo mpya wa habari wa Uswidi kuhusu majeraha ya kazi. Ergonomics 26.

Arnold, HJ. 1989. Vikwazo na tuzo: mitazamo ya shirika. Katika Vikwazo na Zawadi katika Mfumo wa Kisheria:
Mbinu Mbalimbali. Toronto: Chuo Kikuu cha Toronto Press.

Baker, SP, B O'Neil, MJ Ginsburg, na G Li. 1992. Kitabu cha Ukweli wa Jeraha. New York: Oxford University Press.

Benner, L. 1975. Uchunguzi wa ajali-njia za mpangilio wa mistari mingi. J Saf Res 7.

Vituo vya Kudhibiti na Kuzuia Magonjwa (CDC). 1988. Miongozo ya kutathmini mifumo ya ufuatiliaji. Morb Mortal Weekly Rep 37(S-5):1–18.

Davies, JC na DP Manning. 1994a. MAIM: dhana na ujenzi wa programu ya akili. Saf Sci 17:207–218.

-. 1994b. Data iliyokusanywa na programu ya akili ya MAIM: Ajali hamsini za kwanza. Saf Sci 17:219-226.

Idara ya Biashara na Viwanda. 1987. Mfumo wa Ufuatiliaji wa Ajali za Burudani (LASS): Utafiti wa Ajali za Nyumbani na Burudani 1986 Data. Ripoti ya 11 ya Mwaka ya Mfumo wa Ufuatiliaji wa Ajali za Nyumbani. London: Idara ya Biashara na Viwanda.

Feri, TS. 1988. Uchunguzi na Uchambuzi wa Ajali za Kisasa. New York: Wiley.

Feyer, AM na AM Williamson. 1991. Mfumo wa uainishaji wa ajali kwa ajili ya matumizi katika mikakati ya kuzuia. Scan J Work Environ Health 17:302–311.

FMC. 1985. Ishara ya Usalama wa Bidhaa na Mfumo wa Lebo. Santa Clara, California: Shirika la FMC.

Gielen, AC. 1992. Elimu ya afya na udhibiti wa majeraha: Mbinu za kuunganisha. Health Educ Q 19(2):203–218.

Goldenhar, LM na PA Schulte. 1994. Utafiti wa kuingilia kati katika afya na usalama kazini. J Occupi Med 36(7):763–775.

Green, LW na MW Kreuter. 1991. Mipango ya Kukuza Afya: Mbinu ya Kielimu na Mazingira. Mountainview, CA: Kampuni ya Uchapishaji ya Mayfield.

Guastello, SJ. 1991. Ufanisi Ulinganifu wa Mipango ya Kupunguza Ajali Kazini. Karatasi iliyowasilishwa kwenye Kongamano la Kimataifa la Ajali na Majeraha yanayohusiana na Pombe. Yverdon-les-Bains, Uswizi, Desemba 2-5.

Haddon, WJ. 1972. Mfumo wa kimantiki wa kuainisha matukio na shughuli za usalama barabarani. J Kiwewe 12:193–207.

-. 1973. Uharibifu wa nishati na mikakati 10 ya kukabiliana. J Kiwewe 13:321–331.

-. 1980. Mikakati ya kimsingi ya kupunguza uharibifu kutoka kwa hatari za kila aina. Kuzuia Hatari Septemba/Oktoba:8–12.

Hale, AR na AI Glendon. 1987. Tabia ya Mtu Binafsi Katika Uso wa Hatari. Amsterdam: Elsevier.

Hale, AR na M Hale. 1972. Mapitio ya Fasihi ya Utafiti wa Ajali za Viwandani. Karatasi ya utafiti Na. l, Kamati ya Usalama na Afya. London: HMSO.

Hale, AR, B Heming, J Carthey na B Kirwan. 1994. Upanuzi wa Mfano wa Tabia katika Udhibiti wa Hatari. Vol. 3: Maelezo ya Muundo Uliopanuliwa. Sheffield: Mradi Mtendaji wa Afya na Usalama HF/GNSR/28.

Hare, VC. 1967. Uchambuzi wa Mfumo: Njia ya Utambuzi. New York: Ulimwengu wa Harcourt Brace.

Harms-Ringdahl, L. 1993. Uchambuzi wa Usalama. Kanuni na Mazoezi katika Usalama Kazini. Vol. 289. Amsterdam: Elsevier.

Heinrich, HW. 1931. Kuzuia Ajali Viwandani. New York: McGraw-Hill.

-. 1959. Kuzuia Ajali Viwandani: Mbinu ya Kisayansi. New York: McGraw-Hill Book Company.

Hugentobler, MK, BA Israel, na SJ Schurman. 1992. Mbinu ya utafiti wa hatua kwa afya ya mahali pa kazi: Mbinu za kuunganisha. Health Educ Q 19(1):55–76.

Shirika la Kimataifa la Viwango (ISO). 1967. Alama, Vipimo, na Mpangilio wa Alama za Usalama. ISO R557. Geneva: ISO.

-. 1984. Alama na Rangi za Usalama. ISO 3864. Geneva: ISO.

-. 1991. Mifumo ya Otomatiki ya Viwanda—Usalama wa Mifumo Jumuishi ya Uzalishaji—Mahitaji ya Msingi (CD 11161). TC 184/WG 4. Geneva: ISO.

-. 1994. Msamiati wa Usimamizi na Ubora wa Ubora. ISO/DIS 8402. Paris: Association française de normalisation.

Janssen, W. 1994. Kuvaa mkanda wa kiti na tabia ya kuendesha gari: Utafiti wa gari-gari. Uchambuzi wa ajali na kuzuia. Mkundu wa Ajali. Iliyotangulia. 26: 249-261.

Jenkins, EL, SM Kisner, D Fosbroke, LA Layne, MA Stout, DN Castillo, PM Cutlip, na R Cianfrocco. 1993. Majeraha mabaya kwa Wafanyakazi nchini Marekani, 1980-1989: Muongo wa Ufuatiliaji. Cincinnati, OH: NIOSH.

Johnston, JJ, GTH Cattledge, na JW Collins. 1994. Ufanisi wa mafunzo kwa udhibiti wa majeraha ya kazi. Occup Med: Sanaa ya Jimbo Ufu 9(2):147–158.

Kallberg, VP. 1992. Madhara ya Machapisho ya Kiakisi kwenye Tabia ya Uendeshaji na Ajali kwenye Barabara za Njia Mbili za Vijijini nchini Ufini. Ripoti 59/1992. Helsinki: Kituo cha Maendeleo ya Kiufundi cha Utawala wa Barabara wa Kifini.

Kjellén, U. 1984. Dhana ya kupotoka katika udhibiti wa ajali kazini. Sehemu ya I: Ufafanuzi na uainishaji; Sehemu ya II: Ukusanyaji wa data na tathmini ya umuhimu. Mkundu wa Ajali Kabla ya 16:289–323.

Kjellén, U na J Hovden. 1993. Kupunguza hatari kwa kudhibiti ukengeushi—kutazama nyuma katika mkakati wa utafiti. Saf Sci 16:417–438.

Kjellén, U na TJ Larsson. 1981. Kuchunguza ajali na kupunguza hatari - njia ya nguvu. J Kazi Mdo 3:129–140.

Mwisho, JM. 1988. Kamusi ya Epidemiology. New York: Oxford University Press.

Leho, MR. 1992. Kubuni ishara za onyo na lebo za onyo: Sehemu ya I—Miongozo kwa daktari. Int J Ind Erg 10:105–113.

Lehto, MR na D Clark. 1990. Ishara na lebo za onyo mahali pa kazi. Katika Nafasi ya Kazi, Usanifu wa Vifaa na Zana, iliyohaririwa na A Mital na W Karwowski. Amsterdam: Elsevier.

Lehto, MR na JM Miller. 1986. Maonyo: Juzuu ya I: Misingi, Usanifu, na Mbinu za Tathmini. Ann Arbor, MI: Fuller Technical Publications.
Leplat, J. 1978. Ajali inachanganua na kuchanganua kazi. J Kazi Mdo 1:331–340.

MacKenzie, EJ, DM Steinwachs, na BS Shankar. 1989. Kuainisha ukali wa kiwewe kulingana na uchunguzi wa kutokwa hospitalini: Uthibitishaji wa meza ya uongofu ya ICD-9CM hadi AIS-85. Med Care 27:412–422.

Manning, DP. 1971. Uainishaji wa aina ya ajali za viwandani-Utafiti wa nadharia na mazoezi ya kuzuia ajali kulingana na uchambuzi wa kompyuta wa rekodi za majeraha ya viwanda. Tasnifu ya MD, Chuo Kikuu cha Liverpool.

McAfee, RB na AR Winn. 1989. Matumizi ya motisha/maoni ili kuimarisha usalama mahali pa kazi: Uhakiki wa fasihi. J Saf Res 20:7-19.

Mohr, DL na D Clemmer. 1989. Tathmini ya uingiliaji wa jeraha la kazini katika tasnia ya petroli. Ajali Mkundu Prev 21(3):263–271.

Kamati ya Kitaifa ya Kuzuia na Kudhibiti Majeruhi. 1989. Kuzuia Majeraha: Kukabiliana na Changamoto. New York: Oxford University Press.

Chama cha Kitaifa cha Watengenezaji Kielektroniki (NEMA). 1982. Lebo za Usalama za Gear ya Kubadili Vibandiko na Transfoma Zilizowekwa katika Maeneo ya Umma. NEMA 260. Rosslyn, VA: NEMA.

Utawala wa Afya na Usalama Kazini (OSHA). 1985. Uainisho wa Alama na Lebo za Kuzuia Ajali. CFR 1910.145. Washington DC: OSHA.

-. 1985. [Kemikali] Mawasiliano ya Hatari. CFR 1910.1200. Washington DC: OSHA.

Jopo la Kuzuia Majeraha Kazini. 1992. Kinga ya majeraha kazini. Katika Vituo vya Kudhibiti Magonjwa. Hati za Nafasi kutoka kwa Mkutano wa Tatu wa Kitaifa wa Kudhibiti Majeruhi: Kuweka Ajenda ya Kitaifa ya Udhibiti wa Majeraha katika miaka ya 1990. Atlanta, GA: CDC.

Shirika la Ushirikiano wa Kiuchumi na Maendeleo (OECD). 1990. Kubadilika kwa Tabia kwa Mabadiliko katika Mfumo wa Usafiri wa Barabarani. Paris: OECD.

Rasmussen, J. 1982. Makosa ya kibinadamu. Jamii ya kuelezea utendakazi wa binadamu katika mitambo ya viwandani. J Kazi Mdo 4:311–333.

Rasmussen, J, K Duncan na J Leplat. 1987. Teknolojia Mpya na Hitilafu ya Kibinadamu. Chichester: Wiley.

Sababu, JT. 1990. Makosa ya Kibinadamu. Cambridge: KOMBE.

Rice, DP, EJ MacKenzie na washirika. 1989. Gharama ya Jeraha nchini Marekani: Ripoti kwa Bunge. San Francisco: Taasisi ya Afya na Uzee, Chuo Kikuu cha California; na Baltimore: Kituo cha Kuzuia Majeruhi, Chuo Kikuu cha Johns Hopkins.

Robertson, LS. 1992. Epidemiolojia ya Jeraha. New York: Oxford University Press.

Saari, J. 1992. Utekelezaji wenye mafanikio wa programu za afya na usalama kazini katika utengenezaji wa miaka ya 1990. J Hum Factors Manufac 2:55–66 .

Schelp, L. 1988. Jukumu la mashirika katika ushiriki wa jamii-kuzuia majeraha ya ajali katika vijijini.
Manispaa ya Uswidi. Soc Sci Med 26(11):1087–1093.

Shannon, HS. 1978. Utafiti wa takwimu wa ajali 2,500 zilizoripotiwa mfululizo katika kiwanda cha magari. Ph.D. Thesis, Chuo Kikuu cha London.

Smith, GS na H Falk. 1987. Majeruhi bila kukusudia. Am J Prev Medicine 5, sup.:143–163.

Smith, GS na PG Baa. 1991. Majeraha bila kukusudia katika nchi zinazoendelea: Epidemiolojia ya tatizo lililopuuzwa. Ukaguzi wa Epidemiological :228–266.

Jumuiya ya Wahandisi wa Magari (SAE). 1979. Alama za Usalama. SAE J115: SAE.

Steckler, AB, L Dawson, BA Israel, na E Eng. 1993. Maendeleo ya afya ya jamii: Muhtasari wa kazi za Guy W. Stewart. Afya Educ Q Sup. 1: S3-S20.

Steers, RM na LW Porter.1991. Motisha na Tabia ya Kazi (tarehe ya 5). New York: McGraw-Hill.

Surry, J. 1969. Utafiti wa Ajali za Viwandani: Tathmini ya Uhandisi wa Binadamu. Kanada: Chuo Kikuu cha Toronto.

Tollman, S. 1991. Utunzaji msingi unaoelekezwa na jamii: Chimbuko, mageuzi, matumizi. Soc Sci Med 32(6):633-642.

Troup, JDG, J Davies, na DP Manning. 1988. Mfano wa uchunguzi wa majeraha ya mgongo na matatizo ya kushughulikia mwongozo kazini. J Soc Inachukua Med 10:107–119.

Tuominen, R na J Saari. 1982. Mfano wa uchambuzi wa ajali na matumizi yake. J Occupa Acc 4.

Veazie, MA, DD Landen, TR Bender na HE Amandus. 1994. Utafiti wa Epidemiologic juu ya etiolojia ya majeraha katika kazi. Ann Rev Pub Health 15:203–21.

Waganaar, WA, PT Hudson na JT Sababu. 1990. Kushindwa kwa utambuzi na ajali. Appl Cogn Psychol 4:273–294.

Waller, J.A. 1985. Udhibiti wa Majeraha: Mwongozo wa Sababu na Kinga ya Kiwewe. Lexington, MA: Vitabu vya Lexington.

Wallerstein, N na R Baker. 1994. Programu za elimu ya kazi katika afya na usalama. Occup Med State Art Rev 9(2):305-320.

Wiki, JL. 1991. Udhibiti wa afya na usalama kazini katika sekta ya madini ya makaa ya mawe: Afya ya umma mahali pa kazi. Annu Rev Publ Health 12:195–207.

Shirika la Umeme la Westinghouse. 1981. Kitabu cha Lebo ya Usalama wa Bidhaa. Trafford, Pa: Kitengo cha Uchapishaji cha Westinghouse.

Wilde, GJS. 1982. Nadharia ya hatari ya homeostasis: Athari kwa usalama na afya. Mkundu wa Hatari 2:209-225.

-. 1991. Uchumi na ajali: Ufafanuzi. J Appl Behav Sci 24:81-84.

-. 1988. Nadharia ya hatari ya homeostasis na ajali za trafiki: mapendekezo, makato na majadiliano ya mgawanyiko katika athari za hivi karibuni. Ergonomics 31:441-468.

-. 1994. Hatari inayolengwa. Toronto: Machapisho ya PDE.

Williamson, AM na AM Feyer. 1990. Epidemiolojia ya tabia kama chombo cha utafiti wa ajali. J Kazi Mdo 12:207–222.

Mfuko wa Mazingira ya Kazi [Arbetarskyddsfonden]. 1983. Olycksfall i arbetsmiljön—Kartläggning och analys av forskningsbehov [Ajali katika mazingira ya kazi—utafiti na uchambuzi]. Solna: Arbetarskyddsfonden