Utunzaji wa vifaa na trafiki ya ndani ni sababu zinazochangia katika sehemu kubwa ya ajali katika tasnia nyingi. Kulingana na aina ya tasnia, sehemu ya ajali ya kazi inayohusishwa na utunzaji wa nyenzo inatofautiana kutoka 20 hadi 50%. Udhibiti wa hatari za utunzaji wa nyenzo ndio shida kuu ya usalama katika kazi ya kizimbani, tasnia ya ujenzi, ghala, vinu vya mbao, ujenzi wa meli na tasnia zingine nzito zinazofanana. Katika tasnia nyingi za aina ya mchakato, kama vile tasnia ya bidhaa za kemikali, tasnia ya majimaji na karatasi na tasnia ya chuma na uanzilishi, ajali nyingi bado huelekea kutokea wakati wa kushughulikia bidhaa za mwisho ama kwa mikono au kwa lori za kuinua uma na korongo.

Uwezo huu mkubwa wa ajali katika shughuli za kushughulikia nyenzo unatokana na angalau sifa tatu za kimsingi:

• Kiasi kikubwa cha uwezo na nguvu za kinetic, ambazo zina mwelekeo wa kusababisha majeraha na uharibifu, hupatikana katika usafiri na utunzaji.
• Idadi ya watu wanaohitajika katika usafiri na kushughulikia maeneo ya kazi bado ni ya juu kiasi, na mara nyingi wanakabiliwa na hatari zinazohusiana na tovuti kama hizo.
• Wakati wowote shughuli kadhaa zenye nguvu zinapaswa kufanywa kwa wakati mmoja na zinahitaji ushirikiano katika mazingira tofauti, kuna hitaji la dharura la mawasiliano na habari wazi na kwa wakati unaofaa. Kwa hivyo, dhima kubwa ya aina nyingi za makosa ya kibinadamu na kuachwa inaweza kuunda hali ya hatari.

Ajali za Kushughulikia Nyenzo

Kila wakati watu au mashine zinaposogeza mizigo, kuna hatari ya ajali. Ukubwa wa hatari imedhamiriwa na sifa za kiteknolojia na shirika za mfumo, mazingira na hatua za kuzuia ajali zinazotekelezwa. Kwa madhumuni ya usalama, ni muhimu kuonyesha ushughulikiaji wa nyenzo kama mfumo ambao vipengele mbalimbali vinahusiana (kielelezo 1). Mabadiliko yanapoanzishwa katika kipengele chochote cha mfumo—vifaa, bidhaa, taratibu, mazingira, watu, usimamizi na shirika—hatari ya majeraha inaweza kubadilika pia.

Kielelezo 1. Mfumo wa kushughulikia vifaa

Aina za kawaida za kushughulikia vifaa na trafiki za ndani zinazohusika katika ajali zinahusishwa na utunzaji wa mwongozo, usafiri na kusonga kwa mikono (mikokoteni, baiskeli, nk), lori, lori za kuinua uma, cranes na hoists, conveyors na usafiri wa reli.

Aina kadhaa za ajali zinapatikana kwa kawaida katika usafirishaji wa vifaa na utunzaji mahali pa kazi. Orodha ifuatayo inaonyesha aina zinazojulikana zaidi:

• mkazo wa kimwili katika utunzaji wa mwongozo
• mizigo inaangukia watu
• watu walionaswa kati ya vitu
• migongano kati ya vifaa
• watu kuanguka
• hits, makofi na kupunguzwa kwa watu kutoka kwa vifaa au mizigo.

Vipengele vya Mifumo ya Kushughulikia Nyenzo

Kwa kila kipengele katika mfumo wa kushughulikia vifaa, chaguzi kadhaa za kubuni zinapatikana, na hatari ya ajali huathiriwa ipasavyo. Vigezo kadhaa vya usalama lazima zizingatiwe kwa kila kipengele. Ni muhimu kwamba mbinu ya mifumo itumike katika maisha yote ya mfumo—wakati wa uundaji wa mfumo mpya, wakati wa uendeshaji wa kawaida wa mfumo na katika kufuatilia ajali na usumbufu uliopita ili kuleta uboreshaji wa mfumo.

Kanuni za Jumla za Kuzuia

Kanuni fulani za kivitendo za uzuiaji kwa ujumla huchukuliwa kuwa zinatumika kwa usalama katika utunzaji wa nyenzo. Kanuni hizi zinaweza kutumika kwa mifumo ya mwongozo na mitambo ya kushughulikia vifaa kwa maana ya jumla na wakati wowote kiwanda, ghala au tovuti ya ujenzi inazingatiwa. Kanuni nyingi tofauti lazima zitumike kwa mradi huo huo ili kufikia matokeo bora ya usalama. Kwa kawaida, hakuna hatua moja inayoweza kuzuia ajali kabisa. Kinyume chake, sio kanuni zote hizi za jumla zinahitajika, na baadhi yao haziwezi kufanya kazi katika hali maalum. Wataalamu wa usalama na wataalamu wa kushughulikia nyenzo wanapaswa kuzingatia vitu vinavyofaa zaidi ili kuongoza kazi zao katika kila kesi mahususi. Suala muhimu zaidi ni kusimamia kanuni kikamilifu ili kuunda mifumo salama na inayotekelezeka ya kushughulikia nyenzo, badala ya kusuluhisha kanuni yoyote ya kiufundi bila kujumuisha zingine.

Kanuni 22 zifuatazo zinaweza kutumika kwa madhumuni ya usalama katika uundaji na tathmini ya mifumo ya kushughulikia nyenzo katika hatua iliyopangwa, ya sasa au ya kihistoria. Kanuni zote zinatumika katika shughuli za usalama zinazotumika na za baadaye. Hakuna mpangilio madhubuti wa kipaumbele unaoonyeshwa katika orodha ifuatayo, lakini mgawanyiko mbaya unaweza kufanywa: kanuni za kwanza ni halali zaidi katika muundo wa awali wa mpangilio mpya wa mimea na michakato ya utunzaji wa nyenzo, ambapo kanuni za mwisho zilizoorodheshwa zinaelekezwa zaidi kwa uendeshaji wa mifumo iliyopo ya kushughulikia vifaa.

Kanuni Ishirini na Mbili za Kuzuia Ajali za Kushughulikia Nyenzo

1. Kuondoa shughuli zote zisizo za lazima za usafirishaji na utunzaji. Kwa sababu michakato mingi ya usafirishaji na ushughulikiaji ni hatari kwa asili, ni muhimu kuzingatia ikiwa utunzaji wa nyenzo unaweza kuondolewa. Michakato mingi ya kisasa ya utengenezaji inaweza kupangwa kwa mtiririko unaoendelea bila awamu yoyote tofauti ya utunzaji na usafirishaji. Shughuli nyingi za kusanyiko na ujenzi zinaweza kupangwa na iliyoundwa ili kuondokana na harakati kali na ngumu za mizigo. Chaguzi za usafiri wa ufanisi zaidi na wa busara pia zinaweza kupatikana kwa kuchambua vifaa na mtiririko wa nyenzo katika michakato ya utengenezaji na usafirishaji.
2. Ondoa wanadamu kutoka kwenye nafasi ya usafiri na kushughulikia. Wakati wafanyikazi hawako chini au karibu na mizigo inayotakiwa kusogezwa, hali za usalama huwa IPSO facto kuboreshwa kwa sababu ya kupunguzwa kwa mfiduo wa hatari. Watu hawaruhusiwi kufanya kazi katika eneo la kushughulikia vyuma chakavu kwa sababu vipande vya chakavu vinaweza kushuka kutoka kwa vishikio vya sumaku ambavyo hutumika kusogeza chakavu, na hivyo kuwasilisha hatari inayoendelea ya kuanguka kwa mizigo. Nyenzo za kushughulikia katika mazingira magumu mara nyingi zinaweza kuwa za kiotomatiki kwa kutumia roboti na lori za otomatiki, mpango ambao hupunguza hatari za ajali zinazoletwa kwa wafanyikazi kwa kuhamisha mizigo. Zaidi ya hayo, kwa kuwakataza watu kupita bila ulazima kupitia yadi za upakiaji na upakuaji, mfiduo wa aina kadhaa za hatari za kushughulikia vifaa huondolewa kimsingi.
3. Tenganisha shughuli za usafiri kutoka kwa kila mmoja iwezekanavyo ili kupunguza mikutano.Magari yanapokutana mara kwa mara, vifaa vingine na watu, ndivyo uwezekano wa migongano unavyoongezeka. Kutenganisha shughuli za usafiri ni muhimu wakati wa kupanga usafiri salama wa ndani ya mimea. Kuna tofauti nyingi zinazopaswa kuzingatiwa, kama vile watembea kwa miguu/magari; trafiki kubwa / trafiki nyepesi; trafiki ya ndani/trafiki kwenda na kutoka nje; usafiri kati ya mahali pa kazi/vitendea kazi ndani ya mahali pa kazi; usafiri/uhifadhi; mstari wa usafiri / uzalishaji; kupokea/kusafirisha; usafirishaji wa vifaa vya hatari/usafiri wa kawaida. Wakati utengano wa anga hauwezekani, nyakati maalum zinaweza kutengwa wakati usafiri na watembea kwa miguu mtawalia wanaruhusiwa kuingia katika eneo la kazi (kwa mfano, katika ghala lililo wazi kwa umma). Ikiwa njia tofauti haziwezi kupangwa kwa watembea kwa miguu, njia zao zinaweza kuteuliwa kwa alama na ishara. Wakati wa kuingia kwenye jengo la kiwanda, wafanyikazi wanapaswa kuwa na uwezo wa kutumia milango tofauti ya watembea kwa miguu. Ikiwa trafiki ya watembea kwa miguu na trafiki ya lori ya kuinua uma imechanganywa katika milango, pia huwa na mchanganyiko zaidi ya milango, na hivyo kuwasilisha hatari. Wakati wa marekebisho ya mimea, mara nyingi ni muhimu kupunguza usafiri na mwendo wa binadamu kupitia maeneo ambayo ni chini ya ukarabati au ujenzi. Katika usafiri wa juu wa crane, migongano inaweza kuepukwa kwa kuhakikisha kwamba nyimbo za cranes haziingiliani na kwa kusakinisha swichi za kikomo na vikwazo vya mitambo.
4. Kutoa nafasi ya kutosha kwa ajili ya uendeshaji wa vifaa na usafiri. Nafasi nyembamba sana ya kushughulikia nyenzo mara nyingi ni sababu ya ajali. Kwa mfano, mikono ya wafanyakazi inaweza kukamatwa kati ya mzigo na ukuta katika utunzaji wa mwongozo, au mtu anaweza kupigwa kati ya nguzo ya kusonga ya crane ya usafiri na safu ya vifaa wakati umbali wa chini wa usalama wa 0.5 m haupatikani. Nafasi inayohitajika kwa shughuli za usafirishaji na utunzaji inapaswa kuzingatiwa kwa uangalifu katika muundo wa mmea na upangaji wa marekebisho. Inashauriwa kuhifadhi "kingo cha usalama" cha nafasi ili kushughulikia mabadiliko ya baadaye katika vipimo vya mzigo na aina za vifaa. Mara nyingi, kiasi cha bidhaa zinazotengenezwa huelekea kukua kadiri muda unavyosonga, lakini nafasi ya kuzishughulikia inakuwa ndogo na ndogo. Ingawa mahitaji ya utumiaji wa nafasi kwa gharama nafuu yanaweza kuwa sababu ya kupunguza nafasi ya uzalishaji, ikumbukwe kwamba nafasi ya uendeshaji inayohitajika ili lori za kuinua uma zigeuke na kurudi nyuma ni kubwa kuliko inavyoonekana mwanzoni. .
5. Lenga michakato inayoendelea ya usafirishaji, kuzuia alama za kutoendelea katika utunzaji wa nyenzo. Mtiririko wa nyenzo unaoendelea hupunguza uwezekano wa ajali. Mpangilio wa kimsingi wa mpangilio wa mmea ni muhimu sana katika kutekeleza kanuni hii ya usalama. Ajali hujilimbikizia mahali ambapo mtiririko wa nyenzo umekatizwa kwa sababu vifaa vya kusonga na kushughulikia vimebadilishwa, au kwa sababu za uzalishaji. Kuingilia kati kwa binadamu mara nyingi kunahitajika ili kupakua na kupakia upya, kufunga, kufunga, kuinua na kuvuta, na kadhalika. Kulingana na nyenzo zinazoshughulikiwa, vidhibiti kwa ujumla hutoa mtiririko wa nyenzo zaidi kuliko korongo au lori za kuinua uma. Ni vyema kupanga shughuli za usafiri kwa njia ambayo magari yanaweza kuhamia katika majengo ya kiwanda katika mzunguko wa njia moja, bila mwendo wa zigzag au kurudi nyuma. Kwa sababu maeneo ya kutoendelea yanaelekea kukua katika mistari ya mipaka kati ya idara au kati ya seli zinazofanya kazi, uzalishaji na usafiri unapaswa kupangwa ili kuepuka "nchi zisizo na mtu" na harakati zisizodhibitiwa za nyenzo.
6. Tumia vipengele vya kawaida katika mifumo ya utunzaji wa nyenzo. Kwa madhumuni ya usalama kwa ujumla ni bora kutumia vitu vya kawaida vya mizigo, vifaa na zana katika kushughulikia vifaa. Wazo la mzigo wa kitengo linajulikana sana na wataalamu wengi wa usafirishaji. Nyenzo zilizopakiwa kwenye kontena na kwenye pallet ni rahisi kushikamana na kusongeshwa wakati vitu vingine kwenye mnyororo wa usafirishaji (kwa mfano, rafu za kuhifadhi, lori za kuinua uma, magari na vifaa vya kufunga vya kreni) vimeundwa kwa ajili ya mizigo hii ya kitengo. Matumizi ya aina za kawaida za lori za kuinua uma zenye vidhibiti sawa hupunguza uwezekano wa makosa ya madereva, kwani ajali zimetokea wakati dereva amebadilika kutoka aina moja ya kifaa hadi nyingine kwa vidhibiti tofauti.
7. Jua nyenzo za kushughulikia. Ujuzi wa sifa za nyenzo zinazosafirishwa ni sharti la uhamishaji salama. Ili kuchagua vizuizi vinavyofaa vya kuinua au mzigo, mtu lazima azingatie uzito, kituo cha mvuto na vipimo vya bidhaa ambazo zinapaswa kufungwa kwa kuinua na usafiri. Wakati nyenzo za hatari zinashughulikiwa, ni muhimu kwamba habari ipatikane kuhusu utendakazi wao, kuwaka na hatari za kiafya. Hatari maalum hutolewa katika kesi ya vitu ambavyo ni tete, vikali, vumbi, slippery, huru, au wakati wa kushughulikia vifaa vya kulipuka na wanyama wanaoishi, kwa mfano. Vifurushi mara nyingi hutoa habari muhimu kwa wafanyikazi kuhusu njia sahihi za kushughulikia, lakini wakati mwingine lebo huondolewa au vifungashio vya kinga huficha habari muhimu. Kwa mfano, inaweza kuwa haiwezekani kutazama usambazaji wa yaliyomo ndani ya kifurushi, na matokeo yake mtu hawezi kutathmini vizuri kituo cha mvuto wa mzigo.
8. Weka upakiaji chini ya uwezo salama wa mzigo wa kufanya kazi. Kupakia kupita kiasi ni sababu ya kawaida ya uharibifu katika mifumo ya utunzaji wa vifaa. Kupoteza usawa na kuvunjika kwa nyenzo ni matokeo ya kawaida ya upakiaji wa vifaa vya kushughulikia. Mzigo salama wa kufanya kazi wa slings na kukabiliana na kuinua nyingine unapaswa kuonyeshwa wazi, na usanidi sahihi wa slings lazima uchaguliwe. Kupakia kupita kiasi kunaweza kufanyika wakati uzito au katikati ya mvuto wa mzigo haujafikiriwa vibaya, na kusababisha kufunga na uendeshaji usiofaa wa mizigo. Wakati slings hutumiwa kushughulikia mizigo, opereta wa vifaa anapaswa kufahamu kuwa njia iliyoelekezwa inaweza kutumia nguvu za kutosha kusababisha mzigo kushuka au kusawazisha vifaa. Uwezo wa upakiaji wa lori za kuinua uma unapaswa kuwekwa alama kwenye vifaa; hii inatofautiana kulingana na urefu wa kuinua na ukubwa wa mzigo. Kupakia kupita kiasi kutokana na kushindwa kwa uchovu kunaweza kutokea chini ya upakiaji unaorudiwa chini ya kiwango cha mwisho cha kukatika ikiwa kijenzi hakijaundwa ipasavyo dhidi ya aina hii ya hitilafu.
9. Weka vikomo vya kasi vya chini vya kutosha ili kudumisha harakati salama. Vikomo vya kasi kwa magari yanayotembea katika maeneo ya kazi hutofautiana kutoka 10 km / h hadi 40 km / h (kuhusu 5 hadi 25 mph). Kasi ya chini inahitajika katika korido za ndani, kwenye milango, kwenye vivuko na kwenye njia nyembamba. Dereva stadi anaweza kurekebisha mwendo wa gari kulingana na mahitaji ya kila hali, lakini ishara zinazowaarifu madereva kuhusu vikwazo vya mwendo zinapendekezwa katika maeneo muhimu. Kasi ya juu ya kreni ya rununu inayodhibitiwa kwa mbali, kwa mfano, lazima iamuliwe kwanza kwa kurekebisha kasi ya gari inayolingana na kasi ya kawaida ya kutembea kwa mwanadamu, na kisha kuruhusu muda unaohitajika kwa uchunguzi wa wakati mmoja na udhibiti wa mizigo kuzidi muda wa majibu wa opereta wa binadamu.
10. Epuka kuinua juu juu katika maeneo ambayo watu wanafanya kazi chini. Kuinua juu ya nyenzo daima kunaleta hatari ya kuanguka kwa mizigo. Ingawa watu kwa kawaida hawaruhusiwi kufanya kazi chini ya mizigo inayoning'inia, usafirishaji wa kawaida wa mizigo juu ya watu katika uzalishaji unaweza kuwaweka kwenye hatari. Usafiri wa kuinua uma hadi rafu za juu na kuinua kati ya sakafu ni mifano zaidi ya kazi za kuinua juu. Vipitishio vya juu vinavyosafirisha mawe, koki au cast vinaweza pia kuwa hatari ya mizigo kuanguka kwa wale wanaotembea chini ikiwa vifuniko vya kinga havitasakinishwa. Katika kuzingatia mfumo mpya wa usafiri wa juu, hatari kubwa zinazoweza kutokea zinapaswa kulinganishwa na hatari ndogo zinazohusiana na mfumo wa usafiri wa ngazi ya sakafu.
11. Epuka njia za kushughulikia nyenzo zinazohitaji kupanda na kufanya kazi kwa viwango vya juu. Watu wanapolazimika kupanda juu—kwa mfano, kufungua ndoano za kombeo, kurekebisha dari ya gari au kuweka alama kwenye mizigo—wanakuwa katika hatari ya kuanguka. Hatari hii mara nyingi inaweza kuepukwa kwa kupanga vyema, kwa kubadilisha mlolongo wa kazi, kwa kutumia vifaa mbalimbali vya kuinua na zana zinazodhibitiwa na mbali, au kwa mechanization na automatisering.
12. Ambatanisha walinzi katika maeneo ya hatari. Walinzi wanapaswa kusakinishwa kwenye sehemu za hatari katika vifaa vya kushughulikia nyenzo kama vile minyororo ya lori za kuinua uma, viingilio vya kamba za korongo na sehemu za kunasa za vyombo vya kusafirisha mizigo. Kinga isiyoweza kufikiwa mara nyingi haitoshi, kwa sababu eneo la hatari linaweza kufikiwa kwa kutumia ngazi na njia zingine. Walinzi pia hutumika kulinda dhidi ya hitilafu za kiufundi ambazo zinaweza kusababisha majeraha (kwa mfano, vibandiko vya kamba kwenye miganda ya crane, lachi za usalama katika ndoano za kuinua na pedi za ulinzi za kombeo za nguo ambazo hukinga kingo zenye ncha kali). Vilinzi na ubao wa miguu vilivyosakinishwa dhidi ya kingo za majukwaa ya upakiaji na rafu za uhifadhi wa juu, na karibu na nafasi za sakafu, zinaweza kulinda watu na vitu visianguke. Ulinzi wa aina hii mara nyingi huhitajika wakati lori za kuinua uma na korongo zikiinua vifaa kutoka ghorofa moja hadi nyingine. Watu wanaweza kulindwa dhidi ya vitu vinavyoanguka katika shughuli za kushughulikia nyenzo kwa neti za usalama na walinzi wa kudumu kama vile matundu ya waya au vifuniko vya sahani za chuma kwenye vidhibiti.
13. Usafirishaji na kuinua watu tu kwa vifaa vilivyoundwa kwa madhumuni hayo. Cranes, lori za kuinua uma, wachimbaji na wasafirishaji ni mashine za kusonga vifaa, sio wanadamu, kutoka sehemu moja hadi nyingine. Majukwaa maalum ya kuinua yanapatikana ili kuinua watu, kwa mfano, kubadili taa kwenye dari. Ikiwa crane au lori la kuinua uma lina vifaa vya ngome maalum ambayo inaweza kushikamana kwa usalama na vifaa na ambayo inakidhi mahitaji sahihi ya usalama, watu wanaweza kuinuliwa bila hatari kubwa ya kuumia kali.
14. Weka vifaa na mizigo imara. Ajali hutokea wakati vifaa, bidhaa au rafu za kuhifadhi zinapoteza uthabiti, haswa katika kesi ya lori za kuinua uma au korongo za rununu. Uchaguzi wa vifaa vilivyo imara ni hatua ya kwanza ya kupunguza hatari. Zaidi ya hayo, ni vyema kutumia vifaa vinavyotoa ishara ya onyo kabla ya kikomo cha kuanguka kufikiwa. Mazoea mazuri ya kufanya kazi na waendeshaji waliohitimu ndio vituo vifuatavyo vya kuzuia. Wafanyikazi wenye uzoefu na waliofunzwa wanaweza kukadiria vituo vya mvuto na kutambua hali zisizo thabiti ambapo vifaa vinarundikwa na kupangwa, na kufanya marekebisho yanayohitajika.
15. Kutoa mwonekano mzuri. Mwonekano daima ni mdogo wakati wa kushughulikia vifaa na lori za kuinua uma. Wakati vifaa vipya vinununuliwa, ni muhimu kutathmini ni kiasi gani dereva anaweza kuona kupitia miundo ya mlingoti (na, kwa lori za juu-kuinua, kujulikana kwa sura ya juu). Kwa hali yoyote, nyenzo zinazoshughulikiwa husababisha upotezaji fulani wa kuonekana, na athari hii inapaswa kuzingatiwa. Wakati wowote iwezekanavyo, mstari wazi wa kuona unapaswa kutolewa-kwa mfano, kwa kuondoa marundo ya bidhaa au kwa kupanga fursa au sehemu tupu kwenye sehemu muhimu katika racks. Vioo vinaweza kutumika kwa vifaa na katika maeneo yanayofaa katika viwanda na maghala ili kufanya pembe za vipofu kuwa salama zaidi. Hata hivyo, vioo ni njia ya sekondari ya kuzuia ikilinganishwa na uondoaji halisi wa pembe za vipofu ili kuruhusu maono ya moja kwa moja. Katika usafiri wa crane mara nyingi ni muhimu kumpa mtu maalum wa ishara ili kuangalia kwamba eneo ambalo mzigo utashushwa haujachukuliwa na watu. Mazoezi mazuri ya usalama ni kupaka rangi au vinginevyo kuashiria maeneo ya hatari na vizuizi katika mazingira ya kazi—kwa mfano, nguzo, kingo za milango na sehemu za kupakia, vipengele vya mashine vinavyochomoza na sehemu zinazosonga za vifaa. Mwangaza ufaao mara nyingi unaweza kuboresha mwonekano zaidi—kwa mfano, kwenye ngazi, kwenye korido na kwenye milango ya kutokea.
16. Ondoa kuinua kwa mikono na kubeba mizigo kwa utunzaji wa mitambo na otomatiki. Takriban 15% ya majeraha yote yanayohusiana na kazi yanahusisha kuinua na kubeba mizigo kwa mikono. Majeraha mengi yanatokana na bidii kupita kiasi; iliyobaki ni kuteleza na kuanguka na majeraha ya mikono yanayosababishwa na ncha kali. Matatizo ya kiwewe yanayoongezeka na matatizo ya mgongo ni matatizo ya kawaida ya kiafya kutokana na kazi ya kushughulikia kwa mikono. Ingawa ufundi na mitambo imeondoa kazi za kushughulikia kwa mikono kwa kiwango kikubwa katika tasnia, bado kuna idadi ya sehemu za kazi ambapo watu wanaelemewa kimwili kwa kuinua na kubeba mizigo mizito. Kufikiriwa kwapasa kuzingatiwa ili kuandaa vifaa vinavyofaa vya kushughulikia—kwa mfano, vipandio, jukwaa la kunyanyua, lifti, lori za kuinua uma, korongo, vyombo vya kusafirisha mizigo, palletizer, roboti na vidhibiti-mitambo.
17. Kutoa na kudumisha mawasiliano yenye ufanisi. Sababu ya kawaida katika ajali mbaya ni kushindwa katika mawasiliano. Dereva wa crane lazima awasiliane na slinger, ambaye hufunga mzigo, na ikiwa ishara za mkono kati ya dereva na kipakiaji si sahihi au simu za redio zina sauti ya chini, makosa makubwa yanaweza kusababisha. Viungo vya mawasiliano ni muhimu kati ya waendeshaji wa kushughulikia vifaa, watu wa uzalishaji, wapakiaji, wafanyikazi wa gati, viendesha vifaa na watu wa matengenezo. Kwa mfano, dereva wa lori la kuinua uma anapaswa kupitisha habari kuhusu matatizo yoyote ya usalama yanayotokea—kwa mfano, njia zilizo na kona zisizoonekana kutokana na rundo la nyenzo—wakati anageuza lori kwa dereva anayefuata wakati wa kubadilisha zamu. Madereva wa magari na korongo zinazotembea wanaofanya kazi kama wakandarasi mahali pa kazi mara nyingi hawajui hatari fulani wanazoweza kukutana nazo, na kwa hivyo wanapaswa kupokea mwongozo au mafunzo maalum. Hii inaweza kujumuisha kutoa ramani ya majengo ya kiwanda kwenye lango la ufikiaji pamoja na maagizo muhimu ya kazi salama na maagizo ya kuendesha gari. Alama za trafiki za trafiki mahali pa kazi hazijatengenezwa sana kama zile za barabara za umma. Hata hivyo, hatari nyingi zinazopatikana katika trafiki barabarani ni za kawaida ndani ya majengo ya kiwanda, pia. Kwa hivyo ni muhimu kutoa ishara zinazofaa za trafiki kwa trafiki ya ndani ili kuwezesha mawasiliano ya maonyo ya hatari na kuwatahadharisha madereva kwa tahadhari zozote zinazohitajika.
18. Panga miingiliano ya kibinadamu na ushughulikiaji wa mwongozo kulingana na kanuni za ergonomic. Kazi ya kushughulikia nyenzo inapaswa kushughulikiwa kwa uwezo na ujuzi wa watu kwa kutumia ergonomics ili kuepusha makosa na mkazo usiofaa. Vidhibiti na maonyesho ya korongo na lori za kuinua uma vinapaswa kuendana na matarajio ya asili na tabia za watu. Katika utunzaji wa mwongozo ni muhimu kuhakikisha kuwa kuna nafasi ya kutosha kwa ajili ya mwendo wa kibinadamu muhimu kutekeleza kazi. Zaidi ya hayo, mikao ya kufanya kazi yenye nguvu kupita kiasi inapaswa kuepukwa-kwa mfano, kunyanyua mizigo kwa mikono juu ya kichwa cha mtu, na isiyozidi uzani wa juu unaoruhusiwa kwa kuinua kwa mikono. Tofauti za kibinafsi za umri, nguvu, hali ya afya, uzoefu na masuala ya kianthropometric inaweza kuhitaji marekebisho ya nafasi ya kazi na kazi ipasavyo. Ukusanyaji wa maagizo katika vifaa vya kuhifadhi ni mfano wa kazi ambayo ergonomics ni muhimu sana kwa usalama na tija.
19. Kutoa mafunzo na ushauri wa kutosha. Kazi za kushughulikia nyenzo mara nyingi huchukuliwa kuwa za hadhi ya chini sana ili kutoa mafunzo yoyote maalum kwa wafanyikazi. Idadi ya waendeshaji kreni maalumu na madereva wa kuinua uma inapungua mahali pa kazi; na kuna mwelekeo unaokua wa kufanya lori la korongo na kuinua uma kuendesha kazi ambayo karibu kila mtu mahali pa kazi anapaswa kuwa tayari kufanya. Ingawa hatari zinaweza kupunguzwa kwa hatua za kiufundi na ergonomic, ni ujuzi wa opereta ambao hatimaye huamua kuzuia hali hatari katika mipangilio ya kazi inayobadilika. Uchunguzi wa ajali umeonyesha kuwa wengi wa waathiriwa katika ajali za kushughulikia vifaa ni watu wasiohusika katika kazi za kushughulikia vifaa wenyewe. Kwa hiyo, mafunzo yanapaswa pia kutolewa kwa kiasi fulani kwa watazamaji katika maeneo ya utunzaji wa nyenzo.
20. Wape watu wanaofanya kazi katika usafiri na kushughulikia mavazi ya kibinafsi yanayofaa. Aina kadhaa za majeraha zinaweza kuzuiwa kwa kutumia vifaa vya kinga vya kibinafsi. Viatu vya usalama ambavyo hasababishi kuteleza na kuanguka, glavu nzito, miwani ya usalama au miwani, na kofia ngumu ni kinga za kibinafsi zinazovaliwa kwa ajili ya kazi za kushughulikia nyenzo. Wakati hatari maalum inapohitaji, ulinzi wa kuanguka, vipumuaji na nguo maalum za usalama hutumiwa. Zana za kufanyia kazi zinazofaa za kushughulikia nyenzo zinapaswa kutoa mwonekano mzuri na zisijumuishe sehemu ambazo zinaweza kunaswa kwa urahisi kwenye kifaa au kushikwa na sehemu zinazosonga.
21. Tekeleza kazi sahihi za matengenezo na ukaguzi. Wakati ajali hutokea kwa sababu ya kushindwa kwa vifaa, sababu mara nyingi hupatikana katika matengenezo duni na taratibu za ukaguzi. Maagizo ya matengenezo na ukaguzi yanatolewa katika viwango vya usalama na katika miongozo ya watengenezaji. Kupotoka kutoka kwa taratibu zilizopewa kunaweza kusababisha hali hatari. Watumiaji wa vifaa vya kushughulikia nyenzo wanawajibika kwa matengenezo ya kila siku na utaratibu wa ukaguzi unaohusisha kazi kama vile kukagua betri, viendesha kamba na minyororo, vifaa vya kunyanyua, breki na vidhibiti; kusafisha madirisha; na kuongeza mafuta inapohitajika. Ukaguzi wa kina zaidi, chini ya mara kwa mara, hufanywa mara kwa mara, kama vile kila wiki, kila mwezi, nusu mwaka au mara moja kwa mwaka, kulingana na hali ya matumizi. Utunzaji wa nyumba, ikiwa ni pamoja na kusafisha kwa kutosha kwa sakafu na mahali pa kazi, pia ni muhimu kwa utunzaji wa vifaa salama. Sakafu zenye mafuta na unyevu husababisha watu na lori kuteleza. Pallets zilizovunjika na racks za kuhifadhi zinapaswa kutupwa wakati wowote unapozingatiwa. Katika shughuli zinazohusisha usafirishaji wa vifaa vingi na wasafirishaji ni muhimu kuondoa mkusanyiko wa vumbi na nafaka ili kuzuia milipuko ya vumbi na moto.
22. Panga mabadiliko katika hali ya mazingira. Uwezo wa kukabiliana na hali tofauti za mazingira ni mdogo kati ya vifaa na watu sawa. Waendeshaji wa lori za kuinua uma wanahitaji sekunde kadhaa kujirekebisha wanapoendesha gari kutoka kwenye jumba lenye giza totoro kupitia milango hadi kwenye ua ulio na mwanga wa jua nje, na wanaposogea ndani kutoka nje. Ili kufanya shughuli hizi kuwa salama, mipangilio maalum ya taa inaweza kuanzishwa kwenye milango. Katika nje, cranes mara nyingi inakabiliwa na mizigo ya juu ya upepo, ambayo inapaswa kuzingatiwa wakati wa shughuli za kuinua. Katika hali mbaya ya upepo, kuinua na cranes lazima kuingiliwa kabisa. Barafu na theluji zinaweza kusababisha kazi kubwa ya ziada kwa wafanyikazi ambao wanapaswa kusafisha nyuso za mizigo. Wakati mwingine, hii pia inamaanisha kuchukua hatari zaidi; kwa mfano, wakati kazi inafanywa juu ya mzigo au hata chini ya mzigo wakati wa kuinua. Upangaji unapaswa kufunika taratibu salama za kazi hizi, pia. Mzigo wa barafu unaweza kuteleza kutoka kwa uma wa godoro wakati wa usafiri wa forklift. Mazingira ya babuzi, joto, hali ya baridi na maji ya bahari yanaweza kusababisha uharibifu wa nyenzo na kushindwa baadae ikiwa nyenzo hazijaundwa kuhimili hali kama hizo.

Back