Jumatatu, Aprili 04 2011 20: 47

Mipango ya Usalama yenye Mafanikio

Kiwango hiki kipengele
(2 kura)

Sharti la kimaadili la biashara kutafuta kikamilifu kupunguza uharibifu, maumivu na mateso mahali pa kazi litapunguzwa na uwezo wa shirika kuendeleza juhudi kama hizo. Shughuli nyingi za binadamu zina hatari zinazohusishwa nazo, na hatari mahali pa kazi hutofautiana sana, kutoka kwa zile za chini sana kuliko zile zinazohusishwa na shughuli za kawaida, zisizo za kazi, hadi zile za hatari zaidi. Sehemu muhimu ya shirika ni utayari wake wa kukubali hatari za biashara ambazo zinaweza kusababisha hasara za kifedha na zinatokana na uchungu na mateso ya wafanyikazi yanayotokana na ajali. Mpango wa usalama wenye mafanikio unakusudiwa kudhibiti sehemu ya hasara hizi kwa kupunguza hatari, hasa pale ambapo hatari kama hizo hutokana na hali zisizo salama au vitendo visivyo salama. Mpango wa usalama, kwa hiyo, ni mfumo mwingine mdogo wa usimamizi. Kama programu zingine za usimamizi, mpango wa usalama unajumuisha mikakati, taratibu na viwango. Vile vile, kipimo cha programu ya usalama ni utendaji-yaani, jinsi inavyopunguza ajali na hasara zinazofuata.

Mahali pa kazi salama hutegemea udhibiti wa hatari na tabia zisizo salama, na udhibiti kama huu ndio kazi kuu ya usimamizi. Mpango wa usalama unapaswa kutoa manufaa ya ziada: kupunguzwa kwa uharibifu na maumivu na mateso katika wafanyakazi (kutoka kwa majeraha na magonjwa ya papo hapo na ya muda mrefu) na kupunguza kwa kiasi kikubwa mzigo wa kifedha kwa shirika kutokana na ajali hizo. Ili kufikia manufaa kama hayo, mpango wa usalama wenye mafanikio utafuata mbinu ya jumla ya zana zote za usimamizi kwa kuweka malengo, kufuatilia utendakazi na kurekebisha mikengeuko. Mbinu hii itatumika kwa anuwai ya shughuli za shirika, pamoja na muundo wa shirika, michakato ya uzalishaji na tabia ya wafanyikazi.

Usalama katika Biashara

Mahali pa kazi salama ni bidhaa ya mwisho ya mchakato mgumu na mwingiliano, na kila mchakato ni tabia ya shirika la mtu binafsi. Mchakato wa kawaida umeelezwa katika mchoro 1. Mpango wa mafanikio utahitaji kushughulikia vipengele mbalimbali vya mfumo huo.

Kielelezo 1. Mchakato wa usimamizi na usalama wa kazi

PRO06FE

Usalama mara nyingi huonekana kama suala la mfanyakazi/mahali pa kazi, lakini kielelezo cha 1 kinaonyesha dhima kuu ya usimamizi katika usalama inapojibu malengo ya jumla ya shirika. Hili linaweza kuonekana kutokana na wajibu wa wazi wa menejimenti katika uteuzi wa michakato ya viwanda inayotumika, udhibiti wa usimamizi, mazingira ya kazi, na mitazamo na taratibu za mfanyakazi, yote haya ni mambo ambayo huanzisha kiwango cha hatari katika sehemu fulani ya kazi. . Kawaida kuna uwezekano mkubwa kwamba hakuna ajali itatokea, na uwezekano mdogo kwamba kutakuwa na ajali inayoongoza kwa uharibifu wa nyenzo au kuumia kwa mfanyakazi. Mpango wa usalama unahusika na kupunguza hatari hiyo na pia kupunguza majeraha yanayotokea.

 

 

 

 

 

 

 

 

Kuelewa Mchakato wa Ajali

Kuna nadharia nyingi zinazoshindana za chanzo cha ajali, lakini kielelezo kilichopendekezwa kwanza na Frank Bird (1974) ni muhimu sana, kwani kinatoa mlinganisho tayari ambao unaendana na mazoea mengi ya usimamizi. Ndege alilinganisha mchakato unaosababisha kuumia au uharibifu kwa safu ya dhumna, zilizosimama ukingo (ona mchoro 2). Domino yoyote inapoanguka, inaweza kuvuruga zingine na mlolongo kuanzishwa ambao hatimaye husababisha kuanguka kwa kipande cha mwisho, kinacholingana na tukio la jeraha. Ulinganisho huu unamaanisha kwamba ikiwa mojawapo ya dhumna itaondolewa kutoka kwa mfuatano, au ni imara vya kutosha kustahimili athari iliyotangulia, basi mlolongo wa matukio utavunjwa na tukio la mwisho la kuumia au uharibifu halitatokea.

Kielelezo cha 2. Nadharia ya domino ya Ndege kama ilivyorekebishwa na E. Adams

PRO07FE

Licha ya mifano ya hivi karibuni, mbinu hii bado ni ya thamani, kwa kuwa inabainisha wazi dhana ya hatua katika mchakato wa ajali na jukumu la mpango madhubuti wa usalama katika kuwaanzisha ili kuzuia mchakato na kuzuia majeraha.

 

 

 

 

Malengo ya Shirika

Kuna kutokubaliana kidogo kati ya waandishi kwamba kipengele kimoja muhimu zaidi cha mpango wowote wa usalama ni dhamira inayoendelea inayoonekana ya wasimamizi wakuu. Ahadi hii lazima itambuliwe na kuonyeshwa kwa ngazi zinazofuata za usimamizi kupitia safu za usimamizi. Ingawa wasimamizi wakuu mara nyingi huamini wasiwasi wake kuhusu usalama unaonekana kwa wote katika biashara, uwazi kama huo unaweza kupotea katika safu zinazofuatana za usimamizi na usimamizi. Katika mipango ya usalama yenye mafanikio, wasimamizi wakuu lazima waonyeshe dhamira iliyobainishwa wazi kwa dhana kwamba usalama ni jukumu la wafanyikazi wote, kutoka kwa wasimamizi wakuu hadi kwa mfanyakazi wa muda. Ahadi kama hiyo inapaswa kuchukua fomu ya hati fupi iliyoandikwa, iliyotolewa kwa kila mtu katika biashara na itumike mapema iwezekanavyo kwa kuingiza wafanyikazi wapya kwenye shirika. Baadhi ya mashirika yamerefusha hili hivi majuzi kwa kutambulisha dhana kwamba kujitolea kwa mahali pa kazi pa usalama na afya kwa wafanyakazi na wateja wake wote ni thamani ya shirika iliyo wazi. Mashirika kama haya mara kwa mara yanaelezea maoni haya katika hati zilizoandikwa, pamoja na maadili ya kitamaduni ya shirika, kama vile faida, kuegemea, huduma kwa wateja na kujitolea kwa jamii.

Uwazi wa mawasiliano ni muhimu sana katika mashirika makubwa, ambapo uhusiano wa moja kwa moja kati ya wamiliki wa biashara na wafanyikazi unaweza kuvunjika kwa urahisi. Mojawapo ya njia zilizo wazi zaidi za kufikia hili ni kuunda mfululizo wa sera na taratibu zilizoandikwa, kuanzia na wasimamizi wakuu kuanzisha malengo ya programu ya usalama. Haya yanapaswa kuwa wazi, mafupi, yanayoweza kufikiwa, yanayoungwa mkono na, zaidi ya yote, yasiyo na utata. Haitoshi kwa meneja kudhani kuwa kila mtu chini ya safu ya amri anashiriki usuli sawa, uelewa na mtazamo wa programu ya usalama. Vipengele hivi lazima viwekwe wazi kabisa. Vile vile, katika kuandika masharti ya utaratibu huu ulioandikwa, ni muhimu kuwa na malengo ya kweli.

Udhibiti wa Usimamizi

Kutayarisha mipango madhubuti ya usalama kutokana na ahadi hii ya awali kunahitaji kwamba kipimo cha utendakazi wa usalama kiwe sehemu muhimu ya ukaguzi wa utendakazi wa kila mwaka wa wafanyikazi wote wa usimamizi na usimamizi. Kwa kuzingatia falsafa kwamba usalama ni kipimo kimoja tu, kati ya nyingi, cha udhibiti wa meneja wa mchakato, utendakazi wa usalama lazima ujumuishwe pamoja na matokeo, gharama kwa kila kitengo, na faida ya idara. Falsafa kama hiyo, kadiri ajali zinavyotokea kutokana na kukosekana kwa udhibiti wa mchakato, inaonekana kuwiana sana na msisitizo wa kisasa wa usimamizi wa ubora wa jumla (TQM). Taratibu zote mbili zinachukua msimamo kwamba mikengeuko kutoka kwa kawaida hupunguzwa ili kutoa udhibiti zaidi katika kufikia malengo ya shirika. Zaidi ya hayo, dhana ya TQM ya mwaka baada ya mwaka, uboreshaji unaoongezeka, ni muhimu hasa katika usimamizi wa muda mrefu wa programu za usalama.

Mafunzo na Elimu

Mafunzo na elimu ni sehemu kuu za mpango wowote wa usalama. Hii huanza na usambazaji kutoka kwa wasimamizi wakuu sio tu ya malengo na malengo ya programu, lakini pia habari juu ya maendeleo ya malengo hayo, inayopimwa kupitia utunzaji wa kumbukumbu na uhasibu wa gharama. Elimu, ambayo ina maana ya uelewa wa jumla zaidi wa asili ya hatari na mbinu za kupunguza hatari, inaonekana kufanya kazi vizuri, hasa katika hali ambapo bado kuna shaka kuhusu vipengele vya hatari vya mtu binafsi. Mfano mmoja ni janga la magonjwa ya mkusanyiko wa ncha za juu huko Australia, Ulaya na Amerika Kaskazini. Matatizo haya yamekuwa makubwa zaidi, hasa kutokana na kwamba makubaliano mapana hayapo juu ya vigezo vya udhibiti wa matatizo haya. Asili ya mkusanyiko wa matatizo kama haya, hata hivyo, hufanya udhibiti wa tatizo hili ufaa kwa elimu. Kuongezeka kwa ufahamu wa hatari huruhusu mfanyakazi mmoja mmoja kuepuka hali kama hizo kwa kutambua kufichua kwao na kuzirekebisha kwa mabadiliko ya taratibu. Vile vile, uelewa wa mechanics ya mikazo ya chini inaweza kuwatayarisha wafanyikazi kuepuka mazoea ya kazi yanayoweza kuwa hatari na kuchukua nafasi ya mbinu salama za kukamilisha kazi.

Mafunzo ni muhimu kwa wasimamizi na wasimamizi kama ilivyo kwa wafanyikazi, ili waweze kuelewa majukumu na majukumu yao na kuongeza viwango vyao vya ufahamu juu ya uwezekano wa hatari. Mfanyikazi binafsi anahitaji kupewa taratibu zilizo wazi na zisizo na utata zinazohusiana na mchakato wa kufanya kazi kwa usalama. Wanapaswa kuwa na ufahamu wa hatari zinazohusika katika shughuli fulani, na athari zinazowezekana za kufichua kwa sumu na sumu. Zaidi ya hayo, wasimamizi, wasimamizi na wafanyakazi wanapaswa kufahamu taratibu za kupunguza hasara mara tu ajali inapotokea.

Tabia salama

Kifalsafa, karne ya ishirini imekuwa na mabadiliko kadhaa ambapo programu za usalama zimetenga viwango tofauti vya uwajibikaji kwa tabia ya wafanyikazi kwa mtu binafsi, mwajiri na jamii. Walakini, ni wazi kuwa tabia salama ni sehemu muhimu kabisa ya mchakato wa usalama. Mfano wa umuhimu wa tabia kama hiyo ni ukuzaji wa maadili ya kikundi, au kanuni za timu, ambapo dhana ya hatari na mtu binafsi inaweza kutambuliwa vibaya na washiriki wengine wa kikundi. Mazungumzo ni kweli: kukubalika kwa mazoea hatari kunaweza kukubaliwa kama "kawaida". Tabia kama hizo zinaweza kurekebishwa na taratibu maalum za mafunzo na uimarishaji, kama inavyoonyeshwa na programu zenye mafanikio makubwa ambazo zilipambana na kuenea kwa UKIMWI kutokana na utumiaji hovyo wa sindano katika tasnia ya utunzaji wa afya. Msisitizo mkubwa wa usimamizi, pamoja na vifaa vya mafunzo na elimu, kimsingi ulibadilisha taratibu zinazohusika na kupunguza matukio ya hatari hii.

Ushiriki

Kwa kuongezeka, jamii zinaamuru ushiriki wa wafanyikazi katika programu za usalama. Ingawa uthibitishaji wa ushiriki kama huo unaelekea kuwa tofauti, ushiriki wa mfanyakazi unaweza kuwa wa thamani katika hatua kadhaa katika mchakato wa usalama. Bila shaka watu ambao wamekabiliwa na hatari ni rasilimali muhimu sana za kutambua hatari, na mara nyingi wanafahamu suluhu zinazowezekana za kuzipunguza. Matatizo yanapotambuliwa na ufumbuzi kutayarishwa, utekelezaji utarahisishwa kwa kiasi kikubwa ikiwa nguvu kazi imekuwa mbia katika kuweka kumbukumbu, kutambua, kuendeleza na kuthibitisha afua zinazopendekezwa. Hatimaye, katika suala la kuelewa dhamira ya usimamizi na vikwazo vya rasilimali, ushiriki unaojumuishwa katika mpango wa usalama ni wa manufaa.

motisha

Motisha zimetangazwa sana katika baadhi ya nchi kwa ajili ya kuongeza mienendo salama. Ushahidi kwamba motisha hizi hufanya kazi ni mbali na kushawishi, ingawa, kama sehemu ya mpango wa kina wa usalama, zinaweza kutumika kuonyesha wasiwasi unaoendelea wa usimamizi kuhusu usalama, na zinaweza kutoa maoni muhimu ya utendakazi. Kwa hivyo, mipango hiyo ya usalama ambayo tuzo ndogo ya kifedha inatumwa kwa mpokeaji huenda isiwe na ufanisi. Tuzo hiyo hiyo, iliyotolewa hadharani na wasimamizi wakuu, na kulingana na hatua mahususi za utendakazi—kwa mfano, saa 2,500 za kazi bila ajali yoyote—ina uwezekano wa kuunda uimarishaji chanya. Kiutendaji, katika tasnia nyingi kinyume chake ni kweli—kuna vivutio vingi vinavyotuza tabia duni za usalama. Kwa mfano, mifumo ya malipo ya kiwango kidogo huwatuza wafanyakazi waziwazi kwa kukata vipengele vyovyote vinavyotumia muda katika mzunguko wa kazi, ikijumuisha yoyote ambayo yanaweza kuhusiana na taratibu salama za kufanya kazi. Biashara zinazotumia motisha zina uwezekano mkubwa wa kuhitaji udhibiti wa kihandisi na mbinu zinazotumika za ufuatiliaji ikiwa zimejitolea kweli kulinda afya na usalama wa wafanyikazi.

Upimaji na Udhibiti

Taarifa ni uhai wa usimamizi, na utunzaji wa kumbukumbu ni sehemu muhimu ya taarifa za usimamizi. Bila chanzo kizuri cha data, maendeleo kuelekea upunguzaji wa ajali hayatategemewa, na utayari wa wasimamizi wa kutumia rasilimali ili kupunguza hatari unaweza kuharibika. Katika baadhi ya nchi, ukusanyaji wa data kama hiyo ni hitaji la kisheria, na ni wazi kwamba mpango wa usalama wenye mafanikio lazima uwezeshe ukusanyaji na mkusanyo wa data kama hiyo. Kukidhi mahitaji ya udhibiti kunaweza kuwa muhimu, lakini mara nyingi haitoshi kwa mpango wa usalama wenye mafanikio. Tofauti za ndani katika mahitaji kama hayo ya data zinaweza kutokea—kwa mfano, kati ya mamlaka—na matokeo yake kwamba thamani ya data kama hiyo imefichwa; maendeleo haya ni tatizo mahususi katika mashirika yenye maeneo mengi yaliyo katika mamlaka tofauti za kikanda au kitaifa. Kwa hivyo, kusawazisha, na mbinu ya, ukusanyaji wa data lazima iwe maalum kama sehemu ya mpango wa usalama. Hivyo, kila mpango lazima kwanza kutambua taarifa zinazohitajika kwa kufuata kanuni, lakini kisha kuamua haja ya ukusanyaji zaidi na uchambuzi muhimu kwa ajili ya kupunguza ajali.

Gharama za Ajali

Kipengele muhimu cha usimamizi wa mfumo wa data ni kitambulisho cha gharama ya hasara. Uchambuzi wa chanzo cha hasara—yaani, uamuzi wa vyanzo halisi vya hasara—utajumuisha kipimo cha idadi ya matukio, ukali wa matukio na gharama za moja kwa moja za uharibifu, majeraha na magonjwa. Taarifa kama hizo ni muhimu ikiwa usimamizi utadumisha umakini wake kwenye shida za kweli mahali pa kazi. Katika nchi nyingi, gharama za fidia—iwe zinatolewa moja kwa moja na mwajiri, na shirikisho, au na shirika la serikali—zinaweza kudhaniwa kuwa zinalingana na maumivu na mateso mahali pa kazi. Hivyo, katika kubainisha chanzo cha hasara, menejimenti inatekeleza wajibu wake wa kutoa mazingira salama ya kazi kwa wafanyakazi kwa njia ambayo inaendana sana na mbinu ya uchanganuzi wa gharama/manufaa inayotumika katika shughuli nyinginezo.

Gharama za moja kwa moja sio gharama za kweli za kifedha kutokana na ajali na majeraha yanayotokana na biashara. Katika nchi nyingi ulimwenguni, na kwa viwango tofauti vya ukali, majaribio yamefanywa kukadiria gharama zisizo za moja kwa moja zinazohusiana na ajali. Gharama hizi zisizo za moja kwa moja ni pamoja na hasara katika muda wa usimamizi, upotevu wa muda wa uzalishaji wakati wa uchunguzi na usafishaji wa ajali, kuwapa mafunzo upya wafanyakazi wanaobadilisha, na kiasi cha muda wa ziada unaohitajika ili kutimiza ratiba za uzalishaji. Gharama hizi zisizo za moja kwa moja zimegunduliwa kuzidi gharama za moja kwa moja kwa kiasi kikubwa, mara nyingi kwa sababu zinazokadiriwa kuwa kati ya mara tatu hadi kumi ya hasara ya moja kwa moja ya bima.

Kuamua Gharama

Kipimo cha hasara kawaida huhusisha passiv ufuatiliaji, ambao unahitaji kwamba historia iliyotangulia ichunguzwe kulingana na frequency na ukali wa ajali. Ufuatiliaji wa kupita kiasi hautoshi kwa hali fulani, hasa zile zilizo na uwezekano mdogo sana wa makosa kutokea, lakini uharibifu mkubwa, usio na udhibiti unaowezekana ikiwa hutokea. Katika hali kama hizi, haswa katika tasnia ngumu ya mchakato, inahitajika kufanya tathmini ya uwezo hasara. Ni wazi haikubaliki kwamba, kwa sababu tu hakuna mchakato ambao bado umedai mwathiriwa, michakato inayohusisha kiasi kikubwa cha nishati au vifaa vya sumu haipaswi kuchambuliwa kabla ya ajali kama hiyo. Kwa hivyo, katika tasnia zingine, ni busara kuanzisha kazi ufuatiliaji, hasa pale ambapo michakato kama hiyo mahali pengine imesababisha hasara. Taarifa kutoka kwa vyama vya wafanyabiashara na kutoka kwa mashirika ya kitaifa na kimataifa ya kazi na usalama ni chanzo muhimu kinachoweza kutumika kutayarisha makadirio ya kabla ya tukio ambayo yana uwezekano kuwa halali na yenye thamani. Mbinu zingine, pamoja na uchambuzi wa mti wa makosa na uchanganuzi wa hali ya kutofaulu, zinajadiliwa mahali pengine katika hili Encyclopaedia. Katika hali kama vile zile zinazohusisha mfiduo wa kemikali, ufuatiliaji unaoendelea unaweza kujumuisha uchunguzi wa kimatibabu wa mfanyakazi. Mtazamo kama huo ni muhimu sana ambapo viwango vya kikomo vilivyowekwa vyema vimetambuliwa. Mbinu hii ya kukadiria uwezekano na hasara halisi inaangazia kipengele ambacho mpango wa usalama uliofaulu unapaswa kushughulikia, na hiyo ndiyo tofauti kati ya hatari ya kila siku na athari za janga linaloweza kutokea.

Maoni ya Habari

Utumiaji wa maoni ya habari umeonyeshwa kuwa muhimu katika anuwai ya shughuli za shirika, pamoja na programu za usalama. Ukokotoaji wa viwango vya matukio na viwango vya ukali utaunda msingi wa uwekaji wa busara wa rasilimali na biashara na kupima mafanikio ya programu. Taarifa hii ni muhimu kwa usimamizi kwa ajili ya kutathmini utendaji wa usalama kama ilivyo kwa wafanyakazi katika utekelezaji wa programu. Hata hivyo, uwasilishaji wa data kama hiyo unapaswa kuonyesha mtumiaji wa mwisho: data iliyojumlishwa itaruhusu ulinganisho wa usimamizi wa vitengo vya uendeshaji; data mahususi ya idara na vielelezo (kama vile chati za kipimajoto zinazoonyesha idadi ya siku salama za kazi katika kiwango cha sakafu ya duka) zinaweza kuongeza uelewa wa, na kununua kutoka, wigo mzima wa wafanyakazi.

Uchunguzi wa shamba

Mfumo wa habari ni sehemu ya nje ya mtandao ya programu iliyofanikiwa ya usalama, ambayo lazima ijazwe na mbinu ya usalama mahali pa kazi. Mbinu kama hiyo itahusisha kutembea-kupitia, ambapo mwangalizi mwenye ujuzi na mafunzo hutambua hatari mahali pa kazi. Mbali na kutambua hatari, njia ya kupita inafaa hasa kwa kugundua masuala ya kutofuata mahitaji ya shirika na sheria. Kwa mfano, upunguzaji wa hatari kwa ulinzi wa mashine haufanyi kazi ikiwa mashine nyingi zimeondolewa walinzi - jambo la kawaida la kupatikana kwa kutembea. Kwa vile kutembea kwa njia ni utaratibu wazi na unaoweza kubadilika, pia ni njia rahisi zaidi ya kugundua mapungufu katika mafunzo ya mfanyakazi, na labda yale ya msimamizi.

Programu za usalama zinazofaa zinapaswa kutumia mbinu hii mara kwa mara lakini bila mpangilio. Kupitia, hata hivyo, sio njia pekee ya kutambua hatari. Wafanyikazi wenyewe wanaweza kutoa habari muhimu. Mara nyingi, wana uzoefu wa "misses karibu" ambayo haijawahi kuripotiwa, na kwa hivyo wako katika nafasi nzuri ya kujadili haya na afisa wa usalama wakati wa kutembea. Wafanyakazi kwa ujumla wanapaswa kuhimizwa na usimamizi kuripoti kasoro za usalama halisi na zinazowezekana.

Uchunguzi wa Ajali

Ajali zote lazima zichunguzwe na msimamizi anayehusika. Ajali kama vile zile za sekta ya mchakato mara nyingi huhitaji uchunguzi wa timu ya watu wenye ujuzi wanaowakilisha maslahi mbalimbali, ikiwezekana ikiwa ni pamoja na mtaalamu kutoka nje. Programu zilizofanikiwa mara nyingi huhusisha wafanyikazi katika uchunguzi kama huo wa ajali. Ushiriki huu huleta manufaa katika suala la uelewa mzuri wa tukio na usambazaji wa haraka wa mapendekezo katika nguvu kazi. Kutoka kwa takwimu ya 1, ni wazi kwamba, katika muktadha huu, ajali sio tu matukio ambayo huhitimisha kwa jeraha kwa mfanyakazi, lakini badala yake, matukio ambayo yanajumuisha uharibifu wa vifaa au vifaa au hata matukio muhimu ambayo husababisha (inayojulikana kama). "karibu na ajali"). Takwimu inaonyesha kuwa matukio kama haya yanapaswa kuchunguzwa na kudhibitiwa na usimamizi hata kama, kwa bahati nzuri, hakuna mfanyakazi aliyejeruhiwa. Kuepuka matukio kama hayo katika siku zijazo kutapunguza hatari ambayo itasababisha kuumia. Uchunguzi wa ajali unaotafuta kulaumu unaonekana kuwa na mafanikio kidogo kuliko ule unaotafuta mbinu za kubainisha sababu. Katika uchunguzi unaoonekana kuwa ni jaribio la kumlaumu mfanyakazi, shinikizo la rika na tabia nyingine za kisaikolojia zinaweza kuharibu sana ubora wa taarifa zilizokusanywa.

Mambo muhimu ya ripoti ya ajali yatajumuisha mchakato rasmi, unaohusisha maelezo ya maandishi ya matukio yaliyotokea kabla, wakati na baada ya ajali pamoja na tathmini ya mambo yaliyosababisha ajali. Ripoti inapaswa kumalizika kwa pendekezo wazi la hatua. Pendekezo linaweza kuanzia marekebisho ya haraka ya mchakato wa kazi au, katika kesi ya hali ngumu, hadi hitaji la uchunguzi zaidi wa kitaalamu. Ripoti kama hizo zinapaswa kusainiwa na msimamizi anayehusika au kiongozi wa timu ya uchunguzi, na kutumwa kwa kiwango kinachofaa cha usimamizi. Ukaguzi wa usimamizi na kukubalika kwa mapendekezo ni sehemu muhimu ya mchakato wa kuripoti ajali. Saini ya meneja inapaswa kuonyesha uidhinishaji wake au kukataa mabadiliko yaliyopendekezwa ili kuzuia ajali za baadaye, na kukataliwa kunapaswa kuambatana na maelezo. Uchunguzi wa ajali ambao hauleti jukumu la mtu binafsi la kuchukua hatua kwa mapendekezo huenda usiwe na ufanisi, na unatazamwa haraka na wote wanaohusika kuwa hauna umuhimu. Mpango wa usalama uliofaulu hutafuta kuhakikisha kuwa mafunzo yaliyopatikana kutokana na tukio fulani yanashirikiwa mahali pengine ndani ya shirika.

Udhibiti wa Hatari

Uingiliaji bora zaidi kuhusu udhibiti wa hatari daima utakuwa uondoaji wa hatari kwa muundo wa kihandisi, uingizwaji au urekebishaji. Ikiwa hatari imeondolewa (au, kwa pili bora, imelindwa au kulindwa), basi bila kujali tofauti ya kibinadamu inayotokana na mafunzo, tofauti za mtu binafsi za nguvu, tahadhari, uchovu au rhythm ya diurnal, operator atalindwa.

Kwa bahati mbaya, katika hali nyingine, gharama za kufikia muundo huu wa uhandisi zinaweza kufikia au kuzidi mipaka ya dhima ya kiuchumi. Michakato fulani kwa asili ni hatari zaidi kuliko mingine, na miundo ya uhandisi inayowezekana ni suluhisho la sehemu tu. Miradi ya ujenzi inayotekelezwa katika maeneo yaliyoinuka, uchimbaji wa kina wa makaa ya mawe, uzalishaji wa chuma na kuendesha gari barabarani yote yanahitaji kufichuliwa kwa wafanyikazi kwa hatari kubwa kuliko "kawaida". Katika hali hiyo, udhibiti wa utawala na vifaa vya kinga binafsi vinaweza kuwa muhimu. Udhibiti wa kiutawala unaweza kuhusisha mafunzo na taratibu mahususi za kupunguza hatari: fikiria, kwa mfano, marufuku dhidi ya wafanyakazi binafsi kuingia kwenye maeneo yaliyozuiliwa, au utoaji wa mifumo ya kufuli iliyoundwa ili kutenga vifaa na michakato hatari kutoka kwa opereta wakati wa mzunguko wa kazi. Taratibu hizi zinaweza kuwa na ufanisi, lakini zinahitaji matengenezo ya mara kwa mara. Hasa, mazoea ya kazi huwa yanaenda mbali na kufuata taratibu muhimu za utawala. Mwenendo huu lazima ukomeshwe kwa utekelezaji wa taratibu za mafunzo, na mafunzo ya kurejesha upya pia, kwa wafanyakazi na wasimamizi wote wanaohusika katika mfumo.

Sehemu ya mwisho katika udhibiti wa hatari ni matumizi ya vifaa vya kinga binafsi, ambavyo ni pamoja na vipumuaji, glavu za kinga, viunga vya mwili mzima na kofia ngumu, kutaja chache tu. Kwa ujumla, inaweza kuonekana kwamba vifaa vile ni vya thamani wakati hatari hazijaondolewa kabisa mahali pa kazi, wala kudhibitiwa na taratibu za utawala. Zinakusudiwa kupunguza athari za hatari kama hizo kwa mfanyakazi, na kwa kawaida zinakabiliwa na wasiwasi wa matumizi yasiyofaa, vikwazo vya muundo, uangalizi usiofaa wa msimamizi, na kushindwa kwa matengenezo.

Misaada ya kwanza

Licha ya majaribio bora ya kupunguza hatari, mpango wa usalama wenye mafanikio lazima ushughulikie hali ya baada ya ajali. Ukuzaji wa huduma ya kwanza na uwezo wa matibabu ya dharura unaweza kutoa faida kubwa kwa mpango wa usalama. Itifaki lazima ianzishwe kwa matibabu baada ya ajali. Wafanyikazi waliochaguliwa lazima wafahamishwe na maagizo yaliyoandikwa ya kuita usaidizi wa matibabu kwenye tovuti ya kazi. Usaidizi huo unapaswa kupangwa mapema, kwa kuwa kuchelewa kunaweza kuathiri vibaya hali ya mfanyakazi aliyejeruhiwa. Kwa ajali zinazozalisha majeraha madogo, hasara za asili zinaweza kupunguzwa kwa utoaji wa matibabu ya hatua ya tukio. Matibabu ya ndani ya mmea kwa majeraha madogo na michubuko, michubuko na kadhalika, inaweza kupunguza muda wa waendeshaji mbali na kazi zao.

Uwezo wa huduma ya kwanza lazima ujumuishe viwango vinavyokubalika vya vifaa, lakini muhimu zaidi, mafunzo ya kutosha ya matibabu/huduma ya kwanza. Mafunzo kama haya yanaweza kuathiri moja kwa moja uwezekano wa kuishi iwapo kuna uwezekano wa kuumia, na yanaweza kupunguza ukali halisi wa anuwai ya ajali mbaya sana. Hatua ya huduma ya kwanza kama vile ufufuaji wa moyo na mapafu, au uimarishaji wa kutokwa na damu, inaweza kuleta tofauti kati ya maisha na kifo kwa wagonjwa wanaohitaji matibabu makubwa ya dharura. Mara kwa mara, utoaji wa huduma ya kwanza ya haraka kwenye tovuti ya ajali hutoa fursa ya hatua kuu za upasuaji zinazofuata. Uwezo kama huo ni muhimu zaidi katika biashara zisizo za mijini, ambapo matibabu yanaweza kucheleweshwa kwa masaa kadhaa.

Msaada wa kwanza unaweza pia kuwezesha ufanisi kurudi kazini ya mfanyakazi aliyehusika katika jeraha dogo. Uingiliaji kama huo wa ndani umeonyeshwa kupunguza hitaji la ziara ndefu za matibabu nje ya biashara, na hivyo kuzuia upotezaji wa tija. Labda muhimu zaidi ni nafasi iliyopunguzwa ya matibabu ya jeraha, ambalo linaonekana kama shida inayoibuka katika nchi kadhaa.

Kupanga Maafa

Kwa kawaida, angalau kila mwaka, mpango wa usalama unapaswa kutambua sababu zinazoweza kusababisha maafa. Katika hali fulani-kwa mfano, na uhifadhi wa kiasi kikubwa cha vifaa vinavyoweza kuwaka au hatari-mtazamo wa tahadhari si vigumu sana. Katika hali nyinginezo, ustadi mkubwa unaweza kuhitajika ili kutoa mapendekezo yenye maana ili kupanga misiba hiyo. Kwa ufafanuzi, majanga ni nadra, na hakuna uwezekano kwamba biashara fulani ingekumbwa na janga kama hilo hapo awali. Ufafanuzi wa usimamizi wa matibabu, mtiririko wa mawasiliano na udhibiti wa usimamizi wa hali ya janga unapaswa kuwa sehemu ya programu ya usalama. Ni wazi kwamba katika biashara nyingi mipango kama hiyo ya kila mwaka itakuwa ndogo, lakini zoezi lenyewe la kuitayarisha linaweza kuwa muhimu katika kuongeza ufahamu wa wasimamizi wa baadhi ya hatari ambazo biashara huchukulia.

Hitimisho

Mpango wa usalama uliofaulu si kitabu, au kiunganishi cha madokezo, bali ni mpango wa kimawazo wa kupunguza hatari za majeraha kama inavyopimwa kwa misingi ya matukio na ukali. Kama michakato mingine yote katika biashara, mchakato wa usalama ni jukumu la usimamizi badala ya ule wa mhandisi wa usalama au mfanyakazi binafsi. Menejimenti ina jukumu la kuweka malengo, kutoa rasilimali, kuanzisha njia za kupima maendeleo kuelekea malengo hayo na kuchukua hatua za kurekebisha pale maendeleo haya yanaporidhisha. Ili kufanya hivyo, habari ndio hitaji kuu, ikifuatiwa kwa umuhimu na mawasiliano ya malengo katika viwango vyote vya biashara. Katika kila ngazi, kutoka kwa mtendaji kupitia msimamizi wa usimamizi hadi kwa mfanyakazi binafsi, michango kwa hali salama ya kazi inaweza kufanywa. Lakini wakati huo huo, mapungufu ya shirika, kiutaratibu na kitabia yanaweza kuzuia michango kama hiyo kwa majuto. Mpango wa usalama wenye mafanikio ni ule unaotambua na kutumia vipengele hivyo katika kuendeleza mbinu jumuishi ya kupunguza maumivu na mateso mahali pa kazi ambayo hutokana na majeraha na magonjwa.

 

Back

Kusoma 8976 mara Ilibadilishwa mwisho mnamo Jumanne, 23 Agosti 2011 23:15

" KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

Yaliyomo

Marejeleo ya Programu za Usalama

Albert, K. 1978. Jinsi ya Kuwa Mshauri Wako Mwenyewe wa Usimamizi. New York: McGraw-Hill.

Jumuiya ya Wahandisi wa Usalama wa Marekani (ASSE). 1974. Orodha ya Washauri wa Usalama. Oakton, IL, Marekani: ASSE.

Chama cha Wahandisi wa Usimamizi wa Ushauri. 1966. Mazoezi ya Kitaalam katika Ushauri wa Usimamizi. New York: Chama cha Wahandisi wa Usimamizi wa Ushauri.

Ndege, FE. 1974. Mwongozo wa Usimamizi wa Kudhibiti Upotevu. Atlanta: Taasisi ya Vyombo vya Habari.

Bruening, JC. 1989. Motisha huimarisha ufahamu wa usalama. Chukua Haz 51:49-52.

Vituo vya Kudhibiti na Kuzuia Magonjwa (CDC). 1988. Miongozo ya Kutathmini Mifumo ya Ufuatiliaji. MMWR 37 (suppl. No. S-5). Atlanta: CDC.

Fox, DK, BL Hopkins na WK Hasira. 1987. Athari za muda mrefu za uchumi wa ishara juu ya utendaji wa usalama katika uchimbaji wa shimo wazi. J App Behav Anal 20:215-224.

Geller, ES. 1990. Huko Bruening, JC. Kuunda mitazamo ya wafanyikazi kuhusu usalama. Chukua Haz 52:49-51.

Gibson, JJ. 1961. Mchango wa saikolojia ya majaribio katika uundaji wa tatizo la usalama: Muhtasari wa utafiti wa kimsingi. Katika Mbinu za Kitabia za Utafiti wa Ajali. New York: Chama cha Misaada ya Watoto Vilema.

Gordon, J. 1949. Epidemiolojia ya ajali. Am J Public Health 39, Aprili:504–515.

Gros J. 1989. Das Kraft-Fahr-Sicherheitsprogramm. Binafsi 3:246-249.

Haddon, W, Jr. 1973. Uharibifu wa nishati na mikakati kumi ya kukabiliana. J Kiwewe 13:321–331.

Haddon, W, EA Suchman na D Klein. 1964. Utafiti wa Ajali: Mbinu na Mbinu. New York: Harper na Row.

Harano, RM na DE Hubert. 1974. Tathmini ya Mpango wa Motisha wa Dereva wa California. Ripoti No. 6. Sacramento: California Division of Highways.

Komaki, J. KD Barwick na LR Scott. 1978. Mbinu ya kitabia kwa usalama wa kazini: kubainisha na kuimarisha utendaji salama katika kiwanda cha kutengeneza chakula. J Programu Zaburi 63:434-445.

Latham, GP na JJ Baldes. 1975. Umuhimu wa kimatendo wa nadharia ya Locke ya kuweka malengo. J Programu Zaburi 60: 122-124.

Lippit, G. 1969. Upyaji wa Shirika. New York: Meredith Corp.

McAfee, RB na AR Winn. 1989. Matumizi ya motisha/maoni ili kuimarisha usalama mahali pa kazi: uhakiki wa fasihi. J Saf Res 20:7-19.

Peters, G. 1978. Kwa nini mpumbavu pekee ndiye anayetegemea viwango vya usalama. Prof Saf Mei 1978.

Peters, RH. 1991. Mikakati ya kuhimiza tabia ya kujilinda ya mfanyakazi. J Saf Res 22:53-70.

Robertson, LS. 1983. Majeruhi: Sababu, Mikakati ya Kudhibiti, na Sera ya Umma. Lexington, MA, Marekani: Vitabu vya Lexington.

Starr, C. 1969. Faida za kijamii dhidi ya hatari ya kiteknolojia. Je! jamii yetu iko tayari kulipa nini kwa usalama? Sayansi 165:1232-1238.

Stratton, J. 1988. Motisha ya gharama ya chini huinua ufahamu wa usalama wa wafanyakazi. Occup Health Saf Machi:12-15.

Suokas, J. 1988. Jukumu la uchambuzi wa usalama katika kuzuia ajali. Ajali Mkundu Kabla ya 20(1):67–85.

Veazie, MA, DD Landen, TR Bender na HE Amandus. 1994. Utafiti wa Epidemiologic juu ya etiolojia ya majeraha katika kazi. Annu Rev Publ Health 15:203–221.

Wilde, GJS. 1988. Motisha kwa uendeshaji salama na usimamizi wa bima. Katika CA Osborne (mh.), Ripoti ya Uchunguzi kuhusu Fidia ya Ajali ya Magari huko Ontario. Vol. II. Toronto: Kichapishaji cha Malkia cha Ontario.