Kilimo cha kisasa kinategemea vifaa vyenye ufanisi mkubwa, hasa matrekta ya kasi, yenye nguvu na mashine za kilimo. Matrekta yenye zana zilizowekwa na zilizofutiliwa mbali huruhusu mitambo ya shughuli nyingi za kilimo.

Matumizi ya matrekta yanawaruhusu wakulima kukamilisha ulimaji mkuu na utunzaji wa mimea kwa wakati ufaao bila kazi kubwa ya mikono. Upanuzi wa kudumu wa mashamba, upanuzi wa ardhi inayolimwa na uimarishaji wa mzunguko wa mazao unakuza kilimo chenye ufanisi zaidi pia. Kuenea kwa matumizi ya makusanyiko ya kasi yanazuiwa na mambo mawili: mbinu zilizopo za kilimo kulingana na mashine na zana zilizo na zana za passiv; na matatizo katika kuhakikisha mazingira salama ya kufanya kazi kwa opereta wa kuunganisha trekta ya kasi.

Mitambo inaweza kukamilisha takriban 70% ya shughuli za upandaji na ukuzaji. Inatumika katika hatua zote za kilimo na uvunaji wa mazao pia. Hata hivyo, kila hatua ya kupanda na kukua ina seti yake ya mahitaji ya mashine, zana na hali ya mazingira, na tofauti hii ya mambo ya uzalishaji na mazingira ina ushawishi kwa dereva wa trekta.

Kilimo cha Ardhi

Ulimaji wa ardhi (kulima, kusumbua, scuffing, disk harrowing, kilimo nzima, rolling-chini) ni muhimu na wengi kazi kubwa hatua ya awali ya uzalishaji wa mazao. Shughuli hizi zinahusisha 30% ya shughuli za kupanda na kukua.

Kama sheria, kufunguliwa kwa udongo husababisha kuundwa kwa vumbi. Hali ya vumbi katika hewa ni tofauti, na inategemea hali ya hali ya hewa, msimu, aina ya kazi, aina ya udongo na kadhalika. Mkusanyiko wa vumbi katika teksi za trekta unaweza kutofautiana kutoka kwa mg / m chache³ hadi mamia ya mg/m³, kulingana na eneo la kabati. Takriban 60 hadi 65% ya kesi huzidi kiwango cha mkusanyiko wa vumbi kinachoruhusiwa; viwango vinavyoruhusiwa vya vumbi vinavyoweza kupumua (chini ya au sawa na microns 5) vinazidishwa 60 hadi 80% ya muda (angalia takwimu 1). Maudhui ya silika katika vumbi hutofautiana kutoka 0.5 hadi 20% (Kundiev 1983).

Mchoro 1. Mfiduo wa madereva wa trekta kwa vumbi wakati wa kulima ardhi

Kilimo kinajumuisha shughuli zinazotumia nguvu, haswa wakati wa kulima, na inahitaji uhamasishaji wa kutosha wa rasilimali za nguvu za mashine, na kutoa kelele nyingi mahali ambapo madereva wa trekta hukaa. Viwango hivi vya kelele ni kati ya 86 hadi 90 dBA na zaidi, na hivyo kusababisha hatari kubwa ya matatizo ya kusikia kwa wafanyakazi hawa.

Kama kanuni, viwango vya mtetemo wa mwili mzima ambapo dereva wa trekta ameketi vinaweza kuwa vya juu sana, kuzidi viwango vilivyowekwa na Shirika la Kimataifa la Kuweka Viwango (ISO 1985) kwa ajili ya kupunguza ustadi wa kupunguza uchovu na mara kwa mara kwa kikomo cha mfiduo.

Maandalizi ya ardhi yanafanywa hasa katika spring mapema na vuli, hivyo microclimate ya cabs katika maeneo ya baridi kwa mashine bila viyoyozi hewa si tatizo la afya isipokuwa siku za moto mara kwa mara.

Kupanda na Kupanda

Kuhakikisha kwamba viambatisho vya kupandia au zana za kulimia vinasogea kwenye mstari ulionyooka na kwamba matrekta yanafuata alama au katikati ya safu ni sifa bainifu za upanzi na utunzaji wa mazao.

Kwa ujumla, shughuli hizi zinahitaji dereva kufanya kazi katika nafasi zisizo na wasiwasi na kuhusisha mvutano mkubwa wa neva na kihisia kutokana na mwonekano mdogo wa eneo la kazi, na kusababisha maendeleo ya haraka ya uchovu wa waendeshaji.

Mpangilio wa mashine za kupanda na maandalizi yao ya matumizi, pamoja na umuhimu wa kazi ya msaidizi ya mwongozo, hasa utunzaji wa vifaa, inaweza kuhusisha mizigo ya kimwili.

Usambazaji mpana wa kijiografia wa aina za nafaka husababisha utofauti wa hali ya hali ya hewa wakati wa kupanda. Kupanda mazao ya majira ya baridi kwa maeneo tofauti ya hali ya hewa kunaweza kufanywa, kwa mfano, wakati halijoto ya nje inaanzia 3-10 °C hadi 30-35 °C. Kupanda kwa mazao ya msimu wa joto hufanywa wakati joto la nje linaanzia 0 °C hadi 15-20 °C. Halijoto katika kabati za matrekta bila viyoyozi inaweza kuwa juu sana katika maeneo ambayo hali ya hewa ni laini na ya joto.

Hali ya hali ya hewa ndogo katika kabati za trekta ni nzuri kama sheria wakati wa kupanda mazao yaliyopandwa (beet ya sukari, mahindi, alizeti) katika maeneo yenye hali ya joto. Kilimo cha mazao hufanywa wakati joto la nje ni kubwa na mionzi ya jua ni kali. Joto la hewa katika cabs bila udhibiti wa microclimate inaweza kupanda hadi 40 ° C na zaidi. Madereva wa matrekta wanaweza kufanya kazi chini ya mazingira magumu takriban 40 hadi 70% ya muda wote wanaohusika katika utunzaji wa mazao.

Shughuli za kufanya kazi kwa kilimo cha mazao ya kulimwa huhusisha usomaji mkubwa wa ardhi, na kusababisha uundaji wa vumbi. Upeo wa viwango vya vumbi vya ardhi katika hewa ya eneo la kupumua hauzidi 10 hadi 20 mg / m³. Vumbi ni 90% isokaboni, iliyo na kiasi kikubwa cha silika ya bure. Viwango vya kelele na mtetemo ambapo dereva anakaa ni chini kidogo kuliko zile zilizopo wakati wa kulima.

Wakati wa kupanda na kulima, wafanyakazi wanaweza kuathiriwa na samadi, mbolea za kemikali na dawa za kuua wadudu. Wakati kanuni za usalama za kushughulikia nyenzo hizi hazifuatwi, na ikiwa mashine hazifanyi kazi vizuri, mkusanyiko wa eneo la kupumua la vifaa vya hatari unaweza kuzidi maadili yanayoruhusiwa.

uvunaji

Kama sheria, uvunaji huchukua siku 25 hadi 40. Vumbi, hali ya microclimate na kelele inaweza kuwa hatari wakati wa kuvuna.

Viwango vya vumbi vya eneo la kupumua hutegemea hasa mkusanyiko wa nje na kutopitisha hewa kwa cab ya mashine ya kuvuna. Mashine za zamani zisizo na teksi huwaacha madereva wazi kwa vumbi. Uundaji wa vumbi ni mkubwa sana wakati wa uvunaji wa mahindi kavu, wakati mkusanyiko wa vumbi kwenye michanganyiko isiyofungwa inaweza kuwa 60 hadi 90 mg/m.³. Vumbi hujumuisha mabaki ya mimea, chavua na spora za uyoga, hasa katika chembe kubwa zisizopumua (zaidi ya mikroni 10). Maudhui ya silika ya bure ni chini ya 5.5%.

Uundaji wa vumbi wakati wa kuvuna beet ya sukari ni chini. Upeo wa mkusanyiko wa vumbi kwenye cab hauzidi 30 mg / m³.

Uvunaji wa nafaka kwa ujumla hufanywa katika msimu wa joto zaidi. Joto katika teksi linaweza kupanda hadi 36 hadi 40 °C. Kiwango cha mtiririko wa mionzi ya jua ya moja kwa moja ni 500 W / m² na zaidi wakati glasi ya kawaida inatumiwa kwa madirisha ya teksi. Kioo chenye rangi nyeusi hupunguza joto la hewa kwenye teksi kwa 1 hadi 1.6 °C. Mfumo wa uingizaji hewa wa kulazimishwa wa mitambo na kiwango cha mtiririko wa 350 m³/h inaweza kuunda tofauti ya halijoto kati ya hewa ya ndani na nje ya 5 hadi 7 °C. Ikiwa mchanganyiko una vifaa vya kupenyeza vinavyoweza kubadilishwa, tofauti hii hushuka hadi 4 hadi 6 °C.

Mazao yaliyopandwa huvunwa katika miezi ya vuli. Kama sheria, hali ya microclimate katika cabs wakati huu sio shida kubwa ya kiafya.

Uzoefu katika nchi zilizoendelea unaonyesha ukweli kwamba kilimo katika mashamba madogo kinaweza kuwa na faida kwa matumizi ya mashine ndogo ndogo (minitrakta-vitengo vya injini yenye uwezo wa hadi farasi 18, na aina tofauti za vifaa vya msaidizi).

Matumizi ya vifaa kama hivyo husababisha shida kadhaa za kiafya. Shida hizi ni pamoja na: kuongezeka kwa mzigo wa kazi katika misimu fulani, matumizi ya watoto na kazi ya wazee, kutokuwepo kwa njia za kujikinga dhidi ya kelele kali, mtetemo wa mwili mzima na wa ndani, hali mbaya ya hali ya hewa, vumbi, dawa za kuua wadudu na kutolea nje. gesi. Jitihada zinazohitajika kusongesha levers za udhibiti wa vitengo vya magari zinaweza kufikia 60 hadi 80 N (newtons).

Aina fulani za kazi zinafanywa kwa msaada wa wanyama wa rasimu au kufanywa kwa mikono kutokana na vifaa vya kutosha au kwa sababu ya kutowezekana kwa kutumia mashine kwa sababu fulani. Kazi ya mikono inadai kama sheria juhudi kubwa za kimwili. Mahitaji ya nguvu wakati wa kulima, kupanda kwa kukokotwa na farasi na kukata kwa mikono kunaweza kufikia 5,000 hadi 6,000 cal/siku na zaidi.

Majeraha ni ya kawaida wakati wa kazi ya mwongozo, haswa kati ya wafanyikazi wasio na uzoefu, na kesi za kuchomwa kwa mimea, kuumwa na wadudu na reptile na ugonjwa wa ngozi kutoka kwa utomvu wa mimea mingine ni mara kwa mara.

Kuzuia

Moja ya mwelekeo kuu katika ujenzi wa trekta ni uboreshaji wa hali ya kazi ya waendeshaji wa trekta. Pamoja na ukamilifu wa muundo wa cabs za kinga ni kutafuta njia za kuratibu vigezo vya kiufundi vya vitengo mbalimbali vya trekta na uwezo wa kufanya kazi wa waendeshaji. Madhumuni ya utafiti huu ni kuhakikisha ufanisi wa udhibiti na uendeshaji wa kazi pamoja na vigezo muhimu vya ergonomic vya mazingira ya mahali pa kazi.

Ufanisi wa udhibiti na uendeshaji wa mikusanyiko ya trekta unahakikishwa na mwonekano mzuri wa eneo la kazi, kwa kuboresha makusanyiko na muundo wa jopo la kudhibiti na muundo sahihi wa ergonomic wa viti vya trekta.

Njia za kawaida za kuongeza mwonekano ni kuongeza eneo la kutazama la teksi kwa kutumia glasi ya panoramiki, uboreshaji wa mpangilio wa vifaa vya msaidizi (kwa mfano, tank ya mafuta), urekebishaji wa eneo la kiti, matumizi ya vioo vya kutazama nyuma na kadhalika.

Uboreshaji wa vipengele vya udhibiti wa ujenzi unaunganishwa na ujenzi wa gari la utaratibu wa kudhibiti. Pamoja na anatoa hydraulic na umeme, uboreshaji mpya ni suspended kudhibiti pedals. Hii inaruhusu ufikiaji bora na kuongezeka kwa faraja ya kuendesha gari. Usimbaji wa kiutendaji (kwa njia ya umbo, rangi na/au ishara za ishara) una sehemu muhimu katika utambuzi wa vipengele vya udhibiti.

Mpangilio wa busara wa vifaa (ambayo inajumuisha vitengo 15 hadi 20 katika matrekta ya kisasa) inahitaji kuzingatia ongezeko zaidi la viashiria kutokana na udhibiti wa mbali wa hali ya mchakato wa teknolojia, automatisering ya kuendesha gari na uendeshaji wa vifaa vya teknolojia.

Kiti cha waendeshaji kimeundwa ili kuhakikisha nafasi nzuri na uendeshaji mzuri wa mashine na mkusanyiko wa trekta. Ubunifu wa viti vya kisasa vya trekta huzingatia data ya anthropometric ya mwili wa mwanadamu. Viti vina mgongo na mikono vinavyoweza kubadilishwa na vinaweza kubadilishwa kulingana na saizi ya opereta, katika vipimo vya usawa na wima (takwimu 2).

Kielelezo 2. Vigezo vya pembe ya mkao bora wa kazi ya dereva wa trekta

Tahadhari dhidi ya hali mbaya ya kufanya kazi kwa madereva ya trekta ni pamoja na njia za ulinzi dhidi ya kelele na vibration, urekebishaji wa hali ya hewa ya microclimate na kuziba kwa hewa ya cabs.

Mbali na uhandisi maalum wa injini ili kupunguza kelele kwenye chanzo chake, athari kubwa hupatikana kwa kuweka injini kwenye vitenganishi vya vibration, kutenganisha teksi kutoka kwa mwili wa trekta kwa msaada wa vifyonza vya mshtuko na hatua kadhaa iliyoundwa kwa ajili ya kunyonya kelele kwenye chombo. teksi. Flaky, kunyonya sauti na uso wa mapambo hutumiwa kwa kusudi hili kwa paneli za ukuta wa cab, na rugs zilizofanywa kwa mpira na porolon zimewekwa kwenye sakafu ya cab. Paneli yenye perforated ngumu na pengo la hewa ya 30 hadi 50 mm inatumika kwenye dari. Hatua hizi zimepunguza viwango vya kelele katika cabs hadi 80-83 dBA.

Njia kuu ya kupunguza vibration ya mzunguko wa chini katika cab ni matumizi ya kusimamishwa kwa kiti kwa ufanisi. Hata hivyo, athari za upunguzaji wa mtetemo wa mwili mzima unaopatikana kwa njia hii hauzidi 20 hadi 30%.

Usawazishaji wa ardhi wa kilimo hutoa fursa nyingi za kupunguza mtetemo.

Uboreshaji wa hali ya hewa ya chini katika kabati za trekta hufikiwa kwa msaada wa vifaa vyote vya kawaida (kwa mfano, feni zilizo na vichungi, glasi ya rangi ya kuhami thermo, kilele cha kofia zisizo na jua, louvers zinazoweza kubadilishwa) na vifaa maalum (kwa mfano, viyoyozi). Mifumo ya kisasa ya kupokanzwa trekta imeundwa kama kusanyiko la uhuru lililounganishwa na mfumo wa kupoeza wa injini na kutumia maji yenye joto ili kupasha joto hewa. Viyoyozi vya pamoja na hita za hewa zinapatikana pia.

Ufumbuzi tata wa tatizo la kelele, vibration na kutengwa kwa joto na kuziba kwa cabs zinaweza kufikiwa kwa usaidizi wa vidonge vya cab vilivyofungwa vilivyoundwa na pedals za kudhibiti kusimamishwa na mifumo ya kamba ya waya ya anatoa.

Urahisi wa upatikanaji wa injini za trekta na makusanyiko kwa ajili ya matengenezo na matengenezo yao, pamoja na kupata taarifa kwa wakati kuhusu hali ya kiufundi ya vitengo fulani vya mkusanyiko, ni fahirisi muhimu za kiwango cha hali ya kazi ya operator wa trekta. Kuondoa bonnet ya cab, mwelekeo wa mbele wa cab, paneli zinazoweza kutenganishwa za bonnet ya injini na kadhalika zinapatikana katika aina fulani za matrekta.

Katika siku zijazo, kabati za trekta zinaweza kuwa na vitengo vya kudhibiti kiotomatiki, na skrini za televisheni kwa uchunguzi wa zana ambazo ziko nje ya uwanja wa maono wa waendeshaji na vitengo vya kurekebisha hali ya hewa ndogo. Cabs zitawekwa kwenye vijiti vya rotary nje ili ziweze kuhamishwa kwenye nafasi inayohitajika.

Shirika la busara la kazi na kupumzika ni muhimu sana kwa kuzuia uchovu na magonjwa ya wafanyikazi wa kilimo. Katika msimu wa joto, utaratibu wa kila siku unapaswa kuandaa kazi hasa asubuhi na jioni, na kuhifadhi wakati wa joto zaidi wa kupumzika. Wakati wa kazi ya kuchosha (kusonga, kulia), mapumziko mafupi ya mara kwa mara ni muhimu. Uangalifu maalum unapaswa kutolewa kwa lishe ya busara, yenye usawa ya wafanyikazi kwa kuzingatia mahitaji ya nishati ya kazi. Kunywa mara kwa mara wakati wa joto ni muhimu sana. Kama sheria, wafanyikazi hunywa vinywaji vya jadi (chai, kahawa, juisi za matunda, infusions, broths na kadhalika) pamoja na maji. Upatikanaji wa kiasi cha kutosha cha vimiminika vyema vya ubora wa juu ni muhimu sana.

Upatikanaji wa ovaroli zinazostarehesha na vifaa vya ulinzi wa kibinafsi (PPE) (vipumuaji, vilinda kusikia), haswa wakati wa kuwasiliana na vumbi na kemikali, ni muhimu sana pia.

Udhibiti wa kimatibabu wa afya ya wafanyakazi wa kilimo unapaswa kuelekezwa katika kuzuia magonjwa ya kawaida ya kazini, kama vile magonjwa ya kuambukiza, mfiduo wa kemikali, majeraha, matatizo ya ergonomic na kadhalika. Kufundisha njia salama za kufanya kazi, habari kuhusu masuala ya usafi na usafi wa mazingira ni muhimu sana.

Back