Uwekaji mitambo wa kazi za kilimo na michakato ya kazi umewaondolea wafanyakazi wengi duniani kote kutokana na kazi ngumu, isiyo na kifani, na ya kutatanisha. Wakati huo huo, kasi na nguvu zinazohusiana na mechanization huchangia sana katika jeraha kubwa la kiwewe. Ulimwenguni kote, nchi zinazotumia kilimo cha ufundi huorodhesha matrekta na mashine za shambani na shambani kama mawakala wakuu wa majeraha mabaya na ya kulemaza katika kazi ya kilimo. Zana za nguvu pia huchangia idadi ya majeruhi, ingawa majeraha haya kwa kawaida huwa kidogo sana. Baadhi ya mashine pia huwasilisha hatari za kimazingira kama vile kelele na mtetemo.
Hatari za trekta
Matrekta ya shambani yana sifa nyingi zinazosababisha kuwa sehemu muhimu zaidi ya vifaa vya nguvu kwenye shamba. Matrekta mengi yana matairi ya mpira, mifumo ya majimaji, na kuruka kwa nguvu (PTO), na hutumia mchanganyiko wa kasi za injini na uwiano wa gia. Sifa hizi huchanganyika ili kutoa matrekta kwa kasi, nguvu, kunyumbulika na kubadilika. Hatari kubwa zaidi zinazohusiana na uendeshaji wa trekta ni pamoja na kupindua, kukimbia na kuingizwa kwa PTO. Kupinduka kwa trekta kujeruhi vibaya zaidi waathiriwa kuliko aina nyingine yoyote ya tukio. Jedwali 1 linatoa orodha ya hatari za trekta na jinsi majeraha yanavyotokea.
Jedwali 1. Hatari za kawaida za trekta na jinsi zinavyotokea
|
Hatari |
Aina ya tukio |
Jinsi jeraha hutokea |
|
Kupinduka |
Rollovers za upande |
Kufanya kazi kwenye mteremko, kugeuza pembe haraka sana, gurudumu la nyuma huanguka kwenye shimo au uso wa barabara. |
|
Rollovers za nyuma |
Magurudumu ya nyuma yamekwama kwenye shimo la matope au yamegandishwa chini. |
|
|
Runovers |
Abiria (mpanda farasi wa ziada) huanguka |
Matrekta mengi yameundwa kwa mwendeshaji mmoja tu; kwa hiyo, hakuna eneo salama kwa mtu wa ziada kwenye trekta. |
|
Opereta huanguka |
Aling'olewa na tawi la mti lenye kuning'inia chini, akaruka nje ya kiti kwa kuvuka ardhi mbaya. |
|
|
Opereta anakimbiwa akiwa amesimama chini |
Rukia trekta ya kuanzia na trekta bila kukusudia kwenye gia. Mizunguko ya trekta wakati wa kupachika/kushusha. Trekta inazunguka wakati wa kugonga / kunyoosha kifaa. |
|
|
Mtazamaji au msaidizi wa ardhini anaendeshwa |
Matukio ya watazamaji mara nyingi huhusisha watoto wadogo ambao operator hawaoni. Matukio ya wasaidizi wa ardhini ni sawa na matukio ya waendeshaji-on-ground. |
|
|
Kupaa kwa umeme (PTO) |
Kuingiliana na shimoni la stub la PTO |
Master shield haipo na PTO inaachwa imeshughulikiwa wakati trekta inafanya kazi. Opereta inaweza kuwa inapachika/kuteremka kutoka nyuma ya trekta. |
|
Huteleza na kuanguka |
Kuweka/kuteremsha kutoka kwa trekta |
Miguu yenye unyevunyevu na/au yenye matope, hatua ya kwanza/ya mwisho iko juu kutoka ardhini, ni vigumu kufikia vishiko, kuharakisha, kukabili njia isiyo sahihi wakati wa kushuka. |
|
Upotezaji wa kusikia unaosababishwa na kelele |
Trekta ya uendeshaji |
Kibubu cha trekta kinaweza kukosa, kuharibika, au ni mbadala isiyopendekezwa; injini ya trekta haijatunzwa vizuri; teksi ya hali ya hewa ya chuma huelekeza sauti tena kwa opereta. Kiwango cha kelele kinachoharibu kinaweza kutoka kwa mchanganyiko wa trekta na mashine iliyoambatishwa. (Matrekta ya zamani kwa ujumla hutoa sauti kubwa kuliko trekta mpya zaidi.) |
Kupinduka
Dhana kuu katika utulivu wa trekta / kutokuwa na utulivu ni kituo cha mvuto (CG). CG ya trekta ni sehemu kwenye trekta ambapo sehemu zote zinasawazisha. Kwa mfano, wakati trekta ya magurudumu mawili imekaa na magurudumu yote kwenye ardhi iliyosawazishwa, CG kawaida huwa karibu 25.4 cm juu na 0.6 m mbele ya ekseli ya nyuma na katikati ya mwili wa trekta. Kwa matrekta ya magurudumu manne na matrekta yaliyowekwa katikati, CG iko mbele kidogo zaidi. Ili trekta ibaki wima, CG yake lazima ibaki ndani ya msingi wa uthabiti wa trekta. Misingi ya utulivu kimsingi ni mistari ya kufikirika inayochorwa kati ya sehemu ambapo matairi ya trekta yanagusa ardhi (ona mchoro 1). CG ya trekta kwa hivyo haisogei, lakini uhusiano wake na msingi wa uthabiti unaweza kubadilika. Hii mara nyingi hutokea wakati trekta inapotoka kwenye nafasi ya usawa kabisa, kama vile kwenye mteremko. Uhusiano unaobadilika kati ya CG na msingi wa uthabiti unamaanisha kuwa trekta inaelekea kwenye nafasi isiyo imara. Ikiwa uhusiano wa msingi wa uthabiti wa CG unabadilika sana (kwa mfano, CG ya trekta inasonga zaidi ya msingi wa uthabiti), trekta inazunguka. Iwapo vifaa kama vile kipakiaji cha mwisho wa mbele, uma wa kunyanyua bale ya mviringo au tanki la matandiko la kemikali litawekwa kwenye trekta, uzito wa ziada huhamisha CG kuelekea kipande hicho cha kifaa. Wakati vifaa vilivyowekwa vimeinuliwa, CG inainuliwa.
Mchoro 1. Msingi wa uthabiti wa trekta ya magurudumu matatu na trekta pana ya mwisho wa mbele, mtawalia.
Mambo mengine muhimu kwa uthabiti/kuyumba kwa trekta ni pamoja na nguvu ya centrifugal (CF), torque ya nyuma ya ekseli (RAT) na kiwango cha upau wa kuteka (DBL). Kila moja ya mambo haya hufanya kazi kupitia CG. Nguvu ya Centrifugal ni nguvu ya nje inayofanya kazi kwenye vitu vinavyotembea kwa mtindo wa mviringo. Nguvu ya centrifugal huongezeka kadiri pembe ya trekta inavyozidi kuwa kali (inapungua) na kasi ya trekta inapoongezeka wakati wa kugeuka. Ongezeko la CF ni sawia moja kwa moja na pembe ya kugeuka ya trekta. Kwa kila daraja trekta inageuzwa kuwa ngumu zaidi, kuna kiwango sawa cha CF iliyoongezeka. Uhusiano kati ya CF na kasi ya trekta, hata hivyo, sio sawia moja kwa moja. Kutafuta ongezeko la CF kutokana na kugeuza trekta kwa kasi ya juu zaidi (ikizingatiwa kuwa radius ya kugeuka inakaa sawa) inahitaji kuongeza tofauti kati ya kasi mbili za trekta.
RAT inahusisha uhamishaji wa nishati kati ya injini ya trekta na ekseli ya nyuma ya trekta inayoendesha magurudumu mawili. Kushirikisha clutch husababisha nguvu ya kupotosha, inayoitwa torque, kwa ekseli ya nyuma. Kisha torque hii huhamishiwa kwenye matairi ya trekta. Katika hali ya kawaida, axle ya nyuma (na matairi) inapaswa kuzunguka, na trekta itasonga mbele. Kwa maneno ya kawaida, ekseli ya nyuma inasemekana kuwa inazunguka kwenye chasi ya trekta. Ikiwa ekseli ya nyuma haiwezi kuzunguka, chasi ya trekta inazunguka karibu na ekseli. Mzunguko huu wa kinyume husababisha ncha ya mbele ya trekta kunyanyuka kutoka ardhini hadi CG ya trekta ipitishe msingi wa uthabiti wa nyuma. Katika hatua hii trekta itaendelea kuelekea nyuma kutoka uzito wake hadi itakapoanguka ardhini au kikwazo kingine.
DBL ni kanuni nyingine ya uthabiti/kuyumba inayohusiana na kupinduka kwa nyuma. Wakati trekta ya magurudumu mawili inavuta mzigo, matairi yake ya nyuma yanasukuma chini. Wakati huo huo, mzigo uliowekwa kwenye trekta unavuta nyuma na chini dhidi ya kusonga mbele kwa trekta. Mzigo unashuka kwa sababu unakaa juu ya uso wa dunia. Mvutano huu wa kuelekea nyuma na chini husababisha tairi za nyuma kuwa sehemu ya egemeo, huku mzigo ukifanya kazi kama nguvu inayojaribu kuelekeza trekta nyuma. "Pembe ya kuvuta" imeundwa kati ya uso wa ardhi na hatua ya kushikamana kwenye trekta. Kadiri mzigo unavyozidi kuwa mzito, na kadiri pembe ya kuvuta inavyoongezeka, ndivyo mzigo unavyoongezeka zaidi kuelekeza trekta nyuma.
Runovers
Kuna aina tatu za msingi za matukio ya kukimbia kwa trekta. Moja ni wakati abiria (mpanda farasi wa ziada) kwenye trekta anaanguka kutoka kwa trekta. Pili ni wakati opereta wa trekta anaanguka kutoka kwa trekta. Aina ya tatu hutokea wakati mtu tayari chini anaendeshwa na trekta. Mtu ambaye tayari yuko chini anaweza kuwa mtazamaji (kwa mfano, mtu mzima asiyefanya kazi au mtoto mdogo), mfanyakazi mwenza au mwendeshaji trekta. Tukio la kukimbia kwa trekta mara nyingi huhusisha mashine za kufuatilia zilizogongwa kwenye trekta; inaweza kuwa mashine inayofuata ambayo husababisha jeraha. Matukio ya ziada ya kujeruhiwa kwa wapanda farasi hutokea kwa sababu hakuna eneo salama kwa mtu wa ziada kwenye trekta, hata hivyo mazoezi ya kuchukua wapanda farasi zaidi ni ya kawaida, kama njia ya kuokoa muda, kwa urahisi, usaidizi wa kazi au kukaa mtoto. Ikiwa mpanda farasi wa ziada anaweza kuhesabiwa haki kwa sababu yoyote iko machoni pa mtazamaji. Wataalamu wa usalama na watengenezaji wa trekta wanapendekeza sana dhidi ya mwendeshaji anayebeba mpanda farasi wa ziada kwa sababu yoyote ile. Ushauri huu, hata hivyo, unakinzana na mambo kadhaa ambayo wakulima wanapaswa kukabiliana nayo kila siku. Kwa mfano, ni asili ya mwanadamu kutaka kukamilisha kazi za kazi kwa urahisi na haraka iwezekanavyo; usafiri tofauti unaweza kutaka matumizi ya ziada ya usambazaji mdogo wa pesa; chaguzi zingine za kuketisha mtoto zinaweza zisiwepo; na madereva wapya wa matrekta lazima wafundishwe jinsi ya kuendesha matrekta.
Watu ambao tayari wapo chini, kwa kawaida waendesha matrekta au watoto, mara kwa mara wanabebwa na matrekta na vifaa vyake vilivyoambatanishwa. Waendeshaji wa trekta wakati mwingine hujaribu kuwasha trekta yao kutoka chini, badala ya kutoka kwa kiti cha waendeshaji. Matukio mengi haya hutokea kwa matrekta ya zamani ambayo yataanza na trekta kwenye gia, au kwenye trekta mpya zaidi ambapo miunganisho ya kuanzia iliyojengwa ndani ya trekta imepita. Watoto wadogo, kwa kawaida chini ya umri wa miaka mitano, wakati mwingine hubebwa na matrekta na mashine ambazo husogezwa karibu na shamba la shamba. Mara nyingi, operator wa trekta hajui kwamba mtoto yuko karibu na vifaa. Kelele kubwa, kama vile kuanza kwa trekta, mara nyingi huwavutia watoto wadogo na huenda ikawasogeza karibu. Na mazoezi ya kuruhusu wapanda farasi wa ziada inaweza kuwaleta kukimbia kwenye trekta.
Sheria za usalama wa trekta pamoja na:
- Kifaa muhimu zaidi cha usalama kwa trekta ni muundo wa kinga wa rollover (ROPS). Kifaa hiki, pamoja na mkanda wa kiti uliofungwa vizuri, huzuia opereta kukandamizwa na trekta wakati wa kuzungusha.
- Kitengo kilichofungwa cha ROPS hutoa ulinzi zaidi, kwani teksi pia hutoa ulinzi dhidi ya hali mbaya ya hewa na kutoka kwa trekta.
- Ngao kuu juu ya shimoni la mbegu ya PTO hulinda dhidi ya kunaswa kwa PTO.
- Sheria ya kiti kimoja-mpanda farasi mmoja na mazoea mengine ya uendeshaji salama lazima yafuatwe.
- Miongozo ya waendeshaji lazima isomwe ili kujifunza jinsi ya kuendesha mashine kwa usalama.
- Wafanyakazi lazima wawe na uwezo wa kimwili, kisaikolojia na kisaikolojia wa kuendesha mashine fulani.
Hatari za Mitambo
Kuna wingi wa mashine zinazotumika katika kilimo cha makinikia. Mashine hizi zinaendeshwa kwa njia nyingi tofauti ikiwa ni pamoja na shafts za PTO, shinikizo la mafuta ya hydraulic, nguvu za umeme, nguvu za injini na traction ya ardhi. Mashine nyingi zina aina kadhaa za hatari. Jedwali la 2 linatoa hatari za mashine, maelezo ya hatari na mifano ya mahali ambapo hatari hutokea kwenye mashine mbalimbali.
Jedwali 2. Hatari za kawaida za mashine na mahali zinapotokea
|
Hatari |
Vyanzo |
Maeneo |
|
Bana pointi |
Sehemu mbili za mashine zikisogea pamoja na angalau moja ikisogea kwenye mduara |
Ambapo mikanda ya gari inagusana na magurudumu ya kapi, minyororo ya kuendesha inagusa sproketi za gia, matundu ya kulisha pamoja |
|
Funga pointi |
Kipengele cha mashine inayozungushwa wazi/isiyo na ulinzi |
Mashimo ya kuondosha umeme (PTO), vibao kwenye mabehewa ya kujipakulia ya kujipakulia, vile vya baadhi ya visambaza mbolea. |
|
Sehemu za kukata / kukata |
Kingo za sehemu mbili zinazosonga husogea moja kwa nyingine, au kingo moja husogea dhidi ya ukingo wa tuli au nyenzo laini. |
Wavunaji na wavunaji wa malisho, nafaka ndogo huchanganya vichwa, chopper za matandiko, auger za nafaka |
|
Ponda pointi |
Vitu viwili vinavyosogea vikielekeana, au kitu kimoja kinachosogea kinasogea kuelekea kitu kisichosimama |
Matairi/sehemu ya matairi ya mbele na ya nyuma ya matrekta ya kueleza, mashine za kugonga, mkono ulionaswa chini ya kipande cha kifaa kinachodhibitiwa na maji. |
|
Sehemu za magurudumu ya bure |
Sehemu za mashine zinazoendelea kusogea baada ya nguvu kwenye sehemu kusimama, kwa kawaida kutoka kwa mzunguko unaoendelea wa kisu au vile vya feni. |
Wavunaji malisho, mashine za kusagia malisho, mashine za kukata na kuzunguka, vipuli vya ensilage |
|
Vitu vya kutupwa |
Kukata, kusaga, kukata na kurusha mwendo wa mashine. Vitu vidogo kama mawe, chuma, glasi, vijiti na mimea vinaweza kuokotwa na kurushwa kwa nguvu kubwa. |
Mashine ya kunyoa, mashine za kusagia malisho, huchanganyika na vipandikizi vya majani, na visambazaji samadi. |
|
Nishati iliyohifadhiwa |
Nishati ambayo imezuiliwa na kutolewa bila kukusudia au bila kutarajiwa |
Chemchemi za mashine, mifumo ya majimaji, hewa iliyoshinikizwa, mifumo ya umeme |
|
Kuchoma pointi |
Ngozi huwaka kutokana na kuwasiliana na sehemu za moto za mashine |
Vimumunyisho vya moto, vizuizi vya injini, bomba, maji (mafuta, mafuta, kemikali) |
|
Pointi za kuvuta |
Hutokea mahali ambapo mashine huchukua nyenzo za mazao kwa usindikaji zaidi |
Wachumaji na kuchanganya nafaka, chopa malisho, na wachunaji nyasi |
|
Upotezaji wa kusikia unaosababishwa na kelele |
Mitambo ya uendeshaji |
Matrekta, mashine za shambani, viunzi vya nafaka, vikaushio, vipulizia vya silo, chopa za matandiko, mashine za kusagia malisho. Kiwango cha kelele kinachoharibu kinaweza kutoka kwa mchanganyiko wa mashine moja au zaidi. Mashine kongwe kwa ujumla hutoa sauti kubwa kuliko mashine mpya zaidi. |
Nguvu ya mashine na kasi
Ingawa wafanyakazi wanaweza kuelewa kwamba mashine ina nguvu na inafanya kazi kwa kasi ya juu sana, wafanyakazi wengi hawajaacha kufikiria jinsi mashine zilivyo na nguvu kwa kulinganisha na nguvu zao wenyewe, wala hawaelewi kikamili jinsi mashine zinavyo kasi. Nguvu za mashine hutofautiana sana, lakini hata mashine ndogo hutoa nguvu nyingi za farasi kuliko mtu yeyote. Kitendo cha haraka, cha kuvuta mbali cha mkono wa mwanadamu kwa kawaida hutoa chini ya nguvu 1 ya farasi (hp), wakati mwingine kidogo sana. Mashine ndogo ya 16-hp, kama vile mower-nyuma, inaweza kuwa na nguvu mara 20 hadi 40 zaidi ya kumvuta mtu kwenye mashine kuliko ambayo mtu huyo anaweza kuzalisha. Mashine ya ukubwa wa kati inayoendeshwa kwa 40 hadi 60 hp itakuwa na nguvu mara mia zaidi kuliko mtu.
Mchanganyiko huu wa nguvu na kasi huwasilisha hali nyingi zinazoweza kuwa hatari kwa wafanyikazi. Kwa mfano, shimoni la trekta la PTO huhamisha nguvu kati ya trekta na mashine zinazoendeshwa na PTO. Uhamisho wa nguvu unakamilishwa kwa kuunganisha shimoni la kiendeshi kutoka kwa mashine hadi kwenye kijiti cha PTO cha trekta. Sehemu ya PTO na shimoni ya kiendeshi huzunguka kwa 540 rpm (mara 9/sekunde) au 1,000 rpm (mara 16.7/sekunde) inapofanya kazi kwa kasi kamili iliyopendekezwa. Matukio mengi yanayohusisha PTO yanatokana na mavazi yaliyonaswa ghafla na mchujo au mstari wa gari wa PTO wanaoshiriki lakini wasio na ulinzi. Hata kwa majibu ya haraka ya sekunde 1 (yaani, mfanyakazi anajaribu kujiondoa kwenye shimoni) na shimoni yenye kipenyo cha 76 mm inayofanya kazi tu kwa kasi ya nusu (kwa mfano, kwa 270 rpm (nusu moja ya 540), mavazi ya mwathiriwa tayari yamefunga mita 1.1 kuzunguka shimoni.PTO inayofanya kazi kwa kasi na/au mwitikio wa polepole hutoa hata fursa ndogo kwa mfanyakazi kuepuka kunaswa na shimoni.
Mashine inapofanya kazi kwa kasi kamili ya PTO inayopendekezwa, nyenzo za mazao husogea hadi kwenye mashine ya kumeza au eneo la kuchakata kwa takriban 3.7 m/s. Ikiwa mfanyakazi anashikilia nyenzo ya mazao inapoanza kuingia kwenye mashine, kwa kawaida hawezi kuachia haraka vya kutosha ili kutoa nyenzo kabla ya kuvutwa kwenye mashine. Katika sekunde 0.3, mfanyakazi atavutwa 1.1 m kwenye mashine. Hali hii mara nyingi hutokea wakati nyenzo za mazao zinapounganisha mahali pa kutolea mashine na mfanyakazi anajaribu kuichomoa na PTO inayohusika.
Usalama wa mashine
Usalama wa mashine kwa kiasi kikubwa ni suala la kuweka walinzi na ngao ambazo zilikuja na asili mahali na kutunzwa vizuri. Hati za onyo zinapaswa kutumika kama ukumbusho wa kuweka walinzi na ngao mahali pake. Ikiwa walinzi au ngao lazima ziondolewe kwa ajili ya matengenezo, huduma au marekebisho, lazima zibadilishwe mara moja baada ya kukamilika kwa ukarabati. Mbinu za uendeshaji salama lazima zifuatwe. Kwa mfano, trekta lazima izimwe na PTO au mifumo ya kuzuia majimaji iondolewe kabla ya kuchomoa au kuhudumia vifaa. Miongozo ya waendeshaji lazima isomwe na maagizo yao ya usalama kufuatwa. Wafanyikazi lazima wafunzwe ipasavyo.