Jumanne, 29 2011 19 Machi: 12

Usindikaji wa kuku

Kiwango hiki kipengele
(1 Vote)

Umuhimu wa Kiuchumi

Uzalishaji wa kuku na bata mzinga umeongezeka sana nchini Marekani tangu miaka ya 1980. Kulingana na ripoti ya Idara ya Kazi ya Marekani hii imetokana na mabadiliko ya mifumo ya ulaji wa walaji (Hetrick 1994). Kuhama kutoka nyama nyekundu na nyama ya nguruwe hadi kuku ni kwa sababu ya sehemu ya masomo ya mapema ya matibabu.

Kupanda kwa matumizi kumechochea ongezeko la idadi ya vifaa vya usindikaji na wakulima na ongezeko kubwa la viwango vya ajira. Kwa mfano, tasnia ya kuku ya Marekani ilipata ongezeko la ajira kwa asilimia 64 kutoka 1980 hadi 1992. Uzalishaji, kwa upande wa mavuno ya pauni kwa kila mfanyakazi, uliongezeka kwa 3.1% kutokana na mitambo au automatisering, pamoja na ongezeko la kasi ya laini, au ndege kwa saa ya kazi. Hata hivyo, kwa kulinganisha na uzalishaji wa nyama nyekundu, uzalishaji wa kuku bado ni kazi kubwa sana.

Utandawazi pia unatokea. Kuna vifaa vya uzalishaji na usindikaji vinavyomilikiwa kwa pamoja na wawekezaji wa Marekani na China na vituo vya kuzaliana, kukua na kusindika bidhaa nchini China husafirisha bidhaa hadi Japani.

Wafanyakazi wa kawaida wa kuku hawana ujuzi, hawana elimu, mara nyingi ni wanachama wa makundi ya wachache na wanalipwa chini sana kuliko wafanyakazi katika sekta ya nyama nyekundu na viwanda. Mauzo ni ya juu isivyo kawaida katika vipengele fulani vya mchakato. Kazi za kuning'inia moja kwa moja, za kuondoa uchafuzi na usafi wa mazingira zinasumbua sana na zina viwango vya juu vya mauzo. Usindikaji wa kuku kwa asili yake ni tasnia ya vijijini kwa kiasi kikubwa inayopatikana katika maeneo yenye shida ya kiuchumi ambapo kuna ziada ya kazi. Nchini Marekani viwanda vingi vya usindikaji vina idadi inayoongezeka ya wafanyakazi wanaozungumza Kihispania. Wafanyakazi hawa ni wa muda mfupi, wanafanya kazi katika viwanda vya usindikaji sehemu ya mwaka. Mazao ya eneo hilo yanapokaribia kuvunwa, sehemu kubwa za wafanyikazi husogea nje ili kuchuma na kuvuna.

Inayotayarishwa

Wakati wote wa usindikaji wa kuku, mahitaji ya usafi wa mazingira lazima yatimizwe. Hii ina maana kwamba sakafu lazima zioshwe mara kwa mara na mara kwa mara na kwamba uchafu, sehemu na mafuta lazima ziondolewe. Conveyors na vifaa vya usindikaji lazima vifikiwe, vioshwe na kusafishwa pia. Kinyunyuzio lazima kiruhusiwe kurundikana kwenye dari na vifaa juu ya kuku wazi; lazima ifutwe na mops za sifongo zenye kubebwa kwa muda mrefu. Juu, feni za radial-blade zisizolindwa husambaza hewa katika maeneo ya usindikaji.

Kwa sababu ya mahitaji haya ya usafi wa mazingira, vifaa vya kupokezana vilivyolindwa mara nyingi haviwezi kunyamazishwa kwa madhumuni ya kupunguza kelele. Kwa hivyo, katika sehemu nyingi za uzalishaji wa kiwanda cha usindikaji, kuna mfiduo wa juu wa kelele. Mpango sahihi na unaoendeshwa vizuri wa uhifadhi wa kusikia ni muhimu. Sio tu kwamba vielelezo vya awali vya sauti na sauti za kila mwaka vinapaswa kutolewa, lakini kipimo cha mara kwa mara kinapaswa pia kufanywa ili kuweka kumbukumbu. Vifaa vya usindikaji vilivyonunuliwa vinapaswa kuwa na kiwango cha chini cha kelele ya uendeshaji iwezekanavyo. Uangalifu hasa unapaswa kuchukuliwa katika kuelimisha na kutoa mafunzo kwa wafanyakazi.

Kupokea na kuishi hutegemea

Hatua ya kwanza ya uchakataji inahusisha upakiaji wa moduli na kuweka trei kwenye mfumo wa kupitisha hadi sehemu ya kuning'inia moja kwa moja. Kazi hapa iko katika giza karibu kabisa, kwani hii ina athari ya kutuliza kwa ndege. Ukanda wa conveyor na tray ni karibu usawa wa kiuno. Hanger, iliyo na mikono iliyotiwa glavu, lazima imfikie na kumshika ndege kwa mapaja yote mawili na kuning'iniza miguu yake kwa pingu kwenye konisho ya juu inayosafiri kuelekea upande mwingine.

Hatari za operesheni hutofautiana. Kando na kiwango cha juu cha kelele, giza na athari ya kukatisha tamaa ya vidhibiti vinavyoendesha kinyume, kuna vumbi kutoka kwa ndege wanaoruka, mkojo ulionyunyizwa ghafla au kinyesi usoni na uwezekano wa kidole cha glavu kukamatwa kwenye pingu. Laini za conveyor zinahitaji kuwekewa vituo vya dharura. Wanyongaji mara kwa mara wanagonga migongo ya mikono yao dhidi ya pingu za jirani wanapopita juu.

Sio kawaida kwa hanger kuhitajika kunyongwa wastani wa ndege 23 (au zaidi) kwa dakika. (Baadhi ya nafasi kwenye mistari ya hanger huhitaji mwendo zaidi wa kimwili, labda ndege 26 kwa dakika.) Kwa kawaida, hangers saba kwenye mstari mmoja wanaweza kunyongwa ndege 38,640 katika saa 4 kabla ya kupata mapumziko. Ikiwa kila ndege ana uzito wa takriban kilo 1.9, kila hanger inafikiriwa kuinua jumla ya kilo 1,057 wakati wa saa 4 za kwanza za zamu yake kabla ya mapumziko yaliyopangwa. Kazi ya hanger ni ya kusisitiza sana kutoka kwa mtazamo wa kisaikolojia na kisaikolojia. Kupunguza mzigo wa kazi kunaweza kupunguza mkazo huu. Kunyakua mara kwa mara kwa mikono yote miwili, kuvuta ndani na kuinua wakati huo huo ndege ya kupiga, kupiga kwenye bega au urefu wa kichwa ni dhiki kwa bega la juu na shingo.

Manyoya na miguu ya ndege huweza kukwaruza kwa urahisi mikono isiyolindwa ya mtunzaji huyo. Hanger zinahitajika kusimama kwa muda mrefu kwenye nyuso ngumu, ambayo inaweza kusababisha usumbufu na maumivu ya chini ya nyuma. Viatu vinavyofaa, uwezekano wa matumizi ya sehemu ya kupumzikia ya rump, nguo za kinga za macho, vipumuaji vinavyoweza kutumika mara moja, vifaa vya kuosha macho na walinzi wa mikono vinapaswa kupatikana kwa ulinzi wa hanger.

Kipengele muhimu sana cha kuhakikisha afya ya mfanyakazi ni mpango sahihi wa kuweka kazi. Kwa kipindi cha hadi wiki 2, hanger mpya lazima ifanane na masharti na polepole kufanya kazi hadi mabadiliko kamili. Kiungo kingine muhimu ni mzunguko wa kazi; baada ya saa mbili za kunyongwa ndege, hanger inaweza kuzungushwa kwa nafasi isiyo na nguvu. Mgawanyiko wa kazi kati ya hangers inaweza kuwa kwamba mapumziko mafupi ya mara kwa mara katika eneo la kiyoyozi ni muhimu. Mimea mingine imejaribu kufanya kazi mara mbili ili kuruhusu wafanyakazi kufanya kazi kwa dakika 20 na kupumzika kwa dakika 20, ili kupunguza matatizo ya ergonomic.

Hali ya afya na faraja kwa hangers kwa kiasi fulani inategemea hali ya hewa ya nje na hali ya ndege. Ikiwa hali ya hewa ni ya joto na kavu, ndege hubeba vumbi na sarafu, ambazo husafirishwa kwa urahisi na hewa. Ikiwa hali ya hewa ni ya mvua, ndege ni vigumu kushughulikia, glavu za hangers huwa mvua na hangers lazima zifanye kazi kwa bidii ili kushikilia ndege. Kumekuwa na maendeleo ya hivi majuzi katika glavu zinazoweza kutumika tena na migongo iliyofunikwa.

Athari za chembechembe zinazopeperuka hewani, manyoya, utitiri na kadhalika zinaweza kupunguzwa kwa kutumia mfumo bora wa uingizaji hewa wa kienyeji (LEV). Mfumo uliosawazishwa unaotumia kanuni ya kusukuma-vuta, unaotumia upozeshaji wa chini-rasimu au upashaji joto, unaweza kuwanufaisha wafanyakazi. Fani za ziada za kupoeza zilizowekwa zinaweza kutatiza utendakazi wa mfumo sawia wa kusukuma-kuvuta.

Mara baada ya kutundikwa kwenye pingu, ndege hao husafirishwa ili washangazwe na umeme. Voltage ya juu haiwaui lakini inawalazimu kuning'inia kwa kulegea huku gurudumu linalozunguka (tairi la baiskeli) likielekeza shingo zao dhidi ya ubao wa kukata mviringo unaozunguka. Shingo imekatwa kwa kiasi huku moyo wa ndege ukiendelea kudunda ili kutoa damu iliyobaki. Kusiwe na damu katika mzoga. Mfanyikazi mwenye ujuzi lazima awekwe katika nafasi ya kuwakata ndege hao ambao mashine ya kuua inawakosa. Kwa sababu ya kiasi kikubwa cha damu, mfanyakazi lazima alindwe kwa kuvaa nguo za mvua (suti ya mvua) na ulinzi wa macho. Vifaa vya kuosha macho au kusafisha maji lazima vipatikane pia.

Dressing

Kisha msafirishaji wa ndege hupitia mfululizo wa mabwawa au matangi ya maji ya moto yanayozunguka. Hizi huitwa scalders. Maji huwashwa na vijiti vya mvuke. Maji hayo huwa yanatibiwa au kutiwa klorini ili kuua bakteria. Awamu hii inaruhusu manyoya kuondolewa kwa urahisi. Uangalifu lazima uchukuliwe wakati wa kufanya kazi karibu na scalders. Mara nyingi mabomba na valves hazina ulinzi au maboksi duni na ni sehemu za mawasiliano kwa kuchomwa moto.

Ndege wanapotoka kwenye vichomio, mzoga hupitishwa kwa mpangilio wa umbo la U ambao huchota kichwa. Sehemu hizi kwa kawaida hupitishwa katika mifereji ya maji yanayotiririka hadi kwenye eneo la kutoa (au bidhaa za ziada).

Mstari wa mizoga hupitia mashine ambazo zina mfululizo wa ngoma zinazozunguka zilizowekwa na vidole vya mpira vinavyoondoa manyoya. Manyoya huanguka kwenye mtaro chini na maji yanayotiririka kuelekea eneo la kutoa.

Uthabiti wa uzani wa ndege ni muhimu sana kwa nyanja zote za operesheni ya usindikaji. Ikiwa uzito hutofautiana kutoka kwa mzigo hadi mzigo, idara za uzalishaji lazima zirekebishe vifaa vyao vya usindikaji ipasavyo. Kwa mfano, ikiwa ndege wenye uzito mwepesi hufuata ndege wazito kupitia wachumaji, ngoma zinazozunguka haziwezi kuondoa manyoya yote. Hii husababisha kukataliwa na kufanya kazi tena. Sio tu inaongeza gharama za usindikaji, lakini husababisha mikazo ya ziada ya ergonomic ya mikono, kwa sababu mtu lazima achukue manyoya kwa mkono kwa mshiko wa pincer.

Mara moja kupitia wachukuaji, mstari wa ndege hupitia mwimbaji. Huu ni mpangilio wa gesi na burners tatu kila upande, kutumika kuimba nywele nzuri na manyoya ya kila ndege. Uangalifu lazima uchukuliwe ili kuhakikisha kwamba uadilifu wa bomba la gesi unadumishwa kwa sababu ya hali ya ulikaji ya eneo la kuokota au la kuwekea.

Kisha ndege hupitisha kifaa cha kukata hock ili kukata miguu (au paws). Miguu inaweza kupitishwa kando hadi eneo tofauti la usindikaji la mmea kwa ajili ya kusafisha, kusawazisha, kupanga, kutuliza na kufungasha kwa soko la Asia.

Ndege lazima waandikwe upya kwa pingu tofauti kabla ya kuingia kwenye sehemu ya kufukuzwa ya mmea. Pingu hapa zimesanidiwa tofauti kidogo, kwa kawaida ndefu. Kiotomatiki kinapatikana kwa sehemu hii ya mchakato (ona mchoro 1). Hata hivyo, wafanyakazi wanahitaji kutoa usaidizi ikiwa mashine inasongamana, kuning'iniza ndege walioanguka tena au kukata miguu kwa mikata ya kupogoa ikiwa kikata mashimo kitashindwa kukatika vizuri. Kwa upande wa usindikaji na gharama, ni muhimu kwamba kila pingu ijazwe. Kazi za Rehang zinahusisha kufichuliwa kwa mwendo unaorudiwa-rudiwa sana na kazi inayohusisha mkao usiofaa (viwiko vilivyoinuliwa na mabega). Wafanyakazi hawa wako katika hatari ya kuongezeka kwa matatizo ya kiwewe ya jumla (CDTs).

Kielelezo 1. Mashine nyingi za kukata kupunguza kazi ya mwongozo ya kurudia

FOO100F2

Mashine ikishuka au ikitoka kwenye marekebisho, juhudi nyingi na mkazo hutumika ili mistari iendeshe, wakati mwingine kwa gharama ya usalama wa wafanyikazi. Wakati wa kupanda ili kufikia pointi kwenye vifaa, mfanyakazi wa matengenezo hawezi kuchukua muda wa kupata ngazi, badala yake anapanda juu ya vifaa vya mvua, vinavyoteleza. Maporomoko ni hatari. Wakati kifaa chochote kama hicho kinanunuliwa na kusakinishwa, masharti lazima yafanywe kwa ufikiaji rahisi na matengenezo. Pointi za kufunga na kufunga zinahitajika kuwekwa kwenye kila kipande cha kifaa. Mtengenezaji lazima azingatie mazingira na hali ya hatari ambayo vifaa vyao vinapaswa kudumishwa.

 

 

Ushauri

Msafirishaji wa ndege anapopita nje ya mavazi hadi sehemu tofauti ya mchakato, kwa kawaida wao hupitia mwimbaji mwingine na kisha kupitia ubao wa mviringo unaozunguka ambao hukata kifuko cha mafuta au tezi kwenye mgongo wa kila ndege kwenye sehemu ya chini ya mkia. Mara nyingi vile vile vya vifaa hivyo vinazunguka bila malipo na vinahitaji kulindwa vizuri. Tena, ikiwa mashine haijarekebishwa kulingana na uzito wa ndege, wafanyikazi lazima wagawiwe kuondoa kifuko hicho kwa kukikata kwa kisu.

Kisha, mstari wa kusafirisha wa ndege hupitia mashine ya kutoa hewa kiotomatiki, ambayo inasukuma juu ya tumbo kidogo huku blade ikikata kuufungua mzoga bila kusumbua utumbo. Mashine inayofuata au sehemu ya mchakato huingia kwenye cavity na kuvuta viscera isiyovunjika kwa ukaguzi. Nchini Marekani, hatua chache zinazofuata za uchakataji zinaweza kuhusisha wakaguzi wa serikali wanaokagua ukuaji, ugonjwa wa kifuko cha hewa, uchafuzi wa kinyesi na mfululizo wa makosa mengine. Kawaida mkaguzi mmoja huangalia vitu viwili au vitatu tu. Ikiwa kuna kiwango cha juu cha upungufu, wakaguzi watapunguza mstari chini. Mara nyingi hali isiyo ya kawaida haisababishi kukataliwa kabisa, lakini sehemu maalum za ndege zinaweza kuoshwa au kuokolewa kutoka kwa mzoga ili kuongeza mavuno.

Kadiri inavyokataliwa, ndivyo urekebishaji wa mwongozo zaidi unaohusisha mwendo unaorudiwa kwa sababu ya kukata, kukata na kadhalika wafanyakazi wa uzalishaji lazima wafanye. Wakaguzi wa serikali kwa kawaida huketi kwenye stendi za kuinua zinazoweza kurekebishwa, ilhali wafanyakazi wa uzalishaji huitwa wasaidizi, kushoto na kulia kwao, husimama kwenye wavu au wanaweza kutumia stendi inayoweza kurekebishwa ikiwa imetolewa. Miguu ya kupumzika, majukwaa ya urefu unaoweza kurekebishwa, viti vya kukaa na mzunguko wa kazi itasaidia kuondokana na matatizo ya kimwili na ya kisaikolojia yanayohusiana na sehemu hii ya mchakato.

Mara baada ya ukaguzi, viscera hupangwa wakati wanapitia ini / moyo au kivunaji cha giblet. Matumbo yaliyotenganishwa, matumbo, wengu, figo na kibofu cha mkojo hutupwa na kurushwa kwenye mtaro unaotiririka chini. Moyo na ini hutenganishwa na kusukumwa ili kutenganisha vidhibiti vya kupanga, ambapo wafanyikazi hukagua na kuchukua kwa mikono. Ini na mioyo iliyosalia isiyobadilika husukumwa au kubebwa hadi sehemu tofauti ya usindikaji ili kujazwa kwa wingi kwa mkono au baadaye kuunganishwa tena kwenye pakiti ya giblet kwa kujaza kwa mkono kwenye patiti la ndege nzima kwa ajili ya kuuza.

Mara tu mzoga unapoondoa mvunaji, mazao ya ndege yanatolewa; kila sehemu ya mwili inachunguzwa kwa mkono ili kuvuta viscera iliyobaki na gizzard ikiwa ni lazima. Mfanyakazi hutumia kila mkono katika ndege tofauti wakati conveyor inapita mbele. Kifaa cha kunyonya mara nyingi hutumiwa kusafisha mapafu au figo zilizobaki. Mara kwa mara, kutokana na tabia ya ndege kumeza kokoto au vipande vya takataka wakati wa kukua, mfanyakazi ataingia kwenye tundu la ndege na kupata majeraha yenye uchungu ya kuchomwa kwenye ncha za vidole au chini ya kucha.

Majeraha madogo, ikiwa hayatatibiwa vizuri, huweka hatari ya maambukizo makubwa kwa vile cavity ya ndege bado haijasafishwa na bakteria. Kwa kuwa usikivu wa kugusa ni muhimu kwa kazi, hakuna glavu bado zinazopatikana ili kuzuia matukio haya ya mara kwa mara. Glovu ya aina ya daktari-mpasuaji inayobana imejaribiwa kwa mafanikio fulani. Mstari wa mstari ni wa haraka sana kwamba hairuhusu mfanyakazi kuingiza kwa makini mikono yake.

Hatimaye, shingo ya mzoga huondolewa kwa mashine na kuvunwa. Ndege hao hupitia mashine ya kuosha ndege ambayo hutumia dawa ya klorini kuosha viscera ndani na nje ya kila ndege.

Katika kipindi chote cha uvaaji na uondoaji, wafanyakazi hukabiliwa na viwango vya juu vya kelele, sakafu inayoteleza na mkazo mkubwa wa ergonomic juu ya kazi za kuua, mikasi na vifungashio. Kulingana na utafiti wa NIOSH, viwango vya CTD vilivyoandikwa katika mimea ya kuku vinaweza kuanzia 20 hadi 30% ya wafanyakazi (NIOSH 1990).

Operesheni za baridi

Kutegemeana na mchakato huo, shingo hutupwa kwenye tanki la chiller lililo na uso wazi na mikono inayozunguka, paddles au augers. Mizinga hii ya wazi ni tishio kubwa kwa usalama wa mfanyakazi wakati wa operesheni na inahitaji kulindwa ipasavyo na vifuniko vinavyoweza kutolewa au grill. Jalada la tank lazima liruhusu ukaguzi wa kuona wa tanki. Ikiwa kifuniko kimeondolewa au kuinuliwa, viunganishi lazima vitolewe ili kuzima mikono inayozunguka au kiboreshaji. Shingo zilizopozwa hupakiwa kwa wingi kwa ajili ya kuchakatwa baadaye au hupelekwa kwenye eneo la kufungia giblet kwa ajili ya kuunganishwa na kufungwa.

Mara tu baada ya kuhamishwa, mistari ya kusafirisha ya ndege ama hutupwa kwenye matangi makubwa ya kutuliza yaliyo na uso wazi au, huko Uropa, hupitia hewa iliyohifadhiwa, inayozunguka. Vibaridi hivi vimewekwa kasia ambazo huzunguka polepole kwenye sehemu ya baridi, hivyo basi kupunguza joto la mwili wa ndege. Maji yaliyopozwa yana klorini nyingi (20 ppm au zaidi) na hutiwa hewa kwa ajili ya msukosuko. Muda wa kukaa mzoga wa ndege kwenye kibaridi unaweza kuwa hadi saa moja.

Kutokana na viwango vya juu vya klorini isiyolipishwa iliyotolewa na kusambazwa, wafanyakazi huwekwa wazi na wanaweza kupata dalili za muwasho wa macho na koo, kikohozi na upungufu wa kupumua. NIOSH ilifanya tafiti kadhaa za muwasho wa macho na njia ya juu ya kupumua katika mitambo ya kusindika kuku, ambayo ilipendekeza kwamba viwango vya klorini vifuatiliwe na kudhibitiwa kwa karibu, ili mapazia yatumike kuwa na klorini iliyookolewa (au uzio wa aina fulani unapaswa kuzunguka uso wazi wa tank) na kwamba mfumo wa uingizaji hewa wa kutolea nje unapaswa kusakinishwa (Sanderson, Weber na Echt 1995).

Wakati wa kukaa ni muhimu na ni suala la utata fulani. Baada ya kuondoka, mzoga sio safi kabisa, na ngozi ya ngozi na follicles ya manyoya iko wazi na huhifadhi bakteria zinazosababisha magonjwa. Kusudi kuu la safari kupitia chiller ni baridi ya ndege haraka ili kupunguza uharibifu. Haiui bakteria, na hatari ya uchafuzi wa msalaba ni suala kubwa la afya ya umma. Wakosoaji wameita njia ya kuoga baridi "supu ya kinyesi". Kwa mtazamo wa faida, faida ya upande ni ukweli kwamba nyama itachukua maji baridi kama sifongo. Inaongeza karibu 8% kwa uzito wa soko wa bidhaa (Linder 1996).

Baada ya kutoka kwenye baridi, mizoga huwekwa kwenye meza ya conveyor au shaker. Wafanyakazi waliofunzwa maalum wanaoitwa graders hukagua ndege kwa michubuko, michubuko ya ngozi na kadhalika na kuwatundika tena ndege hao kwenye mistari tofauti ya pingu inayosafiri mbele yao. Ndege waliopunguzwa daraja wanaweza kusafiri kwa michakato tofauti ya kurejesha sehemu. Wanafunzi wa darasa husimama kwa muda mrefu wakishughulikia ndege waliopozwa, ambayo inaweza kusababisha kufa ganzi na maumivu ya mkono. Kinga zilizo na vitambaa huvaliwa sio tu kulinda mikono ya wafanyikazi kutoka kwa mabaki ya klorini, lakini pia kutoa kiwango fulani cha joto.

Kukata-up

Kutoka kwa kupanga ndege husafiri juu hadi kwenye michakato tofauti, mashine na mistari katika eneo la mmea linaloitwa usindikaji wa pili au zaidi. Baadhi ya mashine hulishwa kwa mkono na safari za mikono miwili. Nyingine, vifaa vya kisasa zaidi vya Ulaya, kwenye vituo tofauti, vinaweza kuondoa mapaja na mbawa na kupasua kifua, bila kuguswa na mfanyakazi. Tena, uthabiti wa saizi au uzito wa ndege ni muhimu kwa utendakazi mzuri wa kifaa hiki cha kiotomatiki. Vipande vya mviringo vinavyozunguka lazima vibadilishwe kila siku.

Mafundi wenye ujuzi wa matengenezo na waendeshaji lazima wawe waangalifu kwa vifaa. Upatikanaji wa vifaa hivyo kwa ajili ya marekebisho, matengenezo na usafi wa mazingira unahitaji kuwa mara kwa mara, unaohitaji ngazi, sio ngazi, na majukwaa makubwa ya kazi. Wakati wa kubadilisha blade, utunzaji unahitaji kuwa waangalifu kwa sababu ya utelezi kwa sababu ya kuongezeka kwa mafuta. Kinga maalum zinazostahimili kukatwa na kuteleza zilizoondolewa ncha za vidole hulinda sehemu kubwa ya mkono, wakati ncha za vidole zinaweza kutumika kuchezea zana, boliti na kokwa zinazotumika kubadilisha.

Kubadilika kwa ladha ya watumiaji kumeathiri mchakato wa uzalishaji. Katika baadhi ya matukio, bidhaa (kwa mfano, ngoma, mapaja na matiti) zinahitajika kuwa bila ngozi. Vifaa vya usindikaji vimetengenezwa ili kuondoa ngozi kwa ufanisi ili wafanyikazi wasilazimike kufanya hivyo kwa mikono. Hata hivyo, kadiri vifaa vya uchakataji otomatiki vinavyoongezwa na mistari kupangwa upya, hali inakuwa ngumu zaidi na ya msongamano kwa wafanyakazi kuzunguka, kuendesha jaketi za sakafu na kubeba toti, au mirija ya plastiki, ya bidhaa ya barafu yenye uzito wa zaidi ya kilo 27 juu ya sakafu yenye utelezi na unyevu.

Kulingana na mahitaji ya wateja na mauzo ya mchanganyiko wa bidhaa, wafanyakazi husimama wakitazamana na vidhibiti vya urefu usiobadilika, wakichagua na kupanga bidhaa kwenye trei za plastiki. Bidhaa husafiri kwa mwelekeo mmoja au matone kutoka kwa chute. Trei hizo hufika kwenye vyombo vya kupitisha hewa, zikishuka ili wafanyakazi waweze kunyakua rundo na kuziweka mbele kwa urahisi. Kasoro za bidhaa zinaweza kuwekwa kwenye kidhibiti cha mtiririko wa kuhesabia chini au kuning'inizwa kwenye pingu inayosafiri kuelekea kinyume. Wafanyakazi husimama kwa muda mrefu karibu na bega kwa bega, labda kutengwa tu na tote ambayo kasoro au taka hutupwa. Wafanyakazi wanahitaji kupewa kinga, aprons na buti.

Baadhi ya bidhaa zinaweza kuwa zimejaa kwa wingi kwenye katoni zilizofunikwa na barafu. Hii inaitwa pakiti ya barafu. Wafanyakazi hujaza katoni kwa mkono kwenye mizani na kuzihamisha kwa mikono kwenye vidhibiti vinavyosonga. Baadaye kwenye chumba cha kupakia barafu, barafu huongezwa, katoni zinarejeshwa na katoni kuondolewa na kupangwa kwa mikono kwenye pallet tayari kwa kusafirishwa.

Baadhi ya wafanyakazi katika kata-up pia wazi kwa viwango vya juu vya kelele.

Kuondoa

Ikiwa mzoga umekusudiwa kufutwa, bidhaa hiyo hutolewa kwenye mapipa makubwa ya alumini au masanduku ya kadibodi (au mashoga) yaliyowekwa kwenye pallets. Nyama ya matiti lazima izeeke kwa idadi fulani ya saa kabla ya kusindika ama kwa mashine au kwa mkono. Kuku safi ni ngumu kukata na kukata kwa mkono. Kutoka kwa mtazamo wa ergonomic, kuzeeka kwa nyama ni hatua muhimu katika kusaidia kupunguza majeraha ya mwendo wa kurudia kwa mkono.

Kuna njia mbili zinazotumika katika deboning. Kwa njia ya mwongozo, ikiwa tayari, mizoga iliyo na nyama ya matiti tu iliyobaki hutupwa kwenye hopa inayoongoza kwa conveyor. Sehemu hii ya wafanyikazi wa laini lazima washughulikie kila mzoga na washikilie dhidi ya safu mbili za mlalo, zinazoendeshwa ndani ya ngozi. Mzoga huviringishwa juu ya roli huku ngozi ikivutwa na kuteremshwa hadi kwenye kidhibiti cha chini. Kuna hatari ya wafanyikazi kukosa umakini au kuvurugwa na kuvutwa vidole kwenye rollers. Swichi za kusimama kwa dharura (E-stop) zinahitaji kutolewa ndani ya ufikiaji rahisi wa mkono wa bure au goti. Kinga na nguo zisizo huru haziwezi kuvikwa karibu na vifaa vile. Aproni (zilizovaliwa vizuri) na nguo za macho za kinga lazima zivaliwa kwa sababu ya uwezekano wa chips za mfupa au vipande vya kutupwa.

Hatua inayofuata inafanywa na wafanyikazi wanaoitwa nickers. Wanashikilia mzoga kwa mkono mmoja na kutengeneza kipande kando ya keel (au mfupa wa kifua) na mwingine. Visu vikali, vyenye ncha fupi kawaida hutumiwa. Glavu za matundu ya chuma cha pua kwa kawaida huvaliwa juu ya mkono wenye glavu za mpira au nitrile unaoshikilia mzoga. Visu zinazotumiwa kwa operesheni hii hazihitaji kuwa na ncha kali. Macho ya kinga yanapaswa kuvikwa.

Hatua ya tatu inafanywa na wavutaji wa keel. Hili linaweza kufanywa wewe mwenyewe au kwa jig au fixture ambapo mzoga unaongozwa juu ya fixture "Y" ya bei nafuu (iliyotengenezwa kwa chuma cha chuma cha pua) na kuvutwa kuelekea mfanyakazi. Urefu wa kufanya kazi wa kila fixture unahitaji kurekebishwa kwa mfanyakazi. Njia ya mwongozo inahitaji tu mfanyakazi kutumia kibano kwa mkono wenye glavu na kuvuta mfupa wa keel nje. Macho ya kinga lazima yavaliwe kama ilivyoelezwa hapo juu.

Hatua ya nne inahitaji kujaza mkono. Wafanyakazi husimama bega kwa bega wakifikia nyama ya matiti inaposafiri kwenye trei za pingu mbele yao. Kuna mbinu fulani ambazo lazima zizingatiwe kwa sehemu hii ya mchakato. Maagizo sahihi ya kazi na marekebisho ya haraka wakati makosa yanazingatiwa ni muhimu. Wafanyakazi wanalindwa na mnyororo au glavu ya mesh kwa mkono mmoja. Kwa upande mwingine, wanashikilia kisu chenye ncha kali sana (yenye ncha ambayo inaweza kuwa iliyochongoka sana).

Kazi ni ya haraka, na wafanyakazi wanaorudi nyuma wanashinikizwa kuchukua njia za mkato, kama vile kuvuka mbele ya mshirika aliye karibu nao au kufikia na/au kuchoma kipande cha nyama wanaosafiri mbali na mahali wanapoweza kufikia. Sio tu kwamba kuchomwa kwa kisu kunapunguza ubora wa bidhaa, lakini pia husababisha majeraha makubwa kwa wafanyakazi wenzake kwa namna ya lacerations, ambayo mara nyingi huwa chini ya maambukizi. Walinzi wa mikono wa plastiki wa kinga wanapatikana ili kuzuia aina hii ya majeraha ya mara kwa mara.

Nyama ya minofu inapobadilishwa kwenye pingu ya conveyor, inachukuliwa na sehemu inayofuata ya wafanyakazi, inayoitwa trimmers. Wafanyikazi hawa lazima wapunguze mafuta ya ziada, ngozi iliyopotea na mifupa kutoka kwa nyama kwa kutumia shears kali na zilizorekebishwa. Mara baada ya kupunguzwa, bidhaa iliyokamilishwa ni trei iliyopakiwa kwa mkono au kuangushwa kwenye mifuko mingi na kuwekwa kwenye katoni kwa matumizi ya mgahawa.

Njia ya pili ya deboning inahusisha vifaa vya usindikaji otomatiki vilivyotengenezwa huko Uropa. Kama ilivyo kwa njia ya mwongozo, masanduku mengi au mizinga ya mizoga, wakati mwingine ikiwa na mabawa bado yameunganishwa, hupakiwa kwenye hopa na chute. Kisha mizoga inaweza kuchuliwa kwa mikono na kuwekwa kwenye vidhibiti vilivyogawanywa, au kila mzoga lazima uwekwe mwenyewe kwenye kiatu cha mashine. Mashine huenda kwa kasi, kubeba mzoga kwa njia ya vidole (kuondoa ngozi), vipande vya kukata na slitters. Kilichobaki ni mzoga usio na nyama ambao hutolewa kwa wingi na kutumika mahali pengine. Nafasi nyingi za mstari wa mwongozo huondolewa, isipokuwa kwa trimmers na mkasi.

Wafanyakazi wa deboning wanakabiliwa na hatari kubwa za ergonomic kutoka kwa asili ya nguvu, ya kurudia ya kazi. Katika kila moja ya nafasi za deboning, haswa vichungi na vipunguza, mzunguko wa kazi unaweza kuwa kipengele muhimu cha kupunguza mikazo ya ergonomic. Ni lazima ieleweke kwamba nafasi ambayo mfanyakazi huzunguka haipaswi kutumia kundi moja la misuli. Hoja dhaifu imetolewa kwamba vichungi na vichungi vinaweza kuzunguka kwa msimamo wa kila mmoja. Hii haipaswi kuruhusiwa, kwa sababu njia sawa za kukamata, kupotosha na kugeuza hutumiwa kwa mkono usio na chombo (kisu au mkasi). Inaweza kuwa na hoja kwamba misuli inayoshikilia kisu kwa uhuru kwa kupotosha na kugeuka wakati wa kufanya kupunguzwa kwa minofu hutumiwa tofauti wakati wa kufungua na kufunga mkasi. Hata hivyo, kupotosha na kugeuka kwa mkono bado kunahitajika. Kasi ya mstari ina jukumu muhimu katika mwanzo wa matatizo ya ergonomic kwenye kazi hizi.

Kufunika na kutuliza

Baada ya bidhaa kupakiwa kwenye trei iliyokatwa au kukatwa, trei hupitishwa hadi hatua nyingine katika mchakato unaoitwa kuzidisha. Wafanyikazi huchota bidhaa mahususi kwenye trei na kulisha trei kwenye mashine zinazotumika na kunyoosha karatasi iliyochapishwa iliyochapishwa juu ya trei, kuiweka chini na kupitisha trei juu ya kizuia joto. Tray inaweza kisha kupita kwenye washer, ambapo inachukuliwa na kuwekwa kwenye kikapu. Kikapu kilicho na bidhaa fulani huwekwa kwenye conveyor ambapo hupita kwenye eneo la baridi. Kisha trei hupangwa na kupangwa kwa mikono au kiotomatiki.

Wafanyakazi katika eneo la kuzidisha husimama kwa muda mrefu na huzungushwa ili mikono wanayotumia kuchukua trei za bidhaa kuzungushwa. Kwa kawaida eneo la kuzidisha ni kavu kiasi. Mikeka iliyopunguzwa inaweza kupunguza uchovu wa mguu na mgongo.

Mahitaji ya watumiaji, mauzo na uuzaji vinaweza kuunda hatari maalum za ergonomic. Wakati fulani wa mwaka, trays kubwa zimefungwa na paundi kadhaa za bidhaa kwa "urahisi na kuokoa gharama". Uzito huu ulioongezwa umechangia majeraha ya ziada yanayojirudia ya mkono yanayohusiana na mwendo kwa sababu tu mchakato na mfumo wa kuwasilisha umeundwa kwa ajili ya kuchukua kwa mkono mmoja. Mfanyikazi hana nguvu zinazohitajika kwa kuinua mara kwa mara kwa mkono mmoja wa trei za uzito kupita kiasi.

Ufungaji wa plastiki ulio wazi unaotumika kwenye pakiti unaweza kutoa kiasi kidogo cha monoma au bidhaa zingine za mtengano unapopashwa joto ili kuzibwa. Malalamiko yakitokea kuhusu moshi, mtengenezaji au msambazaji wa filamu anafaa kuitwa ili kusaidia kutathmini tatizo. LEV inaweza kuhitajika. Vifaa vya kuziba joto vinahitaji kudumishwa ipasavyo na vituo vyake vya E-vitabu kuangaliwa kwa uendeshaji sahihi mwanzoni mwa kila zamu.

Chumba cha kupoeza au eneo la friji huleta hatari tofauti za moto, usalama na afya. Kwa mtazamo wa moto, ufungashaji wa bidhaa huleta hatari kwa kuwa kwa kawaida ni polystyrene inayoweza kuwaka sana. Insulation ya ukuta kawaida ni msingi wa povu ya polystyrene. Vinyunyizio vya baridi vinapaswa kulindwa ipasavyo na mifumo ya vinyunyiziaji vikavu kabla ya hatua iliyoundwa kwa ajili ya hatari isiyo ya kawaida. (Mifumo ya hatua za awali huajiri vinyunyizio otomatiki vilivyounganishwa na mifumo ya mabomba iliyo na hewa kavu au nitrojeni pamoja na mfumo wa ziada wa kugundua uliowekwa katika eneo sawa na vinyunyiziaji.)

Mara tu vikapu vya trei vinapoingia kwenye baridi, wafanyikazi lazima wachukue kikapu na kuinua hadi urefu wa bega au juu zaidi kwenye rundo kwenye doli. Baada ya vikapu vingi kupangwa, wafanyikazi wanahitajika kusaidiana kuweka vikapu vya bidhaa juu zaidi.

Halijoto kwenye kibaridi kinaweza kushuka hadi -2 °C. Wafanyakazi wanapaswa kutolewa na kuagizwa kuvaa nguo za rangi nyingi au "suti za kufungia" pamoja na viatu vya usalama vilivyowekwa maboksi. Doli au rundo la vikapu lazima lishikwe kimwili na kusukumwa hadi sehemu mbalimbali za kibaridi hadi itakapohitajika. Mara nyingi, wafanyikazi hujaribu kuokoa muda kwa kusukuma safu kadhaa za trei kwa wakati mmoja, ambayo inaweza kusababisha mkazo wa misuli au mgongo wa chini.

Uadilifu wa kikapu ni kipengele muhimu cha udhibiti wa ubora wa bidhaa na usalama wa mfanyakazi. Ikiwa vikapu vilivyovunjika vimepangwa na vikapu vingine vilivyojaa vilivyowekwa juu, mzigo wote unakuwa usio imara na unapigwa kwa urahisi. Vifurushi vya bidhaa huanguka kwenye sakafu na kuwa chafu au kuharibiwa, na kusababisha urekebishaji na utunzaji wa ziada wa mikono na wafanyikazi. Vikapu vingi vinaweza pia kuwaangukia wafanyikazi wengine.

Wakati mchanganyiko fulani wa bidhaa unapohitajika, vikapu vinaweza kupangwa kwa mikono. Trei hupakiwa kwenye kidhibiti chenye mizani ambayo huzipima na kuambatanisha lebo zilizowekwa alama ya uzani na misimbo kwa madhumuni ya kufuatilia. Trei hupakiwa kwa mikono kwenye katoni au masanduku wakati mwingine zikiwa na lini zisizopitisha maji. Wafanyakazi mara nyingi wanapaswa kufikia trays. Kama ilivyo katika mchakato wa kuzidisha, vifurushi vikubwa na vizito vya bidhaa vinaweza kusababisha mkazo kwa mikono, mikono na mabega. Wafanyakazi wanasimama kwa muda mrefu katika sehemu moja. Mikeka ya kuzuia uchovu inaweza kupunguza shinikizo la mguu na chini ya nyuma.

Katoni za vifurushi hupita chini ya kofishaji, laini zinaweza kufungwa kwa joto wakati CO2 hudungwa. Hii, pamoja na kuendelea kwa friji, huongeza maisha ya rafu ya bidhaa. Pia, katoni au kesi inapoendelea na maendeleo yake, scoop ya CO2 nuggets (barafu kavu) huongezwa ili kurefusha maisha ya rafu inapoelekea kwa mteja kwenye trela iliyohifadhiwa kwenye jokofu. Hata hivyo, CO2 ina hatari za asili katika maeneo yaliyofungwa. Nuggets zinaweza kuangushwa na chute au kutolewa kwenye pipa kubwa, lililofunikwa kidogo. Ingawa kikomo cha kukaribia aliyeambukizwa (TLV) kwa CO2 ni ya juu kiasi, na vichunguzi vinavyoendelea vinapatikana kwa urahisi, wafanyakazi pia wanahitaji kujifunza hatari na dalili zake na kuvaa glavu za kinga na kinga ya macho. Alama za tahadhari zinazofaa zinapaswa pia kubandikwa katika eneo hilo.

Katoni au vikasha vya bidhaa iliyotiwa sinia kwa kawaida hufungwa kwa wambiso wa kuyeyuka kwa moto unaodungwa kwenye kadibodi. Maumivu ya kuwasiliana na maumivu yanawezekana ikiwa marekebisho, sensorer na shinikizo siofaa. Wafanyikazi wanahitaji kuvaa macho ya kinga na ngao za upande. Vifaa vya maombi na kuziba vinahitaji kupunguzwa nguvu kabisa, na shinikizo likimwagika, kabla ya marekebisho au ukarabati kufanywa.

Mara katoni zinapofungwa, zinaweza kuinuliwa kwa mikono kutoka kwa kisafirishaji au kupitia palletizer ya kiotomatiki au vifaa vingine vinavyoendeshwa kwa mbali. Kutokana na kiwango cha juu cha uzalishaji, uwezekano wa majeraha ya nyuma upo. Kazi hii kawaida hufanywa katika mazingira ya baridi, ambayo ina tabia ya kusababisha majeraha ya shida.

Kwa mtazamo wa ergonomic, urejeshaji na uwekaji wa katoni ni otomatiki kwa urahisi, lakini gharama za uwekezaji na matengenezo zitakuwa za juu.

Kusafisha mapaja na kuku ya kusaga

Hakuna sehemu ya kuku inayopotea katika usindikaji wa kisasa wa kuku. Mapaja ya kuku yamejaa kwa wingi, huhifadhiwa karibu na kugandishwa na kisha kuchakatwa zaidi, au kukatwa mifupa, ama kwa mkasi au visuzi vinavyoendeshwa kwa mkono na nyumatiki. Kama vile upasuaji wa kuondoa matiti, wafanyakazi wa kukata mapaja lazima waondoe mafuta mengi na ngozi kwa kutumia mkasi. Joto la eneo la kazi linaweza kuwa chini ya 4 hadi 7 °C. Licha ya ukweli kwamba trimmers inaweza kuvaa liners na kinga, mikono yao ni baridi ya kutosha ili kuzuia mzunguko wa damu, na hivyo kukuza ergonomic stress.

Mara baada ya kupozwa, nyama ya paja huchakatwa zaidi kwa kuongeza ladha na kusaga chini ya CO2 blanketi. Inatolewa kama patties ya kuku ya kusaga au wingi.

Usindikaji wa Deli

Shingo, migongo na mizoga iliyobaki kutoka kwa uharibifu wa matiti haipotei, lakini hutupwa kwenye grinders kubwa za paddle au mixers, zinazosukumwa kupitia vichanganya vilivyopozwa na kutolewa ndani ya vyombo vingi. Hii kawaida huuzwa au kutumwa kwa usindikaji zaidi katika kile kinachoitwa "chicken hot dogs" au "frankfurters".

Maendeleo ya hivi karibuni ya vyakula vya urahisi, ambavyo vinahitaji usindikaji au maandalizi kidogo nyumbani, yamesababisha bidhaa za thamani ya juu kwa sekta ya kuku. Chagua vipande vya nyama kutoka kwa uharibifu wa matiti huwekwa kwenye chombo kinachozunguka; Suluhisho za ladha na viungo huchanganywa chini ya utupu kwa muda uliowekwa. Nyama hupata sio ladha tu bali uzito pia, ambayo inaboresha kiwango cha faida. Kisha vipande huwekwa kila mmoja kwenye trei. Trei zimefungwa chini ya utupu na kupakiwa katika kesi ndogo kwa ajili ya kusafirishwa. Mchakato huu hautegemei wakati, kwa hivyo wafanyikazi hawafungwi kwa kasi ya laini kama wengine katika kukata. Bidhaa ya mwisho lazima ishughulikiwe, ichunguzwe na kupakizwa kwa uangalifu ili ionekane vizuri kwenye duka.

Muhtasari

Katika mimea yote ya kuku, michakato ya mvua na mafuta yanaweza kuunda sakafu hatari sana, na hatari kubwa ya wakati mmoja ya hatari za kuteleza na kuanguka. Usafishaji sahihi wa sakafu, mifereji ya maji ya kutosha (pamoja na vizuizi vya kinga vilivyowekwa kwenye mashimo yote ya sakafu), viatu sahihi (vizuia maji na vya kuteleza) vinavyotolewa kwa wafanyikazi na sakafu za kuzuia kuteleza ni muhimu kwa kuzuia hatari hizi.

Kwa kuongeza, viwango vya juu vya kelele vinaenea katika mimea ya kuku. Uangalifu lazima ulipwe kwa hatua za uhandisi ambazo hupunguza viwango vya kelele. Vifaa vya kuziba masikioni na vibadilisho lazima vitolewe, pamoja na mpango kamili wa kuhifadhi kusikia na mitihani ya kila mwaka ya usikilizaji.

Sekta ya kuku ni mchanganyiko wa kuvutia wa shughuli zinazohitaji nguvu kazi kubwa na usindikaji wa hali ya juu. Jasho la mwanadamu na uchungu bado ni sifa ya tasnia. Mahitaji ya kuongezeka kwa mavuno na kasi ya juu ya laini mara nyingi hufunika juhudi za kuwafunza na kuwalinda wafanyikazi ipasavyo. Teknolojia inapoboreka ili kusaidia kuondoa majeraha au matatizo ya mwendo unaorudiwa, ni lazima vifaa vitunzwe kwa uangalifu na kusawazishwa na mafundi stadi. Sekta hii kwa ujumla haivutii mafundi wenye ujuzi wa hali ya juu kwa sababu ya viwango vya wastani vya mishahara, hali zenye mkazo sana wa kufanya kazi na mara nyingi usimamizi wa kiotomatiki, ambao pia mara nyingi hupinga mabadiliko chanya yanayoweza kupatikana kwa usalama na programu za afya zinazoendelea.

 

Back

Kusoma 8781 mara Ilibadilishwa mwisho Jumatatu, 29 Agosti 2011 18:26

" KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

Yaliyomo

Marejeleo ya Sekta ya Chakula

Ofisi ya Takwimu za Kazi (BLS). 1991. Majeraha na Magonjwa ya Kazini nchini Marekani na Viwanda, 1989. Washington, DC: BLS.

Caisse nationale d'assurance maladie des travailleurs salariés. 1990. Takwimu nationales d'accidents du travail. Paris: Caisse Nationale d'assurance maladie des Travailleurs Salariés.

Hetrick, RL. 1994. Kwa nini ajira ziliongezeka katika viwanda vya kusindika kuku? Mapitio ya Kila Mwezi ya Kazi 117(6):31.

Linder, M. 1996. Nilimpa mwajiri wangu kuku ambaye hakuwa na mfupa: Wajibu wa pamoja wa serikali kwa majeraha ya kazi yanayohusiana na kasi. Uchunguzi wa Sheria ya Hifadhi ya Magharibi 46:90.

Merlo, CA na WW Rose. 1992. Mbinu Mbadala za utupaji/matumizi ya bidhaa-hai-Kutoka kwenye maandiko”. Katika Kesi za Mkutano wa Mazingira wa Sekta ya Chakula wa 1992. Atlanta, GA: Taasisi ya Utafiti wa Teknolojia ya Georgia.

Taasisi ya Kitaifa ya Usalama na Afya Kazini (NIOSH). 1990. Ripoti ya Tathmini ya Hatari ya Afya: Perdue Farms, Inc. HETA 89-307-2009. Cincinnati, OH: NIOSH.

Sanderson, WT, A Weber, na A Echt. 1995. Ripoti za kesi: Jicho la janga na muwasho wa juu wa kupumua katika viwanda vya kusindika kuku. Appl Occup Environ Hyg 10(1): 43-49.

Tomoda, S. 1993. Usalama na Afya Kazini katika Sekta ya Chakula na Vinywaji. Karatasi ya Kazi ya Programu ya Shughuli za Kisekta. Geneva: ILO.