Usafiri wa mbao hutoa kiungo kati ya uvunaji wa misitu na kinu. Operesheni hii ni ya umuhimu mkubwa wa kiuchumi: katika ulimwengu wa kaskazini inachukua 40 hadi 60% ya jumla ya gharama ya ununuzi wa kuni kwenye kinu (bila kujumuisha stumpage), na katika nchi za hari uwiano ni kubwa zaidi. Mambo ya msingi yanayoathiri usafiri wa mbao ni pamoja na: ukubwa wa operesheni; maeneo ya kijiografia ya msitu na kinu pamoja na umbali kati yao; urval wa mbao ambao kinu kimeundwa; na aina za usafiri zinazopatikana na zinazofaa. Aina kuu za mbao ni miti iliyojaa matawi, urefu wa miti iliyokatwa, magogo marefu (kawaida urefu wa 10 hadi 16m), mbao fupi (kawaida magogo 2 hadi 6m), chipsi na mafuta ya nguruwe. Viwanda vingi vinaweza kukubali aina mbalimbali za mbao; wengine wanaweza kukubali aina maalum tu-kwa mfano, shortwood by road. Usafiri unaweza kuwa kwa barabara, reli, meli, kuelea chini ya njia ya maji au, kulingana na jiografia na umbali, mchanganyiko mbalimbali wa haya. Usafiri wa barabara kwa lori, hata hivyo, imekuwa njia kuu ya usafirishaji wa mbao.
Mara nyingi usafiri wa mbao, hasa usafiri wa barabarani, ni sehemu jumuishi ya shughuli ya uvunaji. Kwa hivyo, shida yoyote katika usafirishaji wa mbao inaweza kusimamisha shughuli nzima ya uvunaji. Shinikizo la wakati linaweza kusababisha mahitaji ya kazi ya ziada na tabia ya kukata pembe ambayo inaweza kuhatarisha usalama wa wafanyikazi.
Uvunaji wa misitu na usafirishaji wa mbao mara nyingi hupunguzwa. Hasa kunapokuwa na wakandarasi na wakandarasi wadogo wengi, kunaweza kuwa na swali la nani ana jukumu la kulinda usalama na afya ya wafanyakazi mahususi.
Utunzaji na Upakiaji wa Mbao
Hali inaporuhusu, mbao zinaweza kupakiwa moja kwa moja kwenye lori kwenye kisiki, na hivyo kuondoa hitaji la awamu tofauti ya usafiri wa msituni. Wakati umbali ni mfupi, vifaa vya usafiri wa misitu (kwa mfano, trekta ya kilimo yenye trela au nusu-trela) inaweza kupeleka mbao moja kwa moja kwenye kinu. Kwa kawaida, hata hivyo, mbao hizo hupelekwa kwanza kwenye barabara ya msitu kwa ajili ya kutua kwa usafiri wa masafa marefu.
Upakiaji wa mikono mara nyingi hufanywa katika nchi zinazoendelea na katika shughuli zenye mtaji duni. Magogo madogo yanaweza kuinuliwa na makubwa yamevingirwa kwa usaidizi wa ramps (angalia takwimu 1). Zana rahisi za mkono kama ndoano, levers, sappies, pulleys na kadhalika zinaweza kutumika, na wanyama wa kuvuta wanaweza kuhusika.
Kielelezo 1. Upakiaji wa Mwongozo (pamoja na bila ramps).
Walakini, katika hali nyingi, upakiaji hufanywa kwa mtambo, kwa kawaida kwa swing-boom, knuckle-boom au vipakiaji vya mwisho wa mbele. Vipakiaji vya swing-boom na knuckle-boom vinaweza kupachikwa kwenye wabebaji wa magurudumu au kufuatiliwa au kwenye lori, na kwa kawaida huwa na vifaa vya kukabiliana. Vipakiaji vya mwisho wa mbele kwa kawaida huwa na uma au migongano na huwekwa kwenye matrekta ya kutambaa au matrekta yanayoendesha magurudumu manne. Katika upakiaji wa nusu-mechani, magogo yanaweza kuinuliwa au kukunjwa skidi za upakiaji kwa nyaya na aina tofauti za matrekta na winchi (ona mchoro 2) . Upakiaji wa nusu-mechan mara nyingi huhitaji wafanyakazi kuwa chini ya kuunganisha na kuachilia nyaya, kuongoza mzigo na kadhalika, mara nyingi kwa kutumia ndoano, levers na zana nyingine za mkono. Katika shughuli za uchimbaji, chipu kawaida hupuliza chips moja kwa moja kwenye lori, trela au nusu trela.
Kielelezo 2. Upakiaji wa mitambo na nusu-mechanized.
Shughuli za Kutua
Kutua kuna shughuli nyingi, sehemu zenye kelele ambapo shughuli nyingi tofauti hufanywa kwa wakati mmoja. Kulingana na mfumo wa uvunaji, hizi ni pamoja na upakiaji na upakuaji, upakuaji, debe, kurusha, kupanga, kuhifadhi na kupiga. Mashine moja au zaidi kubwa inaweza kuwa inasonga na kufanya kazi kwa wakati mmoja wakati chain saw inatumika karibu. Wakati na baada ya mvua, theluji na baridi, magogo yanaweza kuteleza sana na ardhi inaweza kuwa na matope na kuteleza. Eneo hilo linaweza kuwa na uchafu, na katika hali ya hewa kavu inaweza kuwa na vumbi sana. Kumbukumbu zinaweza kuhifadhiwa kwenye mirundo isiyolindwa mita kadhaa kwenda juu. Yote hii inafanya kutua kuwa moja ya maeneo hatari zaidi ya kufanya kazi katika tasnia ya misitu.
Usafiri wa barabara
Usafiri wa barabara wa mbao unafanywa na magari ambayo ukubwa wake unategemea vipimo vya mbao, hali ya barabara na kanuni za trafiki, na upatikanaji wa mtaji wa kununua au kukodisha vifaa. Malori ya ekseli mbili au tatu yenye uwezo wa kubeba tani 5 hadi 6 hutumiwa kwa kawaida katika nchi za tropiki. Katika Skandinavia, kwa mfano, lori la kawaida la kukata miti ni lori la 4-axle na trela ya 3-axle au kinyume chake-na uwezo wa kubeba tani 20 hadi 22. Katika barabara za kibinafsi huko Amerika Kaskazini, mtu anaweza kukutana na rigs na uzito wa jumla wa tani 100 hadi 130 au zaidi.
Usafiri wa Maji
Matumizi ya njia za maji kwa usafiri wa mbao yamekuwa yakipungua kwani usafiri wa barabarani umekuwa ukiongezeka, lakini bado ni muhimu katika nchi za Kanada, Marekani, Finland na Urusi katika eneo la kaskazini la dunia, katika maeneo ya mito ya Amazon, Paraguay na Parana kwa Kilatini. Amerika, katika mito na maziwa mengi katika Afrika Magharibi na katika nchi nyingi za Kusini-mashariki mwa Asia.
Katika misitu ya mikoko na mawimbi, usafiri wa majini kawaida huanza moja kwa moja kutoka kwenye kisiki; vinginevyo magogo yanapaswa kusafirishwa hadi kwenye eneo la maji, kwa kawaida kwa lori. Magogo au vifurushi vilivyolegea vinaweza kupeperushwa chini ya mto kwenye mito. Zinaweza kufungwa kwenye mashua zinazoweza kuvutwa au kusukumwa kwenye mito, maziwa na kando ya pwani, au zinaweza kupakiwa kwenye boti na mashua za ukubwa tofauti. Meli zinazokwenda baharini zina jukumu kubwa katika biashara ya kimataifa ya mbao.
Usafiri wa Reli
Katika Amerika Kaskazini na katika nchi za tropiki, usafiri wa reli, kama usafiri wa majini, unatoa njia kwa usafiri wa barabara. Hata hivyo, inasalia kuwa muhimu sana katika nchi kama Kanada, Ufini, Urusi na Uchina, ambapo kuna mitandao mizuri ya reli na maeneo ya kati ya kutua yanafaa. Katika baadhi ya shughuli za kiwango kikubwa, reli za muda za kupima nyembamba zinaweza kutumika. Mbao zinaweza kubebwa katika magari ya kawaida ya mizigo, au magari ya kubeba mbao yaliyoundwa mahususi yanaweza kutumika. Katika vituo vingine, cranes kubwa za kudumu zinaweza kutumika kupakia na kupakua, lakini, kama sheria, njia za upakiaji zilizoelezwa hapo juu hutumiwa.
Hitimisho
Upakiaji na upakuaji, ambao wakati mwingine lazima ufanyike mara kadhaa mbao zinaposafirishwa kutoka msituni hadi mahali zitatumika, mara nyingi ni operesheni hatari sana katika tasnia ya mbao. Hata ikiwa imeundwa kikamilifu, wafanyikazi wanaotembea kwa miguu na wanaotumia zana za mkono wanaweza kuhusika na wanaweza kuwa hatarini. Baadhi ya waendeshaji wakubwa na wakandarasi wanalitambua hili, hudumisha vifaa vyao ipasavyo na kuwapa wafanyakazi wao vifaa vya kinga binafsi (PPE) kama vile viatu, glavu, helmeti, miwani na vilinda kelele. Hata hivyo, wasimamizi waliofunzwa na wenye bidii wanahitajika, ili kuhakikisha kwamba masuala ya usalama hayapuuzwi. Usalama mara nyingi huwa na matatizo katika shughuli ndogo na hasa katika nchi zinazoendelea. (Kwa mfano tazama sura ya 3 , ambayo inaonyesha wafanyakazi wasio na kumbukumbu za upakiaji za PPE nchini Nigeria.)
Kielelezo 3. Shughuli za ukataji miti nchini Nigeria na wafanyakazi wasiolindwa.
