Umuhimu wa Moto wa Misitu
Kazi moja muhimu ya usimamizi wa misitu ni ulinzi wa msingi wa rasilimali ya misitu.
Kati ya vyanzo vingi vya mashambulizi dhidi ya msitu, moto mara nyingi ni hatari zaidi. Hatari hii pia ni tishio la kweli kwa watu wanaoishi ndani au karibu na eneo la msitu. Kila mwaka maelfu ya watu hupoteza makazi yao kutokana na moto wa nyika, na mamia ya watu hufa katika ajali hizi; zaidi ya hayo makumi ya maelfu ya wanyama wa kufugwa huangamia. Moto huharibu mazao ya kilimo na kusababisha mmomonyoko wa udongo, ambao kwa muda mrefu ni mbaya zaidi kuliko ajali zilizoelezwa hapo awali. Wakati udongo ni tasa baada ya moto, na mvua kubwa kuloweka udongo, tope kubwa- au maporomoko ya ardhi yanaweza kutokea.
Inakadiriwa kuwa kila mwaka:
- Hekta milioni 10 hadi 15 za kuchomwa moto kwa misitu yenye mitishamba au yenye joto.
- Hekta milioni 20 hadi 40 za msitu wa mvua za kitropiki zinaungua.
- Hekta milioni 500 hadi 1,000 za savanna za kitropiki na zile za tropiki, mapori na misitu ya wazi zinaungua.
Zaidi ya 90% ya uchomaji huu wote husababishwa na shughuli za binadamu. Kwa hiyo, ni wazi kabisa kwamba uzuiaji na udhibiti wa moto unapaswa kupokea kipaumbele cha juu kati ya shughuli za usimamizi wa misitu.
Mambo ya Hatari katika Moto wa Misitu
Sababu zifuatazo hufanya udhibiti wa moto ufanye kazi ngumu na hatari sana:
- joto nyingi zinazotolewa na moto (moto hutokea kila wakati wakati wa joto)
- kutoonekana vizuri (kwa sababu ya moshi na vumbi)
- ardhi ngumu (moto hufuata mwelekeo wa upepo kila wakati na kwa ujumla husogea juu)
- ugumu wa kupata vifaa kwa wazima moto (chakula, maji, zana, mafuta)
- mara nyingi ni wajibu wa kufanya kazi usiku (wakati rahisi zaidi wa "kuua" moto)
- kutowezekana kuzima moto wakati wa upepo mkali (moto husonga haraka kuliko mtu yeyote anayeweza kukimbia)
- mabadiliko ya ghafla katika mwelekeo wa upepo, ili hakuna mtu anayeweza kutabiri hasa kuenea kwa moto
- dhiki na uchovu, na kusababisha watu kufanya makosa ya hukumu mbaya, mara nyingi na matokeo mabaya.
Shughuli katika Usimamizi wa Moto Misitu
Shughuli za usimamizi wa moto wa misitu zinaweza kugawanywa katika vikundi vitatu tofauti na malengo tofauti:
- kuzuia moto (jinsi ya kuzuia moto kutokea)
- utambuzi wa moto (jinsi ya kuripoti moto haraka iwezekanavyo)
- kukandamiza moto (kazi ya kuzima moto, kwa kweli kupigana moto).
Hatari za kazi
Kazi ya kuzuia moto kwa ujumla ni shughuli salama sana.
Usalama wa kutambua moto ni suala la uendeshaji salama wa magari, isipokuwa ndege zinatumiwa. Ndege za mrengo zisizohamishika ziko hatarini zaidi kwa mikondo yenye nguvu ya kuinua hewa inayosababishwa na hewa moto na gesi. Kila mwaka makumi ya wafanyakazi wa anga hupotea kutokana na makosa ya majaribio, hasa katika hali ya milima.
Ukandamizaji wa moto, au mapigano halisi ya moto, ni operesheni maalum sana. Inapaswa kupangwa kama operesheni ya kijeshi, kwa sababu uzembe, kutotii na makosa mengine ya kibinadamu yanaweza sio tu kuhatarisha zima moto, lakini pia inaweza kusababisha vifo vya wengine wengi pamoja na uharibifu mkubwa wa mali. Shirika zima linapaswa kupangwa kwa uwazi na uratibu mzuri kati ya wafanyikazi wa misitu, huduma za dharura, vikosi vya zima moto, polisi na, katika moto mkubwa, vikosi vya jeshi. Lazima kuwe na safu moja ya amri, katikati na kwenye tovuti.
Uzuiaji wa moto mara nyingi huhusisha uanzishaji au matengenezo ya mtandao wa sehemu za kuzima moto. Hizi kwa kawaida ni vipande vya upana wa mita 10 hadi 20 vilivyoondolewa mimea yote na nyenzo zinazoweza kuwaka. Ajali husababishwa zaidi na zana za kukata.
Moto mkubwa wa mwituni, bila shaka, ni hatari zaidi, lakini matatizo sawa hutokea kwa kuchomwa kwa maagizo au "moto wa baridi", wakati kuchomwa kidogo kunaruhusiwa kupunguza kiasi cha nyenzo zinazowaka bila kuharibu mimea. Tahadhari sawa hutumika katika matukio yote.
Uingiliaji wa mapema
Kugundua moto mapema, wakati bado ni dhaifu, kutafanya udhibiti wake kuwa rahisi na salama. Hapo awali, utambuzi ulitegemea uchunguzi kutoka kwa ardhi. Sasa, hata hivyo, vifaa vya infrared na microwave vilivyounganishwa kwenye ndege vinaweza kutambua moto wa mapema. Taarifa hiyo hutumwa kwa kompyuta iliyo chini, ambayo inaweza kuichakata na kutoa eneo sahihi na halijoto ya moto, hata kunapokuwa na mawingu. Hii inaruhusu wafanyakazi wa ardhini na/au warukaji moshi kushambulia moto kabla haujasambaa sana.
Zana na vifaa
Sheria nyingi zinatumika kwa zima moto, ambaye anaweza kuwa mfanyakazi wa msitu, mtu wa kujitolea kutoka kwa jamii, mfanyakazi wa serikali au mwanachama wa kitengo cha kijeshi aliyeagizwa kwenye eneo hilo. Muhimu zaidi ni: usiwahi kwenda kupigana na moto bila zana yako ya kukata kibinafsi. Njia pekee ya kuepuka moto inaweza kuwa kutumia chombo ili kuondoa moja ya vipengele vya "pembetatu ya moto", kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu 1. Ubora wa chombo hicho ni muhimu: ikiwa kikivunjika, mpiga moto anaweza kupoteza yake. au maisha yake.
Kielelezo 1. Vifaa vya salama vya wazima moto wa misitu
Hii pia inaweka msisitizo maalum sana juu ya ubora wa chombo; kwa uwazi, ikiwa sehemu ya chuma ya chombo itavunjika, mpiganaji wa moto anaweza kupoteza maisha yake. Vifaa vya usalama vya wazima moto wa msituni vinaonyeshwa kwenye Mchoro 2.
Kielelezo 2. Vifaa vya usalama vya moto wa misitu
Kuzima moto duniani
Maandalizi ya mapumziko ya moto wakati wa moto halisi ni hatari kwa sababu ya uharaka wa kudhibiti mapema ya moto. Hatari inaweza kuongezeka kwa mwonekano duni na kubadilisha mwelekeo wa upepo. Katika kupambana na moto na moshi mzito (kwa mfano, moto wa ardhi ya peat), mafunzo yaliyopatikana kutokana na moto kama huo nchini Ufini mnamo 1995 ni pamoja na:
- Ni watu wenye uzoefu tu na walio na afya nzuri sana wanapaswa kutumwa nje katika hali ya moshi mzito.
- Kila mtu anapaswa kuwa na redio ili kupokea maelekezo kutoka kwa ndege inayoelea.
- Watu walio na vifaa vya kupumua au vinyago vya gesi tu ndio wanapaswa kujumuishwa.
Matatizo yanahusiana na mwonekano duni na kubadilisha mwelekeo wa upepo.
Wakati moto unaoendelea unatishia makao, wenyeji wanaweza kulazimika kuhamishwa. Hii inatoa fursa kwa wezi na waharibifu, na inataka shughuli za polisi zifanyike kwa bidii.
Kazi ya hatari zaidi ya kazi ni kutengeneza milipuko ya nyuma: kukata haraka miti na brashi ili kuunda njia inayolingana na mstari wa moto unaosonga mbele na kuwasha moto kwa wakati unaofaa ili kutoa hewa kali inayoelekea kwenye moto unaoendelea. , ili mioto miwili ikutane. Rasimu kutoka kwa moto unaoendelea husababishwa na haja ya moto unaoendelea kuvuta oksijeni kutoka pande zote za moto. Ni wazi kabisa kwamba ikiwa muda utashindwa, basi wafanyakazi wote wataingizwa na moshi mkali na joto la kuchosha na kisha watapata ukosefu wa oksijeni. Ni watu walio na uzoefu zaidi pekee wanaopaswa kurudisha nyuma, na wanapaswa kutayarisha njia za kutoroka mapema kuelekea upande wowote wa moto. Mfumo huu wa kurudisha nyuma unapaswa kufanywa kila wakati kabla ya msimu wa moto; zoezi hili lijumuishe matumizi ya vifaa kama tochi za kuwasha moto wa nyuma. Mechi za kawaida ni polepole sana!
Kama jitihada za mwisho za kujilinda, mpiga moto anaweza kukwangua vifaa vyote vinavyoungua katika kipenyo cha m 5, kuchimba shimo katikati, kumfunika kwa udongo, loweka kofia au koti na kuiweka juu ya kichwa chake. Oksijeni mara nyingi inapatikana tu kwa sentimita 1 hadi 2 kutoka ngazi ya chini.
Mabomu ya maji kwa ndege
Matumizi ya ndege kwa ajili ya kupambana na moto sio mpya (hatari katika anga zinaelezewa mahali pengine katika hili Encyclopaedia) Hata hivyo, kuna baadhi ya shughuli ambazo ni hatari sana kwa wafanyakazi wa ardhini kwenye moto wa msituni. Ya kwanza inahusiana na lugha rasmi ya ishara inayotumiwa katika shughuli za ndege—hili lazima lifanyike wakati wa mafunzo.
Pili ni jinsi ya kuweka alama katika maeneo yote ambayo ndege itapakia maji kwa matangi yake. Ili kufanya operesheni hii kuwa salama iwezekanavyo, maeneo haya yanapaswa kuwekewa alama ya maboya yanayoelea ili kuepusha hitaji la majaribio la kutumia kazi ya kubahatisha.
Jambo la tatu muhimu ni kuweka mawasiliano ya mara kwa mara ya redio kati ya wafanyakazi wa ardhini na ndege inapojitayarisha kutoa maji yake. Kutolewa kutoka kwa ndoo ndogo za heli za lita 500 hadi 800 sio hatari sana. Helikopta kubwa, hata hivyo, kama MI-6, hubeba lita 2,500, wakati ndege ya C-120 inachukua lita 8,000 na IL-76 inaweza kuacha lita 42,000 kwa kufagia moja. Ikiwa, kwa bahati, moja ya mizigo hii kubwa ya maji inatua kwa wafanyikazi chini, athari inaweza kuwaua.
Mafunzo na shirika
Sharti moja muhimu katika kuzima moto ni kuwapanga wazima moto wote, wanavijiji na wafanyikazi wa misitu kuandaa mazoezi ya pamoja ya kuzima moto kabla ya msimu wa moto kuanza. Hii ndiyo njia bora ya kupata mafanikio ya kuzima moto na salama. Wakati huo huo, kazi zote za kazi za ngazi mbalimbali za amri zinapaswa kufanywa katika uwanja.
Mkuu wa zimamoto aliyechaguliwa na viongozi wanapaswa kuwa wale wenye ujuzi bora wa hali ya ndani na ya serikali na mashirika ya kibinafsi. Ni wazi kuwa ni hatari kumweka mtu juu sana juu ya daraja (hakuna ujuzi wa ndani) au chini sana chini ya uongozi (mara nyingi hukosa mamlaka).