Imetolewa kutoka toleo la 3, Ensaiklopidia ya Afya na Usalama Kazini.
Shukrani: Maelezo ya shughuli za kinu cha moto na baridi hutumiwa kwa idhini ya Taasisi ya Iron na Steel ya Marekani.
Slabs za moto za chuma hubadilishwa kuwa coils ndefu za karatasi nyembamba katika mills ya moto inayoendelea. Koili hizi zinaweza kusafirishwa kwa wateja au zinaweza kusafishwa na kuviringishwa kwa baridi ili kutengeneza bidhaa. Tazama mchoro wa 1 kwa mstari wa mtiririko wa michakato.
Mchoro 1. Mstari wa mtiririko wa bidhaa za kinu za karatasi moto na baridi
Kuendelea Moto Rolling
Kinu kinachoendelea cha kuviringisha moto kinaweza kuwa na kofi yenye urefu wa futi elfu kadhaa. Bamba la chuma hutoka kwenye tanuru inayopasha joto tena hadi mwanzo wa kisafirishaji. Mizani ya uso huondolewa kutoka kwa bamba lenye joto, ambalo kisha huwa jembamba na kuwa refu zaidi linapobanwa na safu mlalo kwenye kila kinu, kwa kawaida huitwa stendi za kukauka. Roli za wima kwenye kingo husaidia kudhibiti upana. Chuma kinachofuata huingia kwenye vituo vya kumalizia kwa kupunguzwa kwa mwisho, kusafiri kwa kasi hadi kilomita 80 kwa saa inapovuka meza ya kupoeza na kuunganishwa.
Karatasi ya chuma iliyovingirishwa kwa kawaida husafishwa au kuchujwa katika umwagaji wa asidi ya sulfuriki au hidrokloriki ili kuondoa oksidi ya uso (kiwango) kinachoundwa wakati wa kuviringisha moto. Kichunaji cha kisasa hufanya kazi mfululizo. Wakati coil moja ya chuma ni karibu kusafishwa, mwisho wake ni sheared mraba na svetsade kwa kuanza kwa coil mpya. Katika pickler, kinu cha hasira husaidia kuvunja kiwango kabla ya karatasi kuingia kwenye sehemu ya pickling au kusafisha ya mstari.
Kikusanyiko kiko chini ya matangi ya kuokota yaliyo na mpira, suuza na vikaushio. Laha iliyokusanywa katika mfumo huu huingia kwenye mizinga ya kuokota wakati mwisho wa mstari unaposimamishwa ili kulehemu kwenye koili mpya. Hivyo inawezekana kusafisha karatasi mfululizo kwa kiwango cha mita 360 (futi 1,200) kwa dakika. Mfumo mdogo wa kitanzi kwenye mwisho wa uwasilishaji wa laini huruhusu utendakazi endelevu wa laini wakati wa kukatizwa kwa mdoro.
Kuzunguka kwa Baridi
Koili za karatasi iliyosafishwa, iliyoviringishwa kwa moto inaweza kuviringishwa kwa baridi ili kufanya bidhaa kuwa nyembamba na laini. Utaratibu huu huipa chuma uwiano wa juu wa nguvu-kwa-uzito kuliko inaweza kufanywa kwenye kinu cha moto. Kinu cha kisasa cha stendi tano cha sanjari kinaweza kupokea karatasi yenye unene wa 1/10 (sentimita 0.25) na urefu wa 3/4 ya maili (kilomita 1.2); Dakika 2 baadaye laha hiyo itakuwa imeviringishwa hadi unene wa inchi 0.03 (milimita 75) na kuwa na urefu wa zaidi ya maili 2 (kilomita 3.2).
Mchakato wa kuviringisha kwa ubaridi huimarisha chuma cha karatasi ili kwamba kwa kawaida lazima kiwekwe moto kwenye tanuru ya kuuzia moto ili kuifanya iweze kutengenezwa zaidi. Coils ya karatasi zilizovingirwa baridi zimewekwa kwenye msingi. Vifuniko vimewekwa juu ya safu ili kudhibiti annealing na kisha tanuru inateremshwa juu ya safu zilizofunikwa. Kupokanzwa na kupoeza tena kwa karatasi kunaweza kuchukua siku 5 au 6.
Baada ya chuma kulainishwa katika mchakato wa kupenyeza, kinu cha kukasirisha hutumiwa kuipa chuma unene unaohitajika, sifa za metallurgiska na umaliziaji wa uso. Bidhaa inaweza kusafirishwa kwa watumiaji kama koili au kupunguzwa zaidi upande au kukatwa kwa urefu uliokatwa.
Hatari na Kinga Yake
ajali. Mitambo imepunguza idadi ya sehemu za kunasa kwenye mashine lakini bado zipo, haswa katika mitambo ya kukunja baridi na katika idara za kumalizia.
Katika rolling ya baridi, kuna hatari ya kukamata kati ya rolls, hasa ikiwa kusafisha katika mwendo kunajaribiwa; nips za rolls zinapaswa kulindwa kwa ufanisi na usimamizi mkali ufanyike ili kuzuia kusafisha katika mwendo. Majeraha makubwa yanaweza kusababishwa na kukata manyoya, kukata, kukata na mashine za kunyoosha kichwa isipokuwa sehemu hatari zilindwa kwa usalama. Mpango madhubuti wa kufungia/kutoka nje ni muhimu kwa matengenezo na ukarabati.
Majeraha makubwa yanaweza kuendelezwa, hasa katika rolling ya moto, ikiwa wafanyakazi wanajaribu kuvuka conveyors za roller katika pointi zisizoidhinishwa; idadi ya kutosha ya madaraja inapaswa kuwekwa na matumizi yao kutekelezwa. Kupiga kitanzi na kupigwa kunaweza kusababisha majeraha makubwa na kuchoma, hata kukatwa kwa miguu ya chini; ambapo mechanization kamili haijaondoa hatari hii, machapisho ya kinga au vifaa vingine ni muhimu.
Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa hatari ya kupunguzwa kwa wafanyikazi katika vinu vya kukunja na karatasi. Majeraha hayo hayasababishwa tu na chuma nyembamba kilichovingirishwa, lakini pia na kamba za chuma zinazotumiwa kwenye coils, ambazo zinaweza kuvunja wakati wa kushughulikia na kuunda hatari kubwa.
Matumizi ya kiasi kikubwa cha mafuta, vizuizi vya kutu na kadhalika, ambayo kwa ujumla hutumiwa kwa kunyunyizia dawa, ni hatari nyingine inayopatikana kwa kawaida katika vinu vya kukunja karatasi. Licha ya hatua za kinga zilizochukuliwa ili kufungia bidhaa zilizopigwa, mara nyingi hukusanya kwenye sakafu na kwa njia za mawasiliano, ambapo zinaweza kusababisha slips na kuanguka. Gratings, vifaa vya kunyonya na buti na pekee zisizo na kuingizwa zinapaswa kutolewa, pamoja na kusafisha mara kwa mara ya sakafu.
Hata katika kazi za kiotomatiki, ajali hutokea katika kazi ya uongofu wakati wa kubadilisha rollers nzito kwenye vituo. Upangaji mzuri mara nyingi utapunguza idadi ya mabadiliko yanayohitajika; ni muhimu kwamba kazi hii haipaswi kufanywa chini ya shinikizo la wakati na kwamba zana zinazofaa zitolewe.
Otomatiki ya mimea ya kisasa inahusishwa na milipuko kadhaa ndogo, ambayo mara nyingi hurekebishwa na wafanyakazi bila kusimamisha mmea au sehemu zake. Katika hali kama hizi inaweza kutokea kwamba ni kusahaulika kutumia ulinzi muhimu wa mitambo, na ajali mbaya inaweza kuwa matokeo. Hatari ya moto inayohusika katika ukarabati wa mifumo ya majimaji mara nyingi hupuuzwa. Ulinzi wa moto lazima upangwa na kupangwa kwa uangalifu maalum katika mimea iliyo na vifaa vya majimaji.
Koleo zinazotumiwa kushika nyenzo za moto zinaweza kugonga pamoja; spana za mraba zinazotumiwa kusogeza sehemu nzito zilizoviringishwa kwa mkono zinaweza kusababisha majeraha makubwa kwa kichwa au sehemu ya juu ya kiwiliwili kwa kurudi nyuma. Zana zote za mkono zinapaswa kuundwa vizuri, kukaguliwa mara kwa mara na kutunzwa vizuri. Koleo zinazotumiwa kwenye vinu zinapaswa kuwa na riveti zao upya mara kwa mara; span za pete na vifungu vya athari vinapaswa kutolewa kwa wafanyakazi wa kubadilisha roll; spanners zilizoinama, zilizo wazi hazipaswi kutumiwa. Wafanyakazi wanapaswa kupata mafunzo ya kutosha katika matumizi ya zana zote za mkono. Mipangilio sahihi ya uhifadhi inapaswa kufanywa kwa zana zote za mkono.
Ajali nyingi zinaweza kusababishwa na unyanyuaji na ushughulikiaji mbovu na kasoro za korongo na vifaa vya kunyanyua. Cranes zote na kukabiliana na kuinua zinapaswa kuwa chini ya mfumo wa kawaida wa uchunguzi na ukaguzi; uangalifu maalum unahitajika katika uhifadhi na matumizi ya slings. Madereva wa crane na slingers wanapaswa kuchaguliwa maalum na kufundishwa. Daima kuna hatari ya ajali kutoka kwa usafiri wa mitambo: locomotives, wagons na bogi zinapaswa kudumishwa vizuri na mfumo unaoeleweka wa onyo na ishara unapaswa kutekelezwa; njia wazi za kupita zinapaswa kuwekwa kwa lifti za uma na lori zingine.
Ajali nyingi husababishwa na kuanguka na kujikwaa au sakafu iliyodumishwa vibaya, na nyenzo zilizopangwa vibaya, na ncha za billet zinazojitokeza na safu za kukunja na kadhalika. Hatari inaweza kuondolewa kwa matengenezo mazuri ya nyuso zote za sakafu na njia za kufikia, njia zilizoelezwa wazi, stacking sahihi ya nyenzo na kibali cha mara kwa mara cha uchafu. Utunzaji mzuri wa nyumba ni muhimu katika sehemu zote za mmea pamoja na yadi. Kiwango kizuri cha kuangaza kinapaswa kuwekwa katika mmea wote.
Katika rolling moto, nzito na majeraha ya jicho inaweza kusababishwa na flying kinu wadogo; walinzi wa Splash wanaweza kupunguza kwa ufanisi ejection ya wadogo na maji ya moto. Majeraha ya jicho yanaweza kusababishwa na chembe za vumbi au kwa kuchapwa kwa slings za cable; macho pia yanaweza kuathiriwa na mwangaza.
Vifaa vya kinga ya kibinafsi (PPE) ni muhimu sana katika kuzuia ajali za kinu. Kofia ngumu, viatu vya usalama, mizunguko, kinga ya mikono, glavu, ngao za macho na miwani inapaswa kuvaliwa ili kukidhi hatari ifaayo. Ni muhimu kupata ushirikiano wa wafanyakazi katika matumizi ya vifaa vya kinga na uvaaji wa mavazi ya kinga. Mafunzo, pamoja na shirika la kuzuia ajali ambalo wafanyakazi au wawakilishi wao wanashiriki, ni muhimu.
Joto. Viwango vya joto vya radiant hadi 1,000 kcal / m2 yamepimwa katika vituo vya kazi katika vinu vya kusaga. Magonjwa ya mkazo wa joto ni wasiwasi, lakini wafanyikazi katika vinu vya kisasa hulindwa kwa kutumia mimbari zenye kiyoyozi. Tazama makala "Utengenezaji wa chuma na chuma" kwa habari juu ya kuzuia.
Kelele. Kelele kubwa inakua katika eneo lote la kusongesha kutoka kwa sanduku la gia na mashine za kunyoosha, kutoka kwa pampu za maji ya shinikizo, kutoka kwa shears na saw, kutoka kwa kutupa bidhaa zilizokamilishwa kwenye shimo na kusimamisha harakati za nyenzo na sahani za chuma. Kiwango cha jumla cha kelele za uendeshaji kinaweza kuwa karibu 84-90dBA, na kilele hadi 115 dBA au zaidi sio kawaida. Tazama makala "Utengenezaji wa chuma na chuma" kwa habari juu ya kuzuia.
Vibration. Kusafisha bidhaa zilizokamilishwa kwa kutumia zana za sauti za kasi ya juu kunaweza kusababisha mabadiliko ya arthritic ya viwiko, mabega, collarbone, ulna ya mbali na pamoja ya radius, pamoja na vidonda vya mfupa wa navicular na lunatum.
Kasoro za pamoja katika mfumo wa mkono na mkono zinaweza kudumishwa na wafanyikazi wa kinu, kwa sababu ya athari ya kurudi nyuma ya nyenzo iliyoletwa kwenye pengo kati ya safu.
Gesi na mvuke hatari. Wakati chuma cha aloi kinapoviringishwa au diski za kukata zenye risasi hutumiwa, chembe za sumu zinaweza kuvuta pumzi. Kwa hivyo ni muhimu kila mara kufuatilia viwango vya madini ya risasi mahali pa kazi, na wafanyakazi wanaopaswa kufichuliwa wanapaswa kuchunguzwa mara kwa mara. Risasi inaweza pia kuvutwa na vikataji moto na vikataji gesi, ambavyo vinaweza kuathiriwa na oksidi za nitrojeni (NOx), chromium, nikeli na oksidi ya chuma.
Ulehemu wa kitako unahusishwa na malezi ya ozoni, ambayo inaweza kusababisha, wakati wa kuvuta pumzi, kuwasha sawa na ile kutokana na NO.x. Wahudumu wa tanuru ya shimo na tanuru ya kupasha joto wanaweza kukabiliwa na gesi hatari, ambayo muundo wake unategemea mafuta yanayotumiwa (gesi ya tanuru ya mlipuko, gesi ya tanuri ya coke, mafuta) na kwa ujumla inajumuisha monoksidi kaboni na dioksidi ya sulfuri. LEV au ulinzi wa kupumua unaweza kuhitajika.
Wafanyikazi wanaolainisha vifaa vya kusaga na ukungu wa mafuta wanaweza kudhoofika kiafya kutokana na mafuta yanayotumiwa na viungio vilivyomo. Wakati mafuta au emulsions hutumiwa kwa ajili ya baridi na kulainisha, inapaswa kuhakikisha kuwa uwiano wa mafuta na viongeza ni sahihi ili kuzuia sio tu hasira ya mucosae lakini pia dermatitis ya papo hapo kwa wafanyakazi wazi. Tazama kifungu "Vilainishi vya viwandani, vimiminika vya chuma vinavyofanya kazi na mafuta ya gari" kwenye sura Usindikaji wa chuma na tasnia ya kazi ya chuma.
Kiasi kikubwa cha mawakala wa kufuta hutumiwa kwa shughuli za kumaliza. Wakala hawa huvukiza na wanaweza kuvuta pumzi; hatua yao si tu sumu, lakini pia husababisha kuzorota kwa ngozi, ambayo inaweza kuwa degreased wakati vimumunyisho si kubebwa vizuri. LEV inapaswa kutolewa na glavu zivaliwe.
Acids. Asidi kali katika maduka ya pickling ni babuzi kwa ngozi na kiwamboute. LEV na PPE zinazofaa zinapaswa kutumika.
Mionzi ya ionizing. Mionzi ya X na vifaa vingine vya mionzi ya ionizing vinaweza kutumika kwa kupima na kuchunguza; tahadhari kali kwa mujibu wa kanuni za mitaa zinahitajika.