Usimamizi wa Usalama

Mifumo ya usimamizi wa usalama ya tasnia ya utengenezaji wa fremu za anga imeakisi mchakato wa mabadiliko wa usimamizi wa usalama ndani ya mpangilio wa kitamaduni wa utengenezaji. Mipango ya afya na usalama ilielekea kuwa na muundo wa hali ya juu, huku wasimamizi wa kampuni wakielekeza programu za afya na usalama na muundo wa daraja unaoakisi amri ya jadi na mfumo wa usimamizi wa udhibiti. Makampuni makubwa ya ndege na angani yana wafanyakazi wa wataalamu wa usalama na afya (wataalamu wa usafi wa mazingira viwandani, wanafizikia wa afya, wahandisi wa usalama, wauguzi, madaktari na mafundi) wanaofanya kazi na usimamizi wa laini kushughulikia hatari mbalimbali za usalama zinazopatikana ndani ya michakato yao ya utengenezaji. Mtazamo huu wa mipango ya usalama wa udhibiti, na msimamizi wa uendeshaji anayewajibika kwa udhibiti wa kila siku wa hatari, akiungwa mkono na kikundi kikuu cha wataalamu wa usalama na afya, ilikuwa mtindo mkuu tangu kuanzishwa kwa sekta hiyo. Kuanzishwa kwa kanuni za kina katika miaka ya mapema ya 1970 nchini Marekani kulisababisha mabadiliko ya kutegemea zaidi wataalamu wa usalama na afya, si tu kwa ajili ya maendeleo ya programu, lakini pia utekelezaji na tathmini. Mabadiliko haya yalitokana na hali ya kiufundi ya viwango ambavyo havikueleweka kwa urahisi na kutafsiriwa katika michakato ya utengenezaji. Kwa hivyo, mifumo mingi ya usimamizi wa usalama ilibadilika kuwa mifumo inayozingatia kufuata badala ya kuzuia majeraha/magonjwa. Programu zilizounganishwa hapo awali za usimamizi wa usalama wa udhibiti wa mstari zilipoteza ufanisi wake wakati utata wa kanuni ulipolazimisha utegemezi mkubwa wa wataalamu wa usalama na afya kwa vipengele vyote vya mipango ya usalama na kuchukua baadhi ya wajibu na uwajibikaji mbali na usimamizi wa laini.

Kwa kuongezeka kwa msisitizo juu ya usimamizi wa ubora wa jumla kote ulimwenguni, msisitizo unawekwa tena kwenye sakafu ya duka la utengenezaji. Watengenezaji wa fremu za hewa wanahamia kwenye programu zinazojumuisha usalama kama sehemu muhimu ya mchakato wa utengenezaji wa kuaminika. Uzingatiaji huchukua jukumu la pili, kwa kuwa inaaminika kuwa wakati wa kuzingatia mchakato wa kuaminika, kuzuia majeraha/magonjwa itakuwa lengo la msingi na kanuni au nia yao itaridhika katika kuanzisha mchakato wa kuaminika. Sekta kwa ujumla kwa sasa ina baadhi ya programu za kitamaduni, programu zenye msingi wa kitaratibu/kihandisi na matumizi yanayoibukia ya programu zinazozingatia tabia. Bila kujali muundo mahususi, wale wanaoonyesha mafanikio makubwa zaidi katika kuzuia majeraha/magonjwa wanahitaji vipengele vitatu muhimu: (1) kujitolea inayoonekana kwa wasimamizi na wafanyakazi, (2) matarajio yaliyo wazi ya utendakazi bora katika kuzuia majeraha/magonjwa na ( 3) mifumo ya uwajibikaji na zawadi, kulingana na hatua zote mbili za mwisho (kama vile data ya majeraha/magonjwa) na viashiria vya mchakato (kama vile asilimia ya tabia ya usalama) au shughuli zingine za kuzuia ambazo zina uzani sawa na malengo mengine muhimu ya shirika. Mifumo yote iliyo hapo juu inaongoza kwa utamaduni chanya wa usalama, ambao unaendeshwa na uongozi, na ushiriki mkubwa wa wafanyikazi katika muundo wa mchakato na juhudi za kuboresha mchakato.

Usalama wa Kimwili

Idadi kubwa ya hatari zinazoweza kutokea zinaweza kukumbana na tasnia ya utengenezaji wa fremu ya hewa kwa sababu ya ukubwa kamili wa muundo na utata wa bidhaa zinazozalishwa na safu mbalimbali zinazobadilika za utengenezaji na usanifu zinazotumiwa. Mfiduo wa ghafla au usiodhibitiwa ipasavyo kwa hatari hizi unaweza kusababisha majeraha mabaya ya papo hapo.

Jedwali 1. Hatari za usalama wa sekta ya ndege na anga.

 Imechukuliwa kutoka kwa Dunphy na George 1983.

Kiwewe cha papo hapo kinaweza kutokea kutokana na kuporomoka kwa viunzi au vitu vingine vinavyoanguka; kujikwaa kwenye nyuso za kazi zisizo za kawaida, za kuteleza au zilizojaa takataka; kuanguka kutoka kwenye barabara za juu za crane, ngazi, aerostands na jigs kuu za mkutano; kugusa vifaa vya umeme visivyo na msingi, vitu vya chuma vya joto na ufumbuzi wa kemikali uliojilimbikizia; wasiliana na visu, bits za kuchimba na vile vya router; nywele, mkono au nguo kunasa au kunasa katika mashine za kusaga, lathes na mashinikizo ya ngumi; chips kuruka, chembe na slag kutoka kuchimba visima, kusaga na kulehemu; na michubuko na mikato kutokana na kugongana kwa sehemu na vijenzi vya fremu ya hewa wakati wa mchakato wa kutengeneza.

Mara kwa mara na ukali wa majeraha yanayohusiana na hatari za usalama wa mwili yamepunguzwa kadiri michakato ya usalama ya tasnia inavyoendelea kukomaa. Majeraha na magonjwa yanayohusiana na hatari zinazohusiana na ergonomic yameakisi wasiwasi unaokua unaoshirikiwa na tasnia zote za utengenezaji na huduma.

ergonomics

Watengenezaji wa fremu za hewa wana historia ndefu katika matumizi ya mambo ya kibinadamu katika kuunda mifumo muhimu kwenye bidhaa zao. Meza ya marubani ya ndege imekuwa mojawapo ya maeneo yaliyosomwa zaidi katika historia ya muundo wa bidhaa, kwani wahandisi wa vipengele vya binadamu walifanya kazi ili kuimarisha usalama wa ndege. Leo, eneo linalokua kwa kasi la ergonomics kama inavyohusiana na kuzuia majeraha/magonjwa ni nyongeza ya kazi ya asili iliyofanywa katika mambo ya kibinadamu. Sekta hii ina michakato inayohusisha juhudi za nguvu, mikao isiyo ya kawaida, kujirudiarudia, mkazo wa kuwasiliana na mitambo na mtetemo. Mfiduo huu unaweza kuchochewa zaidi na kazi katika maeneo yaliyozuiliwa kama vile mambo ya ndani ya mabawa na seli za mafuta. Ili kushughulikia maswala haya, tasnia inatumia wataalamu wa ergonomists katika muundo wa bidhaa na mchakato, na vile vile "ergonomics shirikishi", ambapo timu za wafanyikazi wa viwandani, usimamizi na zana na wabunifu wa vifaa wanafanya kazi pamoja ili kupunguza hatari za ergonomic katika michakato yao.

Katika tasnia ya fremu ya anga, baadhi ya masuala muhimu ya kiergonomic ni maduka ya waya, ambayo yanahitaji zana nyingi za mkono ili kung'oa au kukandamiza na kuhitaji nguvu kali za kushikilia. Wengi wanabadilishwa na zana za nyumatiki ambazo zimesimamishwa na mizani ikiwa ni nzito. Vituo vya kazi vinavyoweza kurekebishwa kwa urefu ili kuchukua wanaume na wanawake hutoa chaguzi za kuketi au kusimama. Kazi imepangwa katika seli ambazo kila mfanyakazi hufanya kazi mbalimbali ili kupunguza uchovu wa kikundi chochote cha misuli. Katika mbawa, eneo lingine muhimu, padding ya zana, sehemu au wafanyakazi ni muhimu ili kupunguza matatizo ya mawasiliano ya mitambo katika maeneo yaliyofungwa. Pia katika mstari wa bawa, majukwaa ya kazi yanayoweza kurekebishwa kwa urefu hutumiwa badala ya ngazi ili kupunguza maporomoko na kuwaweka wafanyakazi katika mkao usioegemea upande wowote ili kuchimba au kuchimba. Riveters bado ni eneo kubwa la changamoto, kwani zinawakilisha hatari ya mtetemo na nguvu ya kufanya kazi kwa nguvu. Ili kukabiliana na hili, riveters za chini-recoil na riveting ya umeme zinaanzishwa, lakini kutokana na baadhi ya vigezo vya utendaji wa bidhaa na pia mapungufu ya vitendo ya mbinu hizi katika baadhi ya vipengele vya mchakato wa utengenezaji, sio ufumbuzi wa ulimwengu wote.

Pamoja na kuanzishwa kwa nyenzo za utungaji kwa kuzingatia uzito na utendaji, uwekaji mkono wa nyenzo za mchanganyiko pia umeleta hatari zinazowezekana za ergonomic kutokana na matumizi makubwa ya mikono kwa ajili ya kuunda, kukata na kufanyia kazi nyenzo. Zana za ziada zenye ukubwa tofauti wa kushika, na baadhi ya michakato ya kiotomatiki, inaletwa ili kupunguza hatari. Pia, zana zinazoweza kurekebishwa zinatumika kuweka kazi katika nafasi zisizo na upande. Michakato ya mkusanyiko huleta idadi kubwa ya mikao isiyo ya kawaida na changamoto za kushughulikia mwongozo ambazo mara nyingi hushughulikiwa na michakato shirikishi ya ergonomics. Kupunguza hatari hupatikana kwa kuongezeka kwa utumiaji wa vifaa vya kuinua mitambo ambapo inawezekana, kupanga upya kazi, na pia kuanzisha maboresho mengine ya mchakato ambayo kwa kawaida sio tu kushughulikia hatari za ergonomic, lakini pia kuboresha tija na ubora wa bidhaa.

Back