Alhamisi, Februari 24 2011 16: 51

Ulinzi wa Kuanguka kwa Kitengo cha Utengenezaji na Matengenezo ya Ndege

Kiwango hiki kipengele
(0 kura)

Ndege za kitengo cha usafiri hutumiwa kusafirisha abiria na mizigo katika tasnia ya biashara ya ndege/usafirishaji wa anga. Mchakato wa utengenezaji na ukarabati unahusisha shughuli zinazoondoa, kutengeneza, kubadilisha na/au kusakinisha vipengele kote kwenye ndege yenyewe. Ndege hizi hutofautiana kwa ukubwa lakini baadhi (km, Boeing 747, Airbus A340) ni miongoni mwa ndege kubwa zaidi duniani. Kwa sababu ya saizi ya ndege, shughuli fulani zinahitaji wafanyikazi kufanya kazi wakiwa wameinuliwa juu ya sakafu au ardhi.

Kuna hali nyingi zinazowezekana za kuanguka ndani ya shughuli za utengenezaji na matengenezo ya ndege katika tasnia ya usafiri wa anga. Ingawa kila hali ni ya kipekee na inaweza kuhitaji suluhisho tofauti kwa ulinzi, njia inayopendekezwa ya ulinzi wa kuanguka ni kwa kuzuia hupitia mpango mkali wa kutambua na kudhibiti hatari.

Ulinzi mzuri wa kuanguka unahusisha kujitolea kwa kitaasisi kushughulikia kila kipengele cha utambuzi na udhibiti wa hatari. Kila opereta lazima aendelee kutathmini utendakazi wake kwa mfiduo maalum wa kuanguka na kuunda mpango wa ulinzi wa kutosha kushughulikia kila mfiduo wakati wote wa operesheni yao. 

Hatari za Kuanguka

 Wakati wowote mtu anapoinuliwa ana uwezo wa kushuka hadi kiwango cha chini. Maporomoko kutoka kwenye miinuko mara nyingi husababisha majeraha makubwa au vifo. Kwa sababu hii, kanuni, viwango na sera zimetengenezwa ili kusaidia makampuni katika kushughulikia hatari za kuanguka katika shughuli zao zote.

Mfiduo wa hatari ya kuanguka hujumuisha hali yoyote ambayo mtu anafanya kazi kutoka sehemu iliyoinuka ambapo uso huo uko futi kadhaa juu ya kiwango kinachofuata chini. Kutathmini utendakazi wa mfiduo huu kunahusisha kutambua maeneo au kazi zote ambapo inawezekana kwamba watu binafsi wanakabili maeneo ya kazi yaliyoinuka. Chanzo kizuri cha taarifa ni kumbukumbu za majeraha na magonjwa (takwimu za kazi, kumbukumbu za bima, rekodi za usalama, kumbukumbu za matibabu na kadhalika); hata hivyo, ni muhimu kutazama zaidi kuliko matukio ya kihistoria. Kila eneo la kazi au mchakato lazima utathminiwe ili kubaini ikiwa kuna matukio yoyote ambapo mchakato au kazi inamhitaji mtu kufanya kazi kutoka kwenye eneo au eneo ambalo limeinuliwa futi kadhaa juu ya eneo la chini linalofuata.

 Uainishaji wa Hali ya Kuanguka

 Takriban kazi yoyote ya utengenezaji au matengenezo inayofanywa kwenye mojawapo ya ndege hizi ina uwezo wa kufichua wafanyakazi kwenye hatari kwa sababu ya ukubwa wa ndege. Ndege hizi ni kubwa sana hivi kwamba karibu kila eneo la ndege nzima liko futi kadhaa kutoka usawa wa ardhi. Ingawa hii hutoa hali nyingi maalum ambapo wafanyikazi wanaweza kukabiliwa na hatari za kuanguka, hali zote zinaweza kuainishwa kama aidha. kazi kutoka kwa majukwaa or kazi kutoka kwenye nyuso za ndege. Mgawanyiko kati ya kategoria hizi mbili unatokana na mambo yanayohusika katika kushughulikia mfiduo wenyewe.

Kitengo cha kazi-kutoka-majukwaa kinahusisha wafanyakazi wanaotumia jukwaa au stendi kufikia ndege. Inajumuisha kazi yoyote inayofanywa kutoka kwa uso usio wa ndege ambayo hutumiwa mahsusi kufikia ndege. Kazi zinazotekelezwa kutoka kwa mifumo ya kuegesha ndege, majukwaa ya mabawa, stendi za injini, lori za kuinua na kadhalika zote zitakuwa katika aina hii. Kukabiliana na uwezekano wa kuanguka kutoka kwa nyuso katika aina hii kunaweza kushughulikiwa kwa mifumo ya jadi ya ulinzi wa kuanguka au miongozo mbalimbali ambayo ipo kwa sasa.

Kazi kutoka kwa kitengo cha nyuso za ndege inahusisha wafanyikazi wanaotumia uso wa ndege yenyewe kama jukwaa la ufikiaji. Inajumuisha kazi yoyote inayofanywa kutoka kwenye sehemu halisi ya ndege kama vile mbawa, vidhibiti vya mlalo, fuselaji, injini na nguzo za injini. Kukabiliana na uwezekano wa kuanguka kutoka kwa nyuso katika aina hii ni tofauti sana kulingana na kazi mahususi ya matengenezo na wakati mwingine huhitaji mbinu zisizo za kawaida za ulinzi.

Sababu ya tofauti kati ya aina hizi mbili inakuwa wazi wakati wa kujaribu kutekeleza hatua za ulinzi. Hatua za kinga ni zile hatua zinazochukuliwa ili kuondoa au kudhibiti kila mfiduo wa kuanguka. Mbinu za kudhibiti hatari za kuanguka zinaweza kuwa vidhibiti vya uhandisi, vifaa vya kinga ya kibinafsi (PPE) au vidhibiti vya kiutaratibu.

 Vidhibiti vya Uhandisi

 Udhibiti wa uhandisi ni zile hatua ambazo zinajumuisha kubadilisha kituo kwa njia ambayo mfiduo wa mtu binafsi unapunguzwa. Baadhi ya mifano ya udhibiti wa uhandisi ni reli, kuta au ujenzi wa eneo sawa. Udhibiti wa uhandisi ndio njia inayopendekezwa ya kuwalinda wafanyikazi dhidi ya mifichuo ya kuanguka.

Udhibiti wa uhandisi ndio kipimo cha kawaida kinachotumiwa kwa majukwaa katika utengenezaji na matengenezo. Kawaida hujumuisha matusi ya kawaida; hata hivyo, kizuizi chochote katika pande zote zilizo wazi za jukwaa hulinda wafanyakazi kikamilifu dhidi ya mfiduo wa kuanguka. Ikiwa jukwaa lingewekwa karibu na ndege, kama ilivyo kawaida, upande wa karibu wa ndege hautahitaji reli, kwani ulinzi hutolewa na ndege yenyewe. Maonyesho yatakayodhibitiwa basi ni mapengo kati ya jukwaa na ndege.

Vidhibiti vya uhandisi kwa kawaida hazipatikani katika matengenezo kutoka kwenye sehemu za ndege, kwa sababu vidhibiti vyovyote vya uhandisi vilivyoundwa ndani ya ndege huongeza uzito na kupunguza utendakazi wa ndege wakati wa kuruka. Vidhibiti vyenyewe vinathibitisha kutokuwa na ufanisi vinapoundwa kulinda eneo la uso wa ndege, kwani vinapaswa kuwa mahususi kwa aina, eneo na eneo la ndege na lazima viwekwe bila kusababisha uharibifu kwa ndege.

Mchoro wa 1 unaonyesha mfumo wa reli unaobebeka kwa bawa la ndege. Udhibiti wa uhandisi hutumiwa sana wakati wa michakato ya utengenezaji kutoka kwa nyuso za ndege. Hufanya kazi wakati wa utengenezaji kwa sababu michakato hutokea katika eneo moja huku sehemu ya ndege ikiwa katika nafasi sawa kila wakati, kwa hivyo vidhibiti vinaweza kubinafsishwa kulingana na eneo na nafasi hiyo.

Njia mbadala ya matusi ya udhibiti wa uhandisi inahusisha kuweka wavu karibu na jukwaa au sehemu ya ndege ili kuwanasa watu wanapoanguka. Hizi zinafaa katika kuzuia anguko la mtu lakini hazipendelewi, kwani watu binafsi wanaweza kujeruhiwa wakati wa athari na wavu yenyewe. Mifumo hii pia inahitaji utaratibu rasmi wa uokoaji/urejeshaji wa wafanyikazi mara tu wanapoanguka kwenye vyandarua.

Kielelezo 1. Mfumo wa reli ya kubebeka wa Boeing 747; mfumo wa ulinzi wa pande mbili unashikamana na upande wa mwili wa ndege, kutoa ulinzi wakati wa kazi kwenye eneo la mlango wa bawa na paa la bawa.

AIA030F5

Kwa hisani ya Kampuni ya Boeing

Vifaa vya Kinga ya Kibinafsi

PPE ya maporomoko huwa na kamba ya kuunganisha mwili mzima iliyo na lanyard iliyoambatanishwa na njia ya kuokoa maisha au nanga nyingine inayofaa. Mifumo hii kwa kawaida hutumiwa kwa kukamatwa kwa kuanguka; hata hivyo, zinaweza pia kutumika katika mfumo wa kuzuia kuanguka.

Inatumika katika mfumo wa kukamatwa kwa mtu binafsi (PFAS), PPE inaweza kuwa njia bora ya kuzuia mtu kuathiri kiwango cha chini kinachofuata wakati wa kuanguka. Ili kuwa na ufanisi, umbali unaotarajiwa wa kuanguka lazima usizidi umbali hadi kiwango cha chini. Ni muhimu kutambua kwamba kwa mfumo huo mtu binafsi anaweza bado kupata majeraha kutokana na kukamatwa kwa kuanguka yenyewe. Mifumo hii pia inahitaji utaratibu rasmi wa uokoaji/urejeshaji wa wafanyakazi mara tu wanapoanguka na kukamatwa.

PFAS hutumiwa na kazi kutoka kwa majukwaa mara nyingi wakati vidhibiti vya uhandisi havifanyi kazi—kwa kawaida kutokana na kizuizi cha mchakato wa kazi. Pia hutumiwa na kazi kutoka kwenye nyuso za ndege kwa sababu ya matatizo ya vifaa yanayohusiana na udhibiti wa uhandisi. Vipengele vyenye changamoto zaidi vya PFAS na kazi ya uso wa ndege ni umbali wa kuanguka kwa heshima na uhamaji wa wafanyikazi na uzito ulioongezwa kwa muundo wa ndege kusaidia mfumo. Suala la uzito linaweza kuondolewa kwa kubuni mfumo wa kushikamana na kituo karibu na uso wa ndege, badala ya muundo wa ndege; hata hivyo, hii pia inazuia uwezo wa ulinzi wa kuanguka kwa eneo hilo moja la kituo. Kielelezo cha 2 kinaonyesha gantry inayoweza kubebeka inayotumika kutoa PFAS. PFASs hutumiwa zaidi katika shughuli za matengenezo kuliko utengenezaji, lakini hutumiwa wakati wa hali fulani za utengenezaji.

Mchoro 2. Gantry ya injini inayotoa ulinzi wa kuanguka kwa mfanyakazi wa injini ya ndege.

AIA030F1

Kwa hisani ya Kampuni ya Boeing

Mfumo wa kuzuia kuanguka (FRS) ni mfumo ulioundwa ili mtu binafsi azuiwe kuanguka juu ya ukingo. FRS zinafanana sana na PFAS kwa kuwa vipengele vyote ni sawa; hata hivyo, FRSs huzuia masafa ya mtu binafsi ya kusogea hivi kwamba mtu hawezi kufikia karibu vya kutosha kwenye ukingo wa uso ili kuanguka juu. FRS ni mageuzi yanayopendekezwa ya mifumo ya PPE kwa shughuli za utengenezaji na matengenezo, kwa sababu huzuia jeraha lolote linalohusiana na kuanguka. na wanaondoa hitaji la mchakato wa uokoaji. Hazitumiwi sana katika kazi kutoka kwa majukwaa au nyuso za ndege, kwa sababu ya changamoto za kubuni mfumo ili wafanyakazi wawe na uhamaji unaohitajika kutekeleza mchakato wa kazi, lakini wamezuiwa kufikia ukingo wa uso. Mifumo hii hupunguza suala la uzito/ufanisi kwa kufanya kazi kutoka kwa nyuso za ndege, kwa sababu FRSs haihitaji nguvu ambayo PFAS inahitaji. Wakati wa uchapishaji, aina moja tu ya ndege (Boeing 747) ilikuwa na FRS yenye fremu ya anga. Tazama sura ya 3 na 4.

 Kielelezo 3. Mfumo wa lanyard wa mabawa ya Boeing 747.

AIA030F3

Kwa hisani ya Kampuni ya Boeing

Kielelezo 4. Mfumo wa Boeing 747 wa ulinzi wa maeneo ya ulinzi.

AIA030F4

 Kwa hisani ya Kampuni ya Boeing

Njia ya uokoaji ya mlalo huambatanishwa na vifaa vya kudumu kwenye uso wa bawa, na kuunda maeneo sita ya ulinzi ya kuanguka. Wafanyikazi huunganisha lanyadi ya mita 1.5 kwa pete za D au viendelezi vya kamba ambavyo vinateleza kwenye mstari wa kuokoa maisha katika kanda i kupitia iv, na vimewekwa katika kanda v na vi. Mfumo huo unaruhusu upatikanaji tu kwa makali ya mrengo, kuzuia uwezekano wa kuanguka kutoka kwenye uso wa mrengo.

Udhibiti wa Kiutaratibu

 Udhibiti wa kitaratibu hutumika wakati vidhibiti vya uhandisi na PPE ama havifanyi kazi au havitumiki. Hii ndiyo njia isiyopendelewa zaidi ya ulinzi, lakini inafaa ikiwa inasimamiwa ipasavyo. Udhibiti wa kitaratibu unajumuisha kuteua sehemu ya kazi kama eneo lililowekewa vikwazo kwa watu wale tu ambao wanatakiwa kuingia wakati wa mchakato huo mahususi wa matengenezo. Ulinzi wa kuanguka hupatikana kupitia taratibu kali sana zilizoandikwa zinazohusu utambulisho wa mfiduo wa hatari, mawasiliano na vitendo vya mtu binafsi. Taratibu hizi hupunguza udhihirisho bora iwezekanavyo chini ya hali ya hali hiyo. Lazima ziwe mahususi za tovuti na lazima zishughulikie hatari mahususi za hali hiyo. Hizi hutumiwa mara chache sana kwa kazi kutoka kwa majukwaa katika utengenezaji au matengenezo, lakini hutumiwa kwa kazi ya matengenezo kutoka kwa nyuso za ndege.

 

Back

Kusoma 6989 mara Ilibadilishwa mwisho Jumamosi, 18 Juni 2022 00:39

" KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

Yaliyomo

Marejeleo ya Utengenezaji na Matengenezo ya Anga

Jumuiya ya Viwanda vya Anga (AIA). 1995. Operesheni za Kina za Utengenezaji wa Nyenzo, Usalama na Mapendekezo ya Mazoezi ya Afya, iliyohaririwa na G. Rountree. Richmond, BC:AIA.

Donoghue, JA. 1994. Tahadhari ya Moshi. Ulimwengu wa Usafiri wa Anga 31(9):18.

Dunphy, BE na WS George. 1983. Sekta ya ndege na anga. Katika Ensaiklopidia ya Afya na Usalama Kazini, toleo la 3. Geneva: ILO.

Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (ICAO). 1981. Viwango vya Kimataifa na Vitendo Vilivyopendekezwa: Ulinzi wa Mazingira. Kiambatisho cha 16 cha Mkataba wa Usafiri wa Anga wa Kimataifa, Juzuu ya II. Montreal: ICAO.