enarzh-TWfrdeitjaptrusressw

Banner 15

 

92. Ujenzi na Ukarabati wa Meli na Boti

Mhariri wa Sura: James R. Thornton


Orodha ya Yaliyomo

takwimu

Wasifu wa Jumla
Chester Matthews

Ujenzi na Ukarabati wa Meli na Boti
James R. Thornton

Masuala ya Mazingira na Afya ya Umma
Frank H. Thorn, Page Ayres na Logan C. Shelman

takwimu

Elekeza kijipicha ili kuona manukuu ya kielelezo, bofya ili kuona kielelezo katika muktadha wa makala.

SHP020F1SHP020F2SHP020F3SHP020F4SHP020F5SHP020F6SHP020F7SHP020F8SHP020F9SHP20F10SHP20F11SHP20F12

Jumatatu, Machi 07 2011 18: 39

Wasifu wa Jumla

Meli changamano za wafanyabiashara, meli za abiria na meli za vita za miaka ya 1990 zinajumuisha tani za chuma na alumini pamoja na nyenzo mbalimbali ambazo ni kati ya zile za kawaida hadi za kigeni. Kila chombo kinaweza kuwa na mamia au hata maelfu ya kilomita za bomba na waya zilizo na mitambo ya kisasa zaidi ya nguvu na vifaa vya kielektroniki vinavyopatikana. Ni lazima ziundwe na kudumishwa ili ziweze kuishi katika mazingira hatarishi zaidi, huku zikitoa faraja na usalama kwa wafanyakazi na abiria waliomo ndani na kukamilisha misheni yao kwa uhakika.

Nafasi ya ujenzi na ukarabati wa meli kati ya tasnia hatari zaidi ulimwenguni. Kulingana na Ofisi ya Marekani ya Takwimu za Kazi (BLS), kwa mfano, ujenzi na ukarabati wa meli ni mojawapo ya sekta tatu hatari zaidi. Ingawa vifaa, mbinu za ujenzi, zana na vifaa vimebadilika, kuboreshwa kwa kasi kwa muda na kuendelea kubadilika, na wakati mafunzo na mkazo juu ya usalama na afya vimeboresha sana hali ya mfanyakazi wa meli, ukweli unabaki kuwa duniani kote kila mwaka wafanyakazi. kufa au kujeruhiwa vibaya wakiwa wameajiriwa katika ujenzi, matengenezo au ukarabati wa meli.

Licha ya maendeleo ya teknolojia, kazi nyingi na masharti yanayohusiana na kujenga, kurusha, kutunza na kutengeneza vyombo vya kisasa kimsingi ni sawa na ilivyokuwa wakati keel ya kwanza ilipowekwa maelfu ya miaka iliyopita. Ukubwa na umbo la vipengee vya chombo na ugumu wa kazi inayohusika katika kuzikusanya na kuziweka kwa kiasi kikubwa huzuia aina yoyote ya michakato ya kiotomatiki, ingawa baadhi ya mitambo ya kiotomatiki imewezeshwa na maendeleo ya hivi karibuni ya kiteknolojia. Kazi ya ukarabati inabakia kwa kiasi kikubwa kupinga automatisering. Kazi katika tasnia ni ya nguvu kazi nyingi, inayohitaji ujuzi maalum, ambao mara nyingi lazima utumike chini ya hali nzuri na katika hali ngumu ya kimwili.

Mazingira ya asili yenyewe huleta changamoto kubwa kwa kazi ya meli. Ingawa kuna maeneo machache ya meli ambayo yana uwezo wa kujenga au kukarabati meli chini ya kifuniko, katika hali nyingi ujenzi na ukarabati wa meli hufanywa kwa kiasi kikubwa nje ya milango. Kuna maeneo ya meli yaliyo katika kila eneo la hali ya hewa ya dunia, na wakati yadi ya kaskazini iliyokithiri zaidi inashughulika na majira ya baridi (yaani, hali ya utelezi inayosababishwa na barafu na theluji, saa fupi za mchana na athari za kimwili kwa wafanyakazi wa saa nyingi kwenye nyuso za chuma baridi. , mara nyingi katika mkao usio na wasiwasi), yadi katika hali ya hewa ya kusini zaidi inakabiliwa na uwezekano wa mkazo wa joto, kuchomwa na jua, nyuso za kazi za moto wa kutosha kupika, wadudu na hata kuumwa na nyoka. Mengi ya kazi hii hufanywa juu, ndani, chini au karibu na maji. Mara nyingi, mikondo ya kasi ya mawimbi inaweza kupigwa na upepo, na kusababisha sehemu ya kufanyia kazi inayoteleza na kubingirika ambayo lazima wafanyikazi watekeleze kazi ngumu sana katika nafasi mbalimbali, wakiwa na zana na vifaa ambavyo vinaweza kusababisha majeraha makubwa ya kimwili. Upepo huo huo ambao mara nyingi hautabiriki ni nguvu inayopaswa kuzingatiwa wakati wa kusonga, kusimamisha au kuweka vitengo mara nyingi vyenye uzito wa zaidi ya tani 1,000 kwa kiinua cha crane moja au nyingi. Changamoto zinazoletwa na mazingira asilia ni nyingi na hutoa mchanganyiko unaoonekana kutokuwa na mwisho wa hali ambazo wahudumu wa usalama na afya lazima watengeneze hatua za kuzuia. Wafanyakazi wenye ujuzi na mafunzo ni muhimu.

Meli inapokua kutoka kwa mabamba ya kwanza ya chuma ambayo yanajumuisha keel, inakuwa mazingira yanayobadilika kila wakati, magumu zaidi na mabadiliko ya kila mara ya sehemu ndogo za hatari zinazowezekana na hali hatari zinazohitaji sio tu taratibu zenye msingi za kukamilisha kazi. lakini taratibu za kutambua na kushughulikia maelfu ya hali zisizopangwa ambazo hujitokeza wakati wa mchakato wa ujenzi. Wakati chombo kinakua, kiunzi au upangaji huongezwa kwa mfululizo ili kutoa ufikiaji wa kizimba. Ingawa ujenzi wa jukwaa hili ni maalum sana na wakati mwingine ni kazi hatari, kukamilika kwake kunamaanisha kuwa wafanyikazi wanakabiliwa na hatari kubwa zaidi kadiri urefu wa jukwaa juu ya ardhi au maji unavyoongezeka. Hull inapoanza kutengenezwa, mambo ya ndani ya meli pia yanazidi kuimarika huku mbinu za kisasa za ujenzi zikiruhusu mikusanyiko mikubwa kupangwa kwenye nyingine, na nafasi zilizofungwa na zilizofungiwa hutengenezwa.

Ni katika hatua hii ya mchakato ambapo asili ya kazi kubwa ya kazi inaonekana zaidi. Hatua za usalama na afya lazima ziratibiwe vyema. Ufahamu wa mfanyakazi (kwa usalama wa mfanyakazi binafsi na wale walio karibu) ni msingi wa kazi bila ajali.

Kila nafasi ndani ya mipaka ya hull imeundwa kwa madhumuni maalum sana. Hull inaweza kuwa utupu ambayo itakuwa na ballast, au inaweza kuhifadhi mizinga, mizigo, vyumba vya kulala au kituo cha kisasa cha udhibiti wa mapigano. Katika kila ujenzi wa kesi itahitaji idadi ya wafanyikazi maalum kufanya kazi mbali mbali ndani ya ukaribu wa mtu mwingine. Hali ya kawaida inaweza kupata vifita vya bomba vinavyoweka valvu kwenye mkao, mafundi umeme wakivuta kebo ya waya na kusakinisha bodi za saketi, wachoraji brashi wanaogusa, kuweka vifaa vya kurekebisha meli na sitaha za kulehemu, wafanyakazi wa vihami au mafundi seremala na wafanyakazi wa majaribio wanaothibitisha kuwa mfumo umewashwa. eneo moja kwa wakati mmoja. Hali kama hizi, na zingine ngumu zaidi, hufanyika siku nzima, kila siku, kwa muundo unaobadilika kila wakati unaoagizwa na ratiba au mabadiliko ya uhandisi, upatikanaji wa wafanyikazi na hata hali ya hewa.

Uwekaji wa mipako hutoa idadi ya hatari. Shughuli za kupaka rangi ya kunyunyuzia ni lazima zifanyike, mara nyingi katika maeneo machache na kwa rangi tete na viyeyusho na/au aina mbalimbali za mipako ya epoksi, maarufu kwa sifa zake za kuhamasisha.

Maendeleo makubwa katika eneo la usalama na afya kwa mfanyakazi wa uwanja wa meli yamefanywa kwa miaka mingi kupitia uundaji wa vifaa vilivyoboreshwa na mbinu za ujenzi, vifaa salama na wafanyikazi waliofunzwa sana. Hata hivyo, mafanikio makubwa zaidi yamepatikana na yanaendelea kupatikana tunapoelekeza mawazo yetu kwa mfanyakazi binafsi na kuzingatia kuondoa tabia ambayo inachangia kwa kiasi kikubwa ajali. Ingawa hii inaweza kusemwa kuhusu karibu tasnia yoyote, tabia inayohitaji nguvu kazi ya uwanja wa meli hufanya iwe muhimu sana. Tunapoelekea kwenye mipango ya usalama na afya ambayo inahusisha zaidi mfanyakazi na kuingiza mawazo yake, sio tu kwamba ufahamu wa mfanyakazi wa hatari zinazopatikana katika kazi na jinsi ya kuziepuka unaongezeka, anaanza kujisikia umiliki wa kazi. programu. Ni kwa umiliki huu kwamba mafanikio ya kweli katika usalama na afya yanaweza kupatikana.

 

Back

Jumatatu, Machi 07 2011 18: 43

Ujenzi na Ukarabati wa Meli na Boti

Kujengwa kwa meli

Ujenzi wa meli ni mchakato wa kiufundi na ngumu sana. Inahusisha mchanganyiko wa wafanyakazi wengi wenye ujuzi wa biashara na kandarasi wanaofanya kazi chini ya udhibiti wa mkandarasi mkuu. Uundaji wa meli unafanywa kwa madhumuni ya kijeshi na kibiashara. Ni biashara ya kimataifa, na viwanja vikuu vya meli kote ulimwenguni vikishindana kwa idadi ndogo ya kazi.

Ujenzi wa meli umebadilika sana tangu miaka ya 1980. Hapo awali, ujenzi mwingi ulifanywa katika jengo au kizimbani cha kuchonga, na meli ilijengwa karibu kipande kwa kipande kutoka chini kwenda juu. Hata hivyo, maendeleo ya teknolojia na mipango ya kina zaidi imefanya iwezekanavyo kujenga chombo katika vitengo vidogo au moduli ambazo zina huduma na mifumo iliyounganishwa ndani. Kwa hivyo, moduli zinaweza kuunganishwa kwa urahisi. Utaratibu huu ni wa haraka, wa gharama nafuu na hutoa udhibiti bora wa ubora. Zaidi ya hayo, aina hii ya ujenzi inajikopesha kwa otomatiki na roboti, sio tu kuokoa pesa, lakini kupunguza udhihirisho wa hatari za kemikali na za mwili.

Muhtasari wa Mchakato wa Ujenzi wa Meli

Kielelezo cha 1 kinatoa muhtasari wa ujenzi wa meli. Hatua ya awali ni kubuni. Mawazo ya kubuni kwa aina mbalimbali za meli hutofautiana sana. Meli zinaweza kusafirisha vifaa au watu, zinaweza kuwa meli za juu au chini ya ardhi, zinaweza kuwa za kijeshi au za kibiashara na zinaweza kuwa na nguvu za nyuklia au zisizo za nyuklia. Katika awamu ya kubuni, sio tu vigezo vya kawaida vya ujenzi vinapaswa kuzingatiwa, lakini hatari za usalama na afya zinazohusiana na mchakato wa ujenzi au ukarabati lazima zizingatiwe. Aidha, masuala ya mazingira lazima yashughulikiwe.

Kielelezo 1. Chati ya mtiririko wa ujenzi wa meli.  

SHP020F1

  Ujenzi wa Meli wa Newport News

Sehemu kuu ya ujenzi wa meli ni sahani ya chuma. Sahani hukatwa, umbo, bent au vinginevyo hutengenezwa kwa usanidi unaohitajika ulioainishwa na muundo (angalia mchoro 2 na 3). Kawaida sahani hukatwa na mchakato wa kukata moto wa moja kwa moja kwa maumbo mbalimbali. Kisha maumbo haya yanaweza kuunganishwa pamoja ili kuunda mihimili ya I na T na viungo vingine vya kimuundo (ona mchoro 4).

Kielelezo 2. Kukata moto otomatiki wa sahani ya chuma katika duka la utengenezaji. 

SHP020F2

Eileen Mirsch

Kielelezo 3. Kupiga karatasi ya chuma.

SHP020F3

Ujenzi wa Meli wa Newport News

Mchoro 4. Sahani ya chuma iliyochochewa ikitengeneza sehemu ya meli ya meli.

SHP020F4

Ujenzi wa Meli wa Newport News

Kisha sahani hutumwa kwa maduka ya utengenezaji, ambapo huunganishwa katika vitengo mbalimbali na subassemblies (angalia takwimu 5). Kwa wakati huu, mabomba, umeme na mifumo mingine ya matumizi hukusanywa na kuunganishwa kwenye vitengo. Vitengo vinakusanyika kwa kutumia kulehemu moja kwa moja au mwongozo au mchanganyiko wa hizo mbili. Aina kadhaa za michakato ya kulehemu hutumiwa. Ya kawaida ni kulehemu kwa fimbo, ambayo electrode inayotumiwa hutumiwa kujiunga na chuma. Michakato mingine ya kulehemu hutumia arcs za kinga ya gesi ya inert na hata electrodes zisizoweza kutumika.

Kielelezo 5. Kufanya kazi kwenye subassembly ya meli

SHP020F5

 Ujenzi wa Meli wa Newport News

Vitengo au subassemblies kawaida huhamishiwa kwenye sahani ya hewa ya wazi au eneo la kuweka chini ambapo erection, au kujiunga kwa makusanyiko, hutokea ili kuunda vitengo vikubwa zaidi au vitalu (tazama mchoro 6) Hapa, kulehemu na kufaa zaidi hutokea. Zaidi ya hayo, vitengo na welds lazima zipitie ukaguzi wa udhibiti wa ubora na majaribio kama vile radiografia, ultrasonic na majaribio mengine ya uharibifu au yasiyo ya uharibifu. Lehemu hizo zinazopatikana na kasoro lazima ziondolewe kwa kusaga, kuweka kambi kwenye hewa ya arc-arc au kutoboa na kisha kubadilishwa. Katika hatua hii vizio hulipuliwa kwa abrasive ili kuhakikisha uchakachuaji ufaao, na kupakwa rangi (ona mchoro 7. Rangi inaweza kupakwa kwa brashi, roller au bunduki ya kunyunyuzia. Unyunyuziaji hutumika sana. Rangi zinaweza kuwaka au sumu au kuwa tishio la mazingira. Udhibiti wa ulipuaji wa abrasive na shughuli za uchoraji lazima ufanyike kwa wakati huu.

Kielelezo 6. Kuchanganya sehemu ndogo za meli katika vitalu vikubwa

SHP020F6

Ujenzi wa Meli wa Newport News

Kielelezo 7. Ulipuaji wa abrasive wa vitengo vya meli kabla ya uchoraji.

SHP020F7 

 Judi Baldwin

Vitengo vikubwa vilivyokamilika huhamishiwa kwenye kizimbani cha kuchonga, njia ya meli au eneo la mwisho la mkusanyiko. Hapa, vitengo vikubwa vinaunganishwa pamoja ili kuunda chombo (angalia mchoro 8) Tena, kulehemu nyingi na kufaa hutokea. Mara baada ya kukamilika kwa kimuundo na kuzuia maji, chombo kinazinduliwa. Hii inaweza kuhusisha kutelezesha ndani ya maji kutoka kwa njia ya meli ambayo ilijengwa, mafuriko ya kizimbani ambamo ilijengwa au kuteremsha chombo ndani ya maji. Uzinduzi karibu kila mara huambatana na sherehe kubwa na shangwe.

Kielelezo 8. Kuongeza upinde wa meli kwenye chombo kingine.

SHP020F8

Ujenzi wa Meli wa Newport News

Baada ya meli kuzinduliwa, inaingia kwenye sehemu ya mavazi. Kiasi kikubwa cha muda na vifaa vinahitajika. Kazi hiyo ni pamoja na uwekaji wa kabati na mabomba, uwekaji wa gali na makao, kazi ya insulation, uwekaji wa vifaa vya elektroniki na visaidizi vya urambazaji na uwekaji wa mashine za kusukuma na za ziada. Kazi hii inafanywa na aina mbalimbali za ufundi wenye ujuzi.

Baada ya kukamilika kwa awamu ya uwekaji vifaa, meli hupitia majaribio ya kizimbani na baharini, wakati ambapo mifumo yote ya meli inathibitishwa kuwa inafanya kazi kikamilifu na inafanya kazi. Hatimaye, baada ya upimaji na kazi ya ukarabati inayohusiana inafanywa, meli hutolewa kwa mteja.

Vitambaa vya chuma

Mjadala wa kina wa mchakato wa utengenezaji wa chuma unafuata. Inajadiliwa katika muktadha wa kukata, kulehemu na uchoraji.

kukata

"Mstari wa kusanyiko" wa meli huanza kwenye eneo la kuhifadhi chuma. Hapa, sahani kubwa za chuma za nguvu, ukubwa, na unene mbalimbali huhifadhiwa na kutayarishwa kwa ajili ya utengenezaji. Kisha chuma hulipuliwa kwa abrasive na kuwekwa kwa primer ya ujenzi ambayo huhifadhi chuma wakati wa awamu mbalimbali za ujenzi. Kisha sahani ya chuma husafirishwa hadi kwenye kituo cha utengenezaji. Hapa sahani ya chuma hukatwa na burners moja kwa moja kwa ukubwa uliotaka (angalia takwimu 2). Vipande vinavyotokana vinaunganishwa pamoja ili kuunda vipengele vya miundo ya chombo (takwimu 4).

Kulehemu

Muundo wa muundo wa meli nyingi umeundwa kwa madaraja mbalimbali ya chuma chenye upole na nguvu ya juu. Chuma hutoa uundaji, uwezo na weldability unaohitajika, pamoja na nguvu zinazohitajika kwa vyombo vya baharini. Madaraja mbalimbali ya chuma hutawala katika ujenzi wa meli nyingi, ingawa alumini na vifaa vingine visivyo na feri hutumiwa kwa miundo bora zaidi (kwa mfano, nyumba za sitaha) na maeneo mengine maalum ndani ya meli. Nyenzo nyingine zinazopatikana kwenye meli, kama vile chuma cha pua, mabati na aloi ya nikeli ya shaba, hutumika kwa madhumuni mbalimbali ya kustahimili kutu na kuboresha uadilifu wa muundo. Hata hivyo, nyenzo zisizo na feri hutumiwa kwa kiasi kidogo sana kuliko chuma. Mifumo ya ubao wa meli (kwa mfano, uingizaji hewa, mapigano, urambazaji na upigaji bomba) kwa kawaida ndipo vifaa vya "kigeni" zaidi vinatumika. Nyenzo hizi zinahitajika kufanya kazi mbalimbali, ikiwa ni pamoja na mifumo ya uendeshaji wa meli, nguvu za nyuma, jikoni, vituo vya pampu za uhamisho wa mafuta na mifumo ya kupambana.

Chuma kinachotumiwa kwa ajili ya ujenzi kinaweza kugawanywa katika aina tatu: upole, high-nguvu na high-alloy chuma. Vyuma vya upole vina mali ya thamani na ni rahisi kuzalisha, kununua, kuunda na kulehemu. Kwa upande mwingine, chuma cha juu-nguvu hupigwa kwa upole ili kutoa mali ya mitambo ambayo ni bora kuliko vyuma vya upole. Vyuma vya juu sana vimetengenezwa mahsusi kwa ajili ya matumizi ya ujenzi wa majini. Kwa ujumla, vyuma vya juu-nguvu na vya juu vinaitwa HY-80, HY-100 na HY-130. Wana sifa za nguvu zaidi ya vyuma vya ubora wa juu vya kibiashara. Michakato ngumu zaidi ya kulehemu ni muhimu kwa vyuma vya juu-nguvu ili kuzuia kuzorota kwa mali zao. Vijiti maalum vya weld vinahitajika kwa chuma cha juu-nguvu, na joto la pamoja la weld (preheating) kawaida huhitajika. Daraja la tatu la jumla la vyuma, vyuma vya aloi ya juu, hutengenezwa kwa kujumuisha kiasi kikubwa cha vipengele vya aloi kama vile nikeli, kromiamu na manganese. Vyuma hivi, ambavyo ni pamoja na chuma cha pua, vina mali muhimu ya kustahimili kutu na pia zinahitaji michakato maalum ya kulehemu.

Chuma ni nyenzo bora kwa madhumuni ya ujenzi wa meli, na uchaguzi wa electrode ya kulehemu ni muhimu katika maombi yote ya kulehemu wakati wa ujenzi. Lengo la kawaida ni kupata weld yenye sifa sawa za nguvu na ile ya chuma msingi. Kwa kuwa dosari ndogo zinaweza kutokea katika kulehemu kwa uzalishaji, welds mara nyingi hutengenezwa na elektroni za kulehemu huchaguliwa kutoa welds na mali zaidi ya zile za chuma msingi.

Alumini imepata matumizi mengi kama chuma cha ujenzi wa meli kutokana na uwiano wake wa juu wa uimara hadi uzani ikilinganishwa na chuma. Ingawa utumizi wa alumini kwa vifusi umekuwa mdogo, miundo bora ya alumini inazidi kuwa ya kawaida kwa ujenzi wa meli za kijeshi na za wafanyabiashara. Vyombo vilivyotengenezwa kwa alumini pekee kimsingi ni boti za ukubwa mdogo, kama vile boti za uvuvi, boti za starehe, boti ndogo za abiria, boti za bunduki na hydrofoil. Alumini inayotumika kwa ujenzi na ukarabati wa meli kwa ujumla hutiwa manganese, magnesiamu, silikoni na/au zinki. Aloi hizi hutoa nguvu nzuri, upinzani wa kutu na weldability.

Michakato ya kulehemu ya meli, au hasa kulehemu kwa kuunganisha, hufanywa karibu kila eneo katika mazingira ya uwanja wa meli. Mchakato huo unahusisha kuunganisha metali kwa kuleta nyuso zinazoungana kwa halijoto ya juu sana ili kuunganishwa pamoja na nyenzo ya kichungi iliyoyeyushwa. Chanzo cha joto hutumiwa kupasha kingo za kiunganishi, na kuziruhusu kuunganishwa na chuma kilichoyeyushwa cha kujaza weld (electrode, waya au fimbo). Joto linalohitajika kawaida hutolewa na arc ya umeme au moto wa gesi. Meli huchagua aina ya mchakato wa kulehemu kulingana na vipimo vya wateja, viwango vya uzalishaji na vikwazo mbalimbali vya uendeshaji ikiwa ni pamoja na kanuni za serikali. Viwango vya meli za kijeshi kwa kawaida huwa vikali zaidi kuliko vyombo vya kibiashara.

Jambo muhimu kuhusiana na michakato ya kuunganisha-kulehemu ni ulinzi wa arc ili kulinda bwawa la weld. Joto la bwawa la weld ni kubwa zaidi kuliko sehemu ya kuyeyuka ya chuma inayopakana. Kwa joto la juu sana, mmenyuko wa oksijeni na nitrojeni katika anga ni wa haraka na una athari mbaya kwa nguvu ya weld. Iwapo oksijeni na nitrojeni kutoka angani zitanaswa ndani ya chuma cha kulehemu na fimbo iliyoyeyushwa, utando wa eneo la weld utatokea. Ili kulinda dhidi ya uchafu huu wa weld na kuhakikisha ubora wa weld, kinga kutoka kwa anga inahitajika. Katika michakato mingi ya kulehemu, kinga inatimizwa kwa kuongeza flux, gesi au mchanganyiko wa hizo mbili. Ambapo nyenzo ya kubadilika inatumiwa, gesi zinazotokana na mvuke na mmenyuko wa kemikali kwenye ncha ya elektrodi husababisha mchanganyiko wa ulinzi wa flux na gesi ambao hulinda weld dhidi ya kunasa nitrojeni na oksijeni. Shielding inajadiliwa katika sehemu zifuatazo, ambapo taratibu maalum za kulehemu zinaelezwa.

Katika kulehemu kwa arc umeme, mzunguko huundwa kati ya kazi-kipande na electrode au waya. Wakati electrode au waya inafanyika umbali mfupi kutoka kwa kazi ya kazi, arc yenye joto la juu huundwa. Safu hii hutoa joto la kutosha kuyeyusha kingo za sehemu ya kazi na ncha ya elektrodi au waya kutoa mfumo wa kulehemu wa muunganisho. Kuna idadi ya michakato ya kulehemu ya arc ya umeme inayofaa kutumika katika ujenzi wa meli. Michakato yote inahitaji ulinzi wa eneo la weld kutoka anga. Wanaweza kugawanywa katika michakato ya ulinzi wa flux na ulinzi wa gesi.

Wazalishaji wa vifaa vya kulehemu na bidhaa zinazohusiana zinazotumiwa na zisizo za matumizi wanaripoti kwamba kulehemu kwa arc na electrodes zinazotumiwa ni mchakato wa kulehemu zaidi wa ulimwengu wote.

Ulehemu wa arc ya chuma iliyolindwa (SMAW). Michakato ya kulehemu ya arc ya umeme ya Flux-shielded inajulikana hasa kwa asili yao ya mwongozo au nusu-otomatiki na aina ya electrode inayoweza kutumika. Mchakato wa SMAW hutumia electrode inayoweza kutumika (urefu wa 30.5 hadi 46 cm) na mipako ya kavu ya flux, iliyoshikiliwa kwenye kishikilia na kulishwa kwa kipande cha kazi na welder. Electrode ina msingi wa fimbo ya kichungi cha chuma, iliyotengenezwa kutoka kwa nyenzo inayotolewa au ya kutupwa iliyofunikwa na ala ya poda ya chuma. SMAW pia inajulikana mara kwa mara "kulehemu kwa fimbo" na "kulehemu kwa arc". Metali ya elektrodi huzungukwa na mtiririko unaoyeyuka wakati kulehemu unavyoendelea, kufunika chuma kilichoyeyuka kilichowekwa na slag na kufunika eneo la karibu katika mazingira ya gesi ya kinga. SMAW ya Mwongozo inaweza kutumika kwa kulehemu kwa mkono chini (gorofa), mlalo, wima na juu. Michakato ya SMAW pia inaweza kutumika nusu-otomatiki kwa kutumia mashine ya kulehemu ya mvuto. Mashine za mvuto hutumia uzito wa electrode na mmiliki kuzalisha kusafiri kando ya kipande cha kazi.

Uchomeleaji wa arc chini ya maji (SAW) ni mchakato mwingine wa kulehemu wa tao la umeme unaolindwa na flux unaotumika katika viwanja vingi vya meli. Katika mchakato huu, blanketi ya flux ya granulated imewekwa kwenye sehemu ya kazi, ikifuatiwa na electrode ya waya ya chuma inayoweza kutumika. Kwa ujumla, elektrodi hutumika kama nyenzo ya kujaza, ingawa katika hali zingine chembe za chuma huongezwa kwenye mtiririko. Safu, iliyozama ndani ya blanketi la flux, huyeyusha mtiririko ili kutoa ngao ya kinga iliyoyeyushwa katika eneo la weld. Mkusanyiko wa joto la juu huruhusu amana nzito za weld kwa kasi ya juu kiasi. Baada ya kulehemu, chuma kilichoyeyuka kinalindwa na safu ya flux iliyounganishwa, ambayo huondolewa baadaye na inaweza kurejeshwa. Uchomeleaji wa safu ya chini ya maji lazima ufanyike chini kwa mkono na inafaa kabisa kwa sahani za kulehemu za kitako kwenye mistari ya paneli, maeneo ya sahani na maeneo ya kusimamisha. Mchakato wa SAW kwa ujumla ni otomatiki kabisa, na vifaa vimewekwa kwenye gari linalosonga au jukwaa linalojiendesha juu ya sehemu ya kazi. Kwa kuwa mchakato wa SAW kimsingi ni wa moja kwa moja, sehemu nzuri ya muda hutumiwa kuunganisha pamoja ya weld na mashine. Vile vile, kwa kuwa safu ya SAW inafanya kazi chini ya kifuniko cha flux ya granulated, kiwango cha uzalishaji wa mafusho (FGR) au kiwango cha uundaji wa mafusho (FFR) ni cha chini na kitabaki mara kwa mara chini ya hali mbalimbali za uendeshaji mradi kuna kifuniko cha kutosha cha flux.

Ulehemu wa arc ya gesi ya chuma (GMAW). Jamii nyingine kuu ya kulehemu ya arc ya umeme inajumuisha taratibu za ulinzi wa gesi. Michakato hii kwa ujumla hutumia elektroni za waya zilizo na gesi ya kukinga inayotolewa nje ambayo inaweza kuwa ajizi, hai au mchanganyiko wa hizi mbili. GMAW, pia inajulikana kama gesi ya ajizi ya chuma (MIG) kulehemu, hutumia umeme wa matumizi, kulishwa kiatomati, kipenyo kidogo cha waya na kinga ya gesi. GMAW ni jibu la mbinu iliyotafutwa kwa muda mrefu ya kuweza kuchomea kwa mfululizo bila usumbufu wa kubadilisha elektrodi. Kilisho cha waya kiotomatiki kinahitajika. Mfumo wa kunyonya waya hutoa kiwango cha kujaza elektrodi/waya ambacho kiko kwa kasi isiyobadilika, au kasi hubadilika na kihisi cha voltage. Katika hatua ambapo electrode hukutana na arc weld, argon au heliamu inatumiwa kama gesi ya kinga hutolewa na bunduki ya kulehemu. Ilibainika kuwa kwa chuma cha kulehemu, mchanganyiko wa CO2 na/au gesi ajizi inaweza kutumika. Mara nyingi, mchanganyiko wa gesi hutumiwa kuongeza gharama na ubora wa weld.

Ulehemu wa arc ya tungsten ya gesi (GTAW). Aina nyingine ya mchakato wa kulehemu unaolindwa na gesi ni kulehemu kwa arc ya tungsten, wakati mwingine hujulikana kama gesi ya ajizi ya tungsten (TIG) kulehemu au jina la biashara la Heliarc, kwa sababu heliamu ilitumika hapo awali kama gesi ya kukinga. Hii ilikuwa ya kwanza ya michakato "mpya" ya kulehemu, kufuatia kulehemu kwa fimbo kwa takriban miaka 25. Arc huzalishwa kati ya kazi ya kazi na electrode ya tungsten, ambayo haitumiwi. Gesi ya ajizi, kwa kawaida argon au heliamu, hutoa kinga na hutoa mchakato safi, wa chini wa moshi. Pia, arc ya mchakato wa GTAW haihamishi chuma cha kujaza, lakini huyeyuka tu nyenzo na waya, na kusababisha weld safi zaidi. GTAW mara nyingi huajiriwa katika viwanja vya meli kwa ajili ya kulehemu alumini, karatasi ya chuma na mabomba ya kipenyo kidogo na mirija, au kuweka pasi ya kwanza kwenye weld ya pasi nyingi kwenye bomba kubwa na vifaa vya kuweka.

Kulehemu kwa safu ya msingi ya Flux (FCAW) hutumia vifaa sawa na GMAW kwa kuwa waya hulishwa kila mara kwa arc. Tofauti kuu ni kwamba electrode ya FCAW ni waya ya electrode ya tubula na kituo cha msingi cha flux ambacho husaidia kwa kinga ya ndani katika mazingira ya kulehemu. Baadhi ya waya zenye mshipa hutoa ulinzi wa kutosha kwa msingi wa flux pekee. Walakini, michakato mingi ya FCAW inayotumika katika mazingira ya ujenzi wa meli inahitaji kuongezwa kwa ngao ya gesi kwa mahitaji ya ubora wa tasnia ya ujenzi wa meli.

Mchakato wa FCAW hutoa weld ya ubora wa juu na viwango vya juu vya uzalishaji na ufanisi wa welder kuliko mchakato wa jadi wa SMAW. Mchakato wa FCAW unaruhusu anuwai kamili ya mahitaji ya uzalishaji, kama vile kulehemu kwa juu na wima. Elektroni za FCAW huwa na bei ghali kidogo kuliko vifaa vya SMAW, ingawa katika hali nyingi kuongezeka kwa ubora na tija kunastahili uwekezaji.

Ulehemu wa Plasma-arc (PAW). Mwisho wa michakato ya kulehemu ya gesi iliyolindwa ni kulehemu ya plasma-metal inert-gesi. PAW inafanana sana na mchakato wa GTAW isipokuwa kwamba arc inalazimishwa kupita kizuizi kabla ya kufikia kipande cha kazi. Matokeo yake ni mkondo wa ndege wa plasma yenye joto kali na inayosonga kwa kasi. Plasma ni mkondo wa ionizing wa gesi ambayo hubeba arc, ambayo huzalishwa kwa kubana arc kupita kupitia orifice ndogo katika tochi. PAW husababisha safu iliyokolea zaidi, yenye halijoto ya juu, na hii inaruhusu kulehemu haraka. Kando na matumizi ya mlango wa kutolea nje ili kuongeza kasi ya gesi, PAW inafanana na GTAW, kwa kutumia elektrodi ya tungsteni isiyoweza kutumika na ngao ya gesi ajizi. PAW kwa ujumla ni ya mwongozo na ina matumizi kidogo katika ujenzi wa meli, ingawa wakati mwingine hutumiwa kwa matumizi ya kunyunyizia moto. Inatumiwa hasa kwa kukata chuma katika mazingira ya ujenzi wa meli (tazama takwimu 9).

Kielelezo 9. Chini ya maji ya kukata Plasma-arc ya sahani ya chuma

SHP020F9

Caroline Kiehner

Ulehemu wa gesi, brazing na soldering. Ulehemu wa gesi hutumia joto linalotokana na uchomaji wa mafuta ya gesi na kwa ujumla hutumia fimbo ya kujaza kwa chuma kilichowekwa. Mafuta ya kawaida ni asetilini, hutumiwa pamoja na oksijeni (kulehemu gesi ya oxyacetylene). Mwenge unaoshikiliwa kwa mkono huelekeza mwali kwenye sehemu ya kufanyia kazi wakati huo huo unayeyusha chuma cha kujaza ambacho huwekwa kwenye kiungo. Uso wa sehemu ya kazi huyeyuka na kuunda dimbwi la kuyeyuka, na nyenzo za kujaza zinazotumiwa kujaza mapengo au grooves. Metali iliyoyeyushwa, hasa chuma cha kujaza, huganda wakati tochi inapoendelea kwenye sehemu ya kazi. Kulehemu kwa gesi ni polepole kwa kulinganisha na haifai kwa matumizi ya vifaa vya kiotomatiki au vya semiautomatiki. Kwa hivyo, hutumiwa mara chache kwa kulehemu za kawaida za uzalishaji katika viwanja vya meli. Vifaa ni vidogo na vinaweza kubebeka, na vinaweza kuwa muhimu kwa kulehemu sahani nyembamba (hadi 7 mm), na pia kwa bomba la kipenyo kidogo, inapokanzwa, uingizaji hewa na hali ya hewa (HVAC) shina (karatasi ya chuma), kebo ya umeme. njia na kwa brazing au soldering. Vifaa vinavyofanana au sawa hutumiwa kwa kukata.

Soldering na brazing ni mbinu za kuunganisha nyuso mbili za chuma bila kuyeyusha chuma cha mzazi. Kioevu kinatengenezwa kuingia ndani na kujaza nafasi kati ya nyuso mbili na kisha kuimarisha. Ikiwa joto la chuma cha kujaza ni chini ya 450ºC, mchakato huo unaitwa soldering; ikiwa ni juu ya 450ºC, mchakato huo unaitwa brazing. Soldering kawaida hufanyika kwa kutumia joto kutoka kwa chuma cha soldering, moto, upinzani wa umeme au induction. Kukausha hutumia joto kutoka kwa mwali, upinzani au induction. Kukausha kunaweza pia kufanywa kwa kuzamisha sehemu kwenye bafu. Viungo vilivyouzwa na vya shaba havina mali ya nguvu ya viungo vya svetsade. Kwa hiyo, uwekaji shaba na soldering hupata matumizi machache katika ujenzi na ukarabati wa meli, isipokuwa hasa viungo vya mabomba ya kipenyo kidogo, utengenezaji wa karatasi ya chuma, kazi ndogo na isiyo ya kawaida ya kuunganisha na kazi za matengenezo.

Michakato mingine ya kulehemu. Kuna aina ya ziada ya kulehemu ambayo inaweza kutumika katika mazingira ya meli kwa kiasi kidogo kwa sababu mbalimbali. Electroslag kulehemu huhamisha joto kupitia slag iliyoyeyuka, ambayo huyeyusha sehemu ya kazi na chuma cha kujaza. Ingawa vifaa vinavyotumiwa ni sawa na vile vinavyotumiwa kwa kulehemu kwa arc ya umeme, slag hudumishwa katika hali ya kuyeyuka kwa upinzani wake kwa kupita kwa sasa kati ya elektroni na kipande cha kazi. Kwa hiyo, ni aina ya kulehemu upinzani wa umeme. Mara nyingi sahani ya nyuma iliyopozwa hutumiwa nyuma ya kipande cha kazi ili kuwa na bwawa la kuyeyuka. Ulehemu wa umeme huajiri usanidi sawa lakini hutumia elektrodi iliyopakwa flux na CO2 kinga ya gesi. Michakato hii yote miwili ni bora sana kwa kutengeneza weld wima ya kitako kiotomatiki na ina faida kubwa kwa sahani nene. Mbinu hizi zinatarajiwa kupokea matumizi mapana zaidi katika ujenzi wa meli.

Thermite kulehemu ni mchakato unaotumia chuma kioevu chenye joto kali kuyeyusha sehemu ya kazi na kutoa chuma cha kujaza. Metali kioevu hutokana na mmenyuko wa kemikali kati ya oksidi kuyeyuka na alumini. Kioevu cha chuma hutiwa ndani ya cavity kuwa svetsade, na cavity ni kuzungukwa na mold mchanga. Thermite kulehemu kwa kiasi fulani ni sawa na akitoa na hutumiwa hasa kurekebisha castings na forgings au kulehemu sehemu kubwa za kimuundo kama vile fremu ya ukali.

Ulehemu wa laser ni teknolojia mpya ambayo hutumia boriti ya leza kuyeyuka na kuunganisha sehemu ya kazi. Ingawa uwezekano wa kulehemu laser umethibitishwa, gharama imezuia matumizi yake ya kibiashara hadi sasa. Uwezo wa kulehemu kwa ufanisi na wa hali ya juu unaweza kufanya ulehemu wa laser kuwa mbinu muhimu ya ujenzi wa meli katika siku zijazo.

Mbinu nyingine mpya ya kulehemu inaitwa kulehemu boriti ya elektroni. Weld hufanywa kwa kurusha mkondo wa elektroni kupitia orifice hadi sehemu ya kazi, ambayo imezungukwa na gesi ya inert. Ulehemu wa boriti ya elektroni hautegemei conductivity ya mafuta ya nyenzo ili kuyeyuka chuma. Kwa hivyo, mahitaji ya chini ya nishati na kupunguzwa kwa athari za metallurgiska kwenye chuma ni faida kubwa za mbinu hii. Kama ilivyo kwa kulehemu kwa laser, gharama kubwa ni shida kubwa.

Kulehemu kwa Stud ni aina ya kulehemu ya arc ya umeme ambayo stud yenyewe ni electrode. Bunduki ya kulehemu ya stud inashikilia kijiti huku safu ikiundwa na bati na mwisho wa kijiti vinayeyushwa. Kisha bunduki hulazimisha stud dhidi ya sahani na stud ni svetsade kwa sahani. Kinga hupatikana kwa kutumia kivuko cha kauri kinachozunguka stud. Ulehemu wa Stud ni mchakato wa nusu otomatiki unaotumika sana katika ujenzi wa meli ili kuwezesha usakinishaji wa vifaa visivyo vya metali, kama vile insulation, kwenye nyuso za chuma.

Uchoraji na kumaliza mipako

Uchoraji unafanywa karibu kila eneo kwenye uwanja wa meli. Asili ya ujenzi na ukarabati wa meli inahitaji aina kadhaa za rangi kutumika kwa matumizi anuwai. Aina za rangi huanzia kwenye mipako ya maji hadi mipako ya epoxy ya utendaji wa juu. Aina ya rangi inayohitajika kwa programu fulani inategemea mazingira ambayo mipako itafunuliwa. Vifaa vya matumizi ya rangi ni kati ya brashi na roller rahisi hadi vinyunyiziaji visivyo na hewa na mashine za kiotomatiki. Kwa ujumla, mahitaji ya rangi ya bodi ya meli yapo katika maeneo yafuatayo:

  • chini ya maji (chini ya mwili)
  • njia ya maji
  • miundo ya juu
  • nafasi za ndani na mizinga
  • vitanda vya hali ya hewa
  • vifaa huru.

 

Mifumo mingi tofauti ya uchoraji ipo kwa kila moja ya maeneo haya, lakini meli za wanamaji zinaweza kuhitaji aina maalum ya rangi kwa kila programu kupitia vipimo vya kijeshi (Mil-spec). Kuna mambo mengi ya kuzingatia wakati wa kuchagua rangi, ikiwa ni pamoja na hali ya mazingira, ukali wa mfiduo wa mazingira, kukausha na kuponya nyakati, vifaa vya maombi na taratibu. Sehemu nyingi za meli zina vifaa maalum na maeneo ya uwanja ambapo uchoraji hufanyika. Vifaa vilivyofungwa ni ghali, lakini hutoa ubora wa juu na ufanisi. Uchoraji wa hewa wazi kwa ujumla una ufanisi mdogo wa uhamishaji na ni mdogo kwa hali nzuri ya hali ya hewa.

Mifumo ya mipako ya rangi ya meli. Rangi hutumiwa kwa madhumuni mbalimbali kwenye maeneo mbalimbali kwenye meli. Hakuna rangi moja inayoweza kufanya kazi zote zinazohitajika (kwa mfano, kuzuia kutu, kuzuia uchafu na upinzani wa alkali). Rangi huundwa na viungo vitatu kuu: rangi, gari na kutengenezea. Nguruwe ni chembe ndogo ambazo kwa ujumla huamua rangi pamoja na mali nyingi zinazohusiana na mipako. Mifano ya rangi ni oksidi ya zinki, ulanga, kaboni, lami ya makaa ya mawe, risasi, mica, alumini na vumbi la zinki. Gari linaweza kuzingatiwa kama gundi inayoshikilia rangi za rangi pamoja. Rangi nyingi hurejelewa na aina ya binder (kwa mfano, epoxy, alkyd, urethane, vinyl, phenolic). Binder pia ni muhimu sana kwa kuamua sifa za utendaji wa mipako (kwa mfano, kubadilika, upinzani wa kemikali, kudumu, kumaliza). Kimumunyisho huongezwa ili kupunguza rangi na kuruhusu utumizi unaotiririka kwenye nyuso. Sehemu ya kutengenezea ya rangi huvukiza wakati rangi inakauka. Baadhi ya vimumunyisho vya kawaida ni pamoja na asetoni, roho za madini, zilini, ketone ya methyl ethyl na maji. Rangi za kuzuia kutu na kuzuia uchafu kwa kawaida hutumika kwenye viunzi vya meli na ni aina mbili kuu za rangi zinazotumika katika tasnia ya ujenzi wa meli. The rangi za kuzuia kutu ni mifumo ya mipako ya vinyl-, lacquer-, urethane- au mpya zaidi ya msingi wa epoxy. Mifumo ya epoxy sasa ni maarufu sana na inaonyesha sifa zote ambazo mazingira ya baharini yanahitaji. Rangi za kuzuia uchafu hutumiwa kuzuia ukuaji na kushikamana kwa viumbe vya baharini kwenye vifuniko vya vyombo. Rangi zenye msingi wa shaba hutumiwa sana kama rangi za kuzuia uchafu. Rangi hizi hutoa kiasi kidogo cha vitu vya sumu katika maeneo ya karibu ya sehemu ya chombo. Ili kupata rangi tofauti, rangi ya taa, oksidi ya chuma nyekundu au dioksidi ya titani inaweza kuongezwa kwenye rangi.

Mipako ya primer ya Shipyard. Mfumo wa kwanza wa kupaka unaotumika kwa karatasi mbichi za chuma na sehemu kwa ujumla ni msingi wa ujenzi, ambao wakati mwingine hujulikana kama "primer ya duka". Kanzu hii ni muhimu kwa kudumisha hali ya sehemu katika mchakato wa ujenzi. Utayarishaji wa awali unafanywa kwenye sahani za chuma, maumbo, sehemu za mabomba na uingizaji hewa. Msingi wa duka una kazi mbili muhimu: (1) kuhifadhi nyenzo za chuma kwa bidhaa ya mwisho na (2) kusaidia katika tija ya ujenzi. Vipimo vingi vya utangulizi vina zinki tajiri, na vifungashio vya kikaboni au isokaboni. Silicates ya zinki ni kubwa kati ya primers isokaboni ya zinki. Mifumo ya mipako ya zinki hulinda mipako kwa njia sawa na galvanizing. Ikiwa zinki imepakwa kwenye chuma, oksijeni itaitikia pamoja na zinki kuunda oksidi ya zinki, ambayo hutengeneza safu nyembamba ambayo hairuhusu maji na hewa kugusana na chuma.

Vifaa vya kupaka rangi. Kuna aina nyingi za vifaa vya uwekaji rangi vinavyotumika katika tasnia ya ujenzi wa meli. Njia mbili za kawaida zinazotumiwa ni vinyunyizio vya hewa vilivyobanwa na visivyo na hewa. Mifumo ya hewa iliyobanwa hunyunyizia hewa na rangi, ambayo husababisha baadhi ya rangi kukauka (kukauka) haraka kabla ya kufika kwenye sehemu iliyokusudiwa. Ufanisi wa uhamisho wa mifumo ya kunyunyizia hewa iliyosaidiwa inaweza kutofautiana kutoka 65 hadi 80%. Ufanisi huu wa chini wa uhamishaji unatokana hasa na kunyunyizia dawa kupita kiasi, kuteleza na kutofaulu kwa kinyunyizio cha hewa; dawa hizi zinapitwa na wakati kwa sababu ya uwezo wao mdogo wa kuhamisha.

Njia inayotumika sana ya upakaji rangi katika tasnia ya ujenzi wa meli ni kinyunyizio kisicho na hewa. Kinyunyizio kisicho na hewa ni mfumo ambao unasisitiza tu rangi kwenye mstari wa majimaji na ina pua ya kunyunyizia mwishoni; shinikizo la hydrostatic, badala ya shinikizo la hewa, hupeleka rangi. Ili kupunguza kiasi cha dawa na kumwagika, maeneo ya meli yanaongeza matumizi ya dawa za rangi zisizo na hewa. Vipuliziaji visivyo na hewa ni safi zaidi kufanya kazi na vina matatizo machache ya kuvuja kuliko vinyunyizio vya hewa iliyobanwa kwa sababu mfumo unahitaji shinikizo kidogo. Vinyunyiziaji visivyo na hewa vina karibu na 90% ya ufanisi wa uhamishaji, kulingana na hali. Teknolojia mpya inayoweza kuongezwa kwa kinyunyizio kisicho na hewa inaitwa ujazo wa juu, shinikizo la chini (HVLP). HVLP inatoa ufanisi wa juu zaidi wa uhamishaji, katika hali fulani. Vipimo vya ufanisi wa uhamishaji ni makadirio na hujumuisha posho za matone na kumwagika ambayo yanaweza kutokea wakati wa uchoraji.

Dawa ya joto, pia inajulikana kama dawa ya chuma au moto, ni uwekaji wa mipako ya alumini au zinki kwenye chuma kwa ajili ya ulinzi wa kutu wa muda mrefu. Utaratibu huu wa mipako hutumiwa kwenye aina mbalimbali za maombi ya kibiashara na kijeshi. Ni tofauti sana na mazoea ya kawaida ya mipako kwa sababu ya vifaa vyake maalum na viwango vya polepole vya uzalishaji. Kuna aina mbili za msingi za mashine za mipako ya joto: waya wa mwako na dawa ya arc. Aina ya waya wa mwako inajumuisha gesi zinazoweza kuwaka na mfumo wa moto wenye kidhibiti cha kulisha kwa waya. Gesi zinazoweza kuwaka huyeyusha nyenzo ili kunyunyiziwa kwenye sehemu. The mashine ya kunyunyizia arc ya umeme badala yake hutumia safu ya usambazaji wa nguvu kuyeyusha nyenzo iliyonyunyizwa na moto. Mfumo huu unajumuisha mfumo wa ukandamizaji wa hewa na uchujaji, usambazaji wa arc ya nguvu na mtawala na bunduki ya dawa ya moto ya arc. Uso lazima uwe tayari vizuri kwa kujitoa sahihi kwa vifaa vya kunyunyizia moto. Mbinu ya kawaida ya utayarishaji wa uso ni ulipuaji hewa na grit laini (kwa mfano, oksidi ya alumini).

Gharama ya awali ya dawa ya joto huwa juu ikilinganishwa na uchoraji, ingawa wakati mzunguko wa maisha unazingatiwa, dawa ya joto inakuwa ya kuvutia zaidi kiuchumi. Sehemu nyingi za meli zina mashine zao za kunyunyizia mafuta, na maeneo mengine ya meli yatapunguza kazi yao ya upakaji joto. Dawa ya joto inaweza kufanywa katika duka au kwenye bodi ya meli.

Mbinu na mbinu za uchoraji. Uchoraji unafanywa katika karibu kila eneo katika uwanja wa meli, kutoka upakuaji wa awali wa chuma hadi rangi ya mwisho inayoelezea maelezo ya meli. Mbinu za uchoraji hutofautiana sana kutoka kwa mchakato hadi mchakato. Mchanganyiko wa rangi unafanywa kwa mikono na kwa mitambo na kwa kawaida hufanyika katika eneo lililozungukwa na berms au pallets za pili za kuzuia; baadhi ya haya ni maeneo yaliyofunikwa. Uchoraji wa nje na wa ndani hutokea kwenye uwanja wa meli. Uzio wa sanda, uliotengenezwa kwa chuma, plastiki au kitambaa, hutumiwa mara kwa mara kusaidia kuwa na dawa ya ziada ya rangi au kuzuia upepo na kukamata chembe za rangi. Teknolojia mpya itasaidia kupunguza kiasi cha chembe zinazopeperuka hewani. Kupunguza kiasi cha dawa pia hupunguza kiwango cha rangi inayotumiwa na hivyo kuokoa pesa za meli.

Maandalizi ya uso na maeneo ya uchoraji katika uwanja wa meli

Ili kuonyesha mbinu za uchoraji na utayarishaji wa uso katika tasnia ya ujenzi na ukarabati wa meli, mazoea yanaweza kuelezewa kwa ujumla katika maeneo makuu matano. Maeneo matano yafuatayo yanasaidia kueleza jinsi uchoraji unavyotokea katika uwanja wa meli.

Hull uchoraji. Uchoraji wa Hull hufanyika kwenye meli zote za ukarabati na meli mpya za ujenzi. Utayarishaji na uchoraji wa uso wa meli kwenye meli za ukarabati kwa kawaida hufanywa wakati meli imekaushwa kabisa (yaani, kwenye kizimbani cha kizimbani kinachoelea). Kwa ujenzi mpya, hull huandaliwa na kupakwa rangi kwenye nafasi ya jengo kwa kutumia mojawapo ya mbinu zilizojadiliwa hapo juu. Ulipuaji wa hewa na/au maji kwa grit ya madini ndio aina za kawaida za utayarishaji wa uso kwa vijiti. Utayarishaji wa uso unahusisha ulipuaji uso kutoka kwa majukwaa au lifti. Vile vile, rangi huwekwa kwa kutumia vinyunyizio na vifaa vinavyoweza kufikia kiwango cha juu kama vile lifti za mtu, lifti za mkasi au kiunzi kinachobebeka. Mifumo ya uchoraji wa Hull inatofautiana katika idadi ya kanzu zinazohitajika.

Uchoraji wa muundo wa juu. Muundo wa juu wa meli una sitaha zilizo wazi, nyumba za sitaha na miundo mingine juu ya sitaha kuu. Mara nyingi, kiunzi kitatumika kwenye meli kufikia antena, nyumba na miundo mingine mikubwa. Ikiwa kuna uwezekano kwamba rangi au nyenzo za mlipuko zitaanguka ndani ya maji ya karibu, kifuniko kinawekwa. Kwenye meli zinazokarabatiwa, muundo wa juu wa meli hupakwa rangi zaidi ikiwa imewekwa kwenye gati. Uso huo unatayarishwa kwa kutumia zana za mkono au ulipuaji hewa-nozzle. Mara uso unapokuwa umetayarishwa na nyenzo zinazohusiana na uso na grit kusafishwa na kutupwa, basi uchoraji unaweza kuanza. Mifumo ya rangi kawaida hutumiwa na dawa za kunyunyizia rangi zisizo na hewa. Wachoraji hupata miundo mikubwa na kiunzi kilichopo, ngazi na vifaa mbalimbali vya kuinua vilivyotumika wakati wa kuandaa uso. Mfumo wa kutandaza (ikiwa unafaa) ambao ulitumika kuzuia mlipuko utakaa mahali pake ili kusaidia kujumuisha dawa yoyote ya ziada ya rangi.

Tangi ya ndani na uchoraji wa compartment. Mizinga na vyumba kwenye meli lazima vifunikwe na kupakwa tena ili kudumisha maisha marefu ya meli. Kuweka tena mizinga ya meli ya kutengeneza inahitaji kiasi kikubwa cha maandalizi ya uso kabla ya uchoraji. Tangi nyingi ziko chini ya meli (kwa mfano, matangi ya ballast, bilges, tanki za mafuta). Mizinga hutayarishwa kwa rangi kwa kutumia vimumunyisho na sabuni ili kuondoa mafuta na mkusanyiko wa mafuta. Maji machafu yaliyotengenezwa wakati wa kusafisha tank lazima yatibiwe vizuri na kutupwa. Baada ya mizinga kukaushwa, hupigwa kwa abrasive. Wakati wa operesheni ya ulipuaji, tank lazima iwe na hewa inayozunguka na grit lazima iondolewe. Mifumo ya utupu inayotumiwa ni aidha ya pete ya kioevu au aina ya screw ya mzunguko. Utupu huu lazima uwe na nguvu sana ili kuondoa grit kutoka kwenye tangi. Mifumo ya utupu na mifumo ya uingizaji hewa kwa ujumla iko kwenye uso wa kizimbani, na ufikiaji wa mizinga ni kupitia mashimo kwenye hull. Mara baada ya uso kulipuliwa na grit kuondolewa, uchoraji unaweza kuanza. Uingizaji hewa wa kutosha na vipumuaji vinahitajika kwa ajili ya maandalizi yote ya uso wa tank na compartment na uchoraji (yaani, katika nafasi zilizofungwa au zilizofungwa).

Maandalizi ya uso wa rangi kama hatua za ujenzi. Mara baada ya vitalu, au vitengo vingi, kuondoka eneo la mkusanyiko, mara kwa mara husafirishwa hadi eneo la mlipuko ambapo block nzima imeandaliwa kwa rangi. Katika hatua hii, block kawaida hulipuliwa chini hadi chuma tupu (yaani, primer ya ujenzi imeondolewa) (angalia mchoro 7). Njia ya mara kwa mara ya maandalizi ya uso wa kuzuia ni ulipuaji wa hewa-nozzle. Hatua inayofuata ni hatua ya matumizi ya rangi. Wachoraji kwa ujumla hutumia vifaa vya kunyunyizia visivyo na hewa kwenye majukwaa ya ufikiaji. Mara tu mfumo wa mipako ya block imetumika, kizuizi husafirishwa hadi hatua ya kuzuia, ambapo vifaa vya kuweka vimewekwa.

Sehemu ndogo za uchoraji maeneo. Sehemu nyingi zinazojumuisha meli zinahitaji kuwa na mfumo wa mipako kutumika kwao kabla ya ufungaji. Kwa mfano, spools mabomba, ducting vent, misingi na milango ni rangi kabla ya kuwa imewekwa kwenye block. Sehemu ndogo kwa ujumla hutayarishwa kwa rangi katika eneo lililotengwa la uwanja wa meli. Uchoraji wa sehemu ndogo unaweza kutokea katika eneo lingine lililotengwa katika eneo la meli ambalo linalingana vyema na mahitaji ya uzalishaji. Baadhi ya sehemu ndogo zimepakwa rangi katika maduka mbalimbali, huku nyingine zikiwa zimepakwa katika eneo la kawaida linaloendeshwa na idara ya rangi.

Maandalizi ya uso na uchoraji kwenye block na kwenye ubao

Uchoraji wa mwisho wa meli hutokea kwenye ubao, na uchoraji wa kugusa utatokea mara kwa mara kwenye block (angalia takwimu 10). Uchoraji wa kugusa-block hutokea kwa sababu kadhaa. Katika baadhi ya matukio, mifumo ya rangi huharibiwa kwenye block na inahitaji kufufuliwa, au labda mfumo usio sahihi wa rangi ulitumiwa na unahitaji kubadilishwa. Upakaji rangi kwenye vitalu unahusisha kutumia vifaa vya kulipua na kupaka rangi vinavyobebeka katika maeneo yote ya kuweka nguo kwenye vitalu. Uchoraji kwenye ubao unahusisha kuandaa na kupaka rangi sehemu za kiolesura kati ya vitalu vya ujenzi na maeneo ya kupaka rangi upya yaliyoharibiwa na kulehemu, kufanya kazi upya, kuweka kwenye ubao na taratibu nyinginezo. Nyuso zinaweza kutayarishwa kwa zana za mikono, kuweka mchanga, kusugua, kusafisha kutengenezea au mbinu zozote za utayarishaji wa uso. Rangi hutumiwa na vinyunyizio vya hewa visivyo na hewa, rollers na brashi.

Kielelezo 10. Uchoraji wa kugusa kwenye meli ya meli.

SHP20F10

Ujenzi wa Meli wa Newport News

Kuweka mavazi

Uwekaji wa awali wa vitalu vya ujenzi ndio njia ya sasa ya kuunda meli inayotumiwa na waundaji meli wote washindani ulimwenguni. Kuweka vifaa ni mchakato wa kusakinisha sehemu na mikusanyiko mbalimbali (kwa mfano, mifumo ya mabomba, vifaa vya uingizaji hewa, vifaa vya umeme) kwenye block kabla ya kuunganisha vitalu pamoja wakati wa kusimamisha. Uwekaji wa vitalu katika eneo lote la meli hujitolea kwa kuunda mbinu ya kuunganisha kwa ujenzi wa meli.

Uwekaji mavazi katika kila hatua ya ujenzi umepangwa ili kufanya mchakato utiririke vizuri katika eneo lote la meli. Kwa unyenyekevu, mavazi yanaweza kugawanywa katika hatua kuu tatu za ujenzi mara tu muundo wa chuma wa block umekusanyika:

  1. mavazi ya kitengo
  2. mavazi ya kwenye block
  3. mavazi ya ubaoni.

 

Mavazi ya kitengo ni hatua ambapo fittings, sehemu, misingi, mashine na vifaa vingine outfitting ni kukusanywa bila ya block block (yaani, vitengo ni wamekusanyika tofauti na vitalu miundo chuma). Uwekaji wa vitengo huruhusu wafanyikazi kukusanya vifaa na mifumo ya ubao wa meli chini, ambapo wana ufikiaji rahisi wa mashine na warsha. Vitengo vimewekwa kwenye ubao au hatua ya juu ya ujenzi. Vitengo vinakuja kwa ukubwa tofauti, maumbo na ugumu. Katika baadhi ya matukio, vitengo ni rahisi kama motor ya shabiki iliyounganishwa na plenum na coil. Vitengo vikubwa, ngumu vinajumuishwa hasa na vipengele katika nafasi za mashine, boilers, vyumba vya pampu na maeneo mengine magumu ya meli. Uwekaji wa kitengo unahusisha kuunganisha vijiti vya mabomba na vipengele vingine pamoja, kisha kuunganisha vijenzi katika vitengo. Maeneo ya mashine ni maeneo kwenye meli ambapo mashine ziko (kwa mfano, vyumba vya injini, vituo vya pampu na jenereta) na uwekaji wa vifaa hapo ni mkubwa. Vipimo vya kuweka vifaa chini huongeza usalama na ufanisi kwa kupunguza saa za kazi ambazo zingetengewa kazi za nje au za ndani katika maeneo machache ambapo hali ni ngumu zaidi.

Mavazi ya kwenye block ni hatua ya ujenzi ambapo nyenzo nyingi za kuweka zimewekwa kwenye vitalu. Vifaa vya kuweka nje vilivyowekwa kwenye block vinajumuisha mifumo ya uingizaji hewa, mifumo ya mabomba, milango, taa, ngazi, reli, mikusanyiko ya umeme na kadhalika. Vitengo vingi pia vimewekwa kwenye hatua ya kuzuia. Katika kipindi chote cha uwekaji wa vifaa kwenye vitalu, kizuizi kinaweza kuinuliwa, kuzungushwa na kusogezwa ili kuwezesha usakinishaji wa vifaa vya kuweka kwenye dari, kuta na sakafu. Maduka na huduma zote katika eneo la meli lazima ziwe katika mawasiliano kwenye hatua ya kuzuia ili kuhakikisha kuwa nyenzo zimewekwa kwa wakati na mahali sahihi.

Mavazi ya ubaoni inafanywa baada ya vitalu kuinuliwa kwenye meli inayojengwa (yaani, baada ya kusimamishwa). Kwa wakati huu, meli iko katika nafasi ya ujenzi (njia za ujenzi au gati ya ujenzi), au meli inaweza kuwekwa kwenye pierside. Vitalu tayari vimepambwa kwa kiwango kikubwa, ingawa kazi zaidi bado inahitajika kabla ya meli kuwa tayari kufanya kazi. Mavazi ya ubaoni inahusisha mchakato wa kusakinisha vitengo vikubwa na vitalu kwenye meli. Ufungaji ni pamoja na kuinua vitalu vikubwa na vitengo kwenye meli mpya na kulehemu au kuzifunga mahali pake. Mavazi ya ubaoni pia inahusisha kuunganisha mifumo ya ubao wa meli pamoja (yaani, mfumo wa mabomba, mfumo wa uingizaji hewa na mfumo wa umeme). Mifumo yote ya nyaya huvutwa kwenye meli kwenye hatua ya ubaoni.

Kupima

Hatua ya uendeshaji na mtihani wa ujenzi hutathmini utendaji wa vipengele vilivyowekwa na mifumo. Katika hatua hii, mifumo inaendeshwa, kukaguliwa na kupimwa. Ikiwa mifumo itashindwa majaribio kwa sababu yoyote, mfumo lazima urekebishwe na ujaribu tena hadi ufanye kazi kikamilifu. Mifumo yote ya mabomba kwenye meli inashinikizwa kutafuta uvujaji ambao unaweza kuwepo kwenye mfumo. Mizinga pia inahitaji upimaji wa muundo, ambao unakamilishwa kwa kujaza maji maji (yaani, maji ya chumvi au maji safi) na kukagua uthabiti wa muundo. Uingizaji hewa, umeme na mifumo mingine mingi hujaribiwa. Majaribio mengi ya mfumo na uendeshaji hutokea wakati meli imetiwa gati kwenye pierside. Hata hivyo, kuna mwelekeo unaoongezeka wa kufanya majaribio katika hatua za awali za ujenzi (kwa mfano, majaribio ya awali katika maduka ya uzalishaji). Kufanya majaribio katika hatua za awali za ujenzi hurahisisha kurekebisha hitilafu kwa sababu ya ongezeko la ufikiaji wa mifumo, ingawa majaribio kamili ya mifumo yatahitaji kufanywa kila wakati kwenye bodi. Mara tu majaribio yote ya awali ya gati ya gati yanapofanywa, meli hutumwa baharini kwa mfululizo wa majaribio ya kufanya kazi kikamilifu na majaribio ya baharini kabla ya meli kuwasilishwa kwa mmiliki wake.

Urekebishaji wa Meli

Mazoea na michakato ya ukarabati wa meli ya chuma

Ukarabati wa meli kwa ujumla hujumuisha ubadilishaji wote wa meli, ukarabati, programu za matengenezo, ukarabati mkubwa wa uharibifu na ukarabati mdogo wa vifaa. Ukarabati wa meli ni sehemu muhimu sana ya tasnia ya usafirishaji na ujenzi wa meli. Takriban 25% ya wafanyikazi katika sehemu nyingi za kibinafsi za ujenzi wa meli hufanya kazi ya ukarabati na ubadilishaji. Hivi sasa kuna meli nyingi zinazohitaji kusasishwa na/au ubadilishaji ili kukidhi mahitaji ya usalama na mazingira. Huku meli duniani kote zikizeeka na kutofanya kazi vizuri, na kwa gharama ya juu ya meli mpya, hali hiyo inaleta matatizo kwa makampuni ya meli. Kwa ujumla, kazi ya ubadilishaji na ukarabati katika meli za Marekani ni faida zaidi kuliko ujenzi mpya. Katika ujenzi mpya wa meli, kandarasi za ukarabati, marekebisho na ubadilishaji pia husaidia kuleta utulivu wa wafanyikazi wakati wa ujenzi mpya mdogo, na ujenzi mpya huongeza mzigo wa kazi ya ukarabati. Mchakato wa kutengeneza meli ni sawa na mchakato mpya wa ujenzi, isipokuwa kwa ujumla ni kwa kiwango kidogo na unafanywa kwa kasi zaidi. Mchakato wa ukarabati unahitaji uratibu wa wakati zaidi na mchakato mkali wa zabuni kwa kandarasi za ukarabati wa meli. Wateja wa kazi ya ukarabati kwa ujumla ni jeshi la wanamaji, wamiliki wa meli za kibiashara na wamiliki wengine wa muundo wa baharini.

Mteja kawaida hutoa vipimo vya mkataba, michoro na vitu vya kawaida. Mikataba inaweza kuwa bei ya kudumu ya kampuni (FFP), ada ya tuzo ya bei isiyobadilika (FFPAF), gharama pamoja na ada maalum (CPFF), gharama pamoja na ada ya tuzo (CPAF) au ukarabati wa haraka mikataba. Mchakato huanza katika eneo la uuzaji wakati meli inapoulizwa a ombi la kupendekezwa (RFP) au mwaliko wa zabuni (IFB). Bei ya chini kwa kawaida hushinda kandarasi ya IFB, ilhali tuzo ya RFP inaweza kutegemea mambo mengine isipokuwa bei. Kikundi cha makadirio ya ukarabati huandaa makadirio ya gharama na pendekezo la mkataba wa ukarabati. Makadirio ya zabuni kwa ujumla yanajumuisha viwango vya saa za mfanyikazi na mishahara, vifaa, malipo ya ziada, gharama za huduma maalum, dola za mkandarasi mdogo, malipo ya saa za ziada na zamu, ada zingine, gharama ya vifaa na, kulingana na haya, makadirio ya bei ya mkataba. Mara tu mkataba unapotolewa, mpango wa uzalishaji lazima uandaliwe.

Upangaji wa ukarabati, uhandisi na uzalishaji

Ingawa baadhi ya mipango ya awali inafanywa katika hatua ya mapendekezo ya mkataba, kazi kubwa bado inahitajika kupanga na kutekeleza mkataba kwa wakati. Hatua zifuatazo zinapaswa kukamilika: kusoma na kuelewa vipimo vyote vya mkataba, kugawa kazi, kuunganisha kazi katika mpango wa uzalishaji wa mantiki na kuamua njia muhimu. Idara za upangaji, uhandisi, vifaa, mikataba midogo na ukarabati lazima zishirikiane kwa karibu ili kufanya ukarabati kwa wakati unaofaa na kwa gharama nafuu. Utayarishaji wa mabomba, uingizaji hewa, umeme na mashine nyingine hufanyika, mara nyingi, kabla ya kuwasili kwa meli. Uwekaji wa awali na ufungashaji wa vitengo vya ukarabati huchukua ushirikiano na maduka ya uzalishaji kufanya kazi kwa wakati ufaao.

Aina za kawaida za kazi ya ukarabati

Meli ni sawa na aina nyingine za mashine kwa kuwa zinahitaji matengenezo ya mara kwa mara na, wakati mwingine, marekebisho kamili ili kubaki kufanya kazi. Sehemu nyingi za meli zina kandarasi za matengenezo na kampuni za usafirishaji, meli na/au madarasa ya meli ambayo hutambua kazi ya matengenezo ya mara kwa mara. Mifano ya kazi za matengenezo na ukarabati ni pamoja na:

  • kulipua na kupaka rangi sehemu ya meli, ubao huru, muundo mkuu, matangi ya ndani na maeneo ya kazi.
  • uundaji upya na usakinishaji wa mashine kuu (kwa mfano, injini za dizeli, turbine, jenereta na vituo vya pampu)
  • marekebisho, matengenezo na ufungaji wa mifumo (kwa mfano, kusafisha, kupima na ufungaji wa mfumo wa mabomba)
  • usakinishaji wa mfumo mpya, ama kuongeza vifaa vipya au kubadilisha mifumo ambayo imepitwa na wakati (kwa mfano, mifumo ya urambazaji, mifumo ya mapigano, mifumo ya mawasiliano au mifumo ya mabomba iliyosasishwa)
  • ukarabati wa propela na usukani, urekebishaji na upatanishi
  • uundaji wa nafasi mpya za mashine kwenye meli (kwa mfano, kukatwa kwa muundo uliopo wa chuma na kuongeza kuta mpya, vigumu, viunga vya wima na utando).

 

Mara nyingi, mikataba ya ukarabati ni hali ya dharura yenye onyo kidogo sana, ambayo hufanya ukarabati wa meli kuwa mazingira ya kusonga mbele na yasiyotabirika. Meli za ukarabati wa kawaida zitakaa kwenye uwanja wa meli kutoka siku 3 hadi miezi 2, wakati matengenezo makubwa na ubadilishaji unaweza kudumu zaidi ya mwaka mmoja.

Miradi mikubwa ya ukarabati na ubadilishaji

Mikataba mikubwa ya ukarabati na ubadilishaji mkubwa ni kawaida katika tasnia ya ukarabati wa meli. Mikataba hii mikubwa ya ukarabati hufanywa na viwanja vya meli ambavyo vina uwezo wa kuunda meli, ingawa baadhi ya yadi kimsingi zitafanya ukarabati na ubadilishaji wa kina.

Mifano ya mikataba mikuu ya ukarabati ni kama ifuatavyo:

  • ubadilishaji wa meli za usambazaji hadi meli za hospitali
  • kukata meli katikati na kufunga sehemu mpya ya kurefusha meli (ona mchoro 11)
  • kubadilisha sehemu za meli iliyokwama (ona mchoro 12)
  • kamili mpasuko, urekebishaji wa muundo na uwekaji wa mifumo ya mapigano
  • urekebishaji mkubwa wa mambo ya ndani au ya nje ya meli (kwa mfano, marekebisho kamili ya meli za wasafiri).

 

Matengenezo na ubadilishaji mkubwa zaidi unahitaji upangaji mkubwa, uhandisi na juhudi za uzalishaji. Katika hali nyingi, idadi kubwa ya kazi ya chuma itahitaji kukamilishwa (kwa mfano, upunguzaji mkubwa wa muundo wa meli uliopo na usakinishaji wa usanidi mpya). Miradi hii inaweza kugawanywa katika hatua nne kuu: kuondolewa, kujenga muundo mpya, ufungaji wa vifaa na kupima. Wakandarasi wadogo wanahitajika kwa ajili ya ukarabati na ubadilishaji mkubwa zaidi na mdogo. Wakandarasi wadogo hutoa utaalam katika maeneo fulani na kusaidia hata mzigo wa kazi katika uwanja wa meli.

Kielelezo 11. Kukata meli kwa nusu ili kufunga sehemu mpya.

SHP20F11

Ujenzi wa Meli wa Newport News

Kielelezo 12. Kubadilisha sehemu ya mbele ya meli iliyokwama.

SHP20F12

Ujenzi wa Meli wa Newport News

 Baadhi ya kazi zinazofanywa na wakandarasi wadogo ni kama zifuatazo:

  • msaada wa ukarabati wa meli

  • usakinishaji wa mifumo kuu ya mapigano (kiufundi)

  • boiler re-tubing na kujenga upya

  • marekebisho ya compressor ya hewa

  • kuondolewa na utupaji wa asbesto

  • kusafisha tank

  • ulipuaji na uchoraji

  • marekebisho ya mfumo wa pampu

  • uundaji mdogo wa muundo

  • marekebisho ya winchi

  • marekebisho kuu ya mfumo wa mvuke

  • uzushi wa mfumo (yaani, mabomba, uingizaji hewa, misingi na kadhalika).

 

Kama ilivyo kwa ujenzi mpya, mifumo yote iliyosakinishwa lazima ijaribiwe na kufanya kazi kabla ya meli kurejeshwa kwa mmiliki wake. Mahitaji ya majaribio kwa ujumla hutokana na mkataba, ingawa vyanzo vingine vya mahitaji ya upimaji vipo. Vipimo vinapaswa kupangwa, kufuatiliwa ili kukamilika ipasavyo na kufuatiliwa na vikundi vinavyofaa (ubora wa ndani wa uwanja wa meli, uendeshaji wa meli, mashirika ya serikali, wamiliki wa meli na kadhalika). Mifumo ikishawekwa na kufanyiwa majaribio ipasavyo, eneo, sehemu na/au mfumo unaweza kuchukuliwa kuwa unauzwa kwa meli (yaani, umekamilika).

Kuna mambo mengi yanayofanana kati ya michakato mpya ya ujenzi na ukarabati. Ulinganifu wa kimsingi ni kwamba wote wawili hutumia utumiaji wa mazoea ya utengenezaji, michakato, vifaa na maduka ya usaidizi sawa. Ukarabati wa meli na kazi mpya ya ujenzi huhitaji wafanyikazi wenye ujuzi wa hali ya juu kwa sababu shughuli nyingi zina uwezo mdogo wa uwekaji kiotomatiki (hasa ukarabati wa meli). Zote zinahitaji upangaji bora, uhandisi na mawasiliano kati ya idara. Mtiririko wa mchakato wa ukarabati kwa ujumla ni kama ifuatavyo: kukadiria, kupanga na kuunda kazi; kazi ya kukata; urekebishaji wa miundo ya chuma; kutengeneza uzalishaji; mtihani na majaribio; na kutoa meli. Kwa njia nyingi mchakato wa ukarabati wa meli ni sawa na ujenzi wa meli, ingawa ujenzi mpya unahitaji kiasi kikubwa cha shirika kwa sababu ya ukubwa wa nguvu kazi, ukubwa wa mzigo wa kazi, idadi ya sehemu na utata wa mawasiliano (yaani, mipango ya uzalishaji na ratiba. ) inayozunguka mtiririko wa kazi ya ujenzi wa meli.

Hatari na Tahadhari

Uundaji na ukarabati wa meli ni moja wapo ya tasnia hatari zaidi. Kazi lazima ifanyike katika hali mbalimbali za hatari, kama vile nafasi fupi na urefu wa kutosha. Kazi nyingi za mikono hufanywa zikihusisha vifaa vizito na nyenzo. Kwa kuwa kazi inahusiana sana, matokeo ya mchakato mmoja yanaweza kuhatarisha wafanyikazi wanaohusika katika mchakato mwingine. Kwa kuongeza, sehemu kubwa ya kazi inafanywa nje ya nyumba, na athari za hali ya hewa kali zinaweza kusababisha au kuzidisha hali ya hatari. Zaidi ya hayo, idadi ya kemikali, rangi, vimumunyisho na mipako lazima kutumika, ambayo inaweza kuleta hatari kubwa kwa wafanyakazi.

Hatari za kiafya

Hatari za kemikali ambayo husababisha hatari za kiafya kwa wafanyikazi katika viwanja vya meli ni pamoja na:

  • vumbi kutoka kwa shughuli za ulipuaji wa abrasive
  • yatokanayo na asbesto na nyuzi za madini katika kazi ya insulation
  • mvuke na ukungu wa dawa kutoka kwa rangi, mipako, vimumunyisho na nyembamba
  • mafusho kutoka kwa shughuli mbalimbali za kulehemu, kuchoma, soldering na brazing
  • yatokanayo na gesi zinazotumiwa katika michakato mbalimbali ya kulehemu, kuchoma na joto
  • mfiduo wa kemikali maalum za sumu katika resini za epoxy, rangi ya ogano-bati na shaba ya kuzuia uchafu, rangi ya risasi, mafuta, grisi, rangi na kadhalika.

    Hatari za mwili kwa sababu ya asili ya mwongozo wa kazi ni pamoja na:

    • hali ya joto na hali ya hewa kali inayohusishwa na kazi inayofanywa nje ya nyumba
    • hatari za umeme
    • matatizo yanayohusiana na ergonomic yanayosababishwa na utunzaji wa kurudia wa nyenzo kubwa na kubwa
    • mionzi ya ionizing na isiyo ya ionizing
    • kelele na vibration
    • upungufu wa oksijeni uwezo na hatari nyingine funge nafasi zinazohusiana na mizinga, chini mara mbili na kadhalika
    • maporomoko na safari kutoka kwa kazi kwa kiwango sawa na kazi kutoka kwa urefu mkubwa.

    Hatua za kuzuia

    Ingawa ujenzi na ukarabati wa meli ni tasnia hatari sana, hatari kwa wafanyikazi kutokana na hatari hizi zinaweza na zinapaswa kupunguzwa. Msingi wa kupunguza hatari ni programu yenye msingi wa afya na usalama ambayo imejikita katika ushirikiano mzuri kati ya usimamizi na vyama vya wafanyakazi au wafanyakazi. Kuna idadi ya mbinu ambazo zinaweza kutumika kuzuia au kupunguza hatari katika maeneo ya meli mara tu zinapotambuliwa. Mbinu hizi zinaweza kugawanywa kwa upana katika mikakati kadhaa. Udhibiti wa uhandisi wameajiriwa ili kuondoa au kudhibiti hatari katika hatua zao za kizazi. Vidhibiti hivi ndivyo vinavyohitajika zaidi kati ya aina mbalimbali kwa vile vinategemewa zaidi:

    • Kubadilisha au kuondoa. Inapowezekana, michakato inayozalisha hatari au vitu vya sumu inapaswa kuondolewa au kubadilishwa na michakato au nyenzo zisizo na madhara kidogo. Hii ndio njia bora zaidi ya udhibiti. Mfano ni matumizi ya vifaa visivyo na kansa badala ya insulation ya asbestosi. Mfano mwingine ni matumizi ya meza za kuinua majimaji kwa ajili ya kushughulikia nyenzo nzito, badala ya kuinua mwongozo. Uingizwaji wa rangi za kutengenezea na mipako ya maji huwezekana mara kwa mara. Otomatiki au robotiki zinaweza kutumika kuondoa hatari za mchakato.

    • Kujitenga. Michakato ambayo haiwezi kubadilishwa au kuondolewa wakati mwingine inaweza kutengwa na wafanyikazi ili kupunguza udhihirisho. Mara kwa mara, vyanzo vya kelele nyingi vinaweza kuhamishwa ili kuweka umbali zaidi kati ya wafanyakazi na chanzo cha kelele, hivyo basi kupunguza mfiduo.

    • Ufungaji. Taratibu au wafanyikazi wakati mwingine wanaweza kufungwa ili kuondoa au kupunguza udhihirisho. Waendeshaji wa vifaa wanaweza kupewa vibanda vilivyofungwa ili kupunguza mfiduo wa kelele, joto, baridi au hata hatari za kemikali. Taratibu zinaweza pia kuambatanishwa. Vibanda vya kunyunyizia rangi na vibanda vya kuchomelea ni mifano ya ua wa mchakato ambao hupunguza udhihirisho wa nyenzo zinazoweza kuwa na sumu.

    • Uingizaji hewa. Michakato ambayo hutoa nyenzo za sumu inaweza kuingizwa hewa ili kunasa nyenzo katika hatua yao ya uzalishaji. Mbinu hii hutumiwa sana katika viwanja vya meli na viwanja vya boti, hasa kudhibiti moshi wa kulehemu na gesi, mivuke ya rangi na kadhalika. Mashabiki na vipeperushi vingi viko kwenye sitaha za vyombo na hewa ama huchoka au kupulizwa kwenye nafasi ili kupunguza kukabiliwa na hatari. Mara kwa mara feni hutumiwa katika hali ya kupuliza kuelekeza hewa safi kwenye vyumba ili kudumisha viwango vinavyokubalika vya oksijeni.


    Vidhibiti vya kiutawala hutumika kupunguza kufichua kwa kudhibiti wakati wa kiutawala unaotumiwa na wafanyikazi katika hali zinazoweza kuwa hatari. Hii kwa ujumla inakamilishwa kwa kuwazungusha wafanyikazi kutoka kazi ya hatari kidogo hadi ya hatari zaidi. Ingawa kiasi cha jumla cha muda wa mfiduo wa mtu binafsi hakibadilishwa, mfiduo wa kila mfanyakazi binafsi hupunguzwa.

    Udhibiti wa kiutawala hauko bila vipengele vyake vibaya. Mbinu hii inahitaji mafunzo ya ziada kwa kuwa wafanyikazi lazima wajue kazi zote mbili na wafanyikazi zaidi wanaweza kukabiliwa na hatari. Pia, kwa kuwa idadi ya wafanyikazi walio katika hatari imeongezeka maradufu kutoka kwa maoni ya kisheria, dhima zinazowezekana zinaweza kuongezeka. Hata hivyo, udhibiti wa utawala unaweza kuwa njia ya ufanisi ikiwa itatumiwa ipasavyo.

    Vidhibiti vya kinga ya kibinafsi. Meli lazima zitegemee pakubwa aina mbalimbali za ulinzi wa kibinafsi. Asili ya ujenzi na ukarabati wa meli haitoi njia za jadi za uhandisi. Meli ni nafasi fupi sana na ufikiaji mdogo. Manowari inayotengenezwa ina vifuniko 1 hadi 3 vyenye kipenyo cha .76 m, ambapo watu na vifaa lazima vipitie. Kiasi cha neli ya uingizaji hewa ambayo inaweza kupita ni mdogo sana. Vile vile, kwenye meli kubwa kazi hufanywa ndani kabisa ya chombo, na ingawa uingizaji hewa fulani unaweza kuvuta kupitia viwango mbalimbali ili kufikia operesheni inayotakiwa, kiasi hicho ni kidogo. Zaidi ya hayo, feni zinazosukuma au kuvuta hewa kupitia mirija ya tundu kwa ujumla ziko kwenye hewa safi, kwa kawaida kwenye sitaha kuu, na wao, pia, wana uwezo mdogo.

    Kwa kuongezea, ujenzi na ukarabati wa meli haufanywi kwa njia ya kuunganisha, lakini katika maeneo tofauti ya kazi kama vile udhibiti wa uhandisi wa stationary hauwezekani. Zaidi ya hayo, meli inaweza kuwa katika matengenezo kwa siku chache, na kiwango ambacho udhibiti wa uhandisi unaweza kutumika ni mdogo tena. Vifaa vya kinga binafsi hutumiwa sana katika hali hizi.

    Katika maduka, matumizi makubwa zaidi yanaweza kufanywa kwa mbinu za udhibiti wa uhandisi wa jadi. Vifaa na mashine nyingi katika maduka na sahani za kusanyiko zinaweza kufaa sana kwa ulinzi wa jadi, uingizaji hewa na mbinu nyingine za uhandisi. Walakini, vifaa vya kinga vya kibinafsi lazima vitumike katika hali hizi pia.

    Majadiliano ya matumizi mbalimbali ya vifaa vya kinga binafsi vinavyotumiwa katika maeneo ya meli ni kama ifuatavyo:

    Kulehemu, kukata na kusaga. Mchakato wa msingi wa kujenga na kutengeneza meli unahusisha kukata, kutengeneza na kuunganisha chuma na metali nyingine. Katika mchakato huo, mafusho ya metali, vumbi na chembe huzalishwa. Ingawa uingizaji hewa wakati mwingine unaweza kutumika, mara nyingi zaidi welders lazima watumie vipumuaji kwa ajili ya ulinzi dhidi ya chembechembe za kulehemu na mafusho. Zaidi ya hayo, ni lazima watumie ulinzi unaofaa wa macho kwa mwanga wa urujuanimno na infrared na hatari nyingine za kimwili za macho na uso. Ili kutoa ulinzi kutoka kwa cheche na aina nyingine za chuma kilichoyeyuka, welder lazima alindwe na glavu za kulehemu, nguo za muda mrefu na ulinzi mwingine wa kimwili.

    Ulipuaji wa abrasive na uchoraji. Uchoraji mwingi unafanywa katika ujenzi na ukarabati wa meli. Mara nyingi, rangi na mipako hutajwa na mmiliki wa meli. Kabla ya uchoraji, vifaa vinapaswa kulipuliwa na abrasive kwa wasifu fulani ambao huhakikisha kujitoa na ulinzi mzuri.

    Ulipuaji wa abrasive wa sehemu ndogo unaweza kufanywa katika mfumo funge kama vile sanduku la glavu. Hata hivyo, vipengele vingi vikubwa ni abrasive blasted manually. Ulipuaji mwingine hufanywa katika anga ya wazi, zingine kwenye ghuba kubwa za jengo au duka lililotengwa kwa madhumuni haya na zingine ndani ya vyombo au sehemu za meli zenyewe. Kwa vyovyote vile, wafanyakazi wanaofanya ulipuaji wa abrasive lazima watumie ulinzi wa mwili mzima, ulinzi wa kusikia na ulinzi wa upumuaji unaolishwa na hewa. Lazima zipatiwe usambazaji wa kutosha wa hewa inayoweza kupumua (yaani, angalau hewa ya daraja la D).

    Katika baadhi ya nchi matumizi ya silika ya fuwele yamepigwa marufuku. Matumizi yake kwa ujumla haipendekezi. Ikiwa vifaa vyenye silika vinatumiwa katika ulipuaji, hatua za kinga lazima zichukuliwe.

    Baada ya mlipuko wa abrasive, nyenzo zinapaswa kupakwa rangi haraka ili kuzuia "kutu ya taa" ya uso. Ingawa zebaki, arseniki na metali nyingine zenye sumu sana hazitumiki tena katika rangi, rangi zinazotumiwa katika maeneo ya meli kwa ujumla huwa na viyeyusho pamoja na rangi kama vile zinki. Rangi zingine ni za aina ya epoxy. Wachoraji wanaotumia mipako hii lazima walindwe. Wachoraji wengi lazima watumie kipumulio hasi au chanya kwa ajili ya ulinzi wao, pamoja na vifuniko vya mwili mzima, glavu, vifuniko vya viatu na ulinzi wa macho. Wakati mwingine uchoraji lazima ufanyike katika nafasi zilizofungwa au zilizofungwa. Katika hali hizi, ulinzi wa upumuaji unaotolewa na hewa na ulinzi wa mwili mzima lazima utumike, na lazima kuwe na programu ya kutosha, inayohitaji kibali cha nafasi zilizofungiwa.

    Hatari za juu. Meli zina korongo nyingi, na idadi kubwa ya kazi ya juu hufanywa. Ulinzi wa kofia ngumu kwa ujumla unahitajika katika maeneo yote ya uzalishaji wa viwanja vya meli.

    Ikazi ya insulation. Mifumo ya mabomba na vipengele vingine lazima iwe maboksi ili kudumisha joto la sehemu na kupunguza joto katika mambo ya ndani ya meli; katika baadhi ya matukio, insulation inahitajika ili kupunguza kelele. Katika ukarabati wa meli, insulation iliyopo lazima iondolewe kwenye bomba ili kufanya kazi ya ukarabati; katika kesi hizi, nyenzo za asbestosi mara nyingi hukutana. Katika kazi mpya, nyuzi za fiberglass na madini hutumiwa mara kwa mara. Katika hali zote mbili, ulinzi unaofaa wa kupumua na ulinzi wa mwili mzima lazima uvaliwe.

    Vyanzo vya kelele. Kazi katika viwanja vya meli ni maarufu kwa kelele. Michakato mingi inahusisha kufanya kazi na chuma; hii kwa kawaida hutoa viwango vya kelele juu ya mipaka salama inayokubalika. Sio vyanzo vyote vya kelele vinaweza kudhibitiwa hadi viwango salama kwa kutumia vidhibiti vya uhandisi. Kwa hivyo, ulinzi wa kibinafsi lazima utumike.

    Hatari za miguu. Meli zina idadi ya shughuli na michakato ambayo inatoa hatari kwa miguu. Mara nyingi ni vigumu na haiwezekani kutenganisha kituo katika maeneo ya hatari ya miguu na maeneo yasiyo ya hatari ya miguu; viatu vya usalama/buti kwa kawaida huhitajika kwa eneo lote la uzalishaji wa viwanja vya meli.

    Hatari za macho. Kuna uwezekano wa vyanzo vingi vya hatari kwa macho katika viwanja vya meli. Mifano ni hatari mbalimbali za mwanga wa ultraviolet na infrared kutoka kwa arcs za kulehemu, hatari za kimwili kutoka kwa vumbi na chembe mbalimbali za chuma, grit ya ulipuaji wa abrasive, kufanya kazi na pickling mbalimbali na bathi za chuma, caustics na dawa za rangi. Kwa sababu ya hali ya kila mahali ya hatari hizi, glasi za usalama zinahitajika mara kwa mara katika maeneo yote ya uzalishaji wa viwanja vya meli kwa urahisi wa kiutendaji na wa kiutawala. Ulinzi maalum wa jicho unahitajika kwa michakato maalum ya mtu binafsi.

    Kiongozi. Kwa miaka mingi, vianzio vya msingi vya risasi na mipako vimetumika sana katika ujenzi wa meli. Ingawa rangi na mipako iliyo na risasi haitumiki sana leo, kiasi kikubwa cha madini ya risasi hutumiwa katika sehemu za meli za nyuklia kama nyenzo ya kukinga mionzi. Kwa kuongeza, kazi ya ukarabati wa meli mara nyingi inahusisha kuondolewa kwa mipako ya zamani ambayo mara nyingi huwa na risasi. Kwa kweli, kazi ya ukarabati inahitaji unyeti mkubwa na wasiwasi kwa nyenzo ambazo zimetumika au kutumika hapo awali. Kufanya kazi na risasi kunahitaji ulinzi wa mwili mzima ikijumuisha vifuniko, glavu, kofia, mifuniko ya viatu na ulinzi wa kupumua.

    Ujenzi wa Mashua

    Kwa njia fulani boti zinaweza kuzingatiwa kama meli ndogo kwa kuwa michakato mingi inayotumiwa kutengeneza na kutengeneza boti inafanana sana na ile inayotumika kutengeneza na kutengeneza meli, kwa kiwango kidogo tu. Kwa ujumla, chuma, mbao na composites huchaguliwa kwa ajili ya ujenzi wa mashua.

    Composites ni pamoja na, kwa ujumla, nyenzo kama vile metali zilizoimarishwa kwa nyuzinyuzi, simenti iliyoimarishwa kwa nyuzinyuzi, simiti iliyoimarishwa, plastiki zilizoimarishwa kwa nyuzinyuzi na plastiki zilizoimarishwa kwa glasi (GRPs). Maendeleo katika miaka ya mapema ya 1950 ya mbinu za kuweka mkono kwa kutumia resin ya polyester ya kutibu baridi na uimarishaji wa glasi ilisababisha upanuzi wa haraka wa ujenzi wa mashua ya GRP, kutoka 4% katika miaka ya 1950 hadi zaidi ya 80% katika miaka ya 1980 na hata juu zaidi kwa sasa.

    Katika vyombo vya zaidi ya m 40 kwa urefu, chuma badala ya kuni ni mbadala kuu ya GRP. Kadiri ukubwa wa kizimba unavyopungua, gharama ya jamaa ya ujenzi wa chuma huongezeka, na kwa ujumla kutoshindana kwa vibanda vilivyo chini ya m 20 kwa urefu. Haja ya ukingo wa kutu huelekea pia kusababisha uzito kupita kiasi katika boti ndogo za chuma. Kwa vyombo zaidi ya m 40, hata hivyo, gharama ya chini ya ujenzi wa chuma svetsade nzito ni kawaida faida ya maamuzi. Isipokuwa muundo wa kufikiria, nyenzo zilizoboreshwa na uundaji wa kiotomatiki unaweza kuleta punguzo kubwa la gharama, hata hivyo, plastiki iliyoimarishwa kwa glasi au nyuzi inaonekana kuwa na uwezekano wa kushindana na chuma kwa ajili ya ujenzi wa meli zaidi ya mita 40 kwa urefu isipokuwa pale ambapo mahitaji maalum yapo. kwa mfano, kwa usafirishaji wa shehena nyingi zinazoweza kutu au za kilio, ambapo chombo kisicho na sumaku kinahitajika au ambapo uokoaji wa uzito unahitajika kwa sababu za utendaji).

    GRPs sasa zimeajiriwa katika anuwai kubwa ya maombi ya mashua ikijumuisha boti za mwendo kasi, boti za pwani na baharini, boti za kazi, kurusha majaribio na abiria na boti za uvuvi. Mafanikio yake katika boti za uvuvi, ambapo kuni imekuwa nyenzo ya jadi, inatokana na:

    • gharama ya kwanza ya ushindani, haswa pale ambapo vyumba vingi vimejengwa kwa muundo sawa, ikiimarishwa na kuongezeka kwa gharama ya mbao na uhaba wa mafundi mbao wenye ujuzi.

    • utendakazi usio na matatizo na gharama za chini za matengenezo zinazotokana na kutovuja, sifa zisizoweza kuoza za vijiti vya GRP, upinzani wao kwa viumbe vinavyochosha baharini na gharama ya chini ya ukarabati.

    • urahisi wa maumbo magumu, ambayo yanaweza kuhitajika kwa madhumuni ya hidrodynamic na miundo au kwa sababu za uzuri, inaweza kutengenezwa.

    Mbinu za kutengeneza

    Aina ya kawaida ya ujenzi kwa makombora, sitaha na vichwa vingi katika vifuniko vikubwa na vidogo vya GRP ni laminate ya ngozi moja iliyoimarishwa kama inahitajika na vigumu. Mbinu mbalimbali za utengenezaji hutumiwa katika ujenzi wa ngozi za ngozi moja na sandwich.

    Ukingo wa mawasiliano. Kwa mbali njia ya kawaida ya uundaji wa ngozi za GRP za ngozi moja za ukubwa wote ni ukingo wa mguso katika ukungu wazi au hasi kwa kutumia resini ya polyester ya kuponya baridi na uimarishaji wa glasi ya E.

    Hatua ya kwanza katika mchakato wa utengenezaji ni maandalizi ya mold. Kwa vifuniko vya ukubwa mdogo na wa wastani, molds kawaida hutengenezwa katika GRP, ambapo kuziba chanya, kawaida ya ujenzi wa mbao kumalizika katika GRP, hukusanywa kwanza, ambayo uso wa nje hufafanua kwa usahihi sura ya hull inayohitajika. Utayarishaji wa ukungu kwa ujumla hukamilishwa kwa kung'arisha nta na upakaji wa filamu ya pombe ya polyvinyl (PVA) au wakala sawa wa kutolewa. Laminating kawaida huanza kwa uwekaji wa koti ya gel yenye rangi ya resini yenye ubora mzuri. Laminating inaendelea, kabla ya koti ya gel kuponya kikamilifu, kwa kutumia moja ya taratibu zifuatazo:

    • Nyunyizia juu. Mizunguko ya nyuzi za glasi au viimarisho hunyunyizwa wakati huo huo na resin ya polyester, ya mwisho ikichanganywa na kichocheo na kichapuzi kwenye bunduki ya dawa.

    • Kuweka mikono. Resin iliyochanganywa na kichocheo na kichochezi huwekwa kwa wingi kwenye kanzu ya gel au kwenye ply ya awali ya uimarishaji ulioingizwa na brashi, roller-dispenser au bunduki ya dawa.

     

    Mchakato ulioainishwa hapo juu unaweza kufikia utumiaji mzuri wa uimarishaji mzito sana (kitambaa cha hadi 4,000 g/m2 imetumika kwa mafanikio, ingawa kwa uzalishaji mkubwa kitambaa kina uzito wa 1,500 hadi 2,000 g/m.2 imekuwa ikipendelewa), kutoa kiwango cha haraka cha laminating na gharama za chini za kazi. Mchakato kama huo unaweza kutumika kwa uwekaji wa haraka wa sitaha na paneli za kichwa cha bapa au karibu bapa. Uzalishaji wa bechi wa baadhi ya vibanda vya mita 49, ikijumuisha uwekaji wa sitaha na vichwa vikubwa, umefikiwa kwa muda wa kukamilika wa wiki 10 kwa kila chombo.

    Ukingo wa compression. Ukingo wa ukandamizaji unahusisha uwekaji wa shinikizo, ikiwezekana ikiambatana na joto, kwenye uso wa laminate ambayo haijatibiwa, ili kuongeza maudhui ya nyuzi na kupunguza utupu kwa kufinya resini na hewa kupita kiasi.

    Ukingo wa mfuko wa utupu. Mchakato huu, ambao unaweza kuzingatiwa kama ufafanuzi wa ukingo wa mguso, unahusisha kuweka juu ya ukungu utando unaonyumbulika, uliotenganishwa na laminate isiyosafishwa na filamu ya PVA, polythene au nyenzo sawa, kuziba kingo na kuhamisha nafasi chini ya utando hivyo. kwamba laminate inakabiliwa na shinikizo la hadi l bar. Uponyaji unaweza kuharakishwa kwa kuweka sehemu iliyowekwa kwenye oveni au kutumia ukungu iliyotiwa moto.

    Ukingo wa Autoclave. Shinikizo la juu (kwa mfano, baa 5 hadi 15) pamoja na halijoto iliyoinuliwa, ikitoa ongezeko la nyuzinyuzi na hivyo sifa bora za kiufundi, zinaweza kupatikana kwa kutekeleza mchakato wa uundaji wa mifuko katika oveni iliyoshinikizwa.

    Uundaji wa kufa unaolingana. Nyenzo ya ufinyanzi ambayo haijatibiwa, ambayo katika sehemu kubwa kama vile mhimili wa mashua inaweza kuwa mchanganyiko wa resini iliyonyunyiziwa na glasi iliyokatwakatwa au muundo uliolengwa wa kitambaa cha glasi kilichowekwa mapema, hubanwa kati ya ukungu chanya na hasi, kawaida. ya ujenzi wa metali, pamoja na matumizi ya joto ikiwa inahitajika. Kwa sababu ya gharama kubwa ya kwanza ya ukungu, mchakato huu unaweza kuwa wa kiuchumi tu kwa uendeshaji mkubwa wa uzalishaji na hutumiwa mara chache kwa utengenezaji wa mashua.

    Upepo wa filamenti. Utengenezaji katika mchakato huu unafanywa na nyuzi za kuimarisha kwa vilima, kwa namna ya roving inayoendelea ambayo inaweza kuingizwa na resin kabla tu ya vilima (vilima vya mvua) au inaweza kuingizwa kabla na resin iliyoponywa kwa sehemu (kavu-vilima), kwenye mandrel ambayo inafafanua jiometri ya ndani.

    Ujenzi wa Sandwich. Vipande vya sandwichi, sitaha na vichwa vingi vinaweza kutengenezwa kwa ukingo wa mguso, kwa kutumia resini ya polyester inayoponya joto la chumba, kwa njia sawa na miundo ya ngozi moja. Ngozi ya nje ya GRP kwanza imewekwa juu ya ukungu hasi. Vipande vya nyenzo za msingi vimewekwa kwenye safu ya polyester au resin epoxy. Utengenezaji basi unakamilika kwa kuweka ngozi ya ndani ya GRP.

    Polyester na resini za epoxy. Resini za polyester zisizojaa ni nyenzo za matrix zinazotumiwa zaidi kwa laminates za miundo ya baharini. Ufanisi wao hufuata kutokana na gharama zao za wastani, urahisi wa matumizi ndani ya michakato ya utengenezaji wa kuwekea mikono au kunyunyuzia na kwa ujumla utendaji mzuri katika mazingira ya baharini. Aina tatu kuu zinapatikana:

    1. Polyester ya Orthophthalic, iliyotengenezwa na mchanganyiko wa anhidridi za kiume na phthalic na glikoli (kawaida propylene glikoli), ni nyenzo ya matrix ya gharama ya chini zaidi na inayotumiwa sana kwa ajili ya ujenzi wa mashua ndogo.

    2. polyester ya isophthalic, iliyo na asidi ya isophthalic badala ya anhidridi ya phthalic, ni ghali zaidi, ina sifa za juu zaidi za mitambo na upinzani wa maji na kwa kawaida huainishwa kwa ajili ya ujenzi wa mashua ya utendaji wa juu na makoti ya gel ya baharini.

    3. Mifumo ya bisphenol epoxy, ambapo asidi ya phthalic au anhidridi inabadilishwa kwa sehemu au kabisa na bisphenol A, inatoa (kwa gharama kubwa zaidi) uboreshaji wa upinzani wa maji na kemikali.

    Usalama na hatari za kiafya

    Ingawa hatari nyingi za kemikali, kimwili na kibayolojia katika ujenzi wa meli ni za kawaida kwa ujenzi wa mashua, jambo la msingi ni kukabiliwa na mivuke mbalimbali ya kutengenezea na vumbi la epoksi kutoka kwa mchakato wa utengenezaji wa mashua. Mfiduo usiodhibitiwa wa hatari hizi unaweza kusababisha matatizo ya mfumo mkuu wa neva, uharibifu wa ini na figo, na athari za uhamasishaji, mtawalia. Udhibiti wa hatari hizi zinazoweza kutokea kimsingi ni sawa na zile zilizoelezwa hapo awali katika sehemu ya ujenzi wa meli—yaani, vidhibiti vya uhandisi, vidhibiti vya usimamizi na vidhibiti vya ulinzi wa kibinafsi.

     

    Back

    Jumatatu, Machi 07 2011 19: 19

    Masuala ya Mazingira na Afya ya Umma

    Jambo kuu la kudhibiti utoaji wa hewa, utupaji wa maji na taka ni ulinzi wa afya ya umma na kutoa ustawi wa jumla wa watu. Kawaida, "watu" huchukuliwa kuwa wale watu wanaoishi au kufanya kazi ndani ya eneo la jumla la kituo. Hata hivyo, mikondo ya upepo inaweza kusafirisha vichafuzi vya hewa kutoka eneo moja hadi jingine na hata kuvuka mipaka ya kitaifa; uvujaji kwa vyanzo vya maji pia unaweza kusafiri kitaifa na kimataifa; na taka zinaweza kusafirishwa kote nchini au duniani kote.

    Meli hufanya shughuli nyingi katika mchakato wa kujenga au kukarabati meli na boti. Nyingi za shughuli hizi hutoa vichafuzi vya maji na hewa ambavyo vinajulikana au vinavyoshukiwa kuwa na athari mbaya kwa wanadamu kupitia uharibifu wa moja kwa moja wa kisaikolojia na au kimetaboliki, kama vile saratani na sumu ya risasi. Vichafuzi vinaweza pia kutenda kwa njia isiyo ya moja kwa moja kama mutajeni (ambazo huharibu vizazi vijavyo kwa kuathiri biokemia ya uzazi) au teratojeni (ambayo huharibu fetasi baada ya kutungwa mimba).

    Vichafuzi vya hewa na maji vina uwezo wa kuwa na athari za pili kwa wanadamu. Vichafuzi vya hewa vinaweza kuanguka ndani ya maji, kuathiri ubora wa mkondo unaopokea au kuathiri mazao na kwa hivyo umma unaotumia. Vichafuzi vinavyotolewa moja kwa moja kwenye vijito vya kupokea vinaweza kuharibu ubora wa maji hadi kwamba kunywa au hata kuogelea ndani ya maji ni hatari kwa afya. Uchafuzi wa maji, ardhi na hewa pia unaweza kuathiri viumbe vya baharini kwenye mkondo unaopokea, ambao unaweza kuathiri wanadamu hatimaye.

    Air Quality

    Uzalishaji wa hewa chafu unaweza kutokana na operesheni yoyote inayohusika katika ujenzi, matengenezo au ukarabati wa meli na boti. Vichafuzi vya hewa ambavyo vinadhibitiwa katika nchi nyingi ni pamoja na oksidi za sulfuri, oksidi za nitrojeni, monoksidi kaboni, chembe (moshi, masizi, vumbi na kadhalika), misombo ya kikaboni ya risasi na tete (VOCs). Shughuli za ujenzi wa meli na ukarabati wa meli ambazo huzalisha vichafuzi vya vigezo vya "oksidi" ni pamoja na vyanzo vya mwako kama vile boilers na joto kwa ajili ya matibabu ya chuma, jenereta na tanuru. Chembechembe huonekana kama moshi unaotokana na mwako, pamoja na vumbi kutoka kwa kazi ya ukataji miti, mchanga au ulipuaji mchanga, kuweka mchanga, kusaga na kufyatua.

    Ingo za risasi katika baadhi ya matukio zinaweza kuyeyushwa na kurekebishwa ili kuunda umbo la ulinzi wa mionzi kwenye vyombo vinavyotumia nishati ya nyuklia. Vumbi la risasi linaweza kuwepo kwenye rangi inayoondolewa kwenye vyombo vinavyopitiwa upya au kutengenezwa.

    Vichafuzi hatari vya hewa (HAPs) ni misombo ya kemikali ambayo inajulikana au kushukiwa kuwa hatari kwa wanadamu. HAP huzalishwa katika shughuli nyingi za uwanja wa meli, kama vile shughuli za uanzilishi na upakoji umeme, ambazo zinaweza kutoa chromium na misombo mingine ya metali.

    Baadhi ya VOC, kama vile naphtha na pombe, zinazotumiwa kama viyeyusho vya rangi, nyembamba na visafishaji, pamoja na gundi nyingi na vibandiko, sio HAP. Vimumunyisho vingine vinavyotumiwa hasa katika shughuli za uchoraji, kama vile zilini na toluini, pamoja na misombo kadhaa ya klorini ambayo hutumiwa mara nyingi kama vimumunyisho na visafishaji, hasa trikloroethilini, kloridi ya methylene na 1,1,1-trikloroethane, ni HAPs.

    Ubora wa Maji

    Kwa kuwa meli na boti zimejengwa kwenye njia za maji, maeneo ya meli lazima yatimize vigezo vya ubora wa maji vya vibali vyao vilivyotolewa na serikali kabla ya kumwaga maji taka ya viwandani kwenye maji yaliyo karibu. Maeneo mengi ya meli ya Marekani, kwa mfano, yametekeleza mpango unaoitwa "Best Management Practices" (BMPs), unaozingatiwa kuwa mkusanyo mkubwa wa teknolojia za udhibiti ili kusaidia wasimamizi wa meli kukidhi mahitaji ya uondoaji wa vibali vyao.

    Teknolojia nyingine ya udhibiti inayotumika katika viwanja vya meli ambavyo vina vizimba vya kuchonga ni a bwawa na baffle mfumo. Bwawa huzuia yabisi kufika kwenye sump na kusukumwa hadi kwenye maji yaliyo karibu. Mfumo wa baffle huzuia mafuta na uchafu unaoelea nje ya sump.

    Ufuatiliaji wa maji ya dhoruba umeongezwa hivi karibuni kwa vibali vingi vya ujenzi wa meli. Vifaa lazima viwe na mpango wa kuzuia uchafuzi wa maji ya dhoruba ambao hutekeleza teknolojia tofauti za udhibiti ili kuondoa vichafuzi kwenda kwenye maji yaliyo karibu wakati wowote mvua inaponyesha.

    Vifaa vingi vya ujenzi wa meli na boti pia vitamwaga baadhi ya maji machafu ya viwandani kwenye mfumo wa maji taka. Vifaa hivi lazima vikidhi vigezo vya ubora wa maji vya kanuni zao za maji taka za ndani kila zinapotiririsha kwenye mfereji wa maji machafu. Baadhi ya maeneo ya meli yanaunda mitambo yao ya utayarishaji mapema ambayo imeundwa kukidhi vigezo vya ndani vya ubora wa maji. Kawaida kuna aina mbili tofauti za vifaa vya matibabu. Kituo kimoja cha matibabu kimeundwa hasa ili kuondoa metali zenye sumu kutoka kwa maji machafu ya viwandani, na aina ya pili ya kituo cha matibabu imeundwa kimsingi kuondoa bidhaa za petroli kutoka kwa maji machafu.

    Usimamizi wa Taka

    Sehemu tofauti za mchakato wa ujenzi wa meli huzalisha aina zao za taka ambazo lazima zitupwe kwa mujibu wa kanuni. Kukata na kutengeneza chuma huzalisha taka kama vile chuma chakavu kutoka kwa kukata na kutengeneza sahani ya chuma, kupaka rangi na kutengenezea kutokana na kupaka chuma na kutumika kama abrasive kuondolewa kwa oxidation na mipako isiyohitajika. Chuma chakavu haileti hatari ya asili ya kimazingira na inaweza kutumika tena. Hata hivyo, taka ya rangi na kutengenezea inaweza kuwaka, na abrasive iliyotumiwa inaweza kuwa na sumu kulingana na sifa za mipako isiyohitajika.

    Wakati chuma kinatengenezwa kwa moduli, bomba huongezwa. Kutayarisha bomba kwa moduli huzalisha taka kama vile maji machafu yenye tindikali na caustic kutoka kwa kusafisha bomba. Maji haya machafu yanahitaji matibabu maalum ili kuondoa sifa zake za ulikaji na uchafu kama vile mafuta na uchafu.

    Sanjari na utengenezaji wa chuma, vifaa vya umeme, mashine, mabomba na uingizaji hewa vinatayarishwa kwa awamu ya uwekaji wa ujenzi wa meli. Operesheni hizi huzalisha taka kama vile vilainishi vya kukata chuma na vipozezi, viondoa grisi na maji machafu ya kuchomwa kwa elektroni. Vilainishi vya kukata chuma na vipozezi, pamoja na viondoa greasi, lazima visafishwe ili kuondoa uchafu na mafuta kabla ya kumwaga maji. Maji machafu ya electroplating ni sumu na yanaweza kuwa na misombo ya sianidi ambayo inahitaji matibabu maalum.

    Meli zinazohitaji kukarabatiwa kwa kawaida huhitaji kupakua taka ambazo zilitolewa wakati wa safari ya meli. Maji machafu ya bilge lazima yatibiwe ili kuondoa uchafuzi wa mafuta. Maji machafu ya usafi lazima yatolewe kwa mfumo wa maji taka ambapo hupitia matibabu ya kibaolojia. Hata takataka na takataka zinaweza kuwa chini ya matibabu maalum ili kuzingatia kanuni zinazozuia kuanzishwa kwa mimea na wanyama wa kigeni.

     

    Back

    " KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

    Yaliyomo

    Dibaji
    Sehemu ya I. Mwili
    Damu
    Kansa
    Mfumo wa moyo na mishipa
    Hatari za Kimwili, Kemikali na Kibiolojia
    Mfumo wa Digestive
    Afya ya Akili
    Mood na Athari
    Mfumo wa Musculoskeletal
    System neva
    Mfumo wa Renal-Mkojo
    Mfumo wa uzazi
    Mfumo wa Utibuaji
    Mifumo ya hisia
    Magonjwa ya ngozi
    Masharti ya Utaratibu
    Sehemu ya II. Huduma ya afya
    Huduma ya Kwanza na Huduma za Matibabu ya Dharura
    Ulinzi na Ukuzaji wa Afya
    Huduma za Afya Kazini
    Sehemu ya III. Usimamizi na Sera
    Ulemavu na Kazi
    Elimu na Mafunzo ya
    Michanganuo
    Masuala ya Maadili
    Maendeleo, Teknolojia na Biashara
    Mahusiano ya Kazi na Usimamizi wa Rasilimali Watu
    Rasilimali: Taarifa na OSH
    Rasilimali, Kitaasisi, Kimuundo na Kisheria
    Kiwango cha jumuiya
    Mifano ya Kikanda na Kitaifa
    Usalama na Afya wa Kimataifa, Serikali na Zisizo za Kiserikali
    Kazi na Wafanyakazi
    Mifumo ya Fidia ya Wafanyakazi
    Mada Katika Mifumo ya Fidia kwa Wafanyakazi
    Sehemu ya IV. Zana na Mbinu
    Ufuatiliaji wa Kibiolojia
    Ugonjwa wa magonjwa na Takwimu
    ergonomics
    Malengo, Kanuni na Mbinu
    Vipengele vya Kimwili na Kifiziolojia
    Vipengele vya Kazi vya Shirika
    Ubunifu wa Mifumo ya Kazi
    Kubuni kwa Kila Mtu
    Tofauti na Umuhimu wa Ergonomics
    Usafi wa Kazi
    Ulinzi wa kibinafsi
    Rekodi Mifumo na Ufuatiliaji
    Toxicology
    Kanuni za Jumla za Toxicology
    Taratibu za sumu
    Mbinu za Mtihani wa Toxicology
    Toxicology ya Udhibiti
    Sehemu ya V. Mambo ya Kisaikolojia na Shirika
    Mambo ya Kisaikolojia na Shirika
    Nadharia za Mkazo wa Kazi
    Kuzuia
    Athari za Kiafya za Muda Mrefu
    Majibu ya Mkazo
    Mambo ya Mtu Binafsi
    Maendeleo ya Kazi
    Mambo ya Jumla ya Shirika
    Usalama wa kazi
    Sababu za Kibinafsi
    Mambo ya Ndani ya Kazi
    Mashirika na Afya na Usalama
    Sehemu ya VI. Hatari za Jumla
    Shinikizo la Barometriki Kuongezeka
    Shinikizo la Barometriki Kupunguzwa
    Hatari za Kibaolojia
    Maafa, Asili na Kiteknolojia
    Umeme
    Moto
    Joto na Baridi
    Masaa ya Kazi
    Ubora wa Air Inside
    Udhibiti wa Mazingira ya Ndani
    Angaza
    Kelele
    Mionzi: ionizing
    Mionzi: isiyo ya ionizing
    Vibration
    Vurugu
    Vitengo vya Kuonyesha Visual
    Sehemu ya VII. Mazingira
    Hatari kwa Afya ya Mazingira
    Sera ya Mazingira
    Udhibiti wa Uchafuzi wa Mazingira
    Sehemu ya VIII. Ajali na Usimamizi wa Usalama
    Kuzuia Ajali
    Ukaguzi, Ukaguzi na Uchunguzi
    Maombi ya Usalama
    Sera ya Usalama na Uongozi
    Mipango ya Usalama
    Sehemu ya IX. Kemikali
    Kutumia, Kuhifadhi na Kusafirisha Kemikali
    Madini na Kemikali za Kilimo
    Metali: Sifa za Kemikali na Sumu
    Sehemu ya X. Viwanda Kulingana na Rasilimali za Kibiolojia
    Viwanda vinavyozingatia Kilimo na Maliasili
    Mifumo ya Kilimo
    Mazao ya Chakula na Nyuzinyuzi
    Mazao ya Miti, Mivinje na Mzabibu
    Mazao Maalum
    Mazao ya Vinywaji
    Masuala ya Afya na Mazingira
    Beverage Viwanda
    Uvuvi
    chakula Viwanda
    Muhtasari na Athari za Kiafya
    Sekta za Usindikaji wa Chakula
    Misitu
    Uwindaji
    Ufugaji wa Mifugo
    Mbao
    Sekta ya Karatasi na Pulp
    Sekta Kuu na Michakato
    Mifumo ya Ugonjwa na Majeraha
    Sehemu ya XI. Viwanda vinavyozingatia Maliasili
    Iron na Steel
    Uchimbaji madini na uchimbaji mawe
    Utafutaji na Usambazaji wa Mafuta
    Uzalishaji na Usambazaji wa Umeme
    Sehemu ya XII. Viwanda vya Kemikali
    Usindikaji wa kemikali
    Mifano ya Shughuli za Uchakataji Kemikali
    Mafuta na Gesi Asilia
    Sekta ya Madawa
    Sekta ya Mpira
    Sehemu ya XIII. Viwanda vya Utengenezaji
    Vifaa na Vifaa vya Umeme
    Uchakataji wa Chuma na Sekta ya Kufanya Kazi ya Chuma
    Operesheni za kuyeyusha na kusafisha
    Usindikaji wa Metali na Ufanyaji kazi wa Metali
    Microelectronics na Semiconductors
    Kioo, Ufinyanzi na Nyenzo Zinazohusiana
    Sekta ya Uchapishaji, Picha na Uzazi
    Woodworking
    Sehemu ya XIV. Viwanda vya Nguo na Nguo
    Nguo na Bidhaa za Nguo zilizomalizika
    Ngozi, Manyoya na Viatu
    Sekta ya Bidhaa za Nguo
    Sehemu ya XV. Viwanda vya Usafiri
    Utengenezaji na Matengenezo ya Anga
    Magari na Vifaa vizito
    Ujenzi wa Meli na Mashua na Ukarabati
    Sehemu ya XVI. Ujenzi
    Ujenzi
    Afya, Kinga na Usimamizi
    Sekta Kuu na Hatari Zake
    Zana, Vifaa na Nyenzo
    Sehemu ya XVII. Huduma na Biashara
    Huduma za Elimu na Mafunzo
    Huduma za Dharura na Usalama
    Rasilimali za Huduma za Dharura na Usalama
    Burudani na Sanaa
    Sanaa na Sanaa
    Sanaa ya Uigizaji na Vyombo vya Habari
    Burudani
    Burudani na Rasilimali za Sanaa
    Vituo na Huduma za Afya
    Ergonomics na Huduma ya Afya
    Mazingira ya Kimwili na Huduma ya Afya
    Wahudumu wa Afya na Magonjwa ya Kuambukiza
    Kemikali katika Mazingira ya Huduma ya Afya
    Mazingira ya Hospitali
    Rasilimali za Huduma za Afya na Huduma
    Hoteli na Mikahawa
    Biashara za Ofisi na Rejareja
    Huduma za Kibinafsi na za Jamii
    Huduma za Umma na Serikali
    Sekta ya Usafiri na Ghala
    Usafiri wa Ndege
    Usafiri wa barabara
    Usafiri wa Reli
    Usafiri wa Maji
    kuhifadhi
    Sehemu ya XVIII. Waelekezi
    Mwongozo wa Kazi
    Mwongozo wa Kemikali
    Mwongozo wa Vitengo na Vifupisho

    Marejeleo ya Ujenzi wa Meli na Boti na Urekebishaji

    Hakuna Marejeleo