Meli changamano za wafanyabiashara, meli za abiria na meli za vita za miaka ya 1990 zinajumuisha tani za chuma na alumini pamoja na nyenzo mbalimbali ambazo ni kati ya zile za kawaida hadi za kigeni. Kila chombo kinaweza kuwa na mamia au hata maelfu ya kilomita za bomba na waya zilizo na mitambo ya kisasa zaidi ya nguvu na vifaa vya kielektroniki vinavyopatikana. Ni lazima ziundwe na kudumishwa ili ziweze kuishi katika mazingira hatarishi zaidi, huku zikitoa faraja na usalama kwa wafanyakazi na abiria waliomo ndani na kukamilisha misheni yao kwa uhakika.
Nafasi ya ujenzi na ukarabati wa meli kati ya tasnia hatari zaidi ulimwenguni. Kulingana na Ofisi ya Marekani ya Takwimu za Kazi (BLS), kwa mfano, ujenzi na ukarabati wa meli ni mojawapo ya sekta tatu hatari zaidi. Ingawa vifaa, mbinu za ujenzi, zana na vifaa vimebadilika, kuboreshwa kwa kasi kwa muda na kuendelea kubadilika, na wakati mafunzo na mkazo juu ya usalama na afya vimeboresha sana hali ya mfanyakazi wa meli, ukweli unabaki kuwa duniani kote kila mwaka wafanyakazi. kufa au kujeruhiwa vibaya wakiwa wameajiriwa katika ujenzi, matengenezo au ukarabati wa meli.
Licha ya maendeleo ya teknolojia, kazi nyingi na masharti yanayohusiana na kujenga, kurusha, kutunza na kutengeneza vyombo vya kisasa kimsingi ni sawa na ilivyokuwa wakati keel ya kwanza ilipowekwa maelfu ya miaka iliyopita. Ukubwa na umbo la vipengee vya chombo na ugumu wa kazi inayohusika katika kuzikusanya na kuziweka kwa kiasi kikubwa huzuia aina yoyote ya michakato ya kiotomatiki, ingawa baadhi ya mitambo ya kiotomatiki imewezeshwa na maendeleo ya hivi karibuni ya kiteknolojia. Kazi ya ukarabati inabakia kwa kiasi kikubwa kupinga automatisering. Kazi katika tasnia ni ya nguvu kazi nyingi, inayohitaji ujuzi maalum, ambao mara nyingi lazima utumike chini ya hali nzuri na katika hali ngumu ya kimwili.
Mazingira ya asili yenyewe huleta changamoto kubwa kwa kazi ya meli. Ingawa kuna maeneo machache ya meli ambayo yana uwezo wa kujenga au kukarabati meli chini ya kifuniko, katika hali nyingi ujenzi na ukarabati wa meli hufanywa kwa kiasi kikubwa nje ya milango. Kuna maeneo ya meli yaliyo katika kila eneo la hali ya hewa ya dunia, na wakati yadi ya kaskazini iliyokithiri zaidi inashughulika na majira ya baridi (yaani, hali ya utelezi inayosababishwa na barafu na theluji, saa fupi za mchana na athari za kimwili kwa wafanyakazi wa saa nyingi kwenye nyuso za chuma baridi. , mara nyingi katika mkao usio na wasiwasi), yadi katika hali ya hewa ya kusini zaidi inakabiliwa na uwezekano wa mkazo wa joto, kuchomwa na jua, nyuso za kazi za moto wa kutosha kupika, wadudu na hata kuumwa na nyoka. Mengi ya kazi hii hufanywa juu, ndani, chini au karibu na maji. Mara nyingi, mikondo ya kasi ya mawimbi inaweza kupigwa na upepo, na kusababisha sehemu ya kufanyia kazi inayoteleza na kubingirika ambayo lazima wafanyikazi watekeleze kazi ngumu sana katika nafasi mbalimbali, wakiwa na zana na vifaa ambavyo vinaweza kusababisha majeraha makubwa ya kimwili. Upepo huo huo ambao mara nyingi hautabiriki ni nguvu inayopaswa kuzingatiwa wakati wa kusonga, kusimamisha au kuweka vitengo mara nyingi vyenye uzito wa zaidi ya tani 1,000 kwa kiinua cha crane moja au nyingi. Changamoto zinazoletwa na mazingira asilia ni nyingi na hutoa mchanganyiko unaoonekana kutokuwa na mwisho wa hali ambazo wahudumu wa usalama na afya lazima watengeneze hatua za kuzuia. Wafanyakazi wenye ujuzi na mafunzo ni muhimu.
Meli inapokua kutoka kwa mabamba ya kwanza ya chuma ambayo yanajumuisha keel, inakuwa mazingira yanayobadilika kila wakati, magumu zaidi na mabadiliko ya kila mara ya sehemu ndogo za hatari zinazowezekana na hali hatari zinazohitaji sio tu taratibu zenye msingi za kukamilisha kazi. lakini taratibu za kutambua na kushughulikia maelfu ya hali zisizopangwa ambazo hujitokeza wakati wa mchakato wa ujenzi. Wakati chombo kinakua, kiunzi au upangaji huongezwa kwa mfululizo ili kutoa ufikiaji wa kizimba. Ingawa ujenzi wa jukwaa hili ni maalum sana na wakati mwingine ni kazi hatari, kukamilika kwake kunamaanisha kuwa wafanyikazi wanakabiliwa na hatari kubwa zaidi kadiri urefu wa jukwaa juu ya ardhi au maji unavyoongezeka. Hull inapoanza kutengenezwa, mambo ya ndani ya meli pia yanazidi kuimarika huku mbinu za kisasa za ujenzi zikiruhusu mikusanyiko mikubwa kupangwa kwenye nyingine, na nafasi zilizofungwa na zilizofungiwa hutengenezwa.
Ni katika hatua hii ya mchakato ambapo asili ya kazi kubwa ya kazi inaonekana zaidi. Hatua za usalama na afya lazima ziratibiwe vyema. Ufahamu wa mfanyakazi (kwa usalama wa mfanyakazi binafsi na wale walio karibu) ni msingi wa kazi bila ajali.
Kila nafasi ndani ya mipaka ya hull imeundwa kwa madhumuni maalum sana. Hull inaweza kuwa utupu ambayo itakuwa na ballast, au inaweza kuhifadhi mizinga, mizigo, vyumba vya kulala au kituo cha kisasa cha udhibiti wa mapigano. Katika kila ujenzi wa kesi itahitaji idadi ya wafanyikazi maalum kufanya kazi mbali mbali ndani ya ukaribu wa mtu mwingine. Hali ya kawaida inaweza kupata vifita vya bomba vinavyoweka valvu kwenye mkao, mafundi umeme wakivuta kebo ya waya na kusakinisha bodi za saketi, wachoraji brashi wanaogusa, kuweka vifaa vya kurekebisha meli na sitaha za kulehemu, wafanyakazi wa vihami au mafundi seremala na wafanyakazi wa majaribio wanaothibitisha kuwa mfumo umewashwa. eneo moja kwa wakati mmoja. Hali kama hizi, na zingine ngumu zaidi, hufanyika siku nzima, kila siku, kwa muundo unaobadilika kila wakati unaoagizwa na ratiba au mabadiliko ya uhandisi, upatikanaji wa wafanyikazi na hata hali ya hewa.
Uwekaji wa mipako hutoa idadi ya hatari. Shughuli za kupaka rangi ya kunyunyuzia ni lazima zifanyike, mara nyingi katika maeneo machache na kwa rangi tete na viyeyusho na/au aina mbalimbali za mipako ya epoksi, maarufu kwa sifa zake za kuhamasisha.
Maendeleo makubwa katika eneo la usalama na afya kwa mfanyakazi wa uwanja wa meli yamefanywa kwa miaka mingi kupitia uundaji wa vifaa vilivyoboreshwa na mbinu za ujenzi, vifaa salama na wafanyikazi waliofunzwa sana. Hata hivyo, mafanikio makubwa zaidi yamepatikana na yanaendelea kupatikana tunapoelekeza mawazo yetu kwa mfanyakazi binafsi na kuzingatia kuondoa tabia ambayo inachangia kwa kiasi kikubwa ajali. Ingawa hii inaweza kusemwa kuhusu karibu tasnia yoyote, tabia inayohitaji nguvu kazi ya uwanja wa meli hufanya iwe muhimu sana. Tunapoelekea kwenye mipango ya usalama na afya ambayo inahusisha zaidi mfanyakazi na kuingiza mawazo yake, sio tu kwamba ufahamu wa mfanyakazi wa hatari zinazopatikana katika kazi na jinsi ya kuziepuka unaongezeka, anaanza kujisikia umiliki wa kazi. programu. Ni kwa umiliki huu kwamba mafanikio ya kweli katika usalama na afya yanaweza kupatikana.