Crane ni mashine yenye boom, iliyoundwa kimsingi kuinua na kupunguza mizigo mizito. Kuna aina mbili za msingi za crane: simu na stationary. Cranes za rununu zinaweza kuwekwa kwenye magari, boti au gari za reli. Korongo za stationary zinaweza kuwa za aina ya mnara au zimewekwa kwenye reli za juu. Korongo nyingi leo zinaendeshwa kwa nguvu, ingawa zingine bado zinafanya kazi kwa mikono. Uwezo wao, kulingana na aina na ukubwa, huanzia kilo chache hadi mamia ya tani. Cranes pia hutumiwa kwa kuendesha rundo, kuchimba, kuchimba, kubomoa na majukwaa ya kazi ya wafanyikazi. Kwa ujumla, uwezo wa crane ni mkubwa zaidi mzigo unapokuwa karibu na mlingoti wake (katikati ya mzunguko) na chini wakati mzigo uko mbali zaidi na mlingoti wake.

Hatari za crane

Ajali zinazohusisha korongo kwa kawaida huwa ghali na za kuvutia. Majeraha na vifo vinahusisha sio wafanyikazi tu, lakini wakati mwingine watazamaji wasio na hatia. Hatari zipo katika nyanja zote za uendeshaji wa crane, ikiwa ni pamoja na kuunganisha, kuvunja, kusafiri na kuhudumia. Baadhi ya hatari za kawaida zinazohusisha korongo ni:

• Hatari za umeme. Mguso wa waya wa umeme wa juu na utepetevu wa mkondo wa umeme kupitia hewa unaweza kutokea ikiwa mashine au laini ya kuinua iko karibu vya kutosha na waya ya umeme. Wakati mawasiliano ya laini ya umeme yanapotokea, hatari haizuiliwi tu kwa mwendeshaji wa pandisha, lakini inaenea kwa wafanyikazi wote katika eneo la karibu. Asilimia 1988 ya vifo vya crane nchini Marekani, kwa mfano, mwaka 1989-XNUMX vilihusisha mawasiliano ya njia ya umeme. Kando na kuumia kwa wanadamu, mkondo wa umeme unaweza kusababisha uharibifu wa muundo wa crane.
• Kushindwa kwa muundo na upakiaji kupita kiasi. Kushindwa kwa kimuundo hutokea wakati crane au vipengele vyake vya kuiba vimejaa. Wakati kreni inapopakiwa kupita kiasi, kreni na viambajengo vyake vinakabiliwa na mikazo ya kimuundo ambayo inaweza kusababisha uharibifu usioweza kurekebishwa. Kuteleza au kushuka kwa ghafla kwa mzigo, kwa kutumia vipengee vyenye kasoro, kuinua mzigo kupita uwezo, kuvuta mzigo na upakiaji wa upande wa boom kunaweza kusababisha upakiaji kupita kiasi.
• Kukosekana kwa utulivu. Kukosekana kwa utulivu ni kawaida kwa korongo za rununu kuliko za stationary. Korongo inaposogeza mzigo, inageuza kasi yake na kusonga zaidi ya safu yake ya uthabiti, korongo huwa na tabia ya kupinduka. Hali ya ardhi pia inaweza kusababisha kutofaulu kwa utulivu. Wakati crane haijasawazishwa, uthabiti wake hupunguzwa wakati boom inaelekezwa kwa mwelekeo fulani. Wakati crane imewekwa juu ya ardhi ambayo haiwezi kubeba uzito wake, ardhi inaweza kutoa nafasi, na kusababisha crane kupinduka. Cranes pia zimejulikana kutoa vidokezo wakati wa kusafiri kwenye njia panda zilizounganishwa vibaya kwenye tovuti za ujenzi.
• Nyenzo kuanguka au kuteleza. Nyenzo inaweza kuanguka au kuteleza ikiwa haijalindwa vizuri. Nyenzo zinazoanguka zinaweza kuumiza wafanyikazi katika eneo la karibu au kusababisha uharibifu wa mali. Usogeaji usiohitajika wa nyenzo unaweza kubana au kuponda wafanyikazi wanaohusika katika mchakato wa kuiba.
• Utaratibu usiofaa wa huduma, kukusanya na kuvunja. Ufikiaji duni, ukosefu wa ulinzi wa kuanguka na mazoea duni yamejeruhi na kuwaua wafanyikazi wakati wa kuhudumia, kuunganisha na kubomoa korongo. Tatizo hili ni la kawaida kwa korongo za rununu ambapo huduma inafanywa uwanjani na kuna ukosefu wa vifaa vya ufikiaji. Korongo nyingi, haswa miundo ya zamani, haitoi visu au hatua za kuwezesha kufikia baadhi ya sehemu za crane. Kuhudumia karibu na boom na juu ya cab ni hatari wakati wafanyakazi wanatembea kwenye boom bila vifaa vya kukamata-kuanguka. Kwenye kreni za boom za kimiani, upakiaji na upakuaji usio sahihi pamoja na kuunganisha na kutenganisha boom kumesababisha sehemu kuanguka kwa wafanyakazi. Sehemu za boom labda hazikutumika ipasavyo wakati wa shughuli hizi, au upangaji wa njia ili kusaidia boom haukufaa.
• Hatari kwa msaidizi au mafuta. Sehemu ya hatari sana ya lami huundwa wakati sehemu ya juu ya korongo inapozunguka sehemu ya chini isiyotulia wakati wa shughuli za kawaida. Wasaidizi wote wanaofanya kazi karibu na crane wanapaswa kukaa mbali na staha ya crane wakati wa operesheni.
• Hatari za kimwili, kemikali na mkazo kwa mwendeshaji wa crane. Wakati cab si maboksi, operator anaweza kupigwa kelele nyingi, na kusababisha hasara ya kusikia. Viti ambavyo havijatengenezwa vizuri vinaweza kusababisha maumivu ya mgongo. Ukosefu wa marekebisho kwa urefu wa kiti na kuinamisha kunaweza kusababisha uonekano mbaya kutoka kwa nafasi za uendeshaji. Ubunifu mbaya wa teksi pia huchangia uonekano mbaya. Moshi kutoka kwa injini za petroli au dizeli kwenye korongo huwa na mafusho ambayo ni hatari katika maeneo yaliyozuiliwa. Pia kuna wasiwasi juu ya athari ya mtetemo wa mwili mzima kutoka kwa injini, haswa katika korongo za zamani. Vikwazo vya muda au uchovu pia vinaweza kuchukua sehemu katika ajali za crane.

 Hatua za Kudhibiti

Uendeshaji salama wa crane ni jukumu la pande zote zinazohusika. Wazalishaji wa crane wanajibika kwa kubuni na kutengeneza cranes ambazo ni imara na za kimuundo. Crane lazima zikadiriwe ipasavyo ili kuwe na ulinzi wa kutosha ili kuzuia ajali zinazosababishwa na mizigo kupita kiasi na kukosekana kwa utulivu. Ala kama vile vifaa vya kupunguza upakiaji na viashirio vya pembe na urefu wa boom husaidia waendeshaji katika utendakazi salama wa kreni. (Vifaa vya hisi vya Powerline vimethibitika kuwa havitegemei.) Kila kreni inapaswa kuwa na kiashirio cha kuaminika, cha ufanisi na kiotomatiki cha upakiaji salama. Kwa kuongeza, watengenezaji wa crane lazima wafanye makao katika muundo unaowezesha ufikiaji salama kwa huduma na uendeshaji salama. Hatari zinaweza kupunguzwa kwa uundaji wazi wa paneli za udhibiti, kutoa chati kwenye vidole vya mwendeshaji inayobainisha usanidi wa mizigo, vidole, madirisha yasiyo na mwangaza, madirisha yanayoenea kwenye sakafu ya cab, viti vyema na kelele na insulation ya mafuta. Katika baadhi ya hali ya hewa, teksi zenye joto na kiyoyozi huchangia faraja ya mfanyakazi na kupunguza uchovu.

Wamiliki wa crane wana jukumu la kuweka mashine zao katika hali nzuri kwa kuhakikisha ukaguzi wa mara kwa mara na matengenezo sahihi na kuajiri waendeshaji wenye uwezo. Wamiliki wa crane lazima wawe na ujuzi ili waweze kupendekeza mashine bora kwa kazi fulani. Kreni iliyopewa mradi inapaswa kuwa na uwezo wa kushughulikia mzigo mzito zaidi ambayo lazima kubeba. Crane inapaswa kuchunguzwa kikamilifu na mtu mwenye uwezo kabla ya kupewa mradi, na kisha kila siku na mara kwa mara (kama ilivyopendekezwa na mtengenezaji), na rekodi ya matengenezo ikihifadhiwa. Uingizaji hewa unapaswa kutolewa ili kuondoa au kupunguza moshi wa injini kutoka kwa cranes zinazofanya kazi katika maeneo yaliyofungwa. Ulinzi wa kusikia, inapohitajika, unapaswa kutolewa. Wasimamizi wa tovuti lazima wapange mapema. Kwa upangaji sahihi unaofanya kazi karibu na nyaya za umeme zinaweza kuepukwa. Wakati kazi lazima ifanyike karibu na mistari ya nguvu ya juu-voltage, mahitaji ya kibali yanapaswa kufuatiwa (tazama jedwali 1). Wakati wa kufanya kazi karibu na nyaya za umeme haziwezi kuepukwa, laini inapaswa kupunguzwa au kuwekwa maboksi.

Jedwali 1. Kibali kinachohitajika kwa voltage ya kawaida katika operesheni karibu na mistari ya nguvu ya juu-voltage

* Mita zimebadilishwa kutoka kwa mapendekezo katika miguu.

Chanzo: ASME 1994.

Viashirio vinapaswa kutumiwa kusaidia opereta karibu na kikomo cha mbinu karibu na nyaya za umeme. Ardhi, ikiwa ni pamoja na upatikanaji ndani na karibu na tovuti, lazima iwe na uwezo wa kubeba uzito wa crane na mzigo unaoinua. Ikiwezekana, eneo la uendeshaji la crane linapaswa kufungwa ili kuzuia majeraha kutoka kwa kuinua juu. Kiashiria lazima kitumike wakati opereta hawezi kuona mzigo vizuri. Opereta wa crane na kiashiria lazima wafunzwe na kuwa na uwezo katika ishara za mikono na vipengele vingine vya kazi. Viambatisho sahihi vya uwekaji wizi lazima vitolewe ili vidhibiti viweze kulinda mzigo kutokana na kuanguka au kuteleza. Wafanyikazi wa wizi lazima wapewe mafunzo ya kushikilia na kuvunja mizigo. Mawasiliano mazuri ni muhimu katika uendeshaji salama wa crane. Opereta lazima afuate kwa uangalifu taratibu zinazopendekezwa na mtengenezaji wakati wa kuunganisha na kutenganisha boom kabla ya kuendesha crane. Vipengele vyote vya usalama na vifaa vya onyo vinapaswa kuwa katika mpangilio wa kufanya kazi na haipaswi kukatwa. Crane lazima isawazishwe na kuendeshwa kulingana na chati ya upakiaji wa kreni. Vichochezi lazima viongezewe kikamilifu au viweke kulingana na mapendekezo ya watengenezaji. Kupakia kupita kiasi kunaweza kuzuiwa kwa opereta kujua uzito wa kuinuliwa mapema na kwa kutumia vifaa vya kupunguza mzigo pamoja na viashirio vingine. Opereta anapaswa kutumia mazoea ya kukariri sauti kila wakati. Mizigo yote lazima ihifadhiwe kikamilifu kabla ya kuinuliwa. Harakati na mzigo lazima iwe polepole; boom haipaswi kupanuliwa au kupunguzwa ili kuhatarisha uthabiti wa crane. Cranes haipaswi kuendeshwa wakati mwonekano ni duni au wakati upepo unaweza kusababisha opereta kupoteza udhibiti wa mzigo.

Viwango na Sheria

Kuna viwango vingi vilivyoandikwa au miongozo ya utengenezaji na utendakazi unaopendekezwa. Baadhi ni msingi wa kanuni za kubuni, baadhi juu ya utendaji. Masomo yaliyojumuishwa katika viwango hivi ni pamoja na mbinu za kupima vifaa mbalimbali vya usalama; kubuni, ujenzi na sifa za cranes; ukaguzi, upimaji, matengenezo na taratibu za uendeshaji; vifaa vinavyopendekezwa na mpangilio wa udhibiti. Viwango hivi vinaunda msingi wa kanuni za afya na usalama za serikali na kampuni na mafunzo ya waendeshaji.

Back

Elevators

Lifti (lifti) ni uwekaji wa kudumu wa kunyanyua unaohudumia viwango viwili au zaidi vya kutua vilivyobainishwa, vinavyojumuisha nafasi iliyofungwa, au gari, ambalo vipimo na njia zake za ujenzi huruhusu kwa uwazi ufikiaji wa watu, na ambao hupita kati ya miongozo ya wima thabiti. Kwa hivyo, lifti ni gari la kuinua na kushusha watu na/au bidhaa kutoka orofa moja hadi nyingine ndani ya jengo moja kwa moja (udhibiti wa kitufe kimoja cha kushinikiza) au kwa vituo vya kati (udhibiti wa pamoja).

Aina ya pili ni lifti ya huduma (mhudumu bubu), ufungaji wa kudumu wa kuinua unaohudumia viwango vilivyoainishwa, lakini kwa gari ambalo ni dogo sana kusafirisha watu. Huduma huinua vyakula na vifaa vya usafiri katika hoteli na hospitali, vitabu katika maktaba, barua katika majengo ya ofisi na kadhalika. Kwa ujumla, eneo la sakafu la gari kama hilo hauzidi 1 m², kina chake 1 m, na urefu wake 1.20 m.

Elevators inaendeshwa moja kwa moja na motor umeme (kuinua umeme; tazama takwimu 1) au kwa njia isiyo ya moja kwa moja, kupitia harakati ya kioevu chini ya shinikizo inayotokana na pampu inayoendeshwa na motor umeme (kuinua majimaji). 

Kielelezo 1. Mwonekano wa mbali wa usakinishaji wa lifti unaoonyesha vipengele muhimu

Lifti za umeme karibu zinaendeshwa na mashine za kuvuta, zilizolengwa au zisizo na gia, kulingana na kasi ya gari. Uteuzi "uvutano" unamaanisha kwamba nguvu kutoka kwa motor ya umeme hupitishwa kwa kusimamishwa kwa kamba nyingi za gari na counterweight kwa msuguano kati ya grooves yenye umbo maalum ya mganda wa kuendesha gari au traction ya mashine na kamba.

Vinyanyuzi vya majimaji vimetumika sana tangu miaka ya 1970 kwa usafirishaji wa bidhaa na abiria, kwa kawaida kwa urefu usiozidi sakafu sita. Mafuta ya hydraulic hutumiwa kama maji ya shinikizo. Mfumo wa kutenda moja kwa moja na kondoo mume anayeunga mkono na kusonga gari ni rahisi zaidi.

Utekelezaji

Kamati ya Kiufundi ya 178 ya ISO imeandaa viwango vya: mizigo na kasi hadi 2.50 m / s; vipimo vya gari na hoistway ili kubeba abiria na bidhaa; kitanda na lifti za huduma kwa majengo ya makazi, ofisi, hoteli, hospitali na nyumba za uuguzi; kudhibiti vifaa, ishara na vifaa vya ziada; na uteuzi na mipango ya lifti katika majengo ya makazi. Kila jengo linapaswa kupatiwa angalau lifti moja inayofikiwa na watu wenye ulemavu kwenye viti vya magurudumu. Association française de normalization (AFNOR) inasimamia Sekretarieti ya Kamati hii ya Kiufundi.

Mahitaji ya jumla ya usalama

Kila nchi iliyoendelea kiviwanda ina kanuni za usalama zilizoundwa na kusasishwa na kamati ya viwango vya kitaifa. Tangu kazi hii ilipoanzishwa katika miaka ya 1920, kanuni mbalimbali zimefanywa hatua kwa hatua kufanana zaidi, na tofauti sasa kwa ujumla si za msingi. Makampuni makubwa ya utengenezaji huzalisha vitengo vinavyozingatia kanuni.

Katika miaka ya 1970 ILO, kwa ushirikiano wa karibu na Kamati ya Kimataifa ya Udhibiti wa Miinuko (CIRA), ilichapisha kanuni za utendaji za ujenzi na uwekaji wa lifti na lifti za huduma na, miaka michache baadaye, kwa vipandikizi. Maagizo haya yamekusudiwa kama mwongozo kwa nchi zinazohusika katika kuandaa au kurekebisha sheria za usalama. Seti sanifu za sheria za usalama kwa lifti za umeme na majimaji, lifti za huduma, viinukato na visafirishaji vya abiria, kitu ambacho ni kuondoa vizuizi vya kiufundi vya biashara kati ya nchi wanachama wa Jumuiya ya Ulaya, pia iko chini ya usimamizi wa Kamati ya Udhibiti ya Udhibiti (CEN). Taasisi ya Kitaifa ya Viwango ya Marekani (ANSI) imeunda msimbo wa usalama wa lifti na escalators.

Sheria za usalama zinalenga aina kadhaa za ajali zinazowezekana na lifti: kukata manyoya, kusagwa, kuanguka, athari, mtego, moto, mshtuko wa umeme, uharibifu wa nyenzo, ajali kutokana na uchakavu, na ajali kutokana na kutu. Watu wa kulindwa ni: watumiaji, wafanyakazi wa matengenezo na ukaguzi na watu nje ya njia ya kupanda na chumba cha mashine. Vitu vya kulindwa ni: mizigo katika gari, vipengele vya ufungaji wa kuinua na jengo.

Kamati zinazounda sheria za usalama zinapaswa kudhani kuwa vipengele vyote vimeundwa kwa usahihi, ni vya ujenzi wa mitambo na umeme, vinatengenezwa kwa nyenzo za nguvu za kutosha na ubora unaofaa na hazina kasoro. Vitendo visivyo na busara vya watumiaji vinapaswa kuzingatiwa.

Kukata manyoya kunazuiwa kwa kutoa vibali vya kutosha kati ya vipengele vinavyosogea na kati ya sehemu zinazosonga na zisizohamishika. Kusagwa kunazuiwa kwa kutoa chumba cha kichwa cha kutosha juu ya barabara ya juu kati ya paa la gari katika nafasi yake ya juu na juu ya shimoni na nafasi wazi katika shimo ambapo mtu anaweza kubaki salama wakati gari liko katika nafasi yake ya chini. Nafasi hizi zimehakikishwa na vibafa au vituo.

Ulinzi dhidi ya kuanguka chini ya hoistway hupatikana kwa milango ya kutua imara na kukata moja kwa moja ambayo huzuia harakati ya cab mpaka milango imefungwa kikamilifu na imefungwa. Milango ya kutua ya aina ya kuteleza inayoendeshwa na nguvu inapendekezwa kwa kuinua abiria.

Athari ni mdogo kwa kuzuia nishati ya kinetic ya kufunga milango inayoendeshwa na nguvu; utegaji wa abiria kwenye gari lililokwama huzuiliwa kwa kutoa kifaa cha kufungua milango kwa dharura na njia kwa wafanyakazi waliofunzwa maalum kuifungua na kuwatoa abiria.

Kupakia kupita kiasi kwa gari huzuiwa na uwiano mkali kati ya mzigo uliopimwa na eneo la wavu la gari. Milango inahitajika kwenye lifti za abiria za magari yote ili kuwazuia abiria kutoka kwa nafasi kati ya kingo ya gari na njia ya kupanda au milango ya kutua. Siri za gari lazima ziweke ulinzi wa vidole wa miguu wenye urefu wa si chini ya 0.75 m ili kuzuia ajali, kama inavyoonyeshwa kwenye mchoro 2. Magari yanapaswa kupewa vifaa vya usalama vinavyoweza kusimama na kushikilia gari lililojaa kikamilifu katika tukio la mwendo wa kasi. au kushindwa kwa kusimamishwa. Gia inaendeshwa na gavana wa kasi inayoendeshwa na gari kwa njia ya kamba (angalia takwimu 1). Abiria wanaposimama wima na kuelekea wima, ucheleweshaji wakati wa uendeshaji wa kifaa cha usalama unapaswa kuwa kati ya 0.2 na 1.0 g (m/s).²) kulinda dhidi ya majeraha (g = kuongeza kasi ya kawaida ya kuanguka bila malipo). 

Kielelezo 2. Mpangilio wa ulinzi wa vidole kwenye sill ya gari ili kuzuia kunasa

Kulingana na sheria za kitaifa, lifti zinazokusudiwa haswa kwa usafirishaji wa bidhaa, magari na magari yanayoambatana na watumiaji walioidhinishwa na walioagizwa inaweza kuwa na kiingilio kimoja au viwili vilivyo kinyume na milango ya gari, kwa sharti kwamba kasi iliyokadiriwa haizidi 0.63 m. / s, kina cha gari si chini ya 1.50 m na ukuta wa hoistway inakabiliwa na mlango, ikiwa ni pamoja na milango ya kutua, ni laini na laini. Kwenye lifti za mizigo ya kazi nzito (nyanyua za bidhaa), milango ya kutua kwa kawaida huwa ni milango ya wima inayoendeshwa na nguvu inayotenganisha mbili, ambayo kwa kawaida haifikii masharti haya. Katika hali kama hiyo, mlango wa gari unaohitajika ni lango la matundu la kuteleza kwa wima. Upana wa wazi wa gari la kuinua na milango ya kutua lazima iwe sawa ili kuepuka uharibifu wa paneli kwenye gari la kuinua na lori za uma au magari mengine yanayoingia au kuacha kuinua. Muundo mzima wa kuinua vile unapaswa kuzingatia mzigo, uzito wa vifaa vya kushughulikia na nguvu nzito zinazohusika katika kukimbia, kuacha na kugeuza magari haya. Miongozo ya gari la kuinua inahitaji uimarishaji maalum. Wakati usafiri wa watu unaruhusiwa, nambari inayoruhusiwa inapaswa kuendana na eneo la juu linalopatikana la sakafu ya gari. Kwa mfano, eneo la sakafu ya gari la lifti kwa mzigo uliokadiriwa wa kilo 2,500 inapaswa kuwa 5 m.², sambamba na watu 33. Kupakia na kuandamana na mzigo lazima kufanywe kwa uangalifu mkubwa. Kielelezo 3 kinaonyesha hali mbaya. 

Kielelezo 3. Mfano wa upakiaji hatari wa lifti ya mizigo (bidhaa-lift).

Udhibiti

Lifti zote za kisasa ni kitufe cha kushinikiza na kudhibitiwa na kompyuta, mfumo wa kubadili gari unaoendeshwa na mhudumu ukiwa umetelekezwa.

Lifti moja na zile zilizowekwa katika mpangilio wa magari mawili hadi nane kwa kawaida huwa na vidhibiti vya pamoja ambavyo vimeunganishwa katika kesi ya usakinishaji nyingi. Kipengele kikuu cha udhibiti wa pamoja ni kwamba simu zinaweza kutolewa wakati wowote, ikiwa gari linasonga au limesimama na ikiwa milango ya kutua imefunguliwa au imefungwa. Simu za kutua na gari hukusanywa na kuhifadhiwa hadi kujibiwa. Bila kujali mlolongo ambao hupokelewa, simu hujibiwa kwa utaratibu ambao hufanya kazi kwa ufanisi zaidi mfumo.

Mitihani na mitihani

Kabla ya lifti kuanza kutumika, inapaswa kuchunguzwa na kufanyiwa majaribio na shirika lililoidhinishwa na mamlaka ya umma ili kuthibitisha utiifu wa lifti hiyo na sheria za usalama katika nchi ambayo imesakinishwa. Hati ya kiufundi inapaswa kuwasilishwa kwa mkaguzi na watengenezaji. Vipengele vya kuchunguzwa na kujaribiwa na jinsi majaribio yanapaswa kuendeshwa vimeorodheshwa katika msimbo wa usalama. Majaribio mahususi kutoka kwa maabara yaliyoidhinishwa yanahitajika kwa ajili ya: vifaa vya kufunga, milango ya kutua (huenda ikijumuisha vipimo vya moto), zana za usalama, watawala wenye kasi zaidi na vihifadhi mafuta. Vyeti vya vipengele vinavyolingana vinavyotumiwa katika ufungaji vinapaswa kuingizwa kwenye rejista. Baada ya lifti kuwekwa kwenye huduma, mitihani ya usalama ya mara kwa mara inapaswa kufanywa, na vipindi kulingana na kiasi cha trafiki. Majaribio haya yanalenga kuhakikisha utii wa kanuni na uendeshaji sahihi wa vifaa vyote vya usalama. Vipengele ambavyo havifanyi kazi katika huduma ya kawaida, kama vile gia za usalama na vihifadhi, vinapaswa kujaribiwa gari tupu na kwa kasi iliyopunguzwa ili kuzuia uchakavu wa kupita kiasi na mikazo ambayo inaweza kuharibu usalama wa lifti.

Matengenezo na ukaguzi

Lifti na vifaa vyake vinapaswa kukaguliwa na kudumishwa kwa mpangilio mzuri na salama wa kufanya kazi mara kwa mara na mafundi mahiri ambao wamepata ustadi na ufahamu kamili wa maelezo ya mitambo na umeme ya lifti na sheria za usalama chini ya mwongozo wa mwalimu aliyehitimu. . Ikiwezekana fundi anaajiriwa na msambazaji au msimamishaji wa lifti. Kwa kawaida fundi anawajibika kwa idadi maalum ya lifti. Matengenezo yanahusisha huduma za kawaida kama vile kurekebisha na kusafisha, kulainisha sehemu zinazosogea, huduma ya kuzuia ili kutarajia matatizo yanayoweza kutokea, ziara za dharura katika kesi ya uharibifu na matengenezo makubwa, ambayo kwa kawaida hufanywa baada ya kushauriana na msimamizi. Hatari kuu ya usalama, hata hivyo, ni moto. Kwa sababu ya hatari kwamba sigara iliyowashwa au kitu kingine kinachowaka kinaweza kuanguka kwenye ufa kati ya kingo ya gari na njia ya kuinua na kuwasha grisi ya kulainisha kwenye njia ya kupanda au uchafu chini, njia ya pandisha inapaswa kusafishwa mara kwa mara. Mifumo yote inapaswa kuwa katika kiwango cha nishati sifuri kabla ya kazi ya matengenezo kuanza. Katika majengo ya kitengo kimoja, kabla ya kazi yoyote kuanza, matangazo yanapaswa kubandikwa katika kila kutua kuonyesha kwamba lifti haitumiki.

Kwa matengenezo ya kuzuia, ukaguzi wa makini wa kuona na hundi ya harakati za bure, hali ya mawasiliano na uendeshaji sahihi wa vifaa kwa ujumla ni vya kutosha. Vifaa vya hoistway vinakaguliwa kutoka juu ya gari. Udhibiti wa ukaguzi hutolewa kwenye paa la gari linalojumuisha: swichi ya bi-imara ili kuifanya kazi na kupunguza udhibiti wa kawaida, ikiwa ni pamoja na uendeshaji wa milango inayoendeshwa na nguvu. Vifungo vya shinikizo la juu na chini huruhusu harakati za gari kwa kasi iliyopunguzwa (isiyozidi 0.63 m / s). Uendeshaji wa ukaguzi lazima ubaki kutegemea vifaa vya usalama (milango iliyofungwa na iliyofungwa na kadhalika) na haipaswi kuwa na uwezekano wa kuvuka mipaka ya usafiri wa kawaida.

Kubadili kuacha kwenye kituo cha udhibiti wa ukaguzi huzuia harakati zisizotarajiwa za gari. Mwelekeo salama zaidi wa kusafiri ni chini. Fundi lazima awe katika nafasi salama ya kuchunguza mazingira ya kazi wakati wa kusonga gari na kuwa na vifaa vya ukaguzi vinavyofaa. Fundi lazima awe na mshiko thabiti wakati gari liko kwenye mwendo. Kabla ya kuondoka, fundi lazima aripoti kwa mtu anayesimamia lifti.

Escalator

Escalator ni ngazi inayoendelea inayosonga, inayoeleka ambayo hupeleka abiria kwenda juu na chini. Escalator hutumiwa katika majengo ya biashara, maduka ya idara na vituo vya reli na chini ya ardhi, ili kuongoza mkondo wa watu katika njia iliyopunguzwa kutoka ngazi moja hadi nyingine.

Mahitaji ya jumla ya usalama

Escalator inajumuisha mlolongo wa hatua unaoendelea unaosogezwa na mashine inayoendeshwa na injini kwa njia ya minyororo miwili ya roller, moja kwa kila upande. Hatua hizo zinaongozwa na rollers kwenye nyimbo ambazo huweka hatua za hatua kwa usawa katika eneo linaloweza kutumika. Katika mlango na kutoka, viongozi huhakikisha kwamba kwa umbali wa 0.80 hadi 1.10 m, kulingana na kasi na kupanda kwa escalator, baadhi ya hatua huunda uso wa gorofa usawa. Vipimo vya hatua na ujenzi vinaonyeshwa kwenye takwimu 4. Juu ya kila balustrade, handrail inapaswa kutolewa kwa urefu wa 0.85 hadi 1.10 m juu ya pua ya hatua zinazofanana na hatua kwa kasi sawa. Reli katika kila ncha ya eskaleta, ambapo hatua zinasogea kwa mlalo, inapaswa kuenea angalau 0.30 m zaidi ya bati la kutua na ile mpya ikijumuisha kipiniko angalau mita 0.60 kutoka (ona mchoro 5). Reli inapaswa kuingia kwenye sehemu mpya kwenye sehemu ya chini juu ya sakafu, na mlinzi inapaswa kusakinishwa kwa swichi ya usalama ili kusimamisha escalator ikiwa vidole au mikono imenaswa katika hatua hii. Hatari zingine za kuumia kwa watumiaji huundwa na vibali muhimu kati ya upande wa hatua na balustrade, kati ya hatua na masega na kati ya kukanyaga na viinuka vya hatua, mwisho zaidi haswa katika mwelekeo wa juu kwenye curvature ambapo harakati ya jamaa kati ya mfululizo. hatua hutokea. Kusafisha na laini ya risers inapaswa kuzuia hatari hii. 

Kielelezo 4. Kitengo cha hatua ya 1 ya eskaleta (X: Urefu hadi hatua inayofuata (sio zaidi ya 0.24m); Y: kina (angalau 0.38m); Z: Upana (kati ya 0.58 na 1.10m); Δ: Kukanyaga kwa hatua; Φ: kiinua hatua kilichosafishwa)

Mchoro 5. Kitengo cha hatua ya escalator 2 

Watu wanaweza kupanda viatu vyao vikiteleza dhidi ya balustrade, ambayo inaweza kusababisha kunasa mahali ambapo hatua zinanyooka. Ishara na ilani zinazosomeka wazi, ikiwezekana picha, zinapaswa kuwaonya na kuwaelekeza watumiaji. Ishara inapaswa kuwafundisha watu wazima kushikilia mikono ya watoto, ambao hawawezi kufikia handrail, na kwamba watoto wanapaswa kusimama wakati wote. Ncha zote mbili za eskaleta zinapaswa kuzuiwa wakati ni nje ya huduma.

Mwelekeo wa escalator haupaswi kuzidi 30 °, ingawa inaweza kuongezeka hadi 35 ° ikiwa kupanda kwa wima ni 6 m au chini na kasi ya mteremko ni mdogo hadi 0.50 m / s. Vyumba vya mashine na vituo vya kuendesha gari na kurudi vinapaswa kufikiwa kwa urahisi na wahudumu waliofunzwa na ukaguzi maalum pekee. Nafasi hizi zinaweza kulala ndani ya truss au kuwa tofauti. Urefu wa wazi unapaswa kuwa 1.80 m na vifuniko, ikiwa ni, kufunguliwa na nafasi inapaswa kutosha ili kuhakikisha hali ya kazi salama. Urefu wa wazi juu ya hatua katika pointi zote haipaswi kuwa chini ya 2.30 m.

Kuanza, kusimamisha au kugeuza harakati za eskaleta kunapaswa kufanywa na watu walioidhinishwa pekee. Ikiwa msimbo wa nchi unaruhusu kutumia mfumo unaoanza kiotomatiki abiria anaposogea mbele ya kitambuzi cha umeme, eskaleta inapaswa kufanya kazi kabla ya mtumiaji kufika kwenye sega. Escalator inapaswa kuwa na mfumo wa udhibiti wa ukaguzi kwa ajili ya uendeshaji wakati wa matengenezo na ukaguzi.

Matengenezo na ukaguzi

Matengenezo na ukaguzi kando ya mistari iliyoelezwa hapo juu kwa lifti kawaida huhitajika na mamlaka. Ripoti ya kiufundi inapaswa kupatikana ikiorodhesha data kuu ya hesabu ya muundo unaounga mkono, hatua, vipengee vya kuendesha kwa hatua, data ya jumla, michoro ya mpangilio, michoro za wiring za kielelezo na maagizo. Kabla ya eskaleta kuwekwa kwenye huduma, inapaswa kuchunguzwa na mtu au shirika lililoidhinishwa na mamlaka ya umma; baadae ukaguzi wa mara kwa mara katika vipindi fulani unahitajika.

Njia Zinazosonga (Visafirishaji vya Abiria)

Conveyor ya abiria, au njia ya kutembea inayoendeshwa kwa nguvu inayoendelea, inaweza kutumika kwa ajili ya kusafirisha abiria kati ya pointi mbili kwa kiwango sawa au katika viwango tofauti. Visafirishaji vya abiria hutumika kusafirisha idadi kubwa ya watu katika viwanja vya ndege kutoka kituo kikuu hadi lango na nyuma na katika maduka makubwa na maduka makubwa. Visafirishaji vinapokuwa mlalo, magari ya kubebea watoto, mikokoteni ya kusukuma na viti vya magurudumu, toroli za mizigo na chakula zinaweza kubebwa bila hatari, lakini kwenye vyombo vya kusafirisha vilivyo na mwelekeo magari haya, ikiwa ni mazito, yanapaswa kutumiwa tu ikiwa yatafungwa mahali kiotomatiki. Njia panda ina pallet za chuma, sawa na hatua za viinukato lakini ndefu, au mkanda wa mpira. Pallets lazima ziwekwe kwenye mwelekeo wa kusafiri, na masega yanapaswa kuwekwa kila mwisho. Pembe ya mwelekeo haipaswi kuzidi 12 ° au zaidi ya 6 ° kwenye kutua. Pallets na ukanda unapaswa kusonga kwa usawa kwa umbali wa si chini ya 0.40 m kabla ya kuingia kwenye kutua. Njia ya kutembea inapita kati ya balustradi ambazo zimewekwa juu na reli inayosonga ambayo husafiri kwa kasi sawa. Kasi haipaswi kuzidi 0.75 m / s isipokuwa harakati ni ya usawa, katika hali ambayo 0.90 m / s inaruhusiwa mradi upana hauzidi 1.10 m.

Masharti ya usalama kwa vidhibiti vya abiria kwa ujumla yanafanana na yale ya escalators na yanapaswa kujumuishwa katika msimbo sawa.

Kujenga Hoists

Viunzi vya ujenzi ni mitambo ya muda inayotumika kwenye tovuti za ujenzi kwa usafirishaji wa watu na vifaa. Kila pandisha ni gari linaloongozwa na linapaswa kuendeshwa na mhudumu ndani ya gari. Katika miaka ya hivi karibuni, muundo wa rack na pinion umewezesha matumizi ya vipandikizi vya ujenzi kwa harakati nzuri kwenye minara ya redio au milundo mirefu ya moshi kwa kuhudumia. Hakuna mtu anayepaswa kupanda juu ya nyenzo, isipokuwa kwa ukaguzi au matengenezo.

Viwango vya usalama vinatofautiana sana. Katika matukio machache, hoists hizi zimewekwa kwa kiwango sawa cha usalama kama bidhaa za kudumu na lifti za abiria katika majengo, isipokuwa kwamba hoistway imefungwa na mesh yenye nguvu ya waya badala ya nyenzo imara ili kupunguza mzigo wa upepo. Kanuni kali zinahitajika ingawa hazihitaji kuwa kali kama vile kwa lifti za abiria; nchi nyingi zina kanuni maalum kwa hoists hizi za ujenzi. Hata hivyo, katika hali nyingi kiwango cha usalama ni cha chini, ujenzi duni, vinyago vinavyoendeshwa na winchi ya injini ya dizeli na gari kusimamishwa kwa kamba moja tu ya waya ya chuma. Kuinua jengo kunapaswa kuendeshwa na motors za umeme ili kuhakikisha kwamba kasi inawekwa ndani ya mipaka salama. Gari inapaswa kufungwa na kupewa ulinzi wa kuingilia gari. Njia za kupanda kwenye sehemu za kutua zinapaswa kuwa na milango ambayo ni imara hadi urefu wa mita 1 kutoka sakafu, sehemu ya juu katika mesh ya waya ya upeo wa 10 x 10 mm. Sills ya milango ya kutua na magari inapaswa kuwa na walinzi wa vidole vinavyofaa. Magari yanapaswa kupewa vifaa vya usalama. Aina moja ya kawaida ya ajali hutokea wafanyakazi wanaposafiri kwenye jukwaa lililoundwa kwa ajili ya kubebea bidhaa pekee, ambalo halina kuta za kando au lango la kuwazuia wafanyakazi kugonga sehemu ya kiunzi au kuanguka kutoka kwenye jukwaa wakati wa safari. Kuinua ukanda kuna hatua kwenye ukanda wa wima unaosonga. Mpanda farasi yuko katika hatari ya kubebwa juu, kushindwa kusimama kwa dharura, kugonga kichwa au mabega yake kwenye ukingo wa ufunguzi wa sakafu, kuruka au kutoka baada ya hatua kupita kiwango cha sakafu au kushindwa. kufikia kutua kwa sababu ya kushindwa kwa nguvu au kuacha kwa ukanda. Ipasavyo, lifti kama hiyo inapaswa kutumiwa tu na wafanyikazi waliofunzwa maalum walioajiriwa na mmiliki wa jengo au mteule.

Hatari za Moto

Kwa ujumla, njia ya kuinua kwa lifti yoyote inaenea juu ya urefu kamili wa jengo na kuunganisha sakafu. Moto au moshi kutoka kwa moto unaowaka katika sehemu ya chini ya jengo unaweza kuenea kwenye njia ya kupanda kwa sakafu nyingine na, chini ya hali fulani, kisima au njia ya kupanda inaweza kuongeza moto kwa sababu ya athari ya chimney. Kwa hiyo, hoistway haipaswi kuwa sehemu ya mfumo wa uingizaji hewa wa jengo. Njia ya pandisha inapaswa kuzingirwa kabisa na kuta imara za nyenzo zisizoweza kuwaka ambazo haziwezi kutoa mafusho hatari endapo moto utawaka. Matundu ya kupenya yanapaswa kutolewa juu ya njia ya kuinua juu au kwenye chumba cha mashine iliyo juu yake ili kuruhusu moshi kutoka kwa hewa wazi.

Kama njia ya kupanda, milango ya kuingilia inapaswa kuwa sugu kwa moto. Mahitaji kawaida huwekwa katika kanuni za ujenzi wa kitaifa na hutofautiana kulingana na nchi na masharti. Milango ya kutua haiwezi kuzuiliwa na moshi ikiwa itafanya kazi kwa uhakika.

Haijalishi urefu wa jengo, abiria hawapaswi kutumia lifti katika kesi ya moto, kwa sababu ya hatari za kuinua kusimama kwenye sakafu katika eneo la moto na abiria wanaonaswa ndani ya gari katika tukio la kushindwa kwa usambazaji wa umeme. Kwa ujumla, lifti moja inayohudumia sakafu zote imeteuliwa kama lifti kwa wazima moto ambayo inaweza kuwekwa kwa njia ya swichi au ufunguo maalum kwenye sakafu kuu. Uwezo, kasi na vipimo vya gari vya lifti ya wazima moto vinapaswa kukidhi vipimo fulani. Wakati wazima moto wanatumia lifti, udhibiti wa kawaida wa uendeshaji hupuuzwa.

Ujenzi, matengenezo na uboreshaji wa mambo ya ndani ya lifti, ufungaji wa carpeting na kusafisha ya lifti (ndani au nje) inaweza kuhusisha matumizi ya vimumunyisho vya kikaboni, mastics au glues, ambayo inaweza kutoa hatari kwa mfumo mkuu wa neva. hatari ya moto. Ingawa nyenzo hizi hutumiwa kwenye nyuso zingine za chuma, pamoja na ngazi na milango, hatari ni kali na lifti kwa sababu ya nafasi yao ndogo, ambayo viwango vya mvuke vinaweza kuzidi. Utumiaji wa vimumunyisho nje ya gari la lifti pia unaweza kuwa hatari, tena kwa sababu ya mtiririko mdogo wa hewa, haswa kwenye njia isiyoonekana, ambapo uingizaji hewa unaweza kuzuiwa. (Njia isiyo na mlango wa kutokea, kwa kawaida huenea kwa sakafu kadhaa kati ya sehemu mbili; ambapo kundi la lifti hutumikia sakafu ya 20 na zaidi, njia ya kuinua kipofu ingeenea kati ya sakafu ya 1 na 20.)

Lifti na Afya

Ingawa lifti na vipandisho vinahusisha hatari, matumizi yake yanaweza pia kupunguza uchovu au majeraha makubwa ya misuli kutokana na kushughulikia kwa mikono, na yanaweza kupunguza gharama za kazi, hasa katika kazi ya ujenzi katika baadhi ya nchi zinazoendelea. Katika baadhi ya tovuti kama hizo ambapo lifti hazitumiwi, wafanyakazi hulazimika kubeba mizigo mizito ya matofali na vifaa vingine vya ujenzi hadi kwenye barabara za kurukia na kutua kwa ndege kwenye sakafu nyingi zenye joto na unyevunyevu.

Back

Cement

Saruji ni wakala wa kuunganisha majimaji inayotumika katika ujenzi wa majengo na uhandisi wa kiraia. Ni poda nzuri iliyopatikana kwa kusaga klinka ya mchanganyiko wa udongo na chokaa iliyokatwa kwenye joto la juu. Maji yanapoongezwa kwa simenti huwa tope ambalo polepole huwa mgumu hadi kuwa kama jiwe. Inaweza kuchanganywa na mchanga na changarawe (aggregates coarse) kuunda chokaa na saruji.

Kuna aina mbili za saruji: asili na bandia. Saruji za asili zinapatikana kutoka kwa nyenzo za asili zilizo na muundo wa saruji na zinahitaji tu calcining na kusaga ili kutoa poda ya saruji ya hydraulic. Saruji za Bandia zinapatikana kwa idadi kubwa na inayoongezeka. Kila aina ina muundo tofauti na muundo wa mitambo na ina sifa na matumizi maalum. Saruji Bandia zinaweza kuainishwa kama simenti ya portland (iliyopewa jina la mji wa Portland nchini Uingereza) na saruji ya aluminous.

Uzalishaji

Mchakato wa portland, ambao unachangia sehemu kubwa zaidi ya uzalishaji wa saruji duniani, umeonyeshwa kwenye mchoro 1. Unajumuisha hatua mbili: utengenezaji wa klinka na usagaji wa klinka. Malighafi inayotumika kwa utengenezaji wa klinka ni malighafi ya kalisi kama vile chokaa na nyenzo za argillaceous kama vile udongo. Malighafi huchanganywa na kusagwa ama kavu (kavu mchakato) au katika maji (mchakato wa mvua). Mchanganyiko uliopondwa hupunguzwa ama katika tanuu za wima au za kuzunguka kwa joto la kuanzia 1,400 hadi 1,450°C. Inapoondoka kwenye tanuru, klinka hupozwa haraka ili kuzuia ubadilishaji wa silicate ya trikalsiamu, kiungo kikuu cha saruji ya portland, kuwa silicate ya bicalcium na oksidi ya kalsiamu. 

Kielelezo 1. Utengenezaji wa saruji

Uvimbe wa klinka kilichopozwa mara nyingi huchanganywa na jasi na viungio vingine mbalimbali vinavyodhibiti muda wa kuweka na sifa nyingine za mchanganyiko unaotumika. Kwa njia hii inawezekana kupata aina mbalimbali za saruji kama vile saruji ya portland ya kawaida, saruji ya kuweka haraka, saruji ya hydraulic, saruji ya metallurgiska, saruji ya trass, saruji ya hidrophobic, saruji ya baharini, saruji za visima vya mafuta na gesi, saruji za barabara kuu. au mabwawa, saruji ya kupanua, saruji ya magnesiamu na kadhalika. Hatimaye, klinka husagwa kwenye kinu, kukaguliwa na kuhifadhiwa kwenye maghala tayari kwa ufungashaji na kusafirishwa. Muundo wa kemikali ya saruji ya kawaida ya portland ni:

• oksidi ya kalsiamu (CaO): 60 hadi 70%
• dioksidi ya silicon (SiO₂) (pamoja na takriban 5% ya SiO ya bure₂19 hadi 24%
• trioksidi ya alumini (Al₃O₃4 hadi 7%
• oksidi ya feri (Fe₂O₃2 hadi 6%
• oksidi ya magnesiamu (MgO): chini ya 5%

Saruji ya alumini hutoa chokaa au saruji na nguvu ya juu ya awali. Imetengenezwa kutokana na mchanganyiko wa chokaa na udongo wenye maudhui ya juu ya oksidi ya alumini (bila virefusho) ambayo hutiwa kalcined kwa takriban 1,400°C. Muundo wa kemikali ya saruji ya alumini ni takriban:

• oksidi ya alumini (Al₂O₃: 50%
• oksidi ya kalsiamu (CaO): 40%
• oksidi ya feri (Fe₂O₃: 6%
• dioksidi ya silicon (SiO₂: 4%

Upungufu wa mafuta husababisha kuongezeka kwa uzalishaji wa saruji asilia, haswa zile zinazotumia tuff (jivu la volcano). Ikiwa ni lazima, hii ni calcined kwa 1,200 ° C, badala ya 1,400 hadi 1,450 ° C kama inavyohitajika kwa portland. Tuff inaweza kuwa na 70 hadi 80% silika isiyo na amofasi na 5 hadi 10% ya quartz. Kwa ukalisishaji silika ya amofasi inabadilishwa kwa sehemu kuwa tridimite na crystobalite.

matumizi

Saruji hutumiwa kama chombo cha kuunganisha katika chokaa na saruji -mchanganyiko wa saruji, changarawe na mchanga. Kwa kubadilisha njia ya usindikaji au kwa kujumuisha viungio, aina tofauti za saruji zinaweza kupatikana kwa kutumia aina moja ya saruji (kwa mfano, kawaida, udongo, lami, lami ya lami, kuweka haraka, povu, kuzuia maji, microporous, kuimarishwa, kusisitizwa, centrifuged. saruji na kadhalika).

Hatari

Katika machimbo ambayo udongo, chokaa na jasi kwa saruji hutolewa, wafanyakazi wanakabiliwa na hatari za hali ya hewa, vumbi vinavyotengenezwa wakati wa kuchimba visima na kusagwa, milipuko na maporomoko ya miamba na ardhi. Ajali za usafiri wa barabarani hutokea wakati wa usafirishaji hadi kwenye kazi za saruji.

Wakati wa usindikaji wa saruji, hatari kuu ni vumbi. Hapo awali, viwango vya vumbi vinaanzia 26 hadi 114 mg/m³ zimerekodiwa katika machimbo na kazi za saruji. Katika michakato ya mtu binafsi viwango vya vumbi vifuatavyo viliripotiwa: uchimbaji wa udongo-41.4 mg / m³; malighafi ya kusagwa na kusaga—79.8 mg/m³; kuchuja - 384 mg / m³; kusaga klinka-140 mg/m³; ufungaji wa saruji- 256.6 mg / m³; na kupakia, nk.-179 mg/m³. Katika viwanda vya kisasa kutumia mchakato wa mvua, 15 hadi 20 mg vumbi / m³ hewa mara kwa mara ni maadili ya juu ya muda mfupi. Uchafuzi wa hewa katika vitongoji vya viwanda vya saruji ni karibu 5 hadi 10% ya maadili ya zamani, shukrani haswa kwa matumizi makubwa ya vichungi vya kielektroniki. Maudhui ya silika ya bure ya vumbi kawaida hutofautiana kati ya kiwango cha malighafi (udongo unaweza kuwa na chembe ndogo ya quartz, na mchanga unaweza kuongezwa) na ile ya klinka au saruji, ambayo silika yote ya bure itaondolewa kwa kawaida.

Hatari zingine zinazopatikana katika utengenezaji wa saruji ni pamoja na halijoto ya juu iliyoko, haswa karibu na milango ya tanuru na kwenye majukwaa ya tanuru, joto linalong'aa na viwango vya juu vya kelele (120 dB) karibu na mitambo ya kutengeneza mipira. Viwango vya monoksidi ya kaboni kuanzia kiasi cha ufuatiliaji hadi 50 ppm vimepatikana karibu na tanuu za chokaa.

Hali nyingine hatari zinazowakumba wafanyakazi wa sekta ya saruji ni pamoja na magonjwa ya mfumo wa upumuaji, matatizo ya usagaji chakula, magonjwa ya ngozi, magonjwa ya baridi yabisi na neva na matatizo ya kusikia na kuona.

Magonjwa ya njia ya upumuaji

Matatizo ya njia ya kupumua ni kundi muhimu zaidi la magonjwa ya kazi katika sekta ya saruji na ni matokeo ya kuvuta pumzi ya vumbi vya hewa na madhara ya hali ya macroclimatic na microclimatic katika mazingira ya mahali pa kazi. Ugonjwa wa mkamba sugu, ambao mara nyingi huhusishwa na emphysema, umeripotiwa kuwa ugonjwa wa kupumua wa mara kwa mara.

Saruji ya kawaida ya portland haina kusababisha silicosis kwa sababu ya kutokuwepo kwa silika ya bure. Hata hivyo, wafanyakazi wanaojishughulisha na uzalishaji wa saruji wanaweza kuathiriwa na malighafi ambayo inawasilisha tofauti kubwa katika maudhui ya silika bila malipo. Saruji zinazostahimili asidi zinazotumiwa kwa sahani za kinzani, matofali na vumbi vina kiasi kikubwa cha silika ya bure, na yatokanayo nayo huhusisha hatari ya silicosis.

Pneumoconiosis ya saruji imeelezewa kuwa ni pini isiyo na nguvu au pneumoconiosis ya reticular, ambayo inaweza kuonekana baada ya kufichuliwa kwa muda mrefu, na inatoa maendeleo ya polepole sana. Hata hivyo, matukio machache ya pneumoconiosis kali pia yamezingatiwa, uwezekano mkubwa baada ya kufidhiwa na nyenzo isipokuwa udongo na saruji ya portland.

Saruji zingine pia zina viwango tofauti vya ardhi ya diatomaceous na tuff. Inaripotiwa kuwa inapokanzwa, dunia ya diatomaceous inakuwa sumu zaidi kutokana na mabadiliko ya silika ya amofasi kuwa cristobalite, dutu ya fuwele hata pathogenic zaidi kuliko quartz. Kifua kikuu cha wakati mmoja kinaweza kuwa ngumu kwa pneumoconiosis ya saruji.

Matatizo ya mmeng'enyo

Tahadhari imetolewa kwa matukio yanayoonekana kuwa makubwa ya vidonda vya tumbo katika tasnia ya saruji. Uchunguzi wa wafanyakazi 269 wa mimea ya saruji ulifunua matukio 13 ya kidonda cha gastroduodenal (4.8%). Baadaye, vidonda vya tumbo vilisababishwa katika nguruwe za Guinea na mbwa kulishwa kwa vumbi la saruji. Hata hivyo, utafiti katika kiwanda cha saruji ulionyesha kiwango cha kutokuwepo kwa ugonjwa cha 1.48 hadi 2.69% kutokana na vidonda vya gastroduodenal. Kwa kuwa vidonda vinaweza kupita kwa awamu ya papo hapo mara kadhaa kwa mwaka, takwimu hizi sio nyingi sana ikilinganishwa na zile za kazi zingine.

Magonjwa ya ngozi

Magonjwa ya ngozi yanaripotiwa sana katika maandiko na yamesemekana kuchangia karibu 25% na zaidi ya magonjwa yote ya ngozi ya kazi. Aina mbalimbali zimezingatiwa, ikiwa ni pamoja na inclusions katika ngozi, mmomonyoko wa periungal, vidonda vya kuenea vya eczematous na maambukizi ya ngozi (furuncles, abscesses na panaritiums). Hata hivyo, haya hutokea zaidi miongoni mwa watumiaji wa saruji (kwa mfano, waashi na waashi) kuliko miongoni mwa wafanyakazi wa viwanda vya kutengeneza saruji.

Mapema mnamo 1947 ilipendekezwa kuwa ukurutu kwa saruji kunaweza kuwa kwa sababu ya uwepo katika saruji ya chromium ya hexavalent (iliyogunduliwa na jaribio la suluhisho la chromium). Chumvi za chromium huenda huingia kwenye papilla ya ngozi, huchanganyika na protini na kutoa uhamasishaji wa asili ya mzio. Kwa kuwa malighafi zinazotumiwa kutengeneza saruji kwa kawaida hazina chromium, zifuatazo zimeorodheshwa kama vyanzo vinavyowezekana vya chromium katika saruji: miamba ya volkeno, mchubuko wa bitana ya kinzani ya tanuru, mipira ya chuma inayotumiwa katika kusaga. na zana mbalimbali zinazotumika kusaga na kusaga malighafi na klinka. Kuhamasisha kwa chromium kunaweza kuwa sababu kuu ya unyeti wa nikeli na kobalti. Alkalinity ya juu ya saruji inachukuliwa kuwa jambo muhimu katika dermatoses ya saruji.

Matatizo ya rheumatic na neva

Tofauti kubwa katika hali ya hali ya hewa ya juu na ya hali ya hewa iliyopatikana katika tasnia ya saruji imehusishwa na kuonekana kwa shida mbalimbali za mfumo wa locomotor (kwa mfano, arthritis, rheumatism, spondylitis na maumivu mbalimbali ya misuli) na mfumo wa neva wa pembeni (kwa mfano, maumivu ya mgongo, nk). neuralgia na radiculitis ya mishipa ya sciatic).

Matatizo ya kusikia na maono

Hypoacusia ya wastani ya cochlear kwa wafanyikazi katika kinu cha saruji imeripotiwa. Ugonjwa wa jicho kuu ni conjunctivitis, ambayo kwa kawaida inahitaji huduma ya matibabu ya ambulatory tu.

ajali

Ajali katika machimbo mara nyingi husababishwa na maporomoko ya ardhi au miamba, au hutokea wakati wa usafiri. Katika kazi za saruji aina kuu za majeraha ya ajali ni michubuko, kupunguzwa na michubuko ambayo hutokea wakati wa kazi ya kushughulikia mwongozo.

Hatua za usalama na afya

Mahitaji ya msingi katika kuzuia hatari za vumbi katika sekta ya saruji ni ujuzi sahihi wa utungaji na, hasa, ya maudhui ya silika ya bure ya vifaa vyote vinavyotumiwa. Ujuzi wa muundo halisi wa aina mpya za saruji ni muhimu sana.

Katika machimbo, wachimbaji wanapaswa kuwa na cabins zilizofungwa na uingizaji hewa ili kuhakikisha ugavi wa hewa safi, na hatua za kuzuia vumbi zinapaswa kutekelezwa wakati wa kuchimba visima na kusagwa. Uwezekano wa sumu kutokana na monoksidi kaboni na gesi za nitrasi zinazotolewa wakati wa ulipuaji unaweza kuzuiwa kwa kuhakikisha kwamba wafanyakazi wako katika umbali unaofaa wakati wa kurusha risasi na wasirudi kwenye sehemu ya ulipuaji hadi mafusho yote yawe safi. Nguo zinazofaa za kinga zinaweza kuwa muhimu ili kulinda wafanyikazi dhidi ya hali mbaya ya hewa.

Michakato yote ya vumbi katika kazi za saruji (kusaga, sieving, uhamisho na mikanda ya conveyor) inapaswa kuwa na mifumo ya kutosha ya uingizaji hewa, na mikanda ya conveyor kubeba saruji au malighafi inapaswa kufungwa, na tahadhari maalum zinachukuliwa katika pointi za uhamisho wa conveyor. Uingizaji hewa mzuri pia unahitajika kwenye jukwaa la baridi la clinker, kwa kusaga klinka na katika mimea ya kufunga saruji.

Tatizo gumu zaidi la kudhibiti vumbi ni lile la rundo la tanuru za klinka, ambazo kwa kawaida huwekwa vichujio vya kielektroniki, vikitangulia na begi au vichungi vingine. Vichungi vya kielektroniki vinaweza kutumika pia kwa michakato ya kuchuja na kufunga, ambapo lazima vikiunganishwa na njia zingine za kudhibiti uchafuzi wa hewa. Klinka ya ardhini inapaswa kupitishwa katika vidhibiti vya skrubu vilivyofungwa.

Sehemu za kazi za moto zinapaswa kuwa na vifaa vya kuoga hewa baridi, na uchunguzi wa kutosha wa joto unapaswa kutolewa. Urekebishaji kwenye tanuu za klinka haufai kufanywa hadi tanuru lipoe vya kutosha, na kisha tu na wafanyikazi vijana, wenye afya. Wafanyakazi hawa wanapaswa kuwekwa chini ya usimamizi wa matibabu ili kuangalia utendaji wao wa moyo, kupumua na jasho na kuzuia tukio la mshtuko wa joto. Watu wanaofanya kazi katika mazingira ya joto wanapaswa kupewa vinywaji vyenye chumvi inapofaa.

Hatua za kuzuia magonjwa ya ngozi zinapaswa kujumuisha utoaji wa bafu za kuoga na creams za kizuizi kwa matumizi baada ya kuoga. Matibabu ya kupunguza unyeti inaweza kutumika katika matukio ya eczema: baada ya kuondolewa kutoka kwa mfiduo wa saruji kwa muda wa miezi 3 hadi 6 ili kuruhusu uponyaji, matone 2 ya 1:10,000 ya suluhisho la dikromate ya potasiamu yenye maji huwekwa kwenye ngozi kwa dakika 5, mara 2 hadi 3 kwa wiki. Kwa kukosekana kwa majibu ya ndani au ya jumla, wakati wa mawasiliano kawaida huongezeka hadi dakika 15, ikifuatiwa na ongezeko la nguvu ya suluhisho. Utaratibu huu wa kupunguza usikivu pia unaweza kutumika katika hali ya unyeti kwa cobalt, nikeli na manganese. Imegunduliwa kwamba ugonjwa wa ngozi wa chrome-na hata sumu ya chrome-huweza kuzuiwa na kutibiwa na asidi ascorbic. Utaratibu wa kuwezesha chromium hexavalent na asidi askobiki unahusisha kupunguza chromium trivalent, ambayo ina sumu ya chini, na malezi tata ya baadaye ya aina trivalent.

Kazi ya Saruji na Kuimarishwa kwa Saruji

Ili kutengeneza simiti, mikusanyiko, kama vile changarawe na mchanga, huchanganywa na saruji na maji katika vichanganyaji vya usawa vinavyoendeshwa na gari au wima vya uwezo tofauti vilivyowekwa kwenye tovuti ya ujenzi, lakini wakati mwingine ni kiuchumi zaidi kuwa na saruji iliyochanganywa tayari kutolewa na kutolewa. kwenye silo kwenye tovuti. Kwa lengo hili vituo vya kuchanganya saruji vimewekwa kwenye pembezoni mwa miji au karibu na mashimo ya changarawe. Malori maalum ya rotary-ngoma hutumiwa ili kuepuka kujitenga kwa mchanganyiko wa mchanganyiko wa saruji, ambayo inaweza kupunguza nguvu za miundo ya saruji.

Cranes za mnara au hoists hutumiwa kusafirisha saruji iliyochanganywa tayari kutoka kwa mchanganyiko au silo hadi kwenye mfumo. Ukubwa na urefu wa miundo fulani inaweza pia kuhitaji matumizi ya pampu za saruji kwa kupeleka na kuweka saruji iliyopangwa tayari. Kuna pampu zinazoinua saruji hadi urefu wa hadi 100 m. Kwa vile uwezo wao ni mkubwa zaidi kuliko ule wa korongo wa vipandio, hutumiwa hasa kwa ajili ya ujenzi wa nguzo za juu, minara na silos kwa usaidizi wa kazi za kupanda. Pampu za zege kwa ujumla huwekwa kwenye lori, na lori za rotary-ngoma zinazotumiwa kusafirisha saruji iliyochanganyika sasa mara kwa mara huwa na vifaa vya kutoa saruji moja kwa moja kwenye pampu ya saruji bila kupita kwenye silo.

Formwork

Utayarishaji wa fomu umefuata maendeleo ya kiufundi yanayowezekana kutokana na kupatikana kwa korongo kubwa zaidi zenye mikono mirefu na uwezo ulioongezeka, na si lazima tena kuandaa kufunga. on-site.

Formwork iliyotengenezwa tayari hadi 25 m² kwa ukubwa hutumiwa hasa kwa ajili ya kufanya miundo ya wima ya majengo makubwa ya makazi na viwanda, kama vile facade na kuta za kugawanya. Vipengele hivi vya muundo wa chuma-chuma, ambavyo vimetungwa kwenye duka la tovuti au kwa tasnia, vimewekwa na paneli za karatasi-chuma au mbao. Wao hushughulikiwa na crane na kuondolewa baada ya kuweka saruji. Kulingana na aina ya njia ya ujenzi, paneli za formwork zilizotengenezwa tayari hushushwa chini kwa kusafisha au kupelekwa kwa sehemu inayofuata ya ukuta tayari kwa kumwaga.

Jedwali zinazoitwa formwork hutumiwa kutengeneza miundo ya usawa (yaani, slabs za sakafu kwa majengo makubwa). Jedwali hizi zinajumuisha vipengele kadhaa vya kimuundo-chuma na vinaweza kuunganishwa ili kuunda sakafu za nyuso tofauti. Sehemu ya juu ya meza (yaani, fomu halisi ya sakafu-slab) inapunguzwa kwa njia ya screw jacks au jacks hydraulic baada ya saruji kuweka. Vifaa maalum vya kubeba mizigo vinavyofanana na mdomo vimeundwa ili kuondoa meza, kuziinua kwenye ghorofa inayofuata na kuziingiza hapo.

Kuteleza au kupanda formwork hutumiwa kujenga minara, silos, nguzo za daraja na miundo sawa ya juu. Kipengele kimoja cha formwork kinatayarishwa on-site kwa kusudi hili; sehemu yake ya msalaba inafanana na ile ya muundo wa kujengwa, na urefu wake unaweza kutofautiana kati ya 2 na 4 m. Nyuso za fomu zinazowasiliana na saruji zimewekwa na karatasi za chuma, na kipengele kizima kinaunganishwa na vifaa vya jacking. Paa za chuma za wima zilizotiwa nanga kwenye simiti inayomiminwa hutumika kama miongozo ya kukamata. Fomu ya kuteleza inaingizwa juu kama saruji inavyoweka, na kazi ya kuimarisha na kuweka saruji inaendelea bila usumbufu. Hii ina maana kwamba kazi inapaswa kuendelea kuzunguka saa.

Fomu za kupanda hutofautiana na zile za kuteleza kwa kuwa zinawekwa kwenye saruji kwa njia ya sleeves ya screw. Mara tu saruji iliyomwagika imeweka kwa nguvu zinazohitajika, screws za nanga hazijafanywa, fomu hiyo inainuliwa hadi urefu wa sehemu inayofuata ili kumwagika, nanga na kutayarishwa kwa ajili ya kupokea saruji.

Magari yanayoitwa fomu hutumiwa mara kwa mara katika uhandisi wa umma, haswa kwa kutengeneza slabs za daraja. Hasa wakati madaraja marefu au viaducts hujengwa, gari la fomu huchukua nafasi ya uwongo tata. Fomu za staha zinazolingana na urefu mmoja wa bay zimefungwa kwenye sura ya miundo-chuma ili vipengele mbalimbali vya fomu vinaweza kuingizwa kwenye nafasi na kuondolewa kwa upande au kupunguzwa baada ya saruji kuweka. Wakati bay imekamilika, sura inayounga mkono inakuzwa na urefu wa bay moja, vitu vya fomu huingizwa tena kwenye nafasi, na bay inayofuata hutiwa.

Wakati daraja linajengwa kwa kutumia mbinu inayoitwa cantilever sura inayounga mkono fomu ni fupi sana kuliko ile iliyoelezwa hapo juu. Haitulii kwenye gati inayofuata lakini lazima itimizwe ili kuunda cantilever. Mbinu hii, ambayo kwa ujumla hutumiwa kwa madaraja ya juu sana, mara nyingi hutegemea fremu mbili kama hizo ambazo huendelezwa kwa hatua kutoka kwa piers pande zote mbili za span.

Saruji iliyosisitizwa hutumiwa hasa kwa madaraja, lakini pia katika kujenga miundo iliyoundwa hasa. Kamba za waya za chuma zimefungwa kwenye karatasi ya chuma au sheathing ya plastiki huingizwa kwenye saruji wakati huo huo na kuimarisha. Mwisho wa nyuzi au tendons hutolewa kwa sahani za kichwa ili vipengele vya saruji vilivyosisitizwa vinaweza kujifanya kwa usaidizi wa jacks za hydraulic kabla ya vipengele vya kubeba.

Vipengele vilivyotengenezwa tayari

Mbinu za ujenzi wa majengo makubwa ya makazi, madaraja na vichuguu vimesawazishwa zaidi na vitu vya uundaji kama vile slabs za sakafu, kuta, mihimili ya daraja na kadhalika, katika kiwanda maalum cha saruji au karibu na tovuti ya ujenzi. Vipengele vilivyotengenezwa tayari, ambavyo vimekusanyika kwenye tovuti, huondoa uwekaji, uhamishaji na uvunjaji wa fomu ngumu na uwongo, na kazi kubwa ya hatari kwa urefu inaweza kuepukwa.

Kuimarisha

Uimarishaji kwa ujumla hutolewa kwa tovuti iliyokatwa na kuinama kulingana na bar na ratiba za kupiga. Tu wakati wa kutengeneza vipengele vya saruji kwenye tovuti au katika kiwanda ni baa za kuimarisha zimefungwa au svetsade kwa kila mmoja ili kuunda ngome au mikeka ambayo huingizwa kwenye fomu kabla ya kumwagika kwa saruji.

Kuzuia ajali

Mitambo na upatanishi umeondoa hatari nyingi za jadi kwenye tovuti za ujenzi, lakini pia zimeunda hatari mpya. Kwa mfano, vifo vinavyotokana na kuanguka kutoka kwa urefu vimepungua kwa kiasi kikubwa kutokana na matumizi ya magari yenye fomu, fremu zinazounga mkono katika ujenzi wa daraja na mbinu nyinginezo. Hii ni kutokana na ukweli kwamba majukwaa ya kazi na njia za kutembea na reli zao za ulinzi zimekusanyika mara moja tu na kuhamishwa kwa wakati mmoja na gari la fomu, ambapo kwa fomu ya jadi reli za walinzi mara nyingi zilipuuzwa. Kwa upande mwingine, hatari za mitambo zinaongezeka na hatari za umeme ni mbaya sana katika mazingira ya mvua. Hatari za kiafya hutokana na saruji yenyewe, kutoka kwa vitu vilivyoongezwa kwa ajili ya kutibu au kuzuia maji na kutoka kwa vilainishi vya kutengeneza fomu.

Baadhi ya hatua muhimu za kuzuia ajali zinazopaswa kuchukuliwa kwa shughuli mbalimbali zimetolewa hapa chini.

Kuchanganya saruji

Kwa vile zege karibu kila mara huchanganywa na mashine, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa muundo na mpangilio wa swichi na skip za kulisha. Hasa, wakati vichanganyaji vya saruji vinasafishwa, swichi inaweza kuanzishwa bila kukusudia, kuanzia ngoma au kuruka na kusababisha jeraha kwa mfanyakazi. Kwa hiyo, swichi zinapaswa kulindwa na pia kupangwa kwa namna ambayo hakuna machafuko iwezekanavyo. Ikiwa ni lazima, wanapaswa kuunganishwa au kutolewa kwa kufuli. Kuruka kunapaswa kuwa bila maeneo ya hatari kwa mhudumu wa mchanganyiko na wafanyikazi wanaosonga kwenye njia za kupita karibu nayo. Ni lazima pia kuhakikisha kwamba wafanyakazi wanaosafisha mashimo chini ya skip za kulisha-kulisha hawajeruhiwa kwa kupunguzwa kwa hopa kwa bahati mbaya.

Silos kwa aggregates, hasa mchanga, inatoa hatari ya ajali mbaya. Kwa mfano, wafanyakazi wanaoingia kwenye silo bila mtu wa kusubiri na bila kuunganisha usalama na mstari wa kuokoa maisha wanaweza kuanguka na kuzikwa kwenye nyenzo zisizo huru. Kwa hivyo maghala yanapaswa kuwa na vitetemeshi na majukwaa ambayo mchanga unaonata unaweza kutupwa chini, na arifa za onyo zinazolingana zinapaswa kuonyeshwa. Hakuna mtu anayepaswa kuruhusiwa kuingia kwenye silo bila mwingine kusimama karibu.

Utunzaji na uwekaji wa zege

Mpangilio sahihi wa pointi za uhamisho wa saruji na vifaa vyao na vioo na ngome za kupokea ndoo huzuia hatari ya kuumiza mfanyakazi wa kusubiri ambaye vinginevyo anapaswa kufikia ndoo ya crane na kuiongoza kwenye nafasi sahihi.

Maghala ya uhamishaji ambayo yamechorwa kwa maji lazima yalindwe ili yasishushwe ghafla bomba litapasuka.

Majukwaa ya kazi yaliyowekwa na reli za ulinzi lazima itolewe wakati wa kuweka saruji katika fomu kwa usaidizi wa ndoo zilizosimamishwa kwenye ndoano ya crane au kwa pampu ya saruji. Waendeshaji crane lazima wafundishwe kwa aina hii ya kazi na lazima wawe na maono ya kawaida. Ikiwa umbali mkubwa umefunikwa, mawasiliano ya njia mbili ya simu au walkie-talkies yanapaswa kutumika.

Wakati pampu za saruji na mabomba na masts ya placer hutumiwa, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa utulivu wa ufungaji. Lori zinazochochea (michanganyiko ya saruji) na pampu za saruji zilizojengwa lazima ziwe na swichi zilizounganishwa ambazo haziwezekani kuanza shughuli mbili kwa wakati mmoja. Wafanyabiashara lazima walindwe ili wafanyakazi wa uendeshaji wasiweze kuwasiliana na sehemu zinazohamia. Vikapu vya kukusanyia mpira unaobonyezwa kwenye bomba ili kuusafisha baada ya kumwagiwa zege, sasa hubadilishwa na viwiko viwili vilivyopangwa kinyume. Viwiko hivi huchukua karibu shinikizo lote linalohitajika kusukuma mpira kupitia mstari wa kuwekea; sio tu kuondokana na athari ya mjeledi kwenye mwisho wa mstari, lakini pia kuzuia mpira kutoka kwa risasi nje ya mstari wa mwisho.

Wakati lori zinazochochea zinatumiwa pamoja na kuweka mitambo na vifaa vya kuinua, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa mistari ya juu ya umeme. Isipokuwa njia ya juu inaweza kuhamishwa lazima iwekwe maboksi au kulindwa na kiunzi cha ulinzi ndani ya safu ya kazi ili kuwatenga mgusano wowote wa bahati mbaya. Ni muhimu kuwasiliana na kituo cha usambazaji wa umeme.

Formwork

Maporomoko ni ya kawaida wakati wa mkusanyiko wa fomu za jadi zinazojumuisha mbao za mraba na bodi kwa sababu reli muhimu za walinzi na bodi za vidole mara nyingi hupuuzwa kwa majukwaa ya kazi ambayo yanahitajika kwa muda mfupi tu. Siku hizi, miundo ya chuma inayounga mkono hutumiwa sana kuharakisha mkusanyiko wa fomu, lakini hapa tena reli za ulinzi zilizopo na bodi za vidole haziwekwa mara kwa mara kwa kisingizio kwamba zinahitajika kwa muda mfupi.

Paneli za fomu za plywood, ambazo zinazidi kutumika, hutoa faida ya kuwa rahisi na haraka kukusanyika. Hata hivyo, mara nyingi baada ya kutumika mara kadhaa, mara nyingi hutumiwa vibaya kama majukwaa ya kiunzi kinachohitajika haraka, na kwa ujumla inasahaulika kwamba umbali kati ya viunzi vinavyounga mkono lazima upunguzwe kwa kiasi kikubwa ikilinganishwa na mbao za kiunzi za kawaida. Ajali zinazotokana na kuvunjika kwa paneli za fomu zilizotumiwa vibaya kama majukwaa ya kiunzi bado ni za mara kwa mara.

Hatari mbili bora lazima zizingatiwe wakati wa kutumia vitu vya fomu vilivyotengenezwa tayari. Vipengele hivi lazima vihifadhiwe kwa namna ambayo haziwezi kugeuka. Kwa kuwa si mara zote inawezekana kuhifadhi vipengele vya fomu kwa usawa, lazima zihifadhiwe kwa kukaa. Vipengee vya fomu vilivyo na majukwaa ya kudumu, reli za ulinzi na ubao wa vidole vinaweza kuunganishwa na slings kwenye ndoano ya crane pamoja na kuunganishwa na kuvunjwa kwenye muundo unaojengwa. Wanaunda mahali pa kazi salama kwa wafanyikazi na huondoa utoaji wa majukwaa ya kazi ya kuweka saruji. Ngazi zisizobadilika zinaweza kuongezwa kwa ufikiaji salama kwa majukwaa. Kiunzi na majukwaa ya kazi yenye reli za walinzi na mbao za vidole vilivyounganishwa kwa kudumu kwenye kipengele cha fomu zinapaswa kutumika hasa kwa kupiga sliding na kupanda fomu.

Uzoefu umeonyesha kuwa ajali kutokana na kuanguka ni nadra wakati majukwaa ya kazi sio lazima kuboreshwa na kuunganishwa haraka. Kwa bahati mbaya, vipengele vya fomu vilivyowekwa na reli za ulinzi haziwezi kutumika kila mahali, hasa ambapo majengo madogo ya makazi yanajengwa.

Wakati vipengele vya fomu vinainuliwa na crane kutoka kwa hifadhi hadi muundo, kuinua kukabiliana na ukubwa unaofaa na nguvu, kama vile slings na kuenea, lazima kutumika. Ikiwa pembe kati ya miguu ya sling ni kubwa sana, vipengele vya fomu lazima zishughulikiwe kwa usaidizi wa waenezaji.

Wafanyakazi wanaosafisha fomu wanakabiliwa na hatari ya afya ambayo kwa ujumla haizingatiwi: matumizi ya grinders zinazobebeka ili kuondoa mabaki ya zege yanayoambatana na nyuso za fomu. Vipimo vya vumbi vimeonyesha kuwa vumbi la kusaga lina asilimia kubwa ya sehemu zinazoweza kupumua na silika. Kwa hivyo, hatua za kudhibiti vumbi lazima zichukuliwe (kwa mfano, grinders zinazobebeka na vifaa vya kutolea moshi vilivyounganishwa na kitengo cha chujio au mtambo wa kusafisha wa fomu ya bodi na uingizaji hewa wa kutolea nje.

Mkutano wa vipengele vilivyotengenezwa

Vifaa maalum vya kuinua vinapaswa kutumika katika kiwanda cha utengenezaji ili vipengele viweze kuhamishwa na kushughulikiwa kwa usalama na bila kuumia kwa wafanyakazi. Vipu vya nanga vilivyowekwa kwenye saruji hurahisisha utunzaji wao sio tu kwenye kiwanda lakini pia kwenye tovuti ya kusanyiko. Ili kuepuka kupiga vifungo vya nanga na mizigo ya oblique, vipengele vikubwa lazima viinuliwa kwa usaidizi wa waenezaji na kamba fupi za kamba. Ikiwa mzigo unatumiwa kwenye bolts kwa pembe ya oblique, saruji inaweza kumwagika na bolts inaweza kung'olewa. Utumiaji wa vifaa vya kunyanyua visivyofaa vimesababisha ajali mbaya zinazotokana na kuanguka kwa vipengele vya saruji.

Magari yanayofaa lazima yatumike kwa usafiri wa barabara wa vipengele vilivyotengenezwa. Ni lazima ziwe zimelindwa takriban dhidi ya kupinduka au kuteleza—kwa mfano, dereva anapolazimika kuvunja gari ghafla. Viashiria vya uzito vinavyoonekana kwenye vipengele vinawezesha kazi ya operator wa crane wakati wa upakiaji, upakiaji na mkusanyiko kwenye tovuti.

Vifaa vya kuinua kwenye tovuti vinapaswa kuchaguliwa kwa kutosha na kuendeshwa. Nyimbo na barabara lazima ziwekwe katika hali nzuri ili kuepuka kupindua vifaa vilivyopakiwa wakati wa operesheni.

Majukwaa ya kazi ya kulinda wafanyakazi dhidi ya kuanguka kutoka kwa urefu lazima itolewe kwa mkusanyiko wa vipengele. Njia zote zinazowezekana za ulinzi wa pamoja, kama vile scaffolds, neti za usalama na korongo za kusafiria zilizowekwa juu kabla ya kukamilika kwa jengo, zinapaswa kuzingatiwa kabla ya kuchukua hatua kutegemea PPE. Kwa kweli, inawezekana kuwapa wafanyikazi vifaa vya usalama na njia za kuokoa maisha, lakini uzoefu umeonyesha kuwa kuna wafanyikazi wanaotumia vifaa hivi tu wakati wanapokuwa chini ya uangalizi wa karibu kila wakati. Njia za maisha kwa kweli ni kikwazo wakati kazi fulani zinafanywa, na wafanyakazi fulani wanajivunia kuwa na uwezo wa kufanya kazi kwa urefu mkubwa bila kutumia ulinzi wowote.

Kabla ya kuanza kuunda jengo lililojengwa, mbunifu, mtengenezaji wa vitu vilivyotengenezwa tayari na mkandarasi wa jengo wanapaswa kukutana ili kujadili na kusoma kozi na usalama wa shughuli zote. Wakati inajulikana kabla ni aina gani za vifaa vya kushughulikia na kuinua zinapatikana kwenye tovuti, vipengele vya saruji vinaweza kutolewa katika kiwanda na vifaa vya kufunga kwa reli za walinzi na bodi za vidole. Ncha za uso wa vipengee vya sakafu, kwa mfano, huwekwa kwa urahisi na reli za ulinzi na mbao za vidole kabla ya kuinuliwa mahali pake. Vipengele vya ukuta vinavyolingana na slab ya sakafu vinaweza baadaye kukusanywa kwa usalama kwa sababu wafanyakazi wanalindwa na reli za ulinzi.

Kwa uundaji wa miundo fulani ya juu ya viwanda, majukwaa ya kazi ya rununu huinuliwa hadi mahali pa crane na kunyongwa kutoka kwa boliti za kusimamishwa zilizopachikwa kwenye muundo wenyewe. Katika hali kama hizi inaweza kuwa salama kuwasafirisha wafanyikazi hadi kwenye jukwaa kwa kreni (ambayo inapaswa kuwa na sifa za juu za usalama na kuendeshwa na mwendeshaji aliyehitimu) kuliko kutumia kiunzi au ngazi zilizoboreshwa.

Wakati vipengele vya saruji baada ya mvutano, tahadhari inapaswa kulipwa kwa muundo wa mapumziko ya baada ya mvutano, ambayo inapaswa kuwezesha jacks za mvutano kutumika, kuendeshwa na kuondolewa bila hatari yoyote kwa wafanyakazi. Kulabu za kusimamishwa kwa jacks za mvutano au fursa za kupitisha kamba ya crane lazima zitolewe kwa kazi ya baada ya mvutano chini ya daraja la daraja au katika vipengele vya aina ya sanduku. Aina hii ya kazi, pia, inahitaji utoaji wa majukwaa ya kazi na reli za walinzi na bodi za vidole. Sakafu ya jukwaa inapaswa kuwa ya chini vya kutosha ili kuruhusu nafasi ya kutosha ya kazi na utunzaji salama wa jeki. Hakuna mtu anayepaswa kuruhusiwa nyuma ya jeki ya mvutano kwa sababu ajali mbaya zinaweza kutokana na nishati ya juu iliyotolewa katika kuvunjika kwa kipengele cha kutia nanga au kano ya chuma. Wafanyakazi pia wanapaswa kuepuka kuwa mbele ya bamba za nanga mradi tu chokaa kilichobanwa kwenye maganda ya tendon hakijawekwa. Kwa vile pampu ya chokaa imeunganishwa na mabomba ya majimaji kwenye jaketi, hakuna mtu anayepaswa kuruhusiwa katika eneo kati ya pampu na jack wakati wa mkazo. Mawasiliano endelevu kati ya waendeshaji na wasimamizi pia ni muhimu sana.

Mafunzo

Mafunzo ya kina ya waendeshaji mitambo hasa na wafanyakazi wote wa tovuti ya ujenzi kwa ujumla yanazidi kuwa muhimu zaidi kwa mtazamo wa kuongezeka kwa mitambo na matumizi ya aina nyingi za mashine, mimea na dutu. Wafanyakazi wasio na ujuzi au wasaidizi wanapaswa kuajiriwa katika kesi za kipekee tu, ikiwa idadi ya ajali za tovuti ya ujenzi itapunguzwa.

Back

Lami kwa ujumla inaweza kufafanuliwa kuwa michanganyiko changamano ya misombo ya kemikali yenye uzito wa juu wa Masi, hasa asphaltenes, hidrokaboni ya mzunguko (kunukia au naphthenic) na kiasi kidogo cha vipengele vilivyojaa vya utendakazi mdogo wa kemikali. Muundo wa kemikali wa lami hutegemea mafuta ghafi ya asili na mchakato unaotumika wakati wa kusafisha. Lami hutokana zaidi na mafuta yasiyosafishwa, hasa mabaki mazito ya mafuta yasiyosafishwa. Lami pia hutokea kama amana asilia, ambapo kwa kawaida ni mabaki yanayotokana na uvukizi na uoksidishaji wa mafuta ya petroli kioevu. Amana kama hizo zimepatikana huko California, Uchina, Shirikisho la Urusi, Uswizi, Trinidad na Tobago na Venezuela. Lami haina tete katika halijoto iliyoko na hulainisha hatua kwa hatua inapokanzwa. Lami haipaswi kuchanganyikiwa na lami, ambayo ni tofauti kimwili na kemikali.

Aina mbalimbali za maombi ni pamoja na kutengeneza barabara, barabara kuu na viwanja vya ndege; kufanya paa, kuzuia maji na vifaa vya kuhami; bitana mifereji ya umwagiliaji na hifadhi; na uso wa mabwawa na mifereji ya maji. Lami pia ni kiungo cha thamani cha baadhi ya rangi na varnish. Inakadiriwa kuwa uzalishaji wa sasa wa kila mwaka wa lami duniani ni zaidi ya tani milioni 60, na zaidi ya 80% zinatumika katika mahitaji ya ujenzi na matengenezo na zaidi ya 15% kutumika katika vifaa vya kuezekea.

Michanganyiko ya lami kwa ajili ya ujenzi wa barabara hutolewa kwa mchanganyiko wa kwanza wa kupokanzwa na kukausha kwa mawe yaliyopondwa ya daraja (kama vile granite au chokaa), mchanga na kichungio na kisha kuchanganywa na lami ya kupenya, inayojulikana nchini Marekani kama lami inayoendeshwa moja kwa moja. Huu ni mchakato wa joto. Lami pia inapokanzwa kwa kutumia moto wa propane wakati wa maombi kwenye kitanda cha barabara.

Yatokanayo na Hatari

Mfiduo wa chembe chembe chembe za hidrokaboni zenye kunukia (PAHs) katika mafusho ya lami umepimwa katika mipangilio mbalimbali. Nyingi za PAH zilizopatikana ziliundwa na vitokanavyo na napthalene, si misombo ya pete nne hadi sita ambayo ina uwezekano mkubwa wa kusababisha hatari kubwa ya kusababisha kansa. Katika vitengo vya uchakataji wa lami, viwango vya PAH vinavyoweza kupumua ni kati ya visivyoweza kutambulika hadi 40 mg/m.³. Wakati wa shughuli za kujaza ngoma, sampuli za eneo la kupumua kwa saa 4 zilianzia 1.0 mg/m³upepo hadi 5.3 mg/m³ upepo wa chini. Katika mimea inayochanganya lami, mfiduo wa misombo ya kikaboni inayoweza kuyeyuka katika benzini ni kati ya 0.2 hadi 5.4 mg/m.³. Wakati wa operesheni ya kutengeneza lami, mfiduo wa PAH inayoweza kupumua ni kati ya chini ya 0.1 mg/m³ hadi 2.7 mg/m³. Mfiduo wa wafanyikazi unaowezekana pia unaweza kutokea wakati wa utengenezaji na utumiaji wa vifaa vya kuezekea vya lami. Habari ndogo inapatikana kuhusu mfiduo wa moshi wa lami katika hali zingine za viwandani na wakati wa uwekaji au utumiaji wa bidhaa za lami.

Utunzaji wa lami ya moto inaweza kusababisha kuchoma kali kwa sababu ni fimbo na haiondolewa kwa urahisi kutoka kwenye ngozi. Wasiwasi kuu kutoka kwa kipengele cha sumu ya viwandani ni kuwasha kwa ngozi na macho na mafusho ya lami ya moto. Moshi huu unaweza kusababisha ugonjwa wa ngozi na vidonda vinavyofanana na chunusi pamoja na keratosi kidogo wakati wa kufichuliwa kwa muda mrefu na mara kwa mara. Moshi wa kijani kibichi-njano unaotolewa na lami inayochemka unaweza pia kusababisha upenyezaji na melanosis.

Ingawa nyenzo zote za lami zitawaka ikiwa zimepashwa joto vya kutosha, saruji za lami na lami iliyooksidishwa hazitawaka kwa kawaida isipokuwa joto lao liwe juu ya 260°C. Kuwaka kwa lami ya kioevu huathiriwa na tete na kiasi cha kutengenezea petroli iliyoongezwa kwenye nyenzo za msingi. Kwa hivyo, lami za kioevu zinazoponya haraka hutoa hatari kubwa zaidi ya moto, ambayo inakuwa ya chini hatua kwa hatua na aina za kati na za polepole.

Kwa sababu ya kutokuwepo kwake katika vyombo vya habari vya maji na uzito wa juu wa Masi ya vipengele vyake, lami ina utaratibu wa chini wa sumu.

Madhara kwenye mti wa tracheobronchi na mapafu ya panya wanaovuta erosoli ya lami ya petroli na kundi lingine la kuvuta moshi kutoka kwa lami ya mafuta yenye joto ni pamoja na msongamano, mkamba wa papo hapo, nimonia, upanuzi wa kikoromeo, kupenyeza kwa seli ya duara ya peribronkiolar, uundaji wa jipu, upotezaji wa cilia. atrophy na necrosis. Mabadiliko ya kiafya yalikuwa ya mabaka, na kwa wanyama wengine walikuwa wakipinga matibabu. Ilihitimishwa kuwa mabadiliko haya yalikuwa majibu yasiyo mahususi kwa hewa inayopumua iliyochafuliwa na hidrokaboni zenye kunukia, na kwamba kiwango chake kilitegemea kipimo. Nguruwe wa Guinea na panya wanaovuta moshi kutoka kwa lami iliyopashwa na joto walionyesha athari kama vile nimonia ya muda mrefu ya fibrosing na adenomatosis ya peribronchial, na panya walitengeneza metaplasia ya seli ya squamous, lakini hakuna mnyama yeyote aliyekuwa na vidonda vibaya.

Lami za petroli zilizosafishwa kwa mvuke zilijaribiwa kwa kutumia ngozi ya panya. Uvimbe wa ngozi ulitolewa na lami isiyo na chumvi, dilutions katika benzene na sehemu ya lami iliyosafishwa ya mvuke. Wakati lami iliyosafishwa kwa hewa (iliyooksidishwa) iliwekwa kwenye ngozi ya panya, hakuna tumor iliyopatikana na nyenzo zisizo na chumvi, lakini, katika jaribio moja, lami iliyosafishwa hewa katika kutengenezea (toluene) ilizalisha tumors za ngozi za juu. Lami mbili za mabaki ya kupasuka zilitoa uvimbe wa ngozi wakati zinatumika kwenye ngozi ya panya. Mchanganyiko uliokusanywa wa lami ya petroli inayopeperushwa na mvuke na hewa katika benzini ilitoa uvimbe kwenye tovuti ya uwekaji kwenye ngozi ya panya. Sampuli moja ya lami iliyochemshwa, iliyosafishwa kwa hewa iliyodungwa chini ya ngozi ndani ya panya ilitoa sarcoma chache kwenye tovuti za sindano. Mchanganyiko wa lami ya petroli inayopeperushwa na mvuke na hewa ilitoa sarcomas kwenye tovuti ya sindano ya chini ya ngozi kwenye panya. Lami iliyochanganyika na mvuke iliyodungwa kwa njia ya ndani ya misuli ilizalisha sarkoma za kienyeji katika jaribio moja la panya. Dondoo la lami inayopita kwenye barabara na utoaji wake ulikuwa wa kubadilika Salmonella typhimurium.

Ushahidi wa kansa kwa wanadamu sio madhubuti. Kundi la waezeshaji paa waliowekwa wazi kwa lami na lami ya makaa ya mawe walionyesha hatari kubwa ya saratani ya upumuaji. Kadhalika, tafiti mbili za Kidenmaki za wafanyakazi wa lami zilipata hatari ya ziada ya saratani ya mapafu, lakini baadhi ya wafanyakazi hawa wanaweza pia kuwa wameathiriwa na lami ya makaa ya mawe, na walikuwa na uwezekano mkubwa wa kuvuta sigara kuliko kikundi cha kulinganisha. Miongoni mwa wafanyikazi wa barabara kuu ya Minnesota (lakini sio California), ongezeko lilibainishwa kwa saratani ya leukemia na saratani ya urolojia. Ingawa data ya magonjwa hadi sasa haitoshi kuonyesha kwa kiwango cha kutosha cha uhakika wa kisayansi kwamba lami inatoa hatari ya saratani kwa wanadamu, makubaliano ya jumla yapo, kwa msingi wa tafiti za majaribio, kwamba lami inaweza kusababisha hatari kama hiyo.

Hatua za Usalama na Afya

Kwa kuwa lami yenye joto itasababisha kuchomwa kwa ngozi kali, wale wanaofanya kazi nayo wanapaswa kuvaa nguo zisizo na hali nzuri, na shingo imefungwa na sleeves zimefungwa chini. Ulinzi wa mikono na mkono unapaswa kuvikwa. Viatu vya usalama vinapaswa kuwa na urefu wa cm 15 na kuunganishwa ili hakuna fursa zilizoachwa kwa njia ambayo lami ya moto inaweza kufikia ngozi. Kinga ya uso na macho pia inapendekezwa wakati lami yenye joto inashughulikiwa. Vyumba vya kubadilisha na vifaa sahihi vya kuosha na kuoga vinafaa. Katika mimea ya kusagwa ambapo vumbi hutolewa na kwenye sufuria zinazochemka ambazo mafusho hutoka, uingizaji hewa wa kutosha wa kutolea nje unapaswa kutolewa.

Kettles za lami zinapaswa kuwekwa kwa usalama na kusawazishwa ili kuzuia uwezekano wa kupunguzwa kwao. Wafanyakazi wanapaswa kusimama juu ya kettle. Joto la lami ya joto linapaswa kuchunguzwa mara kwa mara ili kuzuia overheating na uwezekano wa kuwaka. Ikiwa hatua ya kumweka inakaribia, moto chini ya kettle lazima uzimwe mara moja na hakuna moto wazi au chanzo kingine cha kuwaka kinapaswa kuruhusiwa karibu. Ambapo lami inapashwa joto, vifaa vya kuzima moto vinapaswa kupatikana kwa urahisi. Kwa moto wa lami, aina za kemikali kavu au dioksidi kaboni ya vizima-moto huchukuliwa kuwa sahihi zaidi. Kisambazaji cha lami na dereva wa mashine ya kutengeneza lami wanapaswa kutolewa vipumuaji vya uso wa nusu na katriji za mvuke za kikaboni. Kwa kuongeza, ili kuzuia kumeza bila kukusudia kwa vitu vya sumu, wafanyikazi hawapaswi kula, kunywa au kuvuta sigara karibu na kettle.

Ikiwa lami iliyoyeyuka itapiga ngozi iliyo wazi, inapaswa kupozwa mara moja kwa kuzima kwa maji baridi au kwa njia nyingine iliyopendekezwa na washauri wa matibabu. Kuungua sana kunapaswa kufunikwa na mavazi ya kuzaa na mgonjwa apelekwe hospitali; kuchomwa kidogo kunapaswa kuonekana na daktari. Vimumunyisho havipaswi kutumiwa kuondoa lami kutoka kwa nyama iliyochomwa. Hakuna jaribio linalopaswa kufanywa ili kuondoa chembe za lami kutoka kwa macho; badala yake mwathirika apelekwe kwa mganga mara moja.

Madarasa ya lami / lami

Darasa la 1: Lami za kupenya zinaainishwa kwa thamani yao ya kupenya. Kawaida hutolewa kutoka kwa mabaki kutoka kwa kunereka kwa angahewa ya mafuta yasiyosafishwa ya petroli kwa kutumia kunereka zaidi chini ya utupu, uoksidishaji wa sehemu (urekebishaji wa hewa), mvua ya kutengenezea au mchanganyiko wa michakato hii. Nchini Australia na Marekani, lami ambazo ni takriban sawa na zile zinazoelezwa hapa huitwa saruji za lami au lami zenye viwango vya mnato, na hubainishwa kwa misingi ya vipimo vya mnato katika 60°C.

Darasa la 2: Lami zilizooksidishwa zinaainishwa na pointi zao za kulainisha na maadili ya kupenya. Wao huzalishwa kwa kupitisha hewa kupitia lami ya moto, laini chini ya hali ya joto iliyodhibitiwa. Utaratibu huu hubadilisha sifa za lami ili kutoa kupunguzwa kwa joto na upinzani mkubwa kwa aina tofauti za dhiki zilizowekwa. Nchini Marekani, lami zinazozalishwa kwa kupuliza hewa zinajulikana kama lami zinazopeperushwa na hewa au lami za paa na ni sawa na lami zilizooksidishwa.

Daraja la 3: Lami za kukata hutengenezwa kwa kuchanganya lami ya kupenya au lami iliyooksidishwa na viyeyusho vinavyofaa tete kutoka kwa mafuta ghafi ya petroli kama vile roho nyeupe, mafuta ya taa au mafuta ya gesi, ili kupunguza mnato wao na kuzipa maji zaidi kwa urahisi wa utunzaji. Wakati diluent hupuka, mali ya awali ya lami hupatikana tena. Huko Merikani, lami iliyokatwa wakati mwingine huitwa mafuta ya barabarani.

Darasa la 4: Lami ngumu kawaida huainishwa kulingana na hatua yao ya kulainisha. Zinatengenezwa sawa na lami za kupenya, lakini zina viwango vya chini vya kupenya na vidokezo vya juu vya kulainisha (yaani, ni brittle zaidi).

Darasa la 5: Emulsions ya lami ni utawanyiko mzuri wa matone ya lami (kutoka darasa la 1, 3 au 6) kwenye maji. Zinatengenezwa kwa kutumia vifaa vya kukata manyoya kwa kasi, kama vile vinu vya colloid. Maudhui ya lami yanaweza kuanzia 30 hadi 70% kwa uzito. Wanaweza kuwa anionic, cationic au yasiyo ya ionic. Huko Merika, zinajulikana kama lami iliyotiwa emulsified.

Daraja la 6: Lami iliyochanganywa au iliyomiminika inaweza kuzalishwa kwa kuchanganya lami (hasa lami ya kupenya) na dondoo za kutengenezea (bidhaa za kunukia kutoka kwa usafishaji wa mafuta ya msingi), mabaki yaliyopasuka kwa joto au distillati fulani nzito za petroli na viwango vya mwisho vya kuchemsha zaidi ya 350 ° C. .

Darasa la 7: Lami zilizobadilishwa zina kiasi cha kuthaminiwa (kawaida 3 hadi 15% kwa uzani) wa viungio maalum, kama vile polima, elastomers, salfa na bidhaa zingine zinazotumiwa kurekebisha mali zao; hutumika kwa maombi maalumu.

Darasa la 8: Lami za joto zilitolewa kwa kunereka kwa muda mrefu, kwa joto la juu, la mabaki ya petroli. Hivi sasa, hazijatengenezwa Ulaya au Marekani.

Chanzo: IARC1985

Back