海茨,羅伯特·W。

海茨,羅伯特·W。

地址: 達美航空,部門 025,郵政信箱 20706,亞特蘭大,佐治亞州 30320-6001

國家: 美國

電話: 1 (404) 714-3719,mt

傳真: 1 (404) 714-3310,mt

電子郵件: robert.hites@delta-air.com

過去的職位: 飛機維修,達美航空; 飛機維修和機組人員,國家:美國陸軍國民警衛隊

教育程度: BS, 1989, Embry Riddle 航空大學; AAS,1992 年,克萊頓學院和州立大學

興趣範圍: 飛機維修中的墜落保護

 

星期四,二月24 2011:16 51

運輸類飛機製造和維修的墜落保護

運輸類飛機用於在商業航空公司/航空貨運業中運送乘客和貨物。 製造和維護過程都涉及移除、製造、更改和/或安裝整個飛機本身的組件的操作。 這些飛機的尺寸各不相同,但有些(例如,波音 747、空中客車 A340)是世界上最大的飛機之一。 由於飛機的尺寸,某些操作需要人員在高於地板或地面的情況下工作。

在整個航空運輸業的飛機製造和維護操作中,存在許多潛在的墜落情況。 雖然每種情況都是獨一無二的,可能需要不同的保護解決方案,但首選的墜落保護方法是通過 防止 通過積極的危險識別和控制計劃。

有效的墜落防護涉及解決危害識別和控制各個方面的機構承諾。 每個運營商都必須針對特定的跌落風險不斷評估其運營,並製定足夠全面的保護計劃以解決整個運營過程中的每一次風險。 

跌倒危險

 任何時候一個人被提升,他們都有可能下降到一個較低的水平。 從高處墜落通常會導致重傷或死亡。 出於這個原因,已經制定了法規、標準和政策來幫助公司解決整個運營過程中的墜落危險。

墜落危險暴露包括個人在高處工作的任何情況,該表面比下一層高出幾英尺。 評估這些暴露的操作涉及確定個人可能暴露於高架工作表面的所有區域或任務。 一個很好的信息來源是傷害和疾病記錄(勞工統計、保險日誌、安全記錄、醫療記錄等); 然而,重要的是要看得比歷史事件更遠。 必須對每個工作區域或過程進行評估,以確定是否存在任何過程或任務要求個人在比下一個較低表面高出幾英尺的表面或區域工作的情況。

 跌倒情況分類

 事實上,由於飛機的尺寸,在其中一架飛機上執行的任何製造或維護任務都有可能使人員面臨墜落危險。 這些飛機非常大,幾乎整個飛機的每個區域都高出地面幾英尺。 儘管這提供了許多人員可能面臨墜落危險的特定情況,但所有情況都可以歸類為 從平台工作 or 從飛機表面工作. 這兩個類別之間的劃分源於解決暴露本身所涉及的因素。

平台工作類別涉及使用平台或支架進入飛機的人員。 它包括從專門用於接近飛機的非飛機表面執行的任何工作。 從飛機對接系統、機翼平台、發動機架、叉車等執行的任務都屬於此類。 此類表面的潛在跌落暴露可以通過傳統的跌落保護系統或目前存在的各種指南來解決。

飛機表麵類別的工作涉及人員使用飛機表面本身作為訪問平台。 它包括從實際飛機表面執行的任何工作,例如機翼、水平穩定器、機身、發動機和發動機掛架。 根據具體的維護任務,此類表面的潛在跌落暴露非常多樣化,有時需要非常規的保護方法。

當試圖實施保護措施時,區分這兩個類別的原因就很清楚了。 保護措施是為消除或控制每次墜落而採取的措施。 控制墜落危險的方法可以是工程控制、個人防護裝備 (PPE) 或程序控制。

 工程控制

 工程控制是那些包括以下內容的措施 改變設施 以最小化個人暴露的方式。 工程控制的一些示例是欄杆、牆壁或類似區域的重建。 工程控制是保護人員免受墜落傷害的首選方法。

工程控制是製造和維護平台最常用的措施。 它們通常由標準欄杆組成; 但是,平台所有開放側的任何屏障都可以有效地保護人員免受墜落傷害。 如果平台位於飛機旁邊(通常如此),則飛機旁邊的一側將不需要軌道,因為飛機本身會提供保護。 然後,要管理的風險僅限於平台和飛機之間的間隙。

在飛機表面的維護中通常找不到工程控制,因為設計到飛機中的任何工程控制都會增加重量並降低飛機在飛行過程中的效率。 當設計用於保護飛機表面周邊時,控件本身被證明效率低下,因為它們必須特定於飛機類型、區域和位置,並且必須在不對飛機造成損壞的情況下進行定位。

圖 1 顯示了飛機機翼的便攜式導軌系統。 在飛機表面的製造過程中廣泛使用工程控制。 它們在製造過程中是有效的,因為這些過程每次都發生在飛機表面相同位置的相同位置,因此可以針對該位置和位置定制控件。

用於工程控制的欄杆的替代方案包括在平台或飛機表面周圍放置網,以在人員墜落時將其接住。 這些可以有效地阻止某人墜落,但不是首選,因為個人可能會在網本身的衝擊過程中受傷。 一旦人員掉入網中,這些系統還需要正式的救援/檢索程序。

圖 1. 波音 747 便攜式軌道系統; 兩側護欄系統連接到飛機機身的一側,在機翼上方門和機翼屋頂區域工作期間提供墜落保護。

AIA030F5

由波音公司提供

個人保護設備

墜落用 PPE 由全身式安全帶和系在救生繩或其他合適固定點上的繫索組成。 這些系統通常用於防墜落; 但是,它們也可以用於防墜落系統。

PPE 用於個人防墜落系統 (PFAS),可能是防止個人在跌倒時撞擊下一層的有效手段。 為了有效,預期的墜落距離不得超過到較低水平面的距離。 重要的是要注意,使用這樣的系統,個人可能仍會因防墜落本身而受傷。 一旦人員墜落和被捕,這些系統還需要一個正式的程序來營救/檢索人員。

當工程控制不起作用時,PFAS 最常用於平台工作——通常是由於工作流程的限制。 由於與工程控制相關的後勤困難,它們也用於飛機表面的工作。 PFAS 和飛機表面工作最具挑戰性的方面是與人員機動性相關的墜落距離以及為支撐系統而增加的飛機結構重量。 通過將系統設計為連接到飛機表面周圍的設施而不是飛機結構,可以消除重量問題; 但是,這也限制了該設施位置的墜落保護能力。 圖 2 顯示了用於提供 PFAS 的便攜式龍門架。 PFAS 在維護操作中的使用比製造更廣泛,但在某些製造情況下也會使用。

圖 2. 為飛機發動機工人提供墜落保護的發動機龍門架。

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由波音公司提供

防墜落系統 (FRS) 是一種旨在防止個人從邊緣跌落的系統。 FRS 與 PFAS 非常相似,因為所有成分都相同; 然而,FRS 限制了個人的移動範圍,以至於個人無法足夠靠近表面邊緣而摔倒。 FRS 是用於製造和維護操作的 PPE 系統的首選演變,因為它們可以防止任何與墜落相關的傷害 它們消除了救援過程的需要。 它們沒有廣泛用於平台或飛機表面的工作,因為設計系統的挑戰使得人員具有執行工作過程所需的機動性,但不能到達表面邊緣。 這些系統減少了飛機表面工作的重量/效率問題,因為 FRS 不需要 PFAS 所需的強度。 在印刷時,只有一種飛機類型(波音 747)有可用的基於機身的 FRS。 見圖 3 和圖 4。

 圖 3. 波音 747 機翼掛繩繫統。

AIA030F3

由波音公司提供

圖 4. 波音 747 機翼繫索系統墜落保護區。

AIA030F4

 由波音公司提供

水平救生索連接到機翼表面的永久性配件,形成六個墜落保護區。 員工將 1.5 m 的掛繩連接到 D 形環或帶子延伸部分,它們沿著 i 到 iv 區的水平生命線滑動,並固定在 v 和 vi 區。 該系統只允許進入機翼邊緣,防止從機翼表面掉落的可能性。

程序控制

 當工程控制和 PPE 都無效或不切實際時,使用程序控制。 這是最不受歡迎的保護方法,但如果管理得當是有效的。 程序控制包括將工作表面指定為限制區域,僅供那些在特定維護過程中需要進入的人員使用。 墜落保護是通過非常積極的書面程序實現的,其中包括危險暴露識別、溝通和個人行動。 這些程序根據情況盡可能地減輕暴露。 它們必須針對特定地點,並且必須解決該情況下的特定危害。 這些很少用於製造或維護中的平台工作,但它們用於飛機表面的維護工作。

 

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