起重機是一種帶有吊桿的機器，主要設計用於提升和降低重物。 起重機有兩種基本類型：移動式和固定式。 移動式起重機可以安裝在機動車輛、船隻或火車車廂上。 固定式起重機可以是塔式起重機或安裝在高架軌道上。 今天的大多數起重機都是動力驅動的，但有些仍然是手動操作的。 根據類型和大小，它們的容量從幾公斤到數百噸不等。 起重機還用於打樁、疏浚、挖掘、拆除和人員工作平台。 通常，起重機的起重能力在負載靠近桅杆（旋轉中心）時較大，而在負載遠離桅杆時較小。

起重機的危害

涉及起重機的事故通常代價高昂且引人注目。 傷亡不僅涉及工人，有時還涉及無辜的旁觀者。 危險存在於起重機操作的各個方面，包括組裝、拆卸、旅行和維修。 涉及起重機的一些最常見的危險是：

• 電氣危險。 如果機器或提升線距離電力線足夠近，則可能會發生高架電力線接觸和電流通過空氣的電弧。 當發生電力線接觸時，危險不僅限於起重機的操作員，而是延伸到附近的所有人員。 例如，在 1988 年至 1989 年間，美國 XNUMX% 的起重機死亡事故涉及電力線接觸。 除了人身傷害外，電流還會對起重機造成結構損壞。
• 結構失效和超載。 當起重機或其索具部件超載時，就會發生結構故障。 當起重機超載時，起重機及其索具部件會受到結構應力，可能會造成不可逆轉的損壞。 負載擺動或突然掉落、使用有缺陷的部件、提升負載超出容量、拖動負載和側向裝載吊桿都可能導致超載。
• 失穩失敗。 移動式起重機比固定式起重機更容易發生失穩故障。 當起重機移動負載、擺動吊臂並超出其穩定範圍時，起重機有傾倒的趨勢。 地麵條件也會導致不穩定故障。 當起重機未調平時，當吊臂朝向特定方向時，其穩定性會降低。 當起重機停在無法承受其重量的地面上時，地面會塌陷，導致起重機傾倒。 起重機在建築工地壓實不佳的坡道上行駛時也會傾翻。
• 物料掉落或滑落。 如果固定不當，材料可能會掉落或滑落。 掉落的材料可能會傷害附近的工人或造成財產損失。 材料的意外移動可能會擠壓或壓傷參與裝配過程的工人。
• 不正確的維修、組裝和拆卸程序。 在維修、組裝和拆卸起重機時，難以接近、缺乏墜落保護和不良做法導致工人受傷和死亡。 這個問題在移動式起重機中最常見，因為在現場進行維修並且缺少接入設備。 許多起重機，尤其是較舊的型號，不提供扶手或台階以方便到達起重機的某些部分。 當工人​​在沒有防墜設備的情況下在吊桿上行走時，在吊桿和駕駛室頂部進行維修是很危險的。 在桁架臂起重機上，不正確的裝載和卸載以及臂架的組裝和拆卸導致部件掉落到工人身上。 在這些操作中，吊桿部分沒有得到適當的支撐，或者支撐吊桿的繩索裝配不當。
• 對助手或加油工造成危險。 在正常操作期間，當起重機的上部旋轉經過靜止的下部時，會產生一個非常危險的節點。 在起重機操作期間，所有在起重機周圍工作的助手都應遠離起重機的甲板。
• 對起重機操作員的物理、化學和壓力危害。 當駕駛室未隔熱時，操作員可能會受到過大噪音的影響，從而導致聽力損失。 設計不當的座椅會導致背部疼痛。 缺乏對座椅高度和傾斜度的調整會導致操作位置的能見度差。 不良的駕駛室設計也導致能見度差。 起重機上的汽油或柴油發動機排出的廢氣含有對密閉區域有害的煙霧。 人們還擔心發動機全身振動的影響，尤其是在老式起重機中。 時間限製或疲勞也會在起重機事故中發揮作用。

 控制措施

起重機的安全操作是所有相關方的責任。 起重機製造商負責設計和製造穩定且結構合理的起重機。 必須對起重機進行適當的評級，以便有足夠的保障措施來防止因超載和不穩定造成的事故。 負載限制裝置、角度和吊臂長度指示器等儀器可幫助操作員安全操作起重機。 （電力線傳感設備已被證明是不可靠的。）每台起重機都應該有一個可靠、高效、自動的安全負載指示器。 此外，起重機製造商必須在設計中做出調整，以便於安全進入維修和安全操作。 可以通過控制面板的清晰設計來減少危險，為操作員提供一張觸手可及的圖表，其中指定負載配置、扶手、防眩光窗戶、延伸至駕駛室地板的窗戶、舒適的座椅以及隔音和隔熱。 在某些氣候條件下，加熱和空調駕駛室有助於提高工人的舒適度並減少疲勞。

起重機所有者有責任通過確保定期檢查和適當維護以及僱用稱職的操作員來保持他們的機器處於良好狀態。 起重機所有者必須知識淵博，以便他們可以為特定工作推薦最好的機器。 分配給項目的起重機應該有能力處理它必須承載的最重的負載。 在分配給項目之前，應由合格人員對起重機進行全面檢查，然後每天和定期（按照製造商的建議）進行檢查，並保留維護記錄。 應提供通風以去除或稀釋在封閉區域工作的起重機的發動機廢氣。 必要時，應提供聽力保護。 現場主管必須提前計劃。 通過適當的規劃，可以避免在架空電力線附近操作。 當必須在高壓電源線附近工作時，應遵守間隙要求（見表 1）。 當無法避免在電力線附近工作時，線路應該斷電或絕緣。

表 1. 在高壓電源線附近運行時正常電壓所需的間隙

* 米是根據以英尺為單位的推薦值轉換而來的。

資料來源：ASME 1994。

應使用信號器幫助操作員接近電力線附近的接近極限。 地面，包括場地內部和周圍的通道，必須能夠承受起重機的重量及其提升的負載。 如果可能，應將起重機操作區域用繩子隔開，以防止因高空起吊而受傷。 當操作員無法清楚地看到負載時，必須使用信號器。 起重機操作員和信號員必須經過培訓並能夠勝任手勢和工作的其他方面。 必須提供適當的索具附件，以便索具工人可以防止負載掉落或滑落。 索具船員必須接受負載連接和拆卸方面的培訓。 良好的溝通對於安全的起重機操作至關重要。 在操作起重機之前，操作員在組裝和拆卸動臂時必須仔細遵循製造商推薦的程序。 所有安全功能和警告裝置應處於正常工作狀態，不應斷開連接。 起重機必須調平並根據起重機負載圖表進行操作。 支腿必鬚根據製造商的建議完全展開或設置。 操作員提前知道要提升的重量，並使用限載裝置和其他指示器，可以防止超載。 操作員應始終使用良好的起重機操作方法。 所有負載在提升前必須完全固定。 負重運動一定要慢； 絕不能伸展或降低吊臂，以免影響起重機的穩定性。 當能見度差或風可能導致操作員失去對負載的控制時，不應操作起重機。

標準和立法

對於推薦的製造和操作實踐，有許多書面標准或指南。 有些基於設計原則，有些基於性能。 這些標準涵蓋的主題包括各種安全裝置的測試方法； 起重機的設計、構造和特點； 檢查、測試、維護和操作程序； 推薦的設備和控制佈局。 這些標準構成了政府和公司健康和安全法規以及操作員培訓的基礎。

上一頁

電梯

電梯（電梯）是一種永久性升降裝置，服務於兩個或多個定義的層站，包括一個封閉空間或轎廂，其尺寸和構造方式明確允許人員進入，並在剛性垂直導軌之間運行。 因此，電梯是一種用於將人員和/或貨物從建築物內的一層直接提升和降低到另一層的車輛（單個按鈕控制）或帶有中間停止裝置（集體控制）。

第二類是服務電梯（dumb waiter），一種服務於規定樓層的永久性升降裝置，但轎廂太小無法運送人員。 服務電梯在酒店和醫院運送食品和用品，在圖書館運送書籍，在辦公樓運送郵件等等。 一般這種轎廂的佔地面積不超過1m²，深度 1 m，高度 1.20 m。

電梯由電動機直接驅動（電動升降機；見圖 1），或通過在電動機驅動的泵產生的壓力下液體的運動間接驅動（液壓升降機）。 

圖1。 顯示基本部件的電梯裝置的剖視圖

電動升降機幾乎完全由有齒輪或無齒輪的牽引機驅動，具體取決於轎廂速度。 名稱“牽引”是指電動機的動力通過機器的驅動或牽引滑輪的特殊形狀的凹槽與繩索之間的摩擦傳遞到轎廂的多繩懸架和配重。

自 1970 年代以來，液壓升降機已廣泛用於貨物和乘客的運輸，通常高度不超過六層樓。 液壓油用作壓力流體。 帶有頂桿支撐和移動轎廂的直動系統是最簡單的一種。

標準化

ISO 技術委員會 178 起草了以下標準： 負載和速度高達 2.50 m/s； 容納乘客和貨物的轎廂和井道尺寸； 住宅樓、辦公室、旅館、醫院和療養院的病床和服務電梯； 控制裝置、信號和附加附件； 以及住宅樓電梯的選擇和規劃。 每棟建築應至少配備一部供坐輪椅的殘疾人使用的電梯。 法國標準化協會（AFNOR）負責該技術委員會的秘書處。

一般安全要求

每個工業化國家都有由國家標準委員會起草和更新的安全規範。 自從 1920 年代開始這項工作以來，各種代碼逐漸變得更加相似，現在的差異一般不是根本性的。 大型製造公司生產符合規範的產品。

在 1970 年代，國際勞工組織與國際電梯監管委員會 (CIRA) 密切合作，發布了電梯和載貨電梯的建造和安裝的操作規範，幾年後，還發布了自動扶梯的操作規範。 這些指令旨在作為參與起草或修改安全規則的國家的指南。 電動和液壓升降機、服務升降機、自動扶梯和乘客傳送帶的一套標準化安全規則，其目的是消除歐洲共同體成員國之間的貿易技術壁壘，也屬於歐洲標準化委員會的職權範圍（岑）。 美國國家標準協會 (ANSI) 制定了升降機和自動扶梯的安全規範。

安全規則針對電梯可能發生的幾種類型的事故：剪切、擠壓、墜落、撞擊、夾傷、火災、電擊、材料損壞、磨損事故和腐蝕事故。 被保護人員為：使用人員、維護檢修人員和井道、機房外人員。 要保護的對像是：轎廂內的負載、電梯裝置的部件和建築物。

起草安全規則的委員會必須假設所有部件都經過正確設計，具有良好的機械和電氣結構，由強度足夠、質量合適的材料製成，並且沒有缺陷。 必須考慮用戶潛在的輕率行為。

通過在移動部件之間以及移動部件和固定部件之間提供足夠的間隙來防止剪切。 通過在處於最高位置的轎廂頂部和豎井頂部之間的井道頂部提供足夠的淨空，並在坑中留出一個淨空，當轎廂處於最低位置時，有人可以安全地停留，從而防止擠壓。 這些空間由緩衝區或站點保證。

堅固的著陸門和自動切斷裝置可防止從井道掉落，該裝置可防止駕駛室移動，直到門完全關閉並鎖定。 乘客電梯首選電動滑動式層門。

通過限制關閉電動門的動能來限制影響； 通過在車門上提供緊急解鎖裝置和供受過專門訓練的人員打開車廂並解救乘客的方法，可以防止乘客被困在失速的車廂中。

轎廂的額定載荷與轎廂淨面積之間的嚴格比例可以防止轎廂超載。 所有轎廂乘客電梯都需要門，以防止乘客被困在轎廂門檻和井道或層站門之間的空間內。 車門檻必須安裝高度不低於0.75米的腳趾護板，以防止發生事故，如圖2所示。 汽車必須配備安全裝置，能夠在超速時停止並保持滿載的汽車或暫停失敗。 齒輪由轎廂通過繩索驅動的限速器操作（見圖1）。 當乘客直立並沿垂直方向移動時，安全裝置動作時的減速應在0.2～1.0 g（m/s）之間²) 以防止受傷（g = 自由落體的標準加速度）。 

圖2。 車門檻上佈置護腳板，防止夾傷

根據國家立法，在額定速度不超過 0.63 m 的情況下，主要用於運輸貨物、車輛和由經授權和指導的用戶陪同的機動車的電梯可以有一個或兩個不帶轎門的相對轎廂入口/s，轎廂深度不小於1.50m，面向出入口的井道壁，包括層站門，平整光滑。 在重型載貨電梯（貨物升降機）上，層站門通常為垂直雙開電動門，通常不滿足這些條件。 在這種情況下，所需的轎廂門是垂直滑動的網狀門。 轎廂與層門的淨寬必須相同，以免進出電梯的叉車或其他車輛損壞轎廂面板。 這種升降機的整體設計必須考慮負載、搬運設備的重量以及運行、停止和倒車這些車輛所涉及的重物。 電梯轎廂導軌需要特殊加固。 當允許載人時，允許的人數應與轎廂地板的最大可用面積相對應。 例如，額定載重量為2,500kg的電梯轎廂地板面積應為5m²，對應33人。 裝載和隨行必須非常小心。 圖 3 顯示了故障情況。 

圖 3. 貨運電梯（貨物升降機）的危險裝載示例。

Controls

所有現代電梯都是按鈕和計算機控制的，由服務員操作的轎廂開關係統已被廢棄。

單台電梯和由兩到八輛轎廂組成的電梯通常配備集體控制裝置，在多台電梯安裝的情況下這些控制裝置相互連接。 集控的主要特點是，無論轎廂是動是停，層門是開還是關，都可以隨時呼叫。 收集和存儲著陸和轎廂呼叫，直到有人接聽為止。 無論接聽電話的順序如何，都會按照系統運行最有效的順序接聽電話。

考試和測試

電梯投入使用前，應由公共當局批准的機構進行檢查和測試，以確定電梯是否符合安裝所在國家/地區的安全規則。 製造商應向檢查員提交技術檔案。 安全規範中列出了要檢查和測試的元素以及測試的運行方式。 需要由經批准的實驗室進行特定測試：鎖定裝置、著陸門（可能包括防火測試）、安全鉗、超速調節器和油緩衝器。 安裝中使用的相應組件的證書應包含在註冊表中。 電梯投入使用後，應定期進行安全檢查，間隔時間視客流量而定。 這些測試旨在確保符合規範和所有安全設備的正常運行。 在正常使用中無法正常工作的部件，例如安全裝置和緩衝器，應在轎廂空載和減速時進行測試，以防止可能影響電梯安全的過度磨損和應力。

保養與檢查

升降機及其部件應由合格的技術人員定期檢查並維護在良好和安全的工作狀態下，這些技術人員在合格的指導員的指導下掌握了升降機的機械和電氣細節以及安全規則的技能和透徹的知識. 優選地，該技術人員受僱於電梯的供應商或安裝者。 通常，技術人員負責特定數量的升降機。 維護包括日常維修，例如調整和清潔、運動部件的潤滑、預防性維修以預測可能出現的問題、發生故障時的緊急訪問和大修，這些通常在與主管協商後進行。 然而，最重要的安全隱患是火災。 由於點燃的香煙或其他燃燒物可能掉入轎廂地坎與井道之間的縫隙中，引燃井道內的潤滑油脂或底部雜物，因此應定期清理井道。 在維護工作開始之前，所有系統都應處於零能量水平。 在單體建築中，在開始任何工作之前，應在每個平台張貼告示，表明電梯停止運行。

對於預防性維護，仔細目視檢查和檢查自由運動、觸點狀況和設備的正確操作通常就足夠了。 從轎廂頂部檢查井道設備。 車頂上提供了一個檢查控制裝置，包括：一個雙穩態開關，用於使其運行併中和正常控制，包括電動門的運行。 上下恆壓按鈕允許轎廂以較低的速度移動（不超過 0.63 m/s）。 檢查操作必須依賴於安全裝置（關閉和上鎖的門等），並且不應超出正常行程的限制。

檢查控制站上的停止開關可防止汽車意外移動。 最安全的行進方向是向下。 技術人員在移動汽車時必須處於安全的位置以觀察工作環境，並擁有適當的檢查設備。 汽車行駛時，技術人員必須牢牢抓住。 離開前，技術員必須向電梯負責人匯報。

自動扶梯

自動扶梯是連續移動的傾斜樓梯，可上下運送乘客。 自動扶梯用於商業建築、百貨商店以及火車站和地鐵站，以引導人流在有限的路線上從一層到另一層。

一般安全要求

自動扶梯由電機驅動的機器通過兩條滾子鏈移動的連續梯級鏈組成，每側一個。 台階由軌道上的滾輪引導，使台階在可用區域保持水平。 在入口和出口處，導軌確保在 0.80 至 1.10 m 的距離內，根據自動扶梯的速度和高度，一些台階形成水平平面。 台階尺寸和構造如圖4所示。在每個欄杆的頂部，應在台階前端上方0.85至1.10 m的高度處設置扶手，扶手平行於台階以基本相同的速度運行。 自動扶梯每一端水平移動的扶手，應至少超出層板 0.30 m，包括扶手在內的扶手至少超出層板 0.60 m（見圖 5）。 扶手應在地板上方的低處進入扶梯，並應安裝帶有安全開關的防護裝置，如果手指或手被夾在此處，扶梯將停止運行。 台階側面和欄杆之間、台階和梳子之間以及踏板和台階立板之間的必要間隙形成了對用戶造成傷害的其他風險，尤其是在向上方向的曲率處，連續之間的相對運動步驟發生。 立管的清潔度和光滑度應該可以防止這種風險。 

圖4。 扶梯梯級單元1（X：到下一步的高度（不大於0.24m）； Y：深度（至少0.38m）； Z: 寬度（在 0.58 和 1.10m 之間）； Δ：溝槽踏面； Φ：帶楔形梯級立管）

圖 5. 自動扶梯梯級單元 2 

人們騎車時鞋子可能會在欄杆上滑動，這可能會導致在台階伸直的地方被困。 清晰易讀的標誌和通知，最好是像形文字，應該警告和指導用戶。 標誌應指示成人握住可能無法夠到扶手的兒童的手，並且兒童應始終站立。 停用自動扶梯時，兩端應設路障。

自動扶梯的傾斜度不應超過 30°，但如果垂直高度為 35 m 或更小且沿傾斜度的速度限制為 6 m/s，則可以增加到 0.50°。 只有經過專門培訓的維護和檢查人員才能方便地進入機房和駕駛站和返回站。 這些空間可以位於桁架內，也可以分開。 淨高應為 1.80 米，蓋子（如果有）打開，空間應足以確保安全的工作條件。 各處踏步上方的淨高不應小於2.30m。

自動扶梯的啟動、停止或反轉只能由獲授權人員執行。 如果國家代碼允許運行在乘客經過電子傳感器時自動啟動的系統，則自動扶梯應在用戶到達梳子之前運行。 自動扶梯應設置檢修控制系統，供檢修時運行。

保養與檢查

當局通常要求按照上述方式對電梯進行維護和檢查。 應有技術資料，列出支撐結構、台階、台階驅動部件的主要計算數據、一般數據、佈置圖、接線示意圖和說明。 自動扶梯投入使用前，應由公共當局認可的人員或機構進行檢驗； 隨後需要按給定的時間間隔進行定期檢查。

自動人行道（乘客輸送機）

乘客傳送帶，或動力驅動的連續移動人行道，可用於在同一層或不同層的兩點之間運送乘客。 客運輸送機用於在機場從主站到登機口以及百貨商店和​​超市運送大量人員。 當傳送帶水平時，嬰兒車、手推車和輪椅、行李和食品手推車可以毫無風險地運載，但在傾斜傳送帶上，這些車輛即使很重，也只能在自動鎖定到位的情況下使用。 坡道由金屬托盤組成，類似於自動扶梯的踏板，但更長，或橡膠帶。 托盤必須沿行進方向開槽，並在兩端放置梳子。 著陸點的傾斜角度不應超過 12° 或超過 6°。 托盤和皮帶在進入平台前應水平移動不少於0.40 m的距離。 人行道在欄杆之間運行，欄杆頂部裝有以基本相同的速度行進的移動扶手。 速度不應超過 0.75 m/s，除非是水平運動，在這種情況下，允許 0.90 m/s，前提是寬度不超過 1.10 m。

乘客輸送機的安全要求通常與自動扶梯的安全要求相似，應包含在同一規範中。

建築升降機

建築升降機是建築工地上用於運輸人員和材料的臨時裝置。 每台提昇機均為導引車，應由車內乘務員操作。 近年來，齒條和小齒輪設計使建築升降機能夠沿著無線電塔或非常高的煙囪高效移動以進行維修。 除檢查或維修外，任何人不得乘坐物料升降機。

安全標準差異很大。 在少數情況下，這些升降機的安裝安全標準與建築物中的永久貨物和乘客電梯相同，只是升降通道由堅固的金屬絲網而不是堅固的材料封閉以減少風荷載。 需要嚴格的規定，儘管它們不需要像乘客電梯那樣嚴格； 許多國家對這些建築升降機都有特殊規定。 然而，在許多情況下，安全標準低，施工差，起重機由柴油機絞盤驅動，轎廂僅由一根鋼絲繩懸掛。 建築升降機應由電動機驅動，以確保速度保持在安全範圍內。 轎廂應封閉並配備轎廂入口保護裝置。 層站處的井道開口應安裝堅固的門，高度可達地面 1 米，上部為最大孔徑為 10 x 10 毫米的金屬絲網。 著陸門和轎廂的門檻應該有合適的護腳板。 汽車應配備安全裝置。 一種常見的事故類型是當工人乘坐專為運載貨物而設計的升降平台時發生的，升降平台沒有側壁或門來防止工人在旅途中撞到腳手架的一部分或從平台上掉下來。 皮帶升降機由移動的垂直皮帶上的台階組成。 騎手有被抬過頂的風險，無法緊急停車，頭部或肩膀撞到地板開口的邊緣，在踏板超過地板水平後跳上或跳下，或者無法由於停電或皮帶停止而無法到達平台。 因此，此類電梯只能由建築物所有者或指定人員僱用的經過專門培訓的人員使用。

火災隱患

通常，任何電梯的井道都延伸到建築物的整個高度並連接樓層。 在建築物下部發生火災或火災產生的煙霧可能會沿著井道蔓延到其他樓層，並且在某些情況下，由於菸囪效應，井道或井道可能會加劇火勢。 因此，井道不應構成建築物通風系統的一部分。 井道應完全由不燃材料製成的堅固牆壁封閉，這樣在發生火災時不會散發出有害煙霧。 電梯井道頂部或上方機房應設置通風口，使煙氣逸散到室外。

與井道一樣，入口門應該是防火的。 要求通常在國家建築法規中規定，並根據國家和條件而有所不同。 如果層站門要可靠地運行，就不能將其製成防煙的。

無論建築物多高，發生火災時，乘客都不應使用電梯，因為一旦停電，電梯會停在火災區域的樓層，乘客可能會被困在轎廂內。 通常，服務於所有樓層的電梯被指定為消防員電梯，可以通過主樓層的開關或特殊鑰匙來使用。 消防電梯的容量、速度和轎廂尺寸必須符合一定的規範。 當消防員使用電梯時，正常的操作控制將被忽略。

電梯內部的建造、維護和修補、地毯的安裝和電梯的清潔（內部或外部）可能涉及使用揮發性有機溶劑、膠粘劑或膠水，這可能對中樞神經系統以及火災隱患。 儘管這些材料用於其他金屬表面，包括樓梯和門，但電梯的危險很嚴重，因為它們的空間很小，蒸汽濃度可能會變得過高。 在電梯轎廂外部使用溶劑也可能存在風險，同樣是因為氣流受限，特別是在通風可能受阻的盲井中。 （盲井是沒有出口門的井道，通常在兩個目的地之間延伸數層；如果一組電梯服務於 20 層及以上樓層，盲井將在 1 層和 20 層之間延伸。）

升降機與健康

雖然升降機和起重機存在危險，但它們的使用還可以幫助減少因人工操作而導致的疲勞或嚴重的肌肉損傷，並且它們可以降低勞動力成本，特別是在一些發展中國家的建築施工中。 在一些沒有使用升降機的工地，工人們不得不在炎熱潮濕的天氣裡搬運沉重的磚塊和其他建築材料，沿著傾斜的跑道爬上許多樓層。

上一頁

水泥

水泥是一種用於建築施工和土木工程的水硬性粘合劑。 它是通過研磨高溫煅燒的粘土和石灰石混合物的熟料獲得的細粉。 當向水泥中加入水時，它會變成漿狀物，逐漸硬化成石頭般的稠度。 它可以與沙子和礫石（粗骨料）混合形成砂漿和混凝土。

有兩種類型的水泥：天然的和人造的。 天然水泥取自具有水泥狀結構的天然材料，僅需煅燒和研磨即可得到水硬性水泥粉。 人造水泥可以大量使用，而且數量還在不斷增加。 每種類型都有不同的組成和機械結構，並具有特定的優點和用途。 人造水泥可分為波特蘭水泥（以英國波特蘭鎮命名）和高鋁水泥。

生產

矽酸鹽法佔世界水泥生產的最大部分，如圖 1 所示。它包括兩個階段：熟料製造和熟料研磨。 用於熟料生產的原料是石灰石等石灰質材料和粘土等泥質材料。 將原料混合併在干法（干法）或水中（濕法）研磨。 粉碎後的混合物在 1,400 至 1,450°C 的溫度範圍內在立式或旋轉傾斜窯中進行煅燒。 離開窯爐後，熟料會迅速冷卻，以防止矽酸三鈣（矽酸鹽水泥的主要成分）轉化為矽酸氫鈣和氧化鈣。 

圖 1. 水泥的製造

冷卻的熟料塊通常與石膏和各種其他添加劑混合，這些添加劑控制凝固時間和使用中混合物的其他特性。 以這種方式可以獲得範圍廣泛的不同水泥，例如普通矽酸鹽水泥、速凝水泥、水凝水泥、冶金水泥、特拉斯水泥、疏水水泥、海事水泥、油氣井用水泥、高速公路用水泥或水壩、膨脹水泥、鎂水泥等。 最後，熟料在磨機中研磨、篩選並儲存在筒倉中以備包裝和運輸。 普通矽酸鹽水泥的化學成分為：

• 氧化鈣 (CaO)：60 至 70%
• 二氧化矽（SiO₂) (包括約5%的游離SiO₂): 19 至 24%
• 三氧化二鋁（Al₃O₃): 4 至 7%
• 三氧化二鐵（Fe₂O₃): 2 至 6%
• 氧化鎂 (MgO)：小於 5%

高鋁水泥生產具有高初始強度的砂漿或混凝土。 它由石灰石和粘土的混合物製成，具有高氧化鋁含量（不含增量劑），在約 1,400°C 下煅燒。 高鋁水泥的化學成分約為：

• 氧化鋁（Al₂O₃）：50％
• 氧化鈣 (CaO)：40%
• 三氧化二鐵（Fe₂O₃）：6％
• 二氧化矽（SiO₂）：4％

燃料短缺導致天然水泥產量增加，尤其是那些使用凝灰岩（火山灰）的水泥。 如有必要，將其在 1,200°C 下煅燒，而不是波特蘭所需的 1,400 至 1,450°C。 凝灰岩可能含有 70% 至 80% 的無定形游離二氧化矽和 5% 至 10% 的石英。 通過煅燒，無定形二氧化矽部分轉化為磷石英和方石英。

用途

水泥用作砂漿和混凝土（水泥、礫石和沙子的混合物）中的粘合劑。 通過改變加工方法或加入添加劑，可以使用單一類型的水泥（例如普通水泥、粘土水泥、瀝青水泥、瀝青焦油水泥、速凝水泥、泡沫水泥、防水水泥、微​​孔水泥、增強水泥、應力水泥、離心水泥）獲得不同類型的混凝土具體等）。

危害性

在開採用於水泥的粘土、石灰石和石膏的採石場，工人們暴露在氣候條件、鑽孔和破碎過程中產生的粉塵、爆炸和岩石和泥土墜落的危險之中。 道路運輸事故發生在運往水泥廠的過程中。

水泥加工過程中，主要危害是粉塵。 過去，粉塵水平在 26 至 114 毫克/立方米之間³ 採石場和水泥廠均有記錄。 在個別過程中，報告了以下粉塵水平：粘土提取——41.4 mg/m³; 原料破碎和研磨—79.8 mg/m³; 篩分— 384 mg/m³; 熟料研磨—140 mg/m³; 水泥填料— 256.6 mg/m³; 和負載等—179 mg/m³. 在使用濕法工藝的現代工廠中，15 至 20 毫克粉塵/立方米³ 空氣有時是短時值的上限。 水泥廠附近的空氣污染約為舊值的 5% 到 10%，這尤其要歸功於靜電過濾器的廣泛使用。 粉塵中的游離二氧化矽含量通常在原材料（粘土可能含有細粒石英，可能添加沙子）和熟料或水泥的水平之間變化，通常從中去除所有游離二氧化矽。

水泥廠遇到的其他危險包括高環境溫度，尤其是在爐門附近和爐台上、輻射熱和球磨機附近的高噪音水平（120 分貝）。 在石灰石窯爐附近發現了一氧化碳濃度範圍從痕量到 50 ppm。

水泥行業工人遇到的其他危險情況包括呼吸系統疾病、消化系統疾病、皮膚病、風濕病和神經疾病以及聽力和視覺障礙。

呼吸道疾病

呼吸道疾病是水泥行業中最重要的一組職業病，是吸入空氣中的粉塵以及工作環境中大氣候和小氣候條件影響的結果。 據報導，慢性支氣管炎通常與肺氣腫有關，是最常見的呼吸道疾病。

由於不含游離二氧化矽，普通矽酸鹽水泥不會引起矽肺病。 然而，從事水泥生產的工人可能會接觸到游離二氧化矽含量差異很大的原材料。 用於耐火板、磚和粉塵的耐酸水泥含有大量的游離二氧化矽，接觸它們有一定的矽肺病風險。

水泥塵肺被描述為良性針頭或網狀塵肺，可能在長時間接觸後出現，並且進展非常緩慢。 然而，也觀察到了一些嚴重的塵肺病病例，很可能是在接觸了粘土和矽酸鹽水泥以外的材料之後。

一些水泥還含有不同數量的矽藻土和凝灰岩。 據報導，加熱時，由於無定形二氧化矽轉變為方石英，矽藻土的毒性更大，方石英是一種比石英更致病的結晶物質。 伴隨的肺結核可能會使水泥塵肺的病程複雜化。

消化系統疾病

水泥行業胃十二指腸潰瘍的發病率明顯偏高，引起了人們的關注。 對269名水泥廠工人進行檢查，發現胃十二指腸潰瘍13例（4.8%）。 隨後，豚鼠和以水泥粉為食的狗均誘發了胃潰瘍。 然而，水泥廠的一項研究顯示，由於胃十二指腸潰瘍，病假缺勤率為 1.48% 至 2.69%。 由於潰瘍每年可能經歷數次急性期，因此與其他職業相比，這些數字並不過分。

皮膚病

皮膚病在文獻中被廣泛報導，據說約佔所有職業性皮膚病的 25% 或更多。 已觀察到各種形式，包括皮膚內含物、甲週糜爛、瀰漫性濕疹性病變和皮膚感染（fur 瘡、膿腫和全癬）。 然而，這些在水泥使用者（例如瓦工和泥瓦匠）中比在水泥製造廠工人中更常見。

早在1947年就提出水泥濕疹可能是由於水泥中存在六價鉻（通過鉻溶液試驗檢測）所致。 鉻鹽可能進入真皮乳頭，與蛋白質結合併產生過敏性致敏作用。 由於用於製造水泥的原材料通常不含鉻，因此以下已被列為水泥中鉻的可能來源：火山岩、窯爐耐火襯裡的磨損、磨機中使用的鋼球以及用於破碎和研磨原料和熟料的不同工具。 對鉻的敏感性可能是鎳和鈷敏感性的主要原因。 水泥的高鹼度被認為是水泥皮膚病的一個重要因素。

風濕病和神經疾病

水泥工業中遇到的大氣候和小氣候條件的廣泛變化與運動系統（例如關節炎、風濕病、脊柱炎和各種肌肉疼痛）和周圍神經系統（例如背痛、神經痛和坐骨神經根炎）。

聽力和視力障礙

據報導，水泥廠工人出現中度耳蝸聽覺減退。 主要的眼病是結膜炎，通常只需要門診醫療。

事故

在大多數情況下，採石場的事故是由於土石墜落造成的，或者是在運輸過程中發生的。 在水泥廠中，意外傷害的主要類型是在人工搬運工作中發生的擦傷、割傷和擦傷。

安全衛生措施

水泥行業預防粉塵危害的一個基本要求是準確了解所用所有材料的成分，尤其是游離二氧化矽含量。 了解新開發的水泥類型的確切成分尤為重要。

在採石場，挖掘機應配備密閉駕駛室和通風設備，確保空氣純淨，鑽孔和破碎過程中應採取抑塵措施。 爆破過程中釋放的一氧化碳和亞硝氣可能會導致中毒，方法是確保工人在射擊過程中保持適當的距離，並且在所有煙霧清除之前不要返回爆破點。 可能需要合適的防護服來保護工人免受惡劣天氣的影響。

水泥廠的所有粉塵工序（研磨、篩分、傳送帶轉運）都應配備足夠的通風系統，運送水泥或原材料的傳送帶應封閉，並在傳送帶轉運點採取特殊預防措施。 熟料冷卻平台、熟料研磨和水泥包裝廠也需要良好的通風。

最困難的粉塵控制問題是熟料窯爐的粉塵控制問題，通常安裝靜電過濾器，然後再安裝布袋或其他過濾器。 靜電過濾器也可用於篩分和包裝過程，在這些過程中它們必須與其他空氣污染控制方法結合使用。 磨碎的熟料應在封閉的螺旋輸送機中輸送。

高溫工作點應配備冷風噴淋器，並應提供足夠的熱屏蔽。 在窯充分冷卻之前，不得對熟料窯進行維修，而且只能由年輕、健康的工人進行。 這些工人應接受醫療監督，檢查他們的心臟、呼吸和汗液功能，防止發生熱休克。 在炎熱環境中工作的人員應酌情提供含鹽飲料。

皮膚病預防措施應包括提供沐浴露和淋浴後使用的隔離霜。 濕疹病例可採用脫敏治療：脫骨水泥暴露3～6個月痊癒後，用2：1重鉻酸鉀水溶液滴10,000滴，每次5分鐘，每週2～3次。 在沒有局部或全身反應的情況下，接觸時間通常增加到 15 分鐘，然後增加溶液的強度。 這種脫敏程序也可用於對鈷、鎳和錳敏感的情況。 已經發現鉻皮炎——甚至鉻中毒——可以用抗壞血酸來預防和治療。 抗壞血酸使六價鉻失活的機制涉及還原為低毒性的三價鉻，以及隨後形成三價物種的絡合物。

混凝土和鋼筋混凝土工程

為了生產混凝土，在安裝在施工現場的各種容量的電動臥式或立式攪拌機中，將礫石和沙子等骨料與水泥和水混合，但有時將預拌混凝土運送和卸出更經濟進入網站上的筒倉。 為此，混凝土攪拌站安裝在城鎮周邊或礫石坑附近。 使用特殊的轉鼓卡車來避免混凝土的混合成分分離，這會降低混凝土結構的強度。

塔式起重機或起重機用於將預拌混凝土從攪拌機或料倉運輸到框架。 某些結構的尺寸和高度也可能需要使用混凝土泵來輸送和澆築預拌混凝土。 有泵可以將混凝土提升到高達 100 m 的高度。 由於它們的容量遠大於起重機或起重機，因此它們特別適用於借助爬升模板建造高橋墩、塔和筒倉。 混凝土泵車一般安裝在貨車上，現在運輸預拌混凝土的轉鼓式貨車多采用轉鼓式貨車，無需經過料倉，直接將混凝土輸送到混凝土泵車。

模板

模板遵循了技術發展，這使得具有更長臂和更高容量的大型塔式起重機的可用性成為可能，並且不再需要準備模板 現場.

預製模板長達 25 m² in size 特別用於製作大型住宅和工業建築的垂直結構，例如立面和分隔牆。 這些結構鋼模板元件在現場車間或由工業預製，內襯金屬板或木板。 它們由起重機搬運，並在混凝土凝固後拆除。 根據建築方法的類型，預製模板要么降低到地面進行清潔，要么帶到下一個牆體部分準備澆築。

所謂的模板工作台用於製作水平結構（即大型建築物的樓板）。 這些桌子由幾個結構鋼元件組成，可以組裝成不同表面的地板。 在混凝土凝固後，通過螺旋千斤頂或液壓千斤頂降低工作台的上部（即實際的樓板模板）。 設計了特殊的鳥嘴狀承載裝置來抽出桌子，將它們提升到下一層並將它們插入那裡。

滑動或爬升模板用於建造塔、筒倉、橋墩和類似的高結構。 準備單個模板元件 現場 以此目的; 其橫截面與待建結構的橫截面相對應，其高度可在 2 至 4 m 之間變化。 與混凝土接觸的模板表面襯有鋼板，整個元件與頂升裝置相連。 錨固在澆築的混凝土中的垂直鋼筋用作頂升導軌。 隨著混凝土凝固，滑動模板向上頂起，加固工作和混凝土澆築繼續不間斷地進行。 這意味著工作必須全天候進行。

攀爬形式與滑動形式的不同之處在於，它們通過螺紋套筒固定在混凝土中。 一旦澆築的混凝土達到所需的強度，鬆開地腳螺釘，將模板提升到下一段的高度，進行澆築、錨固並準備接收混凝土。

所謂的模板車經常用於土木工程，特別是用於製造橋面板。 特別是在建造長橋或高架橋時，模板車取代了相當複雜的腳手架。 與一個跨度長度相對應的甲板模板安裝在結構鋼框架上，以便可以將各種模板元件頂入到位，並在混凝土凝固後橫向拆除或降低。 當隔間完成後，支撐框架前進一個隔間長度，再次將模板元件頂入到位，然後澆築下一個隔間

當使用所謂的懸臂技術建造橋樑時，支撐框架比上述框架短得多。 它不靠在下一個碼頭上，但必須錨定以形成懸臂。 這種技術通常用於非常高的橋樑，通常依賴於從跨度兩側的橋墩分階段推進的兩個這樣的框架。

預應力混凝土特別用於橋樑，但也用於建造特別設計的結構。 將鋼絲股包裹在鋼板或塑料護套中，與鋼筋同時埋入混凝土中。 鋼絞線或鋼筋束的端部設有頂板，以便預應力混凝土構件可以在加載構件之前借助液壓千斤頂進行預張緊。

預製構件

通過在特殊混凝土廠或施工現場附近預製樓板、牆壁、橋樑等構件，大型住宅、橋樑和隧道的施工技術進一步合理化。 現場拼裝的預製構件，免去了複雜模板、腳手架的架設、移位和拆除，避免了大量高空危險作業。

加強

鋼筋通常根據鋼筋和彎曲計劃交付到現場切割和彎曲。 只有在現場或工廠預製混凝土構件時，鋼筋才會相互連接或焊接以形成籠子或墊子，在澆築混凝土之前將其插入模板中。

事故預防

機械化和合理化消除了建築工地的許多傳統危險，但也產生了新的危險。 例如，由於在橋樑建設中使用模板車、模板支撐框架和其他技術，因高處墜落而導致的死亡人數已大大減少。 這是因為工作平台和帶護欄的人行道僅需組裝一次並與模板車同時移動，而傳統模板的護欄通常被忽略。 另一方面，機械危險正在增加，電氣危險在潮濕環境中尤為嚴重。 健康危害來自水泥本身、為固化或防水而添加的物質以及用於模板的潤滑劑。

下面介紹各種操作應採取的一些重要的事故預防措施。

混凝土攪拌

由於混凝土幾乎總是由機器混合，因此應特別注意開關設備和進料斗的設計和佈局。 特別是，在清潔混凝土攪拌機時，可能會無意中啟動開關，啟動滾筒或料車，造成工人受傷。 因此，開關應該受到保護，並以不會混淆的方式佈置。 如有必要，應將它們聯鎖或配備鎖具。 料斗應遠離攪拌機服務員和工人在其附近通道上移動的危險區域。 還必須確保清潔進料斗料斗下方坑的工人不會因料斗意外降低而受傷。

骨料的筒倉，尤其是沙子，存在致命事故的危險。 例如，在沒有待命人員且沒有安全帶和救生索的情況下進入筒倉的工人可能會墜落並被埋在鬆散的物料中。 因此，筒倉應配備振動器和平台，可以從中戳下粘砂，並應顯示相應的警告提示。 任何人都不得在沒有其他人站在旁邊的情況下進入筒倉。

混凝土搬運和澆築

混凝土轉運點及其帶鏡子和鏟斗接收籠的設備的正確佈局避免了傷害待命工人的危險，否則他們必須伸手去拿起重機鏟斗並將其引導到適當的位置。

必須固定液壓頂起的輸送筒倉，以便在管道破裂時它們不會突然下降。

借助懸掛在起重機吊鉤上的鏟斗或混凝土泵將混凝土澆築到模板中時，必須提供裝有護欄的工作平台。 起重機操作員必須接受過此類工作的培訓，並且視力必須正常。 如果覆蓋距離較遠，則必須使用雙向電話通信或對講機。

使用帶有管道和立杆的混凝土泵時，應特別注意安裝的穩定性。 內置混凝土泵的攪拌車（水泥攪拌車）必須配備互鎖開關，不能同時啟動兩種作業。 必須對攪拌器進行防護，使操作人員無法接觸運動部件。 用於收集橡膠球的籃子是在混凝土澆築後通過管道壓入以清潔橡膠球，現在由兩個相反方向佈置的彎頭代替。 這些肘部幾乎吸收了將球推過放置線所需的所有壓力； 它們不僅消除了線端的鞭子效應，而且還防止球被擊出線端。

當攪拌車與放置設備和起重設備結合使用時，必須特別注意架空電線。 除非架空線可以移動，否則它們必須在工作範圍內絕緣或由保護性腳手架保護，以防止任何意外接觸。 聯繫供電站很重要。

模板

由方木和板材組成的傳統模板在組裝過程中經常發生跌倒，因為對於僅需要短時間的工作平台，往往會忽略必要的護欄和踢腳板。 如今，鋼支撐結構被廣泛用於加快模板組裝，但在這裡，可用的護欄和踢腳板也經常以短期需要為藉口而沒有安裝。

越來越多地使用的膠合板模板具有易於組裝且快速的優點。 然而，通常在使用多次後，它們經常被用作快速需要的腳手架的平台，並且通常忘記了與普通腳手架板相比，支撐橫梁之間的距離必須大大減少。 誤用作棚架平台的模板破損而引致的意外，仍時有發生。

使用預製形式元素時，必須牢記兩個突出的危險。 這些元素必須以無法翻轉的方式存儲。 由於水平存儲表單元素並不總是可行的，因此必須通過支撐來固定它們。 永久配備平台、護欄和腳趾板的模板元件可以通過吊索連接到起重機吊鉤上，也可以在正在施工的結構上組裝和拆卸。 它們為工作人員提供了一個安全的工作場所，並且無需提供用於澆築混凝土的工作平台。 可以添加固定梯子以更安全地進入平台。 帶有永久固定在模板元件上的護欄和趾板的腳手架和工作平台尤其適用於滑動和爬升模板。

經驗表明，當工作平台不必臨時搭建和快速組裝時，墜落事故很少見。 不幸的是，不能在任何地方使用裝有護欄的模板元素，尤其是在正在建造小型住宅樓的地方。

當起重機將模板構件從倉庫提升到結構時，必須使用適當尺寸和強度的吊具，例如吊索和吊具。 如果吊索腿之間的角度太大，則必須藉助吊具處理形狀元件。

清潔模板的工人面臨著通常被忽視的健康危害：使用便攜式研磨機去除粘附在模板表面的混凝土殘留物。 粉塵測量表明，研磨粉塵中含有高比例的可吸入部分和二氧化矽。 因此，必須採取粉塵控制措施（例如，帶有連接到過濾器單元的排氣裝置的便攜式打磨機或帶有排氣通風裝置的封閉模板清潔設備。

預製構件的組裝

製造廠應使用特殊的起重設備，以便安全地移動和搬運元件，而不會對工人造成傷害。 嵌入混凝土中的地腳螺栓不僅便於在工廠中而且在裝配現場進行處理。 為避免地腳螺栓因傾斜載荷而彎曲，大型構件必須藉助帶有短繩吊索的吊具吊起。 如果以傾斜的角度對螺栓施加負載，則混凝土可能會溢出並且螺栓可能會被撕裂。 使用不合適的起重滑車導致混凝土構件掉落造成嚴重事故。

預製構件的公路運輸必須使用合適的車輛。 它們必須大致固定以防傾覆或滑動——例如，當駕駛員不得不突然制動車輛時。 元件上明顯顯示的重量指示有助於起重機操作員在現場裝載、卸載和組裝期間完成任務。

應適當選擇和操作現場的起重設備。 軌道和道路必須保持良好狀態，以免在運行過程中翻倒裝載的設備。

必須為元件的組裝提供防止人員從高處墜落的工作平台。 在依賴 PPE 求助之前，應考慮所有可能的集體保護措施，例如在建築物完工前架設的腳手架、安全網和橋式起重機。 當然，可以為工人配備安全帶和救生索，但經驗表明，有些工人只有在持續密切監督下才會使用這些設備。 當執行某些任務時，生命線確實是一個障礙，某些工人以能夠在不使用任何保護的情況下在高處工作而自豪。

在開始設計裝配式建築之前，建築師、裝配式構件製造商和建築承包商應開會討論和研究所有操作的過程和安全性。 如果事先知道現場有哪些類型的搬運和起重設備，則可以在工廠為混凝土構件提供用於護欄和腳趾板的緊固裝置。 例如，在將構件吊裝到位之前，地板構件的立面末端可以輕鬆安裝預製護欄和踢腳板。 因為工人受到護欄的保護，所以隨後可以安全地組裝對應於樓板的牆元件。

對於某些高工業結構的安裝，移動工作平台由起重機提升到位並懸掛在嵌入結構本身的懸掛螺栓上。 在這種情況下，用起重機（應具有高安全特性並由合格的操作員操作）將工人運送到平台可能比使用簡易腳手架或梯子更安全。

後張法混凝土構件時，應注意後張法凹槽的設計，使張拉千斤頂的施加、操作和拆卸對人員無危險。 必須提供用於張緊千斤頂的吊鉤或用於穿過起重機繩索的開口，以便在橋面下方或箱型元件中進行後張緊工作。 此類工作也需要提供帶有護欄和踢腳板的工作平台。 平台地板應足夠低，以便有足夠的工作空間和千斤頂的安全操作。 任何人都不允許在張緊千斤頂後方，因為錨固元件或鋼筋斷裂時釋放的高能量可能會導致嚴重事故。 只要壓入腱鞘的砂漿尚未凝固，工人也應避免在錨板前。 由於砂漿泵是通過液壓管路連接到千斤頂上的，張拉時泵與千斤頂之間不允許有人進入。 操作員之間以及與主管之間的持續溝通也非常重要。

技術培訓

鑑於機械化程度的提高和多種類型機械、設備和材料的使用，對工廠操作員和一般所有建築工地人員進行全面培訓變得越來越重要。 如果要減少建築工地事故的數量，只應在特殊情況下僱用非熟練工人或助手。

上一頁

瀝青通常可以定義為高分子量化合物的複雜混合物，主要是瀝青質、環烴（芳烴或環烷烴）和少量的低化學反應性飽和組分。 瀝青的化學成分取決於原始原油和精煉過程中使用的工藝。 瀝青主要來源於原油，尤其是重質渣油。 瀝青也作為天然沉積物存在，通常是液態石油蒸發和氧化產生的殘留物。 此類礦床已在加利福尼亞、中國、俄羅斯聯邦、瑞士、特立尼達和多巴哥以及委內瑞拉發現。 瀝青在環境溫度下不易揮發，加熱時會逐漸軟化。 瀝青不應與焦油混淆，焦油在物理和化學上都不同。

廣泛的應用包括鋪設街道、高速公路和機場； 製作屋頂、防水和絕緣材料； 襯砌灌溉渠道和水庫； 以及水壩和堤壩的正面。 瀝青也是一些油漆和清漆的重要成分。 據估計，目前世界瀝青年產量超過60萬噸，其中80%以上用於建設和維修，15%以上用於屋面材料。

用於道路建設的瀝青混合料是先將級配碎石（如花崗岩或石灰石）、沙子和填料的混合物加熱乾燥，然後與滲透瀝青混合，在美國稱為直餾瀝青。 這是一個熱過程。 在應用於路基期間，瀝青還使用丙烷火焰加熱。

暴露和危害

已經在各種環境中測量了瀝青煙霧中顆粒狀多環芳烴 (PAH) 的暴露情況。 發現的大多數多環芳烴由萘衍生物組成，而不是更可能造成重大致癌風險的四環至六環化合物。 在煉油廠瀝青加工裝置中，可吸入的多環芳烴含量範圍從檢測不到到 40 毫克/立方米³. 在裝桶操作期間，4 小時呼吸區樣本的範圍從 1.0 mg/m³上風向 5.3 mg/m³ 順風。 在瀝青攪拌站，苯溶性有機化合物的暴露範圍為 0.2 至 5.4 毫克/立方米³. 在鋪路作業期間，可吸入的多環芳烴暴露範圍從低於 0.1 毫克/立方米³ 至 2.7 毫克/立方米³. 在瀝青屋面材料的製造和應用過程中也可能發生潛在值得注意的工人暴露。 關於在其他工業情況下以及在瀝青產品的應用或使用過程中接觸瀝青煙霧的信息很少。

處理熱瀝青會導致嚴重灼傷，因為它很粘並且不容易從皮膚上去除。 工業毒理學方面的主要關注是熱瀝青煙霧對皮膚和眼睛的刺激。 長期和反復接觸這些煙霧可能導致皮炎和痤瘡樣病變以及輕度角化病。 沸騰的瀝青發出的黃綠色煙霧也會引起光敏和黑變病。

儘管所有瀝青材料在充分加熱時都會燃燒，但瀝青水泥和氧化瀝青通常不會燃燒，除非它們的溫度升高到約 260°C。 液體瀝青的可燃性受添加到基礎材料中的石油溶劑的揮發性和量的影響。 因此，快速固化的液態瀝青具有最大的火災隱患，隨著中等和慢速固化類型的出現，火災隱患逐漸降低。

由於其在水性介質中的不溶性和其組分的高分子量，瀝青具有低毒性。

吸入石油瀝青氣溶膠的小鼠和另一組吸入加熱石油瀝青產生的煙霧對氣管支氣管樹和肺的影響包括充血、急性支氣管炎、肺炎、支氣管擴張、一些細支氣管周圍圓細胞浸潤、膿腫形成、纖毛脫落、上皮細胞萎縮和壞死。 病理變化是不規則的，並且在一些動物中對治療相對難治。 得出的結論是，這些變化是對被芳香烴污染的呼吸空氣的非特異性反應，並且其程度取決於劑量。 吸入熱瀝青煙霧的豚鼠和大鼠出現慢性纖維化肺炎伴支氣管周圍腺瘤病，大鼠出現鱗狀細胞化生，但均無惡性病變。

通過將蒸汽精煉的石油瀝青應用於小鼠的皮膚進行了測試。 皮膚腫瘤是由未稀釋的瀝青、苯稀釋液和一小部分蒸汽精煉瀝青產生的。 當將空氣精煉（氧化）瀝青塗在小鼠皮膚上時，未稀釋材料未發現腫瘤，但在一項實驗中，溶劑（甲苯）中的空氣精煉瀝青會產生局部皮膚腫瘤。 當應用於小鼠皮膚時，兩種裂化殘渣瀝青會產生皮膚腫瘤。 蒸汽和空氣吹製的石油瀝青在苯中的混合混合物在小鼠皮膚上的應用部位產生了腫瘤。 將加熱的空氣精煉瀝青樣品皮下注射到小鼠體內，在註射部位產生了一些肉瘤。 蒸汽和空氣吹製石油瀝青的混合混合物在小鼠皮下注射部位產生了肉瘤。 在大鼠的一項實驗中，肌肉注射蒸汽蒸餾瀝青會產生局部肉瘤。 路面瀝青的提取物及其排放物都對 鼠傷寒沙門氏菌.

對人類致癌性的證據尚無定論。 暴露於瀝青和煤焦油瀝青的一組屋頂工人顯示出患呼吸道癌的風險過高。 同樣，丹麥的兩項針對瀝青工人的研究發現患肺癌的風險過高，但其中一些工人可能也接觸過煤焦油，而且他們比對照組更可能是吸煙者。 在明尼蘇達州（但不是加利福尼亞州）的高速公路工人中，白血病和泌尿系統癌症的發病率有所增加。 儘管迄今為止的流行病學數據不足以以合理的科學確定性證明瀝青對人類具有致癌風險，但根據實驗研究，人們普遍認為瀝青可能具有這種風險。

安全衛生措施

由於加熱的瀝青會導致嚴重的皮膚灼傷，因此從事瀝青作業的人員應穿著寬鬆、狀況良好的衣服，收緊頸部並捲起袖子。 應佩戴手部和手臂保護裝置。 安全鞋應高約 15 厘米並係好鞋帶，以免留有開口，熱瀝青可能會通過這些開口接觸到皮膚。 處理加熱的瀝青時，也建議保護面部和眼睛。 更衣室和適當的洗滌和沐浴設施是可取的。 在產生粉塵的粉碎廠和有煙氣逸出的沸騰鍋中，應提供充分的排氣通風。

瀝青釜應牢固放置並放平以防止傾翻。 工人應站在水壺的上風處。 應經常檢查加熱瀝青的溫度，以防止過熱和可能的著火。 如果接近閃點，必須立即撲滅水壺下的火，附近不得有明火或其他火源。 在加熱瀝青的地方，滅火設備應放在容易夠到的地方。 對於瀝青火災，乾粉或二氧化碳類型的滅火器被認為是最合適的。 應為瀝青攤舖機和瀝青攤舖機司機提供帶有機蒸氣濾芯的半面罩呼吸器。 此外，為防止不慎吞食有毒物質，工人不應在水壺附近進食、飲水或吸煙。

如果熔化的瀝青接觸到裸露的皮膚，應立即用冷水淬火或通過醫療顧問推薦的其他方法將其冷卻。 大面積燒傷應覆蓋無菌敷料，並將患者送往醫院； 輕微燒傷應由醫生檢查。 不應使用溶劑去除燒焦肉體上的瀝青。 不得嘗試去除眼中的瀝青顆粒； 相反，應立即將受害者帶到醫生那裡。

瀝青/瀝青的類別

第 1 類：針入度瀝青按針入度值分類。 它們通常通過在真空下進一步蒸餾、部分氧化（空氣精餾）、溶劑沉澱或這些過程的組合，從石油原油常壓蒸餾的殘渣中生產。 在澳大利亞和美國，與此處描述的瀝青大致相當的瀝青稱為瀝青水泥或粘度分級瀝青，並根據 60°C 下的粘度測量值指定。

第 2 類：氧化瀝青按其軟化點和針入度值分類。 它們是通過在受控溫度條件下讓空氣通過熱軟瀝青而生產的。 這個過程改變了瀝青的特性，降低了對溫度的敏感性，並提高了對不同類型外加應力的抵抗力。 在美國，使用吹氣法生產的瀝青被稱為吹氣瀝青或屋面瀝青，類似於氧化瀝青。

第 3 類：稀釋瀝青是通過將滲透瀝青或氧化瀝青與石油原油（如石油溶劑油、煤油或瓦斯油）中的合適揮發性稀釋劑混合來生產的，以降低其粘度並使其更具流動性以便於處理。 當稀釋劑蒸發時，瀝青的初始特性就會恢復。 在美國，稀釋瀝青有時被稱為道路用油。

第 4 類：硬瀝青通常按其軟化點分類。 它們的製造方法與滲透瀝青類似，但滲透值較低，軟化點較高（即，它們更脆）。

第 5 類：瀝青乳液是瀝青液滴（第 1、3 或 6 類）在水中的精細分散體。 它們是使用高速剪切設備製造的，例如膠體磨。 瀝青含量按重量計可在 30% 至 70% 的範圍內。 它們可以是陰離子的、陽離子的或非離子的。 在美國，它們被稱為乳化瀝青。

第 6 類：混合或熔化瀝青可通過將瀝青（主要是滲透瀝青）與溶劑提取物（來自基礎油精煉的芳香族副產品）、熱裂解殘渣或最終沸點高於 350°C 的某些重質石油餾出物混合來生產.

第 7 類：改性瀝青含有可觀數量（按重量計通常為 3 至 15%）的特殊添加劑，例如聚合物、彈性體、硫磺和其他用於改變其性能的產品； 它們用於專門的應用程序。

第 8 類：熱瀝青是通過在高溫下對石油殘渣進行延長蒸餾而生產的。 目前，它們不在歐洲或美國製造。

資料來源：IARC1985

上一頁