術語 建造業 在全球範圍內用於涵蓋實踐截然不同的行業的集合，這些行業臨時聚集在建築或土木工程工作現場。 作業規模從單個工人完成一項僅持續幾分鐘的工作（例如，用由錘子和釘子組成的設備更換屋頂瓦片，可能還有梯子）到持續多年的大型建築和土木工程項目，涉及數百人不同的承包商，每個承包商都有自己的專業知識、廠房和設備。 然而，儘管運營的規模和復雜性存在巨大差異，但建築行業的主要部門有很多共同點。 總有一個客戶（有時稱為業主）和一個承包商； 除了最小的工作，都會有設計師，建築師或工程師，如果項目涉及一系列技能，則不可避免地需要額外的承包商作為主承包商的分包商（另見文章“組織因素影響健康和安全”（在本章中）。 雖然小型住宅或農業建築可能會根據客戶與建築商之間的非正式協議建造，但絕大多數建築和土木工程工作將根據客戶與承包商之間的正式合同條款進行。 該合同將規定承包商提供的結構或其他工作的詳細信息、建造日期和價格。 除了工作、時間和價格之外，合同可能包含很多內容，但這些是必需品。
建設項目的兩大類是 建設 和 土木工程. 建築適用於涉及房屋、辦公室、商店、工廠、學校、醫院、發電站和火車站、教堂等的項目——所有這些在日常用語中我們稱為“建築物”的結構。 土木工程 適用於我們環境中的所有其他建築結構，包括道路、隧道、橋樑、鐵路、水壩、運河和碼頭。 有些結構似乎屬於這兩類； 機場涉及大量建築物和土木工程，以創建機場本身； 碼頭可能涉及倉庫建築以及碼頭的開挖和碼頭牆的升高。
無論結構的類型如何，建築和土木工程都涉及某些過程，例如結構的建造或安裝、調試、維護、修理、改造以及最終的拆除。 無論結構類型如何，都會發生這種過程循環。
小型承包商和個體經營者
雖然各國之間存在差異，但建築業通常是小雇主的行業。 多達 70% 到 80% 的承包商僱傭的工人不到 20 人。 這是因為許多承包商開始時都是一個單獨的商人，獨自從事小規模工作，可能是國內工作。 隨著業務的擴大，這些商人開始自己僱用一些工人。 施工中的工作量很少是一致的或可預測的，因為一些工作完成而另一些工作在不同時間開始。 該行業需要能夠根據工作需要將具有特定技能的工人群體從一個工作崗位轉移到另一個工作崗位。 小型承包商履行這一職責。
除了小型承包商之外，還有大量個體經營者。 與農業一樣，建築業也有很高比例的個體經營者。 這些人通常也是商人，例如木匠、油漆工、電工、水管工和瓦工。 她們能夠在小規模的家政工作中找到一席之地，或者作為勞動力的一部分從事更大的工作。 在 1980 世紀 XNUMX 年代後期的繁榮建設時期，自稱是個體經營者的工人有所增加。 這部分是因為對相關個人的稅收優惠以及承包商使用比僱員便宜的所謂個體經營者。 承包商不會面臨同等水平的社會保障成本，不需要培訓個體經營者，並且在工作結束時更容易擺脫他們。
如此多的小型承包商和個體經營者在施工中的存在往往會妨礙對整個工作的健康和安全進行有效管理，並且對於這樣的臨時勞動力，肯定會更加難以提供適當的安全培訓。 對英國 3 年期間致命事故的分析表明，大約一半的致命事故發生在在現場工作一周或更短時間的工人身上。 任何工地的頭幾天對建築工人來說都特別危險，因為無論他們作為商人多麼有經驗，每個工地都是獨特的體驗。
公共和私營部門
承包商可能是公共部門的一部分（例如，市或區議會的工程部門）或者他們是私營部門的一部分。 這些公共工程部門過去常常進行大量維護工作，尤其是在住房、學校和道路方面。 最近出現了鼓勵在此類工作中加強競爭的舉措，部分原因是追求更高性價比的壓力。 這首先導致公共工程部門規模的縮小，甚至在一些地方完全消失，並導致強制性競爭性招標的引入。 以前由公共工程部門完成的工作現在由私營部門承包商在嚴格的“最低中標”條件下完成。 出於削減成本的需要，承包商可能會想要減少被視為管理費用的費用，例如安全和培訓。
公共部門和私營部門之間的區別也可能適用於客戶。 中央和地方政府（以及交通和公共事業，如果在中央或地方政府的控制下）都可能是建設的客戶。 因此，他們通常被認為屬於公共部門。 公司經營的運輸和公用事業通常被認為屬於私營部門。 客戶是否在公共部門工作有時會影響對將某些安全項目或培訓納入建築工程成本的態度。 最近，公共和私營部門的客戶在競爭性招標方面受到了類似的限制。
跨越國界工作
公共部門合同越來越重要的一個方面是需要從國界之外邀請投標人。 例如，在歐盟，超出指令中規定的價值的大型合同必須在聯盟內發布廣告，以便所有成員國的承包商都可以投標。 這樣做的效果是鼓勵承包商跨國界工作。 然後，他們必須按照當地的國家健康和安全法律工作。 歐盟的目標之一是協調成員國之間在健康和安全法律及其應用方面的標準。 因此，在世界上受類似制度約束的部分地區工作的主要承包商必須熟悉他們開展工作所在國家/地區的健康和安全標準。
設計師
在建築物中，設計師通常是建築師，儘管在小型住宅中，承包商有時會提供必要的設計專業知識。 如果建築物很大或很複雜，可能會有建築師負責整體方案的設計，結構工程師負責框架等設計，還有專業工程師負責服務設計。 建築物的建築師將確保在結構的正確位置提供足夠的空間，以允許安裝設備和服務。 專業設計師將關注確保工廠和服務在安裝在建築師提供的位置的結構中時能夠按照要求的標準運行。
在土木工程中，土木或結構工程師更有可能領導設計，儘管在視覺影響可能是重要因素的高調工作中，建築師可能在設計團隊中發揮重要作用。 在隧道、鐵路和公路中，設計的主導權很可能由結構或土木工程師承擔。
開發商的作用是尋求提高土地或建築物的利用率，並從中獲利。 一些開發商只是出售改良後的土地或建築物，沒有進一步的興趣； 其他人可能保留土地甚至建築物的所有權，並以比改善前更高的租金形式獲得持續的利益。
開發商的技能是將場地識別為空地或未充分利用和過時的建築物，在這些地方應用建築技術將提高其價值。 開發商可能會使用他或她自己的資金，但可能更經常地運用進一步的技能來識別和匯集其他資金來源。 開發人員不是現代現象； 過去 200 年城市的擴張在很大程度上歸功於開發商。 開發商本身可能是建築工程的客戶，或者他們可能只是充當提供資金的其他方的代理人。
合同類型
在傳統合同中，客戶安排設計師準備完整的設計和規格。 然後，客戶邀請承包商根據設計進行招標或投標。 承包商的作用主要局限於建築本身。 承包商對設計或規範問題的參與主要是尋求這樣的改變，以使建造更容易或更有效——以提高“可建造性”。
另一種常見的施工安排是 設計和建造合同. 客戶需要一棟建築（可能是辦公樓或購物中心），但除了場地大小、容納人數或活動規模外，對其設計的細節方面沒有明確的想法。 然後，客戶邀請設計師或承包商投標，提交設計和施工建議。 從事設計和建造工作的承包商要么擁有自己的設計組織，要么與將在工作中為他們工作的外部設計師保持密切聯繫。 設計和建造可能涉及設計的兩個階段：初始階段，設計師準備大綱方案，然後進行招標； 在第二階段，成功的設計和建造承包商將對工作的詳細方面進行進一步的設計。
維修與應急 合同涵蓋客戶與承包商之間的各種安排，佔建築業工作的很大一部分。 它們通常運行一段固定的時間，要求承包商做某些類型的工作或在“取消”的基礎上工作（即，客戶叫承包商去做的工作）。 負責提供不應中斷的公共服務的公共當局廣泛使用緊急合同； 政府機構、公共事業和交通系統廣泛使用它們。 工廠的經營者，尤其是石化等連續流程的工廠經營者，也廣泛使用緊急合同來處理其設施中的問題。 簽訂此類合同後，承包商承諾提供合適的工人和設備來開展工作，通常是在很短的時間內通知（例如，在緊急合同的情況下）。 對客戶的好處是他或她不需要保留工資單上的工人或擁有可能只是偶爾用於處理維護和緊急情況的工廠和設備。
維護和緊急合同的定價可能基於每年固定金額，或基於執行工作所花費的時間，或某種組合。
也許此類承包商最常見的眾所周知的例子是道路維護和緊急維修發生故障或意外損壞的煤氣總管或電源。
無論採用何種形式的合同，客戶和設計師都有可能通過在工作早期階段做出的決定來影響承包商的健康和安全。 設計和建造或許可以讓設計師和承包商在健康和安全方面建立更緊密的聯繫。
價錢
價格始終是合同中的一個要素。 它可能只是完成這項工作的成本的一筆總和，例如蓋房子。 即使一次性付清，客戶也可能必須在開工前支付部分價款，以便承包商能夠購買材料。 但是，價格可以以成本加成為基礎，承包商要收回他或她的成本加上商定的利潤數額或百分比。 這種安排往往對客戶不利，因為承包商沒有動力降低成本。 價格也可能附有獎金和罰款，例如，如果工作比約定的時間早完成，承包商將獲得更多的錢。 無論工作採用何種形式的價格，通常都會隨著工作的進展分階段付款，要么在約定的日期內完成工作的某些部分，要么根據某種約定的工作測量方法。 在施工結束時，客戶通常會保留商定比例的價格，直到“障礙”得到糾正或結構已投入使用。
在工作過程中，承包商可能會遇到與客戶簽訂合同時未預見到的問題。 這些可能需要更改設計、施工方法或材料。 通常，此類更改會給承包商帶來額外費用，然後承包商會以這些項目成為原始合同的商定“變更”為由，向客戶追償。 有時，變更成本的回收可能會使承包商在盈利或虧損之間產生差異。
如果承包商的投標中沒有提供足夠的資金來支付提供安全通道、起重設備等的費用，合同定價可能會影響健康和安全。 這變得更加困難，因為為了確保他們從承包商那裡獲得物有所值，客戶奉行強有力的競爭性招標政策。 政府和地方當局將競爭性招標政策應用於他們自己的合同，實際上可能有法律要求只能在競爭性招標的基礎上授予合同。 在這樣的氣候下，建築工人的健康和安全始終存在受到影響的風險。 在削減成本時，客戶可能會抵制降低建築材料和方法的標準，但同時完全不知道在接受最低投標時，他們已經接受了更可能危及建築工人的工作方法。 即使在競爭性招標的情況下，投標的承包商也必須向客戶明確表示他們的投標足以涵蓋其提案中涉及的健康和安全成本。
開發商可以通過與客戶類似的方式影響施工中的健康和安全，首先是使用在健康和安全方面勝任的承包商和在設計中考慮健康和安全的建築師，其次是不自動接受最低價的投標。 開發商通常只希望與成功的開發相關聯，成功的衡量標準之一應該是在施工過程中沒有重大健康和安全問題的項目。
建築標準和規劃
就建築物而言，無論是住宅、商業還是工業，項目都受制於規定某些類型的開發可以在何處進行的規劃法（例如，工廠不得建在房屋之間）。 規劃法可能對建築物的外觀、材料和大小有非常具體的規定。 通常被確定為工業區的區域是唯一可以建造廠房的地方。
通常還有建築法規或類似標準，對建築設計和規範的許多方面進行了精確詳細的規定——例如，牆壁和木材的厚度、地基的深度、絕緣特性、窗戶和房間的大小、電氣佈局佈線和接地、管道和管道佈局以及許多其他問題。 客戶、設計師、指定人員和承包商必須遵守這些標準。 他們限制自己的選擇，但同時確保建築物按照可接受的標準建造。 因此，規劃法律和建築法規會影響建築物的設計及其成本。
住房
建造住房的項目可能包括單獨的房屋或獨立房屋或公寓的大片土地。 客戶可以是每個戶主，他們通常負責維護自己的房屋。 承包商通常會在建築完工後的幾個月內負責糾正施工中的缺陷。 但是，如果該項目涉及許多房屋，則客戶可能是地方或國家政府中負責提供房屋的公共機構。 也有大型私人機構，如住房協會，可以為其建造大量房屋。 負責提供住房的公共或私人機構通常將完工的房屋出租給居住者，同時或多或少地承擔維護責任。 涉及公寓樓的建築項目通常有一個客戶作為一個整體，然後根據租賃安排出租個別公寓。 在這種情況下，街區的所有者有責任進行維護，但將費用轉嫁給租戶。 在某些國家/地區，街區中的單個公寓的所有權可以歸每個公寓的居住者所有。 必須有一些安排，有時是通過物業管理承包商，這樣才能進行維護並在居住者中籌集必要的費用。
房屋通常是由開發商在投機的基礎上建造的。 這些房屋的特定客戶或居住者可能一開始並沒有被識別出來，但在施工開始後出現並像其他任何物品一樣購買或租賃該房產。 房屋通常配備電氣、管道和排水服務以及供暖系統； 也可以放置氣體供應。 有時為了降低成本，房屋只完成了一部分，讓購買者安裝一些配件並粉刷或裝飾建築物。
商業大廈
商業建築包括辦公室、工廠、學校、醫院、商店——幾乎無窮無盡的不同類型的建築。 在大多數情況下，這些建築物是為特定客戶建造的。 然而，辦公室和商店往往像住房一樣建立在投機基礎上，希望能吸引買家或租戶。 有些客戶要求辦公室或商店完全按照他們的要求進行裝修，但合同通常是針對結構和主要服務，由客戶安排使用辦公室和商店裝修方面的專業承包商來裝修場所。
醫院和學校是為清楚知道自己想要什麼的客戶建造的，而且客戶通常會為項目提供設計輸入。 醫院的廠房和設備可能比結構成本更高，並且涉及大量必須滿足嚴格醫療標準的設計。 國家或地方政府也可以通過制定非常詳細的空間標準和設備要求來參與學校的設計，作為其在教育中更廣泛作用的一部分。 國家政府通常對醫院建築和工廠可接受的標準有非常詳細的標準。 醫院和類似複雜建築的裝修是一種通常由專業分包商進行的建築工程。 此類承包商不僅需要了解一般建築的健康和安全知識，還需要確保其運營不會對醫院自身活動產生不利影響的專業知識。
工業建築
工業建築或建築涉及使用製造業的大規模生產技術來生產建築物的部件。 最終的例子是房屋磚，但通常該表達適用於使用現場組裝的混凝土部件或單元的建築物。 第二次世界大戰後工業建築迅速擴張，以滿足廉價住房的需求，在大規模住房開發中更為常見。 在工廠條件下，可以批量生產始終準確的澆築體，這在正常現場條件下幾乎是不可能的。
有時，用於工業建築的裝置是在遠離建築工地的工廠中製造的，這些工廠可以為廣大地區提供產品； 有時，在個體開發本身非常大的地方，會在現場建立工廠來為該唯一站點提供服務。
為工業建築設計的單元必須在結構上足夠堅固以承受移動、提升和降低； 它們必須包含錨固點或槽，以允許安全連接起重滑車，並且還必須包括適當的凸耳或凹槽，以允許這些單元輕鬆而牢固地裝配在一起。 工業建築需要工廠將設備運輸和提升到位和空間，並安排在交付到現場時安全地存放設備，以免設備損壞和工人受傷。 這種建築技術往往會產生視覺上不吸引人的建築物，但在大規模上它很便宜； 整個房間可以由六個帶有窗戶和門開口的澆鑄單元組裝而成。
類似的技術被用於生產土木工程結構的混凝土單元，如高架高速公路和隧道襯砌。
交鑰匙工程
一些工業或商業建築的客戶希望簡單地走進一個設施，該設施從他們進入該場所的第一天起就將啟動並運行。 實驗室有時是在這個基礎上建造和裝備的。 這種安排是一個“交鑰匙”項目，在這裡，承包商將確保在移交項目之前，工廠和服務的各個方面都可以全面運作。 這項工作可以根據設計和建造合同完成，因此，實際上，交鑰匙承包商處理從設計到調試的所有事情。
土木工程和重型建築
公眾最了解的土木工程是在高速公路上進行的工作。 一些公路工程是在處女地開闢新道路，但大部分是對現有公路的擴建和維修。 公路工程合同通常是針對州或地方政府機構的，但有時公路在完工後的幾年內仍處於承包商的控制之下，在此期間他們可以收取通行費。 如果土木工程結構由政府資助，那麼設計和實際施工都將受到代表政府的官員的高度監督。 公路建設合同通常是在承包商負責公路如此多公里的路段的基礎上發給承包商的。 每個部分將有一個主要承包商； 但高速公路建設涉及多項技能，鋼結構、混凝土、模板和表面處理等工作的各個方面可能會由總承包商分包給專業公司。 公路建設有時也會根據管理合同安排進行，土木工程諮詢公司將為這項工作提供管理，所有工作均由分包商完成。 這樣的管理承包商也可能參與了高速公路的設計。
高速公路的建設需要創建一個坡度適合使用它的交通類型的表面。 在一般平坦的地形中，高速公路地基的建造可能涉及土方工程——即，將土壤從岩屑中移出以建造路堤、在河流上架橋以及在不可能繞過障礙物的山腰開隧道。 在勞動力成本較高的地方，此類操作是使用機械動力設備進行的，例如挖掘機、鏟運機、裝載機和卡車。 在勞動力成本較低的地方，這些過程可能由大量工人使用手動工具手動完成。 無論實際採用何種方法，公路建設都需要高標準的線路勘測和規劃工作。
公路維護經常要求道路保持使用狀態，同時對部分道路進行維修或改進。 因此，交通流動和施工作業之間存在危險的界面，這使得良好的工作規劃和管理變得更加重要。 通常有道路工程的標誌和錐形關閉的國家標準，以及關於施工和交通之間應有的分隔量的要求，這在狹窄區域可能難以實現。 控制接近道路工程的交通通常是當地警察的責任，但需要他們與承包商之間的仔細聯絡。 高速公路維修造成交通堵塞，因此承包商面臨快速完成工作的壓力； 有時，提前完成有獎勵，延遲完成有懲罰。 財務壓力不得破壞非常危險的工作的安全性。
高速公路的路面可能涉及混凝土、石頭或柏油碎石。 這需要大量的後勤培訓，以確保所需數量的表面材料以正確的狀態到位，以確保表面處理不間斷地進行。 Tarmacadam 需要特殊用途的鋪展設備，在鋪展時保持表面材料塑料。 在重新鋪設工程的地方，將需要包括鎬和破碎機在內的設備，以便破碎和移除現有表面。 最終飾面通常應用於涉及使用重型動力滾筒的高速公路表面。
創建岩屑和隧道可能需要使用炸藥，然後安排移動爆破移動的淤泥。 切屑的側面可能需要永久支撐，以防止山體滑坡或地面掉落到完工的道路上。
高架公路通常需要類似於橋樑的結構，尤其是當高架路段在空間有限的情況下穿過市區時。 高架公路通常由澆築的鋼筋混凝土部分建造，這些部分要么澆築 現場 或在製造區澆鑄，然後轉移到現場所需位置。 這項工作將需要大容量起重機械來提升鑄件、模板和加固。
臨時支撐裝置或“支架”用於在澆注到位時支撐高架公路或橋樑的部分，需要設計時考慮到混凝土在澆築時施加的不均勻載荷。 腳手架的設計與結構本身的設計一樣重要。
橋樑
偏遠地區的橋樑可能是簡單的木材結構。 今天更常見的橋樑是鋼筋混凝土或鋼材。 他們也可能被磚砌或石頭覆蓋。 如果橋樑要跨越相當大的差距，無論是否在水面上，其設計都需要專業設計師。 使用今天的材料，橋跨或拱的強度不是通過大量材料來實現的，否則太重了，而是通過巧妙的設計。 橋樑建設工作的主要承包商通常是具有管理專業知識和設備的主要土木工程總承包商。 但是，專業分包商可能會處理工作的主要方面，例如安裝鋼結構以形成跨度或澆鑄或將跨度的澆鑄部分放置到位。 如果橋樑在水上，支撐橋樑兩端的一個或兩個橋臺本身可能必須在水中建造，包括打樁、圍堰、大體積混凝土或石材工程。 一座新橋可能是新公路系統的一部分，可能必須修建引道，它們本身可能會升高。
良好的設計在橋樑建設中尤為重要，這樣結構就足以承受使用中施加的載荷，並確保不需要過於頻繁的維護或修理。 橋樑的外觀往往是一個非常重要的因素，而好的設計又可以平衡音響工程和美學的矛盾需求。 在設計期間需要考慮為橋樑維護提供安全通道。
隧道
隧道是土木工程的一種特殊形式。 它們的大小各不相同，從擁有 100 多公里直徑從 6 到 8 米的孔洞的英吉利海峽隧道，到孔洞太小以至於工人無法進入的微型隧道，這些隧道由從通道豎井發射並由表面。 在城市地區，隧道可能是提供或改善交通路線或提供供水和排水設施的唯一途徑。 擬議的隧道路線需要盡可能詳細的調查，以確認隧道工程所在的地麵類型以及是否有地下水。 地面的性質、地下水的存在和隧道的最終用途都會影響隧道開挖方法的選擇。
如果地面是一致的，就像英吉利海峽下面的白堊粘土，那麼機器挖掘是可能的。 如果在施工前調查期間沒有遇到高地下水壓力，那麼通常不需要對工作空間進行加壓以防止水進入。 如果無法避免在壓縮空氣中工作，這會大大增加成本，因為必須提供氣閘，工人需要有時間減壓，並且可能更難接近工廠和材料的工作場所。 可以使用全斷面隧道掘進機 (TBM) 在一致的非硬岩地面上挖掘用於公路或鐵路的大型隧道。 這實際上是一列不同機器連在一起的火車，靠著自己的動力在軌道上前進。 前面是一個圓形切割頭，可旋轉並通過 TBM 送回棄土。 截割頭後面是 TBM 的各個部分，這些部分將隧道襯砌環的各個部分放置在隧道表面周圍的位置，在襯砌環後面灌漿，並在非常有限的空間內提供所有機械來處理和放置襯砌環（每台重幾噸），清除棄土，將灌漿和額外的分段向前移動，並安裝電動機和液壓泵，為切割頭和分段放置機構提供動力。
非硬岩地層的隧道不夠穩定，無法使用 TBM，可以使用以下設備進行挖掘 掘進機 那一口咬進了標題的臉。 從掘進機掉落到隧道地板上的棄土由挖掘機收集並由卡車運走。 該技術允許挖掘截面不是圓形的隧道。 挖掘這種隧道的地面通常沒有足夠的強度使其保持無襯砌； 如果沒有某種形式的襯裡，屋頂和牆壁可能會掉落。 隧道可以用液態混凝土噴射到鋼網上，用岩石螺栓（“新奧地利隧道法”）或澆注混凝土固定在適當的位置。
如果隧道位於堅硬的岩石中，則將通過爆破的方式挖掘隧道，將炸藥放入在岩石表面鑽出的砲孔中。 這裡的訣竅是使用最小的爆破力使岩石落在所需的位置和尺寸，從而更容易清除棄土。 在更大的作業中，安裝在履帶式底座上的多台鑽機將與挖掘機和裝載機一起使用，以清除棄土。 硬岩隧道通常只是簡單地修整以提供平坦的表面，但不會進一步加襯。 如果岩石表面仍然易碎，有碎片掉落的風險，則將應用襯裡，通常是某種形式的噴射或澆注混凝土。
無論隧道採用何種施工方法，隧道材料的有效供應和棄土的清除對於工程的順利進行至關重要。 大型隧道工程可能需要廣泛的窄軌施工鐵路系統來提供後勤支持。
水壩
水壩總是包含大量的泥土或岩石，以提供質量來抵抗來自水壩後面的水的壓力； 一些水壩也用磚石或鋼筋混凝土覆蓋。 根據大壩的長度，其建造通常需要進行最大規模的土方工程。 大壩往往建在偏遠地區，這是為了確保在技術上可以限制河流流量的位置有水可用。 因此，可能必須在開始大壩建設之前修建臨時道路，以便將工廠、材料和人員運送到現場。 大壩項目的工人可能離家很遠，因此必須提供全面的住宿設施以及通常的建築工地設施。 有必要將河流從採掘工地引開，可能已經建造了圍堰和臨時河床。
簡單地用已經移動的泥土或岩石建造的大壩將需要大規模的挖掘、挖掘和刮削設備以及卡車。 如果壩壁由磚石或澆注混凝土覆蓋，則需要使用能夠在正確位置放置磚石、模板、鋼筋和混凝土的高臂或長臂起重機。 需要持續供應優質混凝土，在大壩工程旁邊還需要一個混凝土攪拌站，混凝土要么用起重機分批搬運，要么泵送到工作地點。
運河和碼頭
運河和碼頭的建設和維修包含已描述的其他工作的某些方面，例如道路工程、隧道和橋樑。 在開工前達到最高標準的運河建設尤為重要，尤其是在水位方面，並確保必須挖出的材料可以經濟地用於工程的其他地方。 事實上，早期的鐵路工程師在很大程度上得益於一個世紀前運河建設者的經驗。 運河將需要一個水源，將接入河流或湖泊等天然水源，或建造一個水庫形式的人工水源。 碼頭的挖掘可能從旱地開始，但遲早必須連接到河流、運河、大海或另一個碼頭。
運河和碼頭建設需要挖掘機和裝載機開闢地面。 棄土可以用卡車運走，也可以使用水路運輸。 碼頭有時建在具有悠久工業用途歷史的土地上。 多年來，工業廢料可能已經逃逸到這樣的土地中，在挖掘或擴建碼頭時清除的棄土將受到嚴重污染。 修復運河或碼頭的工作很可能必須在系統的相鄰部分繼續使用時進行。 這些工作可能不得不依靠圍堰進行保護。 本世紀初，威爾士紐波特碼頭擴建期間圍堰失靈，導致近 100 人死亡。
運河和碼頭的客戶很可能是公共當局。 然而，有時碼頭是為公司在其主要生產工廠旁邊建造的，或者是為公司客戶建造的，以處理特定類型的進出貨物（例如，汽車）。 運河的維修和翻新現在經常用於休閒產業。 與大壩一樣，運河和碼頭的建設都可能在非常偏遠的情況下進行，需要為工人提供超出正常建築工地的設施。
鐵路
歷史上，鐵路或鐵路的建設出現在運河之後和主要公路之前。 如果鐵路由政府資助，鐵路建設合同中的客戶可能是鐵路運營商本身或政府機構。 與高速公路一樣，經濟、安全地建造和運營的鐵路設計取決於事先的良好測量。 一般來說，機車不能在陡坡上有效運行，因此軌道佈局的設計者關注的是避免水平變化、繞過或穿過障礙物而不是越過障礙物。
鐵路設計師受到兩個行業獨有的限制：首先，軌道佈局中的曲線通常必須符合非常大的半徑（否則火車無法通過它們）； 其次，與鐵路相連的所有結構——橋拱、隧道和車站——必須能夠容納 信封 將使用該軌道的最大機車和機車車輛。 包絡線是機車車輛的輪廓加上允許安全通過橋樑、隧道等的間隙。
參與鐵路建設和維修的承包商需要通常的施工設備和有效的後勤安排，以確保在可能偏遠的地方始終可以獲得鐵軌和道碴以及建築材料。 承包商可以使用他們剛剛鋪設的軌道來運行供應工程的火車。 參與維護現有運營鐵路的承包商必須確保他們的工作不會干擾鐵路的運營和危及工人或公眾。
機場
自 20 世紀中葉以來，航空運輸的快速發展催生了規模最大、最複雜的建築形式之一：機場的建設和擴建。
機場建設的客戶通常是國家或地方政府或代表政府的機構。 一些機場是為主要城市建造的。 機場很少為商業公司等私人客戶服務。
由於噪音和污染對項目施加的環境限制，規劃工作有時會變得更加困難。 機場需要大量空間，如果它們位於人口稠密的地區，為航站樓和停車場建造跑道和空間可能需要恢復廢棄或其他困難的土地。 建造機場需要平整大片區域，這可能需要運土甚至開墾土地，然後建造各種通常非常大的建築物，包括機庫、維修車間、控制塔和燃料儲存設施，以及航站樓和停車。
如果機場建在軟土地基上，建築物可能需要樁基。 實際跑道需要良好的地基； 支撐混凝土或柏油碎石表層的硬核需要大量壓實。 機場建設中使用的工廠在規模和類型上與主要公路項目中使用的工廠相似，只是它集中在有限的區域內，而不是在高速公路的許多英里範圍內。
機場維護是一項特別困難的工作，其中跑道的重新鋪設必須與機場的持續運營相結合。 通常情況下，承包商可以在夜間在臨時停止使用的跑道上工作時獲得商定的小時數。 承包商的所有工廠、材料和勞動力都必須離開跑道，準備在約定的開始時間立即轉移到工作現場。 承包人必須在約定的恢復飛行時間完成工作並再次離開跑道。 在跑道上工作時，承包商不得阻礙或以其他方式危及飛機在其他跑道上的移動。