الولايات المتحدة

تم الإبلاغ عن مستويات عالية من الإجهاد بين مراقبي الحركة الجوية (ATCs) لأول مرة على نطاق واسع في الولايات المتحدة في تقرير كورسون 1970 (مجلس الشيوخ الأمريكي 1970) ، والذي ركز على ظروف العمل مثل العمل الإضافي ، وقليل من فترات الراحة المنتظمة ، وزيادة الحركة الجوية ، وقليل من الإجازات. ، بيئة العمل المادية السيئة و "الاستياء والعداء المتبادل" بين الإدارة والعمل. ساهمت مثل هذه الظروف في إجراءات عمل ATC في 1968-69. بالإضافة إلى ذلك ، اقترحت الأبحاث الطبية المبكرة ، بما في ذلك دراسة رئيسية في جامعة بوسطن 1975-78 (روز وجينكينز وهورست 1978) ، أن ATCs قد تواجه خطرًا أكبر للإصابة بالأمراض المرتبطة بالتوتر ، بما في ذلك ارتفاع ضغط الدم.

بعد إضراب ATC الأمريكي عام 1981 ، حيث كان ضغوط العمل قضية رئيسية ، عينت وزارة النقل مرة أخرى فريق عمل لفحص الإجهاد والمعنويات. أشار تقرير جونز لعام 1982 إلى أن موظفي إدارة الطيران الفيدرالية في مجموعة متنوعة من المسميات الوظيفية أبلغوا عن نتائج سلبية لتصميم الوظيفة وتنظيم العمل وأنظمة الاتصالات والقيادة الإشرافية والدعم الاجتماعي والرضا. كان الشكل النموذجي لإجهاد ATC عبارة عن حادث عرضي حاد (مثل تصادم قريب من الهواء) إلى جانب التوترات الشخصية الناجمة عن أسلوب الإدارة. أفاد فريق العمل أن 6٪ من عينة ATC "منهكة" (مع فقدان كبير وموهن للثقة بالنفس في القدرة على القيام بالمهمة). تمثل هذه المجموعة 21٪ ممن تبلغ أعمارهم 41 عامًا فما فوق و 69٪ ممن لديهم 19 عامًا أو أكثر في الخدمة.

خلصت مراجعة عام 1984 من قبل فريق عمل جونز لتوصياتها إلى أن "الظروف سيئة كما كانت في عام 1981 ، أو ربما أسوأ قليلاً". كانت المخاوف الرئيسية هي زيادة حجم حركة المرور ، وعدم كفاية الموظفين ، وانخفاض الروح المعنوية وزيادة معدل الإرهاق. أدت هذه الظروف إلى إعادة تشكيل اتحادات ATCs الأمريكية في عام 1987 مع انتخاب المنظمة الوطنية لمراقبي الحركة الجوية (NATCA) كممثل تفاوضي لهم.

في دراسة استقصائية أجريت عام 1994 ، أفادت ATCs في منطقة مدينة نيويورك بوجود نقص مستمر في الموظفين ومخاوف بشأن ضغوط العمل ، ونوبة العمل ونوعية الهواء الداخلي. وشملت التوصيات لتحسين الروح المعنوية والصحة فرص النقل ، والتقاعد المبكر ، وجداول زمنية أكثر مرونة ، ومرافق التمرين في العمل وزيادة الموظفين. في عام 1994 ، أبلغت نسبة أكبر من ATCs المستويين 3 و 5 عن احتراق مرتفع مقارنة بمسح ATCs في عامي 1981 و 1984 (باستثناء ATCs التي تعمل في المراكز في عام 1984). تمتلك مرافق المستوى 5 أعلى مستوى من الحركة الجوية ، والمستوى 1 هو الأدنى (Landsbergis وآخرون 1994). ارتبطت مشاعر الإرهاق بالتعرض "لحادث كاد أن يخطئ" في السنوات الثلاث الماضية ، والعمر ، وسنوات العمل كمركز مراقبة حركة المرور ، والعمل في مرافق عالية المرور من المستوى الخامس ، وتنظيم العمل الضعيف ، ودعم المشرف وزملاء العمل الضعيف.

يستمر البحث أيضًا حول جداول المناوبات المناسبة لـ ATCs ، بما في ذلك إمكانية جدول زمني لمدة 10 ساعات و 4 أيام. الآثار الصحية طويلة المدى للجمع بين النوبات الدورية وأسابيع العمل المضغوطة غير معروفة.

برنامج يتم التفاوض عليه بشكل جماعي للحد من ضغوط العمل في ATC في إيطاليا

توظف الشركة المسؤولة عن جميع الحركة الجوية المدنية في إيطاليا (AAAV) 1,536 ATC. قامت AAAV وممثلي النقابات بإعداد العديد من الاتفاقيات بين عامي 1982 و 1991 لتحسين ظروف العمل. وتشمل هذه:

1. تحديث الأنظمة الراديوية وأتمتة معلومات الطيران ومعالجة بيانات الرحلة وإدارة الحركة الجوية. وقد أتاح ذلك مزيدًا من المعلومات الموثوقة ومزيدًا من الوقت لاتخاذ القرارات ، والقضاء على العديد من حالات الذروة المرورية المحفوفة بالمخاطر وتوفير عبء عمل أكثر توازناً.

2.  تقليل ساعات العمل. أصبح أسبوع العمل الجراحي الآن من 28 إلى 30 ساعة.

3. تغيير جداول الورديات:

• سرعة التحول السريع: يوم واحد في كل وردية

• نوبة ليلية واحدة تليها يومين راحة

• ضبط طول الوردية على عبء العمل: من 5 إلى 6 ساعات في الصباح ؛ 7 ساعات بعد الظهر ؛ من 11 إلى 12 ساعة في الليل

• قيلولة قصيرة في النوبة الليلية

• الحفاظ على التناوب بشكل منتظم قدر الإمكان للسماح بتنظيم أفضل للحياة الشخصية والعائلية والاجتماعية

• استراحة طويلة (45 إلى 60 دقيقة) لتناول وجبة أثناء نوبات العمل.

4.  تقليل الضغوطات البيئية. تم إجراء محاولات لتقليل الضوضاء وتوفير المزيد من الضوء.

5.  تحسين بيئة العمل لوحدات التحكم والشاشات والكراسي الجديدة.

6.  تحسين اللياقة البدنية. تتوفر صالات رياضية في أكبر المرافق.

تشير الأبحاث خلال هذه الفترة إلى أن البرنامج كان مفيدًا. لم تكن الوردية الليلية مرهقة للغاية ؛ لم يتدهور أداء ATCs بشكل ملحوظ في نهاية ثلاث نوبات. تم فصل 28 من ATCs فقط لأسباب صحية في 7 سنوات ؛ وحدث انخفاض كبير في "الحوادث الوشيكة" على الرغم من الزيادات الكبيرة في الحركة الجوية.

الرجوع