Транспортный сектор охватывает отрасли, которые участвуют в перевозке грузов и пассажиров по всему миру. Этот сектор структурно сложен и жизненно важен для экономики на местном, национальном и глобальном уровнях.
Экономическое значение
Транспортный сектор жизненно важен для экономической жизнеспособности наций. Транспорт играет ключевую роль в таких экономически важных факторах, как занятость, использование сырья и промышленных товаров, инвестиции частного и государственного капитала и получение налоговых поступлений.
В большинстве промышленно развитых стран на транспорт приходится от 2 до 12% оплачиваемой занятости (МОТ, 1992 г.). Только в Соединенных Штатах Министерство транспорта сообщило, что в 1993 году в фирмах, связанных с грузоперевозками, работало около 7.8 миллиона человек (DOT 1995). Доля транспортного сектора в валовом внутреннем продукте (ВВП) и общей занятости имеет тенденцию к снижению по мере роста доходов страны.
Транспортный сектор также является крупным потребителем сырья и готовой продукции в большинстве промышленно развитых стран. Например, в США в транспортном секторе используется примерно 71 % всего производимого каучука, 66 % всей перерабатываемой нефти, 24 % всего цинка, 23 % всего цемента, 23 % всей стали, 11 % всей меди. и 16% всего алюминия (Сэмпсон, Фаррис и Шрок, 1990 г.).
Капитальные вложения с использованием государственных и частных средств для покупки грузовиков, кораблей, самолетов, терминалов и другого оборудования и сооружений легко превышают сотни миллиардов долларов в промышленно развитых странах.
Транспортный сектор также играет важную роль в получении доходов в виде налогов. В промышленно развитых странах пассажирские и грузовые перевозки часто облагаются высокими налогами (Sampson, Farris and Shrock, 1990; Gentry, Semeijn and Vellenga, 1995). Обычно эти налоги принимают форму топливных налогов на бензин и дизельное топливо, а также акцизных сборов на грузовые перевозки и пассажирские билеты, и легко превышают сотни миллиардов долларов в год.
Эволюция сектора
На ранних стадиях транспортного сектора география сильно влияла на то, какой вид транспорта был доминирующим. По мере развития строительных технологий стало возможным преодолеть многие географические барьеры, сдерживающие развитие транспортного сектора. В результате виды транспорта, которые доминировали в этом секторе, развивались в соответствии с доступными технологиями.
Первоначально водные перевозки через океаны были основным видом транспорта грузов и пассажиров. По мере судоходства по крупным рекам и строительства каналов объем внутреннего транспорта по водным путям значительно увеличился. В конце девятнадцатого века железнодорожный транспорт стал преобладающим видом транспорта. Железнодорожный транспорт, благодаря своей способности преодолевать естественные препятствия, такие как горы и долины, за счет использования туннелей и мостов, предлагал гибкость, которую не могли обеспечить водные пути. Кроме того, в отличие от транспорта по водным путям, на железнодорожный транспорт практически не влияли зимние условия.
Многие национальные правительства признали стратегические и экономические преимущества железнодорожного транспорта. Следовательно, железнодорожные компании получили государственную финансовую помощь для содействия расширению железнодорожных сетей.
В начале двадцатого века развитие двигателя внутреннего сгорания в сочетании с более широким использованием автомобилей позволило автомобильному транспорту стать все более популярным видом транспорта. По мере развития систем автомагистралей и сквозных дорог автомобильный транспорт позволял доставлять товары от двери до двери. Эта гибкость намного превзошла гибкость железных дорог и водных путей. В конце концов, по мере развития дорожного строительства и усовершенствования двигателя внутреннего сгорания во многих частях мира автомобильный транспорт стал быстрее железнодорожного. Следовательно, автомобильный транспорт стал наиболее используемым видом перевозки грузов и пассажиров.
Транспортный сектор продолжал развиваться с появлением самолетов. Использование самолетов в качестве средства перевозки грузов и пассажиров началось во время Второй мировой войны. Первоначально самолеты в основном использовались для перевозки почты и солдат. Однако по мере совершенствования авиастроения и все большего числа людей, обучавшихся управлению самолетами, популярность воздушного транспорта росла. На сегодняшний день воздушный транспорт является очень быстрым и надежным видом транспорта. Однако с точки зрения общего тоннажа воздушный транспорт обрабатывает лишь очень небольшой процент грузов.
Структура сектора
Информация о структуре железнодорожных систем в промышленно развитых странах в целом достоверна и сопоставима (МОТ, 1992 г.). Аналогичная информация о дорожных системах несколько менее надежна. Информация о структуре водных путей достоверна и существенно не изменилась за последние несколько десятилетий. Однако аналогичная информация о развивающихся странах скудна и ненадежна.
Европейские страны создали экономические и политические блоки, которые оказали значительное влияние на транспортный сектор. В Европе автомобильный транспорт доминирует в перевозках грузов и пассажиров. Автоперевозки, в которых особое внимание уделяется перевозке грузов меньшего размера, чем прицеп, осуществляют небольшие национальные и региональные перевозчики. Эта отрасль жестко регулируется и сильно раздроблена. С начала 1970-х годов общий объем грузов, перевозимых автомобильным транспортом, увеличился на 240%. И наоборот, железнодорожный транспорт сократился примерно на 8% (Violland 1996). Однако некоторые европейские страны усердно работают над повышением эффективности железнодорожного транспорта и продвигают интермодальные перевозки.
В Соединенных Штатах основным видом транспорта является автомобильный. Министерство транспорта, Управление автомобильных перевозчиков, сообщило в 1993 г., что насчитывалось более 335,000 1995 фирм, эксплуатирующих средние и тяжелые грузовики (DOT 58). Сюда входили крупные компании, которые перевозят свою продукцию, небольшие частные фирмы, а также обычные и контрактные перевозчики с полной и частичной загрузкой грузовиков. В большинстве этих парков (1.7%) работают шесть или меньше грузовиков. Эти компании эксплуатируют в общей сложности 4.4 млн комбинированных единиц, 3.8 млн одиночных средних и тяжелых грузовиков и 2 млн прицепов. Дорожная сеть в Соединенных Штатах увеличилась примерно на 1980% с 1989 по 1992 год (МОТ, XNUMX).
Железнодорожные системы в Соединенных Штатах пришли в упадок, в первую очередь из-за потери статуса класса 1 для некоторых железнодорожных линий и из-за отказа от менее прибыльных линий. Канада расширила свою железнодорожную систему примерно на 40%, в основном за счет изменения системы классификации. Дорожная сеть в Канаде сократилась на 9% (МОТ, 1992 г.).
В промышленно развитых странах Тихоокеанского региона железнодорожные и автомобильные системы сильно различаются, в основном из-за разного уровня индустриализации соответствующих стран. Например, сети железных и автомобильных дорог в Республике Корея аналогичны европейским, тогда как в Малайзии сети железных и автомобильных дорог значительно меньше, но имеют огромные темпы роста (более 53% для автомобильных дорог с 1980 г.) (МОТ, 1992 г.) .
В Японии в транспортном секторе преобладает автомобильный транспорт, на долю которого приходится 90.5% общего тоннажа грузовых перевозок Японии. Приблизительно 8.2% тоннажа перевозится по воде и 1.2% по железной дороге (Magnier 1996).
Развивающиеся страны Азии, Африки и Латинской Америки обычно страдают от неадекватности транспортных систем. Ведется значительная работа по совершенствованию систем, но нехватка твердой валюты, квалифицированных рабочих и оборудования сдерживает рост. Транспортные системы значительно выросли в Венесуэле, Мексике и Бразилии.
В целом на Ближнем Востоке наблюдался рост в транспортном секторе, причем лидируют такие страны, как Кувейт и Иран. Следует отметить, что из-за больших размеров стран, малонаселенности и засушливых климатических условий встречаются уникальные проблемы, ограничивающие развитие транспортных систем в этом регионе.
Обзор железнодорожных и автомобильных систем для отдельных стран и регионов мира показан на рис. 1 и рис. 2.
Рис. 1. Распределение дорожной сети мира в 1988-89 гг., км.
Рисунок 2. Распределение мировой сети железных дорог, 1988-89 гг., в километрах.
Характеристики рабочей силы
Транспортный сектор вносит значительный вклад в занятость в большинстве стран как в частном, так и в государственном секторах. Однако по мере увеличения дохода на душу населения влияние сектора на общую занятость снижается. Общее количество рабочих в транспортной отрасли неуклонно сокращалось с 1980-х годов. Эта потеря рабочей силы в этом секторе связана с несколькими факторами, особенно с технологическими достижениями, которые автоматизировали многие рабочие места, связанные со строительством, обслуживанием и эксплуатацией транспортных систем. Кроме того, во многих странах было принято законодательство, отменяющее регулирование многих отраслей, связанных с транспортом; в конечном итоге это привело к потере рабочих мест.
Работники, занятые в настоящее время в отраслях, связанных с транспортом, должны обладать высокой квалификацией и компетентностью. Из-за быстрого развития технологий в транспортном секторе эти работники и потенциальные работники должны постоянно проходить обучение и переподготовку.