США
О высоком уровне стресса среди авиадиспетчеров (УВД) впервые широко сообщили в Соединенных Штатах в отчете Корсона 1970 г. (Сенат США, 1970 г.), в котором основное внимание уделялось таким условиям труда, как сверхурочная работа, малое количество регулярных перерывов в работе, увеличение воздушного движения, мало отпусков. , плохая физическая рабочая среда и «взаимное недовольство и антагонизм» между руководством и рабочими. Такие условия способствовали служебным действиям УВД в 1968–69 гг. Кроме того, ранние медицинские исследования, в том числе крупное исследование Бостонского университета 1975–78 годов (Rose, Jenkins and Hurst, 1978), показали, что ATC могут сталкиваться с более высоким риском заболеваний, связанных со стрессом, включая гипертонию.
После забастовки авиадиспетчеров США в 1981 году, во время которой стресс на работе был серьезной проблемой, Министерство транспорта снова назначило целевую группу для изучения стресса и морального духа. В итоговом отчете Джонса за 1982 год указывалось, что сотрудники FAA на самых разных должностях сообщали о негативных результатах в отношении структуры работы, организации труда, систем связи, надзорного руководства, социальной поддержки и удовлетворенности. Типичной формой стресса УВД был острый эпизодический инцидент (например, столкновение в воздухе) наряду с межличностной напряженностью, вызванной стилем управления. Целевая группа сообщила, что 6% выборки ATC были «перегоревшими» (большая и изнурительная потеря уверенности в себе в способности выполнять работу). Эта группа представляла 21% лиц в возрасте 41 года и старше и 69% лиц со стажем работы 19 и более лет.
В 1984 году рабочая группа Джонса провела обзор своих рекомендаций и пришел к выводу, что «условия такие же плохие, как и в 1981 году, или, возможно, немного хуже». Основными проблемами были увеличение объема трафика, нехватка персонала, низкий моральный дух и растущий уровень выгорания. Такие условия привели к воссоединению УВД США в 1987 году с избранием Национальной организации авиадиспетчеров (НАТКА) в качестве их представителя на переговорах.
В опросе 1994 года районные УВД Нью-Йорка сообщили о продолжающейся нехватке персонала и опасениях по поводу стресса на работе, сменной работы и качества воздуха в помещениях. Рекомендации по улучшению морального духа и здоровья включали возможности перевода, досрочный выход на пенсию, более гибкий график, тренажерные залы на работе и увеличение штатного расписания. В 1994 г. большая доля АТС уровней 3 и 5 сообщила о высоком уровне выгорания, чем АТС в национальных опросах 1981 и 1984 гг. (за исключением АТС, работавших в центрах в 1984 г.). Объекты уровня 5 имеют самый высокий уровень воздушного движения, а уровень 1 — самый низкий (Landsbergis et al. 1994). Чувство выгорания было связано с тем, что за последние 3 года вы пережили «промах», возрастом, годами работы в качестве авиадиспетчера, работой на объектах 5-го уровня с интенсивным движением, плохой организацией работы и плохой поддержкой руководителя и коллег.
Также продолжаются исследования соответствующих графиков смен для УВД, включая возможность 10-часового 4-дневного графика смен. Долгосрочные последствия для здоровья сочетания чередующихся смен и сокращенной рабочей недели неизвестны.
Коллективная программа по снижению стресса на работе в УВД в Италии
В компании, отвечающей за все гражданские воздушные перевозки в Италии (AAAV), работает 1,536 диспетчеров УВД. В период с 1982 по 1991 год представители AAAV и профсоюза заключили несколько соглашений об улучшении условий труда. К ним относятся:
1. Модернизация радиосистем и автоматизация аэронавигационной информации, обработки полетных данных и управления воздушным движением. Это обеспечило более достоверную информацию и больше времени для принятия решений, устранило многие пиковые нагрузки и обеспечило более сбалансированную рабочую нагрузку.
2. Сокращение рабочего времени. Оперативная рабочая неделя теперь составляет от 28 до 30 часов.
3. Изменение графика смен:
- быстрая скорость смены: один день в каждую смену
- одна ночная смена с последующим 2-дневным отдыхом
- регулируйте продолжительность смены в зависимости от загруженности: 5-6 часов в утренние часы; 7 часов во второй половине дня; с 11 до 12 часов ночи
- короткий сон в ночную смену
- поддерживать как можно более регулярную ротацию смен, чтобы лучше организовать личную, семейную и общественную жизнь
- длительный перерыв (от 45 до 60 минут) для приема пищи во время рабочих смен.
4. Уменьшить стрессовые факторы окружающей среды. Были предприняты попытки уменьшить шум и обеспечить больше света.
5. Улучшение эргономики новых консолей, экранов и кресел.
6. Улучшение физической формы. Тренажерные залы предусмотрены в крупнейших объектах.
Исследования того периода показывают, что программа была полезной. Ночная смена была не очень напряженной; По окончании трех смен работа диспетчеров значительно не ухудшилась; всего за 28 лет уволено по состоянию здоровья 7 ОВД; и произошло значительное снижение числа «промахов», несмотря на значительное увеличение воздушного движения.