Док је безбедност на железници под јурисдикцијом националних влада, које издају правила и политике за управљање и спровођење безбедности, метроом обично управљају локалне јавне власти, које у суштини саме себи управљају.
Цене метроа обично не покривају оперативне трошкове и, кроз субвенције, одржавају се на одређеним нивоима како би се одржала приступачна услуга јавног превоза. Метро и други системи градског јавног превоза чине градске путеве приступачнијим и смањују загађење повезано са градским аутомобилским саобраћајем.
Смањење буџета које је постало тако уобичајено у многим земљама последњих година такође утиче на системе масовног транзита. Особље за превентивно одржавање и надоградња колосека, сигнализације и возног парка први су на удару. Контролни органи често не желе или нису у стању да спроведу сопствене регулаторне процедуре за систем брзог транзита који је напуштен владиним субвенцијама. Неизбежно у таквим околностима, саобраћајна несрећа са катастрофалним губитком живота током смањења буџета доводи до негодовања јавности који захтева побољшање безбедности.
Иако је познато да постоје велике варијације у дизајну, изградњи и старости физичких објеката објеката за брзи транзит у Канади, Сједињеним Државама и другим земљама, одређене стандардне функције одржавања морају да се спроведу да би се одржала радна стаза, ваздушна и подземна. објеката, путничких станица и пратећих објеката у најбезбеднијем могућем стању.
Рад и одржавање метроа
Метро се разликује од железнице на неколико основних начина:
- већина метроа пролази под земљом у тунелима
- метро раде на струју, а не на дизел или пару (иако постоје и неки електрични возови)
- метро возе много чешће од железничких возова
- уклањање графита је велики проблем.
Ови фактори утичу на степен ризика за оператере возова метроа и екипе за одржавање.
Озбиљан проблем су судари возова метроа на истој прузи и са екипама за одржавање на прузи. Ови судари се контролишу правилним распоредом, централним комуникационим системима који упозоравају оператере возова у подземној железници о проблемима и сигналним светлосним системима који показују када оператери могу безбедно да наставе. До кварова у овим контролним процедурама може доћи због проблема са радио комуникацијом, покварених или неправилно постављених сигналних лампи које не дају оператерима довољно времена за заустављање и проблема са замором од рада у сменама и прекомерним радом, што резултира непажњом.
Екипе за одржавање патролирају шинама метроа и поправљају шине, сигнална светла и другу опрему, сакупљају смеће и обављају друге послове. Они се суочавају са електричним опасностима од треће шине која носи струју за рад подземних железница, опасностима од пожара и дима од запаљеног смећа и могућим електричним пожарима, опасностима од удисања челичне прашине и других честица у ваздуху из точкова и шина метроа и опасности од ударила вагона метроа. Поплаве у метроу такође могу изазвати струјни удар и опасност од пожара. Због природе тунела метроа, многе од ових опасних ситуација су опасности у ограниченом простору.
Од суштинског су значаја одговарајућа вентилација за уклањање загађивача ваздуха, одговарајући затворени простор и друге процедуре за хитне случајеве (нпр. процедуре евакуације) за пожаре и поплаве и адекватне процедуре комуникације укључујући радио и сигнална светла за обавештавање оператера возова метроа о присуству екипа за одржавање на пругама да заштити ове посаде. Требало би да постоје чести простори за хитне случајеве дуж зидова метроа или адекватан простор између шина како би се омогућило члановима посаде за одржавање да избегну пролазак вагона метроа.
Уклањање графита са унутрашње и спољашње стране вагона метроа представља опасност поред редовног фарбања и чишћења аутомобила. Средства за уклањање графита често садрже јаке алкалије и опасне раствараче и могу бити опасна и при контакту са кожом и удисањем. Уклањање спољашњих графита се врши провођењем аутомобила кроз аутопраоницу где се хемикалије прскају по спољашњости аутомобила. Хемикалије се такође примењују четкањем и прскањем унутар вагона метроа. Примена опасних средстава за уклањање графита у аутомобилима може представљати опасност у ограниченом простору.
Мере предострожности укључују коришћење најмање токсичних хемикалија, одговарајућу заштиту респиратора и другу личну заштитну опрему и одговарајуће процедуре како би се осигурало да оператери аутомобила знају које хемикалије се користе.