Wafanyakazi ambao ni wahasiriwa wa ajali zinazohusiana na kazi huathiriwa na madhara ya kimwili, ambayo ni pamoja na gharama na hasara ya mapato, na kutokana na matokeo yasiyoonekana, ikiwa ni pamoja na maumivu na mateso, ambayo yanaweza kuwa ya muda mfupi au mrefu. Matokeo haya ni pamoja na:

• ada ya daktari, gharama ya gari la wagonjwa au usafiri mwingine, malipo ya hospitali au ada za uuguzi wa nyumbani, malipo yaliyotolewa kwa watu waliotoa msaada, gharama ya miguu ya bandia na kadhalika.

• upotezaji wa papo hapo wa mapato wakati wa kutokuwepo kazini (isipokuwa kwa bima au fidia)

• hasara ya mapato ya siku zijazo ikiwa jeraha linalemaza kabisa, la muda mrefu au linazuia maendeleo ya kawaida ya mwathirika katika kazi yake au kazi yake.

• mateso ya kudumu yatokanayo na ajali, kama vile kukeketwa, kulemaa, kupoteza uwezo wa kuona, makovu mabaya au kuharibika, mabadiliko ya kiakili na kadhalika, ambayo yanaweza kupunguza umri wa kuishi na kusababisha mateso ya kimwili au kisaikolojia, au gharama zaidi zinazotokana na mhasiriwa. haja ya kupata kazi mpya au maslahi

• matatizo ya kiuchumi yanayofuata katika bajeti ya familia ikiwa wanafamilia wengine watalazimika kwenda kazini kuchukua nafasi ya mapato yaliyopotea au kuacha kazi yao ili kumwangalia mwathirika. Kunaweza pia kuwa na hasara ya ziada ya mapato ikiwa mwathiriwa alikuwa akifanya kazi ya kibinafsi nje ya saa za kawaida za kazi na hawezi tena kuifanya.

• wasiwasi kwa familia nzima na madhara kwa maisha yao ya baadaye, hasa katika kesi ya watoto.

Wafanyakazi ambao huwa wahasiriwa wa ajali mara kwa mara hupokea fidia au posho kwa pesa taslimu na kwa aina. Ingawa haya hayaathiri matokeo yasiyoonekana ya ajali (isipokuwa katika hali ya kipekee), yanajumuisha sehemu muhimu zaidi au chini ya matokeo ya nyenzo, kwa vile yanaathiri mapato ambayo yatachukua mahali pa mshahara. Hakuna shaka kwamba sehemu ya gharama za jumla za ajali lazima, isipokuwa katika hali nzuri sana, zilipwe moja kwa moja na waathiriwa.

Kwa kuzingatia uchumi wa taifa kwa ujumla, ni lazima ikubalike kwamba kutegemeana kwa wanachama wake wote ni kwamba matokeo ya ajali inayompata mtu mmoja yatakuwa na athari mbaya kwa hali ya jumla ya maisha, na inaweza kujumuisha yafuatayo:

• kuongezeka kwa bei ya bidhaa za viwandani, kwani gharama na hasara za moja kwa moja na zisizo za moja kwa moja zinazotokana na ajali zinaweza kusababisha kuongezeka kwa gharama ya utengenezaji wa bidhaa.

• kupungua kwa pato la taifa kutokana na athari mbaya za ajali kwa watu, vifaa, vifaa na nyenzo; athari hizi zitatofautiana kulingana na upatikanaji katika kila nchi ya wafanyikazi, mtaji na rasilimali za nyenzo

• gharama za ziada zinazotumika kulipia gharama ya kufidia waathiriwa wa ajali na kulipa ada za bima zilizoongezeka, na kiasi kinachohitajika ili kutoa hatua za usalama zinazohitajika ili kuzuia matukio kama hayo.

Moja ya kazi za jamii ni lazima kulinda afya na mapato ya wanachama wake. Inakidhi majukumu haya kupitia uundaji wa taasisi za hifadhi ya jamii, programu za afya (baadhi ya serikali hutoa huduma ya matibabu ya bure au ya gharama nafuu kwa wapiga kura wao), bima ya fidia ya majeraha na mifumo ya usalama (ikiwa ni pamoja na sheria, ukaguzi, usaidizi, utafiti na kadhalika). gharama za utawala ambazo ni malipo kwa jamii.

Kiwango cha faida za fidia na kiasi cha rasilimali zinazotolewa na serikali kuzuia ajali ni kikomo kwa sababu mbili: kwa sababu hutegemea (1) thamani iliyowekwa kwa maisha ya binadamu na mateso, ambayo hutofautiana kutoka nchi moja hadi nyingine na kutoka enzi moja hadi nyingine. mwingine; na (2) juu ya fedha zilizopo na vipaumbele vilivyotengwa kwa ajili ya huduma nyinginezo zinazotolewa kwa ajili ya ulinzi wa umma.

Kutokana na haya yote, kiasi kikubwa cha mtaji hakipatikani tena kwa uwekezaji wenye tija. Walakini, pesa zinazotolewa kwa hatua za kuzuia hutoa faida kubwa za kiuchumi, kwa kiwango ambacho kuna kupungua kwa jumla ya idadi ya ajali na gharama zao. Juhudi nyingi zinazotolewa katika kuzuia ajali, kama vile ujumuishaji wa viwango vya juu vya usalama katika mashine na vifaa na elimu ya jumla ya watu kabla ya umri wa kufanya kazi, ni muhimu kwa usawa ndani na nje ya mahali pa kazi. Hili lina umuhimu mkubwa kwa sababu idadi na gharama za ajali zinazotokea nyumbani, barabarani na katika shughuli nyingine zisizohusiana na kazi za maisha ya kisasa zinaendelea kukua. Gharama ya jumla ya ajali inaweza kusemwa kuwa jumla ya gharama ya kuzuia na gharama ya mabadiliko ya matokeo. Haionekani kuwa jambo la busara kutambua kwamba gharama kwa jamii ya mabadiliko ambayo yanaweza kutokana na utekelezaji wa hatua ya kuzuia inaweza kuzidi gharama halisi ya kipimo mara nyingi zaidi. Rasilimali za kifedha zinazohitajika hutolewa kutoka kwa sehemu inayofanya kazi kiuchumi ya idadi ya watu, kama vile wafanyikazi, waajiri na walipa kodi wengine kupitia mifumo inayofanya kazi kwa msingi wa michango kwa taasisi zinazotoa faida, au kupitia ushuru unaokusanywa na serikali na zingine. mamlaka ya umma, au kwa mifumo yote miwili. Katika kiwango cha ufanyaji, gharama ya ajali ni pamoja na gharama na hasara, ambayo ni pamoja na yafuatayo:

• gharama zilizotumika wakati wa kuweka mfumo wa kazi na vifaa vinavyohusiana na mashine kwa lengo la kuhakikisha usalama katika mchakato wa uzalishaji. Ukadiriaji wa gharama hizi ni mgumu kwa sababu haiwezekani kuweka mstari kati ya usalama wa mchakato wenyewe na ule wa wafanyikazi. Pesa kuu zinahusika ambazo hutumika kabisa kabla ya uzalishaji kuanza na hujumuishwa kwa jumla au gharama maalum zitakazolipwa kwa kipindi cha miaka.

• gharama zilizotumika wakati wa uzalishaji, ambazo kwa upande wake ni pamoja na: (1) gharama zisizobadilika zinazohusiana na kuzuia ajali, haswa kwa matibabu, usalama na huduma za elimu na kwa mipango ya ushiriki wa wafanyikazi katika mpango wa usalama; (2) ada zisizobadilika za bima ya ajali, pamoja na malipo yanayobadilika katika mipango ambapo malipo yanatokana na idadi ya ajali; (3) tozo tofauti za shughuli zinazohusiana na kuzuia ajali (hizi hutegemea kwa kiasi kikubwa frequency na ukali wa ajali, na hujumuisha gharama ya shughuli za mafunzo na habari, kampeni za usalama, mipango ya usalama na utafiti, na ushiriki wa wafanyakazi katika shughuli hizi); (4) gharama zinazotokana na majeraha ya kibinafsi (Hizi ni pamoja na gharama za matibabu, usafiri, ruzuku kwa wahasiriwa wa ajali na familia zao, matokeo ya kiutawala na ya kisheria ya ajali, mishahara inayolipwa kwa watu waliojeruhiwa wakati wa kutokuwepo kazini na kwa wafanyikazi wengine wakati wa usumbufu. kufanya kazi baada ya ajali na wakati wa maswali na uchunguzi unaofuata, na kadhalika.); (5) gharama zinazotokana na uharibifu na upotevu wa nyenzo ambazo hazihitaji kuambatana na majeraha ya kibinafsi. Kwa kweli, uharibifu wa kawaida na wa gharama kubwa wa nyenzo katika matawi fulani ya tasnia hutokea katika hali zingine isipokuwa zile zinazosababisha kuumia kwa kibinafsi; Uangalifu unapaswa kuzingatiwa katika mambo machache yanayofanana kati ya mbinu za udhibiti wa uharibifu wa nyenzo na zile zinazohitajika kwa kuzuia majeraha ya kibinafsi.

• hasara zinazotokana na kushuka kwa uzalishaji au kutokana na gharama za kuanzisha hatua maalum za kukabiliana, ambazo zote mbili zinaweza kuwa ghali sana.

Mbali na kuathiri mahali ambapo ajali ilitokea, hasara zinazofuatana zinaweza kutokea katika maeneo mengine kwenye mmea au katika mimea inayohusiana; mbali na hasara za kiuchumi zinazotokana na kusimamishwa kazi kutokana na ajali au majeraha, lazima izingatiwe kuhusu hasara inayotokana na wafanyakazi kuacha kazi au kugoma wakati wa migogoro ya viwanda inayohusu ajali mbaya, za pamoja au za mara kwa mara.

Jumla ya thamani ya gharama na hasara hizi si sawa kwa kila shughuli. Tofauti zilizo wazi zaidi hutegemea hatari fulani zinazohusiana na kila tawi la tasnia au aina ya kazi na kwa kiwango ambacho tahadhari za usalama zinatumika. Badala ya kujaribu kuweka thamani kwenye gharama za awali zilizotumika wakati wa kujumuisha hatua za kuzuia ajali kwenye mfumo katika hatua za awali kabisa, waandishi wengi wamejaribu kusuluhisha gharama za matokeo. Miongoni mwa haya yanaweza kutajwa: Heinrich, ambaye alipendekeza kwamba gharama zigawanywe katika "gharama za moja kwa moja" (hasa bima) na "gharama zisizo za moja kwa moja" (gharama zinazotumiwa na mtengenezaji); Simonds, ambaye alipendekeza kugawa gharama katika gharama za bima na gharama zisizo za bima; Wallach, ambaye alipendekeza mgawanyiko chini ya vichwa tofauti vinavyotumika kuchanganua gharama za uzalishaji, yaani. kazi, mashine, matengenezo na gharama za wakati; na Compes, ambao walifafanua gharama kama gharama za jumla au gharama za mtu binafsi. Katika mifano hii yote (isipokuwa Wallach), makundi mawili ya gharama yanaelezwa ambayo, ingawa yamefafanuliwa tofauti, yana pointi nyingi zinazofanana.

Kwa kuzingatia ugumu wa kukadiria gharama za jumla, majaribio yamefanywa kufikia thamani inayofaa kwa takwimu hii kwa kueleza gharama zisizo za moja kwa moja (gharama zisizo na bima au za mtu binafsi) kama mgawo wa gharama ya moja kwa moja (gharama za bima au za jumla). Heinrich alikuwa wa kwanza kujaribu kupata thamani ya takwimu hii na akapendekeza kwamba gharama zisizo za moja kwa moja ziwe mara nne ya gharama za moja kwa moja—yaani, kwamba gharama ya jumla ni mara tano ya gharama ya moja kwa moja. Kadirio hili ni halali kwa kundi la shughuli zilizochunguzwa na Heinrich, lakini si halali kwa vikundi vingine na ni halali kidogo zaidi linapotumika kwa viwanda mahususi. Katika tasnia kadhaa katika nchi mbalimbali zilizoendelea kiviwanda, thamani hii imeonekana kuwa ya 1 hadi 7 (4 ± 75%) lakini tafiti za watu binafsi zimeonyesha kuwa takwimu hii inaweza kuwa kubwa zaidi (hadi mara 20) na inaweza hata. kutofautiana kwa muda kwa ajili ya shughuli hiyo hiyo.

Hakuna shaka kwamba pesa zinazotumiwa kujumuisha hatua za kuzuia ajali katika mfumo wakati wa hatua za awali za mradi wa utengenezaji zitafidiwa na kupunguzwa kwa hasara na gharama ambazo zingepatikana. Uhifadhi huu, hata hivyo, hauko chini ya sheria yoyote au uwiano maalum, na utatofautiana kutoka kesi hadi kesi. Inaweza kugundulika kuwa matumizi madogo husababisha akiba kubwa sana, ambapo katika hali nyingine matumizi makubwa zaidi husababisha faida ndogo sana inayoonekana. Katika kufanya mahesabu ya aina hii, posho inapaswa kufanywa kila wakati kwa sababu ya wakati, ambayo inafanya kazi kwa njia mbili: gharama za sasa zinaweza kupunguzwa kwa kupunguza gharama ya awali kwa miaka kadhaa, na uwezekano wa ajali kutokea, hata hivyo inaweza kuwa nadra. , itaongezeka kadri muda unavyosonga.

Katika tasnia yoyote, inaporuhusiwa na sababu za kijamii, kunaweza kusiwe na motisha ya kifedha ya kupunguza ajali kwa kuzingatia ukweli kwamba gharama zao huongezwa kwa gharama ya uzalishaji na hivyo kupitishwa kwa watumiaji. Hili ni jambo tofauti, hata hivyo, linapozingatiwa kutoka kwa mtazamo wa ahadi ya mtu binafsi. Kunaweza kuwa na motisha kubwa kwa ahadi ya kuchukua hatua ili kuepuka madhara makubwa ya kiuchumi ya ajali zinazohusisha wafanyakazi muhimu au vifaa muhimu. Hii ni kweli hasa katika kesi ya mimea ndogo ambayo haina hifadhi ya wafanyakazi wenye sifa, au wale wanaohusika katika shughuli fulani maalum, na pia katika vifaa vikubwa, ngumu, kama vile katika sekta ya mchakato, ambapo gharama za uingizwaji zinaweza. kuzidi uwezo wa kuongeza mtaji. Kunaweza pia kuwa na matukio ambapo ahadi kubwa inaweza kuwa na ushindani zaidi na hivyo kuongeza faida yake kwa kuchukua hatua za kupunguza ajali. Zaidi ya hayo, hakuna shughuli inayoweza kumudu kupuuza faida za kifedha zinazotokana na kudumisha uhusiano mzuri na wafanyakazi na vyama vyao vya wafanyakazi.

Jambo la mwisho, wakati wa kupita kutoka kwa dhana dhahania ya ahadi hadi ukweli halisi wa wale wanaochukua nafasi za juu katika biashara (yaani, mwajiri au wasimamizi wakuu), kuna motisha ya kibinafsi ambayo sio ya kifedha tu na ambayo. inatokana na tamaa au haja ya kuendeleza kazi zao wenyewe na kuepuka adhabu, kisheria na vinginevyo, ambayo inaweza kuwapata katika kesi ya aina fulani ya ajali. Gharama ya ajali za kazini, kwa hivyo, ina athari kwa uchumi wa kitaifa na wa kila mwananchi: kwa hivyo kuna motisha ya jumla na ya mtu binafsi kwa kila mtu kushiriki katika kupunguza gharama hii.

Back