Tratores e outras máquinas móveis em trabalhos agrícolas, florestais, de construção e mineração, bem como no manuseio de materiais, podem causar sérios riscos quando os veículos capotam lateralmente, tombam para a frente ou recuam para trás. Os riscos são maiores no caso de tratores de rodas com centros de gravidade elevados. Outros veículos que apresentam risco de capotamento são tratores de esteiras, carregadeiras, guindastes, colheitadeiras de frutas, tratores, basculantes, raspadeiras e niveladoras. Esses acidentes geralmente acontecem rápido demais para que motoristas e passageiros se desvencilhem do equipamento, podendo ficar presos embaixo do veículo. Por exemplo, tratores com centros de gravidade altos têm probabilidade considerável de capotar (e tratores estreitos têm ainda menos estabilidade do que os largos). Um interruptor de corte de motor de mercúrio para desligar a energia ao detectar movimento lateral foi introduzido em tratores, mas provou ser muito lento para lidar com as forças dinâmicas geradas no movimento de capotamento (Springfeldt 1993). Portanto, o dispositivo de segurança foi abandonado.

O fato de que tais equipamentos são frequentemente usados ​​em terrenos inclinados ou irregulares ou em solo macio, e às vezes próximo a valas, trincheiras ou escavações, é uma causa importante que contribui para o capotamento. Se o equipamento auxiliar estiver preso no alto de um trator, a probabilidade de empinar para trás ao subir um declive (ou tombar para a frente ao descer) aumenta. Além disso, um trator pode capotar devido à perda de controle devido à pressão exercida pelo equipamento puxado pelo trator (por exemplo, quando o carro desce em um declive e o equipamento acoplado não freia e ultrapassa o trator). Riscos especiais surgem quando tratores são usados ​​como veículos de reboque, especialmente se o gancho de reboque do trator for colocado em um nível mais alto do que o eixo da roda.

HISTÓRIA

A notificação do problema de capotamento foi feita em nível nacional em alguns países onde ocorreram muitos capotamentos fatais. Na Suécia e na Nova Zelândia, o desenvolvimento e teste de estruturas de proteção contra capotamento (ROPS) em tratores (figura 1) já estavam em andamento na década de 1950, mas esse trabalho foi seguido por regulamentações apenas por parte das autoridades suecas; esses regulamentos entraram em vigor a partir do ano de 1959 (Springfeldt 1993).

Figura 1. Tipos usuais de ROPS em tratores

Os regulamentos propostos prescrevendo ROPS para tratores encontraram resistência no setor agrícola em vários países. Foi montada uma forte oposição contra os planos que exigiam que os empregadores instalassem o ROPS nos tratores existentes e até mesmo contra a proposta de que apenas os novos tratores fossem equipados pelos fabricantes com o ROPS. Eventualmente, muitos países exigiram com sucesso o ROPS para novos tratores e, mais tarde, alguns países puderam exigir que o ROPS fosse adaptado também em tratores antigos. Padrões internacionais relativos a tratores e máquinas de movimentação de terra, incluindo padrões de teste para ROPS, contribuíram para projetos mais confiáveis. Os tratores foram projetados e fabricados com centros de gravidade mais baixos e ganchos de reboque mais baixos. A tração nas quatro rodas reduziu o risco de capotamento. Mas a proporção de tratores com ROPS em países com muitos tratores antigos e sem obrigatoriedade de adaptação de ROPS ainda é bastante baixa.

investigações

Os acidentes de capotamento, principalmente os envolvendo tratores, têm sido estudados por pesquisadores em diversos países. No entanto, não existem estatísticas internacionais centralizadas com relação ao número de acidentes causados ​​pelos tipos de máquinas móveis analisados ​​neste artigo. As estatísticas disponíveis a nível nacional mostram, no entanto, que o número é elevado, especialmente na agricultura. De acordo com um relatório escocês de acidentes de capotamento de tratores no período de 1968 a 1976, 85% dos tratores envolvidos tinham equipamento acoplado no momento do acidente e, destes, metade tinha equipamento rebocado e metade equipamento montado. Dois terços dos acidentes de capotamento de tratores no relatório escocês ocorreram em encostas (Springfeldt 1993). Mais tarde, foi comprovado que o número de acidentes seria reduzido após a introdução de treinamento para dirigir em declives, bem como a aplicação de um instrumento para medir a inclinação de taludes combinado com um indicador de limites seguros de declive.

Em outras investigações, os pesquisadores da Nova Zelândia observaram que metade dos acidentes fatais com capotagem ocorreu em terreno plano ou em declives leves, e apenas um décimo ocorreu em declives acentuados. Em terreno plano, os motoristas de trator podem estar menos atentos aos perigos de capotamento e podem avaliar mal o risco representado por valas e terreno irregular. Das mortes por capotamento de tratores na Nova Zelândia no período de 1949 a 1980, 80% ocorreram em tratores de rodas e 20% em tratores de esteiras (Springfeldt 1993). Estudos na Suécia e na Nova Zelândia mostraram que cerca de 80% das mortes por capotamento de tratores ocorreram quando os tratores capotaram lateralmente. Metade dos tratores envolvidos nas mortes na Nova Zelândia rolaram 180°.

Estudos da correlação entre mortes por capotamento na Alemanha Ocidental e o ano modelo de tratores agrícolas (Springfeldt 1993) mostraram que 1 em 10,000 tratores velhos e desprotegidos fabricados antes de 1957 estava envolvido em uma fatalidade por capotamento. Dos tratores com ROPS prescritos, fabricados em 1970 e depois, 1 de 25,000 tratores foi envolvido em uma fatalidade de capotamento. Dos capotamentos fatais de tratores na Alemanha Ocidental no período de 1980-1985, dois terços das vítimas foram arremessados ​​de sua área protegida e depois atropelados ou atingidos pelo trator (Springfeldt 1993). Dos capotamentos não fatais, um quarto dos motoristas foi arremessado do banco do motorista, mas não atropelado. É evidente que o risco de fatalidade aumenta se o motorista for arremessado para fora da área protegida (semelhante aos acidentes automobilísticos). A maioria dos tratores envolvidos possuía proa de dois pilares (figura 1 C) que não impedia que o condutor fosse arremessado para fora. Em alguns casos, o ROPS foi sujeito a quebra ou forte deformação.

As frequências relativas de lesões por 100,000 tratores em diferentes períodos em alguns países e a redução da taxa de mortalidade foram calculadas por Springfeldt (1993). A eficácia da ROPS na redução de lesões em acidentes de capotamento de tratores foi comprovada na Suécia, onde o número de mortes por 100,000 tratores foi reduzido de aproximadamente 17 para 0.3 durante o período de três décadas (1960-1990) (figura 2). No final do período estimou-se que cerca de 98% dos tratores estavam equipados com ROPS, principalmente na forma de cabina antiesmagamento (figura 1 A). Na Noruega, as mortes foram reduzidas de cerca de 24 para 4 por 100,000 tratores durante um período semelhante. No entanto, resultados piores foram alcançados na Finlândia e na Nova Zelândia.

Figura 2. Lesões por capotamento por 100,000 tratores na Suécia entre 1957 e 1990

Prevenção de Lesões por Capotamentos

O risco de capotamento é maior no caso dos tratores; no entanto, no trabalho agrícola e florestal, pouco se pode fazer para evitar que os tratores capotem. Ao montar o ROPS em tratores e naqueles tipos de máquinas de movimentação de terra com riscos potenciais de capotamento, o risco de lesões pessoais pode ser reduzido, desde que os motoristas permaneçam em seus assentos durante os eventos de capotamento (Springfeldt 1993). A frequência de mortes por capotamento depende muito da proporção de máquinas protegidas em uso e dos tipos de ROPS usados. Uma proa (figura 1 C) oferece muito menos proteção do que uma cabine ou um quadro (Springfeldt 1993). A estrutura mais eficaz é uma cabine à prova de esmagamento, que permite ao motorista permanecer dentro, protegido, durante um capotamento. (Outra razão para escolher uma cabine é que ela oferece proteção contra intempéries.) O meio mais eficaz de manter o motorista dentro da proteção do ROPS durante um capotamento é o cinto de segurança, desde que o motorista use o cinto ao operar o equipamento. Em alguns países, há placas de informação no banco do motorista avisando que o volante deve ser agarrado em caso de capotamento. Uma medida de segurança adicional é projetar a cabine do motorista ou o ambiente interno e a ROPS de modo a evitar a exposição a perigos como bordas afiadas ou protuberâncias.

Em todos os países, capotamentos de máquinas móveis, principalmente tratores, estão causando lesões graves. Existem, no entanto, diferenças consideráveis ​​entre os países em relação às especificações técnicas relacionadas ao projeto de máquinas, bem como aos procedimentos administrativos para exames, testes, inspeções e marketing. A diversidade internacional que caracteriza os esforços de segurança nesse sentido pode ser explicada por considerações como as seguintes:

• se existem requisitos obrigatórios para ROPS (na forma de regulamentos ou legislação), ou apenas recomendações, ou nenhuma regra
• a necessidade de regras para máquinas novas e regras aplicáveis ​​a equipamentos mais antigos
• a disponibilidade de fiscalização por parte das autoridades e a existência de pressão social e clima cultural favorável ao cumprimento das regras de segurança; em muitos países, a obediência às normas de segurança não é verificada pela fiscalização no trabalho agrícola
• pressão dos sindicatos; no entanto, deve-se ter em mente que as organizações de trabalhadores têm menos influência sobre as condições de trabalho na agricultura do que em outros setores, porque há muitos agricultores familiares na agricultura
• o tipo de ROPS usado no país
• informação e compreensão dos riscos a que estão expostos os tratoristas; problemas práticos muitas vezes impedem o alcance de agricultores e trabalhadores florestais para fins de informação e educação
• a geografia do país, especialmente onde se desenvolvem trabalhos agrícolas, florestais e rodoviários.

Regulamentos de Segurança

A natureza das regras que regem os requisitos para ROPS e o grau de implementação das regras em um país tem forte influência nos acidentes de capotamento, especialmente os fatais. Com isso em mente, o desenvolvimento de maquinário mais seguro foi auxiliado por diretrizes, códigos e padrões emitidos por organizações internacionais e nacionais. Além disso, muitos países adotaram prescrições rigorosas para ROPS, o que resultou em uma grande redução de lesões por capotamento.

Comunidade Econômica Européia

A partir de 1974, a Comunidade Econômica Européia (EEC) emitiu diretivas relativas à homologação de tratores agrícolas e florestais de rodas e, em 1977, emitiu diretrizes especiais sobre ROPS, incluindo sua fixação em tratores (Springfeldt 1993; EEC 1974, 1977, 1979, 1982, 1987). As diretivas prescrevem um procedimento para homologação e certificação por fabricante de tratores, e o ROPS deve ser revisado por um Exame de Aprovação de Tipo EEC. As diretivas foram aceitas por todos os países membros.

Algumas diretivas da EEC relativas a ROPS em tratores foram revogadas em 31 de dezembro de 1995 e substituídas pela diretiva geral de máquinas que se aplica a esses tipos de máquinas que apresentam riscos devido à sua mobilidade (EEC 1991). Os tratores de rodas, bem como algumas máquinas de movimentação de terra com capacidade superior a 15 kW (nomeadamente rastos e pás carregadoras, retroescavadoras, tratores de rastos, raspadoras, motoniveladoras e basculantes articulados) devem ser equipados com ROPS. Em caso de capotamento, a ROPS deve oferecer ao motorista e aos operadores um volume de limitação de deflexão adequado (ou seja, espaço que permita o movimento dos corpos dos ocupantes antes de entrar em contato com os elementos internos durante um acidente). É responsabilidade dos fabricantes ou de seus representantes autorizados realizar os testes apropriados.

Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económico

Em 1973 e 1987, a Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE) aprovou códigos padrão para testes de tratores (Springfeldt 1993; OCDE 1987). Eles fornecem resultados de testes de tratores e descrevem o equipamento de teste e as condições de teste. Os códigos exigem testes de muitas peças e funções de máquinas, por exemplo, a resistência do ROPS. Os Códigos de Tratores da OCDE descrevem um método estático e dinâmico de teste de ROPS em certos tipos de tratores. Uma ROPS pode ser projetada exclusivamente para proteger o motorista em caso de capotamento do trator. Deve ser testado novamente para cada modelo de trator no qual a ROPS será instalada. Os Códigos também exigem que seja possível montar uma proteção contra intempéries para o motorista na estrutura, de natureza mais ou menos temporária. Os códigos do trator foram aceitos por todos os órgãos membros da OCDE desde 1988, mas na prática os Estados Unidos e o Japão também aceitam ROPS que não cumprem os requisitos do código se forem fornecidos cintos de segurança (Springfeldt 1993).

Organização Internacional do Trabalho

Em 1965, a Organização Internacional do Trabalho (OIT) em seu manual, Segurança e Saúde no Trabalho Agrícola, exigia que uma cabine ou estrutura de resistência suficiente fosse adequadamente fixada aos tratores para fornecer proteção satisfatória para o motorista e os passageiros dentro da cabine em caso de capotamento do trator (Springfeldt 1993; ILO 1965). De acordo com os Códigos de Prática da OIT, os tratores agrícolas e florestais devem ser fornecidos com ROPS para proteger o operador e qualquer passageiro em caso de capotamento, queda de objetos ou deslocamento de cargas (ILO 1976).

A instalação da ROPS não deve afetar adversamente

• acesso entre o solo e a posição do motorista
• acesso aos comandos principais do trator
• a manobrabilidade do trator em ambientes apertados
• a fixação ou uso de qualquer equipamento que possa ser conectado ao trator
• o controle e ajuste dos equipamentos associados.

Normas internacionais e nacionais

Em 1981, a Organização Internacional de Normalização (ISO) emitiu um padrão para tratores e máquinas para agricultura e silvicultura (ISO 1981). A norma descreve um método de teste estático para ROPS e estabelece condições de aceitação. O padrão foi aprovado pelos órgãos membros em 22 países; no entanto, o Canadá e os Estados Unidos expressaram desaprovação do documento por motivos técnicos. Uma Prática Padrão e Recomendada emitida em 1974 pela Society of Automotive Engineers (SAE) na América do Norte contém requisitos de desempenho para ROPS em tratores agrícolas de rodas e tratores industriais usados ​​na construção, raspadores de pneus, carregadeiras frontais, tratores, carregadeiras de esteira , e motoniveladoras (SAE 1974 e 1975). O conteúdo da norma foi adotado como regulamentação nos Estados Unidos e nas províncias canadenses de Alberta e British Columbia.

Regras e Conformidade

Os Códigos e Normas Internacionais da OCDE dizem respeito ao projeto e construção de ROPS, bem como ao controle de sua resistência, mas carecem de autoridade para exigir que esse tipo de proteção seja colocado em prática (OCDE 1987; ISO 1981). A Comunidade Econômica Européia também propôs que tratores e máquinas de movimentação de terra fossem equipados com proteção (EEC 1974-1987). O objetivo das diretivas da EEC é alcançar a uniformidade entre as entidades nacionais no que diz respeito à segurança de novas máquinas na fase de fabricação. Os países membros são obrigados a seguir as diretrizes e emitir prescrições correspondentes. A partir de 1996, os países membros da EEC pretendem emitir regulamentos exigindo que novos tratores e máquinas de movimentação de terra sejam equipados com ROPS.

Em 1959, a Suécia se tornou o primeiro país a exigir ROPS para novos tratores (Springfeldt 1993). Requisitos correspondentes entraram em vigor na Dinamarca e na Finlândia dez anos depois. Mais tarde, nas décadas de 1970 e 1980, os requisitos obrigatórios para ROPS em novos tratores tornaram-se efetivos na Grã-Bretanha, Alemanha Ocidental, Nova Zelândia, Estados Unidos, Espanha, Noruega, Suíça e outros países. Em todos esses países, exceto nos Estados Unidos, as regras foram estendidas aos tratores antigos alguns anos depois, mas essas regras nem sempre foram obrigatórias. Na Suécia, todos os tratores devem estar equipados com cabine de proteção, regra que na Grã-Bretanha se aplica apenas a todos os tratores usados ​​por trabalhadores agrícolas (Springfeldt 1993). Na Dinamarca, Noruega e Finlândia, todos os tratores devem ser fornecidos com pelo menos um quadro, enquanto nos Estados Unidos e nos estados australianos, os arcos são aceitos. Nos Estados Unidos, os tratores devem ter cintos de segurança.

Nos Estados Unidos, as máquinas de manuseio de materiais fabricadas antes de 1972 e usadas em obras de construção devem ser equipadas com ROPS que atendam aos padrões mínimos de desempenho (US Bureau of National Affairs 1975). As máquinas cobertas pelo requisito incluem alguns raspadores, carregadeiras frontais, tratores, tratores de esteiras, carregadeiras e motoniveladoras. O retrofitting foi realizado de ROPS em máquinas fabricadas cerca de três anos antes.

Summary

Em países com requisitos obrigatórios de ROPS para tratores novos e adaptação de ROPS em tratores antigos, houve uma diminuição das lesões por capotamento, especialmente as fatais. É evidente que uma cabine à prova de esmagamento é o tipo de ROPS mais eficaz. Um arco oferece pouca proteção em caso de capotamento. Muitos países prescreveram ROPS eficazes pelo menos em tratores novos e, a partir de 1996, em máquinas de movimentação de terra. Apesar disso, algumas autoridades parecem aceitar tipos de ROPS que não cumprem os requisitos promulgados pela OCDE e pela ISO. Espera-se que uma harmonização mais geral das regras que regem o ROPS seja realizada gradualmente em todo o mundo, incluindo os países em desenvolvimento.

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