Der Transportsektor umfasst Industrien, die an der Beförderung von Gütern und Personen auf der ganzen Welt beteiligt sind. Dieser Sektor ist strukturell komplex und für die Volkswirtschaften auf lokaler, nationaler und globaler Ebene von entscheidender Bedeutung.

Wirtschaftliche Bedeutung

Der Verkehrssektor ist für die wirtschaftliche Lebensfähigkeit der Nationen von entscheidender Bedeutung. Der Verkehr spielt eine Schlüsselrolle bei wirtschaftlich wichtigen Faktoren wie Beschäftigung, Nutzung von Rohstoffen und Industriegütern, Investitionen von privatem und öffentlichem Kapital und Generierung von Steuereinnahmen.

In den meisten Industrieländern macht der Transport 2 bis 12 % der bezahlten Beschäftigung aus (ILO 1992). Allein in den Vereinigten Staaten gab das Verkehrsministerium an, dass es 1993 etwa 7.8 Millionen Beschäftigte in Speditionsunternehmen gab (DOT 1995). Der Anteil des Verkehrssektors am Bruttoinlandsprodukt (BIP) und an der Gesamtbeschäftigung nimmt tendenziell mit steigendem Einkommen des Landes ab.

Der Verkehrssektor ist in den meisten Industrieländern auch ein wichtiger Verbraucher von Rohstoffen und Fertigwaren. Beispielsweise werden in den Vereinigten Staaten etwa 71 % des gesamten produzierten Gummis, 66 % des gesamten raffinierten Erdöls, 24 % des gesamten Zinks, 23 % des gesamten Zements, 23 % des gesamten Stahls und 11 % des gesamten Kupfers im Verkehrssektor verbraucht und 16 % des gesamten Aluminiums (Sampson, Farris und Shrock 1990).

Kapitalinvestitionen, die öffentliche und private Mittel zum Kauf von Lastwagen, Schiffen, Flugzeugen, Terminals und anderen Ausrüstungen und Einrichtungen verwenden, übersteigen in den Industrieländern leicht Hunderte von Milliarden Dollar.

Der Verkehrssektor spielt auch eine wichtige Rolle bei der Generierung von Einnahmen in Form von Steuern. In Industrieländern wird der Transport von Passagieren und Fracht oft hoch besteuert (Sampson, Farris und Shrock 1990; Gentry, Semeijn und Vellenga 1995). Typischerweise nehmen diese Steuern die Form von Kraftstoffsteuern auf Benzin- und Dieselkraftstoffe und Verbrauchssteuern auf Frachtrechnungen und Passagiertickets an und übersteigen leicht Hunderte von Milliarden Dollar jährlich.

Entwicklung des Sektors

In den Anfängen des Transportsektors beeinflusste die Geographie stark, welches Transportmittel vorherrschend war. Mit Fortschritten in der Bautechnologie wurde es möglich, viele der geografischen Barrieren zu überwinden, die die Entwicklung des Verkehrssektors einschränkten. Infolgedessen haben sich die Transportmittel, die den Sektor dominiert haben, entsprechend der verfügbaren Technologie entwickelt.

Anfänglich war die Schifffahrt über die Ozeane das wichtigste Transportmittel für Fracht und Passagiere. Mit der Schifffahrt auf großen Flüssen und dem Bau von Kanälen nahm das Volumen des Binnentransports über die Wasserstraßen erheblich zu. Im späten neunzehnten Jahrhundert begann sich der Transport über die Eisenbahn als dominierendes Transportmittel zu etablieren. Der Schienenverkehr bot aufgrund seiner Fähigkeit, natürliche Barrieren wie Berge und Täler durch den Einsatz von Tunneln und Brücken zu überwinden, eine Flexibilität, die Wasserstraßen nicht bieten konnten. Darüber hinaus war der Transport auf der Schiene im Gegensatz zum Transport auf dem Wasserweg praktisch unbeeinflusst von winterlichen Bedingungen.

Viele nationale Regierungen haben die strategischen und wirtschaftlichen Vorteile des Schienenverkehrs erkannt. Infolgedessen erhielten Eisenbahnunternehmen staatliche Finanzhilfen, um den Ausbau von Schienennetzen zu erleichtern.

Zu Beginn des XNUMX. Jahrhunderts führte die Entwicklung des Verbrennungsmotors in Verbindung mit der zunehmenden Nutzung von Kraftfahrzeugen dazu, dass der Straßenverkehr zu einem immer beliebteren Transportmittel wurde. Als die Autobahn- und Durchgangssysteme entwickelt wurden, ermöglichte der Straßentransport die Lieferung von Waren von Tür zu Tür. Diese Flexibilität übertraf die von Eisenbahnen und Wasserstraßen bei weitem. Mit Fortschritten im Straßenbau und Verbesserungen am Verbrennungsmotor wurde der Straßenverkehr schließlich in vielen Teilen der Welt schneller als der Schienenverkehr. Folglich ist der Straßenverkehr zum meistgenutzten Transportmittel für Güter und Personen geworden.

Der Transportsektor entwickelte sich mit dem Aufkommen von Flugzeugen weiter. Der Einsatz von Flugzeugen als Transportmittel für Fracht und Passagiere begann während des Zweiten Weltkriegs. Anfangs dienten Flugzeuge vor allem dem Transport von Post und Soldaten. Als jedoch der Flugzeugbau perfektioniert wurde und immer mehr Personen das Bedienen von Flugzeugen lernten, wurde der Luftverkehr immer beliebter. Der Luftverkehr ist heute ein sehr schnelles und zuverlässiges Transportmittel. Gemessen an der Gesamttonnage wickelt der Luftverkehr jedoch nur einen sehr geringen Prozentsatz der Fracht ab.

Struktur des Sektors

Informationen über die Struktur von Eisenbahnsystemen in Industrieländern sind im Allgemeinen zuverlässig und vergleichbar (ILO 1992). Ähnliche Informationen über Straßensysteme sind etwas weniger zuverlässig. Informationen über die Struktur der Wasserstraßen sind zuverlässig und haben sich in den letzten Jahrzehnten nicht wesentlich verändert. Ähnliche Informationen zu Entwicklungsländern sind jedoch rar und unzuverlässig.

Die europäischen Länder haben wirtschaftliche und politische Blöcke entwickelt, die einen erheblichen Einfluss auf den Verkehrssektor hatten. In Europa dominiert der Straßenverkehr den Güter- und Personenverkehr. Der Lkw-Transport, mit einem starken Schwerpunkt auf Gütern mit weniger als Anhängerladung, wird von kleinen nationalen und regionalen Spediteuren durchgeführt. Diese Branche ist stark reguliert und stark zersplittert. Seit den frühen 1970er Jahren ist das Gesamtvolumen des Straßengüterverkehrs um 240 % gestiegen. Umgekehrt ist der Schienenverkehr um ca. 8 % zurückgegangen (Violland 1996). Mehrere europäische Länder arbeiten jedoch intensiv daran, die Effizienz des Schienenverkehrs zu steigern und den intermodalen Verkehr zu fördern.

In den Vereinigten Staaten ist das Hauptverkehrsmittel der Straßenverkehr. Das Department of Transportation, Office of Motor Carriers, berichtete 1993, dass es über 335,000 Firmen gibt, die mittelschwere und schwere Lastkraftwagen betreiben (DOT 1995). Dazu gehörten große Unternehmen, die ihre eigenen Produkte transportieren, kleinere Privatunternehmen und gemietete Lkw-Ladungen und Stückgut- und Vertragsspediteure. Die Mehrheit dieser Flotten (58 %) betreibt sechs oder weniger Lkw. Diese Unternehmen betreiben insgesamt 1.7 Millionen Kombi-Einheiten, 4.4 Millionen mittelschwere und schwere Solo-Lkw und 3.8 Millionen Anhänger. Das Straßennetz in den Vereinigten Staaten wuchs von 2 bis 1980 um etwa 1989 % (ILO 1992).

Die Eisenbahnsysteme in den Vereinigten Staaten sind zurückgegangen, hauptsächlich aufgrund des Verlusts des Klasse-1-Status einiger Eisenbahnlinien und aufgrund der Aufgabe weniger rentabler Linien. Kanada hat sein Eisenbahnsystem um etwa 40 % erweitert, was hauptsächlich auf eine Änderung des Klassifizierungssystems zurückzuführen ist. Das Straßennetz in Kanada hat sich um 9 % verringert (ILO 1992).

In den Industrienationen des pazifischen Raums gibt es eine große Variabilität der Schienen- und Straßensysteme, was hauptsächlich auf den unterschiedlichen Industrialisierungsgrad der jeweiligen Länder zurückzuführen ist. Beispielsweise ähneln die Schienen- und Straßennetze in der Republik Korea denen in Europa, während die Schienen- und Straßennetze in Malaysia deutlich kleiner sind, aber enorme Wachstumsraten aufweisen (über 53 % für Straßen seit 1980) (ILO 1992). .

In Japan wird der Transportsektor stark vom Straßenverkehr dominiert, der 90.5 % der gesamten japanischen Frachttransporttonnage ausmacht. Etwa 8.2 % der Tonnage werden auf dem Wasserweg und 1.2 % auf der Schiene transportiert (Magnier 1996).

Entwicklungsländer in Asien, Afrika und Lateinamerika leiden typischerweise unter unzureichenden Transportsystemen. Es wird viel daran gearbeitet, die Systeme zu verbessern, aber ein Mangel an Devisen, qualifizierten Arbeitskräften und Ausrüstung hemmt das Wachstum. Verkehrssysteme sind in Venezuela, Mexiko und Brasilien erheblich gewachsen.

Der Nahe Osten hat im Allgemeinen ein Wachstum im Transportsektor erlebt, wobei Länder wie Kuwait und der Iran führend sind. Es sei darauf hingewiesen, dass aufgrund der Größe der Länder, der geringen Bevölkerungsdichte und der trockenen klimatischen Bedingungen einzigartige Probleme auftreten, die die Entwicklung der Verkehrssysteme in dieser Region einschränken.

Eine Übersicht über Eisenbahn- und Straßensysteme für ausgewählte Länder und Weltregionen ist in Abbildung 1 und Abbildung 2 dargestellt.

Abbildung 1. Verteilung des weltweiten Straßennetzes 1988-89, Kilometer.

Abbildung 2. Verteilung des weltweiten Eisenbahnnetzes, 1988-89, in Kilometern.

Merkmale der Belegschaft

Der Verkehrssektor trägt in den meisten Ländern sowohl im privaten als auch im öffentlichen Sektor erheblich zur Beschäftigung bei. Mit steigendem Pro-Kopf-Einkommen nimmt der Einfluss des Sektors auf die Gesamtbeschäftigung jedoch ab. Die Gesamtzahl der Beschäftigten in der Transportbranche ist seit den 1980er Jahren stetig zurückgegangen. Dieser Verlust an Arbeitskräften in der Branche ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen, insbesondere auf technologische Fortschritte, die viele der Aufgaben im Zusammenhang mit dem Bau, der Wartung und dem Betrieb von Verkehrssystemen automatisiert haben. Darüber hinaus haben viele Länder Gesetze erlassen, die viele verkehrsbezogene Branchen deregulieren; dies hat letztendlich zum Verlust von Arbeitsplätzen geführt.

Arbeitnehmer, die derzeit in transportbezogenen Branchen beschäftigt sind, müssen hochqualifiziert und kompetent sein. Aufgrund des rasanten technologischen Fortschritts im Verkehrssektor müssen diese Arbeitnehmer und angehenden Arbeitnehmer kontinuierlich geschult und umgeschult werden.

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