Die eigentliche Definition des maritimen Umfelds ist Arbeit und Leben, die in oder um eine Wasserwelt herum stattfinden (z. B. Schiffe und Lastkähne, Docks und Terminals). Arbeits- und Lebensaktivitäten müssen zunächst die makroökologischen Bedingungen der Ozeane, Seen oder Wasserstraßen berücksichtigen, in denen sie stattfinden. Schiffe dienen sowohl als Arbeitsplatz als auch als Zuhause, sodass die meisten Lebensräume und Arbeitsbedingungen nebeneinander bestehen und untrennbar miteinander verbunden sind.

Die maritime Industrie umfasst eine Reihe von Teilbranchen, darunter Frachttransport, Passagier- und Fährdienste, kommerzielle Fischerei, Tankschiffe und Binnenschifffahrt. Einzelne maritime Teilbranchen bestehen aus einer Reihe von Handels- oder Handelsaktivitäten, die durch den Schiffstyp, die angestrebten Waren und Dienstleistungen, typische Praktiken und Einsatzgebiete sowie die Gemeinschaft von Eigentümern, Betreibern und Arbeitnehmern gekennzeichnet sind. Diese Tätigkeiten und der Kontext, in dem sie stattfinden, definieren ihrerseits die Berufs- und Umweltgefahren und -expositionen, denen Seeleute ausgesetzt sind.

Organisierte Handelsschifffahrtsaktivitäten reichen bis in die frühesten Tage der zivilisierten Geschichte zurück. Die antiken griechischen, ägyptischen und japanischen Gesellschaften sind Beispiele für große Zivilisationen, in denen die Entwicklung von Macht und Einfluss eng mit einer ausgedehnten maritimen Präsenz verbunden war. Die Bedeutung der maritimen Industrien für die Entwicklung der nationalen Macht und des Wohlstands hat sich bis in die Neuzeit fortgesetzt.

Die dominierende maritime Industrie ist der Wassertransport, der nach wie vor die wichtigste Art des internationalen Handels ist. Die Volkswirtschaften der meisten Länder mit Ozeangrenzen werden stark vom Empfang und Export von Waren und Dienstleistungen auf dem Wasserweg beeinflusst. Nationale und regionale Volkswirtschaften, die stark vom Transport von Gütern auf dem Wasser abhängig sind, sind jedoch nicht auf diejenigen beschränkt, die an Ozeane grenzen. Viele vom Meer entfernte Länder verfügen über ausgedehnte Netze von Binnenwasserstraßen.

Moderne Handelsschiffe können Materialien verarbeiten oder Waren produzieren sowie diese transportieren. Globalisierte Volkswirtschaften, restriktive Landnutzung, günstige Steuergesetze und Technologien gehören zu den Faktoren, die das Wachstum von Schiffen vorangetrieben haben, die sowohl als Fabrik als auch als Transportmittel dienen. Catcher-Processing-Fischereifahrzeuge sind ein gutes Beispiel für diesen Trend. Diese Fabrikschiffe sind in der Lage, fertige Meeresfrüchteprodukte zu fangen, zu verarbeiten, zu verpacken und an regionale Märkte zu liefern, wie im Kapitel besprochen Fischereiindustrie.

Handelstransportschiffe

Ähnlich wie bei anderen Transportfahrzeugen stimmen Struktur, Form und Funktion von Schiffen eng mit dem Zweck des Schiffs und den wichtigsten Umweltbedingungen überein. Beispielsweise unterscheiden sich Fahrzeuge, die Flüssigkeiten auf Binnenwasserstraßen über kurze Entfernungen transportieren, in Form und Besatzung erheblich von denen, die trockene Massengüter auf transozeanischen Reisen befördern. Schiffe können sich frei bewegende, halbmobile oder dauerhaft befestigte Strukturen (z. B. Offshore-Ölbohrinseln) sein und selbstfahrend oder geschleppt sein. Bestehende Flotten bestehen zu jedem Zeitpunkt aus einem Spektrum von Schiffen mit einer breiten Palette von ursprünglichen Baudaten, Materialien und Entwicklungsstufen.

Die Besatzungsgröße hängt von der typischen Reisedauer, dem Zweck und der Technologie des Schiffes, den erwarteten Umgebungsbedingungen und der Komplexität der Einrichtungen an Land ab. Eine größere Besatzungsgröße bringt umfangreichere Anforderungen und eine aufwändigere Planung für Liegeplätze, Verpflegung, sanitäre Einrichtungen, Gesundheitsversorgung und Personalunterstützung mit sich. Der internationale Trend geht zu Schiffen mit zunehmender Größe und Komplexität, kleineren Besatzungen und zunehmender Abhängigkeit von Automatisierung, Mechanisierung und Containerisierung. Tabelle 1 enthält eine Kategorisierung und eine beschreibende Zusammenfassung der Handelsschifftypen.

Tabelle 1. Arten von Handelsschiffen.

Morbidität und Mortalität in der maritimen Industrie

Gesundheitsdienstleister und Epidemiologen stehen oft vor der Herausforderung, nachteilige Gesundheitszustände aufgrund arbeitsbedingter Expositionen von denen aufgrund von Expositionen außerhalb des Arbeitsplatzes zu unterscheiden. Diese Schwierigkeit wird in der maritimen Industrie noch verstärkt, da Schiffe sowohl als Arbeitsplatz als auch als Zuhause dienen und beide in der größeren Umgebung des maritimen Milieus selbst existieren. Die physischen Grenzen, die auf den meisten Schiffen zu finden sind, führen zu einer engen Begrenzung und gemeinsamen Nutzung von Arbeitsbereichen, Maschinenräumen, Lagerbereichen, Gängen und anderen Abteilen mit Wohnräumen. Schiffe haben oft ein einziges Wasser-, Belüftungs- oder Sanitärsystem, das sowohl den Arbeits- als auch den Wohnbereichen dient.

Die soziale Struktur an Bord von Schiffen ist typischerweise in Schiffsoffiziere oder -betreiber (Schiffskapitän, Erster Offizier usw.) und die verbleibende Besatzung geschichtet. Schiffsoffiziere oder -betreiber sind im Allgemeinen relativ gebildeter, wohlhabender und beruflich stabiler. Es ist nicht ungewöhnlich, Schiffe mit Besatzungsmitgliedern zu finden, die einen völlig anderen nationalen oder ethnischen Hintergrund haben als die Offiziere oder Betreiber. Historisch gesehen sind maritime Gemeinschaften flüchtiger, heterogener und etwas unabhängiger als nicht-maritime Gemeinschaften. Arbeitspläne an Bord von Schiffen sind oft stärker fragmentiert und mit arbeitsfreier Zeit vermischt als Beschäftigungssituationen an Land.

Dies sind einige Gründe, warum es schwierig ist, Gesundheitsprobleme in der maritimen Industrie zu beschreiben oder zu quantifizieren oder Probleme korrekt mit Expositionen in Verbindung zu bringen. Daten über die Morbidität und Mortalität von Seearbeitern leiden darunter, dass sie unvollständig und nicht repräsentativ für ganze Besatzungen oder Teilbranchen sind. Ein weiterer Mangel vieler Datensätze oder Informationssysteme, die über die maritime Industrie berichten, ist die Unfähigkeit, zwischen Gesundheitsproblemen aufgrund von Arbeits-, Schiffs- oder Makroumweltbelastungen zu unterscheiden. Wie bei anderen Berufen sind Schwierigkeiten bei der Erfassung von Morbiditäts- und Mortalitätsinformationen am deutlichsten bei chronischen Erkrankungen (z. B. Herz-Kreislauf-Erkrankungen), insbesondere solchen mit langer Latenz (z. B. Krebs).

Eine Überprüfung von 11 Jahren (1983 bis 1993) von US-Daten zur Seefahrt zeigte, dass die Hälfte aller Todesfälle aufgrund von Verletzungen auf See, aber nur 12 % der nicht tödlichen Verletzungen dem Schiff zugeschrieben werden (dh Kollision oder Kentern). Die verbleibenden Todesfälle und nicht tödlichen Verletzungen werden dem Personal zugeschrieben (z. B. Unfälle einer Person an Bord des Schiffes). Die gemeldeten Ursachen für eine solche Mortalität und Morbidität sind in Abbildung 1 bzw. Abbildung 2 beschrieben. Vergleichbare Informationen zur nicht verletzungsbedingten Mortalität und Morbidität liegen nicht vor.

Abbildung 1. Ursachen der häufigsten tödlichen unbeabsichtigten Verletzungen, die auf persönliche Gründe zurückzuführen sind (US-Schifffahrtsindustrie 1983-1993).

Abbildung 2. Ursachen der häufigsten nicht tödlichen unbeabsichtigten Verletzungen, die auf persönliche Gründe zurückzuführen sind (US-Schifffahrtsindustrie 1983-1993).

Kombinierte Schiffs- und Personendaten zu Seeunfällen in den USA zeigen, dass der höchste Anteil (42 %) aller Todesfälle auf See (N = 2,559) bei kommerziellen Fischereifahrzeugen auftrat. Die zweithöchsten waren Schlepper/Schiffe (11 %), Frachtschiffe (10 %) und Passagierschiffe (10 %).

Die Analyse der gemeldeten arbeitsbedingten Verletzungen für die maritime Industrie zeigt Ähnlichkeiten mit Mustern, die für die Fertigungs- und Bauindustrie gemeldet wurden. Gemeinsamkeiten sind, dass die meisten Verletzungen auf Stürze, Schläge, Schnitte und Prellungen oder Muskelzerrungen und Überbeanspruchung zurückzuführen sind. Bei der Interpretation dieser Daten ist jedoch Vorsicht geboten, da Berichtsverzerrungen auftreten: Akute Verletzungen sind wahrscheinlich überrepräsentiert und chronische/latente Verletzungen, die weniger offensichtlich mit der Arbeit in Verbindung stehen, werden zu wenig gemeldet.

Arbeits- und Umweltgefahren

Die meisten Gesundheitsgefahren, die im maritimen Umfeld gefunden werden, haben landgestützte Analoga in der Fertigungs-, Bau- und Landwirtschaftsindustrie. Der Unterschied besteht darin, dass die maritime Umgebung den verfügbaren Raum einschränkt und komprimiert, wodurch potenzielle Gefahren in unmittelbarer Nähe und die Vermischung von Wohn- und Arbeitsbereichen mit Kraftstofftanks, Motor- und Antriebsbereichen, Fracht- und Lagerräumen erzwungen werden.

Tabelle 2 fasst Gesundheitsgefahren zusammen, die bei verschiedenen Schiffstypen auftreten. Besonders besorgniserregende Gesundheitsgefahren bei bestimmten Schiffstypen sind in Tabelle 3 hervorgehoben. Die folgenden Absätze dieses Abschnitts erweitern die Diskussion ausgewählter umweltbedingter, physikalischer und chemischer sowie sanitärer Gesundheitsgefahren.

Tabelle 2. Gesundheitsgefahren, die allen Schiffstypen gemeinsam sind.

Tabelle 3. Bemerkenswerte physikalische und chemische Gefahren für bestimmte Schiffstypen.

Umweltgefahren

Die wohl charakteristischste Exposition, die die maritime Industrie definiert, ist die allgegenwärtige Präsenz des Wassers selbst. Die variabelste und herausforderndste Wasserumgebung ist der offene Ozean. Ozeane weisen ständig wellige Oberflächen, Wetterextreme und feindliche Reisebedingungen auf, die zusammengenommen ständige Bewegung, Turbulenzen und sich verschiebende Oberflächen verursachen und zu vestibulären Störungen (Reisekrankheit), Objektinstabilität (z. B. schwingende Riegel und rutschende Ausrüstung) und Neigung führen können fallen.

Menschen haben eine begrenzte Fähigkeit, ohne Hilfe im offenen Wasser zu überleben; Ertrinken und Unterkühlung sind unmittelbare Bedrohungen beim Eintauchen. Schiffe dienen als Plattformen, die die Anwesenheit von Menschen auf See ermöglichen. Schiffe und andere Wasserfahrzeuge verkehren im Allgemeinen in einiger Entfernung von anderen Ressourcen. Aus diesen Gründen müssen Schiffe einen großen Teil des Gesamtraums für Lebenserhaltung, Treibstoff, strukturelle Integrität und Antrieb einplanen, oft auf Kosten der Bewohnbarkeit, der Sicherheit des Personals und Überlegungen zum Faktor Mensch. Eine Ausnahme bilden moderne Supertanker, die großzügigeren Raum für Menschen und Wohnlichkeit bieten.

Übermäßige Lärmbelastung ist ein vorherrschendes Problem, da Schallenergie leicht durch die Metallstruktur eines Schiffs in fast alle Räume übertragen wird und nur begrenzte Lärmdämpfungsmaterialien verwendet werden. Übermäßiger Lärm kann nahezu kontinuierlich sein, ohne verfügbare ruhige Bereiche. Lärmquellen sind der Motor, das Antriebssystem, die Maschinen, Ventilatoren, Pumpen und das Schlagen von Wellen auf den Schiffsrumpf.

Seeleute sind eine identifizierte Risikogruppe für die Entwicklung von Hautkrebs, einschließlich bösartigem Melanom, Plattenepithelkarzinom und Basalzellkarzinom. Das erhöhte Risiko ist auf eine übermäßige Exposition gegenüber direkter und von der Wasseroberfläche reflektierter ultravioletter Sonnenstrahlung zurückzuführen. Besonders gefährdete Körperstellen sind exponierte Gesichtspartien, Hals, Ohren und Unterarme.

Begrenzte Isolierung, unzureichende Belüftung, interne Wärme- oder Kältequellen (z. B. Maschinenräume oder Kühlräume) und metallische Oberflächen tragen alle zu möglichen thermischen Belastungen bei. Thermischer Stress verstärkt den physiologischen Stress aus anderen Quellen, was zu einer verminderten körperlichen und kognitiven Leistungsfähigkeit führt. Thermischer Stress, der nicht ausreichend kontrolliert oder geschützt wird, kann zu hitze- oder kälteinduzierten Verletzungen führen.

Physikalische und chemische Gefahren

Tabelle 3 hebt Gefahren hervor, die für bestimmte Schiffstypen einzigartig oder von besonderer Bedeutung sind. Physikalische Gefahren sind die häufigste und allgegenwärtigste Gefahr an Bord von Schiffen aller Art. Platzbeschränkungen führen zu engen Durchgängen, begrenztem Freiraum, steilen Leitern und geringen Betriebskosten. Geschlossene Behälterräume bedeuten, dass Maschinen, Rohrleitungen, Entlüftungen, Leitungen, Tanks usw. mit begrenzter physischer Trennung eingezwängt sind. Gefäße haben üblicherweise Öffnungen, die einen direkten vertikalen Zugang zu allen Ebenen ermöglichen. Innenräume unter dem Oberdeck zeichnen sich durch eine Kombination aus großen Laderäumen, kompakten Räumen und versteckten Fächern aus. Eine solche physische Struktur setzt Besatzungsmitglieder dem Risiko aus, auszurutschen, zu stolpern und zu stürzen, Schnitte und Prellungen zu bekommen und von sich bewegenden oder fallenden Objekten getroffen zu werden.

Beengte Bedingungen führen zu unmittelbarer Nähe zu Maschinen, elektrischen Leitungen, Hochdrucktanks und -schläuchen sowie gefährlich heißen oder kalten Oberflächen. Ungeschützter oder unter Spannung stehender Kontakt kann zu Verbrennungen, Abschürfungen, Schnittwunden, Augenschäden, Quetschungen oder ernsteren Verletzungen führen.

Da Schiffe im Grunde aus Räumen bestehen, die in einer wasserdichten Hülle untergebracht sind, kann die Belüftung in einigen Räumen marginal oder unzureichend sein, was zu einer gefährlichen Situation auf engstem Raum führt. Wenn der Sauerstoffgehalt erschöpft ist oder Luft verdrängt wird oder wenn giftige Gase in diese engen Räume eindringen, kann der Eintritt lebensbedrohlich sein.

Kältemittel, Kraftstoffe, Lösungsmittel, Reinigungsmittel, Farben, Inertgase und andere chemische Substanzen sind wahrscheinlich auf jedem Schiff zu finden. Normale Schiffsaktivitäten wie Schweißen, Lackieren und Müllverbrennung können toxische Wirkungen haben. Transportschiffe (z. B. Frachtschiffe, Containerschiffe und Tankschiffe) können eine Vielzahl biologischer oder chemischer Produkte transportieren, von denen viele giftig sind, wenn sie eingeatmet, verschluckt oder mit bloßer Haut berührt werden. Andere können giftig werden, wenn sie sich zersetzen, kontaminiert oder mit anderen Stoffen vermischt werden.

Die Toxizität kann akut sein, wie durch Hautausschläge und Augenverbrennungen belegt, oder chronisch, wie durch neurologische Verhaltensstörungen und Fruchtbarkeitsprobleme belegt, oder sogar krebserregend sein. Einige Expositionen können unmittelbar lebensbedrohlich sein. Beispiele für toxische Chemikalien, die von Schiffen befördert werden, sind benzolhaltige Petrochemikalien, Acrylnitril, Butadien, verflüssigtes Erdgas, Tetrachlorkohlenstoff, Chloroform, Ethylendibromid, Ethylenoxid, Formaldehydlösungen, Nitropropan, o-Toluidin und Vinylchlorid.

Asbest stellt auf einigen Schiffen nach wie vor eine Gefahr dar, hauptsächlich auf Schiffen, die vor den frühen 1970er Jahren gebaut wurden. Die Wärmedämmung, der Brandschutz, die Haltbarkeit und die niedrigen Kosten von Asbest machten es zu einem bevorzugten Material im Schiffsbau. Die Hauptgefahr durch Asbest tritt auf, wenn das Material in die Luft gelangt, wenn es während Renovierungs-, Bau- oder Reparaturarbeiten bewegt wird.

Hygiene und Gefahren durch übertragbare Krankheiten

Eine der Realitäten an Bord von Schiffen ist, dass die Besatzung oft in engem Kontakt steht. In Arbeits-, Erholungs- und Wohnumgebungen ist Gedränge oft eine Tatsache des Lebens, die die Anforderungen an die Aufrechterhaltung eines effektiven Sanitärprogramms erhöht. Zu den kritischen Bereichen gehören: Liegeplätze, einschließlich Toiletten- und Duscheinrichtungen; Gastronomie- und Lagerbereiche; Wäscherei; Erholungsgebiete; und, falls vorhanden, der Friseursalon. Auch die Schädlings- und Ungezieferbekämpfung ist von entscheidender Bedeutung; Viele dieser Tiere können Krankheiten übertragen. Es gibt viele Möglichkeiten für Insekten und Nagetiere, ein Schiff zu befallen, und wenn sie sich einmal eingenistet haben, sind sie sehr schwer zu kontrollieren oder auszurotten, insbesondere während der Fahrt. Alle Schiffe müssen über ein sicheres und wirksames Schädlingsbekämpfungsprogramm verfügen. Dies erfordert eine Schulung der Personen für diese Aufgabe, einschließlich jährlicher Auffrischungsschulungen.

Liegeplätze sind frei von Schmutz, verschmutzter Wäsche und verderblichen Lebensmitteln zu halten. Die Bettwäsche sollte mindestens wöchentlich gewechselt werden (öfter, wenn sie verschmutzt ist), und es sollten angemessene Wäschemöglichkeiten für die Größe der Besatzung vorhanden sein. Gastronomiebereiche müssen streng hygienisch gehalten werden. Das Verpflegungspersonal muss in den richtigen Techniken der Speisenzubereitung, Lagerung und Küchenhygiene geschult werden, und an Bord des Schiffes müssen angemessene Lagermöglichkeiten vorhanden sein. Das Personal muss die empfohlenen Standards einhalten, um sicherzustellen, dass die Speisen auf gesunde Weise zubereitet werden und frei von chemischen und biologischen Verunreinigungen sind. Der Ausbruch einer durch Lebensmittel übertragenen Krankheit an Bord eines Schiffes kann schwerwiegend sein. Eine geschwächte Besatzung kann ihre Aufgaben nicht erfüllen. Möglicherweise sind nicht genügend Medikamente vorhanden, um die Besatzung zu behandeln, insbesondere unterwegs, und es ist möglicherweise kein kompetentes medizinisches Personal vorhanden, um sich um die Kranken zu kümmern. Wenn das Schiff gezwungen ist, sein Ziel zu ändern, kann es darüber hinaus zu erheblichen wirtschaftlichen Verlusten für die Reederei kommen.

Die Integrität und Wartung des Trinkwassersystems eines Schiffes ist ebenfalls von entscheidender Bedeutung. In der Vergangenheit waren wasserbedingte Ausbrüche an Bord von Schiffen die häufigste Ursache für akute Behinderungen und Todesfälle bei Besatzungen. Daher muss die Trinkwasserversorgung (soweit möglich) aus einer zugelassenen Quelle stammen und frei von chemischen und biologischen Verunreinigungen sein. Wo dies nicht möglich ist, muss das Schiff über die Mittel verfügen, um das Wasser effektiv zu dekontaminieren und es trinkbar zu machen. Ein Trinkwassersystem muss vor Kontamination durch alle bekannten Quellen geschützt werden, einschließlich Kreuzkontaminationen mit nicht trinkbaren Flüssigkeiten. Das System muss auch vor chemischer Kontamination geschützt werden. Es muss regelmäßig gereinigt und desinfiziert werden. Das Befüllen des Systems mit sauberem Wasser, das mindestens 100 Teile pro Million (ppm) Chlor enthält, für mehrere Stunden und das anschließende Spülen des gesamten Systems mit Wasser, das 100 ppm Chlor enthält, ist eine wirksame Desinfektion. Das System sollte dann mit frischem Trinkwasser gespült werden. Eine Trinkwasserversorgung muss jederzeit einen Restchlorgehalt von mindestens 2 ppm aufweisen, was durch regelmäßige Tests dokumentiert wird.

Die Übertragung übertragbarer Krankheiten an Bord von Schiffen ist ein ernsthaftes potenzielles Problem. Arbeitsausfall, Kosten für medizinische Behandlungen und die Möglichkeit, Besatzungsmitglieder evakuieren zu müssen, machen dies zu einer wichtigen Überlegung. Neben den häufigeren Krankheitserregern (z. B. solchen, die Gastroenteritis verursachen, wie z Salmonellen, und solche, die Erkrankungen der oberen Atemwege verursachen, wie das Influenzavirus), ist ein Wiederauftauchen von Krankheitserregern zu verzeichnen, von denen angenommen wurde, dass sie unter Kontrolle oder aus der allgemeinen Bevölkerung ausgerottet seien. Tuberkulose, hoch pathogene Stämme von Escherichia coli und Streptokokken, und Syphilis und Tripper sind mit zunehmender Inzidenz und/oder Virulenz wieder aufgetreten.

Darüber hinaus sind bisher unbekannte oder ungewöhnliche Krankheitserreger wie das HIV-Virus und das Ebola-Virus aufgetaucht, die nicht nur äußerst behandlungsresistent, sondern auch äußerst tödlich sind. Es ist daher wichtig, dass eine Bewertung der angemessenen Impfung der Besatzung gegen Krankheiten wie Polio, Diphtherie, Tetanus, Masern und Hepatitis A und B vorgenommen wird. Zusätzliche Impfungen können für spezifische potenzielle oder einzigartige Expositionen erforderlich sein, da Besatzungsmitglieder möglicherweise Gelegenheit zu einem Besuch haben eine Vielzahl von Häfen auf der ganzen Welt und kommen gleichzeitig mit einer Reihe von Krankheitserregern in Kontakt.

Es ist wichtig, dass die Besatzungsmitglieder regelmäßig in der Vermeidung des Kontakts mit Krankheitserregern geschult werden. Das Thema sollte durch Blut übertragene Krankheitserreger, sexuell übertragbare Krankheiten (STDs), durch Lebensmittel und Wasser übertragene Krankheiten, persönliche Hygiene, Symptome der häufigeren übertragbaren Krankheiten und angemessene Maßnahmen des Einzelnen bei Entdeckung dieser Symptome umfassen. Ausbrüche übertragbarer Krankheiten an Bord von Schiffen können verheerende Auswirkungen auf den Schiffsbetrieb haben; Sie können zu einem hohen Krankheitsniveau unter der Besatzung führen, mit der Möglichkeit schwerer schwächender Krankheiten und in einigen Fällen zum Tod. In einigen Fällen war eine Umleitung von Schiffen erforderlich, was zu schweren wirtschaftlichen Verlusten führte. Es liegt im besten Interesse des Schiffseigners, über ein wirksames und effizientes Programm für übertragbare Krankheiten zu verfügen.

Gefahrenkontrolle und Risikominderung

Konzeptionell ähneln die Prinzipien der Gefahrenkontrolle und Risikominderung denen anderer Berufsfelder und umfassen:

• Gefahrenidentifikation und -charakterisierung

• Bestandsaufnahme und Analyse von Expositionen und Risikogruppen

• Gefahrenbeseitigung oder -beherrschung

• Personalüberwachung und Überwachung

• Prävention und Intervention von Krankheiten/Verletzungen

• Programmauswertung und -anpassung (siehe Tabelle 4).

Tabelle 4. Schiffsgefahrenkontrolle und Risikominderung.

Um wirksam zu sein, müssen die Mittel und Methoden zur Umsetzung dieser Grundsätze jedoch auf den jeweiligen maritimen Interessenbereich zugeschnitten sein. Berufliche Tätigkeiten sind komplex und finden in integrierten Systemen statt (z. B. Schiffsbetrieb, Arbeitnehmer-/Arbeitgeberverbände, Handel und Handelsdeterminanten). Der Schlüssel zur Prävention besteht darin, diese Systeme und den Kontext, in dem sie stattfinden, zu verstehen, was eine enge Zusammenarbeit und Interaktion zwischen allen Organisationsebenen der maritimen Gemeinschaft erfordert, vom allgemeinen Decksmann über die Schiffsbetreiber bis hin zum oberen Management des Unternehmens. Es gibt viele staatliche und regulatorische Interessen, die sich auf die maritime Industrie auswirken. Partnerschaften zwischen Regierung, Regulierungsbehörden, Management und Arbeitnehmern sind für sinnvolle Programme zur Verbesserung des Gesundheits- und Sicherheitsstatus der maritimen Industrie von entscheidender Bedeutung.

Die IAO hat eine Reihe von Übereinkommen und Empfehlungen in Bezug auf die Arbeit an Bord erlassen, wie z. B. das Übereinkommen (Nr. 1970) über die Verhütung von Unfällen (Seeleute), 134, und die Empfehlung (Nr. 1970), 142, die Handelsschifffahrt (Mindestnormen). Übereinkommen (Nr. 1976), 147), die Empfehlung (Nr. 1976) über die Handelsschifffahrt (Verbesserung der Normen), 155, und das Übereinkommen (Nr. 1987) über Gesundheitsschutz und medizinische Versorgung (Seeleute), 164. Die ILO hat auch einen Verhaltenskodex zur Verhütung von Unfällen auf See veröffentlicht (ILO 1996).

Ungefähr 80 % der Schiffsunfälle werden menschlichen Faktoren zugeschrieben. Ebenso hat die Mehrheit der gemeldeten verletzungsbedingten Morbidität und Mortalität menschliche Ursachen. Die Reduzierung von Verletzungen und Todesfällen auf See erfordert die erfolgreiche Anwendung der Grundsätze der menschlichen Faktoren auf die Arbeits- und Lebensaktivitäten an Bord von Schiffen. Die erfolgreiche Anwendung der Prinzipien menschlicher Faktoren bedeutet, dass Schiffsbetrieb, Schiffstechnik und -design, Arbeitsaktivitäten, Systeme und Managementrichtlinien entwickelt werden, die menschliche Anthropometrie, Leistung, Kognition und Verhaltensweisen integrieren. Beispielsweise birgt das Be- und Entladen von Fracht potenzielle Gefahren. Überlegungen zum Faktor Mensch würden die Notwendigkeit einer klaren Kommunikation und Sichtbarkeit, einer ergonomischen Abstimmung des Arbeiters auf die Aufgabe, einer sicheren Trennung der Arbeiter von sich bewegenden Maschinen und Fracht und einer geschulten Belegschaft, die mit den Arbeitsprozessen gut vertraut ist, hervorheben.

Die Prävention chronischer Krankheiten und gesundheitlicher Beeinträchtigungen mit langen Latenzzeiten ist problematischer als die Prävention und Kontrolle von Verletzungen. Akute Verletzungsereignisse haben im Allgemeinen leicht erkennbare Ursache-Wirkungs-Beziehungen. Auch die Zuordnung von Verletzungsursache und -wirkung zu Arbeitspraktiken und -bedingungen ist in der Regel weniger kompliziert als bei chronischen Erkrankungen. Gefahren, Expositionen und Gesundheitsdaten, die für die maritime Industrie spezifisch sind, sind begrenzt. Im Allgemeinen sind Gesundheitsüberwachungssysteme, Berichterstattung und Analysen für die maritime Industrie weniger entwickelt als die für viele ihrer landgestützten Pendants. Die begrenzte Verfügbarkeit von Gesundheitsdaten zu chronischen oder latenten Krankheiten, die für die maritime Industrie spezifisch sind, behindert die Entwicklung und Anwendung gezielter Präventions- und Kontrollprogramme.

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