Управљање загађењем ваздуха има за циљ елиминацију или смањење на прихватљив ниво гасовитих загађивача у ваздуху, суспендованих честица и физичких и, у одређеној мери, биолошких агенаса чије присуство у атмосфери може изазвати штетне ефекте на људско здравље (нпр. иритацију, повећање инциденције или преваленције респираторних болести, морбидитета, рака, вишка морталитета) или добробити (нпр. сензорни ефекти, смањење видљивости), штетних ефеката на животињски или биљни свет, оштећења материјала од економске вредности за друштво и штете по животну средину (нпр. климатске модификације). Озбиљне опасности повезане са радиоактивним загађивачима, као и посебне процедуре потребне за њихову контролу и одлагање, такође заслужују посебну пажњу.

Важност ефикасног управљања загађењем ваздуха на отвореном и у затвореном простору не може се пренагласити. Уколико нема адекватне контроле, умножавање извора загађења у савременом свету може довести до непоправљиве штете по животну средину и човечанство.

Циљ овог чланка је дати општи преглед могућих приступа управљању загађењем амбијенталног ваздуха из моторних возила и индустријских извора. Међутим, од самог почетка треба нагласити да би загађење ваздуха у затвореном простору (посебно у земљама у развоју) могло да игра чак и већу улогу од спољашњег загађења ваздуха због запажања да су концентрације загађивача ваздуха у затвореном простору често знатно веће од спољашњих.

Осим разматрања емисија из фиксних или мобилних извора, управљање загађењем ваздуха укључује разматрање додатних фактора (као што су топографија и метеорологија, и учешће заједнице и владе, између многих других) који сви морају бити интегрисани у свеобухватан програм. На пример, метеоролошки услови могу у великој мери утицати на приземне концентрације које су резултат исте емисије загађивача. Извори загађивања ваздуха могу бити расути по заједници или региону и њихове ефекте може осетити, или њихова контрола може укључивати више од једне администрације. Штавише, загађење ваздуха не поштује никакве границе, а емисије из једног региона могу изазвати ефекте у другом региону путем транспорта на велике удаљености.

Управљање загађењем ваздуха, стога, захтева мултидисциплинарни приступ, као и заједничке напоре приватних и владиних субјеката.

Извори загађења ваздуха

Извори загађења ваздуха које је створио човек (или извори емисија) су у основи два типа:

• стационарни, који се могу поделити на изворе подручја као што су пољопривредна производња, вађење руда и камена, индустријски, тачкасти и површински извори као што су производња хемикалија, неметални минерални производи, индустрија основних метала, производња електричне енергије и извори у заједници (нпр. грејање домова и зграда, спалионице комуналног отпада и канализационог муља, камини, објекти за кување, услуге прања веша и постројења за чишћење)
• мобилни, који обухватају било који облик возила са мотором са унутрашњим сагоревањем (нпр. лака возила на бензински погон, лака и тешка возила на дизел моторе, мотоцикле, авионе, укључујући линијске изворе са емисијама гасова и честица из саобраћаја возила).

Поред тога, постоје и природни извори загађења (нпр. еродирана подручја, вулкани, одређене биљке које ослобађају велике количине полена, извори бактерија, спора и вируса). Природни извори се не разматрају у овом чланку.

Врсте загађивача ваздуха

Загађивачи ваздуха се обично класификују на суспендоване честице (прашина, испарења, магла, дим), гасовите загађиваче (гасови и паре) и мирисе. Неки примери уобичајених загађивача су представљени у наставку:

Суспендоване честице (СПМ, ПМ-10) укључује издувне гасове дизела, угљени летећи пепео, минералну прашину (нпр. угаљ, азбест, кречњак, цемент), металну прашину и испарења (нпр. цинк, бакар, гвожђе, олово) и киселу маглу (нпр. , сумпорна киселина), флуориди, пигменти боја, пестицидна магла, чађа и уљни дим. Суспендоване честице загађивача, осим што изазивају респираторне болести, рак, корозију, уништавање биљног света и тако даље, могу такође представљати сметњу (нпр. накупљање прљавштине), ометати сунчеву светлост (нпр. стварање смога и магле због расејање светлости) и делују као каталитичке површине за реакцију адсорбованих хемикалија.

Гасовити загађивачи укључују једињења сумпора (нпр. сумпор диоксид (СО₂) и сумпор триоксид (СО₃)), угљен моноксид, једињења азота (нпр. азот оксид (НО), азот диоксид (НО₂), амонијак), органска једињења (нпр. угљоводоници (ХЦ), испарљива органска једињења (ВОЦ), полициклични ароматични угљоводоници (ПАХ), алдехиди), једињења халогена и халоген деривати (нпр. ХФ и ХЦл), водоник-сулфид, угљен-дисулфид и меркаптани (мириси).

Секундарни загађивачи могу настати термичким, хемијским или фотохемијским реакцијама. На пример, термичким дејством сумпор-диоксид може да оксидира у сумпор-триоксид који, растворен у води, доводи до стварања магле сумпорне киселине (каталисане оксидима мангана и гвожђа). Фотохемијске реакције између азотних оксида и реактивних угљоводоника могу произвести озон (О₃), формалдехид и пероксиацетил нитрат (ПАН); реакције између ХЦл и формалдехида могу да формирају бис-хлорометил етар.

Док неки мириси познато је да су узроковани специфичним хемијским агенсима као што је водоник сулфид (Х₂С), угљен-дисулфид (ЦС₂) и меркаптана (Р-СХ или Р1-С-Р2) друге је тешко хемијски дефинисати.

Примери главних загађивача повезаних са неким индустријским изворима загађења ваздуха приказани су у табели 1 (Ецономопоулос 1993).

Табела 1. Уобичајени атмосферски загађивачи и њихови извори

Извор: Ецономопоулос 1993

Планови имплементације чистог ваздуха

Управљање квалитетом ваздуха има за циљ очување квалитета животне средине прописивањем толерисаног степена загађења, препуштајући локалним властима и загађивачима да осмисле и спроводе радње како би се осигурало да овај степен загађења неће бити прекорачен. Пример законодавства у оквиру овог приступа је усвајање стандарда квалитета амбијенталног ваздуха заснованих, врло често, на смерницама за квалитет ваздуха (СЗО 1987) за различите загађиваче; ово су прихваћени максимални нивои загађивача (или индикатори) у циљној области (нпр. на нивоу тла у одређеној тачки у заједници) и могу бити примарни или секундарни стандарди. Примарни стандарди (СЗО 1980) су максимални нивои у складу са адекватном сигурносном маргином и очувањем јавног здравља, и морају се поштовати у одређеном временском року; секундарни стандарди су они за које се сматра да су неопходни за заштиту од познатих или очекиваних штетних ефеката, осим опасности по здравље (углавном на вегетацију) и морају се поштовати „у разумном року“. Стандарди квалитета ваздуха су краткорочне, средњорочне или дугорочне вредности које важе 24 сата дневно, 7 дана у недељи и за месечну, сезонску или годишњу изложеност свих живих субјеката (укључујући осетљиве подгрупе као што су деца, стари и болесних) као и неживих предмета; ово је у супротности са максимално дозвољеним нивоима за професионалну изложеност, који се односе на делимичну недељну изложеност (нпр. 8 сати дневно, 5 дана у недељи) одраслих и наводно здравих радника.

Типичне мере у управљању квалитетом ваздуха су мере контроле на извору, на пример, спровођење употребе каталитичких претварача у возилима или стандарда емисије у спалионицама, планирање коришћења земљишта и затварање фабрика или смањење саобраћаја током неповољних временских услова. . Најбоље управљање квалитетом ваздуха наглашава да емисије загађивача ваздуха треба да буду сведене на минимум; ово је у основи дефинисано кроз емисионе стандарде за појединачне изворе загађења ваздуха и могло би се постићи за индустријске изворе, на пример, кроз затворене системе и високоефикасне колекторе. Стандард емисије је ограничење количине или концентрације загађивача који се емитује из извора. Ова врста законодавства захтева одлуку, за сваку индустрију, о најбољим средствима за контролу њених емисија (тј. утврђивање стандарда за емисије).

Основни циљ управљања загађењем ваздуха је извођење плана имплементације чистог ваздуха (или плана за смањење загађења ваздуха) (Сцхвела и Котх-Јахр 1994) који се састоји од следећих елемената:

• опис подручја с обзиром на топографију, метеорологију и социоекономију
• инвентар емисија
• поређење са емисионим стандардима
• инвентар концентрација загађивача ваздуха
• симулиране концентрације загађивача ваздуха
• поређење са стандардима квалитета ваздуха
• попис утицаја на јавно здравље и животну средину
• каузална анализа
• мере контроле
• трошкови контролних мера
• трошкови јавног здравља и утицаја на животну средину
• анализа трошкова и користи (трошкови контроле наспрам трошкова напора)
• транспорт и планирање коришћења земљишта
• план извршења; посвећеност ресурсима
• пројекције за будућност становништва, саобраћаја, индустрије и потрошње горива
• стратегије за праћење.

Нека од ових питања биће описана у наставку.

Инвентар емисија; Поређење са стандардима емисије

Инвентар емисија је најпотпунији списак извора у датој области и њихових појединачних емисија, процењених што је тачније могуће из свих емисионих тачака, линија и области (дифузних) извора. Када се ове емисије упореде са емисионим стандардима утврђеним за одређени извор, дају се први наговештаји о могућим мерама контроле ако се не поштују стандарди за емисије. Инвентар емисија такође служи за процену приоритетне листе важних извора према количини емитованих загађујућих материја и указује на релативни утицај различитих извора—на пример, саобраћаја у поређењу са индустријским или стамбеним изворима. Инвентар емисија такође омогућава процену концентрација загађивача ваздуха за оне загађиваче за које је мерење амбијенталне концентрације тешко или прескупо за извођење.

Инвентар концентрација загађивача ваздуха; Поређење са стандардима квалитета ваздуха

Инвентар концентрација загађујућих материја у ваздуху сумира резултате мониторинга загађивача амбијенталног ваздуха у смислу годишњих средњих вредности, перцентила и трендова ових количина. Једињења мерена за такав инвентар укључују следеће:

• сумпор диоксид
• азотни оксиди
• суспендоване честице
• угљен моноксид
• озон
• тешки метали (Пб, Цд, Ни, Цу, Фе, Ас, Бе)
• полициклични ароматични угљоводоници: бензо(a)пирен, бензо (e)пирен, бензо (a)антрацен, дибензо(Ах)антрацен, бензогхи)перилен, коронен
• испарљива органска једињења: n-хексан, бензен, 3-метил-хексан, n-хептан, толуен, октан, етил-бензен ксилен (о-,м-,п-), n-нонан, изопропилбензен, пропилбенезен, n-2-/3-/4-етилтолуен, 1,2,4-/1,3,5-триметилбензен, трихлорометан, 1,1,1 трихлоретан, тетрахлорометан, три-/тетрахлоретен.

Поређење концентрација загађивача ваздуха са стандардима или смерницама за квалитет ваздуха, ако постоје, указује на проблематична подручја за која се мора извршити узрочна анализа како би се открило који су извори одговорни за неусаглашеност. Моделирање дисперзије се мора користити у извођењу ове узрочне анализе (погледајте „Загађење ваздуха: Моделирање дисперзије загађивача ваздуха“). Уређаји и поступци који се користе у данашњем мониторингу загађења амбијенталног ваздуха описани су у „Мониторинг квалитета ваздуха“.

Симулиране концентрације загађивача ваздуха; Поређење са стандардима квалитета ваздуха

Почевши од инвентара емисија, са хиљадама једињења која се не могу сва пратити у амбијенталном ваздуху из економских разлога, коришћење моделирања дисперзије може помоћи да се процене концентрације „егзотичнијих“ једињења. Користећи одговарајуће метеоролошке параметре у одговарајућем моделу дисперзије, годишњи просеци и перцентили се могу проценити и упоредити са стандардима квалитета ваздуха или смерницама, ако постоје.

Инвентар утицаја на јавно здравље и животну средину; Узрочна анализа

Други важан извор информација је инвентар ефеката (Министериум фур Умвелт 1993), који се састоји од резултата епидемиолошких студија у датој области и ефеката загађења ваздуха уочених на биолошке и материјалне рецепторе као што су, на пример, биљке, животиње и грађевинарство. метала и грађевинског камена. Уочени ефекти који се приписују загађењу ваздуха морају се узрочно анализирати у односу на компоненту одговорну за одређени ефекат—на пример, повећана преваленција хроничног бронхитиса у загађеном подручју. Ако је једињење или једињења фиксирана узрочно-последичном анализом (анализа једињење-каузална анализа), мора се извршити друга анализа да би се открили одговорни извори (анализа извор-каузал).

Мере контроле; Трошкови контролних мера

Контролне мере за индустријске објекте укључују адекватне, добро пројектоване, добро инсталиране, ефикасно руковане и одржаване уређаје за пречишћавање ваздуха, који се називају и сепаратори или колектори. Сепаратор или колектор се може дефинисати као „апарат за одвајање било ког или више од следећег из гасовитог медијума у ​​коме су суспендовани или помешани: чврсте честице (филтер и сепаратори прашине), течне честице (филтер и сепаратор капљица) и гасови (пречистач гаса)”. Основне врсте опреме за контролу загађења ваздуха (о којима се даље говори у „Контрола загађења ваздуха“) су следеће:

• за честице: инерцијски сепаратори (нпр. циклони); филтери од тканине (врећари); електростатички филтери; мокри колектори (пречистачи)

• за гасовите загађиваче: мокри колектори (сцрубери); адсорпционе јединице (нпр. адсорпциони слојеви); накнадно сагоревање, које може бити директно сагоревање (термичко спаљивање) или каталитичко (каталитичко сагоревање).

Влажни колектори (сцрубери) се могу користити за сакупљање, истовремено, гасовитих загађивача и честица. Такође, одређене врсте уређаја за сагоревање могу сагоревати запаљиве гасове и паре као и одређене запаљиве аеросоле. У зависности од врсте ефлуента, може се користити један или комбинација више од једног колектора.

Контрола мириса који се хемијски могу идентификовати ослања се на контролу хемијског(их) агенса(а) из којих потичу (нпр. апсорпцијом, спаљивањем). Међутим, када мирис није хемијски дефинисан или се агенс за производњу налази на екстремно ниским нивоима, могу се користити друге технике, као што је маскирање (јачим, пријатнијим и безопаснијим агенсом) или контраакција (додатком који делује супротно или делимично). неутралише непријатан мирис).

Треба имати на уму да су адекватан рад и одржавање неопходни да би се обезбедила очекивана ефикасност колектора. Ово треба да се обезбеди у фази планирања, како са становишта знања, тако и са финансијске тачке гледишта. Не смеју се занемарити енергетски захтеви. Кад год бирате уређај за пречишћавање ваздуха, треба узети у обзир не само почетни трошак, већ и трошкове рада и одржавања. Приликом рада са високотоксичним загађивачима треба обезбедити високу ефикасност, као и посебне процедуре одржавања и одлагања отпадних материја.

Основне мере контроле у ​​индустријским објектима су следеће:

Замена материјала. Примери: замена мање токсичних растварача за високотоксичне који се користе у одређеним индустријским процесима; употреба горива са нижим садржајем сумпора (нпр. испрани угаљ), због чега долази до мање једињења сумпора и тако даље.

Модификација или промена индустријског процеса или опреме. Примери: у индустрији челика, промена од сирове руде до пелетиране синтероване руде (да би се смањила прашина која се ослобађа током руковања рудом); коришћење затворених система уместо отворених; замена система за грејање горива на парни, топлу воду или електричне системе; коришћење катализатора на излазима издувног ваздуха (процеси сагоревања) и тако даље.

Модификације у процесима, као иу распореду постројења, такође могу олакшати и/или побољшати услове за дисперзију и сакупљање загађивача. На пример, другачији распоред постројења може олакшати уградњу локалног издувног система; извођење процеса на нижој стопи може дозволити употребу одређеног колектора (са ограничењима запремине, али иначе адекватним). Модификације процеса које концентришу различите изворе ефлуента уско су повезане са запремином ефлуента којим се рукује, а ефикасност неке опреме за пречишћавање ваздуха расте са концентрацијом загађивача у ефлуенту. И замена материјала и модификација процеса могу имати техничка и/или економска ограничења и то треба узети у обзир.

Адекватно одржавање и складиштење. Примери: строга санитарна правила у преради хране и животињских производа; избегавање отвореног складиштења хемикалија (нпр. гомиле сумпора) или прашњавих материјала (нпр. песак), или, у супротном, прскање гомила растреситих честица водом (ако је могуће) или наношење површинских премаза (нпр. средства за влажење, пластика) до гомиле материјала који ће вероватно испуштати загађиваче.

Адекватно одлагање отпада. Примери: избегавање једноставног гомилања хемијског отпада (као што су остаци из реактора за полимеризацију), као и одлагања загађујућих материјала (чврстих или течних) у токове воде. Ова друга пракса не само да узрокује загађење воде, већ може створити и секундарни извор загађења ваздуха, као у случају течног отпада из фабрика за производњу сулфитне целулозе, који ослобађају гасовите загађиваче непријатног мириса.

Одржавање. Пример: добро одржавани и добро подешени мотори са унутрашњим сагоревањем производе мање угљен-моноксида и угљоводоника.

Радне праксе. Пример: узимање у обзир метеоролошких услова, посебно ветрова, приликом прскања пестицида.

По аналогији са адекватном праксом на радном месту, добре праксе на нивоу заједнице могу допринети контроли загађења ваздуха – на пример, промене у употреби моторних возила (више колективног превоза, малих аутомобила и тако даље) и контроле грејних објеката (боље изолација зграда како би се захтевало мање грејања, боља горива и тако даље).

Мере контроле емисије издувних гасова возила су адекватни и ефикасни програми обавезног прегледа и одржавања који се примењују за постојећи возни парк, програми примене катализатора у новим аутомобилима, агресивна замена аутомобила на соларни/батеријски погон аутомобилима на гориво. , регулисање друмског саобраћаја и концепти планирања саобраћаја и коришћења земљишта.

Емисије моторних возила се контролишу контролисањем емисија по пређеној миљи возила (ВМТ) и контролом самог ВМТ-а (Валсх 1992). Емисије по ВМТ-у се могу смањити контролом перформанси возила – хардвера, одржавања – како за нове тако и за аутомобиле у употреби. Састав горива оловног бензина може се контролисати смањењем садржаја олова или сумпора, што такође има повољан ефекат на смањење емисије ХЦ из возила. Смањење нивоа сумпора у дизел гориву као средства за смањење емисије дизел честица има додатни повољан ефекат повећања потенцијала за каталитичку контролу емисије дизел честица и органских ХЦ.

Још једно важно средство управљања за смањење емисија испаравања возила и допуњавања горива је контрола испарљивости бензина. Контрола испарљивости горива може знатно смањити емисије ХЦ-а при испаравању возила. Употреба оксигенираних адитива у бензину смањује ХЦ и ЦО издувних гасова све док се не повећа испарљивост горива.

Смањење ВМТ је додатно средство за контролу емисија из возила помоћу контролних стратегија као нпр

• коришћење ефикаснијих видова транспорта

• повећање просечног броја путника по аутомобилу

• ширење закрчених вршних саобраћајних оптерећења

• смањење потражње за путовањима.

Иако такви приступи промовишу уштеду горива, они још увек нису прихваћени од стране опште популације, а владе нису озбиљно покушале да их примене.

Сва ова технолошка и политичка решења проблема моторних возила, осим замене електричних аутомобила, све више се надокнађују порастом популације возила. Проблем возила се може решити само ако се проблем раста реши на одговарајући начин.

Трошкови јавног здравља и утицаја на животну средину; Анализа трошкова и користи

Процена трошкова јавног здравља и утицаја на животну средину је најтежи део плана имплементације чистог ваздуха, јер је веома тешко проценити вредност доживотног смањења инвалидних болести, стопе пријема у болницу и изгубљених сати рада. Међутим, ова процена и поређење са трошковима контролних мера је апсолутно неопходно како би се уравнотежили трошкови контролних мера у односу на трошкове не предузимања такве мере, у смислу утицаја на јавно здравље и животну средину.

Саобраћај и планирање коришћења земљишта

Проблем загађења је уско повезан са коришћењем земљишта и транспортом, укључујући питања као што су планирање заједнице, пројектовање путева, контрола саобраћаја и масовни транспорт; на питања демографије, топографије и економије; и друштвеним питањима (Вензиа 1977). Уопштено говорећи, брзо растуће урбане агрегације имају озбиљне проблеме са загађењем због лоше праксе коришћења земљишта и транспорта. Планирање транспорта за контролу загађења ваздуха укључује контролу транспорта, транспортне политике, масовни транзит и трошкове загушења на аутопуту. Контроле транспорта имају важан утицај на ширу јавност у смислу правичности, репресивности и друштвених и економских поремећаја – посебно, директне контроле транспорта као што су ограничења моторних возила, ограничења бензина и смањење емисија моторних возила. Смањење емисија услед директних контрола може се поуздано проценити и верификовати. Индиректне контроле транспорта, као што је смањење пређених километара возила побољшањем система масовног транзита, прописи за побољшање протока саобраћаја, прописи о паркиралиштима, таксе на путеве и бензин, дозволе за коришћење аутомобила и подстицаји за добровољне приступе углавном се заснивају на прошлим испитивањима и- искуство грешака, и укључују многе неизвесности када покушавате да развијете одржив план транспорта.

Национални акциони планови који подразумевају индиректну контролу транспорта могу утицати на планирање транспорта и коришћења земљишта у погледу аутопутева, паркинга и трговачких центара. Дугорочно планирање транспортног система и подручја на које утиче, спречиће значајно погоршање квалитета ваздуха и обезбедити усклађеност са стандардима квалитета ваздуха. Масовни транзит се доследно сматра потенцијалним решењем за проблеме урбаног загађења ваздуха. Избор система масовног превоза који ће опслуживати подручје и различите модалне поделе између коришћења аутопута и аутобуске или железничке услуге ће на крају променити обрасце коришћења земљишта. Постоји оптимална подела која ће минимизирати загађење ваздуха; међутим, ово можда није прихватљиво када се узму у обзир фактори који нису у окружењу.

Аутомобил је назван највећим генератором економских екстерналија икада познатих. Неки од њих, као што су послови и мобилност, су позитивни, али негативни, као што су загађење ваздуха, несреће са смртним исходом и повредама, материјална штета, бука, губитак времена и погоршање, наводе на закључак да транспорт није индустрија са смањењем трошкова у урбанизованим областима. Трошкови загушења на аутопуту су још један екстерни фактор; изгубљено време и трошкове загушења, међутим, тешко је утврдити. Права процена конкурентских видова превоза, као што је масовни транспорт, не може се добити ако путни трошкови за радна путовања не укључују трошкове загушења.

Планирање коришћења земљишта за контролу загађења ваздуха укључује зонске кодове и стандарде перформанси, контролу коришћења земљишта, стамбени и развој земљишта и политике планирања коришћења земљишта. Зонирање коришћења земљишта је био почетни покушај да се постигне заштита људи, њихове имовине и њихових економских могућности. Међутим, свеприсутна природа загађивача ваздуха захтевала је више од физичког раздвајања индустрије и стамбених подручја да би се заштитио појединац. Из тог разлога, стандарди перформанси засновани на естетици или квалитативним одлукама уведени су у неке зонске кодове у покушају да се квантификују критеријуми за идентификацију потенцијалних проблема.

За дугорочно планирање коришћења земљишта морају се идентификовати ограничења асимилационог капацитета животне средине. Затим се могу развити контроле коришћења земљишта које ће пропорционално расподелити капацитет између жељених локалних активности. Контроле коришћења земљишта обухватају системе дозвола за преглед нових стационарних извора, регулацију зонирања између индустријских и стамбених зона, ограничења служношћу или куповином земљишта, контролу локације рецептора, зонирање густине емисије и прописе о расподели емисија.

Стамбене политике које имају за циљ да власништво над кућама учини доступним многима који то иначе не би могли да приуште (као што су порески подстицаји и хипотекарне политике) стимулишу ширење градова и индиректно обесхрабрују стамбени развој веће густине. Ове политике су се сада показале као погубне по животну средину, јер није узета у обзир истовремени развој ефикасних транспортних система који би служили потребама мноштва нових заједница које се развијају. Лекција научена из овог развоја је да програми који утичу на животну средину треба да буду координисани, а свеобухватно планирање предузето на нивоу на коме се проблем јавља и у довољно великом обиму да обухвати цео систем.

Планирање коришћења земљишта мора се испитати на националном, покрајинском или државном, регионалном и локалном нивоу како би се на адекватан начин обезбедила дугорочна заштита животне средине. Владини програми обично почињу постављањем електрана, локацијама за вађење минерала, зонирањем обале и пустињским, планинским или другим рекреативним развојем. Како велики број локалних самоуправа у датом региону не може на адекватан начин да се бави регионалним еколошким проблемима, регионалне владе или агенције би требало да координирају развој земљишта и шеме густине тако што ће надгледати просторно уређење и локацију нове изградње и коришћења и саобраћајних објеката. Планирање коришћења земљишта и транспорта морају бити међусобно повезани са спровођењем прописа како би се одржао жељени квалитет ваздуха. У идеалном случају, контролу загађења ваздуха треба да планира иста регионална агенција која планира коришћење земљишта због преклапања екстерних ефеката повезаних са оба питања.

План спровођења, посвећеност ресурсима

План имплементације чистог ваздуха увек треба да садржи план спровођења који указује на то како се мере контроле могу применити. Ово такође подразумева обавезу ресурса која ће, према принципу загађивач плаћа, навести шта загађивач треба да примени и како ће влада помоћи загађивачу да испуни обавезу.

Пројекције за будућност

У смислу плана предострожности, план имплементације чистог ваздуха такође треба да укључи процене трендова становништва, саобраћаја, индустрије и потрошње горива како би се проценили одговори на будуће проблеме. Ово ће избећи будуће стресове спровођењем мера много пре замишљених проблема.

Стратегије за праћење

Стратегија за праћење управљања квалитетом ваздуха састоји се од планова и политика о томе како имплементирати будуће планове за имплементацију чистог ваздуха.

Улога процене утицаја на животну средину

Процена утицаја на животну средину (ЕИА) је процес пружања детаљне изјаве одговорне агенције о утицају предложене акције на животну средину која значајно утиче на квалитет животне средине (Лее 1993). ЕИА је инструмент превенције који има за циљ разматрање човекове средине у раној фази развоја програма или пројекта.

ЕИА је посебно важна за земље које развијају пројекте у оквиру економске преоријентације и реструктурирања. ЕИА је постала закон у многим развијеним земљама и сада се све више примењује у земљама у развоју и привредама у транзицији.

ЕИА је интегративна у смислу свеобухватног планирања и управљања животном средином с обзиром на интеракције између различитих медија животне средине. С друге стране, ЕИА интегрише процену еколошких последица у процес планирања и тиме постаје инструмент одрживог развоја. ЕИА такође комбинује техничке и партиципативне особине док прикупља, анализира и примењује научне и техничке податке узимајући у обзир контролу квалитета и обезбеђење квалитета, и наглашава важност консултација пре процедуре лиценцирања између агенција за заштиту животне средине и јавности на које би одређени пројекти могли утицати . План имплементације чистог ваздуха може се сматрати делом процедуре ЕИА у погледу ваздуха.

Назад