Tunashukuru Muungano wa Wazima Moto wa Edmonton kwa maslahi yao na usaidizi mkubwa wa maendeleo ya sura hii. "Edmonton Sun" na "Jarida la Edmonton" kwa neema ziliruhusu picha zao za habari kutumika katika makala juu ya kuzima moto. Bi. Beverly Cann wa Shirikisho la Kituo cha Afya ya Kazini cha Manitoba alichangia ushauri muhimu kuhusu makala kuhusu wahudumu wa afya na wahudumu wa gari la wagonjwa..

Wafanyakazi wa kikosi cha zima moto wanaweza kuhusika kwa muda wote, muda wa muda, malipo ya simu au bila malipo, kwa kujitolea - au kwa mchanganyiko wa mifumo hii. Aina ya shirika lililoajiriwa, mara nyingi, itategemea ukubwa wa jumuiya, thamani ya mali itakayolindwa, aina za hatari ya moto na idadi ya simu zinazojibiwa kwa kawaida. Miji ya ukubwa wowote unaokubalika huhitaji vikosi vya zima moto vya kawaida vilivyo na wafanyakazi kamili kwenye zamu walio na vifaa vinavyofaa.

Jumuiya ndogo ndogo, wilaya za makazi na maeneo ya vijijini yenye simu chache za zimamoto kwa kawaida hutegemea wazima moto wanaojitolea au wanaolipwa-on-call kwa utumishi kamili wa vifaa vyao vya kuzima moto au kusaidia kikosi cha mifupa cha wafanyikazi wa kawaida wa wakati wote.

Ingawa kuna idara nyingi za kujitolea za kujitolea zenye ufanisi, zilizo na vifaa vya kutosha, idara za zima moto zinazolipwa ni muhimu katika jamii kubwa. Shirika la simu au la kujitolea halijitolei kwa urahisi kwa kazi inayoendelea ya ukaguzi wa kuzuia moto ambayo ni shughuli muhimu ya idara za kisasa za zima moto. Kwa kutumia mifumo ya kujitolea na ya kupiga simu, kengele za mara kwa mara zinaweza kuita wafanyikazi wanaoshikilia kazi zingine, na kusababisha upotezaji wa wakati na mara chache faida yoyote ya moja kwa moja kwa waajiri. Ambapo wazima-moto wa muda wote hawajaajiriwa, wafanyakazi wa kujitolea lazima wafike kwenye jumba kuu la zima moto kabla ya mwitikio kufanywa kwa simu, na kusababisha kuchelewa. Pale ambapo kuna vikundi vichache tu vya kawaida, kikundi cha ziada cha simu zilizofunzwa vyema au wazima-moto wa kujitolea wanapaswa kutolewa. Kunapaswa kuwa na mpangilio wa akiba unaofanya usaidizi upatikane kwa ajili ya mwitikio wa idara jirani kwa misingi ya usaidizi wa pande zote.

Kuzima moto ni kazi isiyo ya kawaida sana, kwa kuwa inachukuliwa kuwa chafu na hatari lakini ni ya lazima na hata ya kifahari. Wazima moto hufurahia kuvutiwa na umma kwa kazi muhimu wanayofanya. Wanafahamu vyema hatari. Kazi yao inahusisha vipindi vya vipindi vya kufichuliwa na mkazo mkubwa wa kimwili na kisaikolojia kazini. Wazima moto pia wanakabiliwa na hatari kubwa za kemikali na kimwili, kwa kiwango kisicho kawaida katika wafanyikazi wa kisasa.

Hatari

Hatari za kazini zinazowapata wazima moto zinaweza kuainishwa kuwa za kimwili (hasa hali zisizo salama, mkazo wa joto na mkazo wa ergonomic), kemikali na kisaikolojia. Kiwango cha mfiduo wa hatari ambazo zinaweza kupatikana na mpiga moto-moto katika moto fulani hutegemea kile kinachowaka, sifa za mwako wa moto, muundo unaowaka, uwepo wa kemikali zisizo za mafuta, hatua zilizochukuliwa. kudhibiti moto, uwepo wa wahasiriwa ambao wanahitaji uokoaji na nafasi au jukumu linaloshikiliwa na zima moto wakati wa kuzima moto. Hatari na viwango vya mfiduo vinavyopatikana kwa zima moto wa kwanza kuingia kwenye jengo linalowaka pia ni tofauti na wale wa zima moto ambao huingia baadaye au ambao husafisha baada ya moto kuzimwa. Kwa kawaida kuna mzunguko kati ya kazi za kuzima moto katika kila timu au kikosi, na uhamisho wa mara kwa mara wa wafanyakazi kati ya kumbi za zima moto. Wazima moto wanaweza pia kuwa na cheo maalum na majukumu. Manahodha huandamana na kuwaelekeza wahudumu lakini bado wanashiriki kikamilifu katika kupambana na moto kwenye tovuti. Wakuu wa moto ni wakuu wa huduma ya moto na wanaitwa tu katika moto mbaya zaidi. Wazima moto binafsi wanaweza bado kupata mfiduo usio wa kawaida katika matukio fulani, bila shaka.

Hatari za mwili

Kuna hatari nyingi za kimwili katika kuzima moto ambazo zinaweza kusababisha majeraha makubwa ya kimwili. Kuta, dari na sakafu zinaweza kuanguka ghafla, na kuwatega wazima moto. Flashovers ni milipuko inayolipuka ya miali ya moto katika nafasi fupi ambayo hutokea kwa sababu ya kuwashwa kwa ghafla kwa bidhaa za gesi inayoweza kuwaka inayotolewa nje ya nyenzo zinazowaka au moto na kuunganishwa na hewa yenye joto kali. Hali za moto zinazosababisha mafuriko zinaweza kumeza zima moto au kukata njia za kutoroka. Kiwango na idadi ya majeraha inaweza kupunguzwa kwa mafunzo ya kina, uzoefu wa kazi, umahiri na utimamu mzuri wa mwili. Walakini, asili ya kazi ni kwamba wazima moto wanaweza kuwekwa katika hali hatari kwa kuhesabu vibaya, hali au wakati wa uokoaji.

Baadhi ya idara za zima moto zimekusanya hifadhidata za tarakilishi za miundo, nyenzo na hatari zinazoweza kukabiliwa katika wilaya. Ufikiaji wa haraka wa hifadhidata hizi husaidia wafanyakazi kukabiliana na hatari zinazojulikana na kutarajia hali hatari.

Hatari za joto

Mkazo wa joto wakati wa kuzima moto unaweza kutoka kwa hewa moto, joto zuri, kugusa nyuso zenye joto au joto asilia ambalo hutolewa na mwili wakati wa mazoezi lakini ambalo haliwezi kupozwa wakati wa moto. Mkazo wa joto hujumuishwa katika kuzima moto na mali ya kuhami ya mavazi ya kinga na kwa nguvu ya kimwili, ambayo husababisha uzalishaji wa joto ndani ya mwili. Joto linaweza kusababisha jeraha la ndani kwa njia ya kuungua au mkazo wa jumla wa joto, pamoja na hatari ya upungufu wa maji mwilini, kiharusi cha joto na kuanguka kwa moyo na mishipa.

Hewa moto peke yake sio hatari kubwa kwa mpiga moto. Hewa kavu haina uwezo mkubwa wa kuhifadhi joto. Mvuke au hewa ya moto, yenye unyevunyevu inaweza kusababisha kuungua vibaya kwa sababu nishati nyingi zaidi ya joto inaweza kuhifadhiwa kwenye mvuke wa maji kuliko katika hewa kavu. Kwa bahati nzuri, kuchomwa kwa mvuke sio kawaida.

Joto la mionzi mara nyingi huwa kali katika hali ya moto. Kuungua kunaweza kutokea kutokana na joto linalowaka pekee. Wazima moto wanaweza pia kuonyesha mabadiliko ya ngozi ambayo ni tabia ya kufichua joto kwa muda mrefu.

Hatari za kemikali

Zaidi ya 50% ya vifo vinavyohusiana na moto ni matokeo ya kufichua moshi badala ya kuungua. Mojawapo ya sababu kuu zinazochangia vifo na maradhi katika moto ni hypoxia kwa sababu ya upungufu wa oksijeni katika angahewa iliyoathiriwa, na kusababisha kupoteza utendaji wa kimwili, kuchanganyikiwa na kushindwa kutoroka. Vipengele vya moshi, moja na kwa pamoja, pia ni sumu. Kielelezo cha 1 kinaonyesha zima moto kwa kutumia vifaa vya kupumulia vilivyo toshelevu (SCBA) akimwokoa zima-moto asiyekuwa na ulinzi ambaye alikuwa amenasa kwenye moto wenye moshi mwingi kwenye ghala la matairi. (Mzima moto aliyekuwa akiokolewa aliishiwa na hewa, akaivua SCBA yake kupumua kadri alivyoweza, na akabahatika kuokolewa kabla haijachelewa.)

Kielelezo 1. Kizima moto akimwokoa zima-moto mwingine ambaye alikuwa amenasa kwenye moshi wenye sumu kutoka kwa moto kwenye ghala la kuhifadhia matairi.

Moshi wote, ikiwa ni pamoja na ule wa mioto rahisi ya kuni, ni hatari na unaweza kuwa hatari kwa kuvuta pumzi iliyokolea. Moshi ni mchanganyiko wa kutofautiana wa misombo. Sumu ya moshi inategemea hasa mafuta, joto la moto na ikiwa au ni kiasi gani cha oksijeni kinapatikana kwa mwako. Vizima moto kwenye eneo la moto mara nyingi hukabiliwa na monoksidi kaboni, sianidi hidrojeni, dioksidi ya nitrojeni, dioksidi ya sulfuri, kloridi hidrojeni, aldehidi na misombo ya kikaboni kama vile benzini. Mchanganyiko tofauti wa gesi hutoa viwango tofauti vya hatari. Monoksidi kaboni na sianidi hidrojeni pekee ndizo zinazozalishwa kwa viwango vya kuua katika moto wa majengo.

Monoxide ya kaboni ni hatari ya kawaida, tabia na mbaya ya kuzima moto. Carboxyhaemoglobin hujilimbikiza haraka katika damu na muda wa mfiduo, kama matokeo ya uhusiano wa kaboni monoksidi kwa hemoglobin. Viwango vya juu vya kaboksihaemoglobini vinaweza kusababisha, haswa wakati bidii kubwa inapoongeza uingizaji hewa kwa dakika na hivyo kupeleka kwenye mapafu wakati wa kuzima moto bila kinga. Hakuna uwiano unaoonekana kati ya ukubwa wa moshi na kiasi cha monoksidi kaboni katika hewa. Wazima moto wanapaswa kuepusha uvutaji wa sigara wakati wa kusafisha, wakati nyenzo inayowaka inavuta moshi na kwa hivyo kuwaka bila kukamilika, kwani hii inaongeza viwango vya juu vya monoksidi kaboni kwenye damu. Sianidi ya hidrojeni huundwa kutokana na mwako wa halijoto ya chini ya nyenzo zenye nitrojeni nyingi, ikijumuisha nyuzi asilia kama vile pamba na hariri, pamoja na sintetiki za kawaida kama vile polyurethane na polyacrylonitrile.

Hidrokaboni zenye uzito wa Masi, aldehidi (kama vile formaldehyde) na asidi za kikaboni zinaweza kuundwa wakati mafuta ya hidrokaboni yanawaka kwa joto la chini. Oksidi za nitrojeni pia huundwa kwa wingi wakati halijoto ni ya juu, kama matokeo ya uoksidishaji wa nitrojeni ya angahewa, na katika moto wa chini wa joto ambapo mafuta huwa na nitrojeni muhimu. Wakati mafuta yana klorini, kloridi ya hidrojeni huundwa. Vifaa vya plastiki vya polymeric vina hatari fulani. Nyenzo hizi za synthetic zilianzishwa katika ujenzi wa majengo na samani katika miaka ya 1950 na baadaye. Wanaungua ndani ya bidhaa hatari sana. Acroleini, formaldehyde na asidi tete ya mafuta ni ya kawaida katika moto wa moshi wa polima kadhaa, ikiwa ni pamoja na polyethilini na selulosi ya asili. Viwango vya cyanide huongezeka kwa joto wakati polyurethane au polyacrylonitriles zinachomwa; akrilonitrile, acetonitrile pyridine na benzonitrile hutokea kwa wingi zaidi ya 800 lakini chini ya 1,000 °C. Kloridi ya polyvinyl imependekezwa kuwa polima inayohitajika kwa vyombo kwa sababu ya sifa zake za kujizima yenyewe kutokana na maudhui ya juu ya klorini. Kwa bahati mbaya, nyenzo hutoa kiasi kikubwa cha asidi hidrokloriki na, wakati mwingine, dioxini wakati moto una muda mrefu.

Nyenzo za syntetisk ni hatari zaidi wakati wa hali ya moshi, sio katika hali ya joto kali. Saruji huhifadhi joto kwa ufanisi sana na inaweza kufanya kama "sponji" kwa gesi zilizonaswa ambazo hutolewa kutoka kwa nyenzo za vinyweleo, ikitoa kloridi hidrojeni au mafusho mengine yenye sumu muda mrefu baada ya moto kuzimwa.

Hatari za kisaikolojia

Kizima moto huingia katika hali ambayo wengine wanakimbia, wakiingia kwenye hatari ya kibinafsi ya haraka kuliko karibu na kazi nyingine yoyote ya kiraia. Kuna mengi ambayo yanaweza kwenda vibaya katika moto wowote, na mwendo wa moto mkali mara nyingi hautabiriki. Kando na usalama wa kibinafsi, zima moto lazima azingatie usalama wa watu wengine wanaotishiwa na moto. Kuokoa wahasiriwa ni shughuli inayosumbua sana.

Maisha ya kitaaluma ya mpiganaji moto ni zaidi ya duru isiyo na mwisho ya kungojea kwa wasiwasi iliyoangaziwa na shida za mkazo, hata hivyo. Wazima moto wanafurahia mambo mengi mazuri ya kazi zao. Kazi chache zinaheshimiwa sana na jamii. Usalama wa kazi huhakikishwa kwa kiasi kikubwa katika idara za zima moto za mijini mara tu wazima-moto wanapoajiriwa, na malipo kwa kawaida hulinganishwa vizuri na kazi zingine. Wazima moto pia wanafurahia hisia kali ya uanachama wa timu na uhusiano wa kikundi. Vipengele hivi vyema vya kazi hurekebisha vipengele vya mkazo na huwa na kulinda mpiganaji moto dhidi ya matokeo ya kihisia ya dhiki ya mara kwa mara.

Sauti ya kengele inaposikika, mpiganaji wa zima-moto hupata wasiwasi wa haraka kwa sababu ya kutotabirika kwa asili ya hali anayokaribia kukutana nayo. Mkazo wa kisaikolojia unaopatikana kwa wakati huu ni mkubwa na labda ni mkubwa zaidi kuliko mikazo yoyote inayofuata wakati wa kujibu kengele. Viashiria vya kisaikolojia na kibayolojia vya mfadhaiko vimeonyesha kuwa wazima-moto walio zamu wamedumisha mkazo wa kisaikolojia unaoakisi mifumo inayotambulika ya dhiki ya kisaikolojia na viwango vya shughuli katika kituo.

Hatari za Afya

Hatari kubwa za kuzima moto ni pamoja na kiwewe, jeraha la joto na kuvuta pumzi ya moshi. Madhara sugu ya kiafya yanayofuata mfiduo wa mara kwa mara hayajawa wazi hadi hivi majuzi. Kutokuwa na uhakika huku kumesababisha msururu wa sera za bodi ya fidia ya wafanyakazi. Hatari za kazi za wazima-moto zimezingatiwa sana kwa sababu ya mfiduo wao unaojulikana kwa mawakala wa sumu. Idadi kubwa ya fasihi imekua juu ya uzoefu wa vifo vya wazima moto. Fasihi hii imeongezeka kwa kuongezwa kwa tafiti kadhaa muhimu katika miaka ya hivi karibuni, na hifadhidata ya kutosha sasa inapatikana kuelezea mifumo fulani katika fasihi.

Suala muhimu la fidia ni kama dhana ya jumla ya hatari inaweza kufanywa kwa wazima moto wote. Hii ina maana kwamba mtu lazima aamue ikiwa wazima-moto wote wanaweza kudhaniwa kuwa na hatari kubwa ya ugonjwa fulani au jeraha kwa sababu ya kazi yao. Ili kukidhi kiwango cha kawaida cha fidia cha uthibitisho kwamba sababu ya kikazi lazima iwe na uwezekano mkubwa kuliko kutowajibika kwa matokeo (kutoa manufaa ya shaka kwa mdai), dhana ya jumla ya hatari inahitaji udhihirisho kwamba hatari inayohusishwa na kazi lazima iwe. angalau kubwa kama hatari katika idadi ya watu kwa ujumla. Hii inaweza kuonyeshwa ikiwa kipimo cha kawaida cha hatari katika masomo ya epidemiolojia ni angalau mara mbili ya hatari inayotarajiwa, na kufanya posho kwa kutokuwa na uhakika katika makadirio. Hoja dhidi ya kudhaniwa katika kesi maalum, ya mtu binafsi inayozingatiwa huitwa "vigezo vya kukanusha", kwa sababu zinaweza kutumiwa kuhoji, au kukanusha, matumizi ya dhana katika kesi ya mtu binafsi.

Kuna idadi ya sifa zisizo za kawaida za epidemiological zinazoathiri tafsiri ya masomo ya wapiganaji wa moto na vifo vyao vya kazi na maradhi. Wazima moto hawaonyeshi "athari ya mfanyakazi mwenye afya" katika tafiti nyingi za vifo vya kikundi. Hii inaweza kupendekeza vifo vingi kutokana na baadhi ya sababu ikilinganishwa na wafanyakazi wengine wenye afya, wanaofaa. Kuna aina mbili za athari za mfanyakazi mwenye afya ambazo zinaweza kuficha vifo vingi. Athari moja ya mfanyakazi mwenye afya hufanya kazi wakati wa kuajiriwa, wakati wafanyikazi wapya wanakaguliwa kwa jukumu la kuzima moto. Kwa sababu ya mahitaji magumu ya siha ya zamu, athari hii ni kali sana na inaweza kutarajiwa kuwa na athari ya kupunguza vifo kutokana na ugonjwa wa moyo na mishipa, hasa katika miaka ya mapema baada ya kuajiriwa, wakati vifo vichache vingetarajiwa hata hivyo. Athari ya pili ya mfanyakazi mwenye afya nzuri hutokea wakati wafanyakazi wanakosa kufaa kufuatia ajira kwa sababu ya ugonjwa wa dhahiri au wa kliniki na kukabidhiwa majukumu mengine au kupotea kwa ufuatiliaji. Mchango wao wa juu wa hatari kwa jumla unapotea kwa idadi ndogo. Ukubwa wa athari hii haujulikani lakini kuna ushahidi mkubwa kwamba athari hii hutokea kati ya wazima moto. Athari hii isingeonekana wazi kwa saratani kwa sababu, tofauti na ugonjwa wa moyo na mishipa, hatari ya saratani haihusiani kidogo na usawa wakati wa kukodisha.

Lung Cancer

Saratani ya mapafu imekuwa tovuti ngumu zaidi ya saratani kutathminiwa katika masomo ya epidemiological ya wazima moto. Suala kuu ni ikiwa kuanzishwa kwa kiasi kikubwa kwa polima za sanisi katika vifaa vya ujenzi na samani baada ya takriban 1950 kuliongeza hatari ya kupata saratani miongoni mwa wazima moto kwa sababu ya kufichuliwa na bidhaa za mwako. Licha ya mfiduo dhahiri wa kansa zinazovutwa ndani ya moshi, imekuwa vigumu kuorodhesha ziada ya vifo kutoka kwa saratani ya mapafu kubwa vya kutosha na thabiti vya kutosha kuendana na mfiduo wa kazi.

Kuna ushahidi kwamba kufanya kazi kama zima moto huchangia hatari ya saratani ya mapafu. Hii inaonekana zaidi kati ya wazima moto ambao walikuwa na mfiduo wa juu zaidi na ambao walifanya kazi kwa muda mrefu zaidi. Hatari iliyoongezwa inaweza kuwa juu ya hatari kubwa kutoka kwa sigara.

Ushahidi wa uhusiano kati ya kuzima moto na saratani ya mapafu unaonyesha kuwa ushirika ni dhaifu na haufikii hatari inayohitajika ili kuhitimisha kuwa ushirika uliotolewa "una uwezekano mkubwa kuliko sivyo" kwa sababu ya kazi. Matukio fulani yenye sifa zisizo za kawaida yanaweza kuthibitisha hitimisho hili, kama vile saratani kwa mpiganaji-moto mdogo asiyevuta sigara.

Saratani kwenye Tovuti Zingine

Maeneo mengine ya saratani yameonyeshwa hivi karibuni kuhusishwa zaidi na uzima moto kuliko saratani ya mapafu.

Ushahidi ni mkubwa kwa uhusiano na saratani ya genito-mkojo, ikiwa ni pamoja na figo, ureta na kibofu. Isipokuwa kwa kibofu cha mkojo, hizi ni saratani zisizo za kawaida, na hatari kati ya wazima moto inaonekana kuwa kubwa, karibu au kuzidi hatari ya jamaa iliyoongezeka maradufu. Kwa hivyo mtu anaweza kufikiria saratani yoyote kama hiyo kuwa inayohusiana na kazi katika mpiganaji wa moto isipokuwa kuna sababu ya kushawishi ya kushuku vinginevyo. Miongoni mwa sababu ambazo mtu anaweza kutilia shaka (au kukataa) hitimisho katika kesi ya mtu binafsi itakuwa uvutaji mkubwa wa sigara, mfiduo wa awali wa kansa za kazini, kichocho (maambukizi ya vimelea - hii inatumika kwa kibofu tu), unyanyasaji wa kutuliza maumivu, matibabu ya saratani na hali ya mfumo wa mkojo. kusababisha vilio na muda mrefu wa kukaa kwa mkojo kwenye njia ya mkojo. Haya yote ni vigezo vya kukanusha kimantiki.

Saratani ya ubongo na mfumo mkuu wa neva imeonyesha matokeo yanayobadilika sana katika fasihi iliyopo, lakini hii haishangazi kwa kuwa idadi ya kesi katika ripoti zote ni ndogo. Haiwezekani kwamba muungano huu utafafanuliwa hivi karibuni. Kwa hivyo ni busara kukubali dhana ya hatari kwa wazima moto kwa msingi wa ushahidi wa sasa.

Kuongezeka kwa hatari za kansa ya limfu na hematopoietic inaonekana kuwa kubwa isivyo kawaida. Walakini, idadi ndogo ya saratani hizi adimu hufanya iwe ngumu kutathmini umuhimu wa ushirika katika masomo haya. Kwa sababu ni nadra sana, wataalamu wa magonjwa huziweka pamoja ili kufanya jumla za takwimu. Ufafanuzi ni mgumu zaidi kwa sababu kuweka kansa hizi tofauti kwa pamoja kunaleta maana ndogo kiafya.

Ugonjwa wa Moyo

Hakuna ushahidi kamili wa kuongezeka kwa hatari ya kifo kutokana na ugonjwa wa moyo. Ingawa utafiti mmoja mkubwa umeonyesha ziada ya 11%, na uchunguzi mdogo unaohusishwa na ugonjwa wa moyo wa ischemic ulipendekeza ziada kubwa ya 52%, tafiti nyingi haziwezi kuhitimisha kuwa kuna hatari ya kuongezeka kwa idadi ya watu mara kwa mara. Hata kama makadirio ya juu ni sahihi, makadirio ya hatari ya jamaa bado yanapungukiwa sana na kile ambacho kingehitajika kufanya dhana ya hatari katika kesi ya mtu binafsi.

Kuna baadhi ya ushahidi, hasa kutokana na tafiti za kimatibabu, kupendekeza hatari ya mtengano wa ghafla wa moyo na hatari ya mshtuko wa moyo na nguvu ya juu zaidi ya ghafla na kuathiriwa na monoksidi ya kaboni. Hii haionekani kutafsiri kuwa hatari kubwa ya mshtuko wa moyo mbaya baadaye maishani, lakini ikiwa zima moto alipata mshtuko wa moyo wakati au ndani ya siku moja baada ya moto itakuwa sawa kuiita kuwa inahusiana na kazi. Kwa hivyo kila kesi lazima itafsiriwe kwa ujuzi wa sifa za mtu binafsi, lakini ushahidi haupendekezi hatari kubwa kwa ujumla kwa wazima moto wote.

Aneorysm ya Aortic

Tafiti chache zimekusanya vifo vya kutosha miongoni mwa wazima moto kutokana na sababu hii kufikia umuhimu wa takwimu. Ingawa utafiti mmoja uliofanywa Toronto mnamo 1993 unapendekeza uhusiano na kazi kama zima-moto, inapaswa kuzingatiwa kama nadharia isiyothibitishwa kwa sasa. Iwapo itathibitishwa hatimaye, ukubwa wa hatari unaonyesha kwamba ingestahili kukubalika kwenye ratiba ya magonjwa ya kazini. Vigezo vya kukanusha kimantiki vinaweza kujumuisha atherosclerosis kali, ugonjwa wa tishu unganishi na vasculitis inayohusiana na historia ya kiwewe cha kifua.

Ugonjwa wa Mapafu

Mfiduo usio wa kawaida, kama vile mfiduo mkali wa mafusho ya plastiki inayowaka, kwa hakika unaweza kusababisha sumu kali ya mapafu na hata ulemavu wa kudumu. Kuzima moto kwa kawaida kunaweza kuhusishwa na mabadiliko ya muda mfupi sawa na pumu, kutatua kwa siku. Hii haionekani kusababisha ongezeko la hatari ya maisha yote ya kufa kutokana na ugonjwa sugu wa mapafu isipokuwa kumekuwa na mfiduo mkali isivyo kawaida (hatari ya kufa kutokana na matokeo ya kuvuta pumzi ya moshi) au moshi wenye sifa zisizo za kawaida (hasa zinazohusisha kuungua kwa kloridi ya polyvinyl (PVC). )).

Ugonjwa sugu wa kuzuia mapafu umesomwa sana kati ya wapiganaji wa moto. Ushahidi hauungi mkono uhusiano na kuzima moto, na kwa hivyo hakuwezi kuwa na dhana. Isipokuwa inaweza kuwa katika hali nadra wakati ugonjwa sugu wa mapafu unafuata mfiduo wa papo hapo usio wa kawaida au mkali na kuna historia inayolingana ya shida za kiafya.

Dhana ya jumla ya hatari haikubaliki kwa urahisi au kwa utetezi katika hali za vyama dhaifu au wakati magonjwa ni ya kawaida kwa idadi ya watu. Mbinu yenye tija zaidi inaweza kuwa kuchukua madai kwa kesi baada ya kesi, kuchunguza vipengele vya hatari vya mtu binafsi na wasifu wa hatari kwa ujumla. Dhana ya jumla ya hatari inatumika kwa urahisi zaidi kwa matatizo yasiyo ya kawaida yenye hatari kubwa ya jamaa, hasa wakati ni ya kipekee au tabia ya kazi fulani. Jedwali la 1 linatoa muhtasari wa mapendekezo mahususi, yenye vigezo vinavyoweza kutumiwa kukanusha, au kuhoji, dhana katika kesi ya mtu binafsi.

Jedwali 1. Muhtasari wa mapendekezo, na vigezo vya kukataa na kuzingatia maalum, kwa maamuzi ya fidia.

A = muungano wa epidemiological lakini haitoshi kwa dhana ya kuhusishwa na kuzima moto. NA = hakuna ushahidi thabiti wa epidemiological kwa ushirika. NE = Haijaanzishwa. P = dhana ya kushirikiana na kuzima moto; hatari inazidi mara mbili ya idadi ya watu kwa ujumla. NP = hakuna dhana; hatari haizidi mara mbili juu ya idadi ya watu kwa ujumla. + = inapendekeza kuongezeka kwa hatari kwa sababu ya kuzima moto. - = inapendekeza kuongezeka kwa hatari kutokana na mfiduo usiohusiana na kuzima moto. / = hakuna uwezekano wa mchango wa hatari.

Majeruhi

Majeraha yanayohusiana na kuzima moto yanaweza kutabirika: kuchoma, kuanguka na kupigwa na vitu vinavyoanguka. Vifo kutokana na sababu hizi vimeongezeka sana miongoni mwa wazima moto ikilinganishwa na wafanyakazi wengine. Kazi katika kuzima moto zina hatari kubwa ya kuungua, hasa, ni pamoja na zile zinazohusisha kuingia mapema na kuzima moto kwa karibu, kama vile kushikilia pua. Kuungua pia kwa kawaida huhusishwa na moto wa chini ya ardhi, majeraha ya hivi majuzi kabla ya tukio na mafunzo nje ya idara ya zima moto ya kazi ya sasa. Maporomoko huwa yanahusishwa na matumizi ya SCBA na mgawo kwa kampuni za lori.

ergonomics

Kuzima moto ni kazi ngumu sana na mara nyingi hufanywa chini ya hali mbaya ya mazingira. Mahitaji ya kuzima moto ni ya mara kwa mara na haitabiriki, yenye sifa ya muda mrefu wa kusubiri kati ya vipindi vya shughuli kali.

Wazima-moto hudumisha kiwango chao cha bidii kwa kiwango kisichobadilika na kali mara tu uzima moto unaoanza. Mzigo wowote wa ziada katika mfumo wa kuzingirwa na vifaa vya kinga au uokoaji wa wahasiriwa, hata hivyo ni muhimu kwa ulinzi, hupunguza utendakazi kwa sababu wazima moto tayari wanajitahidi kwa kiwango cha juu. Utumiaji wa vifaa vya ulinzi wa kibinafsi umeweka mahitaji mapya ya kisaikolojia kwa wazima moto lakini umeondoa wengine kwa kupunguza viwango vya kukaribia.

Mambo mengi yanajulikana kuhusu sifa za bidii za wazima moto kama matokeo ya tafiti nyingi za uangalifu juu ya ergonomics ya kuzima moto. Vizima-moto hurekebisha viwango vyao vya bidii katika muundo wa tabia wakati wa hali ya moto iliyoiga, kama inavyoonyeshwa na mapigo ya moyo. Hapo awali, kiwango cha moyo wao huongezeka haraka hadi 70 hadi 80% ya kiwango cha juu ndani ya dakika ya kwanza. Uzima moto unapoendelea, wanadumisha mapigo ya moyo yao kwa 85 hadi 100% ya juu.

Mahitaji ya nishati kwa kuzima moto ni ngumu na hali kali zinazopatikana katika moto mwingi wa ndani. Mahitaji ya kimetaboliki ya kukabiliana na joto la mwili linalobaki, joto kutoka kwa moto na kupoteza maji kwa njia ya jasho huongeza mahitaji ya jitihada za kimwili.

Shughuli ngumu zaidi inayojulikana ni utafutaji wa ujenzi na uokoaji wa wahasiriwa kwa "mkono wa risasi" (kizima moto cha kwanza kuingia ndani ya jengo), na kusababisha mapigo ya juu zaidi ya wastani ya moyo ya 153 kwa dakika na kupanda kwa juu zaidi kwa joto la 1.3 ° C. Kutumikia kama "msaada wa pili" (kuingia kwenye jengo baadaye ili kupambana na moto au kufanya utafutaji wa ziada na uokoaji) ni jambo linalofuata lenye kuhitaji sana, likifuatiwa na kuzima moto kwa nje na kuhudumu kama nahodha wa wafanyakazi (kuongoza zima moto, kwa kawaida katika umbali fulani kutoka. moto). Kazi nyingine zinazohitajika, katika utaratibu wa kupungua kwa gharama za nishati, ni kupanda ngazi, kuvuta bomba la moto, kubeba ngazi ya kusafiri na kuinua ngazi.

Wakati wa kuzima moto, joto la msingi la mwili na mapigo ya moyo hufuata mzunguko kwa muda wa dakika: zote mbili huongezeka kidogo katika kukabiliana na kazi katika maandalizi ya kuingia, kisha huongezeka zaidi kutokana na mfiduo wa joto la mazingira na hatimaye kuongezeka kwa kasi zaidi kama matokeo. ya mizigo ya juu ya kazi chini ya hali ya dhiki ya joto. Baada ya dakika 20 hadi 25, urefu wa kawaida wa muda unaoruhusiwa kwa kazi ya ndani na SCBA inayotumiwa na wapiganaji wa moto, dhiki ya kisaikolojia inabakia ndani ya mipaka ya kuvumiliwa na mtu mwenye afya. Hata hivyo, katika uzimaji moto uliopanuliwa unaohusisha maingizo mengi tena, hakuna muda wa kutosha kati ya mabadiliko ya chupa ya hewa ya SCBA ili kupoa, na kusababisha ongezeko kubwa la joto la msingi na hatari inayoongezeka ya shinikizo la joto.

Ulinzi wa kibinafsi

Wazima moto hujitahidi kufikia viwango vya juu zaidi wanapozima moto. Chini ya hali ya moto, mahitaji ya kimwili ni ngumu na mahitaji ya kimetaboliki ya kukabiliana na joto na kupoteza maji. Athari ya pamoja ya joto linalozalishwa ndani wakati wa kazi na joto la nje kutoka kwa moto inaweza kusababisha kuongezeka kwa halijoto ya mwili ambayo hupanda viwango vya juu isivyo kawaida katika hali ya kuzima moto. Mapumziko ya muda ya nusu saa ili kubadilisha SCBA hayatoshi kuzuia kupanda huku kwa halijoto, ambayo inaweza kufikia viwango vya hatari katika kuzima moto kwa muda mrefu. Ingawa ni muhimu, ulinzi wa kibinafsi, hasa SCBAs, huweka mzigo mkubwa wa ziada wa nishati kwa wazima moto. Nguo za kinga pia huwa zito zaidi wakati zinalowa.

SCBA ni kifaa madhubuti cha ulinzi wa kibinafsi ambacho huzuia mfiduo wa bidhaa za mwako zinapotumiwa vizuri. Kwa bahati mbaya, mara nyingi hutumiwa tu wakati wa awamu ya "kugonga", wakati moto unapigwa vita kikamilifu, na sio wakati wa "kurekebisha", wakati moto umekwisha lakini uchafu unachunguzwa na makaa na moto unaowaka unazimwa. .

Wazima moto huwa na mwelekeo wa kuhukumu kiwango cha hatari wanachokabiliana nacho kwa ukubwa wa moshi na kuamua kama watatumia SCBA kwa misingi ya kile wanachokiona. Hii inaweza kuwa ya kupotosha sana, baada ya moto kuzimwa. Ingawa eneo la moto linaweza kuonekana kuwa salama katika hatua hii, bado linaweza kuwa hatari.

Mzigo wa ziada au gharama ya nishati ya kutumia vifaa vya kinga binafsi imekuwa eneo kuu la msisitizo katika utafiti wa afya ya kazini juu ya kuzima moto. Hii bila shaka inaonyesha kiwango ambacho uzima moto ni kesi kali ya suala la maslahi ya jumla, athari za utendaji wa kutumia ulinzi wa kibinafsi.

Ingawa wazima moto wanalazimika kutumia njia kadhaa za ulinzi wa kibinafsi katika kazi zao, ni ulinzi wa kupumua ambao ni shida zaidi na ambao umepokea umakini zaidi. Punguzo la 20% limepatikana katika utendaji wa kazi uliowekwa kwa kubeba SCBA, ambayo ni kizuizi kikubwa chini ya hali mbaya na hatari. Uchunguzi umebainisha mambo kadhaa ya umuhimu katika kutathmini mahitaji ya kisaikolojia yanayotolewa na vipumuaji hasa, kati yao sifa za kipumuaji, sifa za kisaikolojia za mtumiaji na athari za mwingiliano na ulinzi mwingine wa kibinafsi na hali ya mazingira.

Gia ya kawaida ya kizima-moto inaweza kuwa na uzito wa kilo 23 na kuweka gharama kubwa ya nishati. Nguo za kujikinga na kemikali (kilo 17), kama zinavyotumika kusafisha vitu vilivyomwagika, ndicho kifaa kinachofuata kinachohitajika zaidi kuvaliwa, ikifuatiwa na utumiaji wa gia za SCBA ukiwa umevaa mavazi mepesi, ambayo ni ya lazima kidogo kuliko kuvaa mwanga, mwali- mavazi sugu yenye mask yenye upinzani mdogo. Kifaa cha kuzima moto kimehusishwa na uhifadhi mkubwa zaidi wa joto linalozalishwa ndani na kupanda kwa joto la mwili.

fitness

Tafiti nyingi zimetathmini sifa za kisaikolojia za wazima moto, kwa kawaida katika muktadha wa tafiti zingine ili kubaini mwitikio wa mahitaji yanayohusiana na kuzima moto.

Uchunguzi wa utimamu wa wazima-moto umeonyesha kwa uthabiti kwamba wazima moto wengi wako sawa au kwa kiasi fulani kuliko idadi ya jumla ya wanaume wazima. Walakini, hazifai kwa kiwango cha mafunzo ya riadha. Mipango ya utimamu wa mwili na udumishaji wa afya imeandaliwa kwa ajili ya wazima-moto lakini haijatathminiwa kwa uthabiti kwa ufanisi wao.

Kuingia kwa waombaji wa kike katika kuzima moto kumesababisha tathmini upya ya majaribio ya utendaji na tafiti kulinganisha jinsia. Katika tafiti za watu waliofunzwa wenye uwezo wa kufikia utendakazi wao wa juu zaidi, badala ya waombaji wa kawaida, wanawake walionyesha alama za chini kwa wastani kuliko wanaume katika vipengele vyote vya utendaji, lakini kikundi kidogo cha wanawake kilifanya karibu vile vile katika baadhi ya kazi. Tofauti ya jumla katika utendakazi ilichangiwa hasa na uzani wa chini kabisa wa konda wa mwili, ambao ulihusiana zaidi na kwa uthabiti tofauti za utendakazi. Vipimo vigumu zaidi kwa wanawake vilikuwa mazoezi ya kupanda ngazi.

Back