Mifano ya Mfuatano wa Ajali

Jumatano, Machi 30 2011 15: 40

Mifano ya Mfuatano wa Ajali

Kiwango hiki kipengele

(5 kura)

Makala haya yanahusu kundi la miundo ya ajali ambayo yote yana muundo sawa wa kimsingi. Mwingiliano kati ya binadamu, mashine na mazingira, na ukuzaji wa mwingiliano huu katika hatari zinazoweza kutokea, hatari, uharibifu na majeraha, hufikiriwa kwa njia ya mlolongo wa maswali yanayotokana na kuorodheshwa kwa utaratibu wa kimantiki. Mfuatano huu kisha unatumika kwa namna sawa katika viwango tofauti vya uchanganuzi kupitia matumizi ya modeli. Ya kwanza ya mifano hii iliwasilishwa na Surry (1969). Miaka michache baadaye, toleo lililorekebishwa liliwasilishwa na Mfuko wa Mazingira ya Kazi wa Uswidi (1983) na kupokea sobriquet ya mfuko, WEF. Timu ya watafiti ya Uswidi kisha ikatathmini muundo wa WEF na kupendekeza maendeleo zaidi na kusababisha muundo wa tatu.

Mitindo hii imeelezewa humu moja baada ya nyingine, na maoni juu ya sababu za mabadiliko na maendeleo yaliyofanywa. Hatimaye, usanisi wa majaribio wa mifano hiyo mitatu unapendekezwa. Kwa hivyo, jumla ya mifano minne, yenye kufanana kwa kiasi kikubwa, imewasilishwa na kujadiliwa. Ingawa hii inaweza kuonekana kuwa ya kutatanisha, inaonyesha ukweli kwamba hakuna mtindo ambao unakubalika ulimwenguni kote kama "Mfano". Miongoni mwa mambo mengine, kuna mgongano wa wazi kati ya urahisi na ukamilifu kuhusiana na mifano ya ajali.

Mfano wa Surry

Mnamo 1969, Jean Surry alichapisha kitabu hicho Utafiti wa Ajali za Viwandani—Tathmini ya Uhandisi wa Binadamu. Kitabu hiki kina mapitio ya mifano na mbinu zinazotumiwa zaidi katika utafiti wa ajali. Surry aliweka katika makundi mifumo ya kinadharia na dhana aliyobainisha katika kategoria tano tofauti: (1) mifano ya msururu wa matukio mengi, (2) miundo ya magonjwa, (3) miundo ya kubadilishana nishati, (4) miundo ya tabia, na (5) mifano ya mifumo. Alihitimisha kuwa hakuna miundo hii haiendani na nyingine yoyote; kila moja inasisitiza tu vipengele tofauti. Hii ilimtia moyo kuchanganya mifumo mbalimbali kuwa modeli moja ya kina na ya jumla. Aliweka wazi, hata hivyo, kwamba mtindo wake unapaswa kuzingatiwa kama wa muda, bila madai yoyote ya mwisho.

Kwa maoni ya Surry, ajali inaweza kuelezewa na msururu wa maswali, na kutengeneza safu ya viwango vinavyofuatana, ambapo majibu kwa kila swali huamua ikiwa tukio linatokea kama ajali au la. Muundo wa Surry (ona kielelezo 1) unaonyesha kanuni za uchakataji wa taarifa za binadamu, na unatokana na dhana ya ajali kama mkengeuko kutoka kwa mchakato uliokusudiwa. Ina hatua tatu kuu, zilizounganishwa na mizunguko miwili inayofanana.

Kielelezo 1. Mfano wa Surry

Hatua ya kwanza inawatazama wanadamu katika mazingira yao yote, ikijumuisha vigezo vyote muhimu vya kimazingira na kibinadamu. Wakala wa uwezekano wa kuumia pia ameelezewa katika hatua hii. Inachukuliwa kuwa, kupitia vitendo (au visivyo vya vitendo) vya mtu binafsi, hatari hukua kutoka kwa mazingira kama haya. Kwa madhumuni ya uchanganuzi mzunguko wa "kujenga-hatari" unaundwa na mlolongo wa kwanza wa maswali. Ikiwa kuna majibu hasi kwa mojawapo ya maswali haya, hatari inayohusika itakuwa karibu.

Msururu wa pili wa maswali, "mzunguko wa kutolewa kwa hatari", unaunganisha kiwango cha hatari kwa matokeo mbadala yanayoweza kutokea wakati hatari inapoanzishwa. Ikumbukwe kwamba kwa kufuata njia tofauti kwa njia ya mfano, inawezekana kutofautisha kati ya hatari za makusudi (au kukubalika kwa uangalifu) na matokeo mabaya yasiyotarajiwa. Tofauti kati ya "ajali-kama" vitendo visivyo salama, makosa (na kadhalika) na ajali zilizokamilishwa pia zinafafanuliwa na mfano.

Mfano wa WEF

Mnamo 1973, kamati iliyoundwa na Hazina ya Mazingira ya Kazini ya Uswidi kukagua hali ya utafiti wa ajali za kazini nchini Uswidi ilizindua muundo "mpya" na kuukuza kama zana ya ulimwengu wote ambayo inapaswa kuajiriwa kwa utafiti wote katika uwanja huu. Ilitangazwa kama mchanganyiko wa miundo iliyopo ya kitabia, epidemiological na mifumo, na pia ilisemekana kujumuisha nyanja zote muhimu za uzuiaji. Rejea ilifanywa kwa Surry, miongoni mwa wengine, lakini bila kutaja ukweli kwamba mtindo uliopendekezwa ulikuwa karibu sawa na wake. Ni mabadiliko machache tu yalikuwa yamefanywa, yote kwa madhumuni ya kuboresha.

Mara nyingi hutokea wakati miundo na mitazamo ya kisayansi inapendekezwa na mashirika na mamlaka kuu, mtindo huo hupitishwa katika miradi michache tu. Hata hivyo, ripoti iliyotolewa na WEF ilichangia kuongezeka kwa kasi kwa nia ya uundaji modeli na maendeleo ya nadharia miongoni mwa watafiti wa ajali wa Uswidi na Skandinavia, na mifano kadhaa ya ajali mpya iliibuka ndani ya muda mfupi.

Hatua ya kuondoka katika modeli ya WEF (kinyume na kiwango cha "mtu na mazingira" cha Surry) iko katika dhana ya hatari, hapa inadhibitiwa na "hatari ya lengo" kinyume na mtazamo wa hatari wa hatari. Hatari ya lengo inafafanuliwa kama sehemu muhimu ya mfumo fulani, na kimsingi huamuliwa na kiasi cha rasilimali zinazopatikana kwa uwekezaji katika usalama. Kuongeza uvumilivu wa mfumo kwa kutofautiana kwa binadamu kunatajwa kama njia ya kupunguza hatari.

Wakati mtu anapogusana na mfumo fulani na hatari zake, mchakato huanza. Kutokana na vipengele vya mfumo na tabia ya mtu binafsi, hali ya hatari inaweza kutokea. Kilicho muhimu zaidi (kuhusu sifa za mifumo) kulingana na waandishi, ni jinsi hatari zinavyoonyeshwa kupitia aina mbalimbali za ishara. Ukaribu wa hatari huamuliwa kulingana na mtazamo, uelewa na vitendo vya mtu binafsi kuhusiana na ishara hizi.

Msururu unaofuata katika mchakato huo, ambao kimsingi unafanana na ule wa Surry, unahusiana moja kwa moja na tukio na kama litasababisha jeraha au la. Ikiwa hatari inatolewa, inaweza kuwa, kwa kweli, kuzingatiwa? Je, inatambulika na mtu husika na anaweza kuepuka kuumia au uharibifu? Majibu ya maswali kama haya yanaelezea aina na kiwango cha matokeo mabaya yanayotokana na kipindi muhimu.

Muundo wa WEF (takwimu 2) ulionekana kuwa na faida nne:

Inaweka wazi kuwa hali salama za kufanya kazi zinaonyesha uchukuaji wa hatua katika hatua ya mapema iwezekanavyo.

Inaonyesha umuhimu wa kufanya kazi na misukosuko na karibu na ajali, pamoja na zile ajali zinazosababisha uharibifu au majeraha. Matokeo halisi hayana umuhimu mdogo katika mtazamo wa kuzuia.

Inaelezea kanuni za usindikaji wa habari za binadamu.

Inatoa mifumo ya usalama ya kujirekebisha kwa njia ya maoni ya matokeo kutoka kwa matukio yaliyosomwa.

Kielelezo 2. Mfano wa WEF

Tathmini na Maendeleo Zaidi

Kufikia wakati ripoti ya WEF ilipotolewa, utafiti wa magonjwa kuhusu ajali za kazini ulikuwa ukiendelea katika jiji la Malmö, Uswidi. Utafiti huo ulitokana na toleo lililorekebishwa la kinachojulikana kama Matrix ya Haddon, ambayo huweka jedwali mtambuka pamoja na vipimo viwili: wakati kulingana na awamu za kabla ya ajali, ajali na baada ya ajali; na trichotomia ya epidemiological ya mwenyeji, wakala (au gari/vekta) na mazingira. Ingawa modeli kama hiyo hutoa msingi mzuri wa ukusanyaji wa data, ilibainika na timu ya utafiti kuwa haitoshi kuelewa na kueleza njia za sababu zinazosababisha matukio ya ajali na majeraha. Mtindo wa WEF ulionekana kuwakilisha mbinu mpya, na kwa hiyo ulipokelewa kwa shauku kubwa. Iliamuliwa kufanya tathmini ya mara moja ya modeli kwa kuipima kwa uteuzi wa nasibu wa matukio 60 halisi ya ajali za kazini ambazo hapo awali zilikuwa zimechunguzwa kwa kina na kurekodiwa na kikundi cha Malmö kama sehemu ya utafiti wake unaoendelea.

Matokeo ya tathmini yalifupishwa katika nukta nne:

Mfano sio chombo cha kina ambacho kilitarajiwa kuwa. Badala yake, inapaswa kuzingatiwa kimsingi kama kielelezo cha tabia. "Hatari" imetolewa, na uchambuzi unazingatia tabia ya mtu binafsi kuhusiana na hatari hiyo. Kwa hivyo, chaguzi za kuzuia zinazotokana na uchambuzi kama huo zinaelekezwa kwa sababu za kibinadamu badala ya vifaa au mazingira. "Hatari" kama hiyo ni vigumu kuhojiwa ndani ya mfumo wa mfano.

Mfano hauzingatii vikwazo vya kiufundi au vya shirika katika mchakato wa kazi. Inajenga udanganyifu wa uchaguzi huru kati ya mbadala hatari na salama. Baadhi ya hatari zilionekana kuwa haziwezi kuepukika na mfanyakazi binafsi, ingawa ziliepukika wazi na wasimamizi. Kwa hivyo, inakuwa haina maana na inapotosha kuuliza kama watu wanajua jinsi ya kuepuka (na kuchagua kuepuka) kitu ambacho hakiwezi kuepukika isipokuwa waamue kuacha kazi yao.

Mfano hautoi ufahamu katika suala muhimu la kwa nini shughuli hatari ilikuwa muhimu kuanza, na kwa nini ilifanywa na mtu mahususi. Wakati mwingine kazi za hatari zinaweza kufanywa kuwa zisizo za lazima; na wakati mwingine zinaweza kufanywa na watu wengine, wanaofaa zaidi na ujuzi zaidi.

Uchambuzi huo ni wa mtu mmoja pekee, lakini ajali nyingi hutokea katika mwingiliano kati ya watu wawili au zaidi. Hata hivyo, ilipendekezwa kuwa upungufu huu ungeweza kushindwa kwa kuchanganya matokeo ya uchanganuzi sambamba, kila moja ikifanywa kutoka kwa mtazamo wa mmoja wa watu tofauti wanaohusika.

Kulingana na matamshi haya, modeli iliendelezwa zaidi na kikundi cha utafiti huko Malmö. Ubunifu muhimu zaidi ulikuwa ni nyongeza ya mlolongo wa tatu wa maswali ili kukamilisha maswali mengine mawili. Mfuatano huu uliundwa ili kuchanganua na kueleza kuwepo na asili ya "hatari" kama kipengele cha asili cha mfumo wa mashine ya binadamu. Kanuni za jumla kutoka kwa nadharia ya mifumo na teknolojia ya udhibiti zilitumika.

Zaidi ya hayo, mchakato wa kazi, unaoeleweka kwa njia ya mwingiliano wa mashine kati ya binadamu na mazingira, unapaswa pia kuonekana kwa kuzingatia miktadha yake ya shirika na kimuundo katika viwango vya kampuni na kijamii. Haja ya kuzingatia sifa za kibinafsi na nia za shughuli halisi, na vile vile kwa mtu kutekeleza shughuli hiyo, pia ilionyeshwa. (Ona sura ya 3.)

Kielelezo 3. Mfano wa EF uliotengenezwa kwa kuanzishwa kwa mlolongo mpya wa kwanza

Muhtasari

Katika kutafakari upya miundo hii ya awali leo, zaidi ya miaka ishirini baadaye, dhidi ya usuli wa maendeleo yaliyofanywa kuhusu nadharia na miundo katika utafiti wa ajali, bado inaonekana kusasishwa na kushindana kwa kushangaza.

Dhana ya kimsingi ya mifano—kwamba ajali, pamoja na visababishi vyake, zinapaswa kuonekana kama kupotoka kutoka kwa michakato inayokusudiwa—bado ni mtazamo mkuu (tazama, pamoja na mambo mengine, Benner 1975; Kjellén na Larsson 1981).

Miundo hiyo inatofautisha wazi kati ya dhana ya jeraha kama matokeo ya kiafya na dhana ya ajali kama tukio lililotangulia. Zaidi ya hayo, zinaonyesha kwamba ajali si "tukio" tu, bali ni mchakato ambao unaweza kuchambuliwa kama mfululizo wa hatua (Andersson 1991).

Miundo mingi inayofuata imeundwa kama idadi ya "sanduku", iliyopangwa kwa mpangilio wa muda au wa tabaka, na kuonyesha awamu mbalimbali za muda au viwango vya uchanganuzi. Mifano ya haya ni pamoja na modeli ya ISA (Andersson na Lagerlöf 1983), modeli ya kupotoka (Kjellén na Larsson 1981) na ile inayoitwa modeli ya Kifini (Tuominen na Saari 1982). Viwango kama hivyo vya uchanganuzi pia ni muhimu kwa mifano iliyoelezewa hapa. Lakini mifano ya mfuatano pia inapendekeza chombo cha kinadharia cha kuchanganua taratibu zinazounganisha viwango hivi pamoja. Michango muhimu katika suala hili imetolewa na waandishi kama vile Hale na Glendon (1987) kutoka kwa mtazamo wa mambo ya kibinadamu, na Benner (1975) kutoka kwa mtazamo wa mifumo.

Kama inavyoonekana wazi wakati wa kulinganisha mifano hii, Surry hakutoa nafasi muhimu kwa dhana ya hatari, kama inavyofanywa katika mfano wa WEF. Hatua yake ya kuanzia ilikuwa mwingiliano wa binadamu na mazingira, unaoakisi mkabala mpana sawa na ule uliopendekezwa na kundi la Malmö. Kwa upande mwingine, kama kamati ya WEF, hakurejelea viwango vingine vya uchanganuzi zaidi ya mfanyakazi na mazingira, kama vile viwango vya shirika au kijamii. Zaidi ya hayo, maoni kutoka kwa utafiti wa Malmö yaliyotajwa hapa kuhusiana na modeli ya WEF pia yanaonekana kuwa muhimu kwa mtindo wa Surry.

Usanisi wa kisasa wa miundo mitatu iliyowasilishwa hapo juu inaweza kujumuisha maelezo machache kuhusu uchakataji wa taarifa za binadamu na maelezo zaidi kuhusu hali ya "mkondo wa juu" (nyuma zaidi katika "mtiririko" wa kawaida) katika viwango vya shirika na kijamii. Vipengele muhimu katika mlolongo wa maswali yaliyoundwa kushughulikia uhusiano kati ya viwango vya shirika na mashine za binadamu vinaweza kutolewa kutoka kwa kanuni za kisasa za usimamizi wa usalama, zinazojumuisha mbinu za uhakikisho wa ubora (udhibiti wa ndani na kadhalika). Vile vile, mlolongo wa maswali ya uhusiano kati ya viwango vya kijamii na shirika unaweza kuhusisha kanuni za kisasa za usimamizi na ukaguzi unaozingatia mifumo. Muundo wa kina wa majaribio, kulingana na muundo asilia wa Surry na kujumuisha vipengele hivi vya ziada, umeainishwa katika mchoro wa 4.

Kielelezo cha 4. Muundo wa kina wa muda wa majaribio juu ya chanzo cha ajali (kulingana na Surry 1969 na vizazi)

Back

Kusoma 11926 mara Ilibadilishwa mwisho mnamo Ijumaa, 19 Agosti 2011 22:58

Kuchapishwa katika 56. Kuzuia Ajali

Zaidi katika jamii hii: « Mfano wa Ajali Miundo ya Kupotoka kwa Ajali »

rudi juu

" KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

Yaliyomo

Marejeleo ya Kuzuia Ajali

Adams, JGU. 1985. Hatari na Uhuru; Rekodi ya Udhibiti wa Usalama wa Kusoma. London: Miradi ya Uchapishaji ya Usafiri.

Taasisi ya Kitaifa ya Viwango ya Marekani (ANSI). 1962. Mbinu ya Kurekodi na Kupima Uzoefu wa Jeraha la Kazi. ANSI Z-16.2. New York: ANSI.

-. 1978. Mwongozo wa Kitaifa wa Wastani wa Kitaifa wa Marekani kuhusu Vifaa Sawa vya Kudhibiti Trafiki kwa Mitaa na Barabara Kuu. ANSI D6.1. New York: ANSI.

-. 1988. Kemikali Hatari za Viwandani—Kuweka lebo kwa Tahadhari. ANSI Z129.1. New York: ANSI.

-. 1993. Kanuni ya Rangi ya Usalama. ANSI Z535.1. New York: ANSI.

-. 1993. Ishara za Usalama wa Mazingira na Kituo. ANSI Z535.2. New York: ANSI.

-. 1993. Vigezo vya Alama za Usalama. ANSI Z535.3. New York: ANSI.

-. 1993. Alama na Lebo za Usalama wa Bidhaa. ANSI Z535.4. New York: ANSI.

-. 1993. Lebo za Kuzuia Ajali. ANSI Z535.5. New York: ANSI.

Andersson, R. 1991. Jukumu la ajali katika utafiti wa ajali za kazini. Arbete och halsa. 1991. Solna, Sweden. Tasnifu.

Andersson, R na E Lagerlöf. 1983. Data ya ajali katika mfumo mpya wa habari wa Uswidi kuhusu majeraha ya kazi. Ergonomics 26.

Arnold, HJ. 1989. Vikwazo na tuzo: mitazamo ya shirika. Katika Vikwazo na Zawadi katika Mfumo wa Kisheria:
Mbinu Mbalimbali. Toronto: Chuo Kikuu cha Toronto Press.

Baker, SP, B O'Neil, MJ Ginsburg, na G Li. 1992. Kitabu cha Ukweli wa Jeraha. New York: Oxford University Press.

Benner, L. 1975. Uchunguzi wa ajali-njia za mpangilio wa mistari mingi. J Saf Res 7.

Vituo vya Kudhibiti na Kuzuia Magonjwa (CDC). 1988. Miongozo ya kutathmini mifumo ya ufuatiliaji. Morb Mortal Weekly Rep 37(S-5):1–18.

Davies, JC na DP Manning. 1994a. MAIM: dhana na ujenzi wa programu ya akili. Saf Sci 17:207–218.

-. 1994b. Data iliyokusanywa na programu ya akili ya MAIM: Ajali hamsini za kwanza. Saf Sci 17:219-226.

Idara ya Biashara na Viwanda. 1987. Mfumo wa Ufuatiliaji wa Ajali za Burudani (LASS): Utafiti wa Ajali za Nyumbani na Burudani 1986 Data. Ripoti ya 11 ya Mwaka ya Mfumo wa Ufuatiliaji wa Ajali za Nyumbani. London: Idara ya Biashara na Viwanda.

Feri, TS. 1988. Uchunguzi na Uchambuzi wa Ajali za Kisasa. New York: Wiley.

Feyer, AM na AM Williamson. 1991. Mfumo wa uainishaji wa ajali kwa ajili ya matumizi katika mikakati ya kuzuia. Scan J Work Environ Health 17:302–311.

FMC. 1985. Ishara ya Usalama wa Bidhaa na Mfumo wa Lebo. Santa Clara, California: Shirika la FMC.

Gielen, AC. 1992. Elimu ya afya na udhibiti wa majeraha: Mbinu za kuunganisha. Health Educ Q 19(2):203–218.

Goldenhar, LM na PA Schulte. 1994. Utafiti wa kuingilia kati katika afya na usalama kazini. J Occupi Med 36(7):763–775.

Green, LW na MW Kreuter. 1991. Mipango ya Kukuza Afya: Mbinu ya Kielimu na Mazingira. Mountainview, CA: Kampuni ya Uchapishaji ya Mayfield.

Guastello, SJ. 1991. Ufanisi Ulinganifu wa Mipango ya Kupunguza Ajali Kazini. Karatasi iliyowasilishwa kwenye Kongamano la Kimataifa la Ajali na Majeraha yanayohusiana na Pombe. Yverdon-les-Bains, Uswizi, Desemba 2-5.

Haddon, WJ. 1972. Mfumo wa kimantiki wa kuainisha matukio na shughuli za usalama barabarani. J Kiwewe 12:193–207.

-. 1973. Uharibifu wa nishati na mikakati 10 ya kukabiliana. J Kiwewe 13:321–331.

-. 1980. Mikakati ya kimsingi ya kupunguza uharibifu kutoka kwa hatari za kila aina. Kuzuia Hatari Septemba/Oktoba:8–12.

Hale, AR na AI Glendon. 1987. Tabia ya Mtu Binafsi Katika Uso wa Hatari. Amsterdam: Elsevier.

Hale, AR na M Hale. 1972. Mapitio ya Fasihi ya Utafiti wa Ajali za Viwandani. Karatasi ya utafiti Na. l, Kamati ya Usalama na Afya. London: HMSO.

Hale, AR, B Heming, J Carthey na B Kirwan. 1994. Upanuzi wa Mfano wa Tabia katika Udhibiti wa Hatari. Vol. 3: Maelezo ya Muundo Uliopanuliwa. Sheffield: Mradi Mtendaji wa Afya na Usalama HF/GNSR/28.

Hare, VC. 1967. Uchambuzi wa Mfumo: Njia ya Utambuzi. New York: Ulimwengu wa Harcourt Brace.

Harms-Ringdahl, L. 1993. Uchambuzi wa Usalama. Kanuni na Mazoezi katika Usalama Kazini. Vol. 289. Amsterdam: Elsevier.

Heinrich, HW. 1931. Kuzuia Ajali Viwandani. New York: McGraw-Hill.

-. 1959. Kuzuia Ajali Viwandani: Mbinu ya Kisayansi. New York: McGraw-Hill Book Company.

Hugentobler, MK, BA Israel, na SJ Schurman. 1992. Mbinu ya utafiti wa hatua kwa afya ya mahali pa kazi: Mbinu za kuunganisha. Health Educ Q 19(1):55–76.

Shirika la Kimataifa la Viwango (ISO). 1967. Alama, Vipimo, na Mpangilio wa Alama za Usalama. ISO R557. Geneva: ISO.

-. 1984. Alama na Rangi za Usalama. ISO 3864. Geneva: ISO.

-. 1991. Mifumo ya Otomatiki ya Viwanda—Usalama wa Mifumo Jumuishi ya Uzalishaji—Mahitaji ya Msingi (CD 11161). TC 184/WG 4. Geneva: ISO.

-. 1994. Msamiati wa Usimamizi na Ubora wa Ubora. ISO/DIS 8402. Paris: Association française de normalisation.

Janssen, W. 1994. Kuvaa mkanda wa kiti na tabia ya kuendesha gari: Utafiti wa gari-gari. Uchambuzi wa ajali na kuzuia. Mkundu wa Ajali. Iliyotangulia. 26: 249-261.

Jenkins, EL, SM Kisner, D Fosbroke, LA Layne, MA Stout, DN Castillo, PM Cutlip, na R Cianfrocco. 1993. Majeraha mabaya kwa Wafanyakazi nchini Marekani, 1980-1989: Muongo wa Ufuatiliaji. Cincinnati, OH: NIOSH.

Johnston, JJ, GTH Cattledge, na JW Collins. 1994. Ufanisi wa mafunzo kwa udhibiti wa majeraha ya kazi. Occup Med: Sanaa ya Jimbo Ufu 9(2):147–158.

Kallberg, VP. 1992. Madhara ya Machapisho ya Kiakisi kwenye Tabia ya Uendeshaji na Ajali kwenye Barabara za Njia Mbili za Vijijini nchini Ufini. Ripoti 59/1992. Helsinki: Kituo cha Maendeleo ya Kiufundi cha Utawala wa Barabara wa Kifini.

Kjellén, U. 1984. Dhana ya kupotoka katika udhibiti wa ajali kazini. Sehemu ya I: Ufafanuzi na uainishaji; Sehemu ya II: Ukusanyaji wa data na tathmini ya umuhimu. Mkundu wa Ajali Kabla ya 16:289–323.

Kjellén, U na J Hovden. 1993. Kupunguza hatari kwa kudhibiti ukengeushi—kutazama nyuma katika mkakati wa utafiti. Saf Sci 16:417–438.

Kjellén, U na TJ Larsson. 1981. Kuchunguza ajali na kupunguza hatari - njia ya nguvu. J Kazi Mdo 3:129–140.

Mwisho, JM. 1988. Kamusi ya Epidemiology. New York: Oxford University Press.

Leho, MR. 1992. Kubuni ishara za onyo na lebo za onyo: Sehemu ya I—Miongozo kwa daktari. Int J Ind Erg 10:105–113.

Lehto, MR na D Clark. 1990. Ishara na lebo za onyo mahali pa kazi. Katika Nafasi ya Kazi, Usanifu wa Vifaa na Zana, iliyohaririwa na A Mital na W Karwowski. Amsterdam: Elsevier.

Lehto, MR na JM Miller. 1986. Maonyo: Juzuu ya I: Misingi, Usanifu, na Mbinu za Tathmini. Ann Arbor, MI: Fuller Technical Publications.
Leplat, J. 1978. Ajali inachanganua na kuchanganua kazi. J Kazi Mdo 1:331–340.

MacKenzie, EJ, DM Steinwachs, na BS Shankar. 1989. Kuainisha ukali wa kiwewe kulingana na uchunguzi wa kutokwa hospitalini: Uthibitishaji wa meza ya uongofu ya ICD-9CM hadi AIS-85. Med Care 27:412–422.

Manning, DP. 1971. Uainishaji wa aina ya ajali za viwandani-Utafiti wa nadharia na mazoezi ya kuzuia ajali kulingana na uchambuzi wa kompyuta wa rekodi za majeraha ya viwanda. Tasnifu ya MD, Chuo Kikuu cha Liverpool.

McAfee, RB na AR Winn. 1989. Matumizi ya motisha/maoni ili kuimarisha usalama mahali pa kazi: Uhakiki wa fasihi. J Saf Res 20:7-19.

Mohr, DL na D Clemmer. 1989. Tathmini ya uingiliaji wa jeraha la kazini katika tasnia ya petroli. Ajali Mkundu Prev 21(3):263–271.

Kamati ya Kitaifa ya Kuzuia na Kudhibiti Majeruhi. 1989. Kuzuia Majeraha: Kukabiliana na Changamoto. New York: Oxford University Press.

Chama cha Kitaifa cha Watengenezaji Kielektroniki (NEMA). 1982. Lebo za Usalama za Gear ya Kubadili Vibandiko na Transfoma Zilizowekwa katika Maeneo ya Umma. NEMA 260. Rosslyn, VA: NEMA.

Utawala wa Afya na Usalama Kazini (OSHA). 1985. Uainisho wa Alama na Lebo za Kuzuia Ajali. CFR 1910.145. Washington DC: OSHA.

-. 1985. [Kemikali] Mawasiliano ya Hatari. CFR 1910.1200. Washington DC: OSHA.

Jopo la Kuzuia Majeraha Kazini. 1992. Kinga ya majeraha kazini. Katika Vituo vya Kudhibiti Magonjwa. Hati za Nafasi kutoka kwa Mkutano wa Tatu wa Kitaifa wa Kudhibiti Majeruhi: Kuweka Ajenda ya Kitaifa ya Udhibiti wa Majeraha katika miaka ya 1990. Atlanta, GA: CDC.

Shirika la Ushirikiano wa Kiuchumi na Maendeleo (OECD). 1990. Kubadilika kwa Tabia kwa Mabadiliko katika Mfumo wa Usafiri wa Barabarani. Paris: OECD.

Rasmussen, J. 1982. Makosa ya kibinadamu. Jamii ya kuelezea utendakazi wa binadamu katika mitambo ya viwandani. J Kazi Mdo 4:311–333.

Rasmussen, J, K Duncan na J Leplat. 1987. Teknolojia Mpya na Hitilafu ya Kibinadamu. Chichester: Wiley.

Sababu, JT. 1990. Makosa ya Kibinadamu. Cambridge: KOMBE.

Rice, DP, EJ MacKenzie na washirika. 1989. Gharama ya Jeraha nchini Marekani: Ripoti kwa Bunge. San Francisco: Taasisi ya Afya na Uzee, Chuo Kikuu cha California; na Baltimore: Kituo cha Kuzuia Majeruhi, Chuo Kikuu cha Johns Hopkins.

Robertson, LS. 1992. Epidemiolojia ya Jeraha. New York: Oxford University Press.

Saari, J. 1992. Utekelezaji wenye mafanikio wa programu za afya na usalama kazini katika utengenezaji wa miaka ya 1990. J Hum Factors Manufac 2:55–66 .

Schelp, L. 1988. Jukumu la mashirika katika ushiriki wa jamii-kuzuia majeraha ya ajali katika vijijini.
Manispaa ya Uswidi. Soc Sci Med 26(11):1087–1093.

Shannon, HS. 1978. Utafiti wa takwimu wa ajali 2,500 zilizoripotiwa mfululizo katika kiwanda cha magari. Ph.D. Thesis, Chuo Kikuu cha London.

Smith, GS na H Falk. 1987. Majeruhi bila kukusudia. Am J Prev Medicine 5, sup.:143–163.

Smith, GS na PG Baa. 1991. Majeraha bila kukusudia katika nchi zinazoendelea: Epidemiolojia ya tatizo lililopuuzwa. Ukaguzi wa Epidemiological :228–266.

Jumuiya ya Wahandisi wa Magari (SAE). 1979. Alama za Usalama. SAE J115: SAE.

Steckler, AB, L Dawson, BA Israel, na E Eng. 1993. Maendeleo ya afya ya jamii: Muhtasari wa kazi za Guy W. Stewart. Afya Educ Q Sup. 1: S3-S20.

Steers, RM na LW Porter.1991. Motisha na Tabia ya Kazi (tarehe ya 5). New York: McGraw-Hill.

Surry, J. 1969. Utafiti wa Ajali za Viwandani: Tathmini ya Uhandisi wa Binadamu. Kanada: Chuo Kikuu cha Toronto.

Tollman, S. 1991. Utunzaji msingi unaoelekezwa na jamii: Chimbuko, mageuzi, matumizi. Soc Sci Med 32(6):633-642.

Troup, JDG, J Davies, na DP Manning. 1988. Mfano wa uchunguzi wa majeraha ya mgongo na matatizo ya kushughulikia mwongozo kazini. J Soc Inachukua Med 10:107–119.

Tuominen, R na J Saari. 1982. Mfano wa uchambuzi wa ajali na matumizi yake. J Occupa Acc 4.

Veazie, MA, DD Landen, TR Bender na HE Amandus. 1994. Utafiti wa Epidemiologic juu ya etiolojia ya majeraha katika kazi. Ann Rev Pub Health 15:203–21.

Waganaar, WA, PT Hudson na JT Sababu. 1990. Kushindwa kwa utambuzi na ajali. Appl Cogn Psychol 4:273–294.

Waller, J.A. 1985. Udhibiti wa Majeraha: Mwongozo wa Sababu na Kinga ya Kiwewe. Lexington, MA: Vitabu vya Lexington.

Wallerstein, N na R Baker. 1994. Programu za elimu ya kazi katika afya na usalama. Occup Med State Art Rev 9(2):305-320.

Wiki, JL. 1991. Udhibiti wa afya na usalama kazini katika sekta ya madini ya makaa ya mawe: Afya ya umma mahali pa kazi. Annu Rev Publ Health 12:195–207.

Shirika la Umeme la Westinghouse. 1981. Kitabu cha Lebo ya Usalama wa Bidhaa. Trafford, Pa: Kitengo cha Uchapishaji cha Westinghouse.

Wilde, GJS. 1982. Nadharia ya hatari ya homeostasis: Athari kwa usalama na afya. Mkundu wa Hatari 2:209-225.

-. 1991. Uchumi na ajali: Ufafanuzi. J Appl Behav Sci 24:81-84.

-. 1988. Nadharia ya hatari ya homeostasis na ajali za trafiki: mapendekezo, makato na majadiliano ya mgawanyiko katika athari za hivi karibuni. Ergonomics 31:441-468.

-. 1994. Hatari inayolengwa. Toronto: Machapisho ya PDE.

Williamson, AM na AM Feyer. 1990. Epidemiolojia ya tabia kama chombo cha utafiti wa ajali. J Kazi Mdo 12:207–222.

Mfuko wa Mazingira ya Kazi [Arbetarskyddsfonden]. 1983. Olycksfall i arbetsmiljön—Kartläggning och analys av forskningsbehov [Ajali katika mazingira ya kazi—utafiti na uchambuzi]. Solna: Arbetarskyddsfonden