Wafanyikazi wanaohusika katika utupaji na utunzaji wa taka za manispaa wanakabiliwa na hatari za kiafya na usalama kazini ambazo ni tofauti kama nyenzo wanazoshughulikia. Malalamiko ya kimsingi ya wafanyikazi yanahusiana na harufu na muwasho wa njia ya juu ya upumuaji ambayo kawaida huhusiana na vumbi. Hata hivyo, masuala halisi ya afya na usalama kazini yanatofautiana kulingana na mchakato wa kazi na sifa za mkondo wa taka (taka zilizochanganywa za manispaa (MSW), taka za usafi na za kibayolojia, taka zilizorejeshwa, taka za kilimo na chakula, majivu, uchafu wa ujenzi na taka za viwandani). Ajenti za kibayolojia kama vile bakteria, endotoxins na kuvu zinaweza kuwasilisha hatari, haswa kwa wafanyikazi walioathiriwa na mfumo wa kinga na ambao ni nyeti sana. Mbali na masuala ya usalama, madhara ya kiafya yamehusisha hasa matatizo ya afya ya kupumua miongoni mwa wafanyakazi, ikiwa ni pamoja na dalili za ugonjwa wa sumu ya vumbi hai (ODTS), kuwasha kwa ngozi, macho na njia ya juu ya hewa na kesi za magonjwa makali zaidi ya mapafu kama vile pumu, alveolitis na mkamba.

Benki ya Dunia (Beede na Bloom 1995) inakadiria kuwa tani bilioni 1.3 za MSW zilizalishwa mwaka 1990 ambayo inawakilisha wastani wa theluthi mbili ya kilo kwa mtu kwa siku. Nchini Marekani pekee, wastani wa wafanyakazi 343,000 walihusika katika ukusanyaji, usafiri na utupaji wa MSW kulingana na takwimu za Ofisi ya Sensa ya Marekani ya 1991. Katika nchi zilizoendelea kiviwanda mikondo ya taka inazidi kuwa tofauti na michakato ya kazi inazidi kuwa ngumu. Juhudi za kutenganisha na kufafanua vyema zaidi miundo ya mikondo ya taka mara nyingi ni muhimu kwa kutambua hatari za kazi na udhibiti ufaao na kudhibiti athari za mazingira. Wafanyikazi wengi wa utupaji taka wanaendelea kukabiliwa na mfiduo na hatari zisizotabirika kutoka kwa uchafu mchanganyiko katika madampo ya wazi yaliyotawanywa, mara nyingi kwa uchomaji wazi.

Uchumi wa utupaji taka, utumiaji upya na urejelezaji, pamoja na maswala ya afya ya umma, unasababisha mabadiliko ya haraka katika utunzaji wa taka ulimwenguni ili kuongeza urejeshaji wa rasilimali na kupunguza mtawanyiko wa taka kwenye mazingira. Kutegemeana na mambo ya kiuchumi ya eneo hili husababisha kupitishwa kwa michakato ya kazi inayohitaji nguvu kazi nyingi au inayohitaji mtaji. Vitendo vinavyohitaji nguvu kazi huvuta idadi inayoongezeka ya wafanyakazi katika mazingira hatarishi ya kazi na kwa kawaida huwahusisha wabadhirifu wa sekta isiyo rasmi ambao hupanga takataka mchanganyiko kwa mikono na kuuza vifaa vinavyoweza kutumika tena na kutumika tena. Kuongezeka kwa mtaji hakujaleta uboreshaji wa hali ya kazi kiotomatiki kwani kuongezeka kwa kazi ndani ya maeneo machache (kwa mfano, katika shughuli za kutengeneza mboji ya ngoma au vichomaji), na kuongezeka kwa usindikaji wa kimitambo wa taka kunaweza kusababisha kuongezeka kwa mfiduo wa uchafuzi wa hewa na hatari za mitambo, isipokuwa udhibiti sahihi. yanatekelezwa.

Taratibu za Utupaji Taka

Michakato mbalimbali ya utupaji taka inatumiwa, na kadiri gharama za ukusanyaji, usafirishaji na utupaji taka zinavyoongezeka ili kufikia viwango vikali vya mazingira na jamii vinavyozidi kuwa ngumu, ongezeko la aina mbalimbali la michakato linaweza kuhalalishwa kwa gharama. Michakato hii imegawanywa katika njia nne za kimsingi ambazo zinaweza kutumika kwa mchanganyiko au sambamba kwa mikondo mbalimbali ya taka. Michakato minne ya msingi ni mtawanyiko (ardhi au utupaji wa maji, uvukizi), uhifadhi/kutengwa (dampo la taka za usafi na hatari), uoksidishaji (uchomaji, uwekaji mboji) na upunguzaji (hidrojeni, usagaji wa anaerobic). Michakato hii inashiriki baadhi ya hatari za jumla za kikazi zinazohusiana na utunzaji wa taka, lakini pia huhusisha hatari za kikazi mahususi za mchakato wa kazi.

Hatari za Jumla za Kikazi katika Utunzaji wa Taka

Bila kujali mchakato mahususi wa utupaji unaotumika, uchakataji wa MSW na taka zingine unahusisha hatari zilizoainishwa za kawaida (Colombi 1991; Desbaumes 1968; Malmros na Jonsson 1994; Malmros, Sigsgaard na Bach 1992; Maxey 1978; Mozzon, Smith, Smith, 1987; Ettala na Loikkanen 1987; Robazzi et al. 1994).

Nyenzo zisizojulikana, hatari sana mara nyingi huchanganywa na taka ya kawaida. Dawa za kuulia wadudu, viyeyusho vinavyoweza kuwaka, rangi, kemikali za viwandani, na taka hatarishi, vyote vinaweza kuchanganywa na taka za nyumbani. Hatari hii inaweza kushughulikiwa kimsingi kwa kutenganisha mkondo wa taka na haswa kutenganisha taka za viwandani na kaya.

Harufu na mfiduo wa misombo ya kikaboni iliyochanganywa (VOCs) inaweza kusababisha kichefuchefu lakini kwa kawaida iko chini ya viwango vya juu vya kikomo vya Mkutano wa Marekani wa Wahasidi wa Viwanda vya Kiserikali (ACGIH) (TLVs), hata ndani ya nafasi zilizofungwa (ACGIH 1989; Wilkins 1994). Udhibiti kwa kawaida huhusisha utengaji wa mchakato, kama vile katika dijiti za anaerobic zilizofungwa au mboji za ngoma, kupunguza mguso wa wafanyikazi kupitia kifuniko cha udongo kila siku au kusafisha kituo cha uhamisho na kudhibiti michakato ya uharibifu wa kibayolojia, hasa kupunguza uharibifu wa anaerobic kwa kudhibiti maudhui ya unyevu na uingizaji hewa.

Viini vya magonjwa vinavyoenezwa na wadudu na panya vinaweza kudhibitiwa kupitia uchafu wa kila siku wa udongo. Botros et al. (1989) iliripoti kuwa 19% ya wafanyikazi wa taka huko Cairo walikuwa na kingamwili Rickettsia Typhi (kutoka kwa viroboto) ambayo husababisha ugonjwa wa rickettsial wa binadamu.

Sindano au mguso wa damu na taka zinazoambukiza, kama vile sindano na taka zilizochafuliwa na damu, ni bora kudhibitiwa kwenye jenereta kwa kutenganisha na kuzuia taka kama hizo kabla ya kutupwa na kutupwa kwenye vyombo vinavyostahimili kuchomwa. Pepopunda pia ni wasiwasi wa kweli ikiwa uharibifu wa ngozi hutokea. Chanjo ya kisasa inahitajika.

Ulaji wa Giardia sp. na vimelea vingine vya magonjwa ya njia ya utumbo vinaweza kudhibitiwa kwa kupunguza utunzaji, kupunguza mguso wa mkono hadi mdomo (pamoja na matumizi ya tumbaku), kusambaza maji safi ya kunywa, kutoa vyoo na kusafisha vifaa kwa ajili ya wafanyakazi na kudumisha halijoto ifaayo katika shughuli za kutengeneza mboji ili kuharibu vimelea vya magonjwa hapo awali. kukausha utunzaji na mifuko. Tahadhari zinafaa hasa kwa Giardia hupatikana kwenye tope la maji taka na nepi za watoto zinazoweza kutupwa katika MSW, na pia kwa tepi na minyoo ya pande zote kutoka kwa taka za kuku na kichinjio.

Kuvuta pumzi kwa bakteria na kuvu wanaopeperuka hewani ni jambo la wasiwasi hasa wakati usindikaji wa kimitambo unapoongezeka (Lundholm na Rylander 1980) kwa kompakta (Emery et al. 1992), macerators au shredders, upenyezaji hewa, uwekaji mizigo na unyevu unaporuhusiwa kushuka. Hii husababisha kuongezeka kwa matatizo ya kupumua (Nersing et al. 1990), kizuizi cha bronchi (Spinaci et al. 1981) na bronchitis ya muda mrefu (Ducel et al. 1976). Ingawa hakuna miongozo rasmi, Jumuiya ya Afya ya Kazini ya Uholanzi (1989) ilipendekeza kwamba jumla ya idadi ya bakteria na kuvu inapaswa kuwekwa chini ya vitengo 10,000 vya kuunda koloni kwa kila mita ya ujazo (cfu/m³) na chini ya 500 cfu/m³ kwa kiumbe chochote cha pathogenic (viwango vya hewa vya nje ni karibu 500 cfu / m³ kwa jumla ya bakteria, hewa ya ndani kwa kawaida ni kidogo). Viwango hivi vinaweza kuzidishwa mara kwa mara katika shughuli za kutengeneza mboji.

Biotoxins huundwa na fungi na bakteria ikiwa ni pamoja na endotoxini zinazoundwa na bakteria ya gram-negative. Kuvuta au kumeza endotoksini, hata baada ya kuua bakteria iliyoizalisha, kunaweza kusababisha homa na dalili kama za mafua bila kuambukizwa. Kikundi Kazi cha Uholanzi kuhusu Mbinu za Utafiti katika Uchafuzi wa Hewa ya Ndani ya Kibiolojia kinapendekeza kwamba bakteria zisizo na gramu-hasi zinazopeperuka zihifadhiwe chini ya 1000 cfu/m³ Ili kuzuia athari za endotoxin. Bakteria na fangasi wanaweza kutoa aina mbalimbali za sumu kali ambazo zinaweza pia kuleta hatari za kikazi.

Kuchoka kwa joto na kiharusi cha joto kunaweza kuwa mashaka makubwa hasa pale ambapo maji salama ya kunywa yana kikomo na ambapo PPE inatumika katika tovuti zinazojulikana kuwa na taka hatarishi. Suti rahisi za PVC-Tyvek zinaonyesha mkazo wa joto sawa na kuongeza 6 hadi 11°C (11 hadi 20°F) kwenye faharasa iliyoko kwenye halijoto ya balbu ya mvua (WBGT) (Paull na Rosenthal 1987). WBGT inapozidi 27.7°C (82°F) hali huchukuliwa kuwa hatari.

Uharibifu wa ngozi au ugonjwa ni malalamiko ya kawaida katika shughuli za kushughulikia taka (Gellin na Zavon 1970). Uharibifu wa moja kwa moja wa ngozi kutoka kwa majivu ya caustic na uchafu mwingine wa uchafu unaowasha, pamoja na kufichuliwa kwa juu kwa viumbe vya pathogenic, ngozi ya ngozi ya mara kwa mara na kuchomwa na, kwa kawaida, upatikanaji duni wa vifaa vya kuosha husababisha matukio makubwa ya matatizo ya ngozi.

Taka zina vifaa mbalimbali vinavyoweza kusababisha michubuko au kuchomwa. Haya ni ya wasiwasi hasa katika shughuli zinazohitaji nguvu kazi nyingi kama vile kupanga taka kwa ajili ya kuchakata tena au kugeuza mboji ya MSW kwa mikono na ambapo michakato ya kimakanika kama vile kugandamiza, kusagwa au kupasua kunaweza kuunda makombora. Hatua muhimu zaidi za udhibiti ni glasi za usalama na kuchomwa na kufyeka viatu na glavu sugu.

Hatari za utumiaji wa gari ni pamoja na hatari za waendeshaji kama vile hatari za kupinduka na kumeza na hatari za mgongano na wafanyikazi walio chini. Gari lolote linalofanya kazi kwenye nyuso zisizo na sauti au zisizo za kawaida linapaswa kuwa na cages za rollover ambazo zitasaidia gari na kuruhusu operator kuishi. Msongamano wa watembea kwa miguu na wa magari unapaswa kutenganishwa kadiri inavyowezekana katika maeneo mahususi ya trafiki, hasa pale ambapo mwonekano ni mdogo kama vile wakati wa kuchomwa moto wazi, usiku na katika yadi za kutengeneza mboji ambapo ukungu mnene wa ardhini unaweza kutokea katika hali ya hewa ya baridi.

Ripoti za kuongezeka kwa athari za bronchopulmonary atopiki kama vile pumu (Sigsgaard, Bach na Malmros 1990) na athari za ngozi zinaweza kutokea kwa wafanyikazi wa taka, haswa ambapo viwango vya mfiduo wa vumbi kikaboni ni vya juu.

Hatari za Mchakato mahususi

Usambazaji

Mtawanyiko ni pamoja na kutupa taka kwenye miili ya maji, uvukizi ndani ya hewa au kutupa bila jitihada za kuzuia. Utupaji wa baharini wa MSW na taka hatari unapungua kwa kasi. Hata hivyo, wastani wa 30 hadi 50% ya MSW haikusanywi katika miji ya nchi zinazoendelea (Cointreau-Levine 1994) na kwa kawaida huchomwa au kutupwa kwenye mifereji na mitaa, ambapo inaleta tishio kubwa kwa afya ya umma.

Uvukizi, wakati mwingine pamoja na kuongeza joto kwa viwango vya chini vya joto, hutumiwa kama njia mbadala ya kuokoa gharama kwa vichomaji au tanuu, haswa kwa vichafuzi vya kikaboni vya kioevu kama vile viyeyusho au mafuta ambayo huchanganywa na taka zisizoweza kuwaka kama vile udongo. Wafanyikazi wanaweza kukabili hatari za kuingia kwenye nafasi ndogo na angahewa za mlipuko, haswa katika shughuli za matengenezo. Shughuli kama hizo zinapaswa kujumuisha udhibiti unaofaa wa utoaji wa hewa.

Kuhifadhi/kutengwa

Kutengwa kunahusisha mseto wa maeneo ya mbali na udhibiti wa kimwili katika uhifadhi wa taka unaozidi kuwa salama. Majalala ya kawaida ya usafi yanahusisha uchimbaji kwa vifaa vya kusongesha udongo, utupaji wa taka, kubana na kufunika kila siku kwa udongo au mboji ili kupunguza mashambulizi ya wadudu, harufu na mtawanyiko. Vifuniko vya udongo na/au vifuniko vya plastiki visivyoweza kupenya vinaweza kusakinishwa ili kupunguza upenyezaji wa maji na kuvuja kwenye maji ya ardhini. Visima vya majaribio vinaweza kutumika kutathmini uhamaji wa wavujaji nje ya tovuti na kuruhusu ufuatiliaji wa uvujaji ndani ya jaa. Wafanyikazi ni pamoja na waendeshaji wa vifaa vizito, madereva wa lori, watazamaji ambao wanaweza kuwa na jukumu la kukataa taka hatari na kuelekeza mtiririko wa magari na waporaji wa sekta isiyo rasmi ambao wanaweza kupanga taka na kuondoa vitu vinavyoweza kutumika tena.

Katika maeneo yanayotegemea makaa ya mawe au kuni kwa kuni, majivu yanaweza kuwa sehemu kubwa ya taka. Kuzima kabla ya kutupwa, au kutenganisha kwenye kujaza majivu, kunaweza kuwa muhimu ili kuzuia moto. Majivu yanaweza kusababisha hasira ya ngozi na kuchomwa kwa caustic. Fly ash huleta aina mbalimbali za hatari za kiafya ikiwa ni pamoja na kuwashwa kwa upumuaji na utando wa mucous na vile vile shida ya kupumua kwa papo hapo (Shrivastava et al. 1994). Majivu ya inzi wenye msongamano wa chini yanaweza pia kujumuisha hatari ya kumeza na inaweza kutokuwa thabiti chini ya vifaa vizito na katika uchimbaji.

Katika mataifa mengi utupaji taka unaendelea kujumuisha utupaji rahisi na uchomaji wazi, ambao unaweza kuunganishwa na utupaji usio rasmi wa vipengee vinavyoweza kutumika tena au kutumika tena na thamani. Wafanyakazi hawa wa sekta isiyo rasmi wanakabiliwa na hatari kubwa za usalama na afya. Inakadiriwa kuwa huko Manila, Ufilipino, wawindaji taka 7,000 hufanya kazi kwenye dampo la MSW, 8,000 huko Jakarta na 10,000 Mexico City (Cointreau-Levine 1994). Kwa sababu ya ugumu wa kudhibiti mazoea ya kazi katika kazi isiyo rasmi, hatua muhimu katika kudhibiti hatari hizi ni kusogeza utenganisho wa vitu vinavyoweza kutumika tena na vinavyoweza kutumika tena katika mchakato rasmi wa kukusanya taka. Hii inaweza kufanywa na jenereta za taka, pamoja na watumiaji au wafanyikazi wa nyumbani, na wafanyikazi wa kukusanya/kupanga (kwa mfano, katika jiji la Mexico wafanyikazi wa kukusanya taka hutumia rasmi 10% ya wakati wao kupanga taka kwa uuzaji wa bidhaa zinazotumika tena, na Bangkok 40% (Beede na Bloom 1995)) au katika shughuli za kutenganisha taka kabla ya utupaji (kwa mfano, mgawanyo wa sumaku wa taka za metali).

Uchomaji moto wazi huwaweka wafanyikazi kwenye mchanganyiko unaoweza kuwa wa sumu wa bidhaa za uharibifu kama ilivyojadiliwa hapa chini. Kwa sababu uchomaji moto wazi unaweza kutumiwa na wafyekaji wasio rasmi kusaidia katika kutenganisha chuma na glasi kutoka kwa taka zinazoweza kuwaka, inaweza kuwa muhimu kurejesha vifaa vyenye thamani ya kuokoa kabla ya kutupa ili kuondoa uchomaji huo wazi.

Taka hatari zinapotengwa kwa mafanikio kutoka kwa mkondo wa taka, hatari za wafanyikazi wa MSW hupunguzwa huku idadi inayoshughulikiwa na wafanyikazi wa tovuti ya taka hatari ikiongezeka. Utunzaji na utupaji wa taka hatarishi salama sana hutegemea udhihirisho wa kina wa muundo wa taka, viwango vya juu vya PPE ya wafanyikazi, na mafunzo ya kina ya wafanyikazi ili kudhibiti hatari. Dampo salama zina hatari za kipekee ikiwa ni pamoja na hatari za kuteleza na kuanguka ambapo uchimbaji huwekwa kwa plastiki au geli za polima ili kupunguza uhamaji wa leachat, matatizo makubwa ya ngozi yanayoweza kutokea, shinikizo la joto linalohusiana na kufanya kazi kwa muda mrefu katika suti zisizoweza kupenyeza na zinazotolewa kudhibiti ubora wa hewa. Waendeshaji wa vifaa vizito, vibarua na mafundi hutegemea kwa kiasi kikubwa PPE ili kupunguza udhihirisho wao.

Oxidation (uchomaji na kutengeneza mboji)

Uchomaji wazi, uchomaji na mafuta yanayotokana na taka ni mifano ya wazi zaidi ya oxidation. Ambapo unyevu ni wa chini vya kutosha na maudhui yanayoweza kuwaka ni ya juu vya kutosha, jitihada zinazoongezeka hufanywa ili kutumia thamani ya mafuta katika MSW ama kupitia uzalishaji wa mafuta yanayotokana na taka kama briketi zilizobanwa au kwa kujumuisha uunganishaji wa umeme au mitambo ya mvuke kwenye vichomea taka vya manispaa. . Operesheni kama hizo zinaweza kuhusisha viwango vya juu vya vumbi kavu kwa sababu ya juhudi za kutengeneza mafuta yenye thamani thabiti ya joto. Majivu yaliyobaki lazima bado yatupwe, kwa kawaida kwenye madampo.

Vichomaji vya MSW vinahusisha hatari mbalimbali za usalama (Knop 1975). Wafanyikazi wa kichomeo cha MSW wa Uswidi walionyesha kuongezeka kwa ugonjwa wa moyo wa ischemic (Gustavsson 1989), wakati utafiti wa wafanyikazi wa kichomaji wa Marekani huko Philadelphia, Pennsylvania, haukuweza kuonyesha uwiano kati ya matokeo ya afya na makundi ya kuambukizwa (Bresnitz et al. 1992). Viwango vya juu vya kiwango cha risasi katika damu vimetambuliwa kwa wafanyikazi wa kichomaji, kimsingi kuhusiana na mfiduo wa jivu la kipeperushi cha kielektroniki (Malkin et al. 1992).

Mfiduo wa majivu (kwa mfano, silika ya fuwele, isotopu za redio, metali nzito) inaweza kuwa muhimu sio tu katika shughuli za uchomaji moto, lakini pia kwenye dampo na mimea ya saruji nyepesi ambapo majivu hutumiwa kama mkusanyiko. Ingawa silika ya fuwele na maudhui ya metali nzito hutofautiana kulingana na mafuta, hii inaweza kutoa hatari kubwa ya silikosisi. Schilling (1988) aliona utendakazi wa mapafu na athari za dalili za upumuaji kwa wafanyikazi waliowekwa wazi, lakini hakuna mabadiliko yanayoonekana kwa eksirei.

Uharibifu wa joto kwenye bidhaa za pyrolysis kutokana na uoksidishaji usio kamili wa bidhaa nyingi za taka unaweza kusababisha hatari kubwa za afya. Bidhaa hizi zinaweza kujumuisha kloridi hidrojeni, fosjini, dioksini na dibenzofurani kutoka kwa taka zenye klorini, kama vile plastiki na viyeyusho vya polyvinyl chloride (PVC). Taka zisizo na halojeni pia zinaweza kutoa bidhaa za uharibifu wa hatari, ikiwa ni pamoja na hidrokaboni za polyaromatic, akrolini, sianidi kutoka kwa pamba na hariri, isosianati kutoka polyurethane na misombo ya organotin kutoka kwa aina mbalimbali za plastiki. Mchanganyiko huu changamano wa bidhaa za uharibifu unaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa na muundo wa taka, viwango vya malisho, joto na oksijeni inayopatikana wakati wa mwako. Ingawa bidhaa hizi za uharibifu ni wasiwasi mkubwa katika uchomaji wazi, mfiduo katika wafanyikazi wa kichomeo cha MSW unaonekana kuwa mdogo (Angerer et al. 1992).

Katika MSW na vichomea taka hatarishi na tanuu za kuzunguka, udhibiti wa vigezo vya mwako na muda wa makazi wa mvuke na vitu vikali kwenye joto la juu ni muhimu katika uharibifu wa taka huku ukipunguza uzalishaji wa bidhaa hatari zaidi za uharibifu. Wafanyakazi wanahusika katika uendeshaji wa kichomeo, upakiaji na uhamisho wa taka kwenye kichomea, utoaji wa taka na upakuaji kutoka kwa malori, matengenezo ya vifaa, utunzaji wa nyumba na uondoaji wa majivu na slag. Ingawa usanifu wa kichomea moto unaweza kupunguza matumizi muhimu ya mikono na mfiduo wa wafanyikazi, kukiwa na miundo inayohitaji mtaji mdogo kunaweza kuwa na udhihirisho muhimu wa wafanyikazi na hitaji la uingiaji wa nafasi fupi ya mara kwa mara (km., kuchimba kwa uondoaji wa slag kutoka kwa taka za glasi kutoka kwa vijiti vya kuchomea).

Composting

Katika michakato ya kibaolojia ya aerobic joto na kasi ya oxidation ni ya chini kuliko uchomaji, lakini ni oxidation. Uwekaji mboji wa taka za kilimo na mashamba, uchafu wa maji taka, MSW na taka za chakula unazidi kuwa wa kawaida katika shughuli za mijini. Teknolojia zinazoendelea kwa haraka za urekebishaji wa kibayolojia wa taka hatari na za viwandani mara nyingi huhusisha mlolongo wa michakato ya usagaji wa aerobic na anaerobic.

Kuweka mboji kwa kawaida hutokea ama kwenye safu za upepo (lundo refu) au kwenye vyombo vikubwa vinavyotoa hewa na kuchanganya. Madhumuni ya shughuli za kutengeneza mboji ni kuunda mchanganyiko wa taka na uwiano bora wa kaboni na nitrojeni (30: 1) na kisha kudumisha unyevu wa 40 hadi 60% kwa uzito, zaidi ya 5% ya oksijeni na viwango vya joto 32 hadi 60.^oC ili bakteria aerobiki na viumbe vingine viweze kukua (Cobb na Rosenfield 1991). Kufuatia kutenganishwa kwa vitu vinavyoweza kutumika tena na taka hatari (ambazo kwa kawaida huhusisha upangaji wa mikono), MSW inasagwa ili kuunda eneo zaidi la uso kwa ajili ya hatua za kibiolojia. Kupasua kunaweza kutoa viwango vya juu vya kelele na vumbi na maswala muhimu ya ulinzi wa kiufundi. Baadhi ya shughuli hutumia vinu vya nyundo vilivyovunjwa ili kuruhusu upangaji uliopunguzwa wa sehemu ya mbele.

Operesheni za kutengeneza mboji ndani ya chombo au ngoma zinahitaji mtaji lakini huruhusu udhibiti mzuri zaidi wa harufu na mchakato. Kuingia kwa nafasi pungufu ni hatari kubwa kwa wafanyikazi wa matengenezo kama viwango vya juu vya CO₂ inaweza kutolewa na kusababisha upungufu wa oksijeni. Kufungia kifaa kabla ya matengenezo pia ni muhimu kwani mifumo inajumuisha skrubu za ndani na vidhibiti.

Katika shughuli za kutengeneza mboji kwa kutumia safu ya upepo ambazo hazihitaji mtaji mwingi, taka husagwa na kuwekwa kwenye mirundo mirefu ambayo hupitisha hewa kupitia mabomba yenye vitobo au kwa kugeuza tu, ama kwa vipakiaji vya mbele au kwa mikono. Safu za upepo zinaweza kufunikwa au kuezekwa ili kuwezesha utunzaji wa unyevu wa kila mara. Ambapo vifaa maalum vya kugeuza safu za upepo vinatumika, minyororo ya minyororo ya kugeuza huzunguka kwa kasi ya juu kupitia mboji na inapaswa kulindwa vyema dhidi ya kuguswa na binadamu. Vipuli hivi vinapozunguka kwenye safu ya upepo, huondoa vitu ambavyo vinaweza kuwa vitu hatari. Waendeshaji lazima wahakikishe umbali salama wa kibali karibu na nyuma ya kifaa.

Vipimo vya halijoto vya mara kwa mara na vichunguzi huruhusu ufuatiliaji wa maendeleo ya kutengeneza mboji na kuhakikisha halijoto ya juu ya kutosha kuua vimelea vya magonjwa huku ikiruhusu uhai wa kutosha wa viumbe vyenye manufaa. Katika unyevu wa 20 hadi 45% wakati joto linazidi 93^oC kunaweza pia kuwa na hatari ya moto ya mwako (kama vile moto wa silo). Hii ina uwezekano mkubwa wa kutokea wakati marundo yanazidi urefu wa m 4. Moto unaweza kuepukwa kwa kuweka urefu wa rundo chini ya m 3, na kugeuka wakati halijoto inapozidi 60°C. Vifaa vinapaswa kutoa mifereji ya maji na ufikiaji wa kutosha kati ya safu za upepo kwa udhibiti wa moto.

Hatari katika shughuli za kutengeneza mboji ni pamoja na hatari za magari na mitambo zitokanazo na matrekta na lori zinazohusika katika kugeuza safu za upepo za taka ili kudumisha uingizaji hewa na unyevu. Katika hali ya hewa ya baridi joto la juu la mboji linaweza kutoa ukungu mnene wa ardhini katika eneo la kazi linalokaliwa na waendeshaji wa vifaa vizito na wafanyikazi watembea kwa miguu. Wafanyakazi wa mboji wanaripoti kichefuchefu zaidi, maumivu ya kichwa na kuhara kuliko wenzao katika mmea wa maji ya kunywa (Lundholm na Rylander 1980). Matatizo ya harufu yanaweza kutokea kutokana na udhibiti hafifu wa unyevu na hewa inayohitajika kwa ajili ya kuendeleza mboji. Ikiwa hali ya anaerobic inaruhusiwa kutokea, sulfidi hidrojeni, amini na vifaa vingine vya harufu vinazalishwa. Kwa kuongezea wasiwasi wa kawaida wa wafanyikazi wa utupaji, uwekaji mboji unaohusisha viumbe vinavyokua kwa bidii unaweza kuinua joto la MSW juu ya kutosha kuua vimelea vya magonjwa, lakini pia unaweza kutoa mfiduo wa ukungu na kuvu na spora zao na sumu, haswa katika shughuli za kuweka mboji na ambapo mboji inaruhusiwa kukauka. . Tafiti nyingi zimetathmini fangasi wanaopeperuka hewani, bakteria, endotoxins na vichafuzi vingine (Belin 1985; Clark, Rylander na Larsson 1983; Heida, Bartman na van der Zee 1975; Lacey et al. 1990; Millner et al. 1994; 1996; Weber et al. 1993) katika shughuli za kutengeneza mboji. Kuna dalili fulani za kuongezeka kwa matatizo ya kupumua na athari za hypersensitivity kwa wafanyakazi wa mboji (Brown et al. 1995; Sigsgaard et al. 1994). Hakika magonjwa ya kupumua ya bakteria na ukungu (Kramer, Kurup na Fink 1989) ni wasiwasi kwa wafanyikazi waliokandamizwa na kinga kama vile wale walio na UKIMWI na wale wanaopokea matibabu ya saratani.

Kupunguza (hidrojeni na digestion ya anaerobic)

Usagaji wa anaerobic wa maji taka na taka za kilimo huhusisha matangi yaliyofungwa, mara nyingi yenye miguso ya brashi inayozunguka ikiwa virutubishi vimeyeyuka, jambo ambalo linaweza kusababisha wasiwasi mkubwa wa kuingia kwa nafasi kwa wafanyikazi wa matengenezo. Digester za anaerobic pia hutumiwa kwa kawaida katika nchi nyingi kama jenereta za methane ambazo zinaweza kuchochewa na taka za kilimo, usafi au chakula. Ukusanyaji wa methane kutoka kwenye dampo za MSW na uchomaji au ukandamizaji kwa matumizi sasa unahitajika katika nchi nyingi wakati uzalishaji wa methane unazidi viwango maalum, lakini dampo nyingi hazina unyevu wa kutosha kwa usagaji wa anaerobic kuendelea kwa ufanisi. Uzalishaji wa salfidi ya hidrojeni pia ni matokeo ya kawaida ya usagaji chakula wa anaerobic na unaweza kusababisha muwasho wa macho na uchovu wa kunusa katika viwango vya chini.

Hivi karibuni, upunguzaji wa joto la juu / haidrojeni imekuwa chaguo la matibabu kwa taka za kemikali za kikaboni. Hii inaweza kuhusisha usakinishaji mdogo, na kwa hivyo unaoweza kuhamishika, na usakinishaji wa nishati kidogo kuliko kichomea joto la juu kwa sababu vichocheo vya metali huruhusu uwekaji hidrojeni kuendelea katika halijoto ya chini. Taka za kikaboni zinaweza kubadilishwa kuwa methane na kutumika kama mafuta ili kuendelea na mchakato. Masuala muhimu ya usalama wa mfanyakazi ni pamoja na angahewa zinazolipuka na nafasi ndogo ya kuingia kwa ajili ya kusafisha, uondoaji na matengenezo ya matope, hatari za kusafirisha na kupakia taka za malisho ya kioevu na mwitikio wa kumwagika.

Muhtasari

Kadiri taka zinavyotazamwa kama rasilimali za kuchakata na kutumika tena, usindikaji wa taka huongezeka, na kusababisha mabadiliko ya haraka katika tasnia ya utupaji taka ulimwenguni. Hatari za kiafya na usalama kazini za shughuli za utupaji taka mara nyingi huenda zaidi ya hatari za wazi za usalama kwa aina mbalimbali za matatizo sugu na makali ya kiafya. Hatari hizi mara nyingi zinakabiliwa na PPE ndogo na vifaa duni vya usafi na kunawa. Juhudi za kupunguza taka za viwandani na kuzuia uchafuzi wa mazingira zinazidi kuhamisha michakato ya kuchakata na kutumia tena mbali na shughuli za utupaji taka zilizo na mkataba au nje na katika maeneo ya kazi ya uzalishaji.

Vipaumbele vya juu katika kudhibiti hatari za usalama na afya kazini katika sekta hii inayobadilika haraka sana ni pamoja na:

• kuunganisha kazi za sekta isiyo rasmi katika mchakato rasmi wa kazi

• kutoa vyoo na vifaa vya kuogea vya kutosha na maji safi ya kunywa

• kuondoa uchomaji wazi na mtawanyiko wa taka katika mazingira

• kutenganisha mikondo ya taka ili kuwezesha uainishaji wa taka na kutambua hatua zinazofaa za udhibiti na mazoea ya kazi.

• kupunguza msongamano wa magari na watembea kwa miguu katika maeneo ya kazi

• kufuata kanuni zinazofaa za kuchimba udongo na sifa za taka

• kutarajia na kudhibiti hatari kabla ya kuingia kwenye nafasi zilizofungwa

• kupunguza mfiduo wa vumbi linaloweza kupumua katika shughuli za vumbi nyingi

• kutumia miwani ya usalama na kufyeka na kutoboa viatu na glavu zinazostahimili usalama

• kuunganisha masuala ya usalama na afya kazini wakati wa kuanzisha mipango ya mabadiliko ya mchakato, hasa wakati wa mabadiliko kutoka kwa utupaji taka na utupaji taka hadi kwa shughuli ngumu zaidi na hatari zaidi zilizofungwa kama vile kutengenezea mboji, utenganishaji wa kimitambo au wa mikono kwa kuchakata tena, taka hadi kwa shughuli za nishati au vichomaji.

Katika kipindi hiki cha mabadiliko ya haraka katika tasnia, maboresho makubwa katika afya na usalama wa wafanyikazi yanaweza kufanywa kwa gharama ya chini.

Back

Imechukuliwa kutoka Soskolne 1997, kwa ruhusa.

Taka hatari ni pamoja na, kati ya mambo mengine, vifaa vya mionzi na kemikali. Uhamishaji wa dutu hizi kutoka chanzo chake hadi maeneo mengine umeitwa "biashara ya sumu". Ilikuwa mwishoni mwa miaka ya 1980 ambapo wasiwasi uliibuliwa kuhusu biashara ya sumu, hasa na Afrika (Vir 1989). Hii iliweka msingi wa suala lililotambuliwa hivi karibuni la haki ya mazingira, katika baadhi ya hali zinazojulikana pia kama ubaguzi wa rangi wa kimazingira (Coughlin 1996).

Vir (1989) alidokeza kwamba kadiri sheria za usalama wa mazingira zilivyozidi kuwa ngumu katika Ulaya na Marekani, na kadiri gharama ya utupaji inavyoongezeka, “watupiaji taka” au “wafanyabiashara wa taka” walianza kuelekeza fikira zao kwa mataifa maskini zaidi kama uwezo na utayari. wapokeaji wa bidhaa zao taka, kutoa chanzo kinachohitajika sana cha mapato kwa nchi hizi maskini. Baadhi ya nchi hizo zimekuwa tayari kuchukua taka hizo kwa kiasi kidogo tu cha gharama ambayo mataifa yaliyoendelea yangelazimika kulipia utupaji huo. Kwa "mataifa ambayo yanazama kiuchumi, hii ni mpango wa kuvutia" (Vir 1989).

Asante-Duah, Saccomanno na Shortreed (1992) wanaonyesha ukuaji mkubwa nchini Marekani katika uzalishaji wa taka hatari tangu 1970, huku gharama zinazohusiana na matibabu na utupaji zikiongezeka vile vile. Wanabishana wakiunga mkono biashara ya taka hatarishi inayodhibitiwa, ambayo “inadhibitiwa na taarifa”. Wanabainisha kuwa "nchi zinazozalisha kiasi kidogo cha taka hatari zinapaswa kuona biashara ya taka kama chaguo muhimu la kiuchumi, mradi tu wapokeaji wa taka hawaathiri uendelevu wao wa mazingira". Taka hatari zitaendelea kuzalishwa na kuna nchi ambazo kuongezeka kwa baadhi ya vitu hivi hakutaongeza hatari kwa afya ya vizazi vya sasa au vijavyo. Kwa hivyo inaweza kuwa na ufanisi kiuchumi kwa nchi kama hizo kukubali upotevu.

Kuna wengine wanaobisha kuwa taka zinapaswa kutupwa kwenye chanzo pekee na zisisafirishwe hata kidogo (Puckett na Fogel 1994; Cray 1991; Southam News 1994). Wa pili wanasema kutoka kwa msimamo kwamba sayansi haina uwezo wa kutoa dhamana yoyote juu ya kutokuwepo kwa hatari.

Kanuni moja ya kimaadili inayojitokeza kutokana na hoja iliyotangulia ni ile ya kuheshimu uhuru (yaani, heshima kwa watu), ambayo inajumuisha pia masuala ya uhuru wa kitaifa. Swali muhimu ni mojawapo ya uwezo wa nchi mpokeaji kutathmini vya kutosha kiwango cha hatari inayohusishwa na usafirishaji wa taka hatari. Tathmini inapendekeza ufichuzi kamili wa maudhui ya usafirishaji kutoka nchi inayotoka na kiwango cha utaalam wa ndani ili kutathmini athari zozote zinazoweza kutokea kwa nchi inayopokea.

Kwa sababu jumuiya katika nchi zinazoendelea zina uwezekano mdogo wa kufahamishwa kuhusu hatari zinazoweza kuhusishwa na usafirishaji wa taka, hali ya NIMBY (yaani, si katika uwanja wangu wa nyuma) inayoonekana sana katika maeneo tajiri zaidi duniani ina uwezekano mdogo wa kudhihirika katika maeneo maskini zaidi. Zaidi ya hayo, wafanyakazi katika maeneo yanayoendelea duniani huwa hawana miundombinu inayohusiana na ulinzi wa wafanyakazi, ikiwa ni pamoja na taarifa kuhusu uwekaji lebo wa bidhaa ambazo wanakutana nazo. Kwa hivyo, wafanyikazi katika mataifa maskini wanaohusika katika usimamizi, uhifadhi na utupaji wa taka hatari watakosa mafunzo ya kujua jinsi ya kujilinda. Bila kujali mazingatio haya ya kimaadili, katika uchanganuzi wa mwisho faida za kiuchumi zitakazopatikana kutokana na kukubali usafirishaji wa taka hizo zingehitaji kupimwa dhidi ya madhara yoyote yanayoweza kutokea kwa muda mfupi, wa kati na mrefu.

Kanuni ya pili ya kimaadili inayojitokeza katika hoja iliyotangulia ni ile ya haki ya ugawaji, ambayo inahusisha swali kuhusu nani anahatarisha na nani anapata manufaa. Kunapokuwa na usawa kati ya wale wanaojihatarisha na wale wanaopata manufaa, kanuni ya haki ya ugawaji haizingatiwi. Mara nyingi imekuwa ni vibarua maskini wa kifedha ambao wamekabiliwa na hatari bila uwezo wowote wa kufurahia matunda ya juhudi zao. Hii imetokea katika muktadha wa uzalishaji wa bidhaa za bei ghali katika ulimwengu unaoendelea kwa manufaa ya masoko ya dunia ya kwanza. Mfano mwingine unaohusiana na majaribio ya chanjo au dawa mpya kwa watu katika nchi zinazoendelea ambao hawawezi kumudu kuzipata katika nchi zao.

Kuelekea Kudhibiti Usafirishaji wa Taka hatarishi

Kwa sababu ya hitaji lililotambuliwa la kudhibiti utupaji wa taka hatari, Mkataba wa Basel uliingiliwa na mawaziri wa nchi 33 mnamo Machi 1989 (Asante-Duah, Saccomanno na Shortreed 1992). Mkataba wa Basel ulishughulikia uhamishaji wa uchafu unaovuka mipaka na ulihitaji taarifa na idhini ya nchi zinazopokea kabla ya usafirishaji wowote wa taka kufanyika.

Baadaye, Mpango wa Mazingira wa Umoja wa Mataifa (UNEP) ulizindua Programu yake ya Uzalishaji Safi, kwa ushirikiano wa karibu na serikali na viwanda, ili kutetea teknolojia za chini na zisizo za taka (Rummel-Bulska 1993). Mnamo Machi 1994, marufuku kamili ilianzishwa kwa usafirishaji wote wa taka hatari kutoka nchi 24 tajiri za kiviwanda za Shirika la Ushirikiano wa Kiuchumi na Maendeleo (OECD) kwenda nchi zingine ambazo sio wanachama wa OECD. Marufuku hiyo ilikuwa ya mara moja kwa taka zilizowekwa kwa utupaji wa mwisho na inaanza kutumika mwanzoni mwa 1998 kwa taka zote za hatari ambazo zinasemekana zingeelekezwa kwa shughuli za kuchakata tena au kurejesha (Puckett na Fogel 1994). Nchi zilizopinga zaidi kuanzishwa kwa marufuku kamili zilikuwa Australia, Canada, Japan na Marekani. Licha ya upinzani huu kutoka kwa serikali chache za viwanda zenye nguvu kupitia kura ya mwisho, marufuku hiyo hatimaye ilikubaliwa kwa makubaliano (Puckett na Fogel 1994).

Greenpeace imesisitiza mbinu ya msingi ya kuzuia katika kutatua mgogoro wa taka unaoongezeka kwa kushughulikia chanzo kikuu cha tatizo, yaani kupunguza uzalishaji wa taka kupitia teknolojia safi za uzalishaji (Greenpeace 1994a). Katika kufikia hatua hiyo, Greenpeace iliainisha nchi kubwa zinazosafirisha taka hatarishi (Australia, Canada, Ujerumani, Uingereza na Marekani) na baadhi ya nchi zinazoagiza kutoka nje (Bangladesh, China (pamoja na Taiwan), India, Indonesia, Malaysia, Pakistan, Ufilipino, Jamhuri ya Korea, Sri Lanka na Thailand). Katika 1993, Kanada, kwa mfano, ilikuwa imesafirisha kilo milioni 3.2 za majivu yenye risasi na zinki hadi India, Jamhuri ya Korea na Taiwan, China, na kilo milioni 5.8 za taka za plastiki hadi Hong Kong (Southam News 1994). Greenpeace (1993, 1994b) pia inashughulikia ukubwa wa tatizo katika suala la vitu maalum na mbinu za kutupa.

Tathmini ya hatari

Epidemiolojia ni kitovu cha tathmini ya hatari ya afya ya binadamu, ambayo hutolewa wasiwasi unapotolewa na jumuiya kuhusu madhara, ikiwa yapo, ya kuathiriwa na vitu hatari na vinavyoweza kuwa na sumu. Mbinu ya kisayansi ambayo epidemiolojia huleta katika utafiti wa viambishi vya mazingira vya afya mbaya inaweza kuwa ya msingi katika kulinda jamii zisizo na uwezo, kutoka kwa hatari za mazingira na uharibifu wa mazingira. Tathmini ya hatari iliyofanywa kabla ya usafirishaji ambayo inaweza kuanguka katika uwanja wa biashara ya kisheria; inapofanywa baada ya usafirishaji kuwasili, tathmini ya hatari itafanywa ili kubaini kama maswala yoyote ya kiafya yalihalalishwa kutokana na kile ambacho kingekuwa usafirishaji haramu.

Miongoni mwa maswala kwa mtathmini hatari itakuwa tathmini ya hatari, yaani, maswali kuhusu hatari gani, kama zipo, zipo na kwa kiasi gani na zinaweza kuwepo. Zaidi ya hayo, kulingana na aina ya hatari, mtathmini wa hatari lazima afanye tathmini ya mfiduo ili kubaini uwezekano wa watu kuathiriwa na dutu hatari kwa kuvuta pumzi, kunyonya ngozi au kumeza (kwa kuchafua mnyororo wa chakula). au moja kwa moja kwenye vyakula).

Kwa upande wa biashara, uhuru ungehitaji idhini iliyoarifiwa ya wahusika katika mazingira ya hiari na yasiyo ya shuruti. Hata hivyo, haiwezekani kabisa kwamba kutolazimishwa kunaweza kuhusika katika hali kama hiyo kwa sababu ya hitaji la kifedha la nchi inayoendelea inayoagiza. Mfano hapa ni mwongozo wa kimaadili unaokubalika sasa ambao hauruhusu kushurutishwa kwa washiriki katika utafiti kupitia malipo ya kitu chochote isipokuwa gharama za moja kwa moja (kwa mfano, mishahara iliyopotea) kwa muda uliochukuliwa kushiriki katika utafiti (CIOMS 1993). Masuala mengine ya kimaadili yanayohusika hapa yangejumuisha, kwa upande mmoja, ukweli mbele ya mambo yasiyojulikana au mbele ya kutokuwa na uhakika wa kisayansi na, kwa upande mwingine, kanuni ya emptor ya bakoat (mnunuzi tahadhari). Kanuni ya kimaadili ya kutokuwa na uasherati inahitaji kutenda mema zaidi kuliko madhara. Hapa faida za kiuchumi za muda mfupi za makubaliano yoyote ya kibiashara ya kukubali taka zenye sumu lazima zipimwe dhidi ya uharibifu wa muda mrefu wa mazingira, afya ya umma na ikiwezekana pia kwa vizazi vijavyo.

Hatimaye, kanuni ya haki ya ugawaji inahitaji kutambuliwa na wahusika wanaohusika katika mkataba wa kibiashara kuhusu nani atapata manufaa na ni nani atakuwa akihatarisha katika mpango wowote wa kibiashara. Hapo awali, mazoea ya jumla ya kutupa taka na kupata maeneo hatarishi ya taka katika jamii zisizo na uwezo nchini Marekani yamesababisha kutambuliwa kwa wasiwasi unaojulikana sasa kama haki ya mazingira au ubaguzi wa rangi wa mazingira (Coughlin 1996). Aidha, masuala ya uendelevu wa mazingira na uadilifu yamekuwa masuala muhimu katika jukwaa la umma.

Shukrani: Dk. Margaret-Ann Armor, Idara ya Kemia, Chuo Kikuu cha Alberta, alitoa marejeleo muhimu juu ya mada ya biashara ya sumu na vile vile nyenzo kutoka "Mkutano wa Taka hatarishi" mnamo Novemba 1993 katika Bonde la Pasifiki katika Chuo Kikuu cha Hawaii.

Ofisi ya Greenpeace katika Toronto, Ontario, Kanada, ilisaidia sana kutoa nakala za marejeo ya Greenpeace yaliyotajwa katika makala hii.

Back

Sekta ya uchukuzi inajumuisha viwanda vinavyohusika na usafirishaji wa bidhaa na abiria kote ulimwenguni. Sekta hii ni changamano kimuundo na ni muhimu sana kwa uchumi wa ndani, kitaifa na kimataifa.

Umuhimu wa Kiuchumi

Sekta ya usafiri ni muhimu sana kwa ustawi wa kiuchumi wa mataifa. Usafiri una jukumu muhimu katika mambo muhimu ya kiuchumi kama vile ajira, matumizi ya bidhaa ghafi na viwandani, uwekezaji wa mtaji binafsi na wa umma na uzalishaji wa mapato ya kodi.

Katika nchi nyingi zilizoendelea kiviwanda, usafiri unachukua asilimia 2 hadi 12 ya ajira zinazolipwa (ILO 1992). Nchini Marekani pekee, Idara ya Uchukuzi iliripoti kwamba katika 1993, kulikuwa na takriban wafanyakazi milioni 7.8 katika makampuni yanayohusiana na malori (DOT 1995). Sehemu ya sekta ya uchukuzi katika pato la taifa (GDP) na jumla ya ajira inaelekea kupungua kadri mapato ya nchi yanavyoongezeka.

Sekta ya uchukuzi pia ni mlaji mkuu wa malighafi na bidhaa za kumaliza katika nchi nyingi zilizoendelea kiviwanda. Kwa mfano, nchini Marekani, sekta ya usafiri inatumia takriban 71% ya mpira wote unaozalishwa, 66% ya mafuta yote yaliyosafishwa, 24% ya zinki yote, 23% ya saruji yote, 23% ya chuma yote, 11% ya shaba yote. na 16% ya alumini yote (Sampson, Farris na Shrock 1990).

Uwekezaji wa mtaji unaotumia fedha za umma na binafsi kununua malori, meli, ndege, vituo na vifaa vingine na vifaa kwa urahisi unazidi mamia ya mabilioni ya dola katika nchi zilizoendelea kiviwanda.

Sekta ya uchukuzi pia ina jukumu kubwa katika kuzalisha mapato kwa njia ya kodi. Katika nchi zilizoendelea kiviwanda, usafirishaji wa abiria na mizigo mara nyingi hutozwa ushuru mkubwa (Sampson, Farris na Shrock 1990; Gentry, Semeijn na Vellenga 1995). Kwa kawaida, kodi hizi huchukua mfumo wa ushuru wa mafuta kwa petroli na mafuta ya dizeli, na ushuru wa bili za mizigo na tikiti za abiria, na huzidi kwa urahisi mamia ya mabilioni ya dola kila mwaka.

Maendeleo ya Sekta

Katika hatua za awali za sekta ya usafiri, jiografia iliathiri sana njia kuu ya usafiri. Maendeleo yalipofanywa katika teknolojia ya ujenzi, iliwezekana kushinda vizuizi vingi vya kijiografia ambavyo vilizuia maendeleo ya sekta ya usafirishaji. Matokeo yake, njia za usafiri ambazo zimetawala sekta hiyo zilibadilika kulingana na teknolojia iliyopo.

Hapo awali, usafiri wa maji juu ya bahari ulikuwa njia kuu ya usafirishaji wa mizigo na abiria. Mito mikubwa ilipopitiwa na mifereji kujengwa, kiasi cha usafiri wa bara kwenye njia za maji kiliongezeka sana. Mwishoni mwa karne ya kumi na tisa, usafiri juu ya reli ulianza kuibuka kama njia kuu ya usafiri. Usafiri wa reli, kwa sababu ya uwezo wake wa kushinda vizuizi vya asili kama vile milima na mabonde kupitia matumizi ya vichuguu na madaraja, ulitoa unyumbufu ambao njia za maji hazingeweza kutoa. Zaidi ya hayo, tofauti na usafiri juu ya njia za maji, usafiri juu ya reli haukuathiriwa na hali ya majira ya baridi.

Serikali nyingi za kitaifa zilitambua faida za kimkakati na kiuchumi za usafiri wa reli. Kwa hivyo, kampuni za reli zilipewa usaidizi wa kifedha wa serikali ili kuwezesha upanuzi wa mitandao ya reli.

Mwanzoni mwa karne ya ishirini, maendeleo ya injini ya mwako pamoja na kuongezeka kwa matumizi ya magari yaliwezesha usafiri wa barabara kuwa njia ya usafiri inayozidi kuwa maarufu. Mifumo ya barabara kuu na barabara ilipoanzishwa, usafiri wa barabarani uliwezesha usafirishaji wa bidhaa kutoka mlango hadi mlango. Unyumbufu huu ulizidi kwa mbali ule wa reli na njia za maji. Hatimaye, maendeleo yalipofanywa katika ujenzi wa barabara na maboresho yalifanywa kwa injini ya mwako wa ndani, katika sehemu nyingi za ulimwengu usafiri wa barabara ukawa wa haraka zaidi kuliko usafiri wa reli. Kwa hivyo, usafiri wa barabarani umekuwa njia inayotumika zaidi ya usafirishaji wa bidhaa na abiria.

Sekta ya usafiri iliendelea kuimarika kutokana na ujio wa ndege. Matumizi ya ndege kama njia ya kusafirisha mizigo na abiria yalianza wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Hapo awali, ndege zilitumiwa kimsingi kusafirisha barua na askari. Walakini, ujenzi wa ndege ulipokamilishwa na idadi inayoongezeka ya watu kujifunza kuendesha ndege, usafiri wa anga ulikua maarufu. Leo, usafiri wa anga ni njia ya haraka sana, ya kuaminika ya usafiri. Hata hivyo, kwa suala la jumla ya tani, usafiri wa anga hushughulikia tu asilimia ndogo sana ya mizigo.

Muundo wa Sekta

Taarifa kuhusu muundo wa mifumo ya reli katika nchi zilizoendelea kiviwanda kwa ujumla ni za kutegemewa na kulinganishwa (ILO 1992). Taarifa zinazofanana kuhusu mifumo ya barabara haziaminiki kwa kiasi fulani. Habari juu ya muundo wa njia za maji ni ya kuaminika, haijabadilika sana katika miongo michache iliyopita. Hata hivyo, taarifa sawa kuhusu nchi zinazoendelea ni chache na haziaminiki.

Nchi za Ulaya ziliendeleza kambi za kiuchumi na kisiasa ambazo zimekuwa na athari kubwa katika sekta ya usafiri. Huko Ulaya, usafiri wa barabarani unatawala usafirishaji wa mizigo na abiria. Usafirishaji wa lori, kwa msisitizo mkubwa juu ya mizigo ya chini ya trela, inaendeshwa na wabebaji wadogo wa kitaifa na kikanda. Sekta hii imedhibitiwa sana na imevunjika sana. Tangu mwanzoni mwa miaka ya 1970, jumla ya mizigo inayosafirishwa kwa barabara imeongezeka kwa 240%. Kinyume chake, usafiri wa reli umepungua kwa takriban 8% (Violland 1996). Hata hivyo, nchi kadhaa za Ulaya zinafanya kazi kwa bidii ili kuongeza ufanisi wa usafiri wa reli na zinakuza usafiri wa kati.

Nchini Marekani, njia kuu ya usafiri ni juu ya barabara. Idara ya Uchukuzi, Ofisi ya Wasafirishaji wa Magari, iliripoti mwaka 1993 kwamba kulikuwa na zaidi ya makampuni 335,000 yanayoendesha malori ya kati na mazito (DOT 1995). Hii ilijumuisha kampuni kubwa zinazosafirisha bidhaa zao wenyewe, kampuni ndogo za kibinafsi, na mizigo ya kukodisha na wabebaji wa kawaida wa mizigo isiyozidi lori na wabebaji wa mikataba. Meli nyingi kati ya hizi (58%) zinaendesha malori sita au pungufu. Kampuni hizi zinaendesha jumla ya vitengo vya mchanganyiko milioni 1.7, lori za ukubwa wa kati na nzito milioni 4.4 na trela milioni 3.8. Mfumo wa barabara nchini Marekani uliongezeka kwa takriban 2% kutoka 1980 hadi 1989 (ILO 1992).

Mifumo ya reli nchini Marekani imepungua, hasa kutokana na kupotea kwa hali ya Daraja la 1 la baadhi ya njia za reli, na kutokana na kuachwa kwa njia zisizo na faida kidogo. Kanada imeongeza mfumo wake wa reli kwa baadhi ya 40%, kutokana hasa na mabadiliko katika mfumo wa uainishaji. Mfumo wa barabara nchini Kanada umepungua kwa 9% (ILO 1992).

Katika mataifa yaliyoendelea kiviwanda ya Ukingo wa Pasifiki, kuna tofauti kubwa ya mifumo ya reli na barabara, kutokana na viwango tofauti vya ukuaji wa viwanda vya nchi husika. Kwa mfano, mitandao ya reli na barabara katika Jamhuri ya Korea ni sawa na ile ya Ulaya, ambapo nchini Malaysia, mitandao ya reli na barabara ni ndogo sana, lakini inakabiliwa na viwango vya ukuaji mkubwa (zaidi ya 53% ya barabara tangu 1980) (ILO 1992) .

Nchini Japani, sekta ya usafiri inatawaliwa sana na usafiri wa barabarani, ambao unachukua 90.5% ya jumla ya tani za usafirishaji wa mizigo za Kijapani. Takriban 8.2% ya tani husafirishwa kwa maji na 1.2% kwa reli (Magnier 1996).

Nchi zinazoendelea katika Asia, Afrika na Amerika ya Kusini kwa kawaida zinakabiliwa na mifumo duni ya usafiri. Kuna kazi kubwa inayoendelea ya kuboresha mifumo, lakini ukosefu wa fedha ngumu, wafanyakazi wenye ujuzi na vifaa huzuia ukuaji huo. Mifumo ya usafiri imekua kwa kiasi kikubwa nchini Venezuela, Mexico na Brazili.

Mashariki ya Kati kwa ujumla imekuwa na ukuaji katika sekta ya usafiri, huku nchi kama vile Kuwait na Iran zikiongoza. Ikumbukwe kwamba kwa sababu ya ukubwa mkubwa wa nchi, idadi ya watu wachache na hali ya hewa ya ukame, matatizo ya kipekee hupatikana ambayo hupunguza maendeleo ya mifumo ya usafiri katika eneo hili.

Muhtasari wa mifumo ya reli na barabara kwa nchi zilizochaguliwa na maeneo ya ulimwengu umeonyeshwa kwenye mchoro 1 na mchoro 2.

Kielelezo 1. Usambazaji wa mtandao wa barabara duniani 1988-89, kilomita.

Kielelezo 2. Usambazaji wa mtandao wa reli duniani, 1988-89, kwa kilomita.

Tabia za Wafanyakazi

Sekta ya uchukuzi inachangia pakubwa katika ajira katika nchi nyingi katika sekta ya kibinafsi na ya umma. Hata hivyo, kadri mapato ya kila mtu yanavyoongezeka, athari za sekta katika ajira hupungua. Idadi ya jumla ya wafanyikazi katika tasnia ya uchukuzi imepungua kwa kasi tangu miaka ya 1980. Upotevu huu wa nguvu kazi katika sekta hii unatokana na sababu kadhaa, hasa maendeleo ya teknolojia ambayo yameendesha kiotomatiki kazi nyingi zinazohusiana na ujenzi, matengenezo na uendeshaji wa mifumo ya usafirishaji. Aidha, nchi nyingi zimepitisha sheria ambayo iliondoa udhibiti wa viwanda vingi vinavyohusiana na usafiri; hii hatimaye imesababisha upotevu wa ajira.

Wafanyakazi ambao kwa sasa wameajiriwa katika sekta zinazohusiana na usafiri lazima wawe na ujuzi na uwezo wa juu. Kwa sababu ya maendeleo ya haraka ya teknolojia katika sekta ya uchukuzi, wafanyikazi hawa na wafanyikazi watarajiwa lazima wapate mafunzo na mafunzo ya kila mara.

Back

Sekta ya uchukuzi na kuhifadhi imejaa changamoto kwa afya na usalama wa wafanyikazi. Wale wanaohusika katika upakiaji na upakuaji wa mizigo na kuhifadhi, kuweka na kurejesha vifaa huwa na majeraha ya musculoskeletal, kuteleza na kuanguka kutokana na nyuso za kazi zisizo na uhakika, zisizo za kawaida au za kuteleza na kupigwa na vitu vinavyoanguka. Tazama mchoro wa 1. Wale wanaoendesha na kutunza magari na mashine zingine sio tu kwamba wanaathiriwa na majeraha kama hayo bali pia athari za sumu za mafuta, vilainishi na moshi wa moshi. Ikiwa kanuni za ergonomic hazitazingatiwa katika muundo wa viti, kanyagio na paneli za vyombo, madereva wa treni, ndege na magari (yale yanayotumika katika ghala na barabarani) sio tu kuwa chini ya shida ya musculoskeletal na uchovu usiofaa, lakini pia. kuwa na uwezekano wa kufanya makosa ya uendeshaji ambayo yanaweza kusababisha ajali.

Kielelezo 1. Kuinua vifurushi juu ya urefu wa bega ni hatari ya ergonomic.

Umoja wa Timu

Wafanyakazi wote—na umma kwa ujumla—wanaweza kuathiriwa na vitu vyenye sumu iwapo kuna uvujaji, kumwagika na moto. Kwa kuwa kazi nyingi hufanywa nje ya nyumba, wafanyikazi wa usafirishaji na ghala pia huathiriwa na hali ya hewa kali kama vile joto, baridi, mvua, theluji na barafu, ambayo haiwezi tu kufanya kazi kuwa ngumu zaidi lakini pia hatari zaidi. Wafanyakazi wa anga lazima kurekebisha mabadiliko katika shinikizo la barometriki. Kelele ni tatizo la kudumu kwa wale wanaoendesha au kufanya kazi karibu na magari na mashine zenye kelele.

Stress

Labda hatari kubwa zaidi katika tasnia hii ni mafadhaiko ya kazi. Ina vyanzo vingi:

Kurekebisha kwa saa za kazi. Wafanyakazi wengi katika sekta hii wameelemewa na ulazima wa kuzoea mabadiliko ya zamu, ilhali wahudumu wa ndege wanaosafiri umbali mrefu wa mashariki-magharibi au magharibi-mashariki wanapaswa kuzoea mabadiliko katika midundo ya mzunguko wa mwili; mambo haya yote mawili yanaweza kusababisha usingizi na uchovu. Hatari ya kuharibika kwa utendaji kazi kutokana na uchovu imesababisha sheria na kanuni kubainisha idadi ya saa au zamu ambazo zinaweza kufanywa bila muda wa kupumzika. Hizi kwa ujumla zinatumika kwa wafanyakazi wa anga, wafanyakazi wa treni ya reli na, katika nchi nyingi, madereva wa mabasi ya barabarani na malori. Wengi wa kundi la mwisho ni wakandarasi huru au wanafanya kazi kwa biashara ndogo ndogo na mara kwa mara wanalazimishwa na shinikizo za kiuchumi kukiuka kanuni hizi. Daima kuna dharura zinazoagizwa na matatizo ya trafiki, hali ya hewa au ajali ambazo zinahitaji kuvuka mipaka ya saa za kazi. Wakiongozwa na mashirika ya ndege, kampuni kubwa za uchukuzi sasa zinatumia kompyuta kufuatilia ratiba za kazi za wafanyikazi ili kuthibitisha kufuata kwao kanuni na kupunguza muda wa chini kwa wafanyikazi na vifaa.

Ratiba. Abiria wengi na sehemu nzuri ya usafirishaji wa mizigo huongozwa na ratiba zinazoonyesha muda wa kuondoka na kuwasili. Umuhimu wa kufuata ratiba ambazo mara nyingi huruhusu uhuru mdogo sana mara nyingi huwa mkazo mkubwa kwa madereva na wahudumu wao.

Kushughulika na umma. Kukidhi matakwa ya umma ambayo wakati mwingine hayakubaliki na ambayo mara nyingi yanaonyeshwa kwa nguvu kunaweza kuwa chanzo kikubwa cha mafadhaiko kwa wale wanaoshughulika na abiria kwenye vituo na ofisi za tikiti na njiani. Madereva wa usafiri wa barabarani lazima washindane na magari mengine, kanuni za trafiki na maafisa wa trafiki wenye bidii.

Ajali. Ajali, iwe zinatokana na hitilafu ya vifaa, hitilafu ya kibinadamu au hali ya mazingira, huweka sekta ya usafiri mahali pa juu au karibu na orodha ya vifo vya kazi katika nchi nyingi. Hata wakati majeraha ya mfanyakazi fulani hayawezi kuwa makubwa, ugonjwa wa mfadhaiko wa baada ya kiwewe (PTSD) unaweza kusababisha ulemavu wa kina na wa muda mrefu, na katika hali zingine unaweza kubadilisha kazi nyingine.

Kujitenga. Wafanyakazi wengi katika tasnia ya uchukuzi hufanya kazi peke yao bila kugusana kidogo na binadamu (kwa mfano, madereva wa lori, wafanyakazi katika vyumba vya udhibiti na swichi za reli na minara ya mawimbi). Matatizo yakitokea, kunaweza kuwa na ugumu na kuchelewa kupata msaada. Na, ikiwa hawajashughulikiwa, kuchoka kunaweza kusababisha kupungua kwa usikivu ambao unaweza kutabiri ajali. Kufanya kazi peke yako, hasa kwa wale wanaoendesha teksi, limousine na lori za kujifungua, ni sababu muhimu ya hatari kwa mashambulizi ya kikatili na aina nyingine za vurugu.

Kuwa mbali na nyumbani. Wafanyakazi wa usafiri mara nyingi huhitajika kuwa mbali na nyumbani kwa vipindi vya siku au wiki (katika sekta ya baharini, kwa miezi). Mbali na dhiki ya kuishi nje ya koti, chakula cha ajabu na malazi ya ajabu ya kulala, kuna mkazo wa kubadilika wa kujitenga na familia na marafiki.

Matatizo ya afya

Nchi nyingi za viwanda kuwahitaji wafanyakazi wa usafiri, hasa madereva na wahudumu, kufanya uchunguzi wa kimatibabu mara kwa mara ili kuthibitisha kwamba uwezo wao wa kimwili na kiakili unakidhi mahitaji yaliyowekwa na kanuni. Usanifu wa kuona na kusikia, uwezo wa kuona rangi, nguvu ya misuli na kunyumbulika na uhuru kutokana na sababu za syncope ni baadhi ya mambo yaliyojaribiwa. Makazi, hata hivyo, hufanya iwezekane kwa watu wengi walio na magonjwa sugu au ulemavu kufanya kazi bila hatari kwao wenyewe au kwa wengine. (Nchini Marekani, kwa mfano, waajiri wameamriwa na Sheria ya shirikisho ya Wamarekani Wenye Ulemavu kutoa malazi kama hayo.)

Dawa na pombe

Dawa zilizoagizwa na daktari na zile za madukani zinazochukuliwa kwa ajili ya matatizo mbalimbali (kwa mfano, shinikizo la damu, wasiwasi na hali nyingine za hyperkinetic, mizio, kisukari, kifafa, maumivu ya kichwa na baridi ya kawaida) zinaweza kusababisha usingizi na kuathiri tahadhari, wakati wa majibu na uratibu, hasa. wakati vileo pia vinatumiwa. Matumizi mabaya ya pombe na/au dawa za kulevya hupatikana mara kwa mara vya kutosha miongoni mwa wafanyakazi wa usafiri na kusababisha programu za upimaji wa dawa za hiari au zilizoidhinishwa kisheria.

Muhtasari

Afya na usalama wa wafanyikazi katika tasnia ya uchukuzi na kuhifadhi ni mambo muhimu, sio tu kwa wafanyikazi wenyewe bali pia kwa umma wanaosafirishwa au wanaohusika kama watazamaji. Kwa hiyo, kulinda afya na usalama ni jukumu la pamoja la waajiri, wafanyakazi na vyama vyao vya wafanyakazi na serikali katika ngazi zote.

Back