94. Huduma za Elimu na Mafunzo
Mhariri wa Sura: Michael McCann
Bofya kiungo hapa chini ili kutazama jedwali katika muktadha wa makala.
1. Magonjwa yanayoathiri wafanyikazi wa siku na walimu
2. Hatari na tahadhari kwa madarasa maalum
3. Muhtasari wa hatari katika vyuo na vyuo vikuu
Elekeza kijipicha ili kuona manukuu ya kielelezo, bofya ili kuona kielelezo katika muktadha wa makala.
95. Huduma za Dharura na Usalama
Mhariri wa Sura: Tee L. Guidotti
Orodha ya Yaliyomo
Bofya kiungo hapa chini ili kutazama jedwali katika muktadha wa makala.
1. Mapendekezo na vigezo vya fidia
Elekeza kijipicha ili kuona manukuu ya kielelezo, bofya ili kuona kielelezo katika muktadha wa makala.
96. Burudani na Sanaa
Mhariri wa Sura: Michael McCann
Bofya kiungo hapa chini ili kutazama jedwali katika muktadha wa makala.
1. Tahadhari zinazohusiana na hatari
2. Hatari za mbinu za sanaa
3. Hatari ya mawe ya kawaida
4. Hatari kuu zinazohusiana na nyenzo za sanamu
5. Maelezo ya ufundi wa nyuzi na nguo
6. Maelezo ya michakato ya nyuzi na nguo
7. Viungo vya miili ya kauri & glazes
8. Hatari na tahadhari za usimamizi wa ukusanyaji
9. Hatari za kukusanya vitu
Elekeza kwenye kijipicha ili kuona maelezo mafupi, bofya ili kuona kielelezo katika muktadha wa makala.
97. Vituo na Huduma za Afya
Mhariri wa Sura: Anelee Yassi
Orodha ya Yaliyomo
Huduma ya Afya: Asili Yake na Matatizo Yake ya Kiafya Kazini
Annalee Yassi na Leon J. Warshaw
Huduma za Jamii
Susan Nobel
Wafanyikazi wa Utunzaji wa Nyumbani: Uzoefu wa Jiji la New York
Lenora Colbert
Mazoezi ya Afya na Usalama Kazini: Uzoefu wa Urusi
Valery P. Kaptsov na Lyudmila P. Korotich
Ergonomics na Huduma ya Afya
Hospitali ya Ergonomics: Mapitio
Madeleine R. Estryn-BĂ©har
Mkazo katika Kazi ya Huduma ya Afya
Madeleine R. Estryn-BĂ©har
Uchunguzi Kifani: Hitilafu za Kibinadamu na Kazi Muhimu: Mbinu za Utendaji Bora wa Mfumo
Ratiba za Kazi na Kazi za Usiku katika Huduma ya Afya
Madeleine R. Estryn-BĂ©har
Mazingira ya Kimwili na Huduma ya Afya
Mfiduo kwa Mawakala wa Kimwili
Robert M. Lewy
Ergonomics ya Mazingira ya Kazi ya Kimwili
Madeleine R. Estryn-BĂ©har
Kuzuia na Kudhibiti Maumivu ya Mgongo kwa Wauguzi
Ulrich Stössel
Uchunguzi Kifani: Matibabu ya Maumivu ya Mgongo
Leon J. Warshaw
Wahudumu wa Afya na Magonjwa ya Kuambukiza
Muhtasari wa Magonjwa ya Kuambukiza
Friedrich Hofmann
Kuzuia Maambukizi ya Kazini ya Viini vya magonjwa yatokanayo na Damu
Linda S. Martin, Robert J. Mullan na David M. Bell
Kinga, Udhibiti na Ufuatiliaji wa Kifua Kikuu
Robert J. Mullan
Kemikali katika Mazingira ya Huduma ya Afya
Muhtasari wa Hatari za Kemikali katika Huduma ya Afya
Jeanne Mager Stellman
Kusimamia Hatari za Kemikali katika Hospitali
Annalee Yassi
Gesi Taka za Anesthetic
Xavier Guardino Solá
Wahudumu wa Afya na Mzio wa Latex
Leon J. Warshaw
Mazingira ya Hospitali
Majengo ya Vituo vya Huduma za Afya
Cesare Catananti, Gianfranco Damiani na Giovanni Capelli
Hospitali: Masuala ya Mazingira na Afya ya Umma
Mbunge Arias
Usimamizi wa Taka za Hospitali
Mbunge Arias
Kusimamia Utupaji wa Taka Hatari Chini ya ISO 14000
Jerry Spiegel na John Reimer
Bofya kiungo hapa chini ili kutazama jedwali katika muktadha wa makala.
1. Mifano ya kazi za huduma za afya
2. 1995 viwango vya sauti vilivyounganishwa
3. Chaguzi za kupunguza kelele za ergonomic
4. Jumla ya majeruhi (hospitali moja)
5. Usambazaji wa wakati wa wauguzi
6. Idadi ya kazi tofauti za uuguzi
7. Usambazaji wa wakati wa wauguzi
8. Mkazo wa kiakili na mguso na kuchomwa
9. Kuenea kwa malalamiko ya kazi kwa mabadiliko
10. Matatizo ya kuzaliwa baada ya rubela
11. Dalili za chanjo
12. Prophylaxis baada ya kuambukizwa
13. Mapendekezo ya Huduma ya Afya ya Umma ya Marekani
14. Kategoria za kemikali zinazotumika katika utunzaji wa afya
15. Kemikali alitoa mfano HSDB
16. Mali ya anesthetics ya kuvuta pumzi
17. Uchaguzi wa nyenzo: vigezo na vigezo
18. Mahitaji ya uingizaji hewa
19. Magonjwa ya kuambukiza na taka za Kundi la III
20. HSC EMS uongozi wa nyaraka
21. Wajibu na majukumu
22. Mchakato wa pembejeo
23. Orodha ya shughuli
Elekeza kwenye kijipicha ili kuona maelezo mafupi, bofya ili kuona kielelezo katika muktadha wa makala.
98. Hoteli na Mikahawa
Mhariri wa Sura: Pam Tau Lee
Asili ya Ofisi na Kazi ya Uwaziri
Charles Levenstein, Beth Rosenberg na Ninica Howard
Wataalamu na Wasimamizi
Hakuna McQuay
Ofisi: Muhtasari wa Hatari
Wendy Hord
Usalama wa Watangazaji wa Benki: Hali nchini Ujerumani
Manfred Fischer
Telework
Jamie Tessler
Sekta ya Rejareja
Adrienne Markowitz
Uchunguzi kifani: Masoko ya Nje
John G. Rodwan, Mdogo.
Bofya kiungo hapa chini ili kutazama jedwali katika muktadha wa makala.
1. Kazi za kitaaluma za kawaida
2. Kazi za kawaida za ukarani
3. Vichafuzi vya hewa vya ndani katika majengo ya ofisi
4. Takwimu za wafanyikazi katika tasnia ya rejareja
Elekeza kijipicha ili kuona manukuu ya kielelezo, bofya ili kuona kielelezo katika muktadha wa makala.
Huduma za Usafishaji wa Ndani
Karen Messing
Barbering na Cosmetology
Laura Stock na James Cone
Nguo, Nguo na Usafishaji Kavu
Gary S. Earnest, Lynda M. Ewers na Avima M. Ruder
Huduma za Mazishi
Mary O. Brophy na Jonathan T. Haney
Wafanyakazi wa Ndani
Angela Babin
Uchunguzi kifani: Masuala ya Mazingira
Michael McCann
Bofya kiungo hapa chini ili kutazama jedwali katika muktadha wa makala.
1. Mkao unaozingatiwa wakati wa vumbi katika hospitali
2. Kemikali hatari zinazotumika kusafisha
Elekeza kijipicha ili kuona manukuu ya kielelezo, bofya ili kuona kielelezo katika muktadha wa makala.
101. Huduma za Umma na Serikali
Mhariri wa Sura: David LeGrande
Hatari za Afya na Usalama Kazini katika Huduma za Umma na Serikali
David LeGrande
Ripoti ya Kesi: Vurugu na Walinzi wa Hifadhi ya Mijini nchini Ayalandi
Daniel Murphy
Huduma za Ukaguzi
Jonathan Rosen
Huduma za Posta
Roxanne Cabral
Mawasiliano ya simu
David LeGrande
Hatari katika Mitambo ya Kutibu Majitaka (Taka).
Mary O. Brophy
Ukusanyaji wa Taka za Ndani
Madeleine Bourdouzhe
Usafishaji wa Mtaa
JC Gunther, Jr.
Matibabu ya maji taka
M. Agamennone
Sekta ya Uchakataji wa Manispaa
David E. Malter
Operesheni za Utupaji taka
James W. Platner
Uzalishaji na Usafirishaji wa Taka Hatari: Masuala ya Kijamii na Kimaadili
Colin L. Soskolne
Bofya kiungo hapa chini ili kutazama jedwali katika muktadha wa makala.
1. Hatari za huduma za ukaguzi
2. Vitu vya hatari vinavyopatikana kwenye taka za nyumbani
3. Ajali katika ukusanyaji wa taka za nyumbani (Kanada)
4. Majeruhi katika sekta ya kuchakata
Elekeza kijipicha ili kuona manukuu ya kielelezo, bofya ili kuona kielelezo katika muktadha wa makala.
102. Sekta ya Usafiri na Ghala
Mhariri wa Sura: LaMont Byrd
Wasifu wa Jumla
LaMont Byrd
Uchunguzi kifani: Changamoto kwa Afya na Usalama wa Wafanyakazi katika Sekta ya Usafiri na Ghala
Leon J. Warshaw
Shughuli za Udhibiti wa Uwanja wa Ndege na Ndege
Christine Proctor, Edward A. Olmsted na E. Evrard
Uchunguzi wa Vidhibiti vya Trafiki ya Anga nchini Marekani na Italia
Paul A. Landsbergis
Operesheni za Matengenezo ya Ndege
Buck Cameron
Operesheni za Ndege
Nancy Garcia na H. Gartmann
Dawa ya Anga: Madhara ya Mvuto, Kuongeza Kasi na Nguvu ndogo katika Mazingira ya Anga
Relford Patterson na Russell B. Rayman
Helikopta
David L. Huntzinger
Uendeshaji wa Lori na Mabasi
Bruce A. Millies
Ergonomics ya Uendeshaji wa Mabasi
Alfons Grösbrink na Andreas Mahr
Uendeshaji wa Mafuta ya Magari na Utoaji wa Huduma
Richard S. Kraus
Kifani: Vurugu katika Vituo vya Mafuta
Leon J. Warshaw
Uendeshaji wa Reli
Neil McManus
Uchunguzi kifani: Njia za chini ya ardhi
George J. McDonald
Usafiri wa Majini na Viwanda vya Baharini
Timothy J. Ungs na Michael Adess
Uhifadhi na Usafirishaji wa Mafuta Ghafi, Gesi Asilia, Bidhaa za Kimiminiko cha Petroli na Kemikali Nyingine.
Richard S. Kraus
Uhifadhi
John Lund
Uchunguzi kifani: Uchunguzi wa NIOSH wa Marekani wa Majeruhi kati ya Wateuzi wa Agizo la Bidhaa
Bofya kiungo hapa chini ili kutazama jedwali katika muktadha wa makala.
1. Vipimo vya viti vya dereva wa basi
2. Viwango vya kuangaza kwa vituo vya huduma
3. Hali hatarishi na utawala
4. Hali ya hatari na matengenezo
5. Hali hatari na haki ya njia
6. Udhibiti wa hatari katika tasnia ya Reli
7. Aina za vyombo vya wafanyabiashara
8. Hatari za kiafya zinazopatikana katika aina zote za meli
9. Hatari zinazojulikana kwa aina maalum za vyombo
10. Udhibiti wa hatari za chombo na kupunguza hatari
11. Tabia za kawaida za mwako
12. Ulinganisho wa gesi iliyobanwa na kioevu
13. Hatari zinazohusisha wateuzi wa maagizo
14. Uchambuzi wa usalama wa kazi: Opereta wa kuinua uma
15. Uchambuzi wa usalama wa kazi: Kiteuzi cha agizo
Elekeza kijipicha ili kuona manukuu ya kielelezo, bofya ili kuona kielelezo katika muktadha wa makala.
Mfiduo wa kemikali zinazoweza kuwa hatari ni ukweli wa maisha kwa wafanyikazi wa afya. Wanakumbwa wakati wa taratibu za uchunguzi na matibabu, katika kazi ya maabara, katika shughuli za maandalizi na usafishaji na hata kutoka kwa wagonjwa, bila kusema chochote kuhusu shughuli za "miundombinu" zinazojulikana kwa maeneo yote ya kazi kama vile kusafisha na kutunza nyumba, kufulia. , uchoraji, mabomba na kazi ya matengenezo. Licha ya tishio la mara kwa mara la kufichua hivyo na idadi kubwa ya wafanyakazi wanaohusika-katika nchi nyingi, huduma za afya daima ni mojawapo ya sekta zinazohitaji nguvu kazi nyingi-tatizo hili limepokea uangalifu mdogo kutoka kwa wale wanaohusika katika utafiti na udhibiti wa afya na usalama wa kazi. Kemikali nyingi zinazotumika kwa kawaida katika hospitali na mipangilio mingine ya huduma za afya hazijashughulikiwa mahususi chini ya viwango vya kitaifa na kimataifa vya mfiduo wa kazi. Kwa kweli, juhudi ndogo sana zimefanywa kufikia sasa kutambua kemikali zinazotumiwa mara nyingi zaidi, sembuse kuchunguza taratibu na ukubwa wa mfiduo kwao na epidemiolojia ya madhara kwa wahudumu wa afya wanaohusika.
Hili linaweza kuwa linabadilika katika maeneo mengi ya mamlaka ambayo sheria za haki ya kujua, kama vile Mifumo ya Taarifa za Nyenzo za Hatari za Mahali pa Kazi ya Kanada (WHMIS) zinatungwa sheria na kutekelezwa. Sheria hizi zinahitaji kwamba wafanyikazi wajulishwe jina na asili ya kemikali ambazo wanaweza kuonyeshwa kazini. Wameanzisha changamoto kubwa kwa wasimamizi katika tasnia ya huduma ya afya ambao lazima sasa wageukie wataalamu wa afya na usalama kazini kufanya kwa novo orodha ya utambulisho na eneo la maelfu ya kemikali ambazo wafanyikazi wao wanaweza kuathiriwa.
Aina mbalimbali za taaluma na kazi na ugumu wa mwingiliano wao katika eneo la kazi la huduma ya afya huhitaji bidii na ustadi wa kipekee kwa wale waliopewa jukumu la usalama na afya kazini. Shida kubwa ni mtazamo wa kitamaduni wa upendeleo katika utunzaji na ustawi wa wagonjwa, hata kwa gharama ya afya na ustawi wa wale wanaotoa huduma. Shida nyingine ni ukweli kwamba huduma hizi mara nyingi zinahitajika wakati wa dharura kubwa wakati hatua muhimu za kuzuia na ulinzi zinaweza kusahaulika au kupuuzwa kwa makusudi.
Kategoria za Mfiduo wa Kemikali katika Mipangilio ya Huduma ya Afya
Jedwali la 1 linaorodhesha kategoria za kemikali zinazopatikana katika eneo la kazi la huduma ya afya. Wafanyikazi wa maabara wanakabiliwa na anuwai ya vitendanishi vya kemikali wanavyotumia, mafundi wa histolojia kwa dyes na madoa, wataalam wa magonjwa kwa suluhisho za kurekebisha na kihifadhi (formaldeyde ni kihisishi chenye nguvu), na asbesto ni hatari kwa wafanyikazi kufanya ukarabati au ukarabati katika huduma za afya za wazee. vifaa.
Jedwali 1. Kategoria za kemikali zinazotumika katika huduma za afya
Aina za kemikali |
Maeneo ambayo yana uwezekano mkubwa wa kupatikana |
Tiba |
Maeneo ya wagonjwa |
Dawa za kuzuia uzazi |
Ugavi wa kati |
Dawa |
Maeneo ya wagonjwa |
Vitendanishi vya maabara |
Maabara |
Kemikali za utunzaji wa nyumba / matengenezo |
Hospitali nzima |
Viungo vya chakula na bidhaa |
Kitchen |
Pesticides |
Hospitali nzima |
Hata inapotumika kwa wingi katika kupambana na kuzuia kuenea kwa viuambukizi, sabuni, viuatilifu na viuatilifu hutoa hatari ndogo kwa wagonjwa ambao mfiduo wao kwa kawaida ni wa muda mfupi. Ingawa kipimo cha mtu binafsi kwa wakati wowote kinaweza kuwa kidogo, athari yake ya limbikizo katika maisha yote ya kazi inaweza, hata hivyo, kujumuisha hatari kubwa kwa wafanyikazi wa afya.
Kukabiliana na madawa ya kulevya kazini kunaweza kusababisha athari za mzio, kama vile kuripotiwa kwa miaka mingi miongoni mwa wafanyakazi wanaotumia penicillin na viuavijasumu vingine, au matatizo makubwa zaidi ya mawakala wa kusababisha kansa kama vile dawa za antioplastiki. Mawasiliano yanaweza kutokea wakati wa kuandaa au kuagiza kipimo cha sindano au kusafisha baada ya kusimamiwa. Ingawa hatari ya utaratibu huu wa kufichua ilikuwa inajulikana kwa miaka mingi, ilithaminiwa kikamilifu tu baada ya shughuli za mutajeni kugunduliwa katika mkojo wa wauguzi wanaosimamia mawakala wa antioplastiki.
Utaratibu mwingine wa mfiduo ni utumiaji wa dawa kama erosoli za kuvuta pumzi. Matumizi ya mawakala wa antineoplastic, pentamidine na ribavarin kwa njia hii yamesomwa kwa undani, lakini kumekuwa na, kufikia maandishi haya, hakuna ripoti ya uchunguzi wa kimfumo wa erosoli kama chanzo cha sumu kati ya wafanyikazi wa afya.
Gesi za ganzi huwakilisha kundi lingine la dawa ambazo wahudumu wengi wa afya wanakabiliwa nazo. Kemikali hizi zinahusishwa na aina mbalimbali za madhara ya kibiolojia, ambayo ni dhahiri zaidi ambayo ni kwenye mfumo wa neva. Hivi majuzi, kumekuwa na ripoti zinazopendekeza kwamba mfiduo unaorudiwa wa gesi ya ganzi kunaweza, baada ya muda, kuwa na athari mbaya za uzazi kati ya wafanyikazi wa kiume na wa kike. Inapaswa kutambuliwa kuwa kiasi kinachokubalika cha gesi za ganzi zinaweza kujilimbikiza hewani katika vyumba vya kupona kwani gesi zilizobaki kwenye damu na tishu zingine za wagonjwa huondolewa kwa kuvuta pumzi.
Dawa za kuua vijidudu na viuadudu ni aina nyingine muhimu ya mfiduo wa kemikali hatari kwa wafanyikazi wa afya. Hutumiwa hasa katika utiaji wa vifaranga wa vifaa visivyoweza kutupwa, kama vile vyombo vya upasuaji na vifaa vya tiba ya upumuaji, vidhibiti vya kemikali kama vile oksidi ya ethilini ni bora kwa sababu huingiliana na mawakala wa kuambukiza na kuviharibu. Alkylation, ambapo methyl au vikundi vingine vya alkili hufunga kemikali na vitu vyenye protini nyingi kama vile vikundi vya amino katika haemoglobiin na DNA, ni athari kubwa ya kibaolojia. Katika viumbe vilivyo hai, hii inaweza isisababishe sumu ya moja kwa moja lakini inapaswa kuzingatiwa kuwa inaweza kusababisha kansa hadi ithibitishwe vinginevyo. Oksidi ya ethilini yenyewe, hata hivyo, ni kasinojeni inayojulikana na inahusishwa na aina mbalimbali za madhara ya kiafya, kama ilivyojadiliwa mahali pengine katika Encyclopaedia. Uwezo mkubwa wa ulainishaji wa oksidi ya ethilini, pengine ndiyo kizuia unyevu kinachotumika sana kwa nyenzo zinazohimili joto, umesababisha matumizi yake kama uchunguzi wa hali ya juu katika kusoma muundo wa molekuli.
Kwa miaka mingi, mbinu zinazotumiwa katika usafishaji wa kemikali wa vyombo na vifaa vingine vya upasuaji zimeweka wafanyikazi wengi wa afya hatarini bila uangalifu na bila sababu. Hata tahadhari za kimsingi hazikuchukuliwa kuzuia au kupunguza udhihirisho. Kwa mfano, lilikuwa ni jambo la kawaida kuacha mlango wa kisafishaji ukiwa wazi kiasi ili kuruhusu oksidi ya ethilini kutoroka, au kuacha vifaa vilivyosafishwa vikiwa vimefunuliwa na kufunguliwa kwa chumba hadi hewa ya kutosha ikusanywe ili kutumia vizuri. kitengo cha aerator.
Urekebishaji wa sehemu za uingizwaji za metali au kauri zinazojulikana sana katika daktari wa meno na upasuaji wa mifupa inaweza kuwa chanzo cha uwezekano wa kufichua kemikali hatari kama vile silika. Resini hizi na za akriliki zinazotumiwa mara nyingi kuzibandika mahali pake kwa kawaida huwa haziingizii kibayolojia, lakini wahudumu wa afya wanaweza kuathiriwa na monoma na viathiriwa vingine vya kemikali vinavyotumiwa wakati wa utayarishaji na utumaji maombi. Kemikali hizi mara nyingi ni mawakala wa kuhamasisha na zimehusishwa na athari sugu kwa wanyama. Utayarishaji wa kujazwa kwa zebaki amalgam unaweza kusababisha mfiduo wa zebaki. Kumwagika na kuenea kwa matone ya zebaki ni jambo la kuhangaisha sana kwani haya yanaweza kukaa bila kutambuliwa katika mazingira ya kazi kwa miaka mingi. Mfiduo mkali wa wagonjwa kwao unaonekana kuwa salama kabisa, lakini athari za kiafya za muda mrefu za kufichuliwa mara kwa mara kwa wafanyikazi wa afya hazijasomwa vya kutosha.
Hatimaye, mbinu za kimatibabu kama vile upasuaji wa leza, kichochezi cha kielektroniki na utumiaji wa masafa ya redio na vifaa vyenye nishati nyingi vinaweza kusababisha uharibifu wa joto wa tishu na vitu vingine na kusababisha kutokea kwa moshi na mafusho yenye sumu. Kwa mfano, kukatwa kwa "plasta" iliyofanywa kwa bandeji zilizowekwa na resin ya polyester imeonyeshwa kutoa moshi unaoweza kuwa na sumu.
Hospitali kama "manispaa ndogo"
Orodha ya kazi na kazi mbalimbali zinazofanywa na wafanyakazi wa hospitali na vituo vingine vikubwa vya afya inaweza kutumika kama jedwali la yaliyomo katika orodha ya kibiashara ya orodha ya simu kwa manispaa kubwa. Yote haya yanajumuisha mfiduo wa kemikali kwa shughuli mahususi ya kazi pamoja na yale ambayo ni maalum kwa mazingira ya huduma ya afya. Kwa hivyo, wachoraji na wafanyikazi wa matengenezo wanakabiliwa na vimumunyisho na mafuta. Mabomba na wengine wanaojishughulisha na soldering wanakabiliwa na mafusho ya risasi na flux. Wafanyakazi wa nyumba huwekwa wazi kwa sabuni, sabuni na mawakala wengine wa kusafisha, dawa na kemikali nyingine za nyumbani. Wapishi wanaweza kukabiliwa na mafusho yanayoweza kusababisha kansa katika kuoka au kukaanga vyakula na oksidi za nitrojeni kutokana na matumizi ya gesi asilia kama mafuta. Hata wafanyikazi wa kasisi wanaweza kuonyeshwa tona zinazotumiwa katika nakala na vichapishaji. Tukio na athari za mfiduo kama huo wa kemikali zimefafanuliwa mahali pengine katika hili Encyclopaedia.
Mfiduo mmoja wa kemikali ambao unapungua umuhimu kadiri HCW zaidi na zaidi zinavyoacha kuvuta sigara na vituo vingi vya huduma za afya kuwa "bila moshi" ni moshi wa tumbaku wa "mkono wa pili".
Mfiduo usio wa kawaida wa kemikali katika huduma za afya
Jedwali la 2 linaonyesha orodha ndogo ya kemikali zinazopatikana sana katika maeneo ya kazi ya huduma za afya. Iwapo zitakuwa na sumu au la itategemea asili ya kemikali na uwezo wake wa kibayolojia, namna, ukubwa na muda wa mfiduo, uwezekano wa mfanyakazi aliyefichuliwa, na kasi na ufanisi wa hatua zozote za kupinga ambazo zinaweza kuwa zimejaribiwa. . Kwa bahati mbaya, muunganisho wa asili, taratibu, athari na matibabu ya mfiduo wa kemikali za wahudumu wa afya bado haujachapishwa.
Kuna baadhi ya matukio ya kipekee katika sehemu ya kazi ya huduma ya afya ambayo yanathibitisha kauli kwamba kiwango cha juu cha tahadhari ni muhimu ili kuwalinda wafanyakazi kikamilifu kutokana na hatari kama hizo. Kwa mfano, hivi majuzi iliripotiwa kwamba wahudumu wa afya walishindwa na mafusho yenye sumu kutoka kwa mgonjwa aliyekuwa akitibiwa kutokana na mfiduo mkubwa wa kemikali. Kesi za sumu ya sianidi inayotokana na utoaji wa hewa kwa wagonjwa pia zimeripotiwa. Mbali na sumu ya moja kwa moja ya gesi za ganzi taka kwa wauguzi na wafanyikazi wengine katika ukumbi wa michezo, kuna shida isiyotambulika ambayo mara nyingi hutengenezwa na utumiaji wa mara kwa mara katika maeneo kama haya ya vyanzo vya juu vya nishati ambayo inaweza kubadilisha gesi ya anesthetic kuwa radicals bure, fomu. ambazo zinaweza kusababisha kansa.
Jedwali 2. Hifadhidata ya Kemikali zilizotajwa (HSDB)
Kemikali zifuatazo zimeorodheshwa katika HSDB kama zinazotumika katika baadhi ya eneo la mazingira ya huduma ya afya. HSDB inatolewa na Maktaba ya Kitaifa ya Tiba ya Marekani na ni mkusanyo wa zaidi ya kemikali 4,200 zenye athari za sumu zinazojulikana katika matumizi ya kibiashara. Kutokuwepo kwa kemikali kwenye orodha haimaanishi kuwa haina sumu, lakini haipo katika HSDB.
Tumia orodha katika HSDB |
Jina la kemikali |
Nambari ya CAS* |
Dawa za kuua viini; antiseptics |
kloridi ya benzylkonium |
0001-54-5 |
Dawa za kuzuia uzazi |
beta-propiolactone |
57-57-8 |
Vitendanishi vya maabara: |
2,4-xylidine (msingi wa magenta) |
3248-93-9 |
* Nambari ya utambulisho ya Muhtasari wa Kemikali.
Ufafanuzi hasa wa mazingira ya baharini ni kazi na maisha ambayo hufanyika ndani au karibu na ulimwengu wa maji (kwa mfano, meli na mashua, vituo na vituo). Shughuli za kazi na maisha lazima kwanza zikidhi hali ya jumla ya mazingira ya bahari, maziwa au njia za maji ambamo zinafanyika. Vyombo hutumika kama mahali pa kazi na nyumbani, kwa hivyo mfiduo mwingi wa makazi na kazini huishi pamoja na hauwezi kutenganishwa.
Sekta ya baharini inajumuisha idadi ya viwanda vidogo, ikiwa ni pamoja na usafirishaji wa mizigo, huduma ya abiria na feri, uvuvi wa kibiashara, meli za mizinga na usafirishaji wa majahazi. Sekta ndogo za kibinafsi za baharini zinajumuisha seti ya shughuli za mfanyabiashara au biashara ambazo zina sifa ya aina ya meli, bidhaa na huduma zinazolengwa, desturi za kawaida na eneo la shughuli, na jumuiya ya wamiliki, waendeshaji na wafanyakazi. Kwa upande mwingine, shughuli hizi na mazingira ambayo hufanyika hufafanua hatari za kazi na mazingira na ufichuzi unaowapata wafanyakazi wa baharini.
Shughuli za baharini za mfanyabiashara zilizopangwa zinaanzia siku za mwanzo za historia ya kistaarabu. Jamii za kale za Ugiriki, Misri na Kijapani ni mifano ya ustaarabu mkubwa ambapo maendeleo ya mamlaka na ushawishi yalihusishwa kwa karibu na kuwa na uwepo mkubwa wa baharini. Umuhimu wa tasnia ya bahari kwa maendeleo ya nguvu ya kitaifa na ustawi umeendelea hadi enzi ya kisasa.
Sekta kuu ya usafiri wa baharini ni usafiri wa majini, ambayo inasalia kuwa njia kuu ya biashara ya kimataifa. Uchumi wa nchi nyingi zilizo na mipaka ya bahari huathiriwa sana na upokeaji na usafirishaji wa bidhaa na huduma kwa maji. Hata hivyo, uchumi wa kitaifa na kikanda unaotegemea sana usafirishaji wa bidhaa kwa njia ya maji haukomei kwa zile zinazopakana na bahari. Nchi nyingi zilizoondolewa baharini zina mitandao mingi ya njia za maji za bara.
Meli za kisasa za wafanyabiashara zinaweza kuchakata vifaa au kuzalisha bidhaa na pia kusafirisha. Uchumi wa utandawazi, vikwazo vya matumizi ya ardhi, sheria nzuri za kodi na teknolojia ni miongoni mwa mambo ambayo yamechochea ukuaji wa meli ambazo hutumika kama kiwanda na vyombo vya usafiri. Vyombo vya uvuvi vya catcher-processor ni mfano mzuri wa mwenendo huu. Meli hizi za kiwanda zina uwezo wa kuvua, kusindika, kufungasha na kupeleka bidhaa za vyakula vya baharini vilivyokamilika katika masoko ya kikanda, kama ilivyojadiliwa katika sura hii. Sekta ya uvuvi.
Vyombo vya Usafiri vya Wafanyabiashara
Sawa na vyombo vingine vya usafiri, muundo, fomu na kazi ya vyombo vinafanana kwa karibu na madhumuni ya chombo na hali kubwa ya mazingira. Kwa mfano, chombo ambacho husafirisha vimiminika umbali mfupi kwenye njia za majini za ndani zitatofautiana kwa kiasi kikubwa katika umbo na wafanyakazi na zile zinazobeba wingi kavu kwenye safari za kuvuka bahari. Vyombo vinaweza kuwa vya kusogea bila malipo, nusu-rununu au miundo ya kudumu (kwa mfano, mitambo ya kuchimba mafuta kwenye pwani) na kujiendesha yenyewe au kukokotwa. Wakati wowote, meli zilizopo zinajumuisha wigo wa vyombo na tarehe mbalimbali za awali za ujenzi, vifaa na digrii za kisasa.
Ukubwa wa wafanyakazi utategemea muda wa kawaida wa safari, madhumuni ya chombo na teknolojia, hali ya mazingira inayotarajiwa na ustadi wa vifaa vya pwani. Ukubwa mkubwa wa wafanyakazi unajumuisha mahitaji makubwa zaidi na mipango ya kina kwa ajili ya kukaa, kula, usafi wa mazingira, huduma za afya na usaidizi wa wafanyakazi. Mwelekeo wa kimataifa ni kuelekea meli za kuongezeka kwa ukubwa na utata, wafanyakazi wadogo na kupanua utegemezi wa mitambo otomatiki, mitambo na uwekaji vyombo. Jedwali la 1 linatoa uainishaji na muhtasari wa maelezo ya aina za vyombo vya biashara.
Jedwali 1. Aina za vyombo vya wafanyabiashara.
Aina za vyombo |
Maelezo |
Ukubwa wa wafanyakazi |
Meli za mizigo |
||
Mtoa huduma kwa wingi
Kuvunja wingi
Chombo
Ore, wingi, mafuta (OBO)
Gari
Uzimishaji wa kuwasha (RORO) |
Chombo kikubwa (futi 200-600 (m 61-183)) kinachoonyeshwa na sehemu kubwa za wazi za mizigo na tupu nyingi; kubeba mizigo mingi kama vile nafaka na madini; shehena hupakiwa na chute, conveyor au koleo
Chombo kikubwa (futi 200-600 (61-183 m)); mizigo iliyobebwa kwenye marobota, pallets, mifuko au masanduku; kushikilia kwa kupanua kati ya sitaha; inaweza kuwa na vichuguu
Chombo kikubwa (200-600 (61-183 m)) na kushikilia wazi; inaweza au isiwe na booms au korongo za kushughulikia mizigo; vyombo ni 20-40 futi (6.1-12.2 m) na stackable
Chombo kikubwa (futi 200-600 (61-183 m)); hushikilia ni kupanua na umbo la kushikilia madini mengi au mafuta; hushikilia ni kuzuia maji, inaweza kuwa na pampu na mabomba; utupu nyingi
Chombo kikubwa (futi 200-600 (m 61-183)) chenye eneo kubwa la tanga; viwango vingi; magari yanaweza kujipakia au kupakiwa ndani
Chombo kikubwa (futi 200-600 (m 61-183)) chenye eneo kubwa la tanga; viwango vingi; inaweza kubeba mizigo mingine pamoja na magari |
25-50
25-60
25-45
25-55
25-40
25-40 |
Meli za mizinga |
||
Mafuta
Kemikali
Walijeruhiwa |
Chombo kikubwa (futi 200-1000 (m 61-305)) kinachoonyeshwa na bomba la ukali la nyumba kwenye sitaha; inaweza kuwa na mabomba ya kushughulikia hose na ullages kubwa na mizinga mingi; inaweza kubeba mafuta ghafi au yaliyosindikwa, vimumunyisho na bidhaa nyingine za petroli
Chombo kikubwa (futi 200-1000 (m 61-305) sawa na meli ya mafuta, lakini kinaweza kuwa na mabomba ya ziada na pampu za kushughulikia mizigo mingi kwa wakati mmoja; mizigo inaweza kuwa kioevu, gesi, poda au yabisi iliyobanwa
Kawaida ni ndogo (futi 200-700 (m 61-213.4) kuliko meli ya kawaida, ikiwa na matangi machache, na matangi ambayo yameshinikizwa au kupozwa; inaweza kuwa kemikali au bidhaa za petroli kama vile gesi asilia kimiminika; mizinga ni kawaida kufunikwa na maboksi; voids nyingi, mabomba na pampu |
25-50
25-50
15-30
|
Boti za kuvuta |
Chombo kidogo hadi cha kati (futi 80-200 (m 24.4-61)); bandari, boti za kusukuma, kwenda baharini |
3-15 |
Barge |
Chombo cha ukubwa wa kati (futi 100-350 (30.5-106.7 m)); inaweza kuwa tank, staha, mizigo au gari; kawaida si mtu au binafsi drivs; utupu nyingi |
|
Vyombo vya kuchimba visima na mitambo |
Kubwa, wasifu sawa na carrier wa wingi; iliyoonyeshwa na derrick kubwa; voids nyingi, mashine, mizigo ya hatari na wafanyakazi wakubwa; wengine wanavutwa, wengine wanajisukuma wenyewe |
40-120 |
Abiria |
Ukubwa wote (futi 50-700 (15.2-213.4 m)); iliyoonyeshwa na idadi kubwa ya wafanyakazi na abiria (hadi 1000+) |
20-200 |
Ugonjwa na Vifo katika Sekta ya Bahari
Watoa huduma za afya na wataalamu wa magonjwa ya mlipuko mara nyingi huwa na changamoto ya kutofautisha hali mbaya za afya kutokana na kufichua zinazohusiana na kazi na zile zinazotokana na kufichuliwa nje ya mahali pa kazi. Ugumu huu umechangiwa katika tasnia ya baharini kwa sababu meli hutumika kama mahali pa kazi na nyumbani, na zote zipo katika mazingira makubwa zaidi ya mazingira ya bahari yenyewe. Mipaka ya kimwili inayopatikana kwenye vyombo vingi husababisha kufungwa kwa karibu na kushirikiana kwa nafasi za kazi, chumba cha injini, maeneo ya kuhifadhi, njia za kupita na vyumba vingine vilivyo na nafasi za kuishi. Vyombo mara nyingi huwa na mfumo mmoja wa maji, uingizaji hewa au usafi wa mazingira ambao hutumikia sehemu zote za kazi na za kuishi.
Muundo wa kijamii ndani ya meli kwa kawaida huwekwa katika safu za maafisa wa vyombo au waendeshaji (mkuu wa meli, mwenzi wa kwanza na kadhalika) na wafanyakazi waliobaki. Maafisa wa meli au waendeshaji kwa ujumla wameelimika zaidi, ni matajiri na wametulia kikazi. Sio kawaida kupata meli zilizo na wafanyikazi wa asili tofauti kabisa ya kitaifa au kabila na ile ya maafisa au waendeshaji. Kihistoria, jumuiya za baharini ni za muda mfupi zaidi, tofauti na huru zaidi kuliko jumuiya zisizo za baharini. Ratiba za kazi ndani ya meli mara nyingi hugawanyika zaidi na kuchanganywa na muda usio wa kazi kuliko hali za ajira za ardhini.
Hizi ni baadhi ya sababu kwa nini ni vigumu kuelezea au kuhesabu matatizo ya afya katika sekta ya baharini, au kuhusisha kwa usahihi matatizo na kufichua. Data juu ya maradhi na vifo vya wafanyikazi wa baharini inakabiliwa na kutokamilika na sio uwakilishi wa wafanyikazi wote au tasnia ndogo. Upungufu mwingine wa seti nyingi za data au mifumo ya habari inayoripoti juu ya tasnia ya baharini ni kutoweza kutofautisha kati ya shida za kiafya kutokana na kazi, meli au mfiduo wa mazingira. Kama ilivyo kwa kazi nyinginezo, ugumu wa kupata taarifa za maradhi na vifo ni dhahiri zaidi katika hali ya magonjwa sugu (kwa mfano, ugonjwa wa moyo na mishipa), haswa wale walio na ugonjwa wa muda mrefu (kwa mfano, saratani).
Mapitio ya miaka 11 (1983 hadi 1993) ya data ya baharini ya Marekani ilionyesha kuwa nusu ya vifo vyote kutokana na majeraha ya baharini, lakini ni asilimia 12 tu ya majeraha yasiyo ya kuua, yanahusishwa na chombo (yaani, kugongana au kupinduka). Vifo vilivyosalia na majeraha yasiyo ya kuua yanahusishwa na wafanyikazi (kwa mfano, ajali kwa mtu binafsi akiwa ndani ya meli). Sababu zilizoripotiwa za vifo na maradhi kama haya zimeelezewa katika Kielelezo 1 na Kielelezo 2 kwa mtiririko huo. Maelezo ya kulinganishwa juu ya vifo na magonjwa yasiyohusiana na majeraha hayapatikani.
Mchoro 1. Sababu za kuua majeraha bila kukusudia yanayohusishwa na sababu za kibinafsi (Sekta ya baharini ya Amerika 1983-1993).
Kielelezo 2. Sababu za kusababisha majeraha yasiyo ya kuua bila kukusudia yanayohusishwa na sababu za kibinafsi (Sekta ya baharini ya Amerika 1983-1993).
Data iliyounganishwa ya meli na data ya kibinafsi ya majeruhi ya baharini ya Marekani inaonyesha kwamba sehemu kubwa zaidi (42%) ya vifo vyote vya baharini (N = 2,559), ilitokea kati ya meli za uvuvi za kibiashara. Zilizofuata kwa juu zaidi zilikuwa kati ya boti za kukokotwa (asilimia 11), meli za mizigo (asilimia 10) na meli za abiria (asilimia 10).
Uchanganuzi wa majeraha yanayohusiana na kazi yaliyoripotiwa kwa tasnia ya baharini unaonyesha kufanana kwa mifumo iliyoripotiwa kwa tasnia ya utengenezaji na ujenzi. Mambo ya kawaida ni kwamba majeraha mengi yanatokana na kuanguka, kupigwa, kupunguzwa na michubuko au matatizo ya misuli na matumizi ya kupita kiasi. Tahadhari inahitajika wakati wa kufasiri data hizi, hata hivyo, kwa kuwa kuna upendeleo wa kuripoti: majeraha ya papo hapo yana uwezekano wa kuwakilishwa kupita kiasi na majeraha ya kudumu/fiche, ambayo ni dhahiri kuwa hayahusiani na kazi, kuripotiwa chini ya kiwango.
Hatari za Kikazi na Mazingira
Hatari nyingi za kiafya zinazopatikana katika mazingira ya bahari zina mlinganisho wa ardhi katika tasnia ya utengenezaji, ujenzi na kilimo. Tofauti ni kwamba mazingira ya baharini yanabana na kubana nafasi inayopatikana, na kulazimisha ukaribu wa karibu wa hatari zinazoweza kutokea na kuingiliana kwa vyumba vya kuishi na maeneo ya kazi na matangi ya mafuta, injini na maeneo ya propulsion, mizigo na nafasi za kuhifadhi.
Jedwali la 2 linatoa muhtasari wa hatari za kiafya zinazopatikana katika aina tofauti za meli. Hatari za kiafya zinazohusu aina mahususi za meli zimeangaziwa katika jedwali la 3. Aya zifuatazo za sehemu hii zinapanua mjadala wa hatari zilizochaguliwa za kimazingira, kimwili na kemikali na usafi wa mazingira.
Jedwali 2. Hatari za kiafya zinazopatikana katika aina zote za meli.
Hatari |
Maelezo |
Mifano |
Mitambo |
Vitu vinavyosogea visivyolindwa au vilivyowekwa wazi au sehemu zake, ambazo hugonga, kubana, kuponda au kunasa. Vitu vinaweza kuwa mechanized (kwa mfano, kuinua kwa uma) au rahisi (mlango wenye bawaba). |
Winchi, pampu, feni, shafts za kuendeshea gari, vibandiko, propela, hachi, milango, boom, korongo, mistari ya kuning'iniza, mizigo inayosonga. |
Umeme |
Vyanzo vya umeme tuli (kwa mfano, betri) au amilifu (kwa mfano, jenereta), mfumo wao wa usambazaji (kwa mfano, nyaya) na vifaa vinavyoendeshwa (kwa mfano, injini), yote haya yanaweza kusababisha majeraha ya moja kwa moja yanayotokana na umeme. |
Betri, jenereta za vyombo, vyanzo vya umeme vya kando ya kizimbani, injini za umeme zisizolindwa au zisizo na msingi (pampu, feni, n.k.), waya zilizowekwa wazi, urambazaji na vifaa vya elektroniki vya mawasiliano. |
Thermal |
Jeraha linalosababishwa na joto au baridi |
Mabomba ya mvuke, nafasi za kuhifadhi baridi, moshi wa mitambo ya umeme, kufichua hali ya hewa ya baridi au ya joto juu ya sitaha. |
Kelele |
Matatizo mabaya ya kusikia na mengine ya kisaikolojia kutokana na nishati nyingi na ya muda mrefu ya sauti |
Mfumo wa kusukuma vyombo, pampu, feni za uingizaji hewa, winchi, vifaa vinavyotumia mvuke, mikanda ya kupitisha hewa |
Kuanguka |
Miteremko, safari na maporomoko kusababisha majeraha yanayotokana na nishati ya kinetic |
Ngazi zenye mwinuko, vishikio vya kina vya meli, matusi yaliyokosekana, njia nyembamba za magenge, majukwaa yaliyoinuliwa |
Kemikali |
Ugonjwa wa papo hapo na sugu au jeraha linalotokana na kuathiriwa na kemikali za kikaboni au isokaboni na metali nzito |
Kusafisha viyeyusho, shehena, sabuni, kulehemu, michakato ya kutu/kutu, majokofu, dawa za kuua wadudu, mafusho. |
Usafi |
Ugonjwa unaohusiana na maji yasiyo salama, mazoea duni ya chakula au utupaji taka usiofaa |
Maji ya kunywa yaliyochafuliwa, kuharibika kwa chakula, mfumo wa taka wa vyombo ulioharibika |
Kibiolojia |
Ugonjwa au ugonjwa husababishwa na kuathiriwa na viumbe hai au bidhaa zao |
Vumbi la nafaka, bidhaa za mbao mbichi, marobota ya pamba, matunda au nyama kwa wingi, bidhaa za dagaa, mawakala wa magonjwa ya kuambukiza. |
Mionzi |
Jeraha kutokana na mionzi isiyo ya ionizing |
Jua kali, kulehemu kwa arc, rada, mawasiliano ya microwave |
Vurugu |
Vurugu za pamoja |
Shambulio, mauaji, migogoro ya vurugu kati ya wafanyakazi |
Nafasi iliyofungwa |
Jeraha la sumu au la sumu linalotokana na kuingia kwenye nafasi iliyofungwa bila kiingilio kidogo |
Sehemu za kubebea mizigo, matangi ya kuhifadhia mafuta, sehemu za kutambaa, matangi ya mafuta, vikoa, vyumba vya kuhifadhia, sehemu za kuwekea friji. |
Kazi ya kimwili |
Matatizo ya kiafya kutokana na matumizi kupita kiasi, kutotumika au mazoea ya kazi yasiyofaa |
Kupakia barafu kwenye matangi ya samaki, kusogeza shehena isiyofaa katika maeneo yenye vikwazo, kushughulikia mistari mizito ya kuning'inia, saa iliyosimama kwa muda mrefu. |
Jedwali 3. Hatari za kimwili na kemikali zinazojulikana kwa aina maalum za vyombo.
Aina za vyombo |
Hatari |
Vyombo vya tank |
Benzeni na mivuke mbalimbali ya hidrokaboni, sulfidi hidrojeni inayotoa gesi kutoka kwa mafuta ghafi, gesi ajizi zinazotumika katika matangi kuunda angahewa yenye upungufu wa oksijeni kwa udhibiti wa mlipuko, moto na mlipuko kwa sababu ya mwako wa bidhaa za hidrokaboni. |
Meli za mizigo kwa wingi |
Uwekaji wa mafusho yanayotumika kwenye bidhaa za kilimo, kunasa wafanyakazi/kukosa hewa katika shehena iliyolegea au inayohama, hatari za nafasi ndogo kwenye vichuguu au vichuguu vya watu vilivyo ndani ya chombo, upungufu wa oksijeni kwa sababu ya oxidation au uchachushaji wa shehena. |
Wabebaji wa kemikali |
Uingizaji hewa wa gesi zenye sumu au vumbi, hewa iliyoshinikizwa au gesi, uvujaji wa dutu hatari kutoka kwa mizigo au bomba la kuhamisha, moto na mlipuko kwa sababu ya mwako wa shehena za kemikali. |
Meli za kontena |
Mfiduo wa kumwagika au kuvuja kwa sababu ya kushindwa au kuhifadhiwa vibaya dutu hatari; kutolewa kwa gesi zinazoingiza kilimo; uingizaji hewa kutoka kwa vyombo vya kemikali au gesi; mfiduo wa vitu vilivyopotoshwa ambavyo ni hatari; milipuko, moto au mionzi ya sumu kutokana na kuchanganya vitu tofauti kuunda wakala hatari (kwa mfano, asidi na sianidi ya sodiamu) |
Vunja vyombo vingi |
Hali zisizo salama kutokana na kuhama kwa mizigo au hifadhi isiyofaa; moto, mlipuko au mfiduo wa sumu kutokana na mchanganyiko wa mizigo isiyoendana; upungufu wa oksijeni kutokana na oxidation au fermentation ya mizigo; kutolewa kwa gesi za friji |
Meli za abiria |
Maji ya kunywa yaliyochafuliwa, utayarishaji na uhifadhi wa chakula usio salama, wasiwasi wa uhamishaji wa watu wengi, matatizo ya kiafya ya abiria binafsi. |
Vyombo vya uvuvi |
Hatari za joto kutoka kwa sehemu zenye jokofu, upungufu wa oksijeni kwa sababu ya kuoza kwa bidhaa za dagaa au matumizi ya vihifadhi vioksidishaji, kutolewa kwa gesi za jokofu, kuziba kwa wavu au mistari, kuwasiliana na samaki hatari au sumu au wanyama wa baharini. |
Hatari za mazingira
Bila shaka sifa kuu inayofafanua tasnia ya bahari ni uwepo wa maji yenyewe. Mazingira yanayobadilika na yenye changamoto zaidi ya maji ni bahari ya wazi. Bahari huwa na nyuso zisizobadilika mara kwa mara, hali mbaya ya hewa na hali mbaya ya usafiri, ambayo huchanganyika na kusababisha mwendo wa kudumu, mtikisiko na nyuso zinazobadilika-badilika na inaweza kusababisha usumbufu wa vestibuli (ugonjwa wa mwendo), kutokuwa na utulivu wa kitu (kwa mfano, latches na gia za kuteleza) na mwelekeo. anguka.
Wanadamu wana uwezo mdogo wa kuishi bila kusaidiwa katika maji ya wazi; kuzama na hypothermia ni vitisho vya mara moja juu ya kuzamishwa. Vyombo hutumika kama majukwaa ya kuruhusu uwepo wa binadamu baharini. Meli na vyombo vingine vya maji kwa ujumla hufanya kazi kwa umbali fulani kutoka kwa rasilimali zingine. Kwa sababu hizi, vyombo lazima vitoe sehemu kubwa ya nafasi ya jumla kwa usaidizi wa maisha, mafuta, uadilifu wa muundo na uendeshaji, mara nyingi kwa gharama ya kukaa, usalama wa wafanyakazi na kuzingatia sababu za kibinadamu. Supertankers za kisasa, ambazo hutoa nafasi ya ukarimu zaidi ya kibinadamu na uwezo wa kuishi, ni ubaguzi.
Mfiduo wa kelele nyingi ni tatizo lililoenea kwa sababu nishati ya sauti hupitishwa kwa urahisi kupitia muundo wa metali wa chombo hadi karibu nafasi zote, na nyenzo chache za kupunguza kelele hutumiwa. Kelele nyingi kupita kiasi zinaweza kuendelea, bila maeneo tulivu yanayopatikana. Vyanzo vya kelele ni pamoja na injini, mfumo wa propulsion, mashine, feni, pampu na kudunda kwa mawimbi kwenye sehemu ya chombo.
Mariners ni kundi la hatari lililotambuliwa kwa kupata saratani ya ngozi, ikijumuisha melanoma mbaya, saratani ya squamous cell na basal cell carcinoma. Hatari iliyoongezeka ni kutokana na mfiduo kupita kiasi kwa mionzi ya jua ya jua ya moja kwa moja na ya uso wa maji inayoakisiwa. Maeneo ya hatari ya mwili ni sehemu za uso, shingo, masikio na mikono ya mbele.
Uhamishaji mdogo, uingizaji hewa wa kutosha, vyanzo vya ndani vya joto au baridi (kwa mfano, vyumba vya injini au nafasi za friji) na nyuso za metali zote husababisha mkazo wa joto. Mkazo wa joto huchanganya mkazo wa kisaikolojia kutoka kwa vyanzo vingine, na kusababisha kupungua kwa utendaji wa mwili na utambuzi. Dhiki ya joto ambayo haijadhibitiwa vya kutosha au kulindwa dhidi yake inaweza kusababisha jeraha linalosababishwa na joto au baridi.
Hatari za kimwili na kemikali
Jedwali la 3 linaangazia hatari za kipekee au zinazohusika haswa kwa aina mahususi za vyombo. Hatari za kimwili ni hatari ya kawaida na ya kuenea ndani ya vyombo vya aina yoyote. Upungufu wa nafasi husababisha njia nyembamba, kibali kidogo, ngazi zenye mwinuko na vichwa vya chini. Nafasi za vyombo vilivyofungwa humaanisha kuwa mashine, mabomba, matundu, mifereji, mizinga na kadhalika hubanwa, kukiwa na utengano mdogo wa kimwili. Vyombo kwa kawaida huwa na fursa zinazoruhusu ufikiaji wa moja kwa moja wa wima kwa viwango vyote. Nafasi za ndani chini ya staha ya uso zina sifa ya mchanganyiko wa kushikilia kubwa, nafasi za kompakt na sehemu zilizofichwa. Muundo kama huo huwaweka wahudumu katika hatari ya kuteleza, safari na kuanguka, kupunguzwa na michubuko, na kupigwa na vitu vinavyosogea au kuanguka.
Hali zilizobanwa husababisha kuwa karibu na mashine, njia za umeme, matangi na mabomba yenye shinikizo la juu, na nyuso zenye joto au baridi kali. Ikiwa haijalindwa au imetiwa nguvu, mguso unaweza kusababisha kuungua, michubuko, michubuko, uharibifu wa macho, kuponda au jeraha kubwa zaidi.
Kwa kuwa vyombo kimsingi ni mchanganyiko wa nafasi zilizowekwa ndani ya bahasha isiyo na maji, uingizaji hewa unaweza kuwa mdogo au upungufu katika baadhi ya nafasi, na kuunda hali ya hatari ya nafasi. Ikiwa viwango vya oksijeni vitapungua au hewa itahamishwa, au ikiwa gesi zenye sumu zitaingia kwenye nafasi hizi zilizozuiliwa, kuingia kunaweza kutishia maisha.
Jokofu, mafuta, vimumunyisho, mawakala wa kusafisha, rangi, gesi ajizi na vitu vingine vya kemikali vina uwezekano wa kupatikana kwenye chombo chochote. Shughuli za kawaida za meli, kama vile kulehemu, kupaka rangi na kuchoma takataka zinaweza kuwa na athari za sumu. Vyombo vya usafiri (kwa mfano, meli za mizigo, meli za makontena na meli za tanki) vinaweza kubeba bidhaa nyingi za kibayolojia au kemikali, ambazo nyingi ni sumu kama zikivutwa, kumezwa au kuguswa na ngozi iliyo wazi. Nyingine zinaweza kuwa na sumu zikiruhusiwa kuharibika, kuchafuliwa au kuchanganyika na mawakala wengine.
Sumu inaweza kuwa ya papo hapo, kama inavyothibitishwa na upele wa ngozi na kuchomwa kwa macho, au sugu, kama inavyothibitishwa na matatizo ya tabia ya neurobehavioural na matatizo ya uzazi au hata kusababisha kansa. Baadhi ya matukio yanaweza kutishia maisha mara moja. Mifano ya kemikali zenye sumu zinazobebwa na vyombo ni kemikali za petroli zenye benzini, akrilonitrile, butadiene, gesi asilia iliyoyeyushwa, tetrakloridi kaboni, klorofomu, ethilini dibromidi, oksidi ya ethilini, miyeyusho ya formaldehyde, nitropropane, o-toluidine na kloridi ya vinyl.
Asbestosi inasalia kuwa hatari kwa baadhi ya meli, hasa zile zilizotengenezwa kabla ya miaka ya 1970. Insulation ya mafuta, ulinzi wa moto, uimara na gharama ya chini ya asbestosi ilifanya nyenzo hii kuwa bora zaidi katika ujenzi wa meli. Hatari ya msingi ya asbesto hutokea wakati nyenzo inakuwa hewa wakati inasumbuliwa wakati wa ukarabati, ujenzi au shughuli za ukarabati.
Usafi wa mazingira na hatari za magonjwa ya kuambukiza
Moja ya ukweli ndani ya meli ni kwamba wafanyakazi mara nyingi huwasiliana kwa karibu. Katika mazingira ya kazi, burudani na kuishi, msongamano wa watu mara nyingi ni ukweli wa maisha ambao huongeza hitaji la kudumisha mpango mzuri wa usafi wa mazingira. Maeneo muhimu ni pamoja na: nafasi za kulala, ikiwa ni pamoja na vyoo na vifaa vya kuoga; huduma ya chakula na maeneo ya kuhifadhi; kufulia; maeneo ya burudani; na, kama ipo, kinyozi. Udhibiti wa wadudu na wadudu pia ni muhimu sana; wengi wa wanyama hawa wanaweza kusambaza magonjwa. Kuna fursa nyingi kwa wadudu na panya kushambulia chombo, na mara tu ikiwa imekamilika ni vigumu sana kudhibiti au kuangamiza, hasa wakati unaendelea. Vyombo vyote lazima viwe na programu salama na madhubuti ya kudhibiti wadudu. Hii inahitaji mafunzo ya watu binafsi kwa ajili ya kazi hii, ikiwa ni pamoja na mafunzo ya kila mwaka ya rejea.
Maeneo ya kuhifadhia lazima yawekwe bila uchafu, nguo zilizochafuliwa na vyakula vinavyoharibika. Matandiko yanapaswa kubadilishwa angalau kila wiki (mara nyingi zaidi ikiwa yamechafuliwa), na vifaa vya kutosha vya kufulia kwa ukubwa wa wafanyakazi vinapaswa kupatikana. Maeneo ya huduma ya chakula lazima yatunzwe kwa ukali kwa njia ya usafi. Wafanyikazi wa huduma ya chakula lazima wapate mafunzo ya mbinu sahihi za utayarishaji wa chakula, uhifadhi na usafi wa meli, na vifaa vya kutosha vya kuhifadhi lazima vitolewe ndani ya meli. Wafanyakazi lazima wazingatie viwango vinavyopendekezwa ili kuhakikisha kuwa chakula kinatayarishwa kwa njia inayofaa na hakina uchafuzi wa kemikali na kibayolojia. Tukio la mlipuko wa ugonjwa unaosababishwa na chakula ndani ya chombo inaweza kuwa mbaya. Wafanyakazi waliodhoofika hawawezi kutekeleza majukumu yake. Kunaweza kuwa na dawa za kutosha za kutibu wahudumu, haswa zinazoendelea, na kunaweza kusiwe na wafanyikazi wa matibabu wenye uwezo wa kuhudumia wagonjwa. Kwa kuongeza, ikiwa meli italazimika kubadili mahali pake, kunaweza kuwa na hasara kubwa ya kiuchumi kwa kampuni ya meli.
Uadilifu na utunzaji wa mfumo wa maji ya kunywa wa chombo pia ni muhimu sana. Kihistoria, milipuko ya maji ndani ya meli imekuwa sababu ya kawaida ya ulemavu wa papo hapo na vifo kati ya wafanyakazi. Kwa hivyo, maji ya kunywa lazima yatoke kwenye chanzo kilichoidhinishwa (popote inapowezekana) na yasiwe na uchafuzi wa kemikali na kibayolojia. Ambapo hii haiwezekani, chombo lazima kiwe na njia ya kusafisha maji kwa ufanisi na kuifanya iwe ya kunyweka. Mfumo wa maji ya kunywa lazima ulindwe dhidi ya kuchafuliwa na kila chanzo kinachojulikana, ikijumuisha uchafuzi wa majimaji yoyote yasiyoweza kunyweka. Mfumo pia lazima ulindwe kutokana na uchafuzi wa kemikali. Inapaswa kusafishwa na kusafishwa mara kwa mara. Kujaza mfumo kwa maji safi yenye angalau sehemu 100 kwa milioni (ppm) ya klorini kwa saa kadhaa na kisha kusukuma mfumo mzima kwa maji yenye klorini 100 ppm ni kuua kwa ufanisi. Kisha mfumo unapaswa kuoshwa na maji safi ya kunywa. Ugavi wa maji ya kunywa lazima uwe na angalau 2 ppm mabaki ya klorini wakati wote, kama ilivyoandikwa na majaribio ya mara kwa mara.
Uambukizaji wa magonjwa ya kuambukiza ndani ya meli ni shida kubwa inayoweza kutokea. Muda wa kazi uliopotea, gharama ya matibabu na uwezekano wa kuwahamisha washiriki wa wafanyakazi hufanya jambo hili kuzingatia muhimu. Kando na mawakala wa kawaida wa magonjwa (kwa mfano, wale wanaosababisha ugonjwa wa tumbo, kama vile Salmonella, na wale wanaosababisha magonjwa ya njia ya upumuaji, kama vile virusi vya mafua), kumekuwa na kuibuka tena kwa mawakala wa magonjwa ambayo yalidhaniwa kuwa chini ya udhibiti au kuondolewa kutoka kwa idadi ya watu kwa ujumla. Kifua kikuu, aina nyingi za pathogenic Escherichia coli na streptococcus, na kaswende na kisonono zimejitokeza tena katika kuongezeka kwa matukio na/au ukatili.
Kwa kuongezea, mawakala wa magonjwa ambayo hayakujulikana hapo awali au yasiyo ya kawaida kama vile virusi vya UKIMWI na virusi vya Ebola, ambavyo sio tu ni sugu kwa matibabu, lakini hatari sana, vimeonekana. Kwa hivyo ni muhimu kwamba tathmini ifanywe kuhusu chanjo ifaayo ya wafanyakazi kwa magonjwa kama vile polio, dondakoo, pepopunda, surua, na hepatitis A na B. Chanjo za ziada zinaweza kuhitajika kwa uwezekano maalum au udhihirisho wa kipekee, kwa kuwa wahudumu wanaweza kuwa na nafasi ya kutembelea. aina mbalimbali za bandari duniani kote na wakati huo huo hukutana na idadi ya mawakala wa magonjwa.
Ni muhimu kwamba wafanyakazi wapate mafunzo ya mara kwa mara ili kuepuka kuwasiliana na mawakala wa magonjwa. Mada inapaswa kujumuisha vimelea vinavyoenezwa na damu, magonjwa ya zinaa (STDs), magonjwa ya chakula na maji, usafi wa kibinafsi, dalili za magonjwa ya kuambukiza zaidi na hatua zinazofaa za mtu binafsi kugundua dalili hizi. Milipuko ya magonjwa ya kuambukiza ndani ya meli inaweza kuwa na athari mbaya katika uendeshaji wa chombo; wanaweza kusababisha kiwango cha juu cha ugonjwa kati ya wafanyakazi, pamoja na uwezekano wa ugonjwa mbaya mbaya na wakati mwingine kifo. Katika baadhi ya matukio, ubadilishaji wa meli umehitajika na kusababisha hasara kubwa za kiuchumi. Ni kwa manufaa ya mwenye meli kuwa na mpango madhubuti wa magonjwa ya kuambukiza.
Udhibiti wa Hatari na Kupunguza Hatari
Kidhana, kanuni za udhibiti wa hatari na kupunguza hatari ni sawa na mipangilio mingine ya kazi, na ni pamoja na:
Jedwali 4. Udhibiti wa hatari za chombo na kupunguza hatari.
mada |
Shughuli |
Maendeleo ya programu na tathmini |
Tambua hatari, ubao wa meli na sehemu ya gati. |
Kitambulisho cha hatari |
Hatari za ubao wa meli, kemikali, kimwili, kibayolojia na kimazingira, katika nafasi za kazi na za kuishi (kwa mfano, reli zilizovunjika, matumizi na uhifadhi wa mawakala wa kusafisha, uwepo wa asbestosi). |
Tathmini ya mfiduo |
Kuelewa mazoea ya kazi na kazi za kazi (zilizoagizwa pamoja na zile zilizofanywa kweli). |
Wafanyakazi walio katika hatari |
Kagua kumbukumbu za kazi, rekodi za ajira na data ya ufuatiliaji wa vifaa vyote vya meli, vya msimu na vya kudumu. |
Udhibiti wa hatari na |
Jua viwango vilivyowekwa na vilivyopendekezwa (kwa mfano, NIOSH, ILO, EU). |
Ufuatiliaji wa afya |
Anzisha mfumo wa kukusanya na kuripoti habari za afya kwa majeraha na magonjwa yote (kwa mfano, kudumisha binnacle ya kila siku ya meli). |
Fuatilia afya ya wafanyakazi |
Anzisha ufuatiliaji wa matibabu ya kazini, bainisha viwango vya utendakazi, na uweke vigezo vya kufaa kwa kazi (kwa mfano, upangaji wa mapema na upimaji wa mara kwa mara wa mapafu ya wafanyakazi wanaoshika nafaka). |
Udhibiti wa hatari na ufanisi wa kupunguza hatari |
Kubuni na kuweka vipaumbele kwa malengo (kwa mfano, kupunguza kuanguka kwa meli). |
Maendeleo ya programu |
Rekebisha shughuli za uzuiaji na udhibiti kulingana na mabadiliko ya hali na vipaumbele. |
Ili kuwa na ufanisi, hata hivyo, njia na mbinu za kutekeleza kanuni hizi lazima zilengwa kulingana na nyanja mahususi ya maslahi ya baharini. Shughuli za kikazi ni ngumu na hufanyika katika mifumo iliyounganishwa (kwa mfano, shughuli za meli, vyama vya wafanyikazi/waajiri, viashiria vya biashara na biashara). Ufunguo wa kuzuia ni kuelewa mifumo hii na mazingira ambayo hufanyika, ambayo inahitaji ushirikiano wa karibu na mwingiliano kati ya viwango vyote vya shirika vya jumuiya ya baharini, kutoka kwa mkono wa sitaha ya jumla kupitia waendeshaji wa meli na usimamizi wa juu wa kampuni. Kuna masilahi mengi ya serikali na udhibiti ambayo huathiri tasnia ya baharini. Ushirikiano kati ya serikali, wasimamizi, usimamizi na wafanyikazi ni muhimu kwa programu zenye maana za kuboresha hali ya afya na usalama ya tasnia ya baharini.
ILO imeanzisha idadi ya Mikataba na Mapendekezo yanayohusiana na kazi ya ubao wa meli, kama vile Mkataba wa Kuzuia Ajali (Mabaharia), 1970 (Na. 134), na Pendekezo, 1970 (Na. 142), Usafirishaji wa Wafanyabiashara (Viwango vya Chini) Mkataba, 1976 (Na. 147), Pendekezo la Usafirishaji wa Wafanyabiashara (Uboreshaji wa Viwango), 1976 (Na. 155), na Mkataba wa Ulinzi wa Afya na Huduma ya Kimatibabu (Mabaharia), 1987 (Na. 164). ILO pia imechapisha Kanuni za Utendaji kuhusu uzuiaji wa ajali baharini (ILO 1996).
Takriban 80% ya ajali za meli zinahusishwa na sababu za kibinadamu. Vile vile, idadi kubwa ya magonjwa yanayoripotiwa yanayohusiana na majeraha na vifo vina sababu za kibinadamu. Kupunguza majeraha na vifo vya baharini kunahitaji matumizi ya mafanikio ya kanuni za mambo ya binadamu kufanya kazi na shughuli za maisha ndani ya vyombo. Utumiaji kwa mafanikio wa kanuni za mambo ya binadamu humaanisha kwamba utendakazi wa meli, uhandisi na usanifu wa meli, shughuli za kazi, mifumo na sera za usimamizi zinaundwa ambazo huunganisha anthropometriki ya binadamu, utendakazi, utambuzi na tabia. Kwa mfano, upakiaji / upakuaji wa mizigo huleta hatari zinazowezekana. Mazingatio ya sababu za kibinadamu yangeangazia hitaji la mawasiliano wazi na mwonekano, kulinganisha ergonomic ya mfanyakazi na kazi, kutenganisha kwa usalama kwa wafanyikazi kutoka kwa mashine zinazosonga na mizigo na wafanyikazi waliofunzwa, wanaofahamu vizuri michakato ya kazi.
Kuzuia magonjwa sugu na hali mbaya za kiafya kwa muda mrefu wa kuchelewa ni shida zaidi kuliko kuzuia na kudhibiti majeraha. Matukio ya majeraha ya papo hapo kwa ujumla yametambua uhusiano wa athari ya sababu. Pia, uhusiano wa sababu ya majeraha na athari na mazoea ya kazi na hali kawaida sio ngumu kuliko magonjwa sugu. Hatari, udhihirisho na data ya kiafya maalum kwa tasnia ya baharini ni mdogo. Kwa ujumla, mifumo ya ufuatiliaji wa afya, kuripoti na uchanganuzi kwa tasnia ya baharini haijaendelea kuliko ile ya wenzao wengi wa ardhini. Upatikanaji mdogo wa data ya afya ya magonjwa sugu au fiche maalum kwa tasnia ya baharini huzuia maendeleo na utumiaji wa programu zinazolengwa za kuzuia na kudhibiti.
Mara nyingi hupuuzwa wakati wa kuzingatia usalama na ustawi wa wafanyikazi wa afya ni wanafunzi wanaohudhuria shule za matibabu, meno, uuguzi na zingine za wataalamu wa afya na watu wa kujitolea wanaohudumu. pro bono katika vituo vya afya. Kwa kuwa wao si “waajiriwa” katika maana ya kiufundi au kisheria ya neno hilo, hawastahiki malipo ya fidia ya wafanyakazi na bima ya afya inayotegemea ajira katika maeneo mengi ya mamlaka. Wasimamizi wa huduma za afya wana wajibu wa kimaadili tu kuwa na wasiwasi kuhusu afya na usalama wao.
Sehemu za kliniki za mafunzo yao huleta wanafunzi wa matibabu, uuguzi na meno katika mawasiliano ya moja kwa moja na wagonjwa ambao wanaweza kuwa na magonjwa ya kuambukiza. Hutekeleza au kusaidia katika aina mbalimbali za taratibu za uvamizi, ikiwa ni pamoja na kuchukua sampuli za damu, na mara nyingi hufanya kazi ya maabara inayohusisha vimiminika vya mwili na vielelezo vya mkojo na kinyesi. Kwa kawaida huwa huru kuzurura kwenye kituo, wakiingia katika maeneo yenye hatari zinazoweza kutokea mara kwa mara, kwa kuwa hatari kama hizo hazijawekwa mara chache, bila ufahamu wa uwepo wao. Kwa kawaida husimamiwa kwa urahisi sana, ikiwa hata hivyo, wakati wakufunzi wao mara nyingi hawana ujuzi sana, au hata kupendezwa, katika masuala ya usalama na ulinzi wa afya.
Watu wa kujitolea hawaruhusiwi mara chache kushiriki katika utunzaji wa kimatibabu lakini huwa na mawasiliano ya kijamii na wagonjwa na kwa kawaida huwa na vizuizi vichache kuhusiana na maeneo ya kituo wanakoweza kutembelea.
Katika hali ya kawaida, wanafunzi na watu wanaojitolea hushiriki na wahudumu wa afya hatari za kuathiriwa na hatari zinazoweza kudhuru. Hatari hizi huzidishwa wakati wa shida na katika hali za dharura zinapoingia au kuamriwa kwenye eneo la matako. Ni wazi, ingawa inaweza isiainishwe katika sheria na kanuni au katika miongozo ya utaratibu wa shirika, wana haki zaidi ya kujali na ulinzi unaotolewa kwa "wahudumu wa afya" wa kawaida.
Safu kubwa ya kemikali katika hospitali, na wingi wa mipangilio ambayo hutokea, inahitaji mbinu ya utaratibu wa udhibiti wao. Mbinu ya kemikali-kwa-kemikali ya kuzuia kufichua na matokeo yake mabaya ni duni sana kushughulikia tatizo la upeo huu. Zaidi ya hayo, kama ilivyoonyeshwa katika makala "Muhtasari wa hatari za kemikali katika huduma za afya", kemikali nyingi katika mazingira ya hospitali hazijachunguzwa vya kutosha; kemikali mpya zinaletwa kila mara na kwa wengine, hata zile ambazo zimefahamika kabisa (kwa mfano, glavu zilizotengenezwa kwa mpira), athari mpya za hatari zinadhihirika sasa. Kwa hivyo, ingawa ni muhimu kufuata miongozo ya udhibiti wa kemikali mahususi, mbinu ya kina zaidi inahitajika ambapo sera na mazoea ya udhibiti wa kemikali huwekwa juu ya msingi thabiti wa udhibiti wa jumla wa hatari ya kemikali.
Udhibiti wa hatari za kemikali katika hospitali lazima uzingatie kanuni za kawaida za mazoezi bora ya afya ya kazini. Kwa sababu vituo vya kutolea huduma za afya vimezoea kukaribia afya kupitia modeli ya matibabu, ambayo inalenga mgonjwa binafsi na matibabu badala ya kuzuia, jitihada maalum zinahitajika ili kuhakikisha kwamba mwelekeo wa kushughulikia kemikali ni wa kuzuia na kwamba hatua zinazingatia hasa. mahali pa kazi badala ya mfanyakazi.
Hatua za udhibiti wa mazingira (au uhandisi) ndio ufunguo wa kuzuia udhihirisho mbaya. Hata hivyo, ni muhimu kumfundisha kila mfanyakazi kwa usahihi mbinu zinazofaa za kuzuia mfiduo. Kwa hakika, sheria ya haki ya kujua, kama ilivyoelezwa hapa chini, inahitaji kwamba wafanyakazi wafahamishwe kuhusu hatari wanazofanyia kazi, pamoja na tahadhari zinazofaa za usalama. Kinga ya pili katika kiwango cha mfanyakazi ni kikoa cha huduma za matibabu, ambacho kinaweza kujumuisha ufuatiliaji wa matibabu ili kubaini ikiwa athari za kiafya za kufichua zinaweza kutambuliwa kimatibabu; pia inajumuisha uingiliaji kati wa haraka na unaofaa wa matibabu katika tukio la kufichua kwa bahati mbaya. Kemikali ambazo hazina sumu kidogo lazima zibadilishe zile zenye sumu zaidi, taratibu zinapaswa kufungwa popote inapowezekana na uingizaji hewa mzuri ni muhimu.
Ingawa njia zote za kuzuia au kupunguza mfiduo zinapaswa kutekelezwa, ikiwa mfiduo hutokea (kwa mfano, kemikali inamwagika), taratibu lazima ziwepo ili kuhakikisha mwitikio wa haraka na unaofaa ili kuzuia mfiduo zaidi.
Kutumia Kanuni za Jumla za Udhibiti wa Hatari ya Kemikali katika Mazingira ya Hospitali
Hatua ya kwanza katika udhibiti wa hatari ni utambulisho wa hatari. Hii, kwa upande wake, inahitaji ujuzi wa mali ya kimwili, vipengele vya kemikali na tabia za kitoksini za kemikali zinazohusika. Laha za data za usalama wa nyenzo (MSDSs), ambazo zinazidi kupatikana kulingana na matakwa ya kisheria katika nchi nyingi, huorodhesha sifa kama hizo. Mtaalamu wa afya ya kazini aliye makini, hata hivyo, anapaswa kutambua kwamba MSDS inaweza kuwa haijakamilika, hasa kuhusiana na madhara ya muda mrefu au madhara ya kuambukizwa kwa muda mrefu kwa kiwango cha chini. Kwa hivyo, utafutaji wa fasihi unaweza kuzingatiwa ili kuongeza nyenzo za MSDS, inapofaa.
Hatua ya pili katika kudhibiti hatari ni kubainisha hatari. Je, kemikali hiyo ina hatari ya kusababisha kansa? Je, ni allergen? Teratojeni? Je, ni madhara ya muda mfupi ya kuwashwa ambayo ni ya wasiwasi? Majibu ya maswali haya yataathiri jinsi mfiduo unavyotathminiwa.
Hatua ya tatu katika udhibiti wa hatari za kemikali ni kutathmini mfiduo halisi. Majadiliano na wahudumu wa afya wanaotumia bidhaa husika ni kipengele muhimu zaidi katika jitihada hii. Mbinu za ufuatiliaji ni muhimu katika hali zingine ili kuhakikisha kuwa vidhibiti vya kukaribia aliyeambukizwa vinafanya kazi ipasavyo. Hizi zinaweza kuwa sampuli za eneo, ama sampuli za kunyakua au kuunganishwa, kulingana na asili ya mfiduo; inaweza kuwa sampuli ya kibinafsi; katika baadhi ya matukio, kama ilivyojadiliwa hapa chini, ufuatiliaji wa kimatibabu unaweza kuzingatiwa, lakini kwa kawaida kama suluhu la mwisho na tu kama kuunga mkono njia nyinginezo za tathmini ya kukaribia aliyeambukizwa.
Pindi tu sifa za bidhaa ya kemikali inayohusika zinajulikana, na asili na kiwango cha mfiduo kutathminiwa, uamuzi unaweza kufanywa kuhusu kiwango cha hatari. Hii kwa ujumla inahitaji kwamba angalau baadhi ya maelezo ya majibu ya kipimo yapatikane.
Baada ya kutathmini hatari, mfululizo unaofuata wa hatua ni, bila shaka, kwa kudhibiti mfiduo, ili kuondoa au angalau kupunguza hatari. Hii, kwanza kabisa, inahusisha kutumia kanuni za jumla za udhibiti wa mfiduo.
Kuandaa Mpango wa Kudhibiti Kemikali katika Hospitali
Vikwazo vya jadi
Utekelezaji wa programu za kutosha za afya kazini katika vituo vya kutolea huduma za afya umekuwa nyuma ya utambuzi wa hatari hizo. Mahusiano ya wafanyikazi yanazidi kulazimisha usimamizi wa hospitali kuangalia vipengele vyote vya manufaa na huduma zao kwa wafanyakazi, kwani hospitali haziruhusiwi tena kimyakimya na desturi au mapendeleo. Mabadiliko ya sheria sasa yanalazimisha hospitali katika maeneo mengi kutekeleza mipango ya udhibiti.
Hata hivyo, vikwazo bado. Kushughulishwa kwa hospitali na huduma ya wagonjwa, kusisitiza matibabu badala ya kuzuia, na ufikiaji tayari wa wafanyikazi kwa "mashauriano ya ukanda" usio rasmi, kumezuia utekelezaji wa haraka wa programu za udhibiti. Ukweli kwamba wanakemia wa maabara, wafamasia na wanasayansi wengi wa matibabu walio na ujuzi mkubwa wa kitoksini wanawakilishwa sana katika usimamizi, kwa ujumla, haujasaidia kuharakisha maendeleo ya programu. Swali linaweza kuulizwa, "Kwa nini tunahitaji mtaalamu wa usafi wakati tuna wataalam hawa wote wa sumu?" Kwa kadiri mabadiliko ya taratibu yanavyotishia kuwa na athari kwa kazi na huduma zinazotolewa na wafanyakazi hao wenye ujuzi wa hali ya juu, hali inaweza kuwa mbaya zaidi: “Hatuwezi kuondoa matumizi ya Dawa X kwa kuwa ndiyo dawa bora zaidi ya kuua bakteria kote ulimwenguni.” Au, “Ikiwa tutafuata utaratibu unaopendekeza, utunzaji wa wagonjwa utateseka.” Zaidi ya hayo, mtazamo wa “hatuhitaji mafunzo” ni wa kawaida miongoni mwa fani za afya na unazuia utekelezaji wa vipengele muhimu vya udhibiti wa hatari za kemikali. Kimataifa, hali ya hewa ya vikwazo vya gharama katika huduma za afya ni wazi pia ni kikwazo.
Tatizo jingine la wasiwasi hasa katika hospitali ni kuhifadhi usiri wa taarifa za kibinafsi kuhusu wafanyakazi wa afya. Ingawa wataalamu wa afya ya kazini wanapaswa kuhitaji tu kuashiria kwamba Bi. X hawezi kufanya kazi na kemikali Z na anahitaji kuhamishwa, matabibu wadadisi mara nyingi huwa na uwezekano wa kushinikiza maelezo ya kimatibabu kuliko wenzao wasio wa afya. Bi X anaweza kuwa na ugonjwa wa ini na dutu hii ni sumu ya ini; anaweza kuwa na mzio wa kemikali; au anaweza kuwa mjamzito na dutu hii ina uwezo wa teratojeniki. Ingawa hitaji la kubadilisha mgawo wa kazi wa watu mahususi haupaswi kuwa wa kawaida, usiri wa maelezo ya matibabu unapaswa kulindwa ikiwa ni lazima.
Sheria ya haki ya kujua
Mamlaka nyingi duniani kote zimetekeleza sheria ya haki ya kujua. Nchini Kanada, kwa mfano, WHMIS imeleta mapinduzi makubwa katika kushughulikia kemikali katika tasnia. Mfumo huu wa nchi nzima una vipengele vitatu: (1) kuweka lebo kwa vitu vyote hatari vyenye lebo sanifu zinazoonyesha asili ya hatari; (2) utoaji wa MSDS na viambajengo, hatari na hatua za udhibiti kwa kila dutu; na (3) mafunzo ya wafanyakazi kuelewa lebo na MSDS na kutumia bidhaa kwa usalama.
Chini ya WHMIS nchini Kanada na mahitaji ya Mawasiliano ya Hatari ya OSHA nchini Marekani, hospitali zimehitajika kuunda orodha ya kemikali zote kwenye majengo ili zile ambazo ni "vitu vinavyodhibitiwa" viweze kutambuliwa na kushughulikiwa kulingana na sheria. Katika mchakato wa kutii mahitaji ya mafunzo ya kanuni hizi, hospitali zimelazimika kushirikisha wataalamu wa afya ya kazini walio na utaalamu ufaao na manufaa ya kurudi nyuma, hasa wakati programu za mafunzo ya wakufunzi wa pande mbili zilipoendeshwa, zimejumuisha ari mpya ya kufanya kazi. kwa ushirikiano kushughulikia masuala mengine ya afya na usalama.
Kujitolea kwa kampuni na jukumu la kamati za pamoja za afya na usalama
Jambo muhimu zaidi katika kufaulu kwa mpango wowote wa afya na usalama kazini ni kujitolea kwa kampuni ili kuhakikisha utekelezaji wake kwa mafanikio. Sera na taratibu kuhusu utunzaji salama wa kemikali hospitalini lazima ziandikwe, kujadiliwa katika ngazi zote ndani ya shirika na kupitishwa na kutekelezwa kama sera ya shirika. Udhibiti wa hatari za kemikali katika hospitali unapaswa kushughulikiwa na jumla na pia sera maalum. Kwa mfano, kuwe na sera ya uwajibikaji wa utekelezaji wa sheria ya haki ya kujua ambayo inaeleza kwa uwazi wajibu wa kila chama na taratibu zinazopaswa kufuatwa na watu binafsi katika kila ngazi ya shirika (kwa mfano, nani anachagua wakufunzi, kiasi gani muda wa kazi unaruhusiwa kwa ajili ya maandalizi na utoaji wa mafunzo, mawasiliano kuhusu kutohudhuria yanapaswa kuwasilishwa kwa nani na kadhalika). Kunapaswa kuwa na sera ya jumla ya kusafisha umwagikaji inayoonyesha wajibu wa mfanyakazi na idara ambapo kumwagika kulitokea, dalili na itifaki ya kuarifu timu ya kukabiliana na dharura, ikiwa ni pamoja na mamlaka sahihi ya hospitali na nje na wataalam, ufuatiliaji. masharti kwa ajili ya wafanyakazi wazi na kadhalika. Sera mahususi zinapaswa pia kuwepo kuhusu utunzaji, uhifadhi na utupaji wa aina maalum za kemikali za sumu.
Sio tu kwamba ni muhimu kwamba usimamizi kujitolea kwa dhati kwa programu hizi; nguvu kazi, kupitia wawakilishi wake, lazima pia ishiriki kikamilifu katika kuandaa na kutekeleza sera na taratibu. Baadhi ya mamlaka zimeagiza kisheria kamati za pamoja za afya na usalama (usimamizi wa kazi) ambazo hukutana kwa muda usiopungua uliowekwa (kila mwezi katika kesi ya hospitali ya Manitoba), zimeandika taratibu za uendeshaji na kuweka dakika za kina. Kwa hakika kwa kutambua umuhimu wa kamati hizi, Bodi ya Fidia kwa Wafanyakazi wa Manitoba (WCB) inatoa punguzo la malipo ya WCB yanayolipwa na waajiri kulingana na ufanisi wa utendaji kazi wa kamati hizi. Ili kuwa na ufanisi, wajumbe lazima wachaguliwe ipasavyo—haswa, lazima wachaguliwe na wenzao, wenye ujuzi kuhusu sheria, wawe na elimu na mafunzo yanayofaa na wapewe muda wa kutosha kufanya si tu uchunguzi wa matukio bali ukaguzi wa mara kwa mara. Kuhusiana na udhibiti wa kemikali, kamati ya pamoja ina jukumu tendaji na tendaji tena: kusaidia katika kuweka vipaumbele na kuunda sera za kuzuia, na pia kutumika kama bodi ya sauti kwa wafanyikazi ambao hawajaridhika kuwa udhibiti wote unaofaa kutekelezwa.
Timu ya fani nyingi
Kama ilivyobainishwa hapo juu, udhibiti wa hatari za kemikali katika hospitali unahitaji juhudi za fani mbalimbali. Kwa kiwango cha chini, inahitaji utaalamu wa usafi wa kazi. Kwa ujumla hospitali zina idara za matengenezo ambazo ndani yake zina utaalamu wa uhandisi na mimea ya kimwili ili kusaidia mtaalamu wa usafi katika kubainisha kama mabadiliko ya mahali pa kazi ni muhimu. Wauguzi wa afya ya kazini pia wana jukumu kubwa katika kutathmini asili ya wasiwasi na malalamiko, na katika kusaidia daktari wa taaluma katika kuhakikisha kama uingiliaji wa kimatibabu unastahili. Katika hospitali, ni muhimu kutambua kwamba wataalamu wengi wa afya wana ujuzi ambao ni muhimu sana kwa udhibiti wa hatari za kemikali. Itakuwa jambo lisilofikirika kuunda sera na taratibu za udhibiti wa kemikali za maabara bila ushiriki wa wanakemia wa maabara, kwa mfano, au taratibu za kushughulikia dawa za anti-neoplastic bila ushiriki wa wafanyikazi wa oncology na pharmacology. Ingawa ni jambo la busara kwa wataalamu wa afya ya kazini katika sekta zote kushauriana na wafanyakazi wa kitengo kabla ya kutekeleza hatua za udhibiti, itakuwa ni kosa lisilosameheka kushindwa kufanya hivyo katika mazingira ya huduma za afya.
Ukusanyaji wa takwimu
Kama ilivyo katika tasnia zote, pamoja na hatari zote, data zinahitaji kukusanywa ili kusaidia katika kuweka kipaumbele na katika kutathmini mafanikio ya programu. Kuhusiana na ukusanyaji wa data juu ya hatari za kemikali hospitalini, kwa kiasi kidogo, data inahitaji kuwekwa kuhusu mfiduo na umwagikaji wa ajali (ili maeneo haya yapate uangalizi maalum ili kuzuia kutokea tena); asili ya wasiwasi na malalamiko inapaswa kurekodiwa (kwa mfano, harufu isiyo ya kawaida); na kesi za kliniki zinahitajika kuorodheshwa, ili, kwa mfano, ongezeko la ugonjwa wa ngozi kutoka eneo fulani au kikundi cha kazi inaweza kutambuliwa.
Njia ya Cradle-to-grave
Kwa kuongezeka, hospitali zinatambua wajibu wao wa kulinda mazingira. Sio tu mali ya hatari ya mahali pa kazi, lakini mali ya mazingira ya kemikali inazingatiwa. Zaidi ya hayo, haikubaliki tena kumwaga kemikali hatari chini ya bomba au kutoa mafusho yenye sumu hewani. Mpango wa udhibiti wa kemikali katika hospitali lazima, kwa hivyo, uwe na uwezo wa kufuatilia kemikali kutoka kwa ununuzi na upataji wao (au, wakati mwingine, usanisi kwenye tovuti), kupitia ushughulikiaji wa kazi, uhifadhi salama na mwishowe hadi mwisho wa matumizi yao.
Hitimisho
Sasa inatambulika kuwa kuna maelfu ya kemikali zinazoweza kuwa na sumu kali katika mazingira ya kazi ya vituo vya huduma za afya; vikundi vyote vya kazi vinaweza kufichuliwa; na asili ya mfiduo ni tofauti na ngumu. Hata hivyo, kwa mbinu ya kimfumo na ya kina, kwa kujitolea dhabiti kwa kampuni na nguvu kazi iliyoarifiwa kikamilifu na inayohusika, hatari za kemikali zinaweza kudhibitiwa na hatari zinazohusiana na kemikali hizi kudhibitiwa.
Muhtasari wa Taaluma ya Kazi ya Jamii
Wafanyakazi wa kijamii hufanya kazi katika mipangilio mbalimbali na hufanya kazi na aina nyingi tofauti za watu. Wanafanya kazi katika vituo vya afya vya jamii, hospitali, vituo vya matibabu ya makazi, programu za matumizi mabaya ya dawa, shule, mashirika ya huduma ya familia, mashirika ya kuasili na malezi, vituo vya kulelea watoto mchana na mashirika ya umma na ya kibinafsi ya ustawi wa watoto. Wafanyakazi wa kijamii mara nyingi hutembelea nyumba kwa mahojiano au ukaguzi wa hali ya nyumbani. Wanaajiriwa na wafanyabiashara, vyama vya wafanyakazi, mashirika ya kimataifa ya misaada, mashirika ya haki za binadamu, magereza na idara za majaribio, mashirika ya wazee, mashirika ya utetezi, vyuo na vyuo vikuu. Wanazidi kuingia kwenye siasa. Wafanyakazi wengi wa kijamii wana mazoea ya kibinafsi ya muda kamili au ya muda kama madaktari wa kisaikolojia. Ni taaluma inayotaka "kuboresha utendaji kazi wa kijamii kwa utoaji wa usaidizi wa vitendo na kisaikolojia kwa watu wanaohitaji" (Payne na Firth-Cozens 1987).
Kwa ujumla, wafanyikazi wa kijamii walio na udaktari hufanya kazi katika shirika la jamii, kupanga, utafiti, ufundishaji au maeneo ya pamoja. Wale walio na digrii za bachelor katika kazi ya kijamii huwa na kazi katika usaidizi wa umma na wazee, wenye ulemavu wa akili na walemavu wa maendeleo; wafanyikazi wa kijamii walio na digrii za uzamili kwa kawaida hupatikana katika afya ya akili, kazi ya kijamii ya kazini na kliniki za matibabu (Hopps na Collins 1995).
Hatari na Tahadhari
Stress
Uchunguzi umeonyesha kuwa msongo wa mawazo mahali pa kazi unasababishwa, au unachangiwa na, ukosefu wa usalama wa kazi, malipo duni, mzigo mkubwa wa kazi na ukosefu wa uhuru. Sababu hizi zote ni sifa za maisha ya kazi ya wafanyikazi wa kijamii mwishoni mwa miaka ya 1990. Sasa inakubalika kwamba mara nyingi mkazo ni sababu inayochangia ugonjwa. Utafiti mmoja umeonyesha kuwa 50 hadi 70% ya malalamiko yote ya matibabu kati ya wafanyikazi wa kijamii yanahusishwa na mfadhaiko (Graham, Hawkins na Blau 1983).
Kwa vile taaluma ya kazi ya kijamii imefikia marupurupu ya uchuuzi, majukumu ya usimamizi na kuongezeka kwa idadi katika mazoezi ya kibinafsi, imekuwa katika hatari zaidi ya dhima ya kitaaluma na suti za utovu wa nidhamu katika nchi kama vile Marekani ambazo zinaruhusu vitendo hivyo vya kisheria, jambo ambalo huchangia mkazo. Wafanyakazi wa kijamii pia wanazidi kushughulika na masuala ya kibayolojia-yale ya maisha na kifo, ya itifaki za utafiti, upandikizaji wa chombo na ugawaji wa rasilimali. Mara nyingi kuna ukosefu wa usaidizi wa kutosha kwa shida ya kisaikolojia inayokabili masuala haya inaweza kuchukua wafanyakazi wa kijamii wanaohusika. Kuongezeka kwa shinikizo la mizigo ya juu pamoja na kuongezeka kwa utegemezi wa teknolojia kunapunguza mawasiliano ya binadamu, jambo ambalo linawezekana kuwa kweli kwa taaluma nyingi, lakini ni vigumu sana kwa wafanyakazi wa kijamii ambao uchaguzi wao wa kazi unahusiana sana na kuwasiliana ana kwa ana.
Katika nchi nyingi, kumekuwa na mabadiliko kutoka kwa programu za kijamii zinazofadhiliwa na serikali. Mwelekeo huu wa sera huathiri moja kwa moja taaluma ya kazi ya kijamii. Maadili na malengo yanayoshikiliwa na wafanyakazi wa kijamii kwa ujumla—ajira kamili, “wavu wa usalama” kwa maskini, fursa sawa ya maendeleo—hayaungwi mkono na mienendo hii ya sasa.
Kuondokana na matumizi ya fedha kwa ajili ya programu kwa ajili ya maskini kumezalisha kile kinachoitwa "hali ya ustawi wa chini-chini" (Walz, Askerooth na Lynch 1983). Tokeo moja la hili, miongoni mwa mengine, limeongezeka dhiki kwa wafanyakazi wa kijamii. Kadiri rasilimali zinavyopungua, mahitaji ya huduma yanaongezeka; hali ya usalama inapoyumba, kufadhaika na hasira lazima zitokee, kwa wateja na kwa wafanyikazi wa kijamii wenyewe. Wafanyikazi wa kijamii wanaweza kujikuta katika mzozo zaidi juu ya kuheshimu maadili ya taaluma dhidi ya kukidhi mahitaji ya kisheria. Kanuni za maadili za Chama cha Kitaifa cha Wafanyakazi wa Jamii cha Marekani, kwa mfano, huamuru usiri kwa wateja ambao unaweza kuvunjwa tu ikiwa ni kwa "sababu za kitaalamu za kulazimisha". Zaidi ya hayo, wafanyakazi wa kijamii wanapaswa kukuza upatikanaji wa rasilimali kwa maslahi ya "kupata au kudumisha haki ya kijamii". Utata wa hii inaweza kuwa shida kabisa kwa taaluma na chanzo cha mafadhaiko.
Vurugu
Vurugu zinazohusiana na kazi ni wasiwasi mkubwa kwa taaluma. Wafanyakazi wa kijamii kama wasuluhishi wa matatizo katika ngazi ya kibinafsi zaidi wako katika hatari kubwa. Wanafanya kazi kwa hisia zenye nguvu, na ni uhusiano na wateja wao ambao unakuwa kitovu cha kuelezea hisia hizi. Mara nyingi, maana ya msingi ni kwamba mteja hawezi kusimamia matatizo yake mwenyewe na anahitaji msaada wa wafanyakazi wa kijamii kufanya hivyo. Mteja anaweza, kwa kweli, kuwaona wafanyakazi wa kijamii bila hiari, kama, kwa mfano, katika mazingira ya ustawi wa mtoto ambapo uwezo wa mzazi unatathminiwa. Maadili ya kitamaduni yanaweza pia kuingilia kati kupokea msaada kutoka kwa mtu wa asili ya kitamaduni au jinsia nyingine (ujanja wa wafanyikazi wa kijamii ni wanawake) au nje ya familia ya karibu. Huenda kukawa na vizuizi vya lugha, vinavyolazimu matumizi ya watafsiri. Hii inaweza kuvuruga angalau au hata kutatiza kabisa na inaweza kuwasilisha picha potofu ya hali iliyopo. Vikwazo hivi vya lugha hakika huathiri urahisi wa mawasiliano, ambao ni muhimu katika uwanja huu. Zaidi ya hayo, wafanyakazi wa kijamii wanaweza kufanya kazi katika maeneo ambayo ni katika maeneo yenye uhalifu mkubwa, au kazi inaweza kuwapeleka kwenye "shamba" kutembelea wateja wanaoishi katika maeneo hayo.
Utumiaji wa taratibu za usalama haufanani katika mashirika ya kijamii, na, kwa ujumla, tahadhari haitoshi imelipwa kwa eneo hili. Kuzuia vurugu mahali pa kazi kunamaanisha mafunzo, taratibu za usimamizi na marekebisho ya mazingira halisi na/au mifumo ya mawasiliano (Breakwell 1989).
Mtaala wa usalama umependekezwa (Griffin 1995) ambao utajumuisha:
Hatari Nyingine
Kwa sababu wafanyakazi wa kijamii wameajiriwa katika mazingira mbalimbali kama haya, wanakabiliwa na hatari nyingi za mahali pa kazi zinazojadiliwa mahali pengine katika hili. Encyclopaedia. Hata hivyo, itajwe kwamba hatari hizi ni pamoja na majengo yenye mtiririko mbaya wa hewa au najisi ("majengo ya wagonjwa") na kuambukizwa. Wakati ufadhili ni mdogo, utunzaji wa mimea halisi huathiriwa na hatari ya kuambukizwa huongezeka. Asilimia kubwa ya wafanyakazi wa kijamii katika mazingira ya matibabu ya hospitali na wagonjwa wa nje inapendekeza uwezekano wa kuambukizwa. Wafanyakazi wa kijamii huwaona wagonjwa walio na magonjwa kama vile homa ya ini, kifua kikuu na magonjwa mengine yanayoambukiza sana pamoja na maambukizi ya virusi vya ukimwi (VVU). Katika kukabiliana na hatari hii kwa wafanyakazi wote wa afya, mafunzo na hatua za udhibiti wa maambukizi ni muhimu na zimeagizwa katika nchi nyingi. Hatari, hata hivyo, inaendelea.
Ni dhahiri kwamba baadhi ya matatizo yanayowakabili wafanyakazi wa kijamii ni ya asili katika taaluma ambayo imejikita sana katika kupunguza mateso ya binadamu pamoja na ile inayoathiriwa sana na mabadiliko ya hali ya hewa ya kijamii na kisiasa. Mwishoni mwa karne ya ishirini, taaluma ya kazi ya kijamii inajikuta katika hali ya mabadiliko. Maadili, maadili na thawabu za taaluma hiyo pia ni kiini cha hatari inazowasilisha kwa watendaji wake.
Matumizi ya anesthetics ya kuvuta pumzi ilianzishwa katika miaka kumi ya 1840 hadi 1850. Misombo ya kwanza kutumika ilikuwa diethyl ether, nitrous oxide na kloroform. Cyclopropane na trichlorethylene zilianzishwa miaka mingi baadaye (takriban 1930-1940), na matumizi ya fluoroxene, halothane na methoxiflurane ilianza katika muongo wa 1950s. Kufikia mwisho wa miaka ya 1960 enflurane ilikuwa ikitumika na, hatimaye, isoflurane ilianzishwa katika miaka ya 1980. Isoflurane sasa inachukuliwa kuwa anesthetic inayotumiwa sana kwa kuvuta pumzi ingawa ni ghali zaidi kuliko zingine. Muhtasari wa sifa za kimwili na kemikali za methoxiflurane, enflurane, halothane, isoflurane na oksidi ya nitrojeni, dawa za anesthetic zinazotumiwa sana, umeonyeshwa kwenye jedwali la 1 (Wade na Stevens 1981).
Jedwali 1. Mali ya anesthetics ya kuvuta pumzi
Isoflurane, |
Enflurane, |
Halothane, |
Methoxyflurane, |
oksidi ya dioksidi, |
|
Masi uzito |
184.0 |
184.5 |
197.4 |
165.0 |
44.0 |
Kiwango cha kuchemsha |
48.5 ° C |
56.5 ° C |
50.2 ° C |
104.7 ° C |
- |
Wiani |
1.50 |
1.52 (25°C) |
1.86 (22°C) |
1.41 (25°C) |
- |
Shinikizo la mvuke saa 20 °C |
250.0 |
175.0 (20°C) |
243.0 (20°C) |
25.0 (20°C) |
- |
Harufu |
Inapendeza, mkali |
Inapendeza, kama ether |
Inapendeza, tamu |
Inapendeza, yenye matunda |
Inapendeza, tamu |
Mgawo wa kutenganisha: |
|||||
Damu/gesi |
1.40 |
1.9 |
2.3 |
13.0 |
0.47 |
Ubongo/gesi |
3.65 |
2.6 |
4.1 |
22.1 |
0.50 |
Mafuta/gesi |
94.50 |
105.0 |
185.0 |
890.0 |
1.22 |
Ini/gesi |
3.50 |
3.8 |
7.2 |
24.8 |
0.38 |
Misuli/gesi |
5.60 |
3.0 |
6.0 |
20.0 |
0.54 |
Mafuta/gesi |
97.80 |
98.5 |
224.0 |
930.0 |
1.4 |
Maji/gesi |
0.61 |
0.8 |
0.7 |
4.5 |
0.47 |
Mpira/gesi |
0.62 |
74.0 |
120.0 |
630.0 |
1.2 |
Kiwango cha kimetaboliki |
0.20 |
2.4 |
15-20 |
50.0 |
- |
Zote, isipokuwa oksidi ya nitrojeni (N2O), ni hidrokaboni au etha za kioevu za klorofluorini ambazo huwekwa kwa uvukizi. Isoflurane ni tete zaidi ya misombo hii; ni ile ambayo imetengenezwa kwa kiwango cha chini kabisa na ambayo ni kidogo mumunyifu katika damu, katika mafuta na katika ini.
Kwa kawaida, N2O, gesi, huchanganywa na anesthesia ya halojeni, ingawa wakati mwingine hutumiwa tofauti, kulingana na aina ya anesthesia inayohitajika, sifa za mgonjwa na tabia ya kazi ya daktari wa anesthetist. Viwango vya kawaida vinavyotumika ni 50 hadi 66% N2O na hadi 2 au 3% ya anesthetic ya halojeni (iliyobaki kawaida ni oksijeni).
Anesthesia ya mgonjwa kawaida huanza na sindano ya dawa ya kutuliza ikifuatiwa na anesthesia ya kuvuta pumzi. Kiasi kinachotolewa kwa mgonjwa ni kwa mpangilio wa lita 4 au 5 kwa dakika. Sehemu za oksijeni na za gesi ya ganzi katika mchanganyiko huo huhifadhiwa na mgonjwa huku sehemu iliyobaki ikitolewa moja kwa moja kwenye angahewa au inarejeshwa kwenye kipumuaji, kutegemeana na mambo mengine aina ya kinyago kinachotumiwa, ikiwa mgonjwa ameingizwa ndani. na iwapo mfumo wa kuchakata unapatikana au la. Ikiwa kuchakata tena kunapatikana, hewa iliyotolewa inaweza kutumika tena baada ya kusafishwa au inaweza kutolewa hewani, kufukuzwa kwenye chumba cha upasuaji au kutamaniwa na utupu. Usafishaji (mzunguko uliofungwa) sio utaratibu wa kawaida na wapumuaji wengi hawana mifumo ya kutolea nje; hewa yote iliyotolewa na mgonjwa, ikiwa ni pamoja na gesi za anesthetic za taka, kwa hiyo, huishia kwenye hewa ya chumba cha uendeshaji.
Idadi ya wafanyakazi wanaokabiliwa na gesi za ganzi ni kubwa, kwa sababu sio tu walalamishi na wasaidizi wao ambao wanafichuliwa, lakini watu wengine wote ambao hutumia wakati katika vyumba vya upasuaji (madaktari wa upasuaji, wauguzi na wafanyikazi wa usaidizi), madaktari wa meno ambao. kufanya upasuaji wa odontological, wafanyakazi katika vyumba vya kujifungua na vitengo vya wagonjwa mahututi ambapo wagonjwa wanaweza kuwa chini ya anesthesia ya kuvuta pumzi na madaktari wa mifugo. Vile vile, uwepo wa gesi za anesthetic za taka hugunduliwa katika vyumba vya kurejesha, ambako hutolewa na wagonjwa wanaopona kutokana na upasuaji. Pia hugunduliwa katika maeneo mengine karibu na vyumba vya uendeshaji kwa sababu, kwa sababu za asepsis, vyumba vya uendeshaji huwekwa kwenye shinikizo chanya na hii inapendelea uchafuzi wa maeneo ya jirani.
Athari za kiafya
Matatizo kutokana na sumu ya gesi ya ganzi hayakuchunguzwa kwa uzito hadi miaka ya 1960, ingawa miaka michache baada ya matumizi ya dawa za ganzi ya kuvuta pumzi yalianza kuwa ya kawaida, uhusiano kati ya magonjwa (pumu, nephritis) ambayo yaliathiri baadhi ya wataalam wa kwanza wa anesthetist na wao. kazi kama hiyo ilikuwa tayari inashukiwa (Ginesta 1989). Katika suala hili kuonekana kwa uchunguzi wa magonjwa ya wataalam zaidi ya 300 katika Umoja wa Kisovyeti, uchunguzi wa Vaisman (1967), ulikuwa mwanzo wa masomo mengine kadhaa ya magonjwa na sumu. Masomo haya—hasa katika miaka ya 1970 na nusu ya kwanza ya miaka ya 1980—yalilenga athari za gesi za ganzi, katika hali nyingi oksidi ya nitrous na halothane, kwa watu waliowekwa wazi kwao.
Madhara yaliyoonekana katika mengi ya tafiti hizi yalikuwa ni ongezeko la utoaji mimba wa papo hapo miongoni mwa wanawake waliofichuliwa wakati au kabla ya ujauzito, na miongoni mwa wanawake wenzi wa wanaume walio wazi; ongezeko la uharibifu wa kuzaliwa kwa watoto wa mama wazi; na kutokea kwa matatizo ya ini, figo na mishipa ya fahamu na baadhi ya aina za saratani kwa wanaume na wanawake (Bruce et al. 1968, 1974; Bruce na Bach 1976). Ingawa madhara ya sumu ya oksidi ya nitrojeni na halothane (na pengine vibadala vyake pia) kwenye mwili si sawa, kwa kawaida huchunguzwa pamoja, ikizingatiwa kwamba mfiduo kwa ujumla hutokea kwa wakati mmoja.
Inaonekana kuna uwezekano kuwa kuna uhusiano kati ya mfiduo huu na hatari iliyoongezeka, haswa kwa uavyaji mimba wa moja kwa moja na kasoro za kuzaliwa kwa watoto wa wanawake waliowekwa wazi wakati wa ujauzito (Stoklov et al. 1983; Spence 1987; Johnson, Buchan na Reif 1987). Matokeo yake, watu wengi waliofichuliwa wameonyesha wasiwasi mkubwa. Uchambuzi mkali wa takwimu wa data hizi, hata hivyo, unatia shaka juu ya kuwepo kwa uhusiano kama huo. Tafiti za hivi majuzi zaidi zinaimarisha shaka hizi huku tafiti za kromosomu zikitoa matokeo yenye utata.
Kazi zilizochapishwa na Cohen na wenzake (1971, 1974, 1975, 1980), ambao walifanya masomo ya kina kwa Jumuiya ya Wataalam wa Unukuzi wa Amerika (ASA), ni msururu wa uchunguzi wa kina. Machapisho ya ufuatiliaji yalikosoa baadhi ya vipengele vya kiufundi vya tafiti za awali, hasa kuhusiana na mbinu ya sampuli na, hasa, uteuzi sahihi wa kikundi cha udhibiti. Mapungufu mengine ni pamoja na ukosefu wa taarifa za kuaminika kuhusu viwango ambavyo watafitiwa wameonyeshwa, mbinu ya kukabiliana na chanya za uongo na ukosefu wa udhibiti wa mambo kama vile matumizi ya tumbaku na pombe, historia ya awali ya uzazi na utasa wa hiari. Kwa hivyo, baadhi ya tafiti sasa hata zinachukuliwa kuwa batili (Edling 1980; Buring et al. 1985; Tannenbaum na Goldberg 1985).
Uchunguzi wa kimaabara umeonyesha kuwa kukabiliwa na wanyama kwenye viwango vya mazingira vya gesi ya ganzi sawa na zile zinazopatikana katika vyumba vya upasuaji husababisha kuzorota kwa ukuaji wao, ukuaji na tabia ya kubadilika (Ferstandig 1978; ACGIH 1991). Hata hivyo, haya si madhubuti, kwa kuwa baadhi ya mfiduo huu wa majaribio ulihusisha viwango vya anesthetic au subanesthesia, viwango vya juu zaidi kuliko viwango vya gesi taka kawaida hupatikana katika hewa ya chumba cha uendeshaji (Saurel-Cubizolles et al. 1994; Tran et al. 1994).
Walakini, hata kukiri kwamba uhusiano kati ya athari mbaya na mfiduo wa gesi taka za ganzi haujaanzishwa dhahiri, ukweli ni kwamba uwepo wa gesi hizi na metabolites zao hugunduliwa kwa urahisi katika hewa ya vyumba vya upasuaji, katika hewa iliyochomwa na ndani. maji ya kibaolojia. Ipasavyo, kwa kuwa kuna wasiwasi juu ya uwezekano wa sumu, na kwa sababu inawezekana kitaalam kufanya hivyo bila juhudi nyingi au gharama, itakuwa busara kuchukua hatua za kuondoa au kupunguza kwa kiwango cha chini viwango vya taka za gesi ya ganzi katika vyumba vya upasuaji na. maeneo ya karibu (Rosell, Luna and Guardino 1989; NIOSH 1994).
Viwango vya Juu vinavyoruhusiwa vya Mfiduo
Mkutano wa Marekani wa Wataalamu wa Usafi wa Viwanda wa Kiserikali (ACGIH) umepitisha wastani wa uzani wa muda wa thamani wa kikomo (TLV-TWA) wa 50 ppm kwa nitrous oxide na halothane (ACGIH 1994). TLV-TWA ndio mwongozo wa uzalishaji wa kiwanja, na mapendekezo ya vyumba vya upasuaji ni kwamba mkusanyiko wake uwe mdogo, katika kiwango cha chini ya 1 ppm (ACGIH 1991). NIOSH huweka kikomo cha 25 ppm kwa oksidi ya nitrous na 1 ppm kwa anesthetics ya halojeni, na mapendekezo ya ziada kwamba wakati zinatumiwa pamoja, mkusanyiko wa misombo ya halojeni ipunguzwe hadi kikomo cha 0.5 ppm (NIOSH 1977b).
Kuhusiana na maadili katika vimiminika vya kibaolojia, kikomo kinachopendekezwa cha oksidi ya nitrojeni katika mkojo baada ya saa 4 za kufichuliwa kwa wastani wa viwango vya mazingira vya 25 ppm ni kati ya 13 hadi 19 ÎĽg/L, na kwa saa 4 za mfiduo kwa wastani wa viwango vya 50 ppm. , safu ni 21 hadi 39 ÎĽg/L (Guardino na Rosell 1995). Ikiwa mfiduo ni kwa mchanganyiko wa ganzi ya halojeni na oksidi ya nitrojeni, kipimo cha maadili kutoka kwa oksidi ya nitrojeni hutumiwa kama msingi wa kudhibiti mfiduo, kwa sababu viwango vya juu vinapotumiwa, ujanibishaji huwa rahisi.
Kipimo cha Uchambuzi
Taratibu nyingi zinazoelezewa za kupima anesthetics iliyobaki hewani zinatokana na kunaswa kwa misombo hii kwa adsorption au kwenye mfuko wa ajizi au chombo, baadaye kuchambuliwa kwa kromatografia ya gesi au spectroscopy ya infrared (Guardino na Rosell 1985). Kromatografia ya gesi pia hutumika kupima oksidi ya nitrojeni kwenye mkojo (Rosell, Luna na Guardino 1989), ilhali isoflurane haijatengenezwa kwa urahisi na hivyo kupimwa mara chache.
Viwango vya Pamoja vya Viwango vya Mabaki katika Hewa ya Vyumba vya Uendeshaji
Kwa kukosekana kwa hatua za kuzuia, kama vile uchimbaji wa gesi zilizobaki na/au kuanzisha usambazaji wa kutosha wa hewa mpya kwenye chumba cha kufanya kazi, viwango vya kibinafsi vya zaidi ya 6,000 ppm ya oksidi ya nitrojeni na 85 ppm ya halothane vimepimwa (NIOSH 1977). ) Mkusanyiko wa hadi 3,500 ppm na 20 ppm, kwa mtiririko huo, katika hewa iliyoko ya vyumba vya uendeshaji, imepimwa. Utekelezaji wa hatua za kurekebisha unaweza kupunguza viwango hivi hadi viwango vya chini ya mipaka ya mazingira iliyotajwa hapo awali (Rosell, Luna na Guardino 1989).
Mambo Ambayo Huathiri Mkusanyiko wa Gesi Taka za Anesthetic
Mambo ambayo huathiri moja kwa moja uwepo wa gesi za anesthetic taka katika mazingira ya chumba cha uendeshaji ni zifuatazo.
Njia ya anesthesia. Swali la kwanza la kuzingatia ni njia ya anesthesia, kwa mfano, ikiwa mgonjwa ameingizwa au la na aina ya mask ya uso inayotumiwa. Katika meno, laryngeal au aina nyingine za upasuaji ambapo intubation haizuiliwi, hewa ya mgonjwa iliyoisha inaweza kuwa chanzo muhimu cha utoaji wa gesi taka, isipokuwa vifaa vilivyoundwa mahsusi ili kunasa pumzi hizi ziwekwe vizuri karibu na eneo la kupumua la mgonjwa. Ipasavyo, madaktari wa upasuaji wa meno na mdomo wanazingatiwa kuwa hatarini (Cohen, Belville na Brown 1975; NIOSH 1977a), kama wanavyofanya upasuaji wa mifugo (Cohen, Belville na Brown 1974; Moore, Davis na Kaczmarek 1993).
Ukaribu na mwelekeo wa utoaji. Kama ilivyo kawaida katika usafi wa viwanda, wakati sehemu inayojulikana ya utoaji wa uchafu iko, ukaribu na chanzo ndio jambo la kwanza la kuzingatia wakati wa kushughulika na mfiduo wa kibinafsi. Katika kesi hiyo, walalamishi na wasaidizi wao ndio watu walioathiriwa moja kwa moja na utoaji wa gesi taka za ganzi, na viwango vya kibinafsi vimepimwa kwa mpangilio wa mara mbili ya viwango vya wastani vinavyopatikana kwenye hewa ya vyumba vya upasuaji (Guardino na Rosell 1985). )
Aina ya mzunguko. Inakwenda bila kusema kwamba katika matukio machache ambayo mizunguko iliyofungwa hutumiwa, na kupumua tena baada ya utakaso wa hewa na ugavi wa oksijeni na anesthetics muhimu, hakutakuwa na uzalishaji isipokuwa katika kesi ya utendakazi wa vifaa au ikiwa kuvuja. ipo. Katika hali nyingine, itategemea sifa za mfumo unaotumiwa, na pia ikiwa inawezekana kuongeza mfumo wa uchimbaji kwenye mzunguko.
Mkusanyiko wa gesi za anesthetic. Jambo lingine la kuzingatia ni viwango vya dawa za ganzi zinazotumika kwani, kwa hakika, viwango hivyo na kiasi kinachopatikana katika hewa ya chumba cha upasuaji vinahusiana moja kwa moja (Guardino na Rosell 1985). Sababu hii ni muhimu hasa linapokuja taratibu za upasuaji wa muda mrefu.
Aina ya taratibu za upasuaji. Muda wa operesheni, muda uliopita kati ya taratibu zilizofanywa katika chumba kimoja cha upasuaji na sifa maalum za kila utaratibu-ambazo mara nyingi huamua ni dawa gani za ganzi hutumiwa-ni mambo mengine ya kuzingatia. Muda wa operesheni huathiri moja kwa moja mkusanyiko wa mabaki ya anesthetics katika hewa. Katika vyumba vya uendeshaji ambapo taratibu zimepangwa mfululizo, muda uliopita kati yao pia huathiri kuwepo kwa gesi za mabaki. Tafiti zilizofanywa katika hospitali kubwa zilizo na utumiaji wa vyumba vya upasuaji bila kuingiliwa au zenye vyumba vya upasuaji vya dharura vinavyotumika zaidi ya ratiba ya kawaida ya kazi, au katika vyumba vya upasuaji vinavyotumika kwa taratibu za muda mrefu (upandikizaji, laryngotomies), zinaonyesha kuwa kiwango kikubwa cha gesi taka hugunduliwa hata kabla. utaratibu wa kwanza wa siku. Hii inachangia kuongezeka kwa viwango vya gesi taka katika taratibu zinazofuata. Kwa upande mwingine, kuna taratibu zinazohitaji kukatizwa kwa muda kwa anesthesia ya kuvuta pumzi (ambapo mzunguko wa nje wa mwili unahitajika, kwa mfano), na hii pia huzuia utoaji wa gesi za ganzi kwenye mazingira (Guardino na Rosell 1985).
Tabia maalum kwa chumba cha upasuaji. Uchunguzi uliofanywa katika vyumba vya upasuaji vya ukubwa tofauti, muundo na uingizaji hewa (Rosell, Luna na Guardino 1989) umeonyesha kuwa sifa hizi huathiri sana mkusanyiko wa gesi za anesthetic katika chumba. Vyumba vya upasuaji vikubwa na ambavyo havijagawanywa huwa na viwango vya chini vya kipimo vya gesi za ganzi, wakati katika vyumba vidogo vya upasuaji (kwa mfano, vyumba vya upasuaji vya watoto) viwango vya kupimwa vya gesi taka kawaida huwa juu. Mfumo wa uingizaji hewa wa jumla wa chumba cha uendeshaji na uendeshaji wake sahihi ni jambo la msingi la kupunguza mkusanyiko wa anesthetics ya taka; muundo wa mfumo wa uingizaji hewa pia huathiri mzunguko wa gesi taka ndani ya chumba cha uendeshaji na viwango katika maeneo tofauti na kwa urefu mbalimbali, jambo ambalo linaweza kuthibitishwa kwa urahisi kwa kuchukua kwa makini sampuli.
Tabia maalum kwa vifaa vya anesthesia. Utoaji wa gesi katika mazingira ya chumba cha uendeshaji hutegemea moja kwa moja juu ya sifa za vifaa vya anesthesia vinavyotumiwa. Muundo wa mfumo, iwe ni pamoja na mfumo wa kurejesha gesi nyingi, ikiwa inaweza kuunganishwa kwenye utupu au kutolea nje ya chumba cha uendeshaji, ikiwa ina uvujaji, mistari iliyokatwa na kadhalika inapaswa kuzingatiwa kila wakati. kuamua uwepo wa gesi za anesthetic taka katika chumba cha uendeshaji.
Mambo mahususi kwa daktari wa ganzi na timu yake. Daktari wa ganzi na timu yake ndio nyenzo ya mwisho ya kuzingatia, lakini sio muhimu sana. Ujuzi wa kifaa cha ganzi, matatizo yake yanayoweza kutokea na kiwango cha matengenezo kinachopokea - na timu na wafanyakazi wa matengenezo katika hospitali - ni mambo ambayo huathiri moja kwa moja utoaji wa gesi taka kwenye hewa ya chumba cha upasuaji ( Guardino na Rosell 1995). Imeonyeshwa wazi kwamba, hata wakati wa kutumia teknolojia ya kutosha, upunguzaji wa viwango vya mazingira vya gesi ya anesthetic hauwezi kufikiwa ikiwa falsafa ya kuzuia haipo kwenye taratibu za kazi za anesthetists na wasaidizi wao (Guardino na Rosell 1992).
Hatua za kuzuia
Hatua za kimsingi za kuzuia zinazohitajika ili kupunguza mfiduo wa kazini kwa gesi taka za ganzi kwa ufanisi zinaweza kufupishwa katika mambo sita yafuatayo:
Hitimisho
Ingawa haijathibitishwa kwa uhakika, kuna ushahidi wa kutosha kupendekeza kwamba mfiduo wa gesi ya ganzi inaweza kuwa na madhara kwa HCWs. Kuzaliwa wakiwa wamekufa na ulemavu wa kuzaliwa kwa watoto wachanga waliozaliwa na wafanyikazi wa kike na kwa wenzi wa wafanyikazi wa kiume huwakilisha aina kuu za sumu. Kwa kuwa kitaalam inawezekana kwa gharama ya chini, ni kuhitajika kupunguza mkusanyiko wa gesi hizi katika hewa iliyoko katika vyumba vya uendeshaji na maeneo ya karibu kwa kiwango cha chini. Hili linahitaji si tu matumizi na matengenezo sahihi ya vifaa vya ganzi na mifumo ya uingizaji hewa/kiyoyozi bali pia elimu na mafunzo ya wafanyakazi wote wanaohusika, hasa walalamishi na wasaidizi wao, ambao kwa ujumla wako katika viwango vya juu zaidi. Kwa kuzingatia hali ya kazi ya pekee kwa vyumba vya upasuaji, indoctrination katika tabia sahihi ya kazi na taratibu ni muhimu sana katika kujaribu kupunguza kiasi cha gesi taka ya anesthetic katika hewa kwa kiwango cha chini.
Utumiaji mkubwa wa wafanyikazi wa utunzaji wa nyumbani katika Jiji la New York ulianza mnamo 1975 kama jibu la mahitaji ya idadi inayokua ya wazee wagonjwa na dhaifu na kama njia mbadala ya utunzaji wa gharama kubwa katika nyumba za wauguzi, ambazo nyingi zilikuwa na orodha ndefu za watu kama hao. kusubiri kiingilio. Zaidi ya hayo, iliruhusu usaidizi zaidi wa kibinafsi wakati ambapo makao ya wazee yalichukuliwa kuwa yasiyo ya kibinafsi na yasiyojali. Pia ilitoa ajira ya kiwango cha kuingia kwa watu wasio na ujuzi, wengi wao wakiwa wanawake, ambao wengi wao walikuwa wapokeaji wa ustawi.
Hapo awali, wafanyikazi hawa walikuwa wafanyikazi wa Idara ya Rasilimali ya Jiji lakini, mnamo 1980, huduma hii "ilibinafsishwa" na waliajiriwa, wakafunzwa na kuajiriwa na mashirika yasiyo ya faida, mashirika ya kijamii ya kijamii na mashirika ya jadi ya afya kama hospitali. ambayo ilibidi kuthibitishwa na Jimbo la New York kama watoa huduma za utunzaji wa nyumbani. Wafanyakazi hao wameainishwa kama watunga nyumba, wahudumu wa kibinafsi, wasaidizi wa afya, wahudumu wa nyumbani na watunza nyumba, kulingana na viwango vyao vya ujuzi na aina ya huduma wanazotoa. Ni huduma zipi kati ya hizi anazotumia mteja fulani inategemea tathmini ya hali ya afya ya mtu huyo na mahitaji ambayo inafanywa na mtaalamu wa afya aliyeidhinishwa, kama vile daktari, muuguzi au mfanyakazi wa kijamii.
Wafanyakazi wa Utunzaji wa Nyumbani
Wafanyakazi wa huduma ya nyumbani katika Jiji la New York wanawasilisha mkusanyiko wa sifa zinazotoa wasifu wa kipekee. Utafiti wa hivi majuzi wa Donovan, Kurzman na Rotman (1993) uligundua kuwa 94% ni wanawake na wastani wa umri wa miaka 45. Takriban 56% hawakuzaliwa ndani ya bara la Marekani na karibu 51% hawakumaliza shule ya sekondari. Ni 32% tu ndio waliotambuliwa kuwa wameoa, 33% walitengana au talaka na 26% walikuwa hawajaoa, wakati 86% wana watoto, 44% na watoto chini ya miaka 18. Kulingana na utafiti huo, 63% wanaishi na watoto wao na 26% wanaishi na wenzi.
Mapato ya wastani ya familia kwa kundi hili mnamo 1991 yalikuwa $12,000 kwa mwaka. Katika 81% ya familia hizi, mfanyakazi wa nyumbani alikuwa mlezi mkuu. Mnamo 1996, mshahara wa kila mwaka wa wafanyikazi wa utunzaji wa nyumbani wa wakati wote ulikuwa kati ya $16,000 na $28,000; wafanyakazi wa muda walipata kidogo.
Mapato hayo madogo yanawakilisha matatizo makubwa ya kiuchumi kwa waliohojiwa: 56% walisema hawakuweza kumudu makazi ya kutosha; 61% waliripoti kuwa hawawezi kumudu fanicha au vifaa vya nyumbani; 35% walisema walikosa fedha za kununulia chakula cha kutosha kwa ajili ya familia zao; na 36% hawakustahiki Medicare na hawakuweza kumudu huduma za matibabu zinazohitajika kwao na familia zao. Kama kikundi, hali yao ya kifedha itazidi kuwa mbaya kwani kupunguzwa kwa ufadhili wa serikali kulazimisha kupunguzwa kwa kiasi na ukubwa wa huduma za utunzaji wa nyumbani zinazotolewa.
Huduma za Huduma ya Nyumbani
Huduma zinazotolewa na wahudumu wa nyumbani hutegemea mahitaji ya wateja wanaohudumiwa. Wale walio na ulemavu mkubwa wanahitaji usaidizi wa "shughuli za kimsingi za maisha ya kila siku", ambazo zinajumuisha kuoga, kuvaa, choo, kuhamisha (kuingia au kutoka kwa kitanda na viti) na kulisha. Wale walio na viwango vya juu vya uwezo wa kufanya kazi wanahitaji usaidizi wa "shughuli za ala za maisha ya kila siku", ambazo zinajumuisha utunzaji wa nyumba (kusafisha, kutandika kitanda, kuosha vyombo, na kadhalika), ununuzi, utayarishaji wa chakula na kuhudumia, kufulia, kutumia usafiri wa umma au wa kibinafsi na kusimamia fedha. Wafanyakazi wa huduma ya nyumbani wanaweza kutoa sindano, kutoa dawa na kutoa matibabu kama vile mazoezi ya kawaida na masaji kama ilivyoagizwa na daktari wa mteja. Huduma inayothaminiwa zaidi ni urafiki na kumsaidia mteja kushiriki katika shughuli za burudani.
Ugumu wa kazi ya mfanyakazi wa nyumbani unahusiana moja kwa moja na mazingira ya nyumbani na, pamoja na hali ya kimwili, tabia ya mteja na wanafamilia wowote ambao wanaweza kuwa kwenye eneo. Wateja wengi (na wafanyikazi pia) wanaishi katika vitongoji duni ambapo viwango vya uhalifu ni vya juu, usafiri wa umma mara nyingi huwa chini ya kiwango na huduma za umma. Wengi wanaishi katika nyumba zilizoharibika zisizo na lifti zisizo na kazi au zisizofanya kazi, ngazi na barabara zenye giza na chafu, ukosefu wa joto na maji ya moto, mabomba yaliyochakaa na vifaa vya nyumbani vinavyofanya kazi vibaya. Kusafiri kwenda na kurudi nyumbani kwa mteja kunaweza kuwa ngumu na kuchukua muda.
Wateja wengi wanaweza kuwa na viwango vya chini sana vya uwezo wa kufanya kazi na kuhitaji usaidizi kila kukicha. Udhaifu wa misuli ya mteja na ukosefu wa uratibu, kupoteza uwezo wa kuona na kusikia na kutoweza kudhibiti kibofu cha mkojo na/au matumbo huongeza mzigo wa matunzo. Shida za kiakili kama vile shida ya akili ya uzee, wasiwasi na unyogovu na shida katika mawasiliano kwa sababu ya upotezaji wa kumbukumbu na vizuizi vya lugha pia vinaweza kukuza ugumu. Hatimaye, tabia ya dhuluma na ya kudai kwa upande wa wateja na wanafamilia wao wakati mwingine inaweza kuzidi kuwa vitendo vya unyanyasaji.
Hatari za Kazi ya Utunzaji wa Nyumbani
Hatari za kazi ambazo kawaida hukutana na wafanyikazi wa utunzaji wa nyumbani ni pamoja na:
Mkazo labda ndio hatari inayopatikana kila mahali. Inachangiwa na ukweli kwamba mfanyakazi huwa peke yake nyumbani na mteja bila njia rahisi ya kuripoti shida au kuita usaidizi. Mfadhaiko unazidishwa kwani juhudi za kudhibiti gharama zinapunguza saa za huduma zinazoruhusiwa kwa mteja binafsi.
Mikakati ya kuzuia
Mikakati kadhaa imependekezwa ili kukuza afya na usalama kazini kwa wafanyikazi wa utunzaji wa nyumbani na kuboresha hali yao. Wao ni pamoja na:
Vipindi vya elimu na mafunzo vinapaswa kufanywa wakati wa saa za kazi mahali na wakati unaofaa kwa wafanyikazi. Zinapaswa kuongezwa na usambazaji wa vifaa vya kufundishia vilivyoundwa kwa viwango vya chini vya elimu vya wafanyikazi wengi na, inapohitajika, ziwe za lugha nyingi.
Mgonjwa wa akili mwenye umri wa miaka thelathini alikuwa amelazwa kwa lazima katika hospitali kubwa ya wagonjwa wa akili katika viunga vya jiji. Hakufikiriwa kuwa na mielekeo ya jeuri. Baada ya siku chache alitoroka kutoka wodi yake salama. Wakuu wa hospitali walijulishwa na jamaa zake kwamba alikuwa amerudi nyumbani kwake. Kama ilivyokuwa kawaida kusindikizwa kwa wauguzi watatu wa magonjwa ya akili walitoka na gari la wagonjwa kumrudisha mgonjwa. Wakiwa njiani walisimama kuchukua msindikizaji wa polisi kama ilivyokuwa kawaida katika visa kama hivyo. Walipofika kwenye nyumba hiyo, polisi waliomsindikiza walisubiri nje, endapo kutatokea tukio la vurugu. Wauguzi watatu waliingia na kufahamishwa na jamaa kwamba mgonjwa alikuwa ameketi katika chumba cha kulala cha juu. Alipofikiwa na kukaribishwa kimya kimya kurudi hospitali kwa matibabu mgonjwa alitoa kisu cha jikoni ambacho alikuwa amekificha. Nesi mmoja alidungwa kisu kifuani, mwingine kadhaa mgongoni na wa tatu mkononi na mkono. Wauguzi wote watatu walinusurika lakini ilibidi wakae hospitalini. Msindikizaji wa polisi alipoingia chumbani mgonjwa alisalimisha kisu kimya kimya.
Daniel Murphy
Pamoja na ujio wa tahadhari za ulimwengu dhidi ya maambukizo ya damu ambayo huamuru utumiaji wa glavu wakati wowote HCWs zinakabiliwa na wagonjwa au vifaa ambavyo vinaweza kuambukizwa na hepatitis B au VVU, frequency na ukali wa athari za mzio kwa mpira wa asili wa mpira (NRL) umeongezeka. juu. Kwa mfano, Idara ya Dermatology katika Chuo Kikuu cha Erlangen-Nuremberg nchini Ujerumani iliripoti ongezeko la mara 12 la idadi ya wagonjwa wenye mzio wa mpira kati ya 1989 na 1995. Dalili mbaya zaidi za utaratibu ziliongezeka kutoka 10.7% mwaka 1989 hadi 44% mwaka 1994- 1995 (Hesse na wenzake 1996).
Inaonekana kinaya kwamba ugumu mwingi unasababishwa na glavu za mpira wakati zilikusudiwa kulinda mikono ya wauguzi na HCW zingine zilipotambulishwa mwanzoni mwa karne ya kumi na tisa. Hii ilikuwa enzi ya upasuaji wa antiseptic ambapo vyombo na tovuti za uendeshaji zilioshwa katika suluhisho za caustic za asidi ya carbolic na bikloridi ya zebaki. Hawa hawakuua vijidudu tu bali pia waliharibu mikono ya timu ya upasuaji. Kulingana na kile ambacho kimekuwa hadithi ya kimapenzi, William Stewart Halsted, mmoja wa "majitu" ya upasuaji wa wakati huo ambaye anasifiwa kwa mchango mwingi katika mbinu za upasuaji, inasemekana "aligundua" glavu za mpira karibu 1890 kutengeneza. inapendeza zaidi kushikana mikono na Caroline Hampton, nesi wake wa kusugua, ambaye baadaye alimuoa (Townsend 1994). Ingawa Halsted aweza kusifiwa kwa kuanzisha na kueneza utumizi wa glovu za upasuaji za mpira katika United States, wengine wengi walishiriki katika hilo, kulingana na Miller (1982) ambaye alitaja ripoti ya matumizi yao katika Uingereza iliyochapishwa nusu karne mapema. (Aktoni 1848).
Mzio wa Latex
Mzio wa NRL umeelezewa kwa ufupi na Taylor na Leow (tazama makala "Ugonjwa wa ngozi ya kugusa mpira na mizio ya mpira" katika sura Sekta ya Mpira) kama “maitikio ya mzio ya immunoglobulin E, ya papo hapo, Aina ya I, mara nyingi kutokana na protini za NRL zilizopo katika vifaa vya matibabu na visivyo vya matibabu. Wigo wa ishara za kliniki ni kati ya urtikaria ya mguso, urtikaria ya jumla, rhinitis ya mzio, kiwambo cha mzio, angioedema (uvimbe mkali) na pumu (kuhema) hadi anaphylaxis (mtikio wa mzio unaotishia maisha)". Dalili zinaweza kutokana na mguso wa moja kwa moja wa ngozi ya kawaida au iliyovimba na glavu au vifaa vingine vyenye mpira au kwa njia isiyo ya moja kwa moja kwa kugusa mucosal na au kuvuta pumzi ya protini za NRL zilizo na aerosolized au chembe za unga wa talcum ambazo protini za NRL zimezingatia. Mgusano huo usio wa moja kwa moja unaweza kusababisha athari ya Aina ya IV kwa viongeza kasi vya mpira. (Takriban 80% ya "mzio wa glavu za mpira" kwa kweli ni mmenyuko wa Aina ya IV kwa viongeza kasi.) Utambuzi unathibitishwa na vipimo vya kiraka, kuchomwa, mikwaruzo au unyeti wa ngozi au kwa masomo ya seroloji kwa globulini ya kinga. Kwa watu wengine, mzio wa mpira unahusishwa na mzio wa vyakula fulani (kwa mfano, ndizi, chestnuts, parachichi, kiwi na papai).
Ingawa ni kawaida zaidi miongoni mwa wahudumu wa afya, mzio wa mpira pia hupatikana miongoni mwa wafanyakazi katika viwanda vya kutengeneza mpira, wafanyakazi wengine ambao mara kwa mara wanatumia glavu za mpira (kwa mfano, wafanyakazi wa chafu (Carillo et al. 1995)) na kwa wagonjwa walio na historia ya upasuaji wa aina nyingi. (km, uti wa mgongo, matatizo ya kuzaliwa kwa urogenital, n.k.) (Blaycock 1995). Kesi za athari za mzio baada ya matumizi ya kondomu za mpira zimeripotiwa (Jonasson, Holm na Leegard 1993), na katika kesi moja, athari inayoweza kutokea ilizuiliwa kwa kuibua historia ya athari ya mzio kwa kofia ya kuogelea ya mpira (Burke, Wilson na McCord 1995). Miitikio imetokea kwa wagonjwa nyeti wakati sindano za hypodermic zilizotumiwa kuandaa dozi za dawa za uzazi zilichukua protini ya NRL zilipokuwa zikisukumwa kupitia vifuniko vya mpira kwenye bakuli.
Kulingana na uchunguzi wa hivi karibuni wa wagonjwa 63 wenye mzio wa NRL, ilichukua wastani wa miaka 5 ya kufanya kazi na bidhaa za mpira kwa dalili za kwanza, kwa kawaida urticaria ya mawasiliano, kuendeleza. Wengine pia walikuwa na rhinitis au dyspnoea. Ilichukua, kwa wastani, miaka 2 ya ziada kwa kuonekana kwa dalili za njia ya chini ya upumuaji (Allmeers et al. 1996).
Mzunguko wa mzio wa mpira
Ili kubainisha mara kwa mara ya mzio wa NRL, vipimo vya mizio vilifanywa kwa wafanyakazi 224 katika Chuo Kikuu cha Tiba cha Cincinnati, wakiwemo wauguzi, mafundi wa maabara, matabibu, watibabu wa kupumua, wahudumu wa nyumba na makasisi (Yassin et al. 1994). Kati ya hizi, 38 (17%) walijaribiwa kuwa na dondoo za mpira; matukio yalikuwa kati ya 0% kati ya wafanyikazi wa utunzaji wa nyumba hadi 38% kati ya wafanyikazi wa meno. Mfiduo wa watu hawa waliohamasishwa na mpira ulisababisha kuwasha kwa 84%, upele wa ngozi kwa 68%, urticaria kwa 55%, lachrymation na kuwasha kwa macho kwa 45%, msongamano wa pua kwa 39% na kupiga chafya kwa 34%. Anaphylaxis ilitokea kwa 10.5%.
Katika utafiti sawa na huo katika Chuo Kikuu cha Oulo nchini Finland, 56% ya wafanyakazi wa hospitali 534 ambao walitumia mpira wa kinga au glavu za vinyl kila siku walikuwa na matatizo ya ngozi yanayohusiana na matumizi ya glavu (Kujala na Reilula 1995). Rhinorrhoea au msongamano wa pua ulikuwepo katika 13% ya wafanyikazi waliotumia glavu za unga. Kuenea kwa dalili za ngozi na kupumua ilikuwa kubwa zaidi kati ya wale ambao walitumia glavu kwa zaidi ya masaa 2 kwa siku.
Valentino na wenzake (1994) waliripoti pumu iliyosababishwa na mpira kwa wafanyikazi wanne wa afya katika hospitali ya mkoa ya Italia, na Kituo cha Matibabu cha Mayo huko Rochester Minnesota, ambapo wafanyikazi 342 ambao waliripoti dalili zinazoashiria mzio wa mpira walitathminiwa, walirekodi vipindi 16 vya uhusiano wa mpira. anaphylaxis katika masomo 12 (vipindi sita vilitokea baada ya kupima ngozi) (Hunt et al. 1995). Watafiti wa Mayo pia waliripoti dalili za upumuaji kwa wafanyikazi ambao hawakuvaa glavu lakini walifanya kazi katika maeneo ambayo idadi kubwa ya glavu zilikuwa zikitumiwa, labda kwa sababu ya unga wa talcum / chembe za protini za mpira.
Kudhibiti na Kuzuia
Kipimo cha ufanisi zaidi cha kuzuia ni marekebisho ya taratibu za kawaida za kuchukua nafasi ya matumizi ya kinga na vifaa vinavyotengenezwa na NRL na vitu sawa vinavyotengenezwa kwa vinyl au vifaa vingine visivyo na mpira. Hili linahitaji ushirikishwaji wa idara za ununuzi na ugavi, ambazo zinapaswa pia kuamuru uwekaji lebo kwa bidhaa zote zilizo na mpira ili ziweze kuepukwa na watu binafsi walio na usikivu wa mpira. Hii ni muhimu sio tu kwa wafanyikazi bali pia kwa wagonjwa ambao wanaweza kuwa na historia inayoashiria mzio wa mpira. Mpira wa aerosolized, kutoka kwa unga wa mpira, pia ni tatizo. HCWs ambao wana mzio wa mpira na ambao hawatumii glavu za mpira bado wanaweza kuathiriwa na glavu za mpira za unga zinazotumiwa na wafanyikazi wenza. Tatizo kubwa linawasilishwa na tofauti kubwa katika maudhui ya allergen ya mpira kati ya glavu kutoka kwa wazalishaji tofauti na, kwa hakika, kati ya kura tofauti za glavu kutoka kwa mtengenezaji mmoja.
Watengenezaji wa glavu wanajaribu glavu kwa kutumia michanganyiko yenye kiasi kidogo cha NRL pamoja na vipako ambavyo vitaepusha hitaji la unga wa talcum ili kufanya glavu ziwe rahisi kuvaa na kuzitoa. Lengo ni kutoa glavu za starehe, rahisi kuvaa, zisizo za allergenic ambazo bado hutoa vikwazo vyema vya maambukizi ya virusi vya hepatitis B, VVU na vimelea vingine.
Historia makini ya kimatibabu yenye msisitizo mahususi juu ya mfiduo wa awali wa mpira inapaswa kutolewa kutoka kwa wahudumu wote wa afya wanaowasilisha dalili zinazoashiria mzio wa mpira. Katika kesi za tuhuma, ushahidi wa unyeti wa mpira unaweza kuthibitishwa na upimaji wa ngozi au serological. Kwa kuwa ni dhahiri kuna hatari ya kusababisha mmenyuko wa anaphylactic, upimaji wa ngozi unapaswa kufanywa tu na wafanyakazi wa matibabu wenye ujuzi.
Kwa sasa, allergener kwa ajili ya desensitization haipatikani ili dawa pekee ni kuepuka yatokanayo na bidhaa zenye NRL. Katika baadhi ya matukio, hii inaweza kuhitaji mabadiliko ya kazi. Weido na Sim (1995) katika Tawi la Matibabu la Chuo Kikuu cha Texas huko Galveston wanapendekeza kuwashauri watu walio katika vikundi vilivyo hatarini kubeba epinephrine ya kujidunga ili kuitumia iwapo kuna athari ya kimfumo.
Kufuatia kuonekana kwa makundi kadhaa ya kesi za mzio wa mpira mwaka wa 1990, Kituo cha Matibabu cha Mayo huko Rochester, Minnesota, kiliunda kikundi cha kazi cha taaluma nyingi kushughulikia tatizo (Hunt et al. 1996). Baadaye, hii ilirasimishwa katika Kikosi Kazi cha Mzio wa Latex na wanachama kutoka idara za mzio, dawa za kinga, ngozi na upasuaji pamoja na Mkurugenzi wa Ununuzi, Mkurugenzi wa Kliniki ya Uuguzi wa Upasuaji na Mkurugenzi wa Afya ya Wafanyikazi. Makala kuhusu mzio wa mpira yalichapishwa katika majarida ya wafanyakazi na taarifa za habari ili kuelimisha wafanyakazi 20,000 kuhusu tatizo hilo na kuwahimiza wale walio na dalili zinazopendekeza kutafuta ushauri wa matibabu. Mbinu sanifu ya kupima unyeti wa mpira na mbinu za kukadiria kiasi cha vizio vya mpira katika bidhaa za viwandani na kiasi na saizi ya chembe ya vizio vya mpira vinavyopeperushwa hewani vilitengenezwa. Mwisho ulionekana kuwa nyeti vya kutosha kupima udhihirisho wa wafanyikazi binafsi wakati wa kufanya kazi fulani za hatari kubwa. Hatua zilianzishwa ili kufuatilia mageuzi ya taratibu hadi kwenye glavu zisizo na allergener kidogo (athari ya ghafla ilikuwa kupunguza gharama zao kwa kuzingatia ununuzi wa glavu kati ya wachuuzi wachache ambao wangeweza kukidhi mahitaji ya chini ya allergen) na kupunguza udhihirisho wa wafanyakazi na wagonjwa wenye unyeti unaojulikana. kwa NLR.
Ili kutahadharisha umma kuhusu hatari za mizio ya NLR, kikundi cha watumiaji, Mtandao wa Msaada wa Mzio wa Delaware Valley Latex umeundwa. Kikundi hiki kimeunda tovuti ya mtandao (http://www.latex.org) na hudumisha laini ya simu isiyolipishwa (1-800 LATEXNO) ili kutoa taarifa za ukweli kuhusu mzio wa mpira kwa watu walio na tatizo hili na wale wanaowajali. Shirika hili, ambalo lina Kikundi cha Ushauri wa Matibabu, hudumisha Maktaba ya Fasihi na Kituo cha Bidhaa na kuhimiza ubadilishanaji wa uzoefu kati ya wale ambao wamekuwa na athari za mzio.
Hitimisho
Mizio ya mpira inazidi kuwa tatizo muhimu miongoni mwa wahudumu wa afya. Suluhisho liko katika kupunguza mguso wa vizio vya mpira katika mazingira yao ya kazi, haswa kwa kubadilisha glavu na vifaa vya upasuaji visivyo na mpira.
Mgonjwa wa akili mwenye umri wa miaka thelathini alikuwa amelazwa kwa lazima katika hospitali kubwa ya wagonjwa wa akili katika viunga vya jiji. Hakufikiriwa kuwa na mielekeo ya jeuri. Baada ya siku chache alitoroka kutoka wodi yake salama. Wakuu wa hospitali walijulishwa na jamaa zake kwamba alikuwa amerudi nyumbani kwake. Kama ilivyokuwa kawaida kusindikizwa kwa wauguzi watatu wa magonjwa ya akili walitoka na gari la wagonjwa kumrudisha mgonjwa. Wakiwa njiani walisimama kuchukua msindikizaji wa polisi kama ilivyokuwa kawaida katika visa kama hivyo. Walipofika kwenye nyumba hiyo, polisi waliomsindikiza walisubiri nje, endapo kutatokea tukio la vurugu. Wauguzi watatu waliingia na kufahamishwa na jamaa kwamba mgonjwa alikuwa ameketi katika chumba cha kulala cha juu. Alipofikiwa na kukaribishwa kimya kimya kurudi hospitali kwa matibabu mgonjwa alitoa kisu cha jikoni ambacho alikuwa amekificha. Nesi mmoja alidungwa kisu kifuani, mwingine kadhaa mgongoni na wa tatu mkononi na mkono. Wauguzi wote watatu walinusurika lakini ilibidi wakae hospitalini. Msindikizaji wa polisi alipoingia chumbani mgonjwa alisalimisha kisu kimya kimya.
Kazi ya watu katika taaluma ya matibabu ina thamani kubwa ya kijamii, na katika miaka ya hivi karibuni tatizo la dharura la hali ya kazi na hali ya afya ya HCWs imejifunza kikamilifu. Hata hivyo, asili ya kazi hii ni kwamba hatua yoyote ya kuzuia na kuimarisha haiwezi kuondoa au kupunguza chanzo kikuu cha hatari katika kazi ya madaktari na HCWs nyingine: kuwasiliana na mgonjwa mgonjwa. Katika suala hili tatizo la kuzuia ugonjwa wa kazi katika wafanyakazi wa matibabu ni badala ngumu.
Mara nyingi vifaa vya uchunguzi na matibabu na mbinu za matibabu zinazotumiwa katika taasisi za matibabu zinaweza kuathiri afya ya HCWs. Kwa hiyo, ni muhimu kufuata viwango vya usafi na hatua za tahadhari ili kudhibiti viwango vya yatokanayo na mambo yasiyofaa. Uchunguzi uliofanywa katika idadi ya taasisi za matibabu za Kirusi umeonyesha kuwa hali ya kazi katika maeneo mengi ya kazi haikuwa bora na inaweza kusababisha kuzorota kwa afya ya wafanyakazi wa matibabu na msaada, na wakati mwingine kusababisha maendeleo ya magonjwa ya kazi.
Miongoni mwa mambo ya kimwili ambayo yanaweza kuathiri sana afya ya wafanyakazi wa matibabu katika Shirikisho la Urusi, mionzi ya ionizing inapaswa kuorodheshwa kama moja ya kwanza. Makumi ya maelfu ya wafanyikazi wa matibabu wa Urusi hukutana na vyanzo vya mionzi ya ionizing kazini. Hapo awali, sheria maalum zilipitishwa ili kupunguza kipimo na viwango vya mionzi ambayo wataalam wanaweza kufanya kazi kwa muda mrefu bila hatari ya kiafya. Katika miaka ya hivi karibuni, taratibu za udhibiti wa eksirei zilipanuliwa ili kujumuisha sio wataalamu wa radiolojia tu, bali pia madaktari wa upasuaji, watoa dawa za kupunguza maumivu, wataalam wa kiwewe, wataalam wa ukarabati. na wafanyakazi wa ngazi ya kati. Viwango vya mionzi katika maeneo ya kazi na vipimo vya eksirei vilivyopokelewa na watu hawa wakati mwingine huwa juu zaidi kuliko vipimo vilivyopokelewa na wataalamu wa radiolojia na wasaidizi wa maabara ya radiolojia.
Vyombo na vifaa vya kuzalisha mionzi isiyo ya ionizing na ultrasound pia imeenea katika dawa za kisasa. Kwa kuwa taratibu nyingi za physiotherapy hutumiwa kwa usahihi kwa sababu ya manufaa ya matibabu ya matibabu hayo, athari sawa za kibiolojia zinaweza kuwa hatari kwa wale wanaohusika katika kuzisimamia. Watu wanaokutana na vifaa na mashine zinazozalisha mionzi isiyo ya ionizing mara nyingi huripotiwa kuwa na matatizo ya utendaji katika mifumo ya neva na ya moyo.
Uchunguzi wa hali ya kazi ambapo ultrasound hutumiwa kwa ajili ya uchunguzi au taratibu za matibabu ilifunua kuwa wafanyakazi walikuwa wazi wakati wa 85 hadi 95% ya siku yao ya kazi kwa viwango vya juu vya frequency, kiwango cha chini cha ultrasound ikilinganishwa na mfiduo wa waendeshaji wa ultrasonic ya viwanda. defectoscopy. Walipata uharibifu kama huo wa mfumo wa neva wa pembeni kama ugonjwa wa angiodistonic, polyneuritis ya mimea, ulemavu wa mishipa ya mimea na kadhalika.
Kelele hairipotiwa mara chache kama sababu kubwa ya hatari ya kikazi katika kazi ya wafanyikazi wa matibabu wa Urusi, isipokuwa katika taasisi za meno. Wakati wa kutumia drills za kasi (200,000 hadi 400,000 rev / min) nishati ya juu ya sauti huanguka kwa mzunguko wa 800 Hz. Viwango vya kelele kwa umbali wa cm 30 kutoka kwa drill iliyowekwa kwenye kinywa cha mgonjwa hutofautiana kutoka 80 hadi 90 dBA. Theluthi moja ya masafa yote ya sauti iko ndani ya masafa yenye madhara zaidi kwa sikio (yaani, kati ya 1000 na 2000 Hz).
Vyanzo vingi vya kelele vilivyokusanywa katika sehemu moja vinaweza kutoa viwango vinavyozidi viwango vinavyoruhusiwa. Ili kuunda hali bora zaidi, inashauriwa kwamba mashine za kutia ganzi, vifaa vya kupumua na pampu bandia za mzunguko wa damu zichukuliwe nje ya vyumba vya upasuaji.
Katika idara za upasuaji, haswa katika vyumba vya upasuaji na idara za ukarabati na wagonjwa mahututi, na vile vile katika vyumba vingine maalum, ni muhimu kudumisha vigezo vinavyohitajika vya joto, unyevu na mzunguko wa hewa. Mpangilio bora wa taasisi za kisasa za matibabu na ufungaji wa mimea ya uingizaji hewa na hali ya hewa hutoa microclimate nzuri.
Hata hivyo, katika vyumba vya uendeshaji vilivyojengwa bila mipango bora, nguo za occlusive (yaani, kanzu, masks, kofia na glavu) na yatokanayo na joto kutoka kwa taa na vifaa vingine husababisha madaktari wengi wa upasuaji na wanachama wengine wa timu za uendeshaji kulalamika kwa "overheating". Jasho hutolewa kutoka kwa paji la uso la madaktari wa upasuaji ili isije ikaingilia uwezo wao wa kuona au kuchafua tishu zilizo katika eneo la upasuaji.
Kama matokeo ya kuanzishwa kwa mazoezi ya matibabu ya matibabu katika vyumba vya hyperbaric, madaktari na wauguzi sasa mara nyingi wanakabiliwa na shinikizo la anga la juu. Katika hali nyingi hii huathiri timu za upasuaji zinazofanya shughuli katika vyumba vile. Mfiduo wa hali ya kuongezeka kwa shinikizo la anga inaaminika kusababisha mabadiliko yasiyofaa katika idadi ya kazi za mwili, kulingana na kiwango cha shinikizo na muda wa mfiduo.
Mkao wa kufanya kazi pia ni muhimu sana kwa madaktari. Ingawa kazi nyingi hufanywa katika nafasi za kukaa au kusimama, shughuli zingine zinahitaji muda mrefu katika nafasi zisizo za kawaida na zisizofurahi. Hii ni kesi hasa kwa madaktari wa meno, otologists, upasuaji (hasa microsurgeons), madaktari wa uzazi, gynecologists na physiotherapists. Kazi inayohitaji muda mrefu wa kusimama katika nafasi moja imehusishwa na maendeleo ya mishipa ya varicose kwenye miguu na haemorrhoids.
Mfiduo wa mara kwa mara, wa mara kwa mara au wa kawaida kwa kemikali hatari zinazotumiwa katika taasisi za matibabu pia unaweza kuathiri wafanyikazi wa matibabu. Miongoni mwa kemikali hizi, anesthetics ya kuvuta pumzi inachukuliwa kuwa na ushawishi mbaya zaidi kwa wanadamu. Gesi hizi zinaweza kurundikana kwa kiasi kikubwa si tu katika vyumba vya upasuaji na vya kujifungulia bali pia katika maeneo ya kabla ya upasuaji ambapo ganzi husababishwa na katika vyumba vya kupona ambako hutolewa na wagonjwa wanaotoka kwa ganzi. Mkusanyiko wao unategemea maudhui ya mchanganyiko wa gesi unaosimamiwa, aina ya vifaa vinavyotumiwa na muda wa utaratibu. Mkusanyiko wa gesi za anesthetic katika maeneo ya kupumua ya madaktari wa upasuaji na anesthetists katika chumba cha upasuaji wamepatikana kutoka mara 2 hadi 14 ya kiwango cha juu kinachoruhusiwa (MAC). Mfiduo wa gesi ya ganzi umehusishwa na kuharibika kwa uwezo wa kuzaa wa wauguzi wa kiume na wa kike na hali isiyo ya kawaida katika vijusi vya wauguzi wa kike wajawazito na wenzi wa wauguzi wa kiume (tazama sura Mfumo wa uzazi na makala "Taka gesi za ganzi" katika sura hii).
Katika vyumba vya matibabu ambapo sindano nyingi hufanyika, mkusanyiko wa dawa katika eneo la kupumua la wauguzi unaweza kuzidi viwango vinavyoruhusiwa. Kukabiliana na dawa zinazopeperuka hewani kunaweza kutokea wakati wa kuosha na kusafisha sindano, kuondoa viputo vya hewa kutoka kwenye sindano, na wakati wa kutoa matibabu ya erosoli.
Miongoni mwa kemikali zinazoweza kuathiri afya ya wahudumu wa afya ni hexaklorofeni (ikiwezekana kusababisha athari za teratogenic), formalin (inawasha, kihisia na kansajeni), oksidi ya ethilini (ambayo ina sifa za sumu, mutagenic na kansa), viuavijasumu vinavyosababisha mzio na kukandamiza mwitikio wa kinga. , vitamini na homoni. Pia kuna uwezekano wa kuathiriwa na kemikali za viwandani zinazotumika katika kazi ya kusafisha na matengenezo na kama dawa ya kuua wadudu.
Dawa nyingi zinazotumika kutibu saratani zenyewe ni za kitajeni na za kansa. Programu maalum za mafunzo zimetengenezwa ili kuzuia wafanyakazi wanaohusika katika kuwatayarisha na kuwasimamia kutokana na kuathiriwa na mawakala hao wa cytotoxic.
Moja ya vipengele vya mgawo wa kazi wa wafanyakazi wa matibabu wa utaalam wengi ni kuwasiliana na wagonjwa walioambukizwa. Ugonjwa wowote wa kuambukiza unaopatikana kwa sababu ya mawasiliano kama hayo huchukuliwa kuwa ya kikazi. Hepatitis ya serum ya virusi imeonekana kuwa hatari zaidi kwa wafanyakazi wa taasisi za matibabu. Maambukizi ya hepatitis ya virusi ya wasaidizi wa maabara (kutoka kwa uchunguzi wa sampuli za damu), wafanyikazi wa idara za hemodialysis, wataalam wa magonjwa, madaktari wa upasuaji, anesthetists na wataalam wengine ambao waligusana na damu ya wagonjwa walioambukizwa wameripotiwa (tazama kifungu "Kuzuia maambukizi ya kazini. vimelea vya magonjwa yatokanayo na damu” katika sura hii).
Inaonekana hakuna uboreshaji wa hivi karibuni katika hali ya afya ya HCWs katika Shirikisho la Urusi. Uwiano wa kesi za ulemavu unaohusiana na kazi, wa muda ulibaki katika kiwango cha 80 hadi 96 kwa madaktari 100 wanaofanya kazi na 65 hadi 75 kwa wafanyikazi 100 wa matibabu wa kiwango cha kati. Ingawa kipimo hiki cha upotevu wa kazi ni kikubwa sana, inapaswa pia kuzingatiwa kuwa matibabu ya kibinafsi na matibabu yasiyo rasmi, yasiyoripotiwa yameenea kati ya HCWs, ambayo ina maana kwamba kesi nyingi hazipatikani na takwimu rasmi. Hili lilithibitishwa na uchunguzi kati ya madaktari ambao uligundua kuwa 40% ya waliohojiwa walikuwa wagonjwa mara nne kwa mwaka au zaidi lakini hawakuomba kwa daktari anayefanya kazi kwa ajili ya matibabu na hawakuwasilisha fomu ya ulemavu. Data hizi zilithibitishwa na uchunguzi wa kimatibabu ambao ulipata ushahidi wa ulemavu katika kesi 127.35 kwa kila wafanyikazi 100 waliochunguzwa.
Ugonjwa pia huongezeka kwa umri. Katika mitihani hii, ilikuwa mara sita zaidi kati ya HCWs na miaka 25 ya huduma kuliko kati ya wale walio na chini ya miaka 5 ya huduma. Magonjwa ya kawaida ni pamoja na kuharibika kwa mzunguko wa damu (27.9%), magonjwa ya viungo vya utumbo (20.0%) na matatizo ya musculoskeletal (20.72%). Isipokuwa kwa mwisho, kesi nyingi hazikuwa za kazi kwa asili.
Asilimia 46 ya madaktari na XNUMX% ya wafanyakazi wa ngazi ya kati walionekana kuwa na magonjwa sugu. Mengi ya haya yalihusishwa moja kwa moja na migawo ya kazi.
Magonjwa mengi yaliyoonekana yalihusishwa moja kwa moja na kazi za kazi za wale waliochunguzwa. Kwa hiyo, microsurgeons wanaofanya kazi katika mkao usiofaa walionekana kuwa na osteochondroses mara kwa mara; madaktari wa kemotherapi walionekana kuteseka mara kwa mara kutokana na matatizo ya kromosomu na upungufu wa damu; wauguzi ambao walikuwa wakiwasiliana na aina kubwa ya dawa walipata magonjwa mbalimbali ya mzio, kutoka kwa dermatoses hadi pumu ya bronchial na upungufu wa kinga.
Huko Urusi, shida za kiafya za wafanyikazi wa matibabu zilishughulikiwa kwanza katika miaka ya 1920. Mnamo 1923 ofisi maalum ya ushauri wa kisayansi ilianzishwa huko Moscow; matokeo ya tafiti zake yalichapishwa katika makusanyo matano yenye kichwa Kazi na Maisha ya Wafanyakazi wa Matibabu wa Moscow na Mkoa wa Moscow. Tangu wakati huo masomo mengine yameonekana kujitolea kwa tatizo hili. Lakini kazi hii imefanywa kwa njia ya matunda zaidi tu tangu 1975, wakati Maabara ya Usafi wa Kazi ya Wafanyakazi wa Matibabu ilianzishwa katika Taasisi ya RAMS ya Afya ya Kazini, ambayo iliratibu masomo yote ya tatizo hili. Baada ya uchambuzi wa hali ya wakati huo, utafiti ulielekezwa kwa:
Kulingana na tafiti zilizofanywa na Maabara na taasisi nyingine, idadi ya mapendekezo na mapendekezo yalitayarishwa, yenye lengo la kupunguza na kuzuia magonjwa ya kazi ya wafanyakazi wa matibabu.
Maagizo yaliwekwa kwa ajili ya kuajiriwa kabla ya kazi na mitihani ya mara kwa mara ya matibabu ya wafanyikazi wa huduma ya afya. Madhumuni ya mitihani hii ilikuwa kubaini ufaafu wa mfanyakazi kwa kazi hiyo na kuzuia magonjwa ya kawaida na ya kazini pamoja na ajali za kazini. Orodha ya mambo ya hatari na hatari katika kazi ya wafanyikazi wa matibabu ilitayarishwa ambayo ni pamoja na mapendekezo ya mara kwa mara ya mitihani, anuwai ya wataalam wa kushiriki katika mitihani, idadi ya masomo ya maabara na ya utendakazi na orodha ya ukinzani wa matibabu. dalili za kufanya kazi na sababu maalum ya hatari ya kazi. Kwa kila kikundi kilichochunguzwa kulikuwa na orodha ya magonjwa ya kazini, kuorodhesha fomu za nosolojia, orodha ya takriban ya kazi za kazi na mambo ya hatari ambayo yanaweza kusababisha hali ya kazi husika.
Ili kudhibiti hali ya kazi katika taasisi za matibabu na kuzuia, Cheti cha Masharti ya Usafi na Kiufundi ya Kazi katika taasisi za huduma za afya ilitengenezwa. Cheti kinaweza kutumika kama mwongozo wa kufanya hatua za usafi na uboreshaji wa usalama wa kazi. Ili taasisi kukamilisha cheti, ni muhimu kufanya utafiti, kwa msaada wa wataalamu katika huduma za usafi na mashirika mengine husika, hali ya jumla katika idara, vyumba na kata, kupima viwango vya afya na usalama. hatari.
Idara za usafi wa taasisi za dawa za kuzuia zimeanzishwa katika vituo vya kisasa vya ukaguzi wa janga la usafi. Dhamira ya idara hizi ni pamoja na kukamilisha hatua za kuzuia maambukizo ya nosocomial na matatizo yao katika hospitali, kuunda hali bora za matibabu na kulinda usalama na afya ya HCWs. Madaktari wa afya ya umma na wasaidizi wao hufanya ufuatiliaji wa kuzuia wa kubuni na ujenzi wa majengo kwa taasisi za huduma za afya. Wanaona kufuata kwa majengo mapya na hali ya hewa, mpangilio unaohitajika wa maeneo ya kazi, hali ya starehe ya kazi na mifumo ya kupumzika na lishe wakati wa mabadiliko ya kazi (tazama makala "Majengo ya vituo vya huduma ya afya" katika sura hii). Pia zinadhibiti nyaraka za kiufundi za vifaa vipya, taratibu za kiteknolojia na kemikali. Ukaguzi wa kawaida wa usafi unajumuisha ufuatiliaji wa mambo ya kazi katika maeneo ya kazi na mkusanyiko wa data iliyopokelewa katika Cheti kilichotajwa hapo juu cha Masharti ya Usafi na Kiufundi ya Kazi. Upimaji wa kiasi cha hali ya kazi na kipaumbele cha hatua za kuboresha afya huwekwa kulingana na vigezo vya usafi kwa ajili ya tathmini ya hali ya kazi ambayo inategemea viashiria vya hatari na hatari ya mambo ya mazingira ya kazi na uzito na ukubwa wa mchakato wa kufanya kazi. Mzunguko wa masomo ya maabara imedhamiriwa na mahitaji maalum ya kila kesi. Kila utafiti kawaida hujumuisha kipimo na uchambuzi wa vigezo vya microclimate; kipimo cha viashiria vya mazingira ya hewa (kwa mfano, maudhui ya bakteria na vitu vya hatari); tathmini ya ufanisi wa mifumo ya uingizaji hewa; tathmini ya viwango vya mwanga wa asili na bandia; na kipimo cha viwango vya kelele, ultrasound, mionzi ya ionizing na kadhalika. Inapendekezwa pia kuwa ufuatiliaji wa muda wa udhihirisho wa mambo yasiyofaa ufanyike, kwa kuzingatia nyaraka za mwongozo.
Kwa mujibu wa maagizo ya serikali ya Kirusi, na kwa kuzingatia mazoezi yaliyopo ya sasa, viwango vya usafi na matibabu vinapaswa kurekebishwa kufuatia mkusanyiko wa data mpya.
Hitilafu ya kiafya na kazi muhimu katika brachytherapy ya upakiaji wa mbali: Mbinu za utendakazi bora wa mfumo
Btachytherapy ya upakiaji wa mbali (RAB) ni mchakato wa matibabu unaotumika katika matibabu ya saratani. RAB hutumia kifaa kinachodhibitiwa na kompyuta ili kuingiza na kuondoa vyanzo vyenye mionzi kwa mbali, karibu na kile kinacholengwa (au uvimbe) mwilini. Matatizo yanayohusiana na kipimo kilichotolewa wakati wa RAB yameripotiwa na kuhusishwa na makosa ya kibinadamu (Swann-D'Emilia, Chu na Daywalt 1990). Callan na wengine. (1995) ilitathmini makosa ya kibinadamu na kazi muhimu zinazohusiana na RAB katika tovuti 23 nchini Marekani. Tathmini ilijumuisha awamu sita:
Awamu ya 1: Kazi na kazi. Maandalizi ya matibabu yalionekana kuwa kazi ngumu zaidi, kwani iliwajibika kwa shida kubwa zaidi ya utambuzi. Kwa kuongezea, vikengeusha-fikira vilikuwa na athari kubwa zaidi katika maandalizi.
Awamu ya 2: Miingiliano ya mfumo wa kibinadamu. Wafanyakazi mara nyingi hawakufahamu violesura walivyotumia mara chache. Waendeshaji hawakuweza kuona mawimbi ya udhibiti au taarifa muhimu kutoka kwa vituo vyao vya kazi. Mara nyingi, taarifa juu ya hali ya mfumo haikutolewa kwa operator.
Awamu ya 3: Taratibu na mazoea. Kwa sababu taratibu zinazotumiwa kuhama kutoka operesheni moja hadi nyingine, na zile zinazotumiwa kusambaza taarifa na vifaa kati ya kazi, hazikuelezwa vizuri, taarifa muhimu zinaweza kupotea. Taratibu za uthibitishaji mara nyingi hazikuwepo, hazikuundwa vizuri au haziendani.
Awamu ya 4: Sera za mafunzo. Utafiti ulifichua kutokuwepo kwa programu rasmi za mafunzo katika maeneo mengi.
Awamu ya 5: Miundo ya usaidizi wa shirika. Mawasiliano wakati wa RAB ilikumbwa na hitilafu. Taratibu za kudhibiti ubora hazikuwa za kutosha.
Awamu ya 6: Utambulisho na uainishaji au hali zinazopendelea makosa ya kibinadamu. Kwa jumla, mambo 76 yanayopendelea makosa ya kibinadamu yalitambuliwa na kuainishwa. Mbinu mbadala zilitambuliwa na kutathminiwa.
Kazi kumi muhimu zilikumbwa na hitilafu:
Matibabu ilikuwa kazi inayohusishwa na idadi kubwa ya makosa. Makosa thelathini yanayohusiana na matibabu yalichambuliwa na makosa yalipatikana kutokea wakati wa kazi ndogo nne au tano za matibabu. Makosa mengi yalitokea wakati wa utoaji wa matibabu. Nambari ya pili ya juu ya makosa ilihusishwa na upangaji wa matibabu na ilihusiana na hesabu ya kipimo. Uboreshaji wa vifaa na nyaraka unaendelea, kwa ushirikiano na watengenezaji.
Matengenezo na uimarishaji wa afya, usalama na faraja ya watu katika vituo vya kutolea huduma za afya huathiriwa pakubwa ikiwa mahitaji mahususi ya jengo hayatatimizwa. Vituo vya huduma za afya ni majengo ya kipekee, ambayo mazingira tofauti huishi pamoja. Watu tofauti, shughuli kadhaa katika kila mazingira na sababu nyingi za hatari zinahusika katika pathogenesis ya wigo mpana wa magonjwa. Vigezo vya shirika vinavyofanya kazi vinaainisha kituo cha huduma ya afya mazingira kama ifuatavyo: vitengo vya uuguzi, ukumbi wa michezo, vifaa vya uchunguzi (kitengo cha radiolojia, vitengo vya maabara na kadhalika), idara za wagonjwa wa nje, eneo la utawala (ofisi), vifaa vya chakula, huduma za kitani, huduma za uhandisi na maeneo ya vifaa, korido na vifungu. Kundi la watu ambayo huhudhuria hospitali inajumuisha wafanyakazi wa afya, wafanyakazi, wagonjwa (wagonjwa wa muda mrefu wa kulazwa, wagonjwa wa papo hapo na wagonjwa wa nje) na wageni. The michakato ya ni pamoja na shughuli maalum za huduma za afya-shughuli za uchunguzi, shughuli za matibabu, shughuli za uuguzi-na shughuli za kawaida kwa majengo mengi ya umma-kazi ya ofisi, matengenezo ya teknolojia, maandalizi ya chakula na kadhalika. The hatari ni mawakala wa kimwili (mionzi ya ionizing na isiyo ya ionizing, kelele, taa na mambo ya microclimatic), kemikali (kwa mfano, vimumunyisho vya kikaboni na disinfectants), mawakala wa kibiolojia (virusi, bakteria, fungi na kadhalika), ergonomics (mkao, kuinua na kadhalika. ) na mambo ya kisaikolojia na ya shirika (kwa mfano, mitazamo ya mazingira na saa za kazi). The magonjwa yanayohusiana na mambo yaliyotajwa hapo juu ni kati ya kero au usumbufu wa kimazingira (kwa mfano, usumbufu wa joto au dalili za kuudhi) hadi magonjwa makali (kwa mfano, maambukizo ya hospitali na ajali za kiwewe). Katika mtazamo huu, tathmini na udhibiti wa hatari zinahitaji mbinu ya kimataifa inayohusisha madaktari, wasafi, wahandisi, wasanifu, wachumi na kadhalika na utimilifu wa hatua za kuzuia katika upangaji wa jengo, kubuni, ujenzi na usimamizi wa kazi. Mahitaji mahususi ya ujenzi ni muhimu sana kati ya hatua hizi za kuzuia, na, kulingana na miongozo ya majengo yenye afya iliyoletwa na Levin (1992), yanapaswa kuainishwa kama ifuatavyo:
Makala hii inaangazia majengo ya hospitali ya jumla. Ni wazi, marekebisho yangehitajika kwa hospitali maalum (kwa mfano, vituo vya mifupa, hospitali za macho na masikio, vituo vya uzazi, taasisi za magonjwa ya akili, vituo vya utunzaji wa muda mrefu na taasisi za ukarabati), kwa kliniki za wagonjwa, vituo vya huduma ya dharura/haraka na ofisi za mtu binafsi. na mazoea ya kikundi. Haya yataamuliwa na idadi na aina za wagonjwa (pamoja na hali yao ya kimwili na kiakili) na kwa idadi ya HCW na kazi wanazofanya. Mazingatio ya kukuza usalama na ustawi wa wagonjwa na wafanyikazi ambayo ni ya kawaida kwa vituo vyote vya huduma ya afya ni pamoja na:
Mahitaji ya Upangaji wa Tovuti
Eneo la kituo cha huduma ya afya lazima lichaguliwe kwa kufuata vigezo vinne kuu (Catananti na Cambieri 1990; Klein na Platt 1989; Amri ya Rais wa Baraza la Mawaziri 1986; Tume ya Jumuiya za Ulaya 1990; NHS 1991a, 1991b):
Design Architectural
Usanifu wa usanifu wa vituo vya afya kawaida hufuata vigezo kadhaa:
Vigezo vilivyoorodheshwa huongoza wapangaji wa vituo vya huduma za afya kuchagua umbo bora zaidi la jengo kwa kila hali, kuanzia hospitali iliyopanuliwa iliyo na majengo yaliyotawanyika hadi jengo la wima au la mlalo monolithic (Llewelyn-Davies na Wecks 1979). Kesi ya kwanza (muundo unaopendekezwa kwa majengo ya chini ya msongamano) hutumiwa kwa hospitali hadi vitanda 300, kwa sababu ya gharama zake za chini katika ujenzi na usimamizi. Inazingatiwa haswa kwa hospitali ndogo za vijijini na hospitali za jamii (Llewelyn-Davies na Wecks 1979). Kesi ya pili (ambayo kwa kawaida hupendelewa kwa majengo yenye msongamano mkubwa) inakuwa ya gharama nafuu kwa hospitali zilizo na vitanda zaidi ya 300, na inashauriwa kwa hospitali za wagonjwa wa papo hapo (Llewelyn-Davies na Wecks 1979). Vipimo vya nafasi ya ndani na usambazaji vinapaswa kukabiliana na vigezo vingi, kati ya ambayo mtu anaweza kuzingatia: kazi, taratibu, mzunguko na viunganisho kwa maeneo mengine, vifaa, mzigo wa kazi uliotabiriwa, gharama, na kubadilika, kubadilika na urahisi wa matumizi ya pamoja. Vyumba, njia za kutoka, kengele za moto, mifumo ya kutoweka kiotomatiki na hatua zingine za kuzuia na ulinzi wa moto zinapaswa kufuata kanuni za ndani. Zaidi ya hayo, mahitaji kadhaa maalum yamefafanuliwa kwa kila eneo katika vituo vya huduma ya afya:
1. Vitengo vya uuguzi. Mpangilio wa ndani wa vitengo vya wauguzi kwa kawaida hufuata mojawapo ya miundo mitatu ya msingi ifuatayo (Llewelyn-Davies na Wecks 1979): wodi iliyo wazi (au wodi ya “Nightingale”)—chumba pana chenye vitanda 20 hadi 30, vichwa kuelekea madirishani, vilivyowekwa kando. kuta zote mbili; mpangilio wa “Rigs”—katika modeli hii vitanda viliwekwa sambamba na madirisha, na, mwanzoni, vilikuwa kwenye ghuba zilizo wazi kila upande wa ukanda wa kati (kama katika Hospitali ya Rigs huko Copenhagen), na katika hospitali za baadaye ghuba ziliwekwa. mara nyingi imefungwa, ili wakawa vyumba na vitanda 6 hadi 10; vyumba vidogo, na vitanda 1 hadi 4. Vigezo vinne vinapaswa kumfanya mpangaji kuchagua mpangilio bora zaidi: hitaji la kitanda (ikiwa ni la juu, wodi iliyo wazi inapendekezwa), bajeti (ikiwa ni ya chini, wodi iliyo wazi ndio ya bei rahisi), mahitaji ya faragha (ikiwa yanazingatiwa kuwa ya juu, vyumba vidogo haviwezi kuepukika. ) na kiwango cha uangalizi mkubwa (ikiwa ni cha juu, wadi ya wazi au mpangilio wa Rigs na vitanda 6 hadi 10 vinapendekezwa). Mahitaji ya nafasi yanapaswa kuwa angalau: mita za mraba 6 hadi 8 (sqm) kwa kila kitanda kwa wadi zilizo wazi, ikijumuisha vyumba vya mzunguko na vya ziada (Llewelyn-Davies na Wecks 1979); 5 hadi 7 sqm/kitanda kwa vyumba vingi vya kulala na sqm 9 kwa chumba kimoja cha kulala (Amri ya Rais wa Baraza la Mawaziri 1986; Kamati ya Wasanifu wa Taasisi ya Marekani ya Usanifu wa Afya 1987). Katika wodi za wazi, vifaa vya vyoo vinapaswa kuwa karibu na vitanda vya wagonjwa (Llewelyn-Davies na Wecks 1979). Kwa vyumba vya kulala moja na vingi, vifaa vya kunawia mikono vinapaswa kutolewa katika kila chumba; vyoo vinaweza kuachwa ambapo chumba cha choo kinatolewa kuhudumia chumba kimoja cha kitanda kimoja au chumba kimoja cha vitanda viwili (Kamati ya Wasanifu wa Taasisi ya Marekani ya Usanifu wa Afya 1987). Vituo vya wauguzi vinapaswa kuwa vikubwa vya kutosha kubeba madawati na viti vya kutunza kumbukumbu, meza na kabati kwa ajili ya kutayarisha dawa, vyombo na vifaa, viti vya mikutano ya kukaa na madaktari na wafanyakazi wengine, sinki la kuogea na kupata wafanyakazi. choo.
2. Sinema za uendeshaji. Madarasa mawili kuu ya vipengele yanapaswa kuzingatiwa: vyumba vya uendeshaji na maeneo ya huduma (Kamati ya Taasisi ya Marekani ya Wasanifu wa Usanifu wa Afya 1987). Vyumba vya kufanya kazi vinapaswa kugawanywa katika vikundi vifuatavyo:
Maeneo ya huduma yanapaswa kujumuisha: kituo cha kuzaa chenye autoclave ya kasi, vifaa vya kusugua, vifaa vya kuhifadhi gesi ya matibabu na maeneo ya kubadilisha nguo za wafanyikazi.
3. Vifaa vya utambuzi: kila kitengo cha radiolojia inapaswa kujumuisha (Llewellyn-Davies na Wecks 1979; Taasisi ya Marekani ya Kamati ya Wasanifu wa Usanifu wa Afya 1987):
Unene wa ukuta katika kitengo cha radiolojia unapaswa kuwa 8 hadi 12 cm (saruji iliyotiwa) au 12 hadi 15 cm (kizuizi au matofali). Shughuli za uchunguzi katika vituo vya huduma za afya zinaweza kuhitaji vipimo vya damu, kemia ya kimatibabu, biolojia, ugonjwa na saitologi. Kila moja eneo la maabara zinapaswa kutolewa kwa maeneo ya kazi, sampuli na vifaa vya kuhifadhia (zilizo na jokofu au la), vifaa vya kukusanya vielelezo, vifaa na vifaa vya kuzuia vijidudu na utupaji wa taka, na kituo maalum cha kuhifadhi vifaa vya mionzi (inapohitajika) (Kamati ya Taasisi ya Amerika ya Wasanifu. juu ya Usanifu wa Afya 1987).
4. Idara za wagonjwa wa nje. Vifaa vya kliniki vinapaswa kujumuisha (Kamati ya Wasanifu wa Taasisi ya Marekani ya Usanifu wa Afya 1987): vyumba vya uchunguzi wa madhumuni ya jumla (sqm 7.4), vyumba vya uchunguzi wa makusudi maalum (vinavyotofautiana na vifaa maalum vinavyohitajika) na vyumba vya matibabu (sqm 11). Aidha, vifaa vya utawala vinahitajika kwa ajili ya kulazwa wagonjwa wa nje.
5. Eneo la utawala (ofisi). Vifaa kama vile maeneo ya ujenzi wa ofisi ya kawaida vinahitajika. Hizi ni pamoja na kizimba cha kupakia na maeneo ya kuhifadhi kwa ajili ya kupokea vifaa na vifaa na vifaa vya kupeleka visivyotupwa na mfumo tofauti wa kuondoa taka.
6. Vifaa vya lishe (hiari). Pale zipo, hizi zinapaswa kutoa vipengele vifuatavyo (Kamati ya Wasanifu wa Taasisi ya Marekani ya Usanifu wa Afya 1987): kituo cha udhibiti wa kupokea na kudhibiti usambazaji wa chakula, nafasi za kuhifadhi (pamoja na kuhifadhi baridi), vifaa vya kuandaa chakula, vifaa vya kunawa mikono, kituo cha kukusanyika. na kusambaza milo ya wagonjwa, sehemu ya kulia chakula, sehemu ya kuosha vyombo (iliyoko kwenye chumba au sehemu ya kuwekea chakula iliyotenganishwa na sehemu ya kutayarishia chakula), vifaa vya kuhifadhia taka na vyoo vya wafanyakazi wa chakula.
7. Huduma za kitani (si lazima). Pale yanapokuwepo, haya yanapaswa kutoa vipengele vifuatavyo: chumba cha kupokea na kushikilia kitani kilichochafuliwa, eneo la kuhifadhia kitani safi, eneo la ukaguzi wa kitani safi na eneo la kurekebisha na vifaa vya kunawia mikono (American Institute of Architects Committee on Architecture for Health 1987).
8. Huduma za uhandisi na maeneo ya vifaa. Maeneo ya kutosha, yanayotofautiana kwa ukubwa na sifa kwa kila kituo cha huduma ya afya, yanapaswa kutolewa kwa ajili ya: mtambo wa boiler (na kuhifadhi mafuta, ikiwa ni lazima), usambazaji wa umeme, jenereta ya dharura, warsha na maduka ya matengenezo, hifadhi ya maji baridi, vyumba vya kupanda ( kwa uingizaji hewa wa kati au wa ndani) na gesi za matibabu (NHS 1991a).
9. Korido na vifungu. Haya yanapaswa kupangwa ili kuzuia mkanganyiko kwa wageni na usumbufu katika kazi ya wafanyikazi wa hospitali; Mzunguko wa bidhaa safi na chafu unapaswa kutengwa kabisa. Upana wa chini wa ukanda unapaswa kuwa m 2 (Amri ya Rais wa Baraza la Mawaziri 1986). Milango na lifti lazima ziwe kubwa vya kutosha kuruhusu machela na viti vya magurudumu kupita kwa urahisi.
Mahitaji ya Vifaa vya Ujenzi na Samani
Uchaguzi wa vifaa katika vituo vya kisasa vya huduma za afya mara nyingi hulenga kupunguza hatari katika ajali na tukio la moto: nyenzo lazima ziwe zisizo na moto na hazipaswi kuzalisha gesi zenye sumu au moshi wakati wa kuchomwa moto (Kamati ya Taasisi ya Marekani ya Wasanifu wa Usanifu wa Afya 1987) . Mitindo ya vifaa vya kufunika sakafu ya hospitali imeonyesha mabadiliko kutoka kwa vifaa vya mawe na linoleamu hadi kloridi ya polyvinyl (PVC). Katika vyumba vya upasuaji, haswa, PVC inachukuliwa kuwa chaguo bora zaidi kuzuia athari za kielektroniki ambazo zinaweza kusababisha mlipuko wa gesi zinazowaka kwa ganzi. Hadi miaka kadhaa iliyopita, kuta zilipakwa rangi; leo, vifuniko vya PVC na Ukuta wa fiberglass ni ukuta unaotumiwa zaidi. Dari za uwongo zimejengwa leo hasa kutoka kwa nyuzi za madini badala ya bodi ya jasi; mwelekeo mpya unaonekana kuwa ule wa kutumia dari za chuma cha pua (Catananti et al. 1993). Walakini, mbinu kamili zaidi inapaswa kuzingatia kwamba kila nyenzo na fanicha inaweza kusababisha athari katika mifumo ya mazingira ya nje na ya ndani. Nyenzo za ujenzi zilizochaguliwa kwa usahihi zinaweza kupunguza uchafuzi wa mazingira na gharama kubwa za kijamii na kuboresha usalama na faraja ya wakaazi wa majengo. Wakati huo huo, vifaa vya ndani na kumaliza vinaweza kuathiri utendaji wa kazi wa jengo na usimamizi wake. Kando na hilo, uchaguzi wa vifaa katika hospitali unapaswa kuzingatia vigezo maalum, kama vile urahisi wa kusafisha, kuosha na kusafisha disinfecting taratibu na uwezekano wa kuwa makazi ya viumbe hai. Uainishaji wa kina zaidi wa vigezo vya kuzingatiwa katika kazi hii, inayotokana na Maagizo ya Baraza la Jumuiya ya Ulaya Na. 89/106 (Baraza la Jumuiya za Ulaya 1988), imeonyeshwa kwenye jedwali 1. .
Jedwali 1. Vigezo na vigezo vinavyopaswa kuzingatiwa katika uchaguzi wa vifaa
Vigezo |
vigezo |
Utendaji kazi |
Mzigo tuli, mzigo wa usafiri, mzigo wa athari, uimara, mahitaji ya ujenzi |
usalama |
Hatari ya kuanguka, hatari ya moto (mwitikio wa moto, upinzani wa moto, kuwaka), chaji ya umeme tuli (hatari ya mlipuko), tawanya nguvu za umeme (hatari ya mshtuko wa umeme), uso mkali (hatari ya jeraha), hatari ya sumu (utoaji wa kemikali hatari), hatari ya kuteleza. , mionzi |
Faraja na kupendeza |
Faraja ya acoustic (vipengele vinavyohusiana na kelele), faraja ya macho na ya kuona (vipengele vinavyohusiana na mwanga), faraja ya tactile (uthabiti, uso), faraja ya hygrothermal (sifa zinazohusiana na joto), aesthetics, utoaji wa harufu, mtazamo wa ubora wa hewa ndani ya nyumba. |
Usafi |
Makazi ya viumbe hai (wadudu, ukungu, bakteria), wepesi wa madoa, kuathiriwa na vumbi, urahisi wa kusafisha, kuosha na kuua vijidudu, taratibu za matengenezo. |
Kubadilika |
Kuathiriwa na marekebisho, vipengele vya upatanishi (vipimo vya vigae au paneli na mofolojia) |
Athari za mazingira |
Malighafi, viwanda viwanda, usimamizi wa taka |
gharama |
Gharama ya nyenzo, gharama ya ufungaji, gharama ya matengenezo |
Chanzo: Catananti et al. 1994.
Juu ya suala la uzalishaji wa harufu, inapaswa kuzingatiwa kuwa uingizaji hewa sahihi baada ya ufungaji wa sakafu au ukuta wa vifuniko au kazi ya ukarabati hupunguza udhihirisho wa wafanyakazi na wagonjwa kwa uchafuzi wa ndani (hasa misombo ya kikaboni yenye tete (VOCs)) iliyotolewa na vifaa vya ujenzi na vyombo.
Mahitaji ya Mifumo ya Kupasha joto, Uingizaji hewa na Viyoyozi na kwa hali ya hali ya hewa ndogo
Udhibiti wa hali ya hewa ndogo katika maeneo ya vituo vya huduma za afya unaweza kufanywa na mifumo ya joto, uingizaji hewa na/au viyoyozi (Catananti na Cambieri 1990). Mifumo ya kupokanzwa (kwa mfano, radiators) inaruhusu udhibiti wa halijoto tu na inaweza kutosha kwa vitengo vya kawaida vya uuguzi. Uingizaji hewa, unaosababisha mabadiliko ya kasi ya hewa, unaweza kuwa wa asili (kwa mfano, kwa vifaa vya ujenzi wa vinyweleo), ziada (kwa madirisha) au bandia (kwa mifumo ya mitambo). Uingizaji hewa wa bandia unapendekezwa hasa kwa jikoni, kufulia na huduma za uhandisi. Mifumo ya viyoyozi, inayopendekezwa hasa kwa baadhi ya maeneo ya vituo vya huduma ya afya kama vile vyumba vya upasuaji na vitengo vya wagonjwa mahututi, inapaswa kuhakikisha:
Mahitaji ya jumla ya mifumo ya kiyoyozi ni pamoja na maeneo ya nje ya kuingia, vipengele vya chujio cha hewa na vituo vya usambazaji wa hewa (ASHRAE 1987). Maeneo ya ulaji wa nje yanapaswa kuwa ya kutosha, angalau mita 9.1, kutoka kwa vyanzo vya uchafuzi wa mazingira kama vile miluko ya vifaa vya kutolea moshi, mifumo ya utupu ya matibabu-upasuaji, mifereji ya uingizaji hewa kutoka hospitalini au majengo yanayopakana, maeneo ambayo yanaweza kukusanya moshi wa magari na mengine mabaya. mafusho, au mirundika ya matundu ya mabomba. Mbali na hilo, umbali wao kutoka ngazi ya chini unapaswa kuwa angalau 1.8 m. Ambapo vipengele hivi vimewekwa juu ya paa, umbali wao kutoka ngazi ya paa unapaswa kuwa angalau 0.9 m.
Idadi na ufanisi wa filters inapaswa kutosha kwa maeneo maalum yaliyotolewa na mifumo ya hali ya hewa. Kwa mfano, vitanda viwili vya chujio vya ufanisi wa 25 na 90% vinapaswa kutumika katika vyumba vya upasuaji, vyumba vya wagonjwa mahututi na vyumba vya kupandikiza viungo. Ufungaji na matengenezo ya vichungi hufuata vigezo kadhaa: ukosefu wa uvujaji kati ya sehemu za chujio na kati ya kitanda cha chujio na sura yake ya kuunga mkono, ufungaji wa manometer katika mfumo wa chujio ili kutoa usomaji wa shinikizo ili vichungi viweze kutambuliwa kuwa vimeisha muda wake. na utoaji wa vifaa vya kutosha kwa ajili ya matengenezo bila kuingiza uchafuzi katika mtiririko wa hewa. Vituo vya usambazaji wa hewa vinapaswa kuwekwa kwenye dari na mzunguko au viingilio kadhaa vya kutolea moshi karibu na sakafu (ASHRAE 1987).
Viwango vya uingizaji hewa kwa maeneo ya vituo vya huduma ya afya vinavyoruhusu usafi wa hewa na faraja ya wakaaji vimeorodheshwa katika jedwali la 2. .
Jedwali 2. Mahitaji ya uingizaji hewa katika maeneo ya vituo vya huduma za afya
Maeneo |
Mahusiano ya shinikizo kwa maeneo ya karibu |
Kiwango cha chini cha mabadiliko ya hewa ya hewa ya nje kwa saa hutolewa kwa chumba |
Kiwango cha chini kabisa cha mabadiliko ya hewa kwa saa hutolewa kwenye chumba |
Hewa yote imechoka moja kwa moja hadi nje |
Imezungushwa tena ndani ya vitengo vya chumba |
Vitengo vya uuguzi |
|||||
Chumba cha wagonjwa |
+/- |
2 |
2 |
Hiari |
Hiari |
Utunzaji mkubwa |
P |
2 |
6 |
Hiari |
Hapana |
Ukanda wa mgonjwa |
+/- |
2 |
4 |
Hiari |
Hiari |
Sinema za uendeshaji |
|||||
Chumba cha upasuaji (mfumo wote wa nje) |
P |
15 |
15 |
Ndiyo1 |
Hapana |
Chumba cha upasuaji (mfumo wa kuzunguka) |
P |
5 |
25 |
Hiari |
Hapana2 |
Vifaa vya uchunguzi |
|||||
X-ray |
+/- |
2 |
6 |
Hiari |
Hiari |
Maabara |
|||||
Bakteriolojia |
N |
2 |
6 |
Ndiyo |
Hapana |
Kemia ya kliniki |
P |
2 |
6 |
Hiari |
Hapana |
Pathology |
N |
2 |
6 |
Ndiyo |
Hapana |
Saikolojia |
P |
2 |
6 |
Hiari |
Hapana |
Kueleza |
N |
Hiari |
10 |
Ndiyo |
Hapana |
Kuosha glasi |
N |
2 |
10 |
Ndiyo |
Hiari |
Vifaa vya chakula |
|||||
Vituo vya maandalizi ya chakula3 |
+/- |
2 |
10 |
Ndiyo |
Hapana |
Kuosha kwa uchafu |
N |
Hiari |
10 |
Ndiyo |
Hapana |
Huduma ya kitani |
|||||
Kufulia (jumla) |
+/- |
2 |
10 |
Ndiyo |
Hapana |
Kupanga na kuhifadhi kitani kilichochafuliwa |
N |
Hiari |
10 |
Ndiyo |
Hapana |
Hifadhi safi ya kitani |
P |
2 (Hiari) |
2 |
Hiari |
Hiari |
P = Chanya. N = Hasi. +/– = Udhibiti wa mwelekeo unaoendelea hauhitajiki.
1 Kwa vyumba vya uendeshaji, matumizi ya 100% ya hewa ya nje inapaswa kupunguzwa kwa matukio haya ambapo kanuni za mitaa zinahitaji, tu ikiwa vifaa vya kurejesha joto vinatumiwa; 2 vitengo vya chumba vinavyozunguka mahitaji ya kuchuja kwa nafasi vinaweza kutumika; 3 vituo vya maandalizi ya chakula vitakuwa na mifumo ya uingizaji hewa ambayo ina ziada ya usambazaji wa hewa kwa shinikizo chanya wakati hoods hazifanyi kazi. Idadi ya mabadiliko ya hewa inaweza kuwa tofauti kwa kiwango chochote kinachohitajika kwa udhibiti wa harufu wakati nafasi haitumiki.
Chanzo: ASHRAE 1987.
Mahitaji mahususi ya mifumo ya viyoyozi na hali ya hewa ndogo kuhusu maeneo kadhaa ya hospitali yanaripotiwa kama ifuatavyo (ASHRAE 1987):
Vitengo vya uuguzi. Katika vyumba vya wagonjwa vya kawaida joto (T) la 24 °C na unyevu wa 30% (RH) kwa majira ya baridi na T ya 24 °C na 50% RH kwa majira ya joto hupendekezwa. Katika vitengo vya wagonjwa mahututi uwezo wa kutofautiana wa halijoto ya 24 hadi 27 °C na RH ya kiwango cha chini cha 30% na kiwango cha juu cha 60% na shinikizo chanya la hewa hupendekezwa. Katika vitengo vya wagonjwa wenye upungufu wa kinga shinikizo chanya inapaswa kudumishwa kati ya chumba cha wagonjwa na eneo la karibu na vichungi vya HEPA vinapaswa kutumika.
Katika kitalu cha muda kamili T ya 24 °C yenye RH kutoka kiwango cha chini cha 30% hadi 60% ya juu inapendekezwa. Hali ya hali ya hewa sawa ya vitengo vya wagonjwa mahututi inahitajika katika kitalu cha utunzaji maalum.
Sinema za uendeshaji. Uwezo wa halijoto inayoweza kubadilika ya 20 hadi 24 °C na RH ya 50% ya chini na 60% ya juu na shinikizo chanya ya hewa inapendekezwa katika vyumba vya upasuaji. Mfumo tofauti wa kutolea nje hewa au mfumo maalum wa utupu unapaswa kutolewa ili kuondoa athari za gesi ya ganzi (tazama "Ondoa gesi za ganzi" katika sura hii).
Vifaa vya uchunguzi. Katika kitengo cha radiolojia, vyumba vya fluoroscopic na radiografia vinahitaji T ya 24 hadi 27 °C na RH ya 40 hadi 50%. Vitengo vya maabara vinapaswa kutolewa kwa mifumo ya kutosha ya moshi wa kofia ili kuondoa mafusho hatari, mvuke na bioaerosols. Hewa ya kutolea nje kutoka kwa hoods za vitengo vya kemia ya kliniki, bacteriology na patholojia inapaswa kutolewa kwa nje bila kuzunguka tena. Pia, hewa ya kutolea nje kutoka kwa maabara ya magonjwa ya kuambukiza na virology inahitaji sterilization kabla ya kuchoshwa hadi nje.
Vifaa vya chakula. Hizi zinapaswa kutolewa kwa hoods juu ya vifaa vya kupikia kwa ajili ya kuondolewa kwa joto, harufu na mvuke.
Huduma za kitani. Chumba cha kupanga kinapaswa kudumishwa kwa shinikizo hasi kuhusiana na maeneo ya karibu. Katika eneo la usindikaji wa nguo, washers, pasi za gorofa, tumblers, na kadhalika zinapaswa kuwa na kutolea nje kwa moja kwa moja ili kupunguza unyevu.
Huduma za uhandisi na maeneo ya vifaa. Katika vituo vya kazi, mfumo wa uingizaji hewa unapaswa kupunguza joto hadi 32 ° C.
Hitimisho
Kiini cha mahitaji maalum ya ujenzi kwa vituo vya huduma ya afya ni uhifadhi wa kanuni za msingi za viwango vya nje kwa miongozo ya msingi ya faharisi. Kwa kweli, fahirisi za kibinafsi, kama vile Kura Iliyotabiriwa (PMV) (Fanger 1973) na olf, kipimo cha harufu (Fanger 1992), zinaweza kutabiri viwango vya faraja ya wagonjwa na wafanyikazi bila kupuuza tofauti zinazohusiana na zao. mavazi, kimetaboliki na hali ya kimwili. Hatimaye, wapangaji na wasanifu wa hospitali wanapaswa kufuata nadharia ya "ikolojia ya ujenzi" (Levin 1992) ambayo inaelezea makao kama mfululizo tata wa mwingiliano kati ya majengo, wakazi wake na mazingira. Vituo vya afya, ipasavyo, vinapaswa kupangwa na kujengwa kwa kuzingatia "mfumo" mzima badala ya mifumo fulani ya marejeleo.
Hoteli na mikahawa hupatikana katika kila nchi. Uchumi wa hoteli na mikahawa unahusishwa kwa karibu na tasnia ya utalii, kusafiri kwa biashara na mikusanyiko. Katika nchi nyingi, sekta ya utalii ni sehemu kuu ya uchumi wa jumla.
Kazi kuu ya mkahawa ni kutoa chakula na vinywaji kwa watu walio nje ya nyumba. Aina za migahawa ni pamoja na migahawa (ambayo mara nyingi ni ya gharama kubwa) yenye vyumba vya kulia na wafanyakazi wa kina wa huduma; migahawa na mikahawa midogo ya "mtindo wa familia" ambayo mara nyingi huhudumia jamii ya karibu; "chakula", au migahawa ambapo kutoa milo ya muda mfupi kwenye kaunta ndicho kipengele kikuu; migahawa ya vyakula vya haraka, ambapo watu hujipanga kwenye kaunta ili kuagiza na ambapo milo inapatikana kwa dakika chache, mara nyingi kwa ajili ya kwenda kula mahali pengine; na mikahawa, ambapo watu hupitia mistari ya kuhudumia na kufanya uchaguzi wao kutoka kwa aina mbalimbali za vyakula vilivyo tayari, ambavyo kwa kawaida huonyeshwa katika kesi. Migahawa mingi ina sehemu tofauti za baa au mapumziko, ambapo vinywaji vya pombe hutolewa, na mikahawa mingi mikubwa ina vyumba maalum vya karamu kwa vikundi vya watu. Wachuuzi wa mitaani wanaotoa chakula kutoka kwa mikokoteni na maduka ni jambo la kawaida katika nchi nyingi, mara nyingi kama sehemu ya sekta isiyo rasmi ya uchumi.
Kazi kuu ya hoteli ni kutoa malazi kwa wageni. Aina za hoteli huanzia vifaa vya msingi vya usiku kucha, kama vile nyumba za wageni na moteli zinazohudumia wasafiri wa biashara na watalii, hadi majengo ya kifahari, kama vile mapumziko, spa na hoteli za mikusanyiko. Hoteli nyingi hutoa huduma za usaidizi kama vile mikahawa, baa, nguo, vilabu vya afya na siha, saluni, vinyozi, vituo vya biashara na maduka ya zawadi.
Migahawa na hoteli zinaweza kumilikiwa na kuendeshwa kibinafsi au familia, kumilikiwa na ubia au kumilikiwa na mashirika makubwa. Mashirika mengi kwa hakika hayamiliki migahawa au hoteli mahususi kwenye msururu bali hutoa idhini ya jina na mtindo kwa wamiliki wa eneo hilo.
Wafanyakazi wa mikahawa wanaweza kujumuisha wapishi na wafanyikazi wengine wa jikoni, wahudumu na wahudumu wakuu, wafanyikazi wa mabasi ya mezani, wahudumu wa baa, keshia na wafanyikazi wa chumba cha koti. Migahawa mikubwa ina fimbo ambayo inaweza kuwa maalum katika utendaji wao wa kazi.
Wafanyakazi katika hoteli kubwa kwa kawaida watajumuisha makarani wa mapokezi, watu wa milango na kengele, walinda usalama, wahudumu wa maegesho na gereji, watunza nyumba, wafuaji nguo, wahudumu wa matengenezo, wafanyakazi wa jikoni na mikahawa na wafanyakazi wa ofisi.
Ajira nyingi za hoteli ni "blue collar" na zinahitaji ujuzi mdogo wa lugha na kusoma. Wanawake na wafanyikazi wahamiaji wanajumuisha idadi kubwa ya wafanyikazi katika hoteli nyingi katika nchi zilizoendelea leo. Katika nchi zinazoendelea, hoteli huwa na wafanyikazi wa ndani. Kwa sababu viwango vya upangaji wa hoteli huwa ni vya msimu, kwa kawaida kuna kundi dogo la wafanyakazi wa kudumu walio na idadi kubwa ya wafanyakazi wa muda na wa msimu. Mishahara huwa ni ya kati hadi kipato cha chini. Kutokana na mambo haya, mauzo ya wafanyakazi ni ya juu kiasi.
Katika mikahawa, sifa za wafanyikazi ni sawa, ingawa wanaume wanajumuisha idadi kubwa ya wafanyikazi katika mikahawa kuliko hotelini. Katika nchi nyingi mishahara ni ya chini, na wafanyakazi wanaosubiri na wanaosafiri kwenye meza wanaweza kutegemea malipo ya sehemu kubwa ya mapato yao. Katika maeneo mengi, malipo ya huduma huongezwa kiotomatiki kwenye bili. Katika migahawa ya chakula cha haraka, wafanyakazi mara nyingi ni vijana na malipo ni ya chini ya mshahara.
Mabomba, meli za baharini, malori ya tanki, magari ya tanki ya reli na kadhalika hutumika kusafirisha mafuta yasiyosafishwa, gesi ya hidrokaboni iliyoshinikizwa na iliyoyeyushwa, bidhaa za mafuta ya petroli na kemikali zingine kutoka mahali zilipotoka hadi vituo vya bomba, mitambo ya kusafisha, wasambazaji na watumiaji.
Mafuta yasiyosafishwa na bidhaa za petroli kioevu husafirishwa, kubebwa na kuhifadhiwa katika hali yao ya asili ya kioevu. Gesi za hidrokaboni husafirishwa, kubebwa na kuhifadhiwa katika hali ya gesi na kioevu na lazima ziwekwe kabisa kwenye mabomba, mizinga, mitungi au vyombo vingine kabla ya matumizi. Sifa muhimu zaidi ya gesi za hidrokaboni iliyoyeyuka (LHGs) ni kwamba huhifadhiwa, kushughulikiwa na kusafirishwa kama vimiminika, na kuchukua nafasi kidogo na kisha kupanuka na kuwa gesi inapotumiwa. Kwa mfano, gesi ya kimiminika (LNG) huhifadhiwa kwa -162 ° C, na inapotolewa tofauti katika hifadhi na joto la anga husababisha kioevu kupanua na gesi. Galoni moja (3.8 l) ya LNG inabadilika hadi takriban 2.5 m3 ya gesi asilia kwa joto la kawaida na shinikizo. Kwa sababu gesi ya kimiminika ni "iliyokolea" zaidi kuliko gesi iliyobanwa, gesi inayoweza kutumika zaidi inaweza kusafirishwa na kutolewa katika chombo cha ukubwa sawa.
Mabomba
Kwa ujumla ni hali kwamba mafuta yote yasiyosafishwa, gesi asilia, gesi kimiminika, gesi ya petroli iliyoyeyushwa (LPG) na bidhaa za petroli hutiririka kupitia mabomba wakati fulani katika uhamaji wao kutoka kisimani hadi kwenye kiwanda cha kusafishia mafuta au gesi, kisha kwenye kituo na hatimaye kwa walaji. Juu ya ardhi, mabomba ya chini ya maji na ya chini ya ardhi, yanayotofautiana kwa ukubwa kutoka sentimita kadhaa hadi mita au zaidi kwa kipenyo, husogeza kiasi kikubwa cha mafuta yasiyosafishwa, gesi asilia, LHG na bidhaa za mafuta ya petroli. Mabomba yanasafirishwa kote ulimwenguni, kutoka tundra iliyoganda ya Alaska na Siberia hadi majangwa ya joto ya Mashariki ya Kati, kuvuka mito, maziwa, bahari, vinamasi na misitu, juu na kupitia milima na chini ya miji na miji. Ingawa ujenzi wa awali wa mabomba ni mgumu na wa gharama kubwa, mara tu yanapojengwa, kutunzwa vizuri na kuendeshwa, hutoa mojawapo ya njia salama na za kiuchumi zaidi za kusafirisha bidhaa hizi.
Bomba la kwanza la mafuta yasiyosafishwa lenye kipenyo cha 5 cm lenye urefu wa kilomita 9 lenye uwezo wa kubeba mapipa 800 kwa siku lilifunguliwa huko Pennsylvania (Marekani) mwaka wa 1865. Leo, mafuta yasiyosafishwa, gesi asilia iliyobanwa na kioevu. bidhaa za mafuta ya petroli huhamishwa umbali mrefu kupitia mabomba kwa kasi kutoka kilomita 5.5 hadi 9 kwa saa na pampu kubwa au compressor ziko kando ya njia ya bomba kwa vipindi vya kuanzia 90 km hadi zaidi ya 270 km. Umbali kati ya vituo vya kusukumia au compressor imedhamiriwa na uwezo wa pampu, mnato wa bidhaa, ukubwa wa bomba na aina ya ardhi iliyovuka. Bila kujali mambo haya, shinikizo la kusukuma bomba na viwango vya mtiririko hudhibitiwa katika mfumo wote ili kudumisha harakati za mara kwa mara za bidhaa ndani ya bomba.
Aina za mabomba
Aina nne za msingi za mabomba katika tasnia ya mafuta na gesi ni njia za mtiririko, njia za kukusanyia, mabomba ghafi na mabomba ya shina la bidhaa za petroli.
Kanuni na viwango
Mabomba yanajengwa na kuendeshwa ili kukidhi viwango vya usalama na mazingira vilivyowekwa na mashirika ya udhibiti na vyama vya tasnia. Ndani ya Marekani, Idara ya Uchukuzi (DOT) inadhibiti uendeshaji wa mabomba, Wakala wa Ulinzi wa Mazingira (EPA) hudhibiti umwagikaji na utolewaji, Utawala wa Usalama na Afya Mahali pa Kazi (OSHA) hutangaza viwango vinavyohusu afya na usalama wa wafanyakazi, na Jumuiya ya Kimataifa. Tume ya Biashara (ICC) inadhibiti mabomba ya kawaida ya watoa huduma. Mashirika kadhaa ya sekta, kama vile Taasisi ya Petroli ya Marekani na Jumuiya ya Gesi ya Marekani, pia huchapisha mbinu zinazopendekezwa zinazohusu uendeshaji wa bomba.
Ujenzi wa bomba
Njia za mabomba zimepangwa kwa kutumia ramani za topografia zilizotengenezwa kutoka kwa uchunguzi wa picha za angani, ikifuatiwa na upimaji halisi wa ardhi. Baada ya kupanga njia, kupata haki ya njia na ruhusa ya kuendelea, kambi za msingi zinaanzishwa na njia ya upatikanaji wa vifaa vya ujenzi inahitajika. Mabomba yanaweza kujengwa yakifanya kazi kutoka mwisho mmoja hadi mwingine au wakati huo huo katika sehemu ambazo zimeunganishwa.
Hatua ya kwanza ya kutandaza bomba ni kujenga barabara ya huduma ya upana wa mita 15 hadi 30 kando ya njia iliyopangwa ili kutoa msingi thabiti wa vifaa vya kutandaza bomba na kuunganisha bomba na kuchimba bomba la chini ya ardhi na vifaa vya kujaza nyuma. Sehemu za bomba zimewekwa chini kando ya barabara ya huduma. Miisho ya bomba husafishwa, bomba hupigwa kwa usawa au kwa wima, kama inavyohitajika, na sehemu hizo zimewekwa kwa nafasi ya chocks juu ya ardhi na kuunganishwa na arc-kulehemu ya umeme. Viunzi huangaliwa kwa macho na kisha kwa mionzi ya gamma ili kuhakikisha kuwa hakuna kasoro. Kisha kila sehemu iliyounganishwa hupakwa sabuni ya kioevu na shinikizo la hewa iliyojaribiwa ili kugundua uvujaji.
Bomba hilo husafishwa, kupakwa rangi na kupakwa kwa nyenzo ya moto inayofanana na lami ili kuzuia kutu na kufunikwa kwa safu ya nje ya karatasi nzito, pamba ya madini au plastiki. Ikiwa bomba inapaswa kuzikwa, chini ya mfereji huandaliwa na mchanga au mchanga wa changarawe. Bomba hilo linaweza kupimwa kwa mikono mifupi ya zege ili kuzuia kunyanyuka kwake kutoka kwenye mfereji kutoka kwa shinikizo la maji ya chini ya ardhi. Baada ya bomba la chini ya ardhi kuwekwa kwenye mfereji, mfereji umejaa nyuma na uso wa ardhi kurudi kwenye mwonekano wa kawaida. Baada ya kupaka na kufunika, mabomba ya maji yaliyo juu ya ardhi huinuliwa juu ya viunzi vilivyotayarishwa, ambavyo vinaweza kuwa na vipengele mbalimbali vya muundo kama vile kufyonzwa kwa mshtuko wa kuzuia tetemeko la ardhi. Mabomba yanaweza kuwekewa maboksi au kuwa na uwezo wa kufuatilia joto ili kuweka bidhaa katika halijoto inayohitajika wakati wote wa usafiri. Sehemu zote za bomba hupimwa kwa njia ya hydrostatically kabla ya kuingia kwenye huduma ya gesi au kioevu ya hidrokaboni.
Operesheni za bomba
Mabomba yanaweza kuwa ya kibinafsi na kuendeshwa, yanabeba bidhaa za mmiliki pekee, au yanaweza kuwa wabebaji wa kawaida, wanaohitajika kubeba bidhaa za kampuni yoyote mradi mahitaji ya bidhaa na ushuru wa bomba hilo umetimizwa. Operesheni kuu tatu za bomba ni udhibiti wa bomba, vituo vya kusukuma maji au compressor na vituo vya kusambaza. Uhifadhi, kusafisha, mawasiliano na usafirishaji pia ni kazi muhimu.
Mchoro wa 1. Opereta wa mwisho huhamisha bidhaa Kiwanda cha Kusafisha cha Pasagoula hadi kushikilia matangi katika Kituo cha Deraville karibu na Atlanta, Georgia, Marekani.
Taasisi ya Petroli ya Amerika
Maagizo ya kupokea uwasilishaji wa bomba yanapaswa kujumuisha uhakiki wa upatikanaji wa matangi ya kuhifadhia kushikilia shehena, kufungua na kusawazisha tanki na valves za mwisho wakati wa kutarajia kujifungua, kuangalia ili kuhakikisha kuwa tanki sahihi inapokea bidhaa mara baada ya kuanza kwa utoaji. inahitajika kuchukua sampuli na upimaji wa bechi mwanzoni mwa utoaji, kufanya mabadiliko ya bechi na swichi za tank inavyohitajika, ufuatiliaji wa risiti ili kuhakikisha kuwa kujazwa zaidi hakufanyiki na kudumisha mawasiliano kati ya bomba na terminal. Matumizi ya mawasiliano ya maandishi kati ya wafanyakazi wa terminal, hasa wakati mabadiliko ya mabadiliko yanatokea wakati wa uhamisho wa bidhaa, inapaswa kuzingatiwa.
Usafirishaji wa kundi na kiolesura
Ingawa mabomba ya awali yalitumiwa kuhamisha mafuta yasiyosafishwa tu, yalibadilika na kubeba aina zote na viwango tofauti vya bidhaa za mafuta ya kioevu. Kwa sababu bidhaa za petroli husafirishwa kwa mabomba kwa makundi, kwa mfululizo, kuna kuchanganya au kuchanganya bidhaa kwenye miingiliano. Mchanganyiko wa bidhaa unadhibitiwa na mojawapo ya mbinu tatu: kupunguza (kupungua), kwa kutumia spacers kioevu na imara kwa kutenganisha au kuchakata upya intermix. Vifuatilizi vyenye mionzi, rangi za rangi na viweka angani vinaweza kuwekwa kwenye bomba ili kutambua mahali ambapo miingiliano inatokea. Sensorer zenye mionzi, uchunguzi wa kuona au vipimo vya mvuto hufanywa kwenye kituo cha kupokea ili kutambua bati tofauti za bomba.
Bidhaa za petroli kwa kawaida husafirishwa kwa njia ya mabomba katika mfuatano wa kundi na mafuta yasiyosafishwa yanayolingana au bidhaa zinazoungana. Mbinu moja ya kudumisha ubora na uadilifu wa bidhaa, kushusha au kupunguza kiwango, inakamilishwa kwa kupunguza kiolesura kati ya bechi hizo mbili hadi kiwango cha bidhaa iliyoathiriwa kidogo zaidi. Kwa mfano, kundi la petroli ya bei ya juu ya oktani kawaida husafirishwa mara moja kabla au baada ya kundi la petroli ya kawaida ya oktani ya chini. Kiasi kidogo cha bidhaa hizo mbili ambazo zimechanganywa kitapunguzwa hadi kiwango cha chini cha ukadiriaji wa petroli ya kawaida ya oktani. Wakati wa kusafirisha petroli kabla au baada ya mafuta ya dizeli, kiasi kidogo cha kiolesura cha dizeli kinaruhusiwa kuchanganya kwenye petroli, badala ya kuchanganya petroli kwenye mafuta ya dizeli, ambayo inaweza kupunguza flashpoint yake. Violeo vya kundi kwa kawaida hugunduliwa kwa uchunguzi wa kuona, mvuto au sampuli.
Vyombo vya kuhifadhia maji au nguruwe dhabiti vinaweza kutumika kutenganisha na kutambua makundi mbalimbali ya bidhaa. Vyombo vilivyo imara hugunduliwa na mawimbi ya mionzi na kuelekezwa kutoka kwa bomba hadi kwenye kipokezi maalum kwenye kituo wakati bechi inabadilika kutoka bidhaa moja hadi nyingine. Vitenganishi vya kioevu vinaweza kuwa maji au bidhaa nyingine ambayo haichangamani na mojawapo ya bechi inazotenganisha na baadaye huondolewa na kuchakatwa tena. Mafuta ya taa, ambayo yamepunguzwa hadhi (yamepunguzwa) hadi kwa bidhaa nyingine katika hifadhi au kusindika tena, yanaweza kutumika kutenganisha bachi.
Njia ya tatu ya kudhibiti kiolesura, ambacho hutumiwa mara nyingi kwenye ncha za kusafisha mabomba, ni kurudisha kiolesura ili kuchakatwa tena. Bidhaa na violesura ambavyo vimechafuliwa na maji vinaweza kurejeshwa kwa kuchakatwa tena.
Ulinzi wa mazingira
Kwa sababu ya idadi kubwa ya bidhaa ambazo husafirishwa kwa bomba kwa msingi unaoendelea, kuna fursa ya uharibifu wa mazingira kutoka kwa matoleo. Kulingana na mahitaji ya usalama wa kampuni na udhibiti na ujenzi wa bomba, eneo, hali ya hewa, ufikiaji na uendeshaji, kiasi kikubwa cha bidhaa kinaweza kutolewa ikiwa mapumziko ya mstari au uvujaji hutokea. Waendeshaji bomba wanapaswa kuwa na majibu ya dharura na mipango ya dharura ya kumwagika iliyoandaliwa na kuwa na vifaa vya kuzuia na kusafisha, wafanyakazi na vifaa vinavyopatikana au kwa simu. Suluhisho rahisi za uga kama vile kujenga nguzo za udongo na mifereji ya maji zinaweza kutekelezwa kwa haraka na waendeshaji waliofunzwa ili kudhibiti na kuelekeza bidhaa iliyomwagika.
Kudumisha mabomba na afya na usalama wa wafanyakazi
Mabomba ya kwanza yalifanywa kwa chuma cha kutupwa. Mabomba ya kisasa ya shina yanajengwa kwa chuma cha svetsade, cha juu-nguvu, ambacho kinaweza kuhimili shinikizo la juu. Kuta za bomba mara kwa mara hujaribiwa kwa unene ili kubaini kama kutu ya ndani au amana zimetokea. Welds huangaliwa kwa macho na kwa mionzi ya gamma ili kuhakikisha kuwa hakuna kasoro zilizopo.
Bomba la plastiki linaweza kutumika kwa shinikizo la chini, laini za mtiririko wa kipenyo kidogo na mistari ya kukusanya katika maeneo ya kuzalisha gesi na mafuta yasiyosafishwa, kwa kuwa plastiki ni nyepesi kwa uzito na rahisi kushughulikia, kuunganisha na kusonga.
Wakati bomba linatenganishwa kwa kukata, kueneza flanges, kuondoa valve au kufungua mstari, arc ya umeme inaweza kuundwa na voltage ya ulinzi wa cathodic, kutu, anode za dhabihu, mistari ya nguvu ya juu-voltage iliyo karibu au mikondo ya ardhi iliyopotea. Hii inapaswa kupunguzwa kwa kutuliza (kuweka ardhi) bomba, kupunguza nguvu kwa virekebishaji vya cathodic vilivyo karibu na pande zote mbili za utengano na kuunganisha kebo ya kuunganisha kwa kila upande wa bomba kabla ya kuanza kazi. Sehemu za ziada za bomba, valves na kadhalika zinaongezwa kwenye mstari uliopo, au wakati wa ujenzi, zinapaswa kwanza kuunganishwa na mabomba yaliyowekwa.
Kazi kwenye mabomba inapaswa kukoma wakati wa dhoruba za umeme. Vifaa vinavyotumiwa kuinua na kuweka bomba haipaswi kuendeshwa ndani ya m 3 ya mistari ya umeme ya juu-voltage. Magari au kifaa chochote kinachofanya kazi karibu na mistari ya voltage ya juu kinapaswa kuwa na mikanda ya kutuliza inayoambatana na fremu. Majengo ya chuma ya muda yanapaswa pia kuwekwa msingi.
Mabomba yamefunikwa na kufungwa maalum ili kuzuia kutu. Ulinzi wa umeme wa cathodic pia unaweza kuhitajika. Baada ya sehemu za bomba kufunikwa na maboksi, zinaunganishwa na vifungo maalum vilivyounganishwa na anode za metali. Bomba hilo linakabiliwa na chanzo cha msingi cha mkondo wa moja kwa moja wa uwezo wa kutosha ili bomba lifanye kama cathode na lisitubike.
Sehemu zote za bomba hupimwa kwa njia ya hydrostatically kabla ya kuingia kwenye huduma ya gesi au kioevu ya hidrokaboni na, kulingana na mahitaji ya udhibiti na kampuni, kwa vipindi vya kawaida wakati wa maisha ya bomba. Hewa lazima iondolewe kwenye mabomba kabla ya majaribio ya hydrostatic, na shinikizo la hidrostatic kujengwa na kupunguzwa kwa viwango salama. Mabomba yanadhibitiwa mara kwa mara, kwa kawaida kwa ufuatiliaji wa angani, ili kugundua uvujaji, au kufuatiliwa kutoka kwa kituo cha udhibiti ili kugundua kushuka kwa kiwango cha mtiririko au shinikizo, ambayo inaweza kuashiria kuwa kukatika kwa bomba kumetokea.
Mifumo ya bomba hupewa mifumo ya onyo na ishara ili kuwatahadharisha waendeshaji ili waweze kuchukua hatua za kurekebisha wakati wa dharura. Mabomba yanaweza kuwa na mifumo ya kuzimika kiotomatiki ambayo huwasha vali za shinikizo la dharura wakati wa kuhisi shinikizo la bomba lililoongezeka au lililopunguzwa. Vali za kujitenga zinazoendeshwa kwa mikono au kiotomatiki kwa kawaida ziko katika vipindi vya kimkakati kando ya mabomba, kama vile kwenye vituo vya kusukuma maji na pande zote mbili za vivuko vya mito.
Jambo muhimu la kuzingatia wakati wa kuendesha mabomba ni kutoa njia ya kuwaonya wakandarasi na wengine ambao wanaweza kuwa wanafanya kazi au kufanya uchimbaji kando ya njia ya bomba, ili bomba lisipasuke kwa bahati mbaya, kuvunjwa au kutobolewa, na kusababisha mvuke au mlipuko wa gesi na moto. . Hii kawaida hufanywa na kanuni zinazohitaji vibali vya ujenzi au na kampuni za bomba na vyama vinavyotoa nambari kuu ambayo wakandarasi wanaweza kupiga simu kabla ya uchimbaji.
Kwa sababu mafuta yasiyosafishwa na bidhaa za petroli zinazoweza kuwaka husafirishwa kwa njia ya mabomba, uwezekano upo wa moto au mlipuko iwapo mstari utakatika au kutolewa kwa mvuke au kioevu. Shinikizo linapaswa kupunguzwa hadi kiwango salama kabla ya kufanya kazi kwenye mabomba ya shinikizo la juu. Upimaji wa gesi inayoweza kuwaka unapaswa kufanywa na kibali kutolewa kabla ya ukarabati au matengenezo yanayohusisha kazi ya moto au kugonga bomba kwenye bomba. Bomba linapaswa kusafishwa kwa maji na mvuke au gesi zinazoweza kuwaka kabla ya kuanza kazi. Ikiwa bomba haiwezi kufutwa na kuziba iliyoidhinishwa hutumiwa, taratibu za kazi salama zinapaswa kuanzishwa na kufuatiwa na wafanyakazi wenye ujuzi. Laini inapaswa kupeperushwa kwa umbali salama kutoka eneo la kazi la moto ili kupunguza mkusanyiko wowote wa shinikizo nyuma ya kuziba.
Taratibu sahihi za usalama zinapaswa kuanzishwa na kufuatwa na wafanyikazi waliohitimu wakati bomba za kugonga moto. Ikiwa kulehemu au kugonga moto kunafanywa katika eneo ambalo kumwagika au kuvuja kumetokea, nje ya bomba inapaswa kusafishwa kwa kioevu, na udongo uliochafuliwa unapaswa kuondolewa au kufunikwa ili kuzuia moto.
Ni muhimu sana kuwajulisha waendeshaji katika vituo vya karibu vya kusukumia kila upande wa bomba la uendeshaji ambapo matengenezo au ukarabati unapaswa kufanywa, ikiwa ni lazima kuzimwa. Wakati mafuta yasiyosafishwa au gesi yanasukumwa kwenye mabomba na wazalishaji, waendeshaji wa bomba lazima watoe maelekezo maalum kwa wazalishaji kuhusu hatua za kuchukua wakati wa ukarabati, matengenezo au katika dharura. Kwa mfano, kabla ya kuunganishwa kwa matangi ya uzalishaji na mistari kwenye mabomba, vali zote za lango na vitoa damu kwa mizinga na njia zinazohusika katika kufungia zinapaswa kufungwa na kufungwa au kufungwa hadi operesheni ikamilike.
Tahadhari za kawaida za usalama kuhusu ushughulikiaji wa bomba na nyenzo, mfiduo wa sumu na hatari, kulehemu na uchimbaji hutumika wakati wa ujenzi wa bomba. Wafanyakazi wanaosafisha haki ya njia wanapaswa kujilinda kutokana na hali ya hewa; mimea yenye sumu, wadudu na nyoka; miti inayoanguka na miamba; Nakadhalika. Uchimbaji na mifereji inapaswa kuteremshwa au kufukuzwa ili kuzuia kuanguka wakati wa ujenzi au ukarabati wa bomba la chini ya ardhi (tazama kifungu cha "Uchimbaji" kwenye sura. Ujenzi) Wafanyakazi wanapaswa kufuata mazoea ya kufanya kazi kwa usalama wakati wa kufungua na kupunguza nguvu za transfoma na swichi za umeme.
Wafanyakazi wa uendeshaji na matengenezo ya bomba mara nyingi hufanya kazi peke yao na wanajibika kwa urefu mrefu wa bomba. Upimaji wa angahewa na matumizi ya vifaa vya kinga ya kibinafsi na ya kupumua inahitajika ili kubaini viwango vya oksijeni na mvuke inayoweza kuwaka na kulinda dhidi ya mionzi ya sumu kwa sulfidi hidrojeni na benzini wakati wa kupima matangi, njia za kufungua, kusafisha kumwagika, sampuli na kupima, kusafirisha, kupokea na kutekeleza mengine. shughuli za bomba. Wafanyikazi wanapaswa kuvaa dosimita au beji za filamu na waepuke kufichuliwa wanapofanya kazi na vipimo vya msongamano, vishikilia vyanzo au vifaa vingine vya mionzi. Matumizi ya vifaa vya kinga ya kibinafsi na ya kupumua yanapaswa kuzingatiwa kwa mfiduo wa kuchomwa kutoka kwa lami ya moto ya kinga inayotumika katika uwekaji wa bomba na kutoka kwa mivuke yenye sumu ambayo ina hidrokaboni zenye kunukia za polynuclear.
Meli za Majini na Majahazi
Sehemu kubwa ya mafuta yasiyosafishwa duniani husafirishwa na meli za mafuta kutoka maeneo ya uzalishaji kama vile Mashariki ya Kati na Afrika hadi kwenye viwanda vya kusafisha mafuta kama vile Ulaya, Japan na Marekani. Bidhaa za mafuta zilisafirishwa awali katika mapipa makubwa kwenye meli za mizigo. Meli ya kwanza ya mafuta, ambayo ilijengwa mnamo 1886, ilibeba takriban 2,300 SDWT (pauni 2,240 kwa tani) ya mafuta. Meli kubwa za leo zinaweza kuwa na urefu wa zaidi ya m 300 na kubeba mafuta karibu mara 200 (tazama mchoro 2). Mabomba ya kukusanya na kulishia mara nyingi huishia kwenye vituo vya baharini au vifaa vya kupakia kwenye jukwaa la nje ya nchi, ambapo mafuta yasiyosafishwa hupakiwa kwenye meli au majahazi kwa ajili ya kusafirishwa hadi kwenye mabomba machafu au viwanda vya kusafisha mafuta. Bidhaa za petroli pia husafirishwa kutoka kwa viwanda vya kusafisha hadi vituo vya usambazaji kwa meli na mashua. Baada ya kutoa mizigo yao, vyombo vinarudi kwa ballast kwenye vituo vya kupakia ili kurudia mlolongo.
Kielelezo 2. SS Paul L. Fahrney tanker mafuta.
Taasisi ya Petroli ya Amerika
Gesi asilia iliyoyeyuka husafirishwa kama gesi ya kilio katika vyombo maalum vya baharini vilivyo na sehemu au hifadhi zenye maboksi mengi (ona mchoro 3). Katika bandari ya kusafirisha, LNG hupakiwa kwenye vituo vya kuhifadhi au mitambo ya kurejesha upya. Gesi ya mafuta ya petroli iliyoyeyuka inaweza kusafirishwa kama kioevu katika vyombo vya baharini visivyo na maboksi na mashua na kama kikali katika vyombo vya baharini vilivyowekwa maboksi. Zaidi ya hayo, LPG katika makontena (gesi ya chupa) inaweza kusafirishwa kama mizigo kwenye vyombo vya baharini na majahazi.
Mchoro 3. Meli ya mafuta ya LNG Leo inapakia huko Arun, Sumatra, Indonesia.
Taasisi ya Petroli ya Amerika
Vyombo vya baharini vya LPG na LNG
Aina tatu za vyombo vya baharini vinavyotumika kusafirisha LPG na LNG ni:
Usafirishaji wa LHG kwenye vyombo vya baharini unahitaji ufahamu wa mara kwa mara wa usalama. Hosi za uhamishaji lazima zifaane na halijoto sahihi na shinikizo la LHG zinazoshughulikiwa. Ili kuzuia mchanganyiko unaoweza kuwaka wa mvuke wa gesi na hewa, blanketi ya gesi ya inert (nitrojeni) hutolewa karibu na hifadhi, na eneo hilo hufuatiliwa daima ili kuchunguza uvujaji. Kabla ya kupakia, hifadhi zinapaswa kuchunguzwa ili kuhakikisha kuwa hazina uchafu. Ikiwa hifadhi zina gesi ya ajizi au hewa, zinapaswa kusafishwa kwa mvuke wa LHG kabla ya kupakia LHG. Mabwawa yanapaswa kukaguliwa kila mara ili kuhakikisha uadilifu, na vali za usalama zinapaswa kusakinishwa ili kupunguza mvuke wa LHG unaozalishwa kwa kiwango cha juu zaidi cha joto. Vyombo vya baharini vinapewa mifumo ya kuzima moto na kuwa na taratibu za kina za kukabiliana na dharura.
Mafuta yasiyosafishwa na bidhaa za petroli vyombo vya baharini
Meli za mafuta na majahazi ni vyombo vilivyoundwa vikiwa na injini na robo nyuma ya meli na sehemu iliyobaki ya meli iliyogawanywa katika sehemu maalum (matangi) ya kubeba mafuta yasiyosafishwa na bidhaa za mafuta ya kioevu kwa wingi. Pampu za mizigo ziko katika vyumba vya pampu, na uingizaji hewa wa kulazimishwa na mifumo ya kuingiza hutolewa ili kupunguza hatari ya moto na milipuko katika vyumba vya pampu na sehemu za mizigo. Meli za kisasa za kubebea mafuta na majahazi yamejengwa kwa viunzi viwili na vipengele vingine vya ulinzi na usalama vinavyohitajika na Sheria ya Uchafuzi wa Mafuta ya Marekani ya 1990 na viwango vya usalama vya meli za mafuta za Shirika la Kimataifa la Maritime (IMO). Miundo mingine mipya ya meli hupanua vijiti viwili kwenye pande za meli ili kutoa ulinzi wa ziada. Kwa ujumla, meli kubwa hubeba mafuta yasiyosafishwa na meli ndogo na majahazi hubeba bidhaa za petroli.
Jahazi na meli kupakia na kupakua
Taratibu za meli hadi ufukweni, orodha za ukaguzi za usalama na miongozo zinapaswa kuanzishwa na kukubaliana na waendeshaji wa vyombo vya mwisho na vya baharini. The Mwongozo wa Kimataifa wa Usalama kwa Mizinga ya Mafuta na Vituo (Chama cha Kimataifa cha Usafirishaji 1978) kina taarifa na sampuli za orodha za ukaguzi, miongozo, vibali na taratibu zingine zinazohusu utendakazi salama wakati wa kupakia au kupakua vyombo, ambavyo vinaweza kutumiwa na waendesha meli na wastaafu.
Ingawa vyombo vya baharini hukaa ndani ya maji na hivyo kuwekewa msingi wa asili, kuna haja ya kutoa ulinzi dhidi ya umeme tuli ambao unaweza kujikusanya wakati wa kupakia au kupakua. Hii inakamilishwa kwa kuunganisha au kuunganisha vitu vya chuma kwenye kizimbani au kupakia / kupakia vifaa kwa chuma cha chombo. Kuunganisha pia hufanywa kwa kutumia hose ya upakiaji ya conductive au bomba. Cheche ya kielektroniki ya nguvu inayoweza kuwaka inaweza pia kuzalishwa wakati wa kupunguza vifaa, vipimajoto au vifaa vya kupima kwenye vyumba mara baada ya kupakia; muda wa kutosha lazima uruhusiwe kwa malipo tuli kutawanyika.
Mikondo ya umeme ya meli hadi pwani, ambayo ni tofauti na umeme wa tuli, inaweza kuzalishwa na ulinzi wa cathodic wa chombo au dock ya chombo, au kwa tofauti za uwezo wa galvanic kati ya chombo na pwani. Mikondo hii pia hujilimbikiza kwenye vifaa vya upakiaji / upakuaji wa chuma. Flanges za kuhami joto zinaweza kusakinishwa ndani ya urefu wa mkono wa kupakia na mahali ambapo hoses zinazobadilika huunganishwa kwenye mfumo wa bomba la pwani. Wakati viunganisho vimevunjwa, hakuna fursa ya cheche kuruka kutoka kwenye uso mmoja wa chuma hadi mwingine.
Vyombo na vituo vyote vinahitaji kukubaliana juu ya taratibu za kukabiliana na dharura iwapo moto au kutolewa kwa bidhaa, mvuke au gesi yenye sumu. Hizi lazima zifiche shughuli za dharura, kusimamisha mtiririko wa bidhaa na uondoaji wa dharura wa chombo kutoka kwa gati. Mipango inapaswa kuzingatia mawasiliano, kuzima moto, kupunguza wingu la mvuke, usaidizi wa pande zote, uokoaji, usafishaji na hatua za kurekebisha.
Vifaa vya kubebeka vya ulinzi wa moto na mifumo isiyobadilika inapaswa kuendana na mahitaji ya serikali na kampuni na inafaa kwa ukubwa, utendakazi, uwezo wa kukaribia aliyeambukizwa na thamani ya kizimbani na vifaa vya bandari. The Mwongozo wa Kimataifa wa Usalama kwa Mizinga ya Mafuta na Vituo (International Chamber of Shipping 1978) ina sampuli ya notisi ya moto ambayo inaweza kutumika kama mwongozo wa vituo kwa ajili ya kuzuia moto wa kizimbani.
Afya na usalama wa vyombo vya baharini
Mbali na hatari za kawaida za kufanya kazi za baharini, kusafirisha mafuta yasiyosafishwa na vimiminika vinavyoweza kuwaka kwa vyombo vya baharini huunda idadi ya hali maalum za afya, usalama na kuzuia moto. Hizi ni pamoja na kuongezeka na upanuzi wa shehena ya kioevu, hatari za mvuke zinazoweza kuwaka wakati wa usafirishaji na wakati wa kupakia na kupakua, uwezekano wa kuwaka kwa pyrophoric, mionzi ya sumu kwa nyenzo kama vile sulfidi hidrojeni na benzene na masuala ya usalama wakati wa kutoa hewa, kusafisha na kusafisha sehemu. Uchumi wa uendeshaji wa meli za kisasa unazihitaji kuwa baharini kwa muda mrefu na muda mfupi tu bandarini kupakia au kupakua mizigo. Hili, pamoja na ukweli kwamba meli za mafuta zina otomatiki sana, hutokeza mahitaji ya kipekee ya kiakili na kimwili kwa wahudumu wachache wanaotumiwa kuendesha meli.
Ulinzi wa moto na mlipuko
Mipango na taratibu za dharura zinapaswa kutayarishwa na kutekelezwa ambazo zinafaa kwa aina ya mizigo kwenye bodi na hatari zingine zinazowezekana. Vifaa vya kuzima moto lazima vitolewe. Washiriki wa timu ya jibu ambao wana majukumu ya kuzima moto, uokoaji na usafishaji wa meli za meli wanapaswa kupewa mafunzo, kuchimbwa na kuwekewa vifaa vya kushughulikia dharura zinazowezekana. Maji, povu, kemikali kavu, haloni, kaboni dioksidi na mvuke hutumika kama mawakala wa kupoeza, kuzuia na kuzima moto ndani ya vyombo vya baharini, ingawa halon inaondolewa kwa sababu ya wasiwasi wa mazingira. Mahitaji ya vifaa na mifumo ya kuzima moto ya meli huanzishwa na nchi ambayo meli husafiri chini ya bendera na kwa sera ya kampuni, lakini kwa kawaida hufuata mapendekezo ya Mkataba wa Kimataifa wa 1974 wa Usalama wa Maisha katika Bahari (SOLAS).
Udhibiti mkali wa miali ya moto au taa za uchi, vifaa vya kuvuta sigara na vyanzo vingine vya kuwaka, kama vile cheche za kulehemu au kusaga, vifaa vya umeme na balbu zisizohifadhiwa, inahitajika kwenye vyombo kila wakati ili kupunguza hatari ya moto na mlipuko. Kabla ya kufanya kazi ya moto kwenye meli za baharini, eneo hilo linapaswa kuchunguzwa na kupimwa ili kuhakikisha kuwa hali ni salama, na vibali vinapaswa kutolewa kwa kila kazi maalum inayoruhusiwa.
Njia moja ya kuzuia milipuko na moto katika nafasi ya mvuke ya sehemu za mizigo ni kudumisha kiwango cha oksijeni chini ya 11% kwa kufanya angahewa kuingizwa na gesi isiyoweza kuwaka. Vyanzo vya gesi ajizi ni gesi za kutolea nje kutoka kwa boilers za chombo au jenereta ya gesi inayojitegemea au turbine ya gesi iliyowekwa na afterburner. Mkataba wa SOLAS wa 1974 unamaanisha kuwa meli zinazobeba shehena zenye sehemu za chini ya 60°C zinapaswa kuwa na vyumba vilivyowekwa mifumo ya ajizi. Vyombo vinavyotumia mifumo ya gesi ya ajizi vinapaswa kudumisha sehemu za mizigo katika hali zisizoweza kuwaka kila wakati. Vyumba vya gesi ajizi vinapaswa kufuatiliwa kila mara ili kuhakikisha hali salama na haipaswi kuruhusiwa kuwaka, kwa sababu ya hatari ya kuwaka kutoka kwa amana za pyrophoric.
Nafasi zilizofungwa
Nafasi zilizofungiwa kwenye vyombo vya baharini, kama vile sehemu za mizigo, makabati ya rangi, vyumba vya pampu, matangi ya mafuta na nafasi kati ya meli mbili za baharini, lazima zichukuliwe sawa na nafasi yoyote fupi ya kuingia, kazi ya moto na kazi ya baridi. Vipimo vya maudhui ya oksijeni, mvuke unaoweza kuwaka na vitu vya sumu, kwa utaratibu huo, lazima ufanyike kabla ya kuingia kwenye nafasi zilizofungwa. Mfumo wa kibali unapaswa kuanzishwa na kufuatwa kwa ajili ya kuingia kwa nafasi yote iliyofungiwa, kazi salama (baridi) na kazi ya moto, ambayo inaonyesha viwango vya usalama vya mfiduo na vifaa vya kinga vya kibinafsi na vya kupumua vinavyohitajika. Katika maji ya Merika, majaribio haya yanaweza kufanywa na watu waliohitimu wanaoitwa "wakemia wa baharini".
Vyumba kwenye vyombo vya baharini kama vile matangi ya mizigo na vyumba vya pampu ni nafasi ndogo; wakati wa kusafisha wale ambao wamefanywa inert au kuwa na mvuke inayowaka, anga ya sumu au haijulikani, wanapaswa kupimwa, na taratibu maalum za usalama na ulinzi wa kupumua zinapaswa kufuatiwa. Baada ya mafuta yasiyosafishwa kupakuliwa, kiasi kidogo cha mabaki, kinachoitwa clingage, kinabaki kwenye nyuso za ndani za vyumba, ambazo zinaweza kuosha na kujazwa na maji kwa ballast. Njia moja ya kupunguza kiasi cha mabaki ni kufunga vifaa vya kudumu ambavyo huondoa hadi 80% ya kushikamana kwa kuosha pande za vyumba vilivyoingizwa na mafuta yasiyosafishwa wakati wa kupakua.
Pampu, valves na vifaa
Kibali cha kufanya kazi kinapaswa kutolewa na taratibu za kufanya kazi kwa usalama zifuatwe, kama vile kuunganisha, kuondoa maji na kuondoa mvuke, kupima mvuke inayoweza kuwaka na mfiduo wa sumu, na kutoa vifaa vya ulinzi wa moto wakati operesheni, matengenezo au ukarabati unahitaji kufungua pampu za mizigo, laini, vali. au vifaa kwenye vyombo vya baharini.
Mfiduo wa sumu
Kuna fursa kwa gesi zinazotoa hewa kama vile gesi ya moshi au salfidi hidrojeni kufikia sitaha za vyombo, hata kutoka kwa mifumo maalum ya uingizaji hewa. Upimaji unapaswa kufanywa mara kwa mara ili kubaini viwango vya gesi ajizi kwenye vyombo vyote na viwango vya salfa hidrojeni kwenye vyombo ambavyo vina au vilivyokuwa vimebeba mafuta machafu ya siki au mabaki ya mafuta. Uchunguzi unapaswa kufanywa kwa mfiduo wa benzini kwenye vyombo vinavyobeba mafuta yasiyosafishwa na petroli. Maji machafu ya kichuja gesi ajizi na maji ya condensate ni tindikali na husababisha ulikaji; PPE inapaswa kutumika wakati mawasiliano yanawezekana.
Ulinzi wa mazingira
Vyombo vya baharini na vituo vinapaswa kuanzisha taratibu na kutoa vifaa vya kulinda mazingira kutokana na kumwagika kwa maji na ardhi, na kutoka kwa kutolewa kwa mvuke hadi hewa. Matumizi ya mifumo mikubwa ya kurejesha mvuke kwenye vituo vya baharini inakua. Uangalifu lazima uchukuliwe ili kuzingatia mahitaji ya uchafuzi wa hewa wakati vyombo vinatoa vyumba na nafasi zilizofungwa. Taratibu za kukabiliana na dharura zinapaswa kuanzishwa, na vifaa na wafanyakazi waliofunzwa wanapaswa kupatikana ili kukabiliana na kumwagika na kutolewa kwa mafuta yasiyosafishwa na vimiminiko vinavyoweza kuwaka na kuwaka. Mtu anayewajibika anapaswa kuteuliwa ili kuhakikisha kuwa arifa zinatolewa kwa kampuni na mamlaka zinazofaa iwapo kumwagika au kutolewa kunatokea.
Hapo awali, maji ya ballast yaliyochafuliwa na mafuta na tangi za kuosha zilitolewa nje ya vyumba vya baharini. Mnamo mwaka wa 1973, Mkataba wa Kimataifa wa Kuzuia Uchafuzi kutoka kwa Meli uliweka masharti kwamba kabla ya maji kumwagika baharini, mabaki ya mafuta lazima yatenganishwe na kubakizwa kwenye bodi kwa ajili ya usindikaji wa pwani. Meli za kisasa zimetenganisha mifumo ya ballast, yenye mistari tofauti, pampu na mizinga kuliko yale yanayotumiwa kwa mizigo (kulingana na mapendekezo ya kimataifa), ili hakuna uwezekano wa uchafuzi. Vyombo vya zamani bado vinabeba ballast katika matangi ya mizigo, kwa hivyo taratibu maalum, kama vile kusukuma maji ya mafuta kwenye matangi yaliyotengwa ya pwani na vifaa vya usindikaji, lazima zifuatwe wakati wa kutoa ballast ili kuzuia uchafuzi wa mazingira.
Usafiri wa Magari na Reli wa Bidhaa za Petroli
Mafuta yasiyosafishwa na bidhaa za petroli hapo awali zilisafirishwa kwa mabehewa ya kukokotwa na farasi, kisha kwa mizinga ya reli na hatimaye kwa magari. Kufuatia upokeaji kwenye vituo kutoka kwa vyombo vya baharini au mabomba, bidhaa za mafuta ya kioevu nyingi hutolewa na lori zisizo na shinikizo la tank au magari ya tank ya reli moja kwa moja kwa vituo vya huduma na watumiaji au kwa vituo vidogo, vinavyoitwa mimea ya wingi, kwa ugawaji upya. LPG, misombo ya kupambana na kubisha petroli, asidi hidrofloriki na bidhaa nyingine nyingi, kemikali na viungio vinavyotumiwa katika sekta ya mafuta na gesi husafirishwa katika magari ya tank ya shinikizo na lori za tank. Mafuta yasiyosafishwa pia yanaweza kusafirishwa kwa lori la tanki kutoka visima vidogo vya kuzalisha hadi kwenye matangi ya kukusanya, na kwa lori la tanki na gari la reli kutoka kwa tanki za kuhifadhi hadi kusafisha au mabomba kuu. Bidhaa za petroli zilizopakiwa kwenye mapipa mengi au ngoma na pallet na vikasha vya kontena ndogo hubebwa na lori la mizigo au sanduku la reli.
Kanuni za serikali
Usafirishaji wa bidhaa za petroli kwa gari au tanki la reli unadhibitiwa na mashirika ya serikali kote ulimwenguni. Mashirika kama vile DOT ya Marekani na Tume ya Usafiri ya Kanada (CTC) yameweka kanuni zinazosimamia usanifu, ujenzi, vifaa vya usalama, upimaji, matengenezo ya kuzuia, ukaguzi na uendeshaji wa malori ya tanki na magari ya tanki. Kanuni zinazosimamia uendeshaji wa gari la tanki la reli na lori la tanki kwa kawaida hujumuisha upimaji wa shinikizo la tanki na kifaa cha kupunguza shinikizo na uthibitishaji kabla ya kuwekwa katika huduma ya awali na kwa vipindi vya kawaida baada ya hapo. Muungano wa Barabara za Reli za Marekani na Chama cha Kitaifa cha Kulinda Moto (NFPA) ni mfano wa mashirika ambayo huchapisha vipimo na mahitaji ya uendeshaji salama wa magari ya mizinga na lori za mizinga. Serikali nyingi zina kanuni au kuzingatia Makubaliano ya Umoja wa Mataifa ambayo yanahitaji kutambuliwa na taarifa kuhusu nyenzo hatari na bidhaa za petroli ambazo husafirishwa kwa wingi au kwenye makontena. Magari ya mizinga ya reli, malori ya mizinga na lori za vifurushi hubandikwa ili kutambua bidhaa hatari zinazosafirishwa na kutoa maelezo ya dharura.
Magari ya mizinga ya reli
Magari ya tanki ya reli yameundwa kwa chuma cha kaboni au alumini na yanaweza kushinikizwa au kutoshinikizwa. Magari ya kisasa ya tanki yanaweza kushikilia hadi lita 171,000 za gesi iliyoshinikizwa kwa shinikizo hadi 600 psi (1.6 hadi 1.8 mPa). Magari ya tanki yasiyo ya shinikizo yameibuka kutoka kwa tanki ndogo za tanki za miaka ya 1800 hadi mizinga mikubwa ambayo husafirisha kama lita milioni 1.31 za bidhaa kwa shinikizo la hadi psi 100 (0.6 mPa). Magari ya tanki yasiyo ya shinikizo yanaweza kuwa vitengo vya mtu binafsi vilivyo na sehemu moja au nyingi au msururu wa magari ya tanki yaliyounganishwa, inayoitwa treni ya tanki. Magari ya mizinga hupakiwa moja moja, na treni zote za tanki zinaweza kupakiwa na kupakuliwa kutoka kwa sehemu moja. Magari yote mawili ya shinikizo na yasiyo ya shinikizo yanaweza kuwashwa, kupozwa, kuwekwa maboksi na kulindwa kwa joto dhidi ya moto, kulingana na huduma zao na bidhaa zinazosafirishwa.
Magari yote ya mizinga ya reli yana vali za juu-au za chini-kioevu au za mvuke kwa ajili ya kupakia na kupakua na viingilio vya hatch kwa ajili ya kusafisha. Pia zina vifaa vinavyokusudiwa kuzuia ongezeko la shinikizo la ndani linapoathiriwa na hali zisizo za kawaida. Vifaa hivi ni pamoja na vali za usalama zinazoshikiliwa na chemchemi ambayo inaweza kufunguka ili kupunguza shinikizo na kisha kufunga; matundu ya usalama yenye diski za kupasuka ambazo hupasuka ili kupunguza shinikizo lakini haziwezi kufungwa tena; au mchanganyiko wa vifaa viwili. Valve ya misaada ya utupu hutolewa kwa magari ya tank yasiyo ya shinikizo ili kuzuia uundaji wa utupu wakati wa kupakua kutoka chini. Magari yote mawili ya shinikizo na yasiyo ya shinikizo yana nyumba za kinga juu zinazozunguka miunganisho ya upakiaji, mistari ya sampuli, visima vya kupima joto na vifaa vya kupima. Majukwaa ya vipakiaji yanaweza au yasipewe juu ya magari. Magari ya zamani yasiyo na shinikizo yanaweza kuwa na jumba moja au zaidi za upanuzi. Fittings hutolewa chini ya tank magari kwa ajili ya kupakua au kusafisha. Ngao za kichwa hutolewa kwenye ncha za magari ya tank ili kuzuia kuchomwa kwa shell na coupler ya gari lingine wakati wa uharibifu.
LNG husafirishwa kama gesi ya cryogenic katika lori la tanki la maboksi na magari ya shinikizo la reli. Malori ya tanki za shinikizo na magari ya tanki ya reli kwa usafiri wa LNG yana hifadhi ya ndani ya chuma cha pua iliyosimamishwa kwenye hifadhi ya nje ya chuma cha kaboni. Nafasi ya annular ni utupu uliojazwa na insulation ili kudumisha joto la chini wakati wa usafirishaji. Ili kuzuia gesi kuwasha tena kwenye mizinga, zina vifaa viwili vya kujitegemea, vinavyodhibitiwa kwa mbali vya kushindwa kwa dharura vya kufunga kwenye mistari ya kujaza na kutokwa na kuwa na vipimo kwenye hifadhi za ndani na nje.
LPG inasafirishwa ardhini kwa magari ya tanki ya reli iliyoundwa maalum (hadi 130 m3 uwezo) au lori za tank (hadi 40 m3 uwezo). Malori ya mizinga na magari ya tanki ya reli kwa usafiri wa LPG kwa kawaida ni mitungi ya chuma isiyo na maboksi yenye sehemu ya chini ya duara, iliyo na geji, vipimajoto, vali mbili za usaidizi wa usalama, mita ya kiwango cha gesi na kiashirio cha juu zaidi cha kujaza na baffles.
Magari ya tanki ya reli yanayosafirisha LNG au LPG hayapaswi kupakiwa kupita kiasi, kwa kuwa yanaweza kukaa kwenye kando kwa muda fulani na kukabiliwa na halijoto ya juu iliyoko, ambayo inaweza kusababisha shinikizo kupita kiasi na uingizaji hewa. Waya za dhamana na nyaya za kutuliza hutolewa kwenye rafu za upakiaji za lori za reli na tanki ili kusaidia kupunguza na kusambaza umeme tuli. Zinapaswa kuunganishwa kabla ya shughuli kuanza na zisikatwe hadi utendakazi ukamilike na vali zote zimefungwa. Vifaa vya kupakia lori na reli hulindwa kwa kawaida na dawa ya maji ya moto au mifumo ya ukungu na vizima moto.
Malori ya mizinga
Bidhaa za mafuta na malori ya mafuta yasiyosafishwa kwa kawaida huundwa kwa chuma cha kaboni, alumini au nyenzo ya glasi ya plastiki, na hutofautiana kwa ukubwa kutoka mabehewa ya tanki ya lita 1,900 hadi tanki kubwa la lita 53,200. Uwezo wa malori ya kubebea mizigo unatawaliwa na mashirika ya udhibiti, na kwa kawaida hutegemea vikwazo vya uwezo wa barabara kuu na daraja na uzito unaoruhusiwa kwa kila ekseli au jumla ya kiasi cha bidhaa kinachoruhusiwa.
Kuna lori za tank zenye shinikizo na zisizo na shinikizo, ambazo zinaweza kuwa zisizo na maboksi au maboksi kulingana na huduma zao na bidhaa zinazosafirishwa. Malori ya tanki yenye shinikizo kwa kawaida ni sehemu moja, na lori za tank zisizo na shinikizo zinaweza kuwa na sehemu moja au nyingi. Bila kujali idadi ya vyumba kwenye lori la tanki, kila sehemu lazima ishughulikiwe kibinafsi, na vifaa vyake vya upakiaji, upakuaji na usaidizi wa usalama. Vyumba vinaweza kutenganishwa na kuta moja au mbili. Kanuni zinaweza kuhitaji kwamba bidhaa zisizooana na vimiminika vinavyoweza kuwaka na kuwaka vilivyobebwa katika sehemu tofauti kwenye gari moja vitenganishwe na kuta mbili. Wakati wa kupima shinikizo, nafasi kati ya kuta inapaswa pia kupimwa kwa kioevu au mvuke.
Malori ya mizinga yana vijisehemu ambavyo hufunguliwa kwa ajili ya kupakia juu, vali za upakiaji na upakuaji uliofungwa juu au chini, au zote mbili. Vyumba vyote vina viingilio vya kusafishwa na vina vifaa vya usaidizi wa usalama ili kupunguza shinikizo la ndani linapokabiliwa na hali isiyo ya kawaida. Vifaa hivi ni pamoja na valvu za usalama zinazoshikiliwa na chemchemi ambayo inaweza kufunguka ili kupunguza shinikizo na kisha kufungwa, vifuniko kwenye matangi yasiyo ya shinikizo ambayo hufunguka ikiwa valvu za usaidizi zitashindwa na kupasuka kwa diski kwenye lori za tanki zilizoshinikizwa. Valve ya usaidizi wa utupu hutolewa kwa kila sehemu ya lori ya tank isiyo na shinikizo ili kuzuia utupu wakati wa kupakua kutoka chini. Malori ya tanki yasiyo na shinikizo huwa na matusi juu ili kulinda vifuniko, vali za usaidizi na mfumo wa kurejesha mvuke ikiwa kuna rollover. Malori ya mizinga kwa kawaida huwa na vifaa vya kutengana, vya kujifunga vilivyowekwa kwenye sehemu ya chini ya upakiaji na upakuaji wa mabomba na vifaa ili kuzuia kumwagika ikiwa kuna uharibifu katika rollover au mgongano.
Gari la tanki la reli na lori la tanki kupakia na kupakua
Ingawa matangi ya magari ya reli karibu kila mara hupakiwa na kupakuliwa na wafanyikazi waliopewa majukumu haya mahususi, lori za tanki zinaweza kupakiwa na kupakuliwa na wapakiaji au madereva. Magari ya mizinga na lori za mizinga hupakiwa kwenye vituo vinavyoitwa rafu za kupakia, na zinaweza kupakiwa kupitia vizinduo vilivyo wazi au miunganisho iliyofungwa, kupakiwa chini kupitia miunganisho iliyofungwa, au mchanganyiko wa zote mbili.
Upakiaji
Wafanyikazi wanaopakia na kupakua mafuta yasiyosafishwa, LPG, bidhaa za petroli, asidi na viungio vinavyotumika katika tasnia ya mafuta na gesi, wanapaswa kuwa na uelewa wa kimsingi wa sifa za bidhaa zinazoshughulikiwa, hatari na mfiduo wao na taratibu za uendeshaji na mazoea ya kufanya kazi yanayohitajika. kufanya kazi hiyo kwa usalama. Mashirika na makampuni mengi ya serikali yanahitaji matumizi na ujazaji wa fomu za ukaguzi baada ya kupokelewa na kusafirishwa na kabla ya kupakia na kupakua mizinga ya reli na malori ya tanki. Malori ya mizinga na mizinga ya reli inaweza kupakiwa kupitia visu vilivyo wazi juu au kupitia viunga na vali zilizo juu au chini ya kila tanki au sehemu. Viunganisho vilivyofungwa vinahitajika wakati wa kupakia shinikizo na ambapo mifumo ya kurejesha mvuke hutolewa. Ikiwa mifumo ya upakiaji haifanyi kazi kwa sababu yoyote (kama vile uendeshaji usiofaa wa mfumo wa kurejesha mvuke au hitilafu katika mfumo wa kutuliza au kuunganisha), kupitisha haipaswi kujaribiwa bila idhini. Vifuniko vyote vinapaswa kufungwa na kuunganishwa kwa usalama wakati wa usafiri.
Wafanyakazi wanapaswa kufuata mazoea ya kazi salama ili kuepuka kuteleza na kuanguka wakati wa upakiaji wa juu. Ikiwa vidhibiti vya upakiaji vinatumia mita zilizowekwa tayari, wapakiaji lazima wawe waangalifu kupakia bidhaa sahihi kwenye mizinga na vyumba vilivyowekwa. Hatches zote za compartment zinapaswa kufungwa wakati wa upakiaji wa chini, na wakati wa upakiaji wa juu, ni sehemu tu inayopakiwa inapaswa kufunguliwa. Wakati wa upakiaji wa juu, upakiaji wa splash unapaswa kuepukwa kwa kuweka bomba la kupakia au hose karibu na chini ya compartment na kuanza kupakia polepole mpaka ufunguzi uingizwe. Wakati wa uendeshaji wa upakiaji wa juu wa mwongozo, wapakiaji wanapaswa kubaki katika mahudhurio, sio kufunga udhibiti wa kuzima (mtu aliyekufa) na usijaze compartment. Vipakiaji vinapaswa kuepuka kukaribiana na bidhaa na mvuke kwa kusimama juu na kuepusha kichwa wakati kikipakia juu kupitia vifuniko vilivyo wazi na kwa kuvaa vifaa vya kujikinga wakati wa kushughulikia viungio, kupata sampuli na mabomba ya kutolea maji. Wapakiaji wanapaswa kufahamu na kufuata hatua zilizowekwa za kukabiliana ikiwa bomba au laini itapasuka, kumwagika, kutolewa, moto au dharura nyingine.
Upakuaji na utoaji
Wakati wa kupakua magari ya tanki na lori za tanki, ni muhimu kwanza kuhakikisha kuwa kila bidhaa inapakuliwa kwenye tanki sahihi ya kuhifadhi na kwamba tanki ina uwezo wa kutosha wa kushikilia bidhaa zote zinazowasilishwa. Ingawa vali, mabomba ya kujaza, mistari na vifuniko vya kujaza vinapaswa kuwekewa alama za rangi au kuwekewa alama nyingine ili kutambua bidhaa iliyomo, dereva bado anapaswa kuwajibika kwa ubora wa bidhaa wakati wa kujifungua. Uwasilishaji mbaya wowote wa bidhaa, uchanganyaji au uchafuzi unapaswa kuripotiwa mara moja kwa mpokeaji na kwa kampuni ili kuzuia athari mbaya. Wakati madereva au waendeshaji wanahitajika kuongeza bidhaa au kupata sampuli kutoka kwa tanki za kuhifadhi baada ya kujifungua ili kuhakikisha ubora wa bidhaa au kwa sababu nyingine yoyote, masharti yote ya usalama na afya mahususi kwa mfiduo inapaswa kufuatwa. Watu wanaohusika katika shughuli za utoaji na upakuaji wanapaswa kubaki karibu na eneo hilo wakati wote na kujua nini cha kufanya wakati wa dharura, ikiwa ni pamoja na taarifa, kusimamisha mtiririko wa bidhaa, kusafisha maji na wakati wa kuondoka eneo hilo.
Mizinga yenye shinikizo inaweza kupakuliwa kwa compressor au pampu, na tanki zisizo na shinikizo kwa mvuto, pampu ya gari au pampu ya mpokeaji. Malori ya mizinga na magari ya tanki ambayo hubeba mafuta ya kulainisha au ya viwandani, viungio na asidi wakati mwingine hupakuliwa kwa kushinikiza tanki kwa gesi ajizi kama vile nitrojeni. Magari ya mizinga au lori za tanki zinaweza kuhitaji kupashwa joto kwa kutumia koli za mvuke au za umeme ili kupakua mafuta mazito yasiyosafishwa, bidhaa za mnato na nta. Shughuli hizi zote zina hatari na mfiduo asilia. Inapohitajika kwa mujibu wa kanuni, upakuaji haupaswi kuanza hadi hosi za kurejesha mvuke ziunganishwe kati ya tanki la kusambaza na tanki la kuhifadhia. Wakati wa kupeleka bidhaa za petroli kwenye makazi, mashamba na akaunti za biashara, madereva wanapaswa kupima tangi lolote ambalo halina kengele ya kutoa hewa ili kuzuia kujaa kupita kiasi.
Upakiaji-rack ulinzi wa moto
Moto na milipuko kwenye tanki la juu na la chini na vifuniko vya upakiaji vya lori vinaweza kutokea kutokana na sababu kama vile mkusanyiko wa kielektroniki na utokaji wa cheche zinazowaka katika angahewa inayoweza kuwaka, kazi ya moto isiyoidhinishwa, kurudi nyuma kutoka kwa kitengo cha kurejesha mvuke, uvutaji sigara au mazoea mengine yasiyo salama.
Vyanzo vya kuwasha, kama vile kuvuta sigara, kuendesha injini za mwako ndani na shughuli za kazi ya moto, vinapaswa kudhibitiwa kwenye rack ya upakiaji wakati wote, na haswa wakati wa upakiaji au shughuli zingine wakati kumwagika au kutolewa kunaweza kutokea. Rafu za kupakia zinaweza kuwa na vizima-moto vinavyobebeka na povu linaloendeshwa kwa mikono au kiotomatiki, maji au mifumo ya kuzimia moto yenye kemikali kavu. Ikiwa mifumo ya kurejesha mvuke inatumika, vizuia moto vinapaswa kutolewa ili kuzuia kurudi nyuma kutoka kwa kitengo cha kurejesha hadi kwenye rack ya upakiaji.
Mifereji ya maji inapaswa kutolewa kwenye rafu za kupakia ili kuelekeza umwagikaji wa bidhaa kutoka kwa kipakiaji, lori la tanki au gari la tanki na pedi ya kupakia. Mifereji ya maji inapaswa kutolewa kwa mitego ya moto ili kuzuia uhamiaji wa moto na mvuke kupitia mifumo ya maji taka. Mazingatio mengine ya usalama wa rack ya upakiaji ni pamoja na vidhibiti vya dharura vya kuzima vilivyowekwa kwenye sehemu za kupakia na maeneo mengine ya kimkakati katika valvu ya mwisho na ya kiotomatiki ya kuhisi shinikizo ambayo husimamisha mtiririko wa bidhaa kwenye rafu iwapo laini za bidhaa zinavuja. Makampuni mengine yameweka mifumo ya kufuli ya breki kiotomatiki kwenye miunganisho ya kujaza lori la tanki, ambayo hufunga breki na haitaruhusu lori kuhamishwa kutoka kwa rack hadi mistari ya kujaza imekatwa.
Hatari za kuwasha kwa umeme
Baadhi ya bidhaa kama vile distillati za kati na nishati ya mvuke-shinikizo kidogo na viyeyusho huwa na mkusanyiko wa chaji za kielektroniki. Wakati wa kupakia magari ya tanki na lori za tanki, kuna fursa kila wakati kwa chaji za kielektroniki kuzalishwa kwa msuguano bidhaa inapopitia njia na vichungi na kwa upakiaji wa maji. Hili linaweza kupunguzwa kwa kubuni rafu za upakiaji ili kuruhusu muda wa kupumzika katika kusambaza mabomba chini ya mkondo kutoka kwa pampu na vichungi. Vyumba vinapaswa kuangaliwa ili kuhakikisha kuwa havina vitu vyovyote ambavyo havijaunganishwa au vinavyoelea ambavyo vinaweza kufanya kazi kama vikusanyaji tuli. Sehemu zilizopakiwa chini zinaweza kutolewa nyaya za ndani ili kusaidia kuondoa chaji za kielektroniki. Sampuli za vyombo, vipimajoto au vitu vingine havipaswi kushushwa ndani ya vyumba hadi muda wa kusubiri wa angalau dakika 1 upite, ili kuruhusu chaji yoyote ya kielektroniki ambayo imejilimbikiza kwenye bidhaa kupotea.
Kuweka dhamana na kutuliza ni mambo muhimu ya kuzingatia katika kutokomeza chaji za kielektroniki ambazo huongezeka wakati wa upakiaji. Kwa kuweka bomba la kujaza limegusana na upande wa chuma wa hatch wakati wa upakiaji wa juu, na kwa kutumia silaha za kupakia chuma au hose ya conductive wakati wa kupakia kupitia viunganisho vilivyofungwa, lori la tank au gari la tank huunganishwa kwenye rack ya upakiaji, kudumisha malipo sawa ya umeme kati ya vitu ili cheche haijaundwa wakati tube ya upakiaji au hose imeondolewa. Gari la tanki au lori la tanki pia linaweza kuunganishwa kwenye rack ya upakiaji kwa kutumia kebo ya kuunganisha, ambayo hubeba malipo yoyote yaliyokusanywa kutoka kwa terminal kwenye tangi hadi kwenye rack, ambapo inawekwa chini na kebo ya kutuliza na fimbo. Tahadhari sawa za kuunganisha zinahitajika wakati wa kupakua kutoka kwa magari ya tank na lori za tank. Racks zingine za upakiaji hutolewa na viunganisho vya elektroniki na sensorer ambazo hazitaruhusu pampu za upakiaji kuamsha hadi dhamana nzuri itapatikana.
Wakati wa kusafisha, matengenezo au ukarabati, magari ya tank ya LPG yenye shinikizo au lori za tank kawaida hufunguliwa kwenye anga, kuruhusu hewa kuingia kwenye tank. Ili kuzuia mwako kutoka kwa chaji za kielektroniki wakati wa kupakia magari haya kwa mara ya kwanza baada ya shughuli kama hizo, ni muhimu kupunguza kiwango cha oksijeni chini ya 9.5% kwa kufunika tanki na gesi ya ajizi, kama vile nitrojeni. Tahadhari zinahitajika ili kuzuia nitrojeni kioevu kuingia kwenye tangi ikiwa nitrojeni hutolewa kutoka kwa vyombo vinavyobebeka.
Badilisha upakiaji
Upakiaji wa swichi hutokea wakati bidhaa za shinikizo la kati au la chini la mvuke kama vile mafuta ya dizeli au mafuta ya mafuta zinapakiwa kwenye gari la tanki au sehemu ya lori ya tanki ambayo hapo awali ilikuwa na bidhaa inayoweza kuwaka kama vile petroli. Chaji ya kielektroniki inayozalishwa wakati wa upakiaji inaweza kumwaga katika angahewa ambayo iko ndani ya safu inayoweza kuwaka, na kusababisha mlipuko na moto. Hatari hii inaweza kudhibitiwa wakati wa upakiaji wa juu kwa kupunguza bomba la kujaza hadi chini ya chumba na kupakia polepole hadi mwisho wa bomba kuzama ili kuzuia upakiaji wa splash au fadhaa. Mawasiliano ya chuma na chuma inapaswa kudumishwa wakati wa upakiaji ili kutoa dhamana nzuri kati ya bomba la upakiaji na hatchway ya tank. Wakati wa kupakia chini, kujaza polepole au deflectors za polepole hutumiwa kupunguza mkusanyiko wa tuli. Kabla ya kubadili upakiaji, mizinga ambayo haiwezi kukaushwa inaweza kutolewa nje kwa kiasi kidogo cha bidhaa ya kupakiwa, ili kuondoa mabaki yoyote yanayoweza kuwaka katika sumps, mistari, valves na pampu za onboard.
Bidhaa za usafirishaji kwa magari ya sanduku la reli na vani za vifurushi
Bidhaa za mafuta ya petroli husafirishwa na vifurushi vya lori za magari na magari ya sanduku la reli katika vyombo vya chuma, nyuzi na plastiki za ukubwa mbalimbali, kutoka kwa mapipa ya galoni 55 (209-l) hadi galoni 5 (19-l) na kutoka 2-1/ Vyombo vya lita 2 (9.5-l) hadi 1-quart (.95-l), katika masanduku ya bati, kwa kawaida kwenye pallets. Bidhaa nyingi za petroli za viwandani na za kibiashara husafirishwa kwa metali kubwa, plastiki au kontena kubwa za kati zenye ukubwa wa kuanzia 380 hadi zaidi ya lita 2,660. LPG inasafirishwa kwa vyombo vikubwa na vidogo vya shinikizo. Kwa kuongeza, sampuli za mafuta yasiyosafishwa, bidhaa za kumaliza na bidhaa zilizotumiwa husafirishwa kwa barua au carrier wa mizigo kwa maabara kwa ajili ya uchunguzi na uchambuzi.
Bidhaa hizi zote, makontena na vifurushi vinapaswa kushughulikiwa kwa mujibu wa kanuni za serikali kwa kemikali hatari, vinywaji vyenye kuwaka na kuwaka na vifaa vya sumu. Hili linahitaji matumizi ya vielelezo vya vifaa vya hatari, hati za usafirishaji, vibali, risiti na mahitaji mengine ya udhibiti, kama vile kuweka alama kwenye sehemu za nje za vifurushi, makontena, magari ya mizigo na masanduku yenye vitambulisho vinavyofaa na lebo ya tahadhari ya hatari. Matumizi sahihi ya malori ya tanki na magari ya tanki ni muhimu kwa tasnia ya petroli. Kwa sababu uwezo wa kuhifadhi ni mdogo, ratiba za uwasilishaji zinapaswa kufikiwa, kuanzia utoaji wa mafuta ghafi ili kuweka mitambo ya kusafishia mafuta hadi kupeleka petroli kwenye vituo vya huduma, na kutoka utoaji wa vilainishi kwenye akaunti za biashara na viwanda hadi utoaji wa mafuta ya kupasha joto hadi nyumba.
LPG hutolewa kwa watumiaji na lori za tanki nyingi ambazo husukuma moja kwa moja kwenye matangi madogo ya kuhifadhi kwenye tovuti, juu ya ardhi na chini ya ardhi (kwa mfano, vituo vya huduma, mashamba, watumiaji wa kibiashara na wa viwandani). LPG pia hutolewa kwa watumiaji kwa lori au van katika vyombo (mitungi ya gesi au chupa). LNG hutolewa katika vyombo maalum vya cryogenic ambavyo vina tank ya ndani ya mafuta iliyozungukwa na insulation na shell ya nje. Kontena zinazofanana hutolewa kwa magari na vifaa vinavyotumia LNG kama mafuta. Gesi asilia iliyobanwa kwa kawaida hutolewa katika mitungi ya kawaida ya gesi iliyobanwa, kama ile inayotumika kwenye lori za kuinua viwanda.
Kwa kuongezea tahadhari za kawaida za usalama na afya zinazohitajika katika shughuli za upakiaji wa gari la reli na vifurushi, kama vile kusonga na kushughulikia vitu vizito na kuendesha lori za viwandani, wafanyikazi wanapaswa kufahamu hatari za bidhaa wanazoshughulikia na kuwasilisha, na kujua nini cha kufanya. kufanya katika kesi ya kumwagika, kutolewa au dharura nyingine. Kwa mfano, kontena na ngoma za wingi wa kati hazipaswi kudondoshwa nje ya boksi za magari au kutoka kwenye milango ya nyuma ya lori hadi ardhini. Makampuni yote na mashirika ya serikali yameweka kanuni na mahitaji maalum kwa madereva na waendeshaji wanaohusika katika usafiri na utoaji wa bidhaa za petroli zinazowaka na hatari.
Madereva wa lori za mizinga na vifurushi mara nyingi hufanya kazi peke yao na wanaweza kulazimika kusafiri umbali mrefu kwa siku kadhaa ili kupeleka mizigo yao. Wanafanya kazi mchana na usiku na katika kila aina ya hali ya hewa. Kuendesha lori za tanki za ukubwa wa juu katika vituo vya huduma na maeneo ya wateja bila kugonga magari yaliyoegeshwa au vitu vilivyowekwa kunahitaji uvumilivu, ujuzi na uzoefu. Madereva wanapaswa kuwa na sifa za kimwili na kiakili zinazohitajika kwa kazi hii.
Malori ya kuendeshea tanki ni tofauti na vifurushi vya kuendeshea vifurushi kwa kuwa bidhaa ya kioevu huwa na mwelekeo wa kusonga mbele lori linaposimama, kurudi nyuma lori linapoongeza kasi na kutoka upande hadi upande lori linapogeuka. Vyumba vya lori la tanki vinapaswa kuwekewa vizuizi ambavyo vinazuia usafirishaji wa bidhaa wakati wa usafirishaji. Ustadi mkubwa unahitajika na madereva ili kuondokana na inertia iliyoundwa na jambo hili, inayoitwa "molekuli katika mwendo". Mara kwa mara, madereva wa lori za tank wanahitajika kusukuma mizinga ya kuhifadhi. Shughuli hii inahitaji vifaa maalum, ikiwa ni pamoja na hose za kunyonya na pampu za kuhamisha, na tahadhari za usalama, kama vile kuunganisha na kutuliza ili kusambaza mkusanyiko wa kielektroniki na kuzuia utolewaji wowote wa mvuke au vimiminika.
Majibu ya dharura ya gari na gari la reli
Madereva na waendeshaji wanapaswa kufahamu mahitaji ya arifa na hatua za kukabiliana na dharura ikiwa moto au kutolewa kwa bidhaa, gesi au mvuke. Kitambulisho cha bidhaa na mabango ya onyo la hatari kwa kufuata viwango vya sekta, uhusiano au kitaifa hubandikwa kwenye lori na magari ya reli ili kuruhusu watoa huduma za dharura kubainisha tahadhari zinazohitajika iwapo kuna mwagiko au kutolewa kwa mvuke, gesi au bidhaa. Madereva wa magari na waendeshaji treni pia wanaweza kuhitajika kubeba laha za data za usalama wa nyenzo (MSDSs) au hati zingine zinazoelezea hatari na tahadhari za kushughulikia bidhaa zinazosafirishwa. Baadhi ya makampuni au mashirika ya serikali huhitaji kwamba magari yanayosafirisha vimiminika vinavyoweza kuwaka au vifaa vya hatari kubeba vifaa vya huduma ya kwanza, vizima moto, vifaa vya kusafisha kumwagika na vifaa vya kuonya hatari vinavyoweza kubebeka au ishara ili kuwatahadharisha madereva gari ikiwa itasimamishwa kando ya barabara kuu.
Vifaa na mbinu maalum zinahitajika ikiwa gari la tanki au lori la tanki linahitaji kuondolewa kwa bidhaa kama matokeo ya ajali au rollover. Kuondolewa kwa bidhaa kwa njia ya mabomba ya kudumu na valves au kwa kutumia sahani maalum za kugonga kwenye vifuniko vya lori la tank ni vyema; hata hivyo, chini ya hali fulani mashimo yanaweza kuchimbwa kwenye mizinga kwa kutumia taratibu zilizowekwa za kazi salama. Bila kujali njia ya kuondolewa, mizinga inapaswa kuwekwa msingi na uunganisho wa dhamana kati ya tank inayotolewa na tank ya kupokea.
Kusafisha magari ya tanki na lori za tanki
Kuingia kwenye eneo la gari la tanki au eneo la lori la tanki kwa ukaguzi, kusafisha, matengenezo au ukarabati ni shughuli hatari inayohitaji uingizaji hewa, upimaji, kukomboa gesi na mahitaji mengine ya mfumo wa kuingia na kibali cha nafasi iliyofungiwa kufuatwa ili kuhakikisha utendakazi salama. Kusafisha matangi ya magari na malori ya tanki si tofauti na kusafisha matangi ya kuhifadhia bidhaa za petroli, na tahadhari na taratibu zilezile za usalama na mfiduo wa afya hutumika. Magari ya mizinga na lori za tanki zinaweza kuwa na mabaki ya nyenzo zinazoweza kuwaka, hatari au sumu kwenye mito na mabomba ya kupakua, au zimepakuliwa kwa kutumia gesi ya ajizi, kama vile nitrojeni, ili kile kinachoweza kuonekana kuwa safi, mahali salama lisiwe. Matangi ambayo yana mafuta yasiyosafishwa, mabaki, lami au bidhaa zenye kiwango kikubwa cha kuyeyuka yanaweza kuhitaji kusafishwa kwa mvuke au kusafishwa kwa kemikali kabla ya kuingiza hewa na kuingia, au yanaweza kuwa na hatari ya pyrophoric. Mizinga ya uingizaji hewa ili kuzitoa kutoka kwa mvuke na gesi zenye sumu au ajizi kunaweza kukamilishwa kwa kufungua vali ya chini na ya mbali zaidi au muunganisho kwenye kila tanki au sehemu na kuweka kielimishaji hewa kwenye uwazi wa juu zaidi. Ufuatiliaji unapaswa kufanywa kabla ya kuingia bila kinga ya kupumua ili kuhakikisha kuwa pembe zote na madoa ya chini kwenye tanki, kama vile mito ya maji, yametolewa hewa vizuri, na uingizaji hewa unapaswa kuendelea wakati wa kufanya kazi kwenye tanki.
Hifadhi ya Tangi ya Juu ya Bidhaa za Mafuta ya Kioevu
Mafuta yasiyosafishwa, gesi, LNG na LPG, viungio vya usindikaji, kemikali na bidhaa za petroli huhifadhiwa kwenye anga ya juu na ya chini ya ardhi (isiyo ya shinikizo) na matangi ya kuhifadhi shinikizo. Mizinga ya kuhifadhi iko kwenye ncha za njia za kulisha na mikusanyiko, kando ya mabomba ya lori, kwenye vifaa vya upakiaji na upakuaji wa baharini na katika visafishaji, vituo na mitambo ya wingi. Sehemu hii inashughulikia matangi ya kuhifadhia anga ya juu ya ardhi katika viwanda vya kusafishia mafuta, vituo vya kuuzia na mashamba ya tanki kubwa la mimea. (Maelezo kuhusu matangi ya shinikizo la juu ya ardhi yameangaziwa hapa chini, na habari kuhusu matangi ya chini ya ardhi na matangi madogo ya juu ya ardhi iko katika makala "Operesheni za kuongeza mafuta na kuhudumia gari".)
Vituo na mimea ya wingi
Vituo ni vifaa vya kuhifadhia ambavyo kwa ujumla hupokea mafuta yasiyosafishwa na bidhaa za petroli kwa bomba kuu au vyombo vya baharini. Vituo huhifadhi na kusambaza tena mafuta yasiyosafishwa na bidhaa za petroli kwa viwanda vya kusafisha, vituo vingine, mitambo ya wingi, vituo vya huduma na watumiaji kwa mabomba, vyombo vya baharini, magari ya tanki ya reli na malori ya tanki. Vituo vinaweza kumilikiwa na kuendeshwa na kampuni za mafuta, kampuni za bomba, waendeshaji wa vituo huru, watumiaji wakubwa wa viwandani au kibiashara au wasambazaji wa bidhaa za petroli.
Mimea mingi kwa kawaida huwa midogo kuliko vituo na kwa kawaida hupokea bidhaa za petroli kwa gari la tanki la reli au lori la tanki, kwa kawaida kutoka kwa vituo lakini mara kwa mara moja kwa moja kutoka kwa mitambo ya kusafisha. Mitambo mingi huhifadhi na kusambaza bidhaa kwa vituo vya huduma na watumiaji kwa lori la tanki au gari la tanki (malori madogo ya tank ya takriban 9,500 hadi 1,900 l uwezo). Mimea ya wingi inaweza kuendeshwa na makampuni ya mafuta, wasambazaji au wamiliki wa kujitegemea.
Mashamba ya mizinga
Mashamba ya mizinga ni makundi ya matangi ya kuhifadhia katika mashamba ya kuzalisha, viwanda vya kusafisha, baharini, mabomba na vituo vya usambazaji na mitambo ya wingi ambayo huhifadhi mafuta ghafi na bidhaa za petroli. Ndani ya mashamba ya mizinga, mizinga ya watu binafsi au vikundi vya mizinga miwili au zaidi kwa kawaida huzungukwa na vizimba vinavyoitwa berms, dykes au kuta za moto. Vifuniko hivi vya shamba la mizinga vinaweza kutofautiana katika ujenzi na urefu, kutoka kwa udongo wa sentimita 45 karibu na mabomba na pampu ndani ya dykes hadi kuta za saruji ambazo ni ndefu zaidi kuliko matangi yanayozunguka. Dykes inaweza kujengwa kwa udongo, udongo au vifaa vingine; zimefunikwa na changarawe, chokaa au maganda ya bahari ili kudhibiti mmomonyoko wa ardhi; hutofautiana kwa urefu na ni pana vya kutosha kwa magari kuendesha juu. Majukumu ya msingi ya zuio hizi ni kuweka, kuelekeza na kuelekeza maji ya mvua, kutenganisha matangi ili kuzuia kuenea kwa moto katika eneo moja hadi lingine, na kuzuia kumwagika, kutolewa, kuvuja au kufurika kutoka kwa tanki, pampu au bomba ndani. eneo.
Vifuniko vya Dyke vinaweza kuhitajika kwa kanuni au sera ya kampuni ili kuongezwa ukubwa na kudumishwa ili kushikilia kiasi mahususi cha bidhaa. Kwa mfano, uzio wa lango unaweza kuhitaji kuwa na angalau 110% ya uwezo wa tanki kubwa zaidi ndani yake, kuruhusu kiasi cha tanki nyingine kuhamishwa na kiasi cha bidhaa iliyobaki kwenye tanki kubwa zaidi baada ya usawa wa hidrostatic kufikiwa. Vifuniko vya Dyke pia vinaweza kuhitajika kujengwa kwa udongo usioweza kupenyeza au plastiki ili kuzuia bidhaa iliyomwagika au kutolewa kutokana na kuchafua udongo au maji ya ardhini.
Mizinga ya kuhifadhi
Kuna idadi ya aina tofauti za matangi ya angahewa na ya mlalo yaliyo juu ya ardhi na ya kuhifadhi shinikizo katika mashamba ya tanki, ambayo yana mafuta yasiyosafishwa, malisho ya petroli, akiba ya kati au bidhaa za petroli zilizomalizika. Ukubwa wao, umbo, muundo, usanidi, na uendeshaji hutegemea kiasi na aina ya bidhaa zilizohifadhiwa na mahitaji ya kampuni au udhibiti. Mizinga ya wima ya juu ya ardhi inaweza kuwekwa chini mbili ili kuzuia kuvuja kwenye ardhi na ulinzi wa cathodic ili kupunguza kutu. Mizinga ya mlalo inaweza kujengwa kwa kuta mbili au kuwekwa kwenye vali ili kuzuia uvujaji wowote.
Mizinga ya paa ya koni ya anga
Mizinga ya paa ya koni ni ya juu ya ardhi, ya usawa au ya wima, iliyofunikwa, vyombo vya anga vya cylindrical. Mizinga ya paa ya koni ina ngazi za nje au ngazi na majukwaa, na paa dhaifu kwa seams za shell, matundu, scuppers au maduka ya kufurika; zinaweza kuwa na vifaa kama vile mirija ya kupima, bomba la povu na chemba, mifumo ya kutambua na kutoa ishara kwa wingi, mifumo ya kupima kiotomatiki na kadhalika.
Wakati mafuta yasiyosafishwa yenye tete na bidhaa za mafuta ya petroli ya kioevu inayoweza kuwaka huhifadhiwa kwenye mizinga ya paa ya koni kuna fursa ya nafasi ya mvuke kuwa ndani ya safu inayoweza kuwaka. Ingawa nafasi kati ya sehemu ya juu ya bidhaa na paa la tanki kwa kawaida huwa na mvuke mwingi, angahewa katika safu inayoweza kuwaka inaweza kutokea wakati bidhaa inapowekwa kwenye tanki tupu au hewa inapoingia kwenye tangi kupitia matundu au valvu za shinikizo/utupu wakati bidhaa. hutolewa na kama tank inavyopumua wakati wa mabadiliko ya joto. Mizinga ya paa ya koni inaweza kuunganishwa na mifumo ya kurejesha mvuke.
Mizinga ya uhifadhi ni aina ya tanki la paa la koni lenye sehemu ya juu na ya chini ikitenganishwa na utando unaonyumbulika ulioundwa ili kuwa na mvuke wowote unaozalishwa wakati bidhaa inapopata joto na kupanuka kutokana na kukabiliwa na mwanga wa jua wakati wa mchana na kurudisha mvuke kwenye tanki inapoganda. kwani tank inapoa usiku. Mizinga ya uhifadhi kwa kawaida hutumiwa kuhifadhi petroli ya anga na bidhaa zinazofanana.
Mizinga ya paa inayoelea angahewa
Mizinga ya paa inayoelea iko juu ya ardhi, wima, juu wazi au vyombo vya anga vya silinda vilivyofunikwa ambavyo vina paa zinazoelea. Madhumuni ya kimsingi ya paa inayoelea ni kupunguza nafasi ya mvuke kati ya sehemu ya juu ya bidhaa na sehemu ya chini ya paa inayoelea ili iwe na mvuke kila wakati, na hivyo kuzuia uwezekano wa mchanganyiko wa mvuke-hewa katika safu inayoweza kuwaka. Matangi yote ya paa yanayoelea yana ngazi au ngazi na majukwaa ya nje, ngazi au ngazi zinazoweza kurekebishwa za kufikia paa inayoelea kutoka kwenye jukwaa, na inaweza kuwa na vifaa kama vile vichungi vinavyounganisha paa kwa ganda, mirija ya kupima, mabomba ya povu na vyumba. mifumo ya kuhisi na kuashiria kufurika, mifumo ya kupima kiotomatiki na kadhalika. Mihuri au buti hutolewa kuzunguka eneo la paa zinazoelea ili kuzuia bidhaa au mvuke kutoka na kukusanywa kwenye paa au kwenye nafasi iliyo juu ya paa.
Paa za kuelea hutolewa kwa miguu ambayo inaweza kuwekwa katika nafasi za juu au za chini kulingana na aina ya operesheni. Miguu kwa kawaida hutunzwa katika nafasi ya chini ili kiasi kikubwa zaidi cha bidhaa kinaweza kutolewa kutoka kwenye tangi bila kuunda nafasi ya mvuke kati ya juu ya bidhaa na chini ya paa inayoelea. Wakati matangi yanatolewa nje ya huduma kabla ya kuingia kwa ukaguzi, matengenezo, ukarabati au kusafisha, kuna haja ya kurekebisha miguu ya paa kwenye nafasi ya juu ili kuruhusu nafasi ya kufanya kazi chini ya paa mara tu tank inapokuwa tupu. Wakati tank inarejeshwa kwa huduma, miguu inarekebishwa kwenye nafasi ya chini baada ya kujazwa na bidhaa.
Matangi ya kuhifadhia paa yanayoelea juu ya ardhi yanaainishwa zaidi kama matangi ya paa yanayoelea nje, matangi ya paa yanayoelea ndani au matangi ya paa yanayoelea nje yaliyofunikwa.
Mizinga ya paa ya nje (juu wazi) inayoelea ni zile zilizo na vifuniko vinavyoelea vilivyowekwa kwenye matangi ya kuhifadhia yaliyo wazi juu. Paa za kuelea za nje kawaida hujengwa kwa chuma na hutolewa kwa paa au njia zingine za kuelea. Wana vifaa vya mifereji ya paa ili kuondoa maji, buti au mihuri ili kuzuia kutolewa kwa mvuke na ngazi zinazoweza kubadilishwa ili kufikia paa kutoka juu ya tank bila kujali nafasi yake. Wanaweza pia kuwa na mihuri ya pili ili kupunguza utolewaji wa mvuke kwenye angahewa, ngao za hali ya hewa ili kulinda sili na mabwawa ya povu ili kuwa na povu katika eneo la muhuri endapo moto au muhuri utavuja. Kuingia kwenye paa za nje zinazoelea kwa kupima, matengenezo au shughuli zingine kunaweza kuzingatiwa kuingia kwa nafasi, kulingana na kiwango cha paa chini ya sehemu ya juu ya tanki, bidhaa zilizomo kwenye tanki na kanuni za serikali na sera ya kampuni.
Mizinga ya ndani ya paa inayoelea kwa kawaida ni matangi ya paa ya koni ambayo yamebadilishwa kwa kusakinisha sitaha zinazovutia, rafu au vifuniko vya ndani vinavyoelea ndani ya tangi. Paa za ndani zinazoelea kwa kawaida hujengwa kwa aina mbalimbali za karatasi ya chuma, alumini, plastiki au plastiki iliyofunikwa na povu iliyopanuliwa, na ujenzi wake unaweza kuwa wa aina ya pantoni au sufuria, nyenzo dhabiti ya kuboa au mchanganyiko wa hizi. Paa za ndani zinazoelea huwekwa mihuri ya mzunguko ili kuzuia mvuke kutoka kwenye sehemu ya tanki kati ya sehemu ya juu ya paa inayoelea na paa la nje. Vali za shinikizo/utupu au matundu kwa kawaida hutolewa sehemu ya juu ya tanki ili kudhibiti mvuke wowote wa hidrokaboni ambao unaweza kujilimbikiza kwenye nafasi iliyo juu ya float ya ndani. Mizinga ya ndani ya paa inayoelea ina ngazi zilizowekwa kwa ufikiaji kutoka kwa paa la koni hadi paa inayoelea. Kuingia kwenye paa za ndani zinazoelea kwa madhumuni yoyote kunapaswa kuzingatiwa kuingia kwa nafasi ndogo.
Mizinga ya paa iliyofunikwa (ya nje) inayoelea kimsingi ni matangi ya paa yanayoelea nje ambayo yamewekwa upya kwa kuba ya kijiografia, kifuniko cha theluji au kifuniko sawa na kisichohamishika au paa ili paa inayoelea isiwe wazi tena kwenye angahewa. Tangi za paa za nje zinazoelea zilizojengwa hivi karibuni zinaweza kujumuisha paa za kawaida zinazoelea zilizoundwa kwa ajili ya matangi ya paa yanayoelea ndani. Kuingia kwenye paa za nje zinazoelea kwa ajili ya kupima, matengenezo au shughuli nyingine kunaweza kuchukuliwa kuwa ni nafasi ya kuingilia, kutegemeana na ujenzi wa kuba au kifuniko, kiwango cha paa chini ya sehemu ya juu ya tanki, bidhaa zilizomo kwenye tanki. kanuni za serikali na sera ya kampuni.
Risiti za bomba na baharini
Jambo muhimu la usalama, ubora wa bidhaa na mazingira katika vituo vya kuhifadhia tanki ni kuzuia mchanganyiko wa bidhaa na matangi ya kujaza kupita kiasi kwa kuandaa na kutekeleza taratibu salama za uendeshaji na mazoea ya kufanya kazi. Uendeshaji salama wa matangi ya kuhifadhi hutegemea kupokea bidhaa ndani ya matangi ndani ya uwezo wao ulioainishwa kwa kuteua matangi ya kupokea kabla ya kujifungua, kupima matangi ili kubaini uwezo uliopo na kuhakikisha kuwa vali ziko sawa na kwamba ghuba la tangi la kupokea pekee ndilo linalofunguliwa, hivyo sahihi. kiasi cha bidhaa hutolewa kwenye tank iliyowekwa. Mifereji ya maji katika maeneo ya mifereji ya maji yanayozunguka matangi yanayopokea bidhaa kwa kawaida inapaswa kufungwa wakati wa upokeaji iwapo kujazwa au kumwagika kutatokea. Ulinzi na uzuiaji wa kujaza kupita kiasi unaweza kukamilishwa kwa mbinu mbalimbali za uendeshaji salama, ikiwa ni pamoja na udhibiti wa mwongozo na ugunduzi wa kiotomatiki, mifumo ya kuashiria na kuzima na njia ya mawasiliano, ambayo yote yanapaswa kueleweka na kukubalika kwa wafanyikazi wa uhamishaji wa bidhaa kwenye bomba. , chombo cha baharini na terminal au kisafishaji.
Kanuni za serikali au sera ya kampuni inaweza kuhitaji kwamba vifaa vya kutambua kiwango cha bidhaa kiotomatiki na mifumo ya mawimbi na kuzimwa kusakinishwa kwenye matangi yanayopokea vimiminiko vinavyoweza kuwaka na bidhaa nyingine kutoka kwa mabomba ya vigogo au vyombo vya baharini. Mifumo kama hiyo inaposakinishwa, majaribio ya uadilifu wa mfumo wa kielektroniki yanapaswa kufanywa mara kwa mara au kabla ya uhamishaji wa bidhaa, na ikiwa mfumo hautafaulu, uhamishaji unapaswa kufuata taratibu za kupokea kwa mikono. Stakabadhi zinapaswa kufuatiliwa kwa mikono au kiotomatiki, kwenye tovuti au kutoka eneo la udhibiti wa mbali, ili kuhakikisha kuwa shughuli zinaendelea kama ilivyopangwa. Baada ya kukamilika kwa uhamisho, valves zote zinapaswa kurejeshwa kwenye nafasi ya kawaida ya uendeshaji au kuweka kwa risiti inayofuata. Pampu, vali, viunganishi vya mabomba, bleeder na sampuli za mistari, maeneo mbalimbali, mifereji ya maji na mifereji ya maji inapaswa kukaguliwa na kudumishwa ili kuhakikisha hali nzuri na kuzuia kumwagika na kuvuja.
Upimaji wa tanki na sampuli
Vyombo vya kuhifadhia matangi vinapaswa kuweka taratibu na taratibu za kazi salama za kupima na kuchukua sampuli za mafuta ghafi na bidhaa za petroli ambazo zinazingatia hatari zinazoweza kutokea kwa kila bidhaa iliyohifadhiwa na kila aina ya tanki kwenye kituo. Ingawa upimaji wa tanki mara nyingi hufanywa kwa kutumia mitambo ya kiotomatiki au vifaa vya elektroniki, upimaji wa mwongozo unapaswa kufanywa kwa vipindi vilivyopangwa ili kuhakikisha usahihi wa mifumo otomatiki.
Upimaji wa mwongozo na shughuli za sampuli kawaida huhitaji opereta kupanda hadi juu ya tanki. Wakati wa kupima matangi ya paa yanayoelea, basi mwendeshaji hulazimika kushuka kwenye paa inayoelea isipokuwa tangi iwe na mirija ya kupima na kutolea sampuli ambayo inaweza kufikiwa kutoka kwa jukwaa. Na mizinga ya paa la koni, kipima lazima kifungue hatch ya paa ili kupunguza kipimo ndani ya tangi. Vipima vya kupima vinapaswa kufahamu mahitaji ya kuingia kwenye nafasi iliyofungiwa na hatari zinazoweza kutokea wakati wa kuingia kwenye paa zinazoelea zilizofunikwa au chini juu ya paa za juu zinazoelea ambazo ziko chini ya viwango vya urefu vilivyowekwa. Hii inaweza kuhitaji matumizi ya vifaa vya ufuatiliaji, kama vile oksijeni, vigunduzi vya gesi inayoweza kuwaka na salfidi hidrojeni na vifaa vya kinga vya kibinafsi na kupumua.
Vipimo vya joto na sampuli za bidhaa vinaweza kuchukuliwa wakati huo huo kupima kwa mikono. Halijoto pia zinaweza kurekodiwa kiotomatiki na sampuli kupatikana kutoka kwa miunganisho ya sampuli iliyojengewa ndani. Upimaji wa mwongozo na sampuli zinapaswa kuzuiwa wakati matangi yanapokea bidhaa. Kufuatia kukamilika kwa upokeaji, muda wa utulivu wa kutoka dakika 30 hadi saa 4, kulingana na bidhaa na sera ya kampuni, unapaswa kuhitajika ili kuruhusu mkusanyiko wowote wa kielektroniki kupotea kabla ya kufanya sampuli za mikono au kupima. Baadhi ya makampuni yanahitaji kwamba mawasiliano au mawasiliano ya kuona yaanzishwe na kudumishwa kati ya vifaa vya kupima umeme na wafanyakazi wengine wa kituo wakati wa kushuka juu ya paa zinazoelea. Kuingia kwenye paa za tanki au majukwaa ya kupima, sampuli au shughuli zingine lazima kuzuiliwe wakati wa mvua ya radi.
Uingizaji hewa wa tanki na kusafisha
Mizinga ya kuhifadhia huchukuliwa nje ya huduma kwa ukaguzi, majaribio, matengenezo, ukarabati, kuweka upya na kusafisha tanki kama inavyohitajika au kwa vipindi vya kawaida kulingana na kanuni za serikali, sera ya kampuni na mahitaji ya huduma ya uendeshaji. Ingawa uingizaji hewa wa tanki, kusafisha na kuingia ni operesheni inayoweza kuwa hatari, kazi hii inaweza kukamilishwa bila tukio, mradi taratibu zinazofaa zimeanzishwa na mazoea salama ya kazi kufuatwa. Bila tahadhari hizo, majeraha au uharibifu unaweza kutokea kutokana na milipuko, moto, ukosefu wa oksijeni, mfiduo wa sumu na hatari za kimwili.
Maandalizi ya awali
Idadi ya maandalizi ya awali yanahitajika baada ya kuamuliwa kuwa tanki inahitaji kuondolewa kwa huduma kwa ukaguzi, matengenezo au usafishaji. Hizi ni pamoja na: kuratibu njia mbadala za kuhifadhi na usambazaji; kukagua historia ya tanki ili kubaini ikiwa imewahi kuwa na bidhaa yenye risasi au iliwahi kusafishwa na kuthibitishwa bila risasi; kuamua kiasi na aina ya bidhaa zilizomo na ni kiasi gani cha mabaki kitabaki kwenye tank; kukagua nje ya tanki, eneo jirani na vifaa vya kutumika kwa ajili ya kuondoa bidhaa, kufungia mvuke na kusafisha; kuhakikisha kwamba wafanyakazi wamefunzwa, wamehitimu na wanafahamu taratibu za kibali cha kituo na usalama; kugawa majukumu ya kazi kwa mujibu wa mahitaji ya kibali cha kufanya kazi kwa joto na salama cha kituo; na kufanya mkutano kati ya wafanyakazi wa kusafisha vituo na tanki au wakandarasi kabla ya kusafisha tanki au ujenzi kuanza.
Udhibiti wa vyanzo vya moto
Baada ya kuondolewa kwa bidhaa zote zinazopatikana kutoka kwa tangi kwa njia ya mabomba ya kudumu, na kabla ya maji yoyote kuteka au mistari ya sampuli kufunguliwa, vyanzo vyote vya moto vinapaswa kuondolewa kutoka eneo la jirani hadi tank itangazwe kuwa haina mvuke. Malori ya utupu, compressor, pampu na vifaa vingine vinavyoendeshwa kwa umeme au motor vinapaswa kuwekwa kwenye upepo, ama juu au nje ya eneo la dyke, au, ikiwa ndani ya eneo la lango, angalau mita 20 kutoka kwa tanki au vyanzo vingine vya maji. mivuke inayowaka. Shughuli za kuandaa tanki, uingizaji hewa na kusafisha zinapaswa kukoma wakati wa dhoruba za umeme.
Kuondoa mabaki
Hatua inayofuata ni kuondoa bidhaa au mabaki mengi iliyobaki kwenye tanki iwezekanavyo kupitia miunganisho ya bomba na mifereji ya maji. Kibali cha kufanya kazi kwa usalama kinaweza kutolewa kwa kazi hii. Maji au mafuta ya distilati yanaweza kudungwa kwenye tangi kupitia miunganisho isiyobadilika ili kusaidia kuelea bidhaa kutoka kwenye tangi. Mabaki yaliyotolewa kutoka kwa mizinga ambayo yana siki inapaswa kuwekwa mvua hadi kutupwa ili kuzuia mwako wa moja kwa moja.
Kutenga tank
Baada ya bidhaa zote zinazopatikana kuondolewa kupitia bomba zisizobadilika, bomba zote zilizounganishwa kwenye tanki, pamoja na laini za bidhaa, laini za kurejesha mvuke, bomba la povu, laini za sampuli na kadhalika, zinapaswa kukatwa kwa kufunga vali zilizo karibu na tanki na kuingiza vipofu kwenye tangi. mistari kwenye upande wa tank ya valve ili kuzuia mvuke wowote usiingie tank kutoka kwa mistari. Sehemu ya bomba kati ya vipofu na tank inapaswa kumwagika na kusafishwa. Valves nje ya eneo la dyke zinapaswa kufungwa na kufungwa au kutambulishwa. Pampu za tanki, vichanganyaji vya ndani, mifumo ya ulinzi ya cathodic, kupima kielektroniki na mifumo ya kutambua kiwango na kadhalika inapaswa kukatwa, kuzima nishati na kufungwa au kutambulishwa nje.
Kukomboa mvuke
Tangi sasa iko tayari kufanywa bila mvuke. Upimaji wa mara kwa mara au unaoendelea wa mvuke unapaswa kufanywa na kufanya kazi katika eneo lililozuiliwa wakati wa uingizaji hewa wa tank. Uingizaji hewa wa asili, kwa njia ya kufungua tanki kwenye angahewa, kwa kawaida haupendelewi, kwani sio haraka wala salama kama uingizaji hewa wa kulazimishwa. Kuna njia kadhaa za uingizaji hewa wa tanki, kulingana na saizi yake, ujenzi, hali na usanidi wa ndani. Kwa njia moja, mizinga ya paa la koni inaweza kutolewa mvuke kwa kuweka kielimu (kipumuaji kinachobebeka) kwenye sehemu inayoangukia juu ya tanki, kuianzisha polepole huku sehemu ya chini ya tanki ikifunguliwa na kisha kuiweka juu. kasi ya kuteka hewa na mivuke kupitia tanki.
Kibali cha kufanya kazi kwa usalama au moto kinapaswa kutolewa kinachoshughulikia shughuli za uingizaji hewa. Vipulizia na waelimishaji wote wanapaswa kuunganishwa kwa usalama kwenye ganda la tanki ili kuzuia kuwashwa kwa kielektroniki. Kwa madhumuni ya usalama, vipeperushi na waelimishaji vinapaswa kuendeshwa na hewa iliyoshinikizwa; hata hivyo, motors zisizo na mlipuko za umeme- au zinazoendeshwa na mvuke zimetumika. Mizinga ya ndani ya paa inayoelea inaweza kuhitaji kuwa na sehemu zilizo juu na chini ya paa inayoelea zipeperushwe tofauti. Ikiwa mivuke itatolewa kutoka kwenye sehemu ya chini, bomba la wima la angalau m 4 kutoka usawa wa ardhi na lisilo chini ya ukuta wa lango linalozunguka inahitajika ili kuzuia mvuke kutoka kwa viwango vya chini au kufikia chanzo cha kuwaka kabla ya kusambaza. Ikiwa ni lazima, mvuke inaweza kuelekezwa kwenye mfumo wa kurejesha mvuke wa kituo.
Uingizaji hewa unapoendelea, mabaki yaliyosalia yanaweza kuoshwa chini na kuondolewa kupitia sehemu ya chini iliyo wazi kwa maji na mabomba ya kunyonya, ambayo yote yanapaswa kuunganishwa kwenye ganda la tanki ili kuzuia kuwaka kwa kielektroniki. Matangi ambayo yana mafuta yasiyosafishwa ya siki au mabaki ya salfa nyingi yanaweza kutoa joto moja kwa moja na kuwaka yanapokauka wakati wa uingizaji hewa. Hii inapaswa kuepukwa kwa kuloweka ndani ya tanki kwa maji ili kufunika amana kutoka kwa hewa na kuzuia kupanda kwa joto. Mabaki yoyote ya salfaidi ya chuma yanapaswa kuondolewa kwenye sehemu iliyo wazi ili kuzuia kuwaka kwa mvuke wakati wa uingizaji hewa. Wafanyikazi wanaojishughulisha na shughuli za kuosha, kuondoa na kukojoa wanapaswa kuvaa kinga ifaayo ya kibinafsi na ya kupumua.
Kuingia kwa awali, ukaguzi na udhibitisho
Dalili ya maendeleo yanayofanywa katika kukomboa mvuke kwenye tanki inaweza kupatikana kwa kufuatilia mvuke kwenye hatua ya eduction wakati wa uingizaji hewa. Mara tu inapoonekana kuwa kiwango cha mvuke unaoweza kuwaka kiko chini ya kile kilichoanzishwa na mashirika ya udhibiti au sera ya kampuni, inaweza kuingizwa kwenye tanki kwa madhumuni ya ukaguzi na majaribio. Mshiriki anapaswa kuvaa kinga ifaayo ya kibinafsi na inayotolewa na hewa; baada ya kupima anga kwenye hatch na kupata kibali cha kuingia, mfanyakazi anaweza kuingia kwenye tank ili kuendelea kupima na ukaguzi. Hundi ya vizuizi, paa zinazoanguka, msaada dhaifu, mashimo kwenye sakafu na hatari zingine za mwili zinapaswa kufanywa wakati wa ukaguzi.
Kusafisha, matengenezo na ukarabati
Uingizaji hewa unapoendelea na viwango vya mvuke kwenye tanki kushuka, vibali vinaweza kutolewa kuruhusu kuingia kwa wafanyakazi walio na vifaa vya kibinafsi na vya kupumua, ikihitajika, ili kuanza kusafisha tanki. Ufuatiliaji wa oksijeni, mivuke inayoweza kuwaka na hali ya hewa yenye sumu inapaswa kuendelea, na ikiwa viwango vya ndani ya tank vinazidi vilivyowekwa kwa ajili ya kuingia, kibali kinapaswa kuisha moja kwa moja na wanaoingia wanapaswa kuondoka mara moja hadi kiwango cha usalama kitakapopatikana tena na kibali kitolewe tena. . Uingizaji hewa unapaswa kuendelea wakati wa shughuli za kusafisha mradi tu mabaki au tope lolote linabaki kwenye tanki. Mwangaza wa chini wa voltage au tochi zilizoidhinishwa ndizo zitumike wakati wa ukaguzi na usafishaji.
Baada ya mizinga kusafishwa na kukaushwa, ukaguzi wa mwisho na upimaji unapaswa kufanywa kabla ya matengenezo, ukarabati au kazi ya kurekebisha tena kuanza. Ukaguzi wa makini wa vyumba vya maji, visima, bati za sakafu, pantoni za paa zinazoelea, nguzo na nguzo zinahitajika ili kuhakikisha kuwa hakuna uvujaji wowote uliotokea ambao uliruhusu bidhaa kuingia kwenye nafasi hizi au kupenyeza chini ya sakafu. Nafasi kati ya mihuri ya povu na ngao za hali ya hewa au kizuizi cha pili pia inapaswa kukaguliwa na kupimwa kwa mivuke. Ikiwa tanki hapo awali lilikuwa na petroli yenye risasi, au ikiwa hakuna historia ya tanki inapatikana, kipimo cha risasi-in-hewa kinapaswa kufanywa na tanki iliyoidhinishwa ya risasi bila malipo kabla ya wafanyikazi kuruhusiwa ndani bila vifaa vya kupumua vinavyotolewa na hewa.
Kibali cha kazi ya moto kinapaswa kutolewa kinachofunika kulehemu, kukata na kazi nyingine za moto, na kibali cha kufanya kazi kwa usalama kinatolewa ili kufidia shughuli nyingine za ukarabati na matengenezo. Kazi ya kulehemu au moto inaweza kuunda mafusho yenye sumu au yenye sumu ndani ya tanki, inayohitaji ufuatiliaji, ulinzi wa kupumua na uingizaji hewa unaoendelea. Wakati mizinga itawekwa upya kwa sehemu mbili za chini au paa za ndani zinazoelea, shimo kubwa mara nyingi hukatwa kwenye kando ya tanki ili kutoa ufikiaji usio na kikomo na kuzuia hitaji la vibali vya kuingia kwenye nafasi ndogo.
Usafishaji wa mlipuko na kupaka rangi nje ya matangi kwa kawaida hufuata usafishaji wa tanki na hukamilishwa kabla ya tangi kurejeshwa kwa huduma. Shughuli hizi, pamoja na kusafisha na kupaka rangi mabomba ya shamba la tanki, zinaweza kufanywa wakati matangi na mabomba yanatumika, kwa kutekeleza na kufuata taratibu za usalama zilizowekwa, kama vile kufanya ufuatiliaji wa mivuke ya hidrokaboni na kusimamisha usafishaji wa mlipuko wakati matangi ya karibu yanapokea bidhaa za kioevu zinazowaka. . Kusafisha mlipuko na mchanga kuna uwezekano wa kufichua silika hatari; kwa hiyo, mashirika mengi ya serikali na makampuni yanahitaji matumizi ya vifaa maalum vya kusafisha mlipuko usio na sumu au grit, ambayo inaweza kukusanywa, kusafishwa na kusindika tena. Vifaa maalum vya kusafisha mlipuko wa mkusanyiko wa ombwe vinaweza kutumika ili kuzuia uchafuzi wakati wa kusafisha rangi ya risasi kutoka kwa mizinga na mabomba. Kufuatia usafishaji wa milipuko, madoa kwenye kuta za tanki au mabomba yanayoshukiwa kuwa na uvujaji na maji yanayopitisha maji yanapaswa kupimwa na kurekebishwa kabla ya kupakwa rangi.
Kurejesha tank kwa huduma
Katika maandalizi ya kurudi kwa huduma baada ya kukamilika kwa kusafisha tank, ukaguzi, matengenezo au ukarabati, vifungo vimefungwa, vipofu vyote vinaondolewa na mabomba yanaunganishwa tena kwenye tank. Valves hufunguliwa, kufunguliwa na kuunganishwa, na vifaa vya mitambo na umeme vinawashwa tena. Mashirika mengi ya serikali na makampuni yanahitaji mizinga kupimwa kwa njia ya maji ili kuhakikisha kuwa hakuna uvujaji kabla ya kurejeshwa kwa huduma. Kwa kuwa kiasi kikubwa cha maji kinahitajika ili kupata kichwa cha shinikizo la lazima kwa mtihani sahihi, chini ya maji yenye mafuta ya dizeli hutumiwa mara nyingi. Baada ya kukamilika kwa majaribio, tanki hutupwa na kuwa tayari kupokea bidhaa. Baada ya kupokea kukamilika na muda wa kupumzika umepita, miguu kwenye mizinga ya paa inayoelea imewekwa tena kwenye nafasi ya chini.
Ulinzi na kuzuia moto
Wakati wowote hidrokaboni zipo kwenye vyombo vilivyofungwa kama vile matangi ya kuhifadhia katika mitambo ya kusafishia mafuta, vituo na mimea kwa wingi, kuna uwezekano wa kutolewa kwa vimiminika na mivuke. Mvuke huu unaweza kuchanganyika na hewa katika safu inayoweza kuwaka na, ikiwa chini ya chanzo cha kuwaka, kusababisha mlipuko au moto. Bila kujali uwezo wa mifumo ya ulinzi wa moto na wafanyakazi katika kituo hicho, ufunguo wa ulinzi wa moto ni kuzuia moto. Kumwagika na kutolewa kunapaswa kusimamishwa kuingia kwenye mifereji ya maji taka na mifumo ya mifereji ya maji. Umwagikaji mdogo unapaswa kufunikwa na mablanketi ya mvua, na kumwagika kwa povu kubwa, ili kuzuia mvuke kutoka na kuchanganya na hewa. Vyanzo vya kuwaka katika maeneo ambayo mvuke wa hidrokaboni inaweza kuwepo vinapaswa kuondolewa au kudhibitiwa. Vizima moto vinavyobebeka vinapaswa kubebwa kwenye magari ya kutolea huduma na kuwekwa katika nafasi zinazoweza kufikiwa na za kimkakati katika kituo chote.
Uanzishaji na utekelezaji wa taratibu na taratibu za kazi salama kama vile mifumo ya kibali cha kufanya kazi kwa joto na salama- (baridi-), programu za uainishaji wa umeme, programu za kufungia/kutoa huduma, na mafunzo na elimu ya wafanyakazi na wakandarasi ni muhimu ili kuzuia moto. Vifaa vinapaswa kuandaa taratibu za dharura zilizopangwa tayari, na wafanyakazi wanapaswa kuwa na ujuzi katika majukumu yao ya kuripoti na kukabiliana na moto na uokoaji. Nambari za simu za watu wanaowajibika na mashirika ya kuarifiwa wakati wa dharura zinapaswa kutumwa kwenye kituo na njia ya mawasiliano itolewe. Idara za moto za mitaa, majibu ya dharura, usalama wa umma na mashirika ya misaada ya pande zote wanapaswa pia kufahamu taratibu na kufahamu kituo na hatari zake.
Moto wa hidrokaboni hudhibitiwa na njia moja au mchanganyiko, kama ifuatavyo:
Ulinzi wa moto wa tank ya kuhifadhi
Ulinzi wa moto wa tank ya kuhifadhi na kuzuia ni sayansi maalum ambayo inategemea uhusiano wa aina ya tank, hali na ukubwa; bidhaa na kiasi kilichohifadhiwa kwenye tank; nafasi ya tank, dyking na mifereji ya maji; ulinzi wa moto wa kituo na uwezo wa kukabiliana; msaada wa nje; na falsafa ya kampuni, viwango vya sekta na kanuni za serikali. Mioto ya mizinga ya hifadhi inaweza kuwa rahisi au vigumu sana kudhibiti na kuzima, kutegemea hasa ikiwa moto huo utagunduliwa na kushambuliwa wakati wa kuanzishwa kwake kwa mara ya kwanza. Waendeshaji tanki za kuhifadhi wanapaswa kurejelea mbinu na viwango vingi vinavyopendekezwa vilivyoundwa na mashirika kama vile Taasisi ya Petroli ya Marekani (API) na Shirika la Kitaifa la Kulinda Moto la Marekani (NFPA), ambalo linashughulikia uzuiaji na ulinzi wa tanki la kuhifadhia moto kwa undani zaidi.
Iwapo matanki ya kuhifadhia paa zinazoelea ya juu yametoka pande zote au ikiwa mihuri imevaliwa au haijabana dhidi ya ganda la tanki, mvuke unaweza kutoka na kuchanganyika na hewa, na kutengeneza mchanganyiko unaoweza kuwaka. Katika hali hiyo, wakati umeme unapopiga, moto unaweza kutokea mahali ambapo mihuri ya paa hukutana na shell ya tank. Ikigunduliwa mapema, mioto midogo ya muhuri inaweza mara nyingi kuzimwa na kizima moto cha poda kavu kilichobebwa kwa mkono au kwa povu inayowekwa kutoka kwa bomba la povu au mfumo wa povu.
Ikiwa moto wa muhuri hauwezi kudhibitiwa na vizima moto vya mkono au mikondo ya hose, au moto mkubwa unaendelea, povu inaweza kuwekwa kwenye paa kupitia mifumo isiyobadilika au isiyohamishika au na vidhibiti vikubwa vya povu. Tahadhari ni muhimu wakati wa kutumia povu kwenye paa za mizinga ya paa inayoelea; ikiwa uzito mkubwa umewekwa juu ya paa, inaweza kuinama au kuzama, kuruhusu eneo kubwa la uso wa bidhaa kuwa wazi na kushiriki katika moto. Mabwawa ya povu hutumiwa kwenye mizinga ya paa inayoelea ili kunasa povu katika eneo kati ya mihuri na ganda la tanki. Povu linapotulia, maji hutoka chini ya mabwawa ya povu na yanapaswa kuondolewa kupitia mfumo wa mifereji ya paa la tanki ili kuzuia uzito kupita kiasi na kuzama kwa paa.
Kulingana na kanuni za serikali na sera ya kampuni, mizinga ya kuhifadhi inaweza kutolewa kwa mifumo ya povu ya kudumu au nusu-fixed ambayo ni pamoja na: mabomba kwenye mizinga, viinua vya povu na vyumba vya povu kwenye mizinga; mabomba ya sindano ya chini ya uso na nozzles ndani ya chini ya mizinga; na usambazaji wa mabomba na mabwawa ya povu kwenye vilele vya mizinga.Kwa mifumo ya kudumu, ufumbuzi wa maji ya povu huzalishwa katika nyumba za povu za serikali kuu na kusukuma kwenye tank kupitia mfumo wa mabomba. Mifumo ya povu isiyohamishika kwa kawaida hutumia tangi za povu zinazobebeka, jenereta za povu na pampu ambazo huletwa kwenye tanki inayohusika, kuunganishwa kwenye usambazaji wa maji na kuunganishwa kwenye bomba la povu la tanki.
Miyeyusho ya povu ya maji pia inaweza kuzalishwa serikali kuu na kusambazwa ndani ya kituo kupitia mfumo wa mabomba na vipitisha maji, na mabomba yatatumika kuunganisha bomba la maji lililo karibu zaidi na mfumo wa povu usiohamishika wa tanki. Ambapo mizinga haijatolewa kwa mifumo ya povu iliyoimarishwa au isiyohamishika, povu inaweza kutumika kwenye sehemu za juu za mizinga, kwa kutumia vichunguzi vya povu, hoses za moto na nozzles. Bila kujali njia ya maombi, ili kudhibiti moto wa tank unaohusika kikamilifu, kiasi fulani cha povu lazima kitumike kwa kutumia mbinu maalum katika mkusanyiko maalum na kiwango cha mtiririko kwa muda mdogo kulingana na ukubwa wa tank. , bidhaa inayohusika na eneo la uso wa moto. Ikiwa hakuna mkusanyiko wa povu wa kutosha ili kufikia vigezo vinavyohitajika vya maombi, uwezekano wa udhibiti au kuzima ni mdogo.
Wazima moto waliofunzwa na wenye ujuzi tu ndio wanaopaswa kuruhusiwa kutumia maji kupambana na moto wa tanki za mafuta ya petroli. Milipuko ya papo hapo, au utumbuaji majipu, unaweza kutokea wakati maji yanapogeuka kuwa mvuke yanapowekwa moja kwa moja kwenye moto wa tanki unaohusisha bidhaa ghafi au nzito ya petroli. Kwa vile maji ni mazito kuliko mafuta mengi ya hidrokaboni, yatazama hadi chini ya tangi na, ikiwa ya kutosha yatawekwa, jaza tanki na kusukuma bidhaa inayowaka juu na juu ya tanki.
Maji kwa kawaida hutumika kudhibiti au kuzima moto unaomwagika nje ya matangi ili vali ziweze kuendeshwa kudhibiti mtiririko wa bidhaa, kupoza pande za matangi yanayohusika ili kuzuia milipuko ya mvuke inayopanua kioevu (BLEVEs-tazama sehemu ya “Hatari za moto. ya LHGs” hapa chini) na kupunguza athari za uingiaji wa joto na mwali kwenye matangi na vifaa vilivyo karibu. Kwa sababu ya hitaji la mafunzo maalum, vifaa na vifaa, badala ya kuruhusu wafanyikazi kujaribu kuzima moto wa tanki, vituo vingi na mitambo ya wingi imeanzisha sera ya kuondoa bidhaa nyingi iwezekanavyo kutoka kwa tanki inayohusika, kulinda miundo iliyo karibu kutokana na joto na. moto na kuruhusu bidhaa iliyobaki katika tank kuwaka chini ya hali ya kudhibitiwa mpaka moto kuchoma nje.
Afya na usalama wa mmea wa mwisho na wingi
Misingi ya tanki la kuhifadhia, viunga na mabomba vinapaswa kukaguliwa mara kwa mara ili kubaini kutu, mmomonyoko, kutulia au uharibifu mwingine unaoonekana ili kuzuia upotevu au uharibifu wa bidhaa. Vali za shinikizo la tank/utupu, mihuri na ngao, matundu ya hewa, chemba za povu, mifereji ya maji ya paa, valvu za kuteka maji na vifaa vya kugundua kujaa kupita kiasi vinapaswa kukaguliwa, kupimwa na kudumishwa kwa ratiba ya kawaida, ikijumuisha kuondolewa kwa barafu wakati wa baridi. Ambapo vizuia miali ya moto vimewekwa kwenye matundu ya tanki au kwenye njia za kurejesha mvuke, vinapaswa kukaguliwa na kusafishwa mara kwa mara na kuepukwa na baridi wakati wa baridi ili kuhakikisha utendakazi mzuri. Vali kwenye sehemu za tangi ambazo hujifunga kiotomatiki moto au shinikizo la kushuka zinapaswa kuangaliwa ili kuona zinafanya kazi.
Nyuso za Dyke zinapaswa kumwagika au kuteremka kutoka kwa tangi, pampu na bomba ili kuondoa bidhaa yoyote iliyomwagika au iliyotolewa hadi eneo salama. Kuta za dyke zinapaswa kudumishwa katika hali nzuri, na vali za mifereji ya maji zikiwa zimefungwa isipokuwa wakati wa kutoa maji na sehemu za tuta zikichimbwa inavyohitajika ili kudumisha uwezo wa kubuni. Ngazi, njia panda, ngazi, majukwaa na reli za kupakia racks, dykes na mizinga zinapaswa kudumishwa katika hali salama, bila barafu, theluji na mafuta. Mizinga na mabomba yanayovuja yarekebishwe haraka iwezekanavyo. Utumiaji wa viunganishi vya viktauli au sawa na kusambaza mabomba ndani ya maeneo yaliyotiwa rangi ambayo yanaweza kukabiliwa na joto lazima yasitishwe ili kuzuia njia kufunguka wakati wa moto.
Taratibu za usalama na mazoea ya kufanya kazi salama yanapaswa kuanzishwa na kutekelezwa, na mafunzo au elimu itolewe, ili waendeshaji wa mitambo ya mwisho na ya wingi, wafanyakazi wa matengenezo, madereva wa lori za tanki na wafanyikazi wa kontrakta waweze kufanya kazi kwa usalama. Hizi zinapaswa kujumuisha, kwa kiwango cha chini, taarifa kuhusu misingi ya kuwasha, kudhibiti na kuzima moto wa hidrokaboni; hatari na ulinzi dhidi ya mionzi ya dutu zenye sumu kama vile sulfidi hidrojeni na aromatiki za polinuklea katika mafuta yasiyosafishwa na mafuta mabaki, benzene katika petroli na viungio kama vile tetraethyl lead na methyl-tert-butyl etha (MTBE); hatua za dharura; na hatari za kawaida za kimwili na hali ya hewa zinazohusiana na shughuli hii.
Asbestosi au insulation nyingine inaweza kuwepo kwenye kituo kama ulinzi wa mizinga na mabomba. Hatua zinazofaa za usalama wa kazi na ulinzi wa kibinafsi zinapaswa kuanzishwa na kufuatwa kwa ajili ya kushughulikia, kuondoa na kutupa nyenzo hizo.
Ulinzi wa mazingira
Waendeshaji wa vituo na wafanyikazi wanapaswa kufahamu na kuzingatia kanuni za serikali na sera za kampuni zinazohusu ulinzi wa mazingira wa maji ya ardhini na ya juu, udongo na hewa kutokana na uchafuzi wa vimiminika vya petroli na mivuke, na kwa kushughulikia na kuondoa taka hatari.
Uhifadhi na Utunzaji wa LHG
Mizinga ya kuhifadhi wingi
LHG huhifadhiwa katika matangi makubwa ya kuhifadhia kwa wingi mahali pa mchakato (mashamba ya gesi na mafuta, mitambo ya gesi na mitambo ya kusafisha) na katika hatua ya usambazaji kwa walaji (vituo na mimea ya wingi). Njia mbili zinazotumika sana za uhifadhi mwingi wa LHG ni:
Vyombo vya kuhifadhia wingi vya LPG ni matangi ya usawa ya umbo la silinda (risasi) (m 40 hadi 200).3) au nyanja (hadi 8,000 m3) Hifadhi ya friji ni ya kawaida kwa uhifadhi wa zaidi ya 2,400 m3. Mizinga yote miwili ya usawa, ambayo imetengenezwa katika maduka na kusafirishwa kwenye tovuti ya kuhifadhi, na nyanja, ambazo zimejengwa kwenye tovuti, zimeundwa na kujengwa kwa mujibu wa vipimo, kanuni na viwango vikali.
Shinikizo la kubuni la mizinga ya kuhifadhi haipaswi kuwa chini ya shinikizo la mvuke wa LHG ili kuhifadhiwa kwenye joto la juu la huduma. Mizinga ya mchanganyiko wa propane-butane inapaswa kuundwa kwa shinikizo la 100%. Kuzingatia kunapaswa kuzingatiwa kwa mahitaji ya shinikizo la ziada linalotokana na kichwa cha hydrostatic cha bidhaa kwa kujaza kwa kiwango cha juu na shinikizo la sehemu ya gesi zisizoweza kupunguzwa kwenye nafasi ya mvuke. Kimsingi, vyombo vya kuhifadhia gesi ya hidrokaboni iliyoyeyushwa vinapaswa kuundwa kwa utupu kamili. Ikiwa sivyo, valves za misaada ya utupu lazima zitolewe. Vipengele vya kubuni vinapaswa pia kujumuisha vifaa vya kupunguza shinikizo, kupima kiwango cha kioevu, kupima shinikizo na joto, vali za ndani za kufunga, vizuia mtiririko wa nyuma na vali za kuangalia mtiririko wa ziada. Vali za kuzima kwa usalama wa dharura na mawimbi ya kiwango cha juu pia zinaweza kutolewa.
Mizinga ya mlalo ama huwekwa juu ya ardhi, kuwekwa kwenye vilima au kuzikwa chini ya ardhi, kwa kawaida huteleza chini kutoka kwa vyanzo vyovyote vilivyopo au vinavyowezekana vya kuwaka. Ikiwa mwisho wa tank ya usawa hupasuka kutoka kwa shinikizo la juu, shell itaendeshwa kwa mwelekeo wa mwisho mwingine. Kwa hivyo, ni busara kuweka tank ya juu ya ardhi ili urefu wake ufanane na muundo wowote muhimu (na ili mwisho usielekeze muundo wowote muhimu au vifaa). Mambo mengine ni pamoja na nafasi ya tanki, eneo, na kuzuia moto na ulinzi. Kanuni na kanuni zinabainisha umbali wa chini wa usawa kati ya vyombo vya kuhifadhia gesi ya hidrokaboni iliyoshinikizwa na mali zinazoungana, mizinga na miundo muhimu pamoja na vyanzo vinavyowezekana vya kuwaka, pamoja na michakato, miali, hita, laini za usambazaji wa nguvu na transfoma, vifaa vya upakiaji na upakuaji, mwako wa ndani. injini na mitambo ya gesi.
Uzuiaji wa mifereji ya maji na umwagikaji ni mambo muhimu ya kuzingatia katika kubuni na kudumisha maeneo ya hifadhi ya tanki ya gesi ya hidrokaboni ili kuelekeza kumwagika mahali ambapo kutapunguza hatari kwa kituo na maeneo yanayozunguka. Kuzimisha na kuweka kizuizini kunaweza kutumika pale ambapo kumwagika kunaleta hatari inayoweza kutokea kwa vifaa vingine au kwa umma. Kwa kawaida matangi ya kuhifadhia huwa hayakatiki rangi, lakini ardhi hupangwa ili mvuke na vimiminika visikusanyike chini au karibu na matangi ya kuhifadhia, ili kuzuia kumwagika kwa moto kusikose kwenye matangi ya kuhifadhi.
Mitungi
LHG za kutumiwa na watumiaji, ama LNG au LPG, huhifadhiwa kwenye mitungi kwenye halijoto iliyo juu ya viwango vyake vya kuchemsha kwa joto la kawaida na shinikizo. Silinda zote za LNG na LPG hutolewa kwa kola za kinga, vali za usalama na kofia za valve. Aina za msingi za silinda za watumiaji zinazotumika ni:
Tabia za gesi za hidrokaboni
Kulingana na NFPA, gesi zinazoweza kuwaka (zinazowaka) ni zile zinazowaka katika viwango vya kawaida vya oksijeni hewani. Uchomaji wa gesi zinazowaka ni sawa na mivuke ya kioevu ya hidrokaboni inayoweza kuwaka, kwani joto maalum la moto linahitajika ili kuanzisha majibu ya kuungua, na kila moja itawaka tu ndani ya aina fulani ya mchanganyiko wa gesi-hewa. Vimiminika vinavyoweza kuwaka vina mwanga, ambayo ni halijoto (daima chini ya kiwango cha kuchemsha) ambapo hutoa mvuke wa kutosha kwa ajili ya mwako. Hakuna sehemu inayoonekana ya gesi zinazoweza kuwaka, kwa kuwa kwa kawaida huwa kwenye halijoto iliyo juu ya sehemu zao za kuchemsha, hata zikiwa na kimiminika, na kwa hiyo huwa kwenye halijoto kupita kiasi cha nukta zao.
NFPA (1976) inafafanua gesi iliyobanwa na iliyoyeyushwa kama ifuatavyo:
Jambo kuu ambalo huamua shinikizo ndani ya chombo ni joto la kioevu kilichohifadhiwa. Inapoangaziwa kwenye angahewa, gesi iliyoyeyuka huyeyuka kwa kasi sana, ikisafiri ardhini au uso wa maji isipokuwa hutawanywa hewani na upepo au harakati za hewa za mitambo. Kwa joto la kawaida la anga, karibu theluthi moja ya kioevu kwenye chombo kitatoka.
Gesi zinazoweza kuwaka zimeainishwa zaidi kuwa gesi ya mafuta na gesi ya viwandani. Gesi za mafuta, ikiwa ni pamoja na gesi asilia (methane) na LPGs (propane na butane), huchomwa na hewa ili kuzalisha joto katika tanuri, tanuu, hita za maji na boilers. Gesi za viwandani zinazoweza kuwaka, kama vile asetilini, hutumiwa katika usindikaji, kulehemu, kukata na kutibu joto. Tofauti za sifa za mwako za LNG na LPG zinaonyeshwa kwenye jedwali 1.
Jedwali 1. Tabia za kawaida za mwako wa gesi za hidrokaboni iliyotiwa maji.
Chapa gesi |
Masafa yanayoweza kuwaka |
Shinikizo la mvuke |
Init ya kawaida. kuchemsha |
Uzito (pounds/gal) |
BTU kwa futi3 |
Nguvu maalum |
LNG |
4.5-14 |
1.47 |
-162 |
3.5-4 |
1,050 |
9.2-10 |
LPG (propane) |
2.1-9.6 |
132 |
-46 |
4.24 |
2,500 |
1.52 |
LPG (butane) |
1.9-8.5 |
17 |
-9 |
4.81 |
3,200 |
2.0 |
Hatari za usalama za LPG na LNG
Hatari za usalama zinazotumika kwa LHG zote zinahusishwa na kuwaka, utendakazi tena wa kemikali, joto na shinikizo. Hatari kubwa zaidi ya LHGs ni kutolewa bila kupangwa kutoka kwa vyombo (mikopo au matangi) na kugusa chanzo cha kuwasha. Kutolewa kunaweza kutokea kwa kushindwa kwa chombo au vali kwa sababu mbalimbali, kama vile kujaza kontena kupita kiasi au kutoka kwa uingizaji hewa wa shinikizo kupita kiasi wakati gesi inapanuka kwa sababu ya joto.
Awamu ya kioevu ya LPG ina mgawo wa juu wa upanuzi, na propane ya kioevu inapanua mara 16 na butane kioevu mara 11 zaidi ya maji yenye kupanda sawa kwa joto. Mali hii lazima izingatiwe wakati wa kujaza vyombo, kwani nafasi ya bure lazima iachwe kwa awamu ya mvuke. Kiasi sahihi cha kujazwa huamuliwa na idadi ya vigezo, ikiwa ni pamoja na asili ya gesi iliyoyeyuka, halijoto wakati wa kujazwa na halijoto iliyoko inayotarajiwa, saizi, aina (iliyowekwa maboksi au isiyo na maboksi) na eneo la chombo (juu au chini ya ardhi) . Kanuni na kanuni huanzisha kiasi kinachoruhusiwa, kinachojulikana kama "wiani wa kujaza", ambayo ni maalum kwa gesi za kibinafsi au familia za gesi zinazofanana. Uzito wa kujaza unaweza kuonyeshwa kwa uzito, ambayo ni maadili kamili, au kwa kiasi cha kioevu, ambacho lazima kirekebishwe kila wakati.
Kiwango cha juu ambacho vyombo vya shinikizo la LPG vinapaswa kujazwa kioevu ni 85% kwa 40 ÂşC (chini kwa joto la juu). Kwa sababu LNG huhifadhiwa katika halijoto ya chini, vyombo vya LNG vinaweza kujazwa kioevu kutoka 90% hadi 95%. Vyombo vyote hupewa vifaa vya kupunguza shinikizo kupita kiasi ambavyo kwa kawaida hutoka kwa shinikizo linalohusiana na halijoto ya kioevu juu ya joto la kawaida la anga. Kwa vile vali hizi haziwezi kupunguza shinikizo la ndani hadi angahewa, kioevu kitakuwa daima kwenye halijoto ya juu ya kiwango chake cha mchemko cha kawaida. Gesi safi za hidrokaboni iliyobanwa na kuyeyushwa haziharibii chuma na aloi nyingi za shaba. Hata hivyo, kutu inaweza kuwa tatizo kubwa wakati misombo ya sulfuri na uchafu hupo kwenye gesi.
LPGs ni 1-1/2 hadi 2 mara nzito kuliko hewa na, zinapotolewa hewani, huwa hutawanyika haraka kwenye ardhi au uso wa maji na kukusanya katika maeneo ya chini. Hata hivyo, mara tu mvuke inapopunguzwa na hewa na kuunda mchanganyiko unaowaka, wiani wake kimsingi ni sawa na hewa, na hutawanyika tofauti. Upepo utapunguza kwa kiasi kikubwa umbali wa mtawanyiko kwa saizi yoyote ya uvujaji. Mvuke wa LNG hutenda tofauti na LPG. Kwa sababu gesi asilia ina wiani mdogo wa mvuke (0.6), itachanganya na kutawanyika kwa kasi katika hewa ya wazi, kupunguza nafasi ya kutengeneza mchanganyiko unaowaka na hewa. Gesi asilia itakusanyika katika nafasi zilizofungwa na kuunda mawingu ya mvuke ambayo yanaweza kuwashwa. Kielelezo 4 huonyesha jinsi wingu la mvuke wa gesi asilia iliyoyeyuka hueneza chini katika hali tofauti za kumwagika.
Mchoro 4. Upanuzi wa upepo wa chini wa wingu la LNG kutoka kwa kumwagika tofauti (kasi ya upepo 8.05 km / h).
Ingawa LHG haina rangi, inapotolewa hewani mvuke wake utaonekana kutokana na kuganda na kuganda kwa mvuke wa maji ulio katika angahewa unaoguswa na mvuke huo. Hii inaweza kutokea ikiwa mvuke iko karibu na halijoto iliyoko na shinikizo lake ni la chini kiasi. Vifaa vinapatikana ambavyo vinaweza kutambua uwepo wa LHG inayovuja na kuashiria kengele katika viwango vya chini kama 15 hadi 20% ya kikomo cha chini cha kuwaka (LFL). Vifaa hivi vinaweza pia kusimamisha shughuli zote na kuamsha mifumo ya kukandamiza, ikiwa viwango vya gesi vitafikia 40 hadi 50% ya LFL. Baadhi ya shughuli za viwandani hutoa uingizaji hewa wa kulazimishwa ili kuweka viwango vya hewa vinavyovuja chini ya kikomo cha chini cha kuwaka. Vichomaji vya hita na tanuru vinaweza pia kuwa na vifaa vinavyosimamisha mtiririko wa gesi kiotomatiki ikiwa mwali wa moto utazimwa.
Uvujaji wa LHG kutoka kwa tangi na kontena unaweza kupunguzwa kwa kutumia vifaa vya kuzuia na kudhibiti mtiririko. Ikishushwa na kutolewa, LHG itatoka kwenye vyombo vyenye shinikizo la chini hasi na joto la chini. Joto la friji ya bidhaa kwa shinikizo la chini lazima lizingatiwe wakati wa kuchagua vifaa vya ujenzi kwa vyombo na valves, ili kuzuia ebrittlement ya chuma ikifuatiwa na kupasuka au kushindwa kutokana na yatokanayo na joto la chini.
LHG inaweza kuwa na maji katika awamu yake ya kioevu na ya gesi. Mvuke wa maji unaweza kueneza gesi kwa kiasi maalum kwa joto na shinikizo fulani. Ikiwa hali ya joto au shinikizo inabadilika, au maudhui ya mvuke ya maji yanazidi mipaka ya uvukizi, maji hupungua. Hii inaweza kuunda plagi za barafu katika vali na vidhibiti na kuunda fuwele za hidrokaboni hidrojeni katika mabomba, vifaa na vifaa vingine. Hidrati hizi zinaweza kuoza kwa kupokanzwa gesi, kupunguza shinikizo la gesi au vifaa vya kuanzisha, kama vile methanoli, ambayo hupunguza shinikizo la mvuke wa maji.
Kuna tofauti katika sifa za gesi zilizoshinikizwa na kioevu ambazo lazima zizingatiwe kutoka kwa usalama, afya na vipengele vya moto. Kwa mfano, tofauti za sifa za gesi asilia iliyoshinikizwa na LNG zinaonyeshwa kwenye jedwali la 2.
Jedwali 2. Ulinganisho wa sifa za gesi iliyoshinikizwa na kioevu.
Chapa gesi |
Masafa yanayoweza kuwaka |
Kiwango cha kutolewa kwa joto (BTU/gal) |
Hali ya kuhifadhi |
Hatari za moto |
Hatari za kiafya |
Gesi asilia iliyobanwa |
5.0-15 |
19,760 |
Gesi kwa 2,400 hadi 4,000 psi |
Gesi inayowaka |
Kipumuaji; shinikizo kupita kiasi |
LNG |
4.5-14 |
82,450 |
Kioevu katika 40-140 psi |
Gesi inayowaka 625: uwiano wa upanuzi wa 1; BLEVE |
Kipumuaji; kioevu cha cryogenic |
Hatari za kiafya za LHGs
Jambo kuu la kuumia kazini katika kushughulikia LHGs ni hatari inayoweza kutokea ya baridi kali kwenye ngozi na macho kutokana na kugusana na kimiminika wakati wa shughuli za utunzaji na uhifadhi ikijumuisha kuchukua sampuli, kupima, kujaza, kupokea na kujifungua. Kama ilivyo kwa gesi zingine za mafuta, inapochomwa isivyofaa, gesi za hidrokaboni zilizobanwa na kuyeyushwa zitatoa viwango visivyohitajika vya monoksidi kaboni.
Chini ya shinikizo la angahewa na viwango vya chini, gesi za hidrokaboni iliyobanwa na kuyeyushwa kwa kawaida hazina sumu, lakini ni vipumuaji—zitaondoa oksijeni (hewa) ikiwa itatolewa katika nafasi zilizofungwa au zilizofungiwa. Gesi za hidrokaboni iliyobanwa na kuyeyushwa zinaweza kuwa na sumu ikiwa zina misombo ya sulfuri, hasa salfidi hidrojeni. Kwa sababu LHG hazina rangi na hazina harufu, ulinzi unajumuisha kuongeza harufu, kama vile mercaptans, kwa gesi zinazotumiwa na mafuta ili kusaidia kugundua uvujaji. Mbinu salama za kazi zinapaswa kutekelezwa ili kulinda wafanyakazi dhidi ya kuathiriwa na mercaptans na viungio vingine wakati wa kuhifadhi na kudunga. Mfiduo wa mivuke ya LPG katika viwango vya LFL au zaidi inaweza kusababisha mfadhaiko wa jumla wa mfumo mkuu wa neva unaofanana na gesi za ganzi au vileo.
Hatari za moto za LHGs
Kushindwa kwa kontena za gesi kimiminika (LNG na LPG) ni hatari kubwa zaidi kuliko kushindwa kwa kontena za gesi zilizobanwa, kwani hutoa kiasi kikubwa cha gesi. Inapokanzwa, gesi zenye maji huathiri tofauti na gesi zilizoshinikizwa, kwa sababu ni bidhaa za awamu mbili (kioevu-mvuke). Wakati joto linapoongezeka, shinikizo la mvuke wa kioevu huongezeka, na kusababisha shinikizo la kuongezeka ndani ya chombo. Awamu ya mvuke hupanuka kwanza, ikifuatiwa na upanuzi wa kioevu, ambayo kisha inasisitiza mvuke. Shinikizo la kubuni kwa vyombo vya LHG kwa hiyo inachukuliwa kuwa karibu na shinikizo la gesi kwa kiwango cha juu cha joto kinachowezekana.
Wakati chombo cha gesi yenye maji kinakabiliwa na moto, hali mbaya inaweza kutokea ikiwa chuma katika nafasi ya mvuke inaruhusiwa joto. Tofauti na awamu ya kioevu, awamu ya mvuke inachukua joto kidogo. Hii inaruhusu chuma joto kwa kasi hadi hatua muhimu inafikiwa ambapo kushindwa kwa papo hapo, janga la kulipuka la chombo hutokea. Jambo hili linajulikana kama BLEVE. Ukubwa wa BLEVE hutegemea kiasi cha mvuke kioevu wakati chombo kinaposhindwa, ukubwa wa vipande vya chombo kilicholipuka, umbali wanaosafiri na maeneo yanayoathiri. Vyombo vya LPG visivyo na maboksi vinaweza kulindwa dhidi ya BLEVE kwa kupaka maji ya kupoeza kwenye sehemu za chombo ambazo ziko katika awamu ya mvuke (hazijagusana na LPG).
Hatari nyingine zaidi za moto zinazohusishwa na gesi ya hidrokaboni iliyobanwa na kuyeyushwa ni pamoja na utokaji wa kielektroniki, milipuko ya mwako, milipuko mikubwa ya hewa wazi na uvujaji mdogo kutoka kwa mihuri ya pampu, kontena, vali, bomba, hosi na viunganishi.
Kudhibiti vyanzo vya kuwaka katika maeneo ya hatari ni muhimu kwa utunzaji salama wa gesi za hidrokaboni zilizoshinikizwa na kuyeyuka. Hili linaweza kukamilishwa kwa kuanzisha mfumo wa kibali wa kuidhinisha na kudhibiti kazi ya moto, uvutaji sigara, uendeshaji wa magari au injini nyingine za mwako wa ndani, na matumizi ya miale ya moto wazi katika maeneo ambapo gesi ya hidrokaboni iliyobanwa na kuyeyushwa husafirishwa, kuhifadhiwa na kubebwa. Kinga zingine ni pamoja na utumiaji wa vifaa vya umeme vilivyoainishwa ipasavyo na mifumo ya kuunganisha na kutuliza ili kupunguza na kusambaza umeme tuli.
Njia bora ya kupunguza hatari ya moto ya kuvuja kwa gesi iliyobanwa au iliyoyeyushwa ya hidrokaboni ni kusimamisha utoaji, au kuzima mtiririko wa bidhaa, ikiwezekana. Ingawa LHG nyingi zitaruka inapogusana na hewa, LPG za shinikizo la chini la mvuke, kama vile butane, na hata LPG za shinikizo la juu la mvuke, kama vile propane, zitaungana ikiwa halijoto iliyoko ni ya chini. Maji haipaswi kutumiwa kwenye mabwawa haya, kwa sababu yataleta mtikisiko na kuongeza kiwango cha mvuke. Mvuke kutoka kwa kumwagika kwa bwawa unaweza kudhibitiwa kwa uwekaji makini wa povu. Maji, yakitumiwa kwa usahihi dhidi ya vali inayovuja au mpasuko mdogo, yanaweza kuganda inapogusana na LHG baridi na kuzuia uvujaji. Mioto ya LHG inahitaji kudhibiti uingiaji wa joto kwenye matangi na vyombo vya kuhifadhia kwa uwekaji wa maji ya kupoeza. Ingawa mioto ya gesi ya hidrokaboni iliyobanwa na kuyeyushwa inaweza kuzimwa kwa kutumia dawa ya kupuliza maji na vizima moto vya unga kavu, mara nyingi ni jambo la busara kuruhusu uchomaji unaodhibitiwa ili wingu la mvuke unaoweza kuwaka lisitengeneze na kuwasha tena iwapo gesi itaendelea kutoroka. baada ya moto kuzimwa.
" KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).