Горива и мазива на бази нафте се продају директно потрошачима у сервисним станицама са пуном услугом и самопослуживањем (са или без места за поправку), аутоперионицама, сервисним центрима за аутомобиле, агенцијама за моторна возила, стајалиштима за камионе, сервисним гаражама, продавницама ауто делова и мешовите продавнице. Послужитељи у сервисима, механичари и други запослени који напајају, подмазују и сервисирају моторна возила треба да буду свесни физичких и хемијских опасности од нафтних горива, мазива, адитива и отпадних производа са којима долазе у контакт и да се придржавају одговарајућих безбедних радних процедура и личне заштите. Мере. Исти физички и хемијски ризици и изложености присутни су у комерцијалним објектима, као што су они којима управљају возни паркови моторних камиона, агенције за изнајмљивање аутомобила и аутобуске компаније за пуњење горива и сервисирање сопствених возила.

Будући да се ради о објектима у којима се моторна горива испоручују директно у возило корисника, бензинске станице, посебно оне у којима возачи горива своја возила, су места где запослени и шира јавност највероватније долазе у директан контакт са опасним нафтним дериватима. Осим оних возача који мењају сопствено уље и подмазују своја возила, вероватноћа контакта са мазивима или искоришћеним уљем од стране возача, осим случајног контакта приликом провере нивоа течности, је веома мала.

Операције сервисне станице

Острво за гориво и систем за дозирање

Запослени треба да буду свесни потенцијалних опасности од пожара, безбедности и здравља од бензина, керозина, дизела и других горива која се точе на бензинским станицама. Такође би требало да буду свесни одговарајућих мера предострожности. То укључује: безбедно точење горива у возила и контејнере, чишћење и одлагање изливања, гашење почетних пожара и безбедно испуштање горива. Сервисне станице треба да обезбеде пумпе за дозирање горива које раде само када су млазнице црева за гориво уклоњене са носача диспензера и када се прекидачи активирају ручно или аутоматски. Уређаји за точење горива треба да буду монтирани на острвима или заштићени од оштећења од судара баријерама или ивичњацима. Опрему за дозирање, црева и млазнице треба редовно проверавати због цурења, оштећења и кварова. Сигурносне карактеристике могу бити инсталиране на дозаторима горива, као што су уређаји за хитно откидање на цревима, који задржавају течност са сваке стране тачке лома, и ударни вентили са топљивим везама на дну диспензера, који се аутоматски затварају у случају озбиљног удара или пожара.

Владини прописи и политике компаније могу захтевати да се у областима за издавање постављају знакови слични следећим знаковима, који су обавезни у Сједињеним Државама:

• „Забрањено пушење — угасите мотор“

• „УПОЗОРЕЊЕ: Противзаконито је и опасно точити бензин у неодобрене контејнере“

• „Савезни закон забрањује уношење било каквог бензина који садржи олово или фосфор у било које моторно возило са ознаком САМО БЕЗоловни бензин“

• „БЕЗОЛОВНИ БЕНЗИН“, постављен на аутоматима за безоловни бензин и „САДРЖИ ЈЕДИЊЕЊА ПРОТИВ ОЛОВНОГ БЕНЗИНА“, постављена на аутоматима за дозирање оловног бензина.

Точење горива возила

Запослени у сервису треба да знају где се налазе прекидачи за хитно искључивање пумпе за дозирање горива и како да их активирају, као и да буду свесни потенцијалних опасности и процедура за безбедно точење горива у возила, као што су следеће:

• Моторе возила треба угасити и забранити пушење током пуњења горива како би се смањиле опасности од случајног кретања возила, изливања и паљења испарења горива.

• Када се гориво испусти, млазницу треба убацити у цев за пуњење возила и одржавати контакт између млазнице и цеви за пуњење како би се обезбедила електрична веза док се испорука не заврши. Млазнице не треба да буду блокиране отворене поклопцима горива или другим предметима. Тамо где је дозвољено, треба користити одобрене резе за држање отворених аутоматских млазница.

• Возила као што су мешалице за цемент и рекреативна возила са помоћним моторима са унутрашњим сагоревањем не би требало да се сипају горивом док се и мотори возила и помоћни мотори не угасе. Треба водити рачуна када сипате гориво у возила за рекреацију или друга возила опремљена пећима на гас, фрижидерима и бојлерима како би се осигурало да се испарења горива не запале контролном лампом. Запослени не би требало да допуњују камионе док стоје на бочној шини, кревету камиона или резервоару за гориво.

• Резервоари за гориво на мотоциклима, мотоциклима, виличарима и сличним возилима не би требало да се пуне док мотор ради или када неко седи у возилу. Резервоари треба да се пуне споро како би се спречило изливање горива које би могло да пређе на вруће моторе и изазове пожар.

• Након пуњења горива, млазнице црева треба одмах заменити на диспензерима, искључити пумпе и заменити поклопце на цевима за пуњење или контејнерима.

Пуњење преносивих контејнера за гориво

Сервисне станице треба да успоставе процедуре као што су следеће за безбедно точење горива у преносиве контејнере:

• Тамо где то захтевају државни прописи или политике компаније, гориво треба да се точи само у одобрене, правилно идентификоване и означене преносиве контејнере, са или без излива, млазница или црева и опремљених вентилационим отворима и врховима завртња или самозатварајућим гравитацијом, опругом или комбинацијом поклопци топљивих веза дизајнирани да обезбеде растерећење притиска.

• Контејнере треба поставити на тло и пунити их полако да би се избегло прскање и препуњавање и да би се обезбедило уземљење (уземљење). Контејнере не треба пунити док сте у возилу или у кревету камиона, посебно оне са пластичном облогом, јер се не може постићи правилно уземљење. Треба обезбедити и користити везивне жице и стезаљке, или треба одржавати контакт између млазница дозатора и контејнера како би се обезбедила веза током пуњења, и између излива или левка и резервоара током пуњења из контејнера.

• Приликом сипања горива из контејнера који немају уграђене изливе, треба користити левке како би се смањило просипање и избегло пуњење прскањем.

• Преносиви контејнери који садрже гориво или испарења треба да буду правилно ускладиштени у одобреним складишним орманима или просторијама даље од извора топлоте и паљења.

Резервоари за складиштење, цеви за пуњење, поклопци за пуњење и вентилациони отвори

Подземни и надземни мерач резервоара за складиштење и поклопци за пуњење треба да буду затворени осим приликом пуњења и мерења како би се смањило ослобађање испарења горива. Када се отвори мерача резервоара налазе унутар зграда, треба обезбедити неповратне вентиле са опругом или сличне уређаје за заштиту сваког од отвора од преливања течности и могућег ослобађања паре. Вентилациони отвори резервоара за складиштење треба да буду лоцирани у складу са државним прописима и политиком компаније. Тамо где је дозвољено одзрачивање на отворени ваздух, отвори вентилационих цеви из подземних и надземних резервоара за складиштење треба да буду постављени на високом нивоу тако да запаљиве паре буду усмерене даље од потенцијалних извора паљења и да не уђу у прозоре или улазе за ваздух или врата или постану заробљени испод стреха или надстрешница.

Неправилно мешање различитих производа током испорука може бити узроковано недостатком идентификације или неправилним кодирањем боја или ознакама на резервоарима за складиштење. Поклопци резервоара за складиштење, цеви за пуњење, поклопци и ивице или јастучићи кутије за пуњење треба да буду правилно идентификовани у погледу производа и квалитета како би се смањила могућност испоруке у погрешан резервоар. Идентификациони симболи и кодирање боја треба да буду у складу са државним прописима, политиком компаније или индустријским стандардима, као што је препоручена пракса Америчког института за нафту (АПИ) 1637, Коришћење АПИ система симбола боја за обележавање опреме и возила за идентификацију производа на сервисним станицама и дистрибутивним терминалима. Табела која показује симболе или кодове боја у употреби треба да буде доступна у сервисној станици током испорука.

Испорука горива бензинским станицама

Бензинске станице треба да успоставе и имплементирају процедуре као што су следеће, за безбедну испоруку горива у надземне и подземне резервоаре за складиштење бензинских станица:

Пре испоруке

• Возила и друге предмете померити са простора где ће се налазити доставна цистерна и црева за доставу.

• Камиони цистерне за доставу треба да буду позиционирани даље од саобраћајних површина, а возилима би требало ограничити вожњу у близини подручја истовара или преко црева коришћењем саобраћајних чуњева или баријера.

• Пријемне резервоаре за складиштење треба измерити пре испоруке како би се утврдило да ли има довољан капацитет и проверити да ли има воде у резервоару.

• Возачи треба да се увере да је гориво испоручено у исправне резервоаре, да су поклопци мерача замењени пре почетка испоруке и да су покривени сви отвори резервоара који се не користе за испоруку.

• Тамо где то захтевају политике компаније или владина регулатива, систем за рекуперацију пара камиона цистерне треба да буде повезан са пријемним резервоаром за складиштење пре почетка испоруке.

Током испоруке

• Возачи треба да надгледају подручје у близини отвора пријемног резервоара за потенцијалне изворе паљења и провере да ли вентилациони отвори правилно раде током испоруке.

• Возачи треба да остану тамо где могу да посматрају испоруку и да могу да зауставе испоруку или предузму друге одговарајуће мере у случају нужде, као што је избацивање течности из вентилационих отвора или ако се активира уређај за препуњавање или аларм за вентилацију резервоара.

Након испоруке

• Резервоари за складиштење могу се измерити након испоруке како би се проверило да ли су одређени резервоари примили исправне производе и одговарајућу количину производа као што је назначено на испоруци или записнику. Узорци се могу узети из резервоара након испоруке ради контроле квалитета.

• Након испоруке, уређаји за задржавање изливања треба да се дренирају ако је потребно и да се замени исправни поклопци за пуњење и мерење и поклопци резервоара за складиштење на одговарајућим резервоарима.

Друге функције сервисне станице

Складиштење запаљивих и запаљивих течности

Владини прописи и политике компаније могу контролисати складиштење, руковање и издавање запаљивих и запаљивих течности и аутомобилских хемикалија као што су боје, течности за стартовање, антифриз, киселине за батерије, течности за прање прозора, растварачи и мазива у сервисним станицама. Сервисне станице треба да складиште аеросоле и запаљиве течности у затвореним контејнерима у одобреним, добро проветреним просторијама, далеко од извора топлоте или паљења, у одговарајућим просторијама за запаљиве течности, ормарићима или ормарићима, или у одвојеним, ван зграда.

Електрична сигурност и осветљење

Запослени у бензинским станицама треба да буду упознати са основама електричне безбедности који се примењују на бензинске станице, као што су следеће:

• Осветљење и електричне инсталације, опрема и чвора одговарајуће електричне класификације треба да буду обезбеђени и одржавани у складу са кодексима и прописима и не смеју се заменити опремом ниже класе.

• Електрични алати, расхладни уређаји за воду, ледомати, фрижидери и слична електрична опрема треба да буду прописно уземљени (уземљени). Преносива светла треба да буду заштићена од ломљења како би се смањила могућност да варница запали запаљиве паре у случају да се сијалице покваре.

Адекватну расвету треба обезбедити на одговарајућим локацијама у бензинским станицама како би се смањила могућност несрећа и повреда. Државни прописи, политике компаније или добровољни стандарди могу се користити за одређивање одговарајућих нивоа осветљења. Види табелу 1.

Табела 1. Нивои осветљења за подручја бензинских станица.

Извор: АНСИ 1967.

Лоцкоут/тагоут

Сервисне станице треба да успоставе и примене процедуре закључавања/означавања како би спречиле ослобађање потенцијално опасне енергије током извођења радова на одржавању, поправци и сервисирању електричних, механичких, хидрауличких и пнеуматских алата, опреме, машина и система као што су лифтови, дизалице и дизалице, опрема за подмазивање, пумпе за дозирање горива и компресори. Поступци безбедног рада за спречавање случајног покретања мотора возила током сервисирања или поправке треба да укључују искључивање акумулатора или вађење кључа из контакт браве.

Течности за сервисне станице

Нивои течности и расхладне течности

Пре рада испод хаубе (хаубе), запослени треба да се увере да ће она остати отворена тестирањем затегнутости или употребом шипке или стезача. Запослени треба да буду опрезни када проверавају течности мотора возила како би избегли опекотине од издувних колектора и спречили контакт између шипки за мерење и електричних терминала или жица; такође је неопходна пажња приликом провере нивоа течности у мењачу (пошто мотор мора да ради). Запослени треба да се придржавају безбедних радних процедура приликом отварања радијатора, као што је дозвољавање радијаторима под притиском да се охладе и покривање поклопаца радијатора тешком крпом приликом отварања, коришћење ЛЗО и стојећи лицем окренути од радијатора како не би удисали пару или испарења која излазе.

Антифриз и течности за прање прозора

Запослени који сервисирају возила треба да буду свесни опасности од гликолних и алкохолних антифриза и концентрата течности за прање прозора и како да безбедно рукују њима. Ово укључује мере предострожности као што је складиштење производа на бази алкохола у добро затвореним бачвама или упакованим контејнерима, у одвојеним просторијама или ормарићима, далеко од све опреме за грејање, и обезбеђивање заштите како би се спречила контаминација одвода и земље у случају изливања или цурења гликола -тип антифриза. Антифриз или течност за прање треба да се испуштају из усправних бубњева коришћењем чврсто повезаних ручних пумпи опремљених повратним капањем, а не коришћењем славина или вентила на хоризонталним бубњевима, који могу да процуре или да се отворе или поломе, узрокујући изливање. Притисак ваздуха не треба користити за пумпање антифриза или концентрата течности за прање из бубњева. Празне преносиве посуде за антифриз и концентрат течности за прање треба у потпуности испразнити пре одлагања и треба поштовати важеће прописе који регулишу одлагање раствора антифриза са гликолом.

Подмазивање

Сервисне станице треба да обезбеде да запослени буду свесни карактеристика и употребе различитих горива, уља, мазива, масти, аутомобилских течности и хемикалија доступних у објекту и њиховог правилног избора и примене. Одговарајући алат треба користити за уклањање одвода картера, мењача и диференцијала, испитних чепова и филтера за уље како се не би оштетила возила или опрема. Кључеве за цеви, продужетке и длета треба да користе само запослени који знају како да безбедно уклоне смрзнуте или зарђале чепове. Због потенцијалних опасности, опрему за подмазивање под високим притиском не би требало покретати све док млазнице нису чврсто постављене на спојеве за подмазивање. Ако се тестирање треба обавити пре употребе, млазницу треба усмерити у празан бубањ или сличну посуду, а не у крпу или крпу која се држи у руци.

Операције дизања

Запослени који раде у зонама за сервисирање возила и око њих треба да буду свесни небезбедних услова и да се придржавају безбедних радних пракси, као што је да не стоје испред возила док се возе у сервисне просторе, преко јама за подмазивање или на лифтове, или када се возила подижу.

• Возила треба да буду правилно постављена на две шине, лифтове са слободним точковима или лифтове са контактом са рамом, јер положај ван центра може изазвати пад возила.

• Лифтове не би требало подизати све док путници не напусте возила и док се не изврши провера простора изнад главе.

• Када је возило у положају, уређај за заустављање у нужди треба да буде подешен тако да лифт не падне у случају пада притиска. Ако је лифт у положају у којем се уређај за заустављање у нужди не може активирати, испод лифта или возила треба поставити блокове или сигурносна постоља.

• Хидраулични лифт може бити опремљен регулационим вентилом за мало уља, који спречава рад ако уље у резервоару за снабдевање падне испод минималног нивоа, пошто лифт може случајно пасти у тим условима.

Када се подмазивање лежајева точкова, поправка кочница, замена гума или друге услуге обављају на лифтовима са слободним точковима или лифтовима са рамом, возила би требало да буду подигнута мало изнад пода како би запослени могли да раде из чучећег положаја, како би се смањила могућност повратка напрезати се. Након подизања возила, точкове треба блокирати како би се спречило котрљање, а испод треба поставити сигурносна постоља за подршку у случају квара дизалице или лифта. Приликом скидања точкова са возила на лифтовима са погоном, возила треба безбедно блокирати како би се спречило котрљање. Ако се дизалице или постоља користе за подизање и подупирање возила, они треба да буду одговарајућег капацитета, постављени на одговарајућим тачкама подизања на возилима и проверени на стабилност.

Сервис гума

Запослени треба да буду свесни како да безбедно провере притисак и надувавају гуме; пнеуматике треба прегледати да ли су прекомерно истрошене, максимални притисак у гумама не би требало да се прекорачи, а радник треба да стоји или клечи у страну и да се окрене лицем приликом надувавања гума. Запослени треба да буду свесни опасности и да се придржавају безбедних радних пракси приликом сервисирања точкова са вишеделним и једноделним фелгама и точковима са прстеном за закључавање на камионима и приколицама. Приликом поправке гума са запаљивим или токсичним једињењима или течностима за крпљење, треба поштовати мере предострожности као што су контрола извора паљења, коришћење ЛЗО и обезбеђивање адекватне вентилације.

Чишћење делова

Запослени у сервису треба да буду свесни опасности од пожара и здравља коришћења бензина или растварача са ниском тачком паљења за чишћење делова и треба да се придржавају безбедних пракси као што је коришћење одобрених растварача са тачком паљења изнад 60ºЦ. Машине за прање делова треба да имају заштитни поклопац који се држи затвореним када машина за прање није у употреби; када је машина за прање веша отворена, требало би да постоји уређај за држање отвореног типа, као што су топљиве везе, који омогућава да се поклопац аутоматски затвори у случају пожара.

Запослени треба да предузму мере предострожности да бензин или друге запаљиве течности не контаминирају растварач за чишћење и не смање његову тачку паљења како би се створила опасност од пожара. Контаминирани растварач за чишћење треба уклонити и ставити у одобрене контејнере за правилно одлагање или рециклирање. Запослени који чисте делове и опрему користећи раствараче за чишћење треба да избегавају контакт са кожом и очима и користе одговарајућу ЛЗО. Растварачи се не смеју користити за прање руку и другу личну хигијену.

Компримовани ваздух

Сервисне станице за рад ваздушних компресора и коришћење компримованог ваздуха треба да успоставе безбедне радне праксе. Црева за ваздух треба да се користе само за надувавање гума и за подмазивање, одржавање и помоћне услуге. Запослени треба да буду свесни опасности од притиска у резервоарима за гориво, ваздушним сиренама, резервоарима за воду и другим контејнерима који нису под притиском. Компримовани ваздух не треба користити за чишћење или издувавање остатака из кочионих система возила, пошто многе кочионе облоге, посебно на старијим моделима возила, садрже азбест. Треба користити сигурније методе као што је чишћење усисивачима или течним растворима.

Сервис батерија за складиштење и руковање

Сервисне станице треба да успоставе процедуре како би осигурале да складиштење, руковање и одлагање батерија и течности електролита батерија буду у складу са државним прописима и политикама компаније. Запослени треба да буду свесни опасности од електричних кратких спојева приликом пуњења, уклањања, инсталирања или руковања батеријама; прво искључите уземљени (негативни) кабл пре уклањања батерија; и поново повежите кабл за уземљење (негативни) последњи када постављате батерије. Приликом уклањања и замене батерија, може се користити носач да би се олакшало подизање и да би се избегло додиривање батерије.

Запослени треба да буду свесни безбедних пракси као што су следеће за руковање решењем за батерије:

• Посуде са раствором електролита треба чувати на температурама између 16 и
  32ºЦ у сигурним подручјима где се не могу преврнути. Сваки раствор електролита просут на батерије или у подручје пуњења треба испрати водом. Сода бикарбона (натријум бикарбонат) се може користити код просипања, јер је ефикасан неутрализатор за раствор електролита акумулатора.

• Нове батерије треба ставити на под или радни сто када се пуне раствором електролита, а поклопце треба заменити пре уградње. Нове батерије не треба пунити када су у возилу.

• Штитници за лице и хемијске наочаре, кецеље и рукавице могу се користити да би се смањила изложеност раствору батерија. Раствором за батерије треба руковати и пуштати га тамо где је доступна вода за пиће или течност за испирање очију, у случају да се раствор батерије проспе или дође у контакт са кожом или очима запосленог. Немојте користити неутралишуће растворе на кожи или очима.

• Приликом сервисирања батерија, корозивне честице које се накупљају око терминала треба очистити, опрати чистом водом, неутралисати содом бикарбоном или другим сличним агенсима и спречити да дођу у контакт са очима или одећом.

Запослени треба да провере нивое течности у батеријама пре пуњења и да их периодично провере током пуњења како би утврдили да ли се батерије прегревају. Пуњаче треба искључити пре одвајања каблова од батерија, како би се избегло стварање варница које могу запалити водоник који се ствара током пуњења. Када су батерије за „брзо пуњење“ уграђене у возила, возила треба удаљити од острва за точење горива, а каблове за уземљење батерије (негативне) треба одвојити пре повезивања пуњача. Ако се батерије налазе у путничким просторима или испод пода возила, треба их уклонити пре пуњења.

Запослени би требало да буду упознати са опасностима и безбедним процедурама за „покретање“ возила која имају истрошене батерије, како би се избегло оштећење електричног система или повреде услед експлозије батерија ако су каблови за краткоспојнике неправилно спојени. Запослени никада не би требало да стартују или пуне замрзнуте батерије.

Вожња возила и вуча

Запослени треба да буду обучени, квалификовани и да имају одговарајуће дозволе оператера моторних возила за вожњу корисничких или службених возила, сервис камиона или опреме за вучу било у просторијама или ван њих. Свим возилима треба управљати у складу са државним прописима и политиком компаније. Оператери треба одмах да провере кочнице возила, а возила са неисправним кочницама не би требало да се возе. Запослени који управљају камионима за вучу треба да буду упознати са безбедним радним процедурама, као што су руковање дизалицом, провера преноса и оквира возила које се вуче и да не прекорачују максималну носивост камиона за вучу.

Затворени простори у бензинским станицама

Запослени у бензинским станицама треба да буду свесни опасности повезаних са уласком у затворене просторе као што су надземни и подземни резервоари, јаме, пумпне јаме, резервоари за задржавање отпада, септичке јаме и бунари за сакупљање животне средине. Неовлашћени улазак не би требало да буде дозвољен, а требало би успоставити процедуре за издавање дозвола за улазак у ограничен простор које се примењују и на запослене и на извођаче.

Хитне процедуре

Сервисне станице треба да развију процедуре за хитне случајеве, а запослени треба да знају како да се огласи алармима, како да обавесте надлежне органе о хитним случајевима када и како да се евакуишу и које одговарајуће мере реаговања треба да предузму (као што је искључивање прекидача за хитне случајеве у случају изливања или пожара у областима пумпи за дозирање). Сервисне станице могу успоставити безбедносне програме за упознавање запослених са превенцијом пљачке и насиља, у зависности од локације бензинске станице, радног времена и потенцијалних претњи.

Здравље и безбедност сервисне станице

Заштита од пожара

Паре бензина су теже од ваздуха и могу да путују на велике удаљености да би дошле до извора паљења када се испусте током пуњења горива, изливања, преливања или поправке. У затвореним просторима треба обезбедити одговарајућу вентилацију како би се омогућило расипање бензинских пара. До пожара може доћи услед изливања и преливања приликом пуњења горива или сервисирања возила или испоруке производа у резервоаре бензинске станице, посебно ако пушење није ограничено или ако мотори возила остану да раде током пуњења горива. Да би се избегли пожари, возила треба гурнути даље од места изливања или би требало очистити просути бензин испод или око возила пре покретања мотора. Не би требало дозволити да возила уђу или да пролазе кроз изливене воде.

Запослени треба да буду свесни других узрока пожара у сервисним станицама, као што су неправилно руковање, преношење и складиштење запаљивих и запаљивих течности, случајна испуштања током поправки система горива, електростатичко пражњење при промени филтера на бензинским пумпама и коришћење неправилног или незаштићеног рада. светла. Испуштање бензина из резервоара за гориво возила може бити веома опасно због потенцијалног ослобађања горива и испарења, посебно у затвореним сервисним просторима где могу бити присутни извори паљења.

Дозволе за рад на топлом треба да се издају када се изводе радови осим поправке и сервисирања возила који доводе до извора паљења у областима где могу бити присутне запаљиве паре. Запослени треба да буду свесни да не би требало да се покушава пуњење карбуратора док мотори возила раде или се преврћу са својим стартерима, пошто повратни удари могу да запале испарења горива. Запослени треба да прате безбедне процедуре, као што је коришћење течности за покретање, а не бензина за пуњење карбуратора и коришћење стезаљки за држање пригушница отворених док покушавају да покрену мотор.

Иако владини прописи или политике компаније могу захтевати уградњу фиксних система за заштиту од пожара, апарати за гашење пожара су обично примарно средство заштите од пожара у сервисним станицама. Сервисне станице треба да обезбеде апарате за гашење пожара одговарајуће класификације за очекиване опасности. Апарате за гашење пожара и фиксне противпожарне системе треба редовно прегледавати, одржавати и сервисирати, а запослени треба да знају када, где и како да користе апарате за гашење пожара и како да активирају фиксне системе.

Сервисне станице треба да инсталирају контроле за хитно искључивање точионика горива на јасно идентификованим и приступачним локацијама и да обезбеде да запослени знају сврху, локацију и рад ових контрола. Да би се спречило спонтано сагоревање, зауљене крпе треба држати у поклопљеним металним контејнерима док се не рециклирају или одбаце.

Безбедност

Повреде запослених у сервисним станицама могу бити последица неправилне употребе алата, опреме и мердевина; не носи ЛЗО; пада или спотицања; рад у незгодним положајима; и неправилно подизање или ношење сандука материјала. Повреде и незгоде такође могу настати због непоштовања безбедне праксе при раду на врелим радијаторима, мењачима, моторима и издувним системима, сервисирању гума и акумулатора и раду са лифтовима, дизалицама, електричном опремом и машинама; од пљачке и напада; и од неправилне употребе или излагања средствима за чишћење аутомобила, растварачима и хемикалијама.

Бензинске станице треба да развију и имплементирају програме за спречавање несрећа и инцидената који се могу приписати проблемима повезаним са физичким условима бензинских станица, као што су лоше одржавање, складиштење и пракса одржавања. Други фактори који доприносе несрећама у сервисним станицама укључују недостатак пажње, обуке или вештина запослених, што може довести до неправилне употребе опреме, алата, делова за аутомобиле, залиха и материјала за одржавање. Слика 1 даје безбедносну контролну листу.

Слика 1. Контролна листа за безбедност и здравље сервиса.

Пљачке представљају велику опасност по безбедност у бензинским станицама. О одговарајућим мерама предострожности и обуци се говори у прилогу кутија и другде у овоме Енцицлопаедиа.

Здравље

Запослени треба да буду свесни здравствених опасности повезаних са радом у бензинским станицама, као што су следеће:

Угљен моноксид. Издувни гасови мотора са унутрашњим сагоревањем садрже угљен моноксид, веома токсичан гас без мириса и боје. Запослени треба да буду свесни опасности излагања угљен-моноксиду, посебно када се возила налазе у сервисним просторијама, гаражама или аутоперионицама са укљученим моторима. Издувни гасови возила треба да се одводе напоље кроз флексибилна црева и треба обезбедити вентилацију да би се обезбедио адекватан доток свежег ваздуха. Уређаје на лож уље и грејаче треба проверити да би се уверило да угљен моноксид не излази у унутрашњост.

Токсичност нафтних горива. Запослени који долазе у контакт са бензином, дизел горивом, лож уљем или керозином треба да буду свесни потенцијалних опасности од излагања и да знају како да безбедно рукују овим горивима. Удисање довољних концентрација испарења нафтног горива током дужег временског периода може довести до благе интоксикације, анестезије или озбиљнијих стања. Кратко излагање високим концентрацијама ће изазвати вртоглавицу, главобољу и мучнину, и иритирати очи, нос и грло. Бензин, растварачи или лож уља никада не би требало да се сифонирају из контејнера или резервоара на уста, пошто је токсичност течних угљоводоника ниског вискозитета који се убацују директно у плућа 200 пута већа него ако се прогутају. Аспирација у плућа може изазвати упалу плућа са великим плућним едемом и крварењем, што доводи до озбиљних повреда или смрти. Не треба изазивати повраћање. Треба потражити хитну медицинску помоћ.

Бензен. Запослени у сервису треба да буду свесни потенцијалних опасности од бензола, који се налази у бензину, и да избегавају удисање испарења бензина. Иако бензин садржи бензол, мало је вероватно да ће излагање бензинским парама на ниском нивоу изазвати рак. Бројне научне студије су показале да запослени у бензинским станицама нису изложени прекомерном садржају бензола током својих нормалних радних активности; међутим, увек постоји могућност да дође до претераног излагања.

Опасности од дерматитиса. Запослени који рукују и долазе у контакт са нафтним дериватима у оквиру свог посла треба да буду свесни опасности од дерматитиса и других кожних поремећаја и личне хигијене и мера личне заштите које су потребне за контролу изложености. Ако дође до контакта са очима са бензином, мазивима или антифризом, очи треба испрати чистом, млаком водом за пиће и обезбедити медицинску помоћ.

Мазива, коришћена моторна уља и аутомобилске хемикалије. Запослени који мењају уље и друге течности у моторним возилима, укључујући антифриз, треба да буду свесни опасности и да знају како да минимизирају изложеност производима као што су бензин у коришћеном моторном уљу, гликол у антифризу и други загађивачи у течностима за пренос и мазивима за мењаче употребом ЛЗО и добре хигијенске праксе. Ако се пиштољи за подмазивање под високим притиском испуштају на тело запосленог, захваћено подручје треба одмах прегледати да би се видело да ли су нафтни производи продрли у кожу. Ове повреде изазивају мали бол или крварење, али подразумевају скоро тренутно одвајање кожних ткива и могућа дубља оштећења, која би требало да добију хитну медицинску помоћ. Лекар који присуствује треба да буде обавештен о узроку и производу који је укључен у повреду.

Заваривање. Заваривање, осим што представља опасност од пожара, може укључивати излагање оловним пигментима од заваривања на спољашњости аутомобила, као и металним испарењима и гасовима заваривања. Потребна је локална издувна вентилација или респираторна заштита.

Фарбање спрејом и пунила за ауто каросерију. Фарбање спрејом може укључивати излагање парама растварача и честицама пигмента (нпр. оловни хромат). Пунила за аутомобилске каросерије често су епоксидне или полиестерске смоле и могу укључивати опасности за кожу и дисање. Препоручују се кабине за наношење спреја за фарбање спрејом, локалну издувну вентилацију и заштиту коже и очију када користите ауто пунила за тело.

Батерије за складиштење. Батерије садрже корозивне растворе електролита сумпорне киселине који могу изазвати опекотине и друге повреде очију или коже. Излагање раствору батерија треба да се минимизира употребом ЛЗО, укључујући гумене рукавице и заштиту за очи. Запослени треба одмах испрати раствор електролита из очију или коже чистом пијаћом водом или течношћу за испирање очију у трајању од најмање 15 минута и одмах потражити медицинску помоћ. Запослени треба да добро оперу руке након сервисирања батерија и да држе руке даље од лица и очију. Запослени треба да буду свесни да прекомерно пуњење батерија може да створи експлозивне и токсичне количине гаса водоника. Због потенцијалних штетних ефеката излагања олову, коришћене батерије за складиштење треба да се правилно одлажу или рециклирају у складу са државним прописима или политикама компаније.

Азбест. Запослени који проверавају и сервисирају кочнице треба да буду свесни опасности од азбеста, да знају како да препознају да ли кочионе папуче садрже азбест и да предузму одговарајуће заштитне мере да смање изложеност и садрже отпад ради правилног одлагања (видети слику 2).

Слика 2. Преносно кућиште за спречавање излагања азбестној прашини из кочионих добоша Опремљено је затвореним пиштољем на компримовани ваздух са памучним рукавом и повезано је са ХЕПА усисивачем.

Љубазношћу Нилфиск оф Америца, Инц.

Лична заштитна опрема (ЛЗО)

Повреде запослених могу настати услед контакта са аутомобилским горивима, растварачима и хемикалијама или од хемијских опекотина изазваних излагањем киселинама из акумулатора или каустичним растворима. Запослени у бензинским станицама треба да буду упознати са потребом за коришћењем и ношењем ЛЗО као што су следеће:

• Радне ципеле са ђоном отпорним на уље и клизање треба носити за опште радове у сервисним станицама, а одобрене заштитне ципеле за прсте са ђоном отпорним на уље/клизање треба носити тамо где постоји опасност од повреда стопала услед котрљања или пада предмета или опреме.

• Заштитне наочаре и респираторну заштиту треба користити за заштиту од излагања хемикалијама, прашини или пари, као што су фарбање или рад око батерија и радијатора. Индустријске заштитне наочаре или штитнике за лице са заштитним наочарима треба носити када постоји могућност излагања ударним материјалима, као што је рад са брусилицама или жичаним одбојницима, поправка или монтажа гума или замена издувних система. Наочаре за заваривање треба носити приликом сечења или заваривања како би се спречиле опекотине и повреде од честица.

• Непропусне рукавице, кецеље, обућу, штитнике за лице и хемијске наочаре треба носити при руковању аутомобилским хемикалијама и растварачима, батеријским киселинама и каустичним растворима и када чистите хемикалије или проливене горива. Кожне радне рукавице треба носити када рукујете оштрим предметима као што су разбијено стакло, делови моторних возила или фелге гума и док празните канте за смеће.

• Заштита главе може бити потребна када радите испод возила у јамама или мењате натписе или светла изнад главе и у другим областима где постоји потенцијал за повреду главе.

• Запослени који раде на возилима не би требало да носе прстење, ручне сатове, наруквице или дугачке ланчиће, јер накит може доћи у контакт са покретним деловима возила или електричним системом и изазвати повреде.

Да бисте спречили пожар, дерматитис или хемијске опекотине на кожи, одећу која је натопљена бензином, антифризом или уљем треба одмах уклонити у простор или просторију са добром вентилацијом и где нема извора паљења, као што су електрични грејачи, мотори, цигарете, упаљачи или електрични сушачи за руке, присутни. Погађена подручја коже затим треба темељно опрати сапуном и топлом водом како би се уклонили сви трагови контаминације. Одећу треба сушити на ваздуху напољу или у добро проветреним просторијама далеко од извора паљења пре прања да би се контаминација система отпадних вода свела на минимум.

Еколошка питања сервисне станице

Контрола инвентара резервоара за складиштење

Сервисне станице треба да одржавају и усаглашавају тачне евиденције инвентара на свим резервоарима за складиштење бензина и лож уља на редовној основи како би контролисали губитке. Ручно мерење штапа може се користити за проверу интегритета подземних резервоара и прикључних цеви. Тамо где је инсталирана опрема за аутоматско мерење или детекцију цурења, њену тачност треба редовно верификовати ручним мерењем штапом. Сваки резервоар за складиштење или систем за који се сумња да цури треба да се испита, а ако се открије цурење, резервоар треба учинити безбедним или испразнити и поправити, уклонити или заменити. Запослени у бензинским станицама треба да буду свесни да бензин који цури може да путује на велике удаљености под земљом, да загади залихе воде, уђе у канализационе и одводне системе и изазове пожаре и експлозије.

Руковање и одлагање отпадних материјала

Отпадна мазива и хемикалије за аутомобиле, коришћена моторна уља и растварачи, просути бензин и лож уље и раствори антифриза типа гликола треба да се одводе у одобрене, прописно обележене резервоаре или контејнере и чувају до одлагања или рециклирања у складу са државним прописима и политикама компаније.

Пошто мотори са истрошеним цилиндрима или другим дефектима могу дозволити да мале количине бензина уђу у њихове картере, потребне су мере предострожности како би се спречило да испарења која би могла да се испусте из резервоара и контејнера са дренажом из картера дођу до извора паљења.

Искоришћени филтери за уље и филтери течности за мењач треба да се испразне од уља пре одлагања. Искоришћени филтери за гориво који су уклоњени из возила или пумпи за дозирање горива треба да се испразне у одобрене контејнере и складиште на добро проветреним локацијама даље од извора паљења док се не осуше пре одлагања.

Искоришћене посуде са електролитом за батерије треба темељно испрати водом пре одлагања или рециклирања. Коришћене батерије садрже олово и треба их правилно одложити или рециклирати.

Чишћење великих изливања може захтевати посебну обуку и ЛЗО. Повучено просуто гориво може се вратити у терминал или постројење за расути терет или на други начин одложити у складу са државним прописима или политиком компаније. Мазива, коришћена уља, масти, антифриз, просуто гориво и други материјали не треба да се мете, пере или испирају у подне одводе, лавабое, тоалете, канализацију, јаме или друге одводе или на улицу. Акумулиране масноће и уље треба уклонити из подних одвода и јама како би се спречило да ови материјали отичу у канализацију. Азбестну прашину и коришћене азбестне кочионе облоге треба руковати и одлагати у складу са државним прописима и политикама компаније. Запослени треба да буду свесни утицаја на животну средину и потенцијалних опасности по здравље, безбедност и пожар од овог отпада.

Назад

Спровођење закона је тежак, стресан и захтеван посао. Постоје докази да је велики део посла седећи, али мали део посла који није седећи је физички захтеван. Ово је такође део посла који је често најкритичнији. У том погледу, полицијски посао је упоређен са радом спасиоца на базену. Већину времена спасиоци посматрају са ивице воде, али када је потребно интервенисати, емоционални и физички захтеви су екстремни и обично нема упозорења. За разлику од спасиоца, полицајац може бити изложен нападу ножем или пиштољем, а може бити изложен и намерном насиљу од стране неких припадника јавности. Рутинске активности укључују патролирање улицама, метроима, сеоским путевима, парковима и многим другим подручјима. Патроле се могу вршити пешке, у возилима (као што су аутомобили, хеликоптери или моторне санке), а понекад и на коњима. Постоји потреба за сталном будношћу и, у многим деловима света, постоји стална претња насиљем. Полицијски службеници могу бити позвани да пруже помоћ јавности у случајевима пљачке, нереда, напада или породичних спорова. Они могу бити укључени у контролу масе, трагање и спасавање или помоћ јавности у случају природне катастрофе. Постоји периодична потреба да се криминалци јуре пешице или у возилу, да се ухвати у коштац са криминалцима, да их ухвати у коштац и да их контролише и, повремено, да се прибегне употреби смртоносног оружја. Рутинске активности могу ескалирати до насиља опасног по живот са мало или без упозорења. Неки полицајци раде на тајном задатку, понекад и дуже време. Други, посебно форензичари, изложени су токсичним хемикалијама. Скоро сви су изложени биолошком ризику од крви и телесних течности. Полицајци обично раде у сменама. Често се њихове смене продужавају административним послом или појављивањем на суду. Стварни физички захтеви полицијског рада и физички задаци полиције су опширно проучавани и изузетно су слични у различитим полицијским снагама и на различитим географским локацијама. Питање да ли се неко специфично здравствено стање може приписати занимању полиције је контроверзно.

Насиље

Насиље је, нажалост, реалност рада полиције. У Сједињеним Државама стопа убистава за полицију је више него двоструко већа од опште популације. Насилни напади на послу су чести међу полицајцима. Конкретне активности које ће вероватно довести до насилног сукоба биле су предмет многих недавних истраживања. Идеја да су домаћи спорови били посебно опасни је озбиљно доведена у питање (Виоланти, Вена и Марсхалл 1986). У скорије време, активности које ће највероватније довести до напада на полицајца су рангиране на следећи начин: Прво, хапшење/контролисање осумњичених; друго, пљачка у току; и треће, домаћи спор.

Врста насиља којем су полицајци изложени разликује се од земље до земље. Ватрено оружје је чешће у Сједињеним Државама него у Британији или западној Европи. У земљама у којима су политички немири недавно владали полицајци могу бити изложени нападима из оружја великог калибра или аутоматског оружја војног типа. Ране од ножа се срећу свуда, али ножеви са великим сечивом, посебно мачете, изгледају чешћи у тропским земљама.

Полицајци морају одржавати висок ниво физичке спремности. Обука полиције мора укључивати обуку у физичкој контроли осумњичених тамо где је то потребно, као и обуку у коришћењу ватреног оружја и других врста оруђа као што су ЦС гас, бибер спреј или ручне палице. Лична заштитна опрема као што је „непробојни“ прслук је неопходна у неким заједницама. Слично, комуникациони систем који омогућава полицајцу да позове помоћ је често важан. Најважнија обука, међутим, мора бити у превенцији насиља. Тренутна полицијска теорија подвлачи идеју рада полиције у заједници, при чему је полицајац саставни део заједнице. За надати се да ће, како овај приступ замењује филозофију оружаног војног упада у заједницу, потреба за оружјем и оклопом бити смањена.

Последице насиља не морају бити физичке. Насилни сусрети су изузетно стресни. Овај стрес је посебно вероватан ако је инцидент довео до озбиљних повреда, крвопролића или смрти. Посебно је важна процена посттрауматског стресног поремећаја (ПТСП) након оваквих инцидената.

Емоционални и психолошки стрес

Очигледно је да је рад полиције стресан. За многе полицајце вишак папирологије, за разлику од активног спровођења закона, сматра се главним стресом. Комбинација сменског рада и неизвесности о томе шта се може десити током смене представља снажно стресну ситуацију. У временима фискалних ограничења, ови фактори стреса су често драматично појачани неадекватним особљем и неадекватном опремом. Ситуације у којима постоји потенцијал за насиље су саме по себи стресне; Стрес се драматично повећава тамо где је особље такво да нема адекватне подршке, или када је полицајац озбиљно презапослен.

Поред тога, високи нивои стреса који могу бити резултат рада полиције окривљени су за брачне тешкоће, злоупотребу алкохола и самоубиства међу полицајцима. Већина података који подржавају такве асоцијације варирају од једног географског региона до другог. Ипак, ови проблеми могу у неким случајевима бити резултат окупације полицијских послова.

Не може се пренагласити потреба за сталном будношћу због доказа о проблемима повезаним са стресом или посттрауматском стресном поремећају. Болест повезана са стресом може се манифестовати као проблеми у понашању, брачни или породични проблеми или, понекад, као злоупотреба алкохола или супстанци.

Атеросклеротична болест срца

Постоје бројне студије које сугеришу да је атеросклеротична болест чешћа међу полицајцима (Вена ет ал. 1986; Спарров, Тхомас и Веисс 1983); постоје и студије које сугеришу да то није случај. Претпоставља се да је пораст преваленције срчаних обољења међу полицијским службеницима скоро у потпуности био последица повећаног ризика од акутног инфаркта миокарда.

Ово је интуитивно задовољавајуће јер је добро познато да је изненадни напор, суочен са основним срчаним обољењима, важан фактор ризика за изненадну смрт. Функционална анализа посла полицајца на општој дужности јасно указује да се од полицајца може очекивати да током обављања дужности пређе из седентарног стања у максимални напор са мало или без упозорења и без припреме. Заиста, много полицијских послова је седентарно, али, када је потребно, од полицајца се очекује да трчи и јури, да се ухвати у коштац и да се ухвати у коштац, и да насилно савлада осумњиченог. Стога није неочекивано да чак и ако се стопа основне коронарне болести не разликује много међу полицајцима од остатка популације, ризик од акутног инфаркта миокарда, због природе посла, може бити већи ( Франке и Андерсон 1994).

Демографија полицијске популације мора се узети у обзир приликом процене ризика од срчаних обољења. Болест срца се најчешће налази код мушкараца средњих година, а ова група чини веома велики удео полицајаца. Жене, које имају значајно нижу стопу срчаних болести током година пре менопаузе, знатно су недовољно заступљене у демографији већине полицијских снага.

Да би се ефективно смањио ризик од срчаних болести код полицајаца, од суштинског је значаја редовна процена полицајца од стране лекара који познаје рад полиције и потенцијалне срчане ризике који су повезани са радом полиције (Бровн и Троттиер 1995.) . Периодична здравствена процена мора укључивати здравствено образовање и саветовање о факторима ризика за срце. Постоје добри докази да програми промоције здравља засновани на раду имају благотворан ефекат на здравље запослених и да модификација фактора срчаног ризика смањује ризик од срчане смрти. Програми за одвикавање од пушења, савети о исхрани, свест о хипертензији и праћење и модификација холестерола су све одговарајуће активности које ће помоћи да се модификују фактори ризика за срчана обољења међу полицијским службеницима. Редовна вежба може бити посебно важна у раду полиције. Стварање радног окружења које образује радника о позитивним изборима у исхрани и начину живота и које подстиче такве изборе вероватно ће бити од користи.

Болести плућа у раду полиције

Докази сугеришу да је преваленција плућних болести у раду полиције нижа него у општој популацији. Међутим, постоје докази о повећању стопе рака респираторног система. Већина полицајаца није рутински изложена удахнутим токсинима у већој стопи од осталих становника заједница у којима раде. Постоје изузеци од овог општег правила, међутим, најзначајнији изузетак су полицајци који раде на форензичкој идентификацији. Постоје добри докази да ове особе могу патити од повећане преваленције респираторних симптома и, могуће, професионалне астме (Соутер, ван Неттен и Брандс 1992; Троттиер, Бровн и Веллс 1994). Цијаноакрилат, који се користи за откривање латентних отисака прстију, је познати респираторни сензибилизатор. Поред овога, постоји велики број хемијских канцерогена који се рутински користе у овој врсти посла. Из ових разлога препоручује се да полицајци који раде на форензичкој идентификацији, посебно они који раде отиске прстију, треба да буду подвргнути годишњем рендгену грудног коша и спирометрији. Слично томе, периодична процена здравља ових службеника мора укључивати пажљиву процену респираторног система.

Иако је пракса пушења цигарета све ређа, значајан број полицајаца наставља да пуши. Ово може бити разлог зашто су неке студије показале повећан ризик од рака плућа и ларинкса међу полицајцима. Пушење је, наравно, главни фактор ризика за срчана обољења. Такође је водећи узрок рака плућа. Када полицајац добије рак плућа, често се поставља питање да ли је рак последица професионалне изложености, посебно канцерогених материја за које се зна да су присутни у праху за отиске прстију. Ако полицајац пуши, биће немогуће поуздано приписати кривицу било којој професионалној изложености. Укратко, респираторна болест обично није професионална опасност за рад полиције осим за форензичке раднике за идентификацију.

Рак

Постоје неки докази да полицајци имају нешто већи ризик од рака него што се очекивало у општој популацији. Посебно се наводи да је ризик од карцинома дигестивног тракта, као што је рак једњака, рак желуца и рак дебелог црева, повећан међу полицајцима. Може постојати повећан ризик од рака плућа и ларинкса. Ризик од рака међу полицијским службеницима који раде у форензичкој идентификацији и раду у форензичкој лабораторији је укратко размотрен горе. Контроверзно питање карцинома тестиса повезано са употребом полицијског „радара“ за откривање пребрзача такође се мора позабавити.

Подаци који говоре о повећању ризика од рака дигестивног тракта код полицајаца су штури, али је то питање које се мора озбиљно испитати. У случају карцинома плућа и једњака, тешко је видети како би активности полиције могле да повећају ризик. Наравно, познато је да пушење повећава ризик од рака плућа и једњака, а зна се да значајан број полицајаца наставља да пуши цигарете. Још једна супстанца за коју се зна да повећава ризик од рака једњака је алкохол, посебно виски. Познато је да је полицијски посао изузетно стресан, а било је неких студија које сугеришу да полицајци понекад могу да користе алкохол да ослободе напетост и стрес на свом послу.

Исто истраживање које је показало повећан ризик од карцинома дигестивног тракта показало је и посебан пораст инциденције карцинома лимфног и хемопоетског система код неких полицајаца. Повећани ризик је био ограничен на једну групу и укупан ризик није био повишен. С обзиром на ову веома специфичну дистрибуцију и мале бројеве, овај налаз би се могао показати као статистичка аберација.

Разговарано је о ризику од рака међу полицијским службеницима укљученим у рад на форензичкој идентификацији и форензичком лабораторијском раду. Очекивана токсичност хроничног ниског излагања различитим хемикалијама одређена је нивоом изложености и употребом личне заштитне опреме. На основу ових изложености развијен је периодични здравствени преглед, који се обавља сваке године и прилагођен ризицима специфичним за ове изложености.

Недавни радови сугерисали су могуће повећање ризика од рака коже, укључујући меланом, међу полицајцима. Да ли је то због количине изложености сунцу коју доживљавају неки полицајци који раде напољу је чисто спекулативно.

Питање рака који је резултат излагања микроталасима из јединица „полицијског радара“ изазвало је много контроверзи. Сигурно постоје неки докази да може постојати груписање одређених врста рака међу изложеним полицајцима (Давис и Мостофи 1993). Посебна забринутост је због изложености ручним јединицама. Алтернативно, недавни рад са великом популацијом побија сваки ризик од карциногености услед излагања овим јединицама. Нарочито је пријављено да је рак тестиса повезан са таквом изложеношћу. Околност за коју се каже да представља највећи ризик је та где је ручна јединица укључена и лежи на крилу полицајца. Ово би могло резултирати значајном кумулативном изложеношћу тестиса на дужи рок. Остаје недоказано да ли такво излагање изазива рак. У међувремену, препоручује се да се полицијске радарске јединице монтирају изван полицијског аутомобила, да буду усмерене даље од полицајца, да се не користе у аутомобилу, да буду искључене када се не користе и да се редовно тестирају на цурење у микроталасној пећници. Поред тога, периодични преглед полицајаца треба да укључи пажљиву палпацију тестиса.

Бол у леђима

Бол у доњем делу леђа је главни узрок изостајања са посла широм западног света. То је стање најчешће међу мушкарцима средњих година. Фактори који предиспонирају хронични бол у доњем делу леђа су вишеструки, а неки, као што је корелација са пушењем, изгледају интуитивно тешко разумљиви.

Што се тиче занимања вожње, постоји довољно доказа да су појединци који возе за живот у драматично повећаном ризику од болова у доњем делу леђа. Ово запажање укључује полицијске службенике којима вожња игра значајну улогу у свакодневном раду. Већина полицијских аутомобила и даље је опремљена седиштима која су била уграђена у време њихове производње. Доступни су различити ослонци за леђа и протетски уређаји који могу побољшати подршку лумбалног дела кичме, али проблем остаје.

Постоје докази да физичко суочавање може играти улогу у развоју болова у леђима. Несреће моторних возила, посебно у полицијским возилима, могу играти улогу. Нека полицијска опрема, као што су дебели кожни појасеви украшени тешком опремом, такође може играти улогу.

Важно је запамтити да стрес може убрзати или погоршати бол у леђима и да неки полицајци могу да сматрају да је бол у леђима, као разлог за боловање, прихватљивији од потребе за опоравком од емоционалне трауме.

Нема сумње да специфичне вежбе дизајниране да одрже флексибилност и ојачају мишиће леђа могу значајно побољшати функцију и симптоме. Проглашени су бројни системи класификације болова у леђима. Ови различити обрасци бола имају различите приступе активне интервенције кроз специфичне програме јачања мишића. Важно је да се међу полицијским службеницима траже специфични обрасци симптома и да се започне одговарајућа интервенција и лечење. Ово захтева периодичну процену од стране лекара који познају овај клинички синдром и који су способни за рану ефикасну интервенцију. Једнако је важно да се одржава добар ниво укупне кондиције како би се избегао инвалидитет од овог уобичајеног хроничног, скупог синдрома.

Ризици од биолошке опасности

Постоје извештаји о полицајцима за које се каже да су заражени СИДУ током свог рада. У мају 1993. Федерални истражни биро САД је известио да је било седам случајева да су полицајци контактирали СИДУ својим радом током 10 година (Бигбее 1993). Почнимо тако што ћемо приметити да је ово изненађујуће мали број случајева у периоду од 10 година у читавим Сједињеним Државама. Следеће да приметимо да је било контроверзи око тога да ли се сви ови случајеви сматрају повезаним са послом. Ипак, јасно је да је могуће заразити се ХИВ-ом као резултат рада полиције.

Пошто не постоји лек за сиду, нити вакцина која спречава болест, најбоља одбрана коју полицајац има од ове инфекције је превенција. Рукавице од латекса треба носити, кад год је то могуће, сваки пут када је предвиђен контакт са крвљу или крвљу контаминираним доказима. Ово је посебно важно ако има оштећења коже на рукама.

Све отворене ране или посекотине које је полицајац задобио морају бити покривени оклузивним завојем док је на дужности. Иглама треба руковати изузетно пажљиво, а игле или шприцеви се морају транспортовати у контејнеру за оштре предмете који може ефикасно спречити да игла продре кроз контејнер. Оштре ивице се морају избегавати, а са оштрим предметима треба поступати изузетно пажљиво, посебно када су контаминирани свежом крвљу. Тамо где је могуће, такве експонате треба узимати инструментима, а не рукама.

У случају покушаја реанимације треба користити латекс рукавице и заштитну маску, а приликом пружања прве помоћи увек се морају носити рукавице од латекса. Важно је, међутим, имати на уму да је ризик од заразе ХИВ-ом услед реанимације веома мали.

Постоје и неке традиционалне технике у раду полиције које се морају избегавати. Претреси „пригушени” су опасни за полицајца. Бројни су случајеви да су полицајци задобили повреде убодом игле у овој врсти поступка. Опасно је и претраживање контејнера, торби или чак џепова претурањем по њима. Сви контејнери се морају испразнити на равну површину и њихов садржај прегледати на видљив начин. Слично томе, не смеју се вршити претреси испод аутоседишта и између седишта и наслона кауча и столица. Боље је раставити намештај него да полицајци слепо стављају руке на места где могу бити сакривене игле и шприцеви. Латекс рукавице не штите од повреда убодом игле.

Заштита за очи и маске за лице могу бити прикладне у околностима у којима се може разумно предвидети прскање телесних течности као што је пљувачка или крв. Мора постојати систем за безбедно одлагање личне заштитне опреме. Мора постојати објекат у којем полицајци могу да перу руке. С обзиром на чињеницу да мали број патролних аутомобила има текућу воду и судопере, требало би обезбедити унапред упаковане растворе за прање за чишћење коже. На крају, треба поставити питање шта треба учинити за полицајца који је, упркос свим најбољим мерама опреза, перкутано изложен ХИВ-у. Након одговарајуће неге ране, први корак је да покушате да утврдите да ли је извор изложености заиста ХИВ позитиван. Ово није увек могуће. Друго, императив је да полицајац буде образован о правим ризицима од инфекције. Многи немедицински радници претпостављају да је ризик много већи него што заиста јесте. Треће, полицајац мора бити обавештен о потреби поновног тестирања најмање шест месеци, а можда и девет месеци како би се осигурало да полицајац није заражен. Морају се предузети кораци да се спречи потенцијална инфекција сексуалног партнера(а) полицајца у трајању од најмање шест месеци. На крају, мора се размотрити питање постекспозицијске профилаксе. Све је више доказа да профилакса антивирусним лековима може бити од помоћи у смањењу ризика од сероконверзије након перкутане изложености. О њима се расправља на другом месту у Енциклопедија. Поред тога, област профилаксе је под интензивним истраживањима, тако да се морају консултовати актуелне референце како би се обезбедио најприкладнији приступ.

Постоје бројни извештаји о случајевима професионално стеченог хепатитиса међу особљем за спровођење закона. Квантитативни ризик није драматично висок у поређењу са другим занимањима. Ипак, то је реалан ризик и мора се посматрати као могућа професионална болест. Превентивни приступ ХИВ инфекцији који је горе наведен подједнако се добро примењује и на болест хепатитиса Б која се преноси крвљу. С обзиром на чињеницу да је хепатитис Б много заразнији од АИДС-а и већа је вероватноћа да ће изазвати болест или смрт у кратком року, ово болест би требало да буде још убедљивији разлог за поштовање универзалних мера предострожности.

Постоји ефикасна вакцина против хепатитиса Б. Сви полицајци, без обзира да ли су укључени у форензику или полицију, треба да буду вакцинисани против хепатитиса Б. Остала стања, укључујући хепатитис Ц, туберкулозу и патогене који се преносе ваздухом, такође могу да се суоче са полицајци.

Назад

Термин певач односи се на сваку особу чија се каријера, занимање или средства за живот у великој мери ослањају на употребу њеног или њеног гласа у музичком контексту, а не на обичан говор. За разлику од перкусиониста, пијаниста или виолиниста, певач је инструмент. Дакле, добробит певача зависи не само од здравља његовог гркљана (где потиче звук) или вокалног тракта (где је звук модификован), већ и од правилног функционисања и максималне координације већине ума и тела. система.

Од многих стилова певања документованих широм света, неки одражавају јединствено литургијско, културно, језичко, етничко или геополитичко наслеђе, док су други универзалније природе. Међу уобичајеним стиловима певања у Сједињеним Државама и западном свету су: традиционални класични (укључујући ораторијум, оперу, уметничке песме и тако даље), берберсхоп, џез, музички театар (Броадваи), хор, госпел, фолк, кантри (и вестерн ), популарни, ритам и блуз, рокенрол (укључујући хеви метал, алтернативни рок и тако даље) и други. Сваки стил испоруке има своје типичне поставке, обрасце, навике и повезане факторе ризика.

Воцал Проблемс

За разлику од непевача, који можда нису значајно ометани гласовним проблемима, за класичног певача ефекат суптилног гласовног оштећења може бити поражавајући. Чак иу оквиру те категорије обучених певача, гласовно оштећење је много исцрпљујуће за више гласовне класификације (сопран и тенори) него за ниже класификације (мецосопран, алтови, баритони и баси). С друге стране, неки вокални извођачи (поп, госпел или рок, на пример) улажу велике напоре да постигну јединствени заштитни знак и побољшају своју тржишну способност изазивањем вокалних патологија које често дају задахнуту, храпаву, пригушену диплофонију (истовремени више тонова) квалитета. Делимично због свог оштећења, они имају тенденцију да певају са великим напором, посебно борећи се да произведу високе тонове. Многим слушаоцима ова борба додаје драматичан ефекат, као да певач жртвује себе док се бави уметничким процесом.

Преваленција повреда на раду уопште, а посебно поремећаја гласа, међу певачима није добро документована у литератури. Овај аутор процењује да у просеку између 10 и 20% певача у Сједињеним Државама пати од неког облика хроничног поремећаја гласа. Међутим, учесталост повреда гласа значајно варира у зависности од многих фактора. Пошто многи певачи морају да се придржавају специфичних уметничких/естетичких критеријума, праксе извођења, популарних (потрошачких) захтева, финансијских ограничења и друштвених притисака, често протежу своје гласовне способности и издржљивост до крајњих граница. Штавише, певачи углавном имају тенденцију да поричу, банализују или игноришу знакове упозорења, па чак и дијагнозе повреде гласа (Бастијан, Кејдар и Вердолини-Марстон 1990).

Најчешћи проблеми међу певачима су бенигни поремећаји слузокоже. Слузокожа је спољашњи слој, или омотач, гласних набора (који се обично називају гласне жице) (Зеителес 1995). Акутни проблеми могу укључивати ларингитис и пролазно отицање гласница (едем). Хроничне лезије слузокоже укључују отоке гласних зглобова, нодуле („калусе“), полипе, цисте, субмукозно крварење (крварење), капиларну ектазију (ширење), хронични ларингитис, леукоплакију (беле мрље или мрље), сузе слузокоже и глотичне сузе. дубоке бразде у ткиву). Иако се ови поремећаји могу погоршати пушењем и прекомерном конзумацијом алкохола, важно је напоменути да су ове бенигне лезије слузокоже типично повезане са количином и начином употребе гласа, и да су производ вибрационе трауме (Бастиан 1993).

Узроци проблема са гласом

Сагледавајући узроке вокалних проблема код певача, треба разликовати унутрашње и екстринзичне факторе. Унутрашњи фактори су они који се односе на личност, вокално понашање (укључујући говор) на сцени и ван ње, вокалну технику и навике уноса (првенствено ако је у питању злоупотреба супстанци, неодговарајући лек, потхрањеност и/или дехидрација). Екстринзични фактори су повезани са загађивачима животне средине, алергијама и тако даље. На основу клиничког искуства, унутрашњи фактори имају тенденцију да буду најважнији.

Повреда гласа је обично кумулативни процес злоупотребе и/или прекомерне употребе током певачевих продуктивних (повезаних са извођењем) и/или непродуктивних (кућних, друштвених) активности. Тешко је утврдити колики се део штете може директно приписати првом насупрот другом. Фактори ризика за перформансе могу укључивати неразумно дуге генералне пробе које захтевају певање пуним гласом, наступ са инфекцијом горњих дисајних путева у одсуству замене и претерано певање. Већини вокала се саветује да не певају дуже од око 1.5 сата (нето) дневно. Нажалост, многи певачи не поштују ограничења свог апарата. Неки имају тенденцију да буду ухваћени у истраживачко узбуђење нових техничких вештина, нових средстава уметничког изражавања, новог репертоара и тако даље, и вежбају 4, 5 или 6 сати дневно. Још горе је добијање гласа у облику када се манифестују сигнали узбуне о повреди (као што су губитак високих тонова, немогућност тихог певања, кашњење у иницијацији звука при дисању, нестабилан вибрато и појачан фонаторни напор). Кривност за преоптерећење вокала деле се са другим руководиоцима задатака, као што су агент за резервације који вишеструке наступе стисне у немогућ временски оквир и агент за снимање који изнајмљује студио на 12 узастопних сати током којих се од певача очекује да сними комплетан ЦД звучни запис од почетка до краја.

Иако се сваки певач у неком тренутку своје каријере може сусрести са акутним епизодама проблема са гласом, генерално се верује да они певачи који су музички писмени и могу да прилагоде партитуру својим гласовним ограничењима, као и они који су имали одговарајућу обуку гласа, имају мање шансе да се сусрећу са озбиљним проблемима хроничне природе него њихови необучени вршњаци, који често уче свој репертоар напамет, више пута имитирајући или певајући уз демо траке или снимке других извођача. При томе, они често певају у тону, опсегу или стилу неприкладним за њихов глас. Певачи који се подвргавају периодичном чувању и одржавању од стране искусних стручњака за глас мање су склони да прибегну погрешним компензационим вокалним маневрима ако се суоче са физичким оштећењем, и склонији су успостављању разумне равнотеже између уметничких захтева и дуговечности гласа. Добар наставник је свестан нормалних (очекиваних) способности сваког инструмента, обично може да разликује техничка и физичка ограничења и често први открива знаке упозорења о вокалним оштећењима.

Појачавање звука такође може створити проблеме певачима. Многе рок групе, на пример, појачавају не само певача, већ и цео бенд. Када ниво буке омета звучне повратне информације, певач често није свестан да пева прегласно и да користи погрешну технику. Ово може значајно допринети развоју и погоршању вокалне патологије.

Фактори неучинковитости такође могу бити важни. Певачи морају да схвате да немају одвојене ларингеалне механизме за певање и говорење. Иако већина професионалних певача проводи много више времена причајући него певајући, техника говора се обично одбацује или одбија, што може негативно утицати на њихово певање.

Многи данашњи певачи морају редовно да путују од једног до другог места наступа, возовима, туристичким аутобусима или авионима. Стална турнеја захтева не само психолошку адаптацију, већ и физичка прилагођавања на више нивоа. Да би певачи функционисали оптимално, морају да добију адекватан квалитет и количину сна. Радикалне брзе промене временских зона доводе до џет лаг-а, што тера певаче да остану будни и будни када њихов унутрашњи сат даје знак различитим телесним системима да се искључе за спавање, и обрнуто, да спавају када су њихови мождани системи побуђени да планирају и изводе нормалан дан. активности. Такав прекид може довести до низа исцрпљујућих симптома, укључујући хроничну несаницу, главобоље, тромост, вртоглавицу, раздражљивост и заборавност (Монк 1994). Аберантни обрасци спавања су такође чест проблем међу оним певачима који наступају касно увече. Ови абнормални обрасци спавања се пречесто лоше управљају алкохолом или рекреативним лековима, лековима који се издају на рецепт или без рецепта (ОТЦ) (од којих већина негативно утиче на глас). Често и/или продужено затварање у затворену кабину моторног возила, воза или авиона може створити додатне проблеме. Удисање слабо филтрираног (често рециклираног), контаминираног, исушеног (сувог) ваздуха (Федер 1984), према многим певачима, може да изазове респираторну нелагодност, трахеитис, бронхитис или ларингитис који може да траје сатима или чак данима након путовања.

Због нестабилности животне средине и ужурбаног распореда, многи певачи развијају несталне, нездраве навике у исхрани. Поред ослањања на ресторанску храну и непредвидивих промена у времену оброка, многи певачи једу главни оброк дана након наступа, обично касно увече. Нарочито за певача са прекомерном тежином, а посебно ако су конзумирали зачињену, масну или киселу храну, алкохол или кафу, лежање убрзо након што се напуни стомак вероватно ће довести до гастроезофагеалног рефлукса. Рефлукс је ретроградни ток киселина из желуца према једњаку у грло и ларинкс. Настали симптоми могу бити разорни за певача. Поремећаји у исхрани су прилично чести међу певачима. У оперском и класичном царству, преједање и гојазност су прилично чести. У музичком позоришту и поп домену, посебно међу младим женама, наводно се једна петина свих певача сусрела са неким обликом поремећаја у исхрани, као што су анорексија или булимија. Ово последње укључује различите методе чишћења, од којих се сматра да је повраћање посебно опасно за глас.

Штетан фактор за производњу гласа је излагање загађивачима, као што су формалдехид, растварачи, боје и прашина, и алергени, као што су полен дрвећа, траве или корова, прашина, споре плесни, животињска перут и парфеми (Саталофф 1996). Такво излагање се може појавити на сцени и ван ње. У свом радном миљеу, певачи могу бити изложени овим и другим загађивачима повезаним са вокалним симптомима, укључујући дим цигарете и позоришни дим и ефекте магле. Певачи користе већи проценат свог виталног капацитета од обичних говорника. Штавише, током интензивне аеробне активности (као што је плес), број циклуса дисања у минути се повећава, а дисање на уста преовладава. То резултира удисањем веће количине дима цигарета и магле током наступа.

Лечење вокалних проблема

Два главна питања у лечењу вокалних тегоба певача су самолечење и неправилан третман од стране лекара који не познају глас и његове проблеме. Саталофф (1991, 1995) је истраживао потенцијалне нуспојаве повезане са лековима које певачи обично користе. Било да се ради о рекреацији, на рецепт, без рецепта или као додатак исхрани, већина лекова ће вероватно имати неки утицај на фонаторну функцију. У покушају да контролише „алергије“, „флегму“ или „загушење синуса“, ​​певачица која се бави самолечењем ће на крају прогутати нешто што ће оштетити вокални систем. Исто тако, лекар који наставља да прописује стероиде да би смањио хроничну упалу изазвану насилним гласовним навикама и игнорише основне узроке, на крају ће повредити певача. Документована је гласовна дисфункција која је резултат лоше индиковане или лоше изведене фонохирургије (Бастиан 1996). Да би се избегле повреде које су последица лечења, певачима се саветује да познају своје инструменте и да се консултују само са здравственим радницима који разумеју и имају искуство и стручност у решавању вокалних проблема певача и који поседују стрпљење да едукују и оснажују певаче.

Назад

Већина епизода акутног бола у леђима брзо реагује на неколико дана одмора праћеног постепеним обнављањем активности у границама бола. Не-наркотични аналгетици и нестероидни антиинфламаторни лекови могу бити од помоћи у ублажавању болова, али не скраћују курс. (Пошто неки од ових лекова утичу на будност и време реакције, требало би да их користе са опрезом особе које возе возила или имају задатке на којима тренутни пропусти могу да доведу до повреде пацијената.) Различити облици физиотерапије (нпр. локална примена топлоте). или хладноћа, дијатермија, масажа, манипулација, итд.) често пружају кратке периоде пролазног олакшања; они су посебно корисни као увод у степеноване вежбе које ће промовисати обнављање мишићне снаге и релаксације, као и флексибилности. Продужени одмор у кревету, тракција и употреба лумбалних корзета имају тенденцију да одлажу опоравак и често продужавају период инвалидитета (Блов и Јаисон 1988).

Хронични, понављајући бол у леђима најбоље се лечи режимом секундарне превенције. Довољно се одмарати, спавати на чврстом душеку, седети у равним столицама, носити удобне, добро постављене ципеле, одржавати добро држање и избегавати дуго стајање у једном положају су важни додаци. Прекомерна или продужена употреба лекова повећава ризик од нежељених ефеката и треба их избегавати. Неким случајевима помаже ињекција „окидачких тачака“, локализованих осетљивих чворова у мишићима и лигаментима, као што је првобитно заговарано у семиналном извештају Лангеа (1931).

Вежбање кључних постуралних мишића (горњи и доњи абдоминални, леђни, глутеални и бутни мишићи) је основа како хроничне неге тако и превенције болова у леђима. Краус (1970) је формулисао режим који садржи вежбе јачања за исправљање слабости мишића, вежбе опуштања за ублажавање напетости, спастичности и ригидности, вежбе истезања за минимизирање контрактура и вежбе за побољшање равнотеже и координације. Ове вежбе, упозорава он, треба да буду индивидуализоване на основу прегледа пацијента и функционалних тестова мишићне снаге, снаге држања и еластичности (нпр. Краус-Вебер тестови (Краус 1970)). Да би се избегли штетни ефекти вежбања, свака сесија треба да укључује вежбе загревања и хлађења, као и вежбе разгибавања и опуштања, а број, трајање и интензитет вежби треба постепено повећавати како се кондиција побољшава. Једноставно давање пацијенту штампаног листа са вежбама или књижице није довољно; у почетку, њему или њој треба дати индивидуалне инструкције и посматрати да би били сигурни да се вежбе раде исправно.

Године 1974. ИМЦА у Њујорку је увела “И'с Ваи то а Хеалтхи Бацк Програм”, јефтин курс вежби заснован на Краусовим вежбама; 1976. постао је национални програм у САД, а касније је успостављен у Аустралији и неколико европских земаља (Меллеби 1988). Програм који се одвија два пута недељно, шест недеља, дају специјално обучени инструктори и волонтери ИМЦА вежби, углавном у урбаним ИМЦА (аранжмани за курсеве на градилишту су направили велики број послодаваца), и наглашава неограничен наставак вежбе код куће. Отприлике 80% од хиљада појединаца са хроничним или понављајућим боловима у леђима који су учествовали у овом програму пријавили су елиминацију или побољшање болова.

Назад